JP5918691B2 - Railcar frame structure - Google Patents
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Description
本発明は、台車からの荷重を受け止める鉄道車両の台枠構造に関する。 The present invention relates to a frame structure of a railway vehicle that receives a load from a carriage.
鉄道車両の車体と台車の間には、ボルスタアンカやヨーダンパが配置される（例えば、非特許文献１参照）。これらのボルスタアンカやヨーダンパは、台枠の側ハリから下向きに突出するブラケットに支持される。 A bolster anchor and a yaw damper are disposed between the vehicle body and the bogie of the railway vehicle (see, for example, Non-Patent Document 1). These bolster anchors and yaw dampers are supported by a bracket that protrudes downward from the side edge of the underframe.
ボルスタ付台車を用いた鉄道車両では、台車の推進力が、台車の枕ハリの両端からボルスタアンカおよびブラケットを介して側ハリにおける車体の枕ハリ近傍部分に伝えられる。ボルスタレス台車を用いた鉄道車両では、特に高速車両などでヨーダンパが採用され、ダンパ減衰力がブラケットを通じて側ハリにおける車体の枕ハリ近傍部分に伝えられる。 In a railway vehicle using a bolster-equipped carriage, the propulsion force of the carriage is transmitted from both ends of the carriage of the carriage to the vicinity of the pillow tension of the vehicle body on the side tension through the bolster anchor and the bracket. In a railway vehicle using a bolsterless carriage, a yaw damper is employed particularly in a high-speed vehicle, and the damper damping force is transmitted to the vicinity of the pillow tension of the vehicle body in the side tension through the bracket.
図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、一般に、側ハリ１１０は、側壁１１２と、この側壁１１２の下端および上端から車幅方向内側に突出する下フランジ１１１および上フランジ１１３を有する。ボルスタアンカまたはヨーダンパ支持用のブラケット１２０は、ボルトおよびナットからなる締結部材１４０により下フランジ１１１に締結されることが多い。例えば、ブラケット１２０は、側ハリ１１０の側壁１１２よりもある程度車幅方向内側に配置される。 As shown in FIGS. 8A to 8C, the side edge 110 generally has a side wall 112, and a lower flange 111 and an upper flange 113 that protrude inward in the vehicle width direction from the lower end and the upper end of the side wall 112. The bracket 120 for supporting a bolster anchor or a yaw damper is often fastened to the lower flange 111 by a fastening member 140 made of a bolt and a nut. For example, the bracket 120 is disposed on the inner side in the vehicle width direction to some extent than the side wall 112 of the side edge 110.
ブラケット１２０の下端には、ボルスタアンカまたはヨーダンパから車両長手方向の水平力（上述した台車の推進力またはダンパ減衰力）が作用する。この水平力は、車幅方向に延びる軸回りのモーメントにより、締結部材１４０が配置された締結位置での偶力Ｆとして下フランジ１１１に伝えられる。このような偶力Ｆは、下フランジ１１１を厚さ方向（面外方向）に波打つように撓ませる。下フランジ１１１の撓みを抑えるには、例えば、締結部材１４０を挟むように一対のリブ１３０を配置し、このリブ１３０によって下フランジ１１１を側壁１１２および上フランジ１１３と結合することが考えられる。 A horizontal force in the longitudinal direction of the vehicle (the above-described propulsion force or damper damping force) is applied to the lower end of the bracket 120 from the bolster anchor or the yaw damper. This horizontal force is transmitted to the lower flange 111 as a couple F at the fastening position where the fastening member 140 is disposed by a moment about an axis extending in the vehicle width direction. Such a couple F deflects the lower flange 111 to wave in the thickness direction (out-of-plane direction). In order to suppress the bending of the lower flange 111, for example, a pair of ribs 130 may be disposed so as to sandwich the fastening member 140, and the lower flange 111 may be coupled to the side wall 112 and the upper flange 113 by the ribs 130.
しかしながら、そのような構造では、締結部材１４０の外側に位置するリブ１３０が偶力Ｆによる上フランジ１１３及び下フランジ１１１の面外曲げ変形の支点となるために、上フランジ１１３及び下フランジ１１１に大きな面外曲げ応力が生じる。 However, in such a structure, the rib 130 positioned outside the fastening member 140 serves as a fulcrum for the out-of-plane bending deformation of the upper flange 113 and the lower flange 111 due to the couple F, so that the upper flange 113 and the lower flange 111 are A large out-of-plane bending stress occurs.
そこで、本発明は、ボルスタアンカまたはヨーダンパ支持用ブラケットの締結位置で下フランジに偶力が作用した時に上フランジ及び下フランジに生じる面外曲げ応力を低減することができる鉄道車両の台枠構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a railcar frame structure capable of reducing out-of-plane bending stresses generated in the upper flange and the lower flange when a couple of forces acts on the lower flange at the fastening position of the bolster anchor or the yaw damper support bracket. The purpose is to provide.
前記課題を解決するために、本発明の鉄道車両の台枠構造は、一端が台車に連結されたボルスタアンカまたはヨーダンパの他端が連結されるブラケットと、下フランジ、前記下フランジと対向する上フランジ、および前記下フランジと前記上フランジとをつなぐ側壁、を有する側ハリ部と、車両長手方向に離間する位置で前記ブラケットを前記下フランジに締結する締結部材と、前記締結部材の内側で車両長手方向に互いに離間する一対のリブであって、前記下フランジ、前記上フランジおよび前記側壁に接合された一対のリブと、前記一対のリブを橋架するように設けられ、前記下フランジおよび前記上フランジに接合された隔壁と、を備える。 In order to solve the above-mentioned problems, the railcar frame structure of the present invention has a bolster anchor whose one end is connected to the carriage, a bracket to which the other end of the yaw damper is connected, a lower flange, and an upper which faces the lower flange. A flange having a side wall having a side wall connecting the lower flange and the upper flange; a fastening member for fastening the bracket to the lower flange at a position spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle; and a vehicle inside the fastening member. A pair of ribs spaced apart from each other in the longitudinal direction, the pair of ribs joined to the lower flange, the upper flange and the side wall, and the pair of ribs, and the lower flange and the upper And a partition wall joined to the flange.
上記の構成によれば、締結部材の内側に配置された一対のリブを隔壁が橋架しているので、リブの外側の締結位置で下フランジに偶力が作用したときには、隔壁が回転しようとする。しかし、隔壁は下フランジおよび上フランジに接合されているので、隔壁の回転は下フランジおよび上フランジに規制される。すなわち、隔壁は、下フランジに作用する偶力を下フランジおよび上フランジの面内力に変換する役割を果たす。従って、偶力作用時に上フランジ及び下フランジに生じる面外曲げ応力を低減することができる。 According to said structure, since a partition bridges a pair of rib arrange | positioned inside a fastening member, when a couple force acts on a lower flange in the fastening position of the outer side of a rib, a partition tries to rotate . However, since the partition wall is joined to the lower flange and the upper flange, the rotation of the partition wall is restricted by the lower flange and the upper flange. That is, the partition wall plays a role of converting a couple force acting on the lower flange into in-plane forces of the lower flange and the upper flange. Therefore, the out-of-plane bending stress generated in the upper flange and the lower flange when the couple acts can be reduced.
本発明の鉄道車両の台枠構造は、ボルスタアンカまたはヨーダンパ支持用ブラケットの締結位置で下フランジに偶力が作用した時に上フランジ及び下フランジに生じる面外曲げ応力を低減することができる。 The undercarriage structure of a railway vehicle according to the present invention can reduce out-of-plane bending stress generated in the upper flange and the lower flange when a couple acts on the lower flange at the fastening position of the bolster anchor or the bracket for supporting the yaw damper.
（第１実施形態）
図２（ａ）〜（ｄ）に、第１実施形態に係る鉄道車両の台枠構造１Ａを示す。まず図１（ａ）を参照して、台枠１０と台車１１との関係を説明する。
(First embodiment)
2A to 2D show a railcar frame structure 1A according to the first embodiment. First, with reference to Fig.1 (a), the relationship between the base frame 10 and the trolley | bogie 11 is demonstrated.
台枠１０は、車両長手方向に延びる一対の側ハリ部３と、車幅方向に延在して側ハリ部３同士をつなぐ枕ハリ１４とを備える。枕ハリ１４には、空気ばね１３を介して台車１１が連結される。 The underframe 10 includes a pair of side resilient portions 3 extending in the vehicle longitudinal direction, and a pillow resilience 14 that extends in the vehicle width direction and connects the side resilient portions 3 to each other. A carriage 11 is connected to the pillow tension 14 via an air spring 13.
図１（ａ）に示す台車１１はボルスタレス台車であり、台車１１と台枠１０の間にはヨーダンパ１２が配置されている。ヨーダンパ１２の一端は台車１１に連結され、他端は側ハリ部３から下向きに突出するブラケット２に連結されている。ただし、台車１１は、図１（ｂ）に示すボルスタ付台車１１’であってもよい。この場合、ボルスタアンカ１２’の一端が台車１１’に連結され、他端がブラケット２に連結される。 A cart 11 shown in FIG. 1A is a bolsterless cart, and a yaw damper 12 is disposed between the cart 11 and the frame 10. One end of the yaw damper 12 is connected to the carriage 11, and the other end is connected to the bracket 2 that protrudes downward from the side slot 3. However, the carriage 11 may be a bolster-equipped carriage 11 ′ shown in FIG. In this case, one end of the bolster anchor 12 ′ is connected to the carriage 11 ′ and the other end is connected to the bracket 2.
台枠構造１Ａは、台枠１０とブラケット２を含む。図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、台枠１０の側ハリ部３は、下フランジ３１、下フランジ３１と対向する上フランジ３３、および下フランジ３１と上フランジ３３とをつなぐ側壁３２、を有する。本実施形態では、側ハリ部３が、車幅方向内側に開口する正面視でコ字状（図２（ｃ）の背面視でも同形状）の主ハリ４と、主ハリ４の内面に沿う形状の補強部材５を含む。 The frame structure 1 </ b> A includes a frame 10 and a bracket 2. As shown in FIGS. 2 (a) to 2 (d), the side relief 3 of the frame 10 has a lower flange 31, an upper flange 33 that faces the lower flange 31, and a side wall that connects the lower flange 31 and the upper flange 33. 32. In the present embodiment, the side barbs 3 are formed in a U-shape (in the same shape in the rear view of FIG. 2C) in front view that opens inward in the vehicle width direction, and along the inner surface of the main bar 4. A reinforcing member 5 having a shape is included.
主ハリ４は車両の全長に亘って延びる部材であり、主ハリ４の前端部および後端部は端バリに接続されている。補強部材５は、台枠１０が台車１１と重なる領域で主ハリ４を補強するためのものである。 The main tension 4 is a member extending over the entire length of the vehicle, and the front end and the rear end of the main tension 4 are connected to an end burr. The reinforcing member 5 is for reinforcing the main tension 4 in a region where the underframe 10 overlaps the carriage 11.
主ハリ４は、鉛直方向に対して車幅方向外側に僅かに倒れた縦板部４２と、縦板部４２の下端および上端から車幅方向内側に突出する下桟部４１および上桟部４３を有する。同様に、補強部材５は、鉛直方向に対して車幅方向外側に僅かに倒れた縦板部５２と、縦板部５２の下端および上端から車幅方向内側に突出する下桟部５１および上桟部５３を有する。すなわち、主ハリ４の縦板部４２および補強部材５の縦板部５２が側ハリ部３の側壁３２を構成し、主ハリ４の下桟部４１および補強部材５の下桟部５１が側ハリ部３の下フランジ３１を構成し、主ハリ４の上桟部４３および補強部材５の上桟部５３が側ハリ部３の上フランジ３３を構成する。 The main splint 4 includes a vertical plate portion 42 slightly tilted outward in the vehicle width direction with respect to the vertical direction, and a lower beam portion 41 and an upper beam portion 43 that protrude inward in the vehicle width direction from the lower and upper ends of the vertical plate portion 42. Have Similarly, the reinforcing member 5 includes a vertical plate portion 52 that is slightly tilted outward in the vehicle width direction with respect to the vertical direction, a lower beam portion 51 that protrudes inward in the vehicle width direction from the lower end and upper end of the vertical plate portion 52, and an upper portion. A crosspiece 53 is provided. That is, the vertical plate portion 42 of the main hull 4 and the vertical plate portion 52 of the reinforcing member 5 constitute the side wall 32 of the side hull portion 3, and the lower beam portion 41 of the main hull 4 and the lower beam portion 51 of the reinforcing member 5 are on the side. The lower flange 31 of the tension part 3 constitutes the upper flange part 43 of the main tension part 4 and the upper part 53 of the reinforcing member 5 constitutes the upper flange 33 of the side tension part 3.
下フランジ３１には、ブラケット２に対応する位置に、他の部分よりも車幅方向内側に張り出す張り出し部３４が設けられている。この張り出し部３４は、補強部材５の下桟部５１に一体的に形成された突出部により構成されている。すなわち、主ハリ４の下桟部４１は、ほぼ一定の幅で車両長手方向に延びている。同様に、上フランジ３３には、ブラケット２に対応する位置に、他の部分よりも車幅方向内側に張り出す張り出し部３５が設けられている。この張り出し部３５は、補強部材５の上桟部５３に一体的に形成された突出部により構成されている。すなわち、主ハリ４の上桟部４３は、ほぼ一定の幅で車両長手方向に延びている。本実施形態では、下フランジ３１の張り出し部３４の先端と上フランジ３３の張り出し部３５の先端が平面視でほぼ同じ位置に位置している。 The lower flange 31 is provided with a protruding portion 34 that protrudes inward in the vehicle width direction from the other portions at a position corresponding to the bracket 2. The projecting portion 34 is constituted by a protruding portion formed integrally with the lower beam portion 51 of the reinforcing member 5. In other words, the lower beam portion 41 of the main tension 4 extends in the vehicle longitudinal direction with a substantially constant width. Similarly, the upper flange 33 is provided with a protruding portion 35 that protrudes inward in the vehicle width direction from the other portions at a position corresponding to the bracket 2. The projecting portion 35 is constituted by a protruding portion that is integrally formed with the upper rail portion 53 of the reinforcing member 5. In other words, the upper rail portion 43 of the main tension 4 extends in the longitudinal direction of the vehicle with a substantially constant width. In the present embodiment, the distal end of the projecting portion 34 of the lower flange 31 and the distal end of the projecting portion 35 of the upper flange 33 are located at substantially the same position in plan view.
ブラケット２は、車両長手方向に離間する位置で締結部材６により下フランジ３１の張り出し部３４に締結されている。本実施形態では、締結部材６が車両長手方向に離間する位置に２つずつ配置されている。各締結部材６は、ボルトおよびナットからなる。 The bracket 2 is fastened to the projecting portion 34 of the lower flange 31 by the fastening member 6 at a position separated from the longitudinal direction of the vehicle. In the present embodiment, two fastening members 6 are arranged at positions spaced apart in the vehicle longitudinal direction. Each fastening member 6 consists of a bolt and a nut.
ブラケット２は、水平方向に平行な矩形板状のベース２２と、ベース２２の中央から垂れ下がる、略三角形板状の支持部２１とを有する。ベース２２の四隅の近傍には、締結部材６を構成するボルトが挿通される貫通穴（図示せず）が設けられている。 The bracket 2 includes a rectangular plate-like base 22 that is parallel to the horizontal direction, and a substantially triangular plate-like support portion 21 that hangs down from the center of the base 22. In the vicinity of the four corners of the base 22, through holes (not shown) through which bolts constituting the fastening member 6 are inserted are provided.
締結部材６の内側には、車両長手方向に互いに離間する一対のリブ７が配置されている。各リブ７は、車両長手方向に垂直であり、下フランジ３１、側壁３２および上フランジ３３に溶接により接合されている。本実施形態では、各リブ７が、側壁３２から下フランジ３１の張り出し部３４および上フランジ３３の張り出し部３５の先端まで延びており、リブ７の車幅方向内側の端部が鉛直方向にストレートになっている。 A pair of ribs 7 that are separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle are disposed inside the fastening member 6. Each rib 7 is perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, and is joined to the lower flange 31, the side wall 32, and the upper flange 33 by welding. In this embodiment, each rib 7 extends from the side wall 32 to the tip of the overhanging portion 34 of the lower flange 31 and the overhanging portion 35 of the upper flange 33, and the end of the rib 7 on the inner side in the vehicle width direction is straight in the vertical direction. It has become.
さらに、本実施形態では、一対のリブ７の間にこれらのリブ７を橋架するように一対の隔壁８が設けられている。これらの隔壁８は、車幅方向に垂直であり、下フランジ３１の張り出し部３４と上フランジ３３の張り出し部３５との間に互いに平行に配置されている。 Further, in the present embodiment, a pair of partition walls 8 are provided between the pair of ribs 7 so as to bridge these ribs 7. These partition walls 8 are perpendicular to the vehicle width direction and are arranged in parallel with each other between the projecting portion 34 of the lower flange 31 and the projecting portion 35 of the upper flange 33.
各隔壁８は、締結部材６の中心同士を車両長手方向に結ぶ線上に配置されている。また、各隔壁８は、一対のリブ７、下フランジ３１の張り出し部３４および上フランジ３３の張り出し部３５で囲まれる空間と同程度の大きさを有し、リブ７および張り出し部３４，３５に溶接により接合されている。なお、隔壁８は、必ずしも矩形状である必要はなく、隔壁８のコーナーは面取りされていてもよいし、隔壁８には例えば配線用の切欠きが設けられていてもよい。 Each partition wall 8 is disposed on a line connecting the centers of the fastening members 6 in the vehicle longitudinal direction. Each partition wall 8 has the same size as the space surrounded by the pair of ribs 7, the protruding portion 34 of the lower flange 31 and the protruding portion 35 of the upper flange 33. They are joined by welding. The partition wall 8 does not necessarily have a rectangular shape, and the corner of the partition wall 8 may be chamfered, or the partition wall 8 may be provided with a notch for wiring, for example.
以上説明したように、本実施形態の台枠構造１Ａでは、締結部材６の内側に配置された一対のリブ７を隔壁８が橋架しているので、リブ７の外側の締結位置で下フランジ３１に偶力が作用したときには、隔壁８が回転しようとする。しかし、隔壁８は下フランジ３１および上フランジ３３に接合されているので、隔壁８の回転は下フランジ３１および上フランジ３３に規制される。すなわち、図３に示すように、隔壁８は、下フランジ３１に作用する偶力Ｆを下フランジ３１の面内力Ｒ１および上フランジ３３の面内力Ｒ２に変換する役割を果たす（なお、隔壁８には、面内力Ｒ１，Ｒ２の反力ＲＲが作用する）。従って、偶力Ｆ作用時に上フランジ３３及び下フランジ３１に生じる面外曲げ応力を低減することができる。 As described above, in the frame structure 1A of the present embodiment, the partition wall 8 bridges the pair of ribs 7 arranged on the inner side of the fastening member 6, so that the lower flange 31 is at the fastening position outside the rib 7. When a couple acts on the partition wall 8, the partition wall 8 tries to rotate. However, since the partition wall 8 is joined to the lower flange 31 and the upper flange 33, the rotation of the partition wall 8 is restricted by the lower flange 31 and the upper flange 33. That is, as shown in FIG. 3, the partition wall 8 plays a role of converting a couple force F acting on the lower flange 31 into an in-plane force R1 of the lower flange 31 and an in-plane force R2 of the upper flange 33 ( Is the reaction force RR of the in-plane forces R1 and R2). Therefore, the out-of-plane bending stress generated in the upper flange 33 and the lower flange 31 when the couple F acts can be reduced.
さらに、本実施形態では、下フランジ３１だけでなく上フランジ３３にも張り出し部が設けられ、それらの張り出し部３４，３５の間に隔壁８が一対設けられているので、下フランジ３１に生じる曲げ応力の車幅方向の分布を均一化させることができ、曲げ応力の最大値を低下させることができる。 Furthermore, in this embodiment, not only the lower flange 31 but also the upper flange 33 is provided with a protruding portion, and a pair of partition walls 8 are provided between the protruding portions 34 and 35, so that the bending that occurs in the lower flange 31 is provided. The distribution of stress in the vehicle width direction can be made uniform, and the maximum value of bending stress can be reduced.
（第２実施形態）
次に、図４（ａ）〜（ｄ）を参照して、第２実施形態に係る鉄道車両の台枠構造１Ｂを説明する。なお、本実施形態ならびに後述する第３および第４実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
(Second Embodiment)
Next, a railcar frame structure 1B according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. In the present embodiment and third and fourth embodiments to be described later, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
本実施形態では、上フランジ３３の張り出し部３５の張り出し量が下フランジ３１の張り出し部３４の張り出し量よりも小さく設定されていて、平面視で張り出し部３５の先端が張り出し部３４の先端よりも車幅方向外側に位置している。このため、各リブ７の車幅方向内側の端部は、下フランジ３１の張り出し部３４の先端と上フランジ３３の張り出し部３５の先端とを結ぶように斜めになっている。 In the present embodiment, the amount of overhang of the overhang portion 35 of the upper flange 33 is set smaller than the amount of overhang of the overhang portion 34 of the lower flange 31, and the tip of the overhang portion 35 is larger than the tip of the overhang portion 34 in plan view. It is located outside in the vehicle width direction. For this reason, the end of each rib 7 on the inner side in the vehicle width direction is inclined so as to connect the tip of the protruding portion 34 of the lower flange 31 and the tip of the protruding portion 35 of the upper flange 33.
また、本実施形態では、一対のリブ７を橋架する隔壁８が、下フランジ３１の張り出し部３４と上フランジ３３の張り出し部３５の間に１つだけ設けられている。隔壁８は、車幅方向に垂直であり、４つの締結部材６の中央を通る車両長手方向の中心線上に配置されている。隔壁８は、第１実施形態と同様に、一対のリブ７、下フランジ３１の張り出し部３４および上フランジ３３の張り出し部３５で囲まれる空間と同程度の大きさを有し、リブ７および張り出し部３４，３５に溶接により接合されている。 In the present embodiment, only one partition wall 8 that bridges the pair of ribs 7 is provided between the protruding portion 34 of the lower flange 31 and the protruding portion 35 of the upper flange 33. The partition wall 8 is perpendicular to the vehicle width direction and is disposed on the center line in the vehicle longitudinal direction passing through the centers of the four fastening members 6. The partition wall 8 has the same size as the space surrounded by the pair of ribs 7, the protruding portion 34 of the lower flange 31 and the protruding portion 35 of the upper flange 33, as in the first embodiment. The parts 34 and 35 are joined by welding.
さらに、本実施形態では、一対のリブ７の外側に一対の補強板８５が設けられている。各補強板８５は、車幅方向に垂直であり、隔壁８と対応する位置に配置されている。換言すれば、一対の補強板８５は、平面視で隔壁８と同一線上に位置している。各補強板８５は、略直角三角形状をなし、リブ７と下フランジ３１の張り出し部３４に溶接により接合されている。すなわち、リブ７と張り出し部３４とで形成されるコーナーは補強板８５により補強されている。 Further, in the present embodiment, a pair of reinforcing plates 85 are provided outside the pair of ribs 7. Each reinforcing plate 85 is perpendicular to the vehicle width direction and is disposed at a position corresponding to the partition wall 8. In other words, the pair of reinforcing plates 85 are located on the same line as the partition wall 8 in plan view. Each reinforcing plate 85 has a substantially right triangle shape, and is joined to the rib 7 and the protruding portion 34 of the lower flange 31 by welding. That is, the corner formed by the rib 7 and the overhang portion 34 is reinforced by the reinforcing plate 85.
本実施形態でも、隔壁８によって第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、１つの隔壁８の両側に補強板８５が設けられているので、台枠構造１Ｂをシンプルにすることができる。 Also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained by the partition wall 8. In the present embodiment, since the reinforcing plates 85 are provided on both sides of one partition wall 8, the frame structure 1B can be simplified.
（第３実施形態）
次に、図５（ａ）〜（ｄ）を参照して、第３実施形態に係る鉄道車両の台枠構造１Ｃを説明する。本実施形態では、上フランジ３３に張り出し部が設けられておらず、上フランジ３３（主ハリ４の上桟部４３および補強部材５の上桟部５３）がほぼ一定の幅で車両長手方向に延びている。このため、各リブ７の車幅方向内側の端部は、下フランジ３１の張り出し部３４の先端と上フランジ３３の縁とを結ぶように、第２実施形態よりも緩やかな傾斜になっている。
(Third embodiment)
Next, a railcar frame structure 1C according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the overhanging portion is not provided on the upper flange 33, and the upper flange 33 (the upper beam portion 43 of the main tension 4 and the upper beam portion 53 of the reinforcing member 5) has a substantially constant width in the longitudinal direction of the vehicle. It extends. For this reason, the end portion of each rib 7 on the inner side in the vehicle width direction is inclined more gently than the second embodiment so as to connect the tip of the protruding portion 34 of the lower flange 31 and the edge of the upper flange 33. .
さらに、本実施形態では、一対のリブ７を橋架する隔壁８が、車幅方向に垂直ではなく、リブ７の車幅方向内側の端部に沿う形状に形成されており、張り出し部３４の先端と上フランジ３３の縁とに跨って延びている。すなわち、隔壁８は、一対のリブ７、下フランジ３１および上フランジ３３で囲まれる空間を閉塞している。より詳しくは、隔壁８は、下フランジ３１の張り出し部３４から上フランジ３３に向かって、垂直部、傾斜部、水平部を形成するように折れ曲がっている。隔壁８は、リブ７、張り出し部３４および上フランジ３３に溶接により接合されている。 Further, in the present embodiment, the partition wall 8 that bridges the pair of ribs 7 is formed in a shape that is not perpendicular to the vehicle width direction but along the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the rib 7. And the edge of the upper flange 33. That is, the partition wall 8 closes a space surrounded by the pair of ribs 7, the lower flange 31 and the upper flange 33. More specifically, the partition wall 8 is bent so as to form a vertical portion, an inclined portion, and a horizontal portion from the projecting portion 34 of the lower flange 31 toward the upper flange 33. The partition wall 8 is joined to the rib 7, the overhang portion 34, and the upper flange 33 by welding.
また、本実施形態では、締結部材６の外側にも、リブ７と同形状の第２のリブ７５が配置されている。 In the present embodiment, the second rib 75 having the same shape as the rib 7 is also disposed outside the fastening member 6.
本実施形態でも、隔壁８によって第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、隔壁８がリブ７およびフランジ３１，３３と共に大きな箱状を形成するので、側ハリ部３における張り出し部３４を含むエリアの剛性を格段に高くすることができる。 Also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained by the partition wall 8. Moreover, in this embodiment, since the partition wall 8 forms a large box shape with the rib 7 and the flanges 31 and 33, the rigidity of the area including the projecting portion 34 in the side relief portion 3 can be remarkably increased.
（第４実施形態）
次に、図６（ａ）および（ｂ）を参照して、第４実施形態に係る鉄道車両の台枠構造１Ｄを説明する。本実施形態では、側ハリ部３を構成する主ハリ４の下桟部４１が、枕ハリ１４およびブラケット２に対応する位置で切り欠かれており、この切り欠かれた部分に取付座９および枕ハリ当板１５が配置されている。枕ハリ１４は、枕ハリ当板１５と、この枕ハリ当板１５上に載置された、下向きに開口する側面視でコ字状の部材１６とで構成されている。
(Fourth embodiment)
Next, with reference to FIG. 6 (a) and (b), the frame structure 1D of the rail vehicle which concerns on 4th Embodiment is demonstrated. In the present embodiment, the lower rail portion 41 of the main tension 4 constituting the side tension portion 3 is cut out at a position corresponding to the pillow strap 14 and the bracket 2, and the mounting seat 9 and A pillow tension plate 15 is disposed. The pillow elastic band 14 includes a pillow elastic plate 15 and a U-shaped member 16 placed on the pillow elastic plate 15 and opened downward.
取付座９は、ブラケット２のベース２２よりも僅かに大きな矩形状であり、その一部が補強部材５の下桟部５１よりも車幅方向内側に突出する状態で、下桟部５１に溶接により接合されている。すなわち、本実施形態では、側ハリ部３の下フランジ３１が、主ハリ４の下桟部４１、補強部材５の下桟部５１および取付座９で構成されており、取付座９は下フランジ３１の張り出し部３４を構成している。そして、各リブ７の下端は、補強部材５の下桟部５１および取付座９に接合されている。なお、隔壁８の下端は、補強部材５の下桟部５１に接合されていてもよいし、取付座９に接合されていてもよい。 The mounting seat 9 has a rectangular shape slightly larger than the base 22 of the bracket 2 and is welded to the lower beam portion 51 in a state in which a part thereof protrudes inward in the vehicle width direction from the lower beam portion 51 of the reinforcing member 5. It is joined by. In other words, in the present embodiment, the lower flange 31 of the side resilient part 3 is constituted by the lower part 41 of the main part 4, the lower part 51 of the reinforcing member 5 and the mounting seat 9, and the mounting seat 9 is the lower flange. The 31 overhang | projection part 34 is comprised. And the lower end of each rib 7 is joined to the lower beam part 51 and the mounting seat 9 of the reinforcing member 5. Note that the lower end of the partition wall 8 may be joined to the lower rail portion 51 of the reinforcing member 5 or may be joined to the mounting seat 9.
本実施形態のように、取付面を一様に平滑にした取付座９を主ハリ４および補強部材５と別に設けることにより、下フランジ３１のブラケット２のベース２２との密着性がよくなる。また肉厚の取付座９を設ければ、溶接歪を抑えることができる。 As in the present embodiment, by providing the mounting seat 9 with the mounting surface uniformly smoothed separately from the main spear 4 and the reinforcing member 5, the adhesion of the lower flange 31 to the base 22 of the bracket 2 is improved. Further, if a thick mounting seat 9 is provided, welding distortion can be suppressed.
さらに、本実施形態では、枕ハリ当板１５の端部が取付座９に接するように拡張されており、取付座９が枕ハリ１４の端部に溶接により接合されている。このように、取付座９を枕ハリ１４と一体化することにより、台車１１からの荷重を効率よく台枠１０に伝えることができる。 Furthermore, in this embodiment, the end of the pillow tension plate 15 is expanded so as to contact the mounting seat 9, and the mounting seat 9 is joined to the end of the pillow strap 14 by welding. In this way, by integrating the mounting seat 9 with the pillow elastic band 14, the load from the carriage 11 can be efficiently transmitted to the frame 10.
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、図７に示す変形例の台枠構造１Ｅのように、側ハリ部３の側壁３２は型材で構成されていてもよい。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, like the frame structure 1E of the modified example shown in FIG.
１Ａ〜１Ｅ 鉄道車両の台枠構造
１０ 台枠
１１，１１’ 台車
１２ ヨーダンパ
１２’ ボルスタアンカ
１４ 枕ハリ
２ ブラケット
３ 側ハリ部
３１ 下フランジ
３２ 側壁
３３ 上フランジ
３４，３５ 張り出し部
４ 主ハリ
５ 補強部材
４１，５１ 下桟部
４３，５３ 上桟部
６ 締結部材
７ リブ
８ 隔壁
８５ 補強板
９ 取付座
1A to 1E Undercarriage structure of railcar 10 Undercarriage 11, 11 'Dolly 12 Yaw damper 12' Bolster anchor 14 Pillow tension 2 Bracket 3 Side tension part 31 Lower flange 32 Side wall 33 Upper flange 34, 35 Overhanging part 4 Main tension 5 Reinforcement Member 41, 51 Lower beam part 43, 53 Upper beam part 6 Fastening member 7 Rib 8 Bulkhead 85 Reinforcement plate 9 Mounting seat
Claims (8)
下フランジ、前記下フランジと対向する上フランジ、および前記下フランジと前記上フランジとをつなぐ側壁、を有する側ハリ部と、
車両長手方向に離間する位置で前記ブラケットを前記下フランジに締結する締結部材と、
前記締結部材の内側で車両長手方向に互いに離間する一対のリブであって、前記下フランジ、前記上フランジおよび前記側壁に接合された一対のリブと、
前記一対のリブを橋架するように設けられ、前記下フランジおよび前記上フランジに接合された隔壁と、
を備えた、鉄道車両の台枠構造。 A bolster anchor with one end connected to the carriage or a bracket to which the other end of the yaw damper is connected;
A side flange having a lower flange, an upper flange facing the lower flange, and a side wall connecting the lower flange and the upper flange;
A fastening member for fastening the bracket to the lower flange at a position spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle;
A pair of ribs spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle inside the fastening member, the pair of ribs joined to the lower flange, the upper flange and the side wall;
A partition wall provided to bridge the pair of ribs, and joined to the lower flange and the upper flange;
A railcar frame structure with
前記隔壁は、前記下フランジの張り出し部と前記上フランジの張り出し部の間に互いに平行に一対設けられている、請求項２に記載の鉄道車両の台枠構造。 The upper flange has a projecting portion that projects inward in the vehicle width direction at a position corresponding to the bracket,
3. The railcar frame structure according to claim 2, wherein a pair of the partition walls are provided in parallel between the protruding portion of the lower flange and the protruding portion of the upper flange.
前記隔壁は、前記下フランジの張り出し部と前記上フランジの張り出し部の間に配置されており、
前記一対のリブの外側には、前記隔壁と対応する位置に、前記下フランジの張り出し部と前記リブとで形成されるコーナーを補強する補強板が設けられている、請求項２に記載の鉄道車両の台枠構造。 The upper flange has a projecting portion that projects inward in the vehicle width direction at a position corresponding to the bracket,
The partition is disposed between the overhanging portion of the lower flange and the overhanging portion of the upper flange,
The railway according to claim 2, wherein a reinforcing plate that reinforces a corner formed by the protruding portion of the lower flange and the rib is provided outside the pair of ribs at a position corresponding to the partition wall. Vehicle frame structure.
前記下フランジは、前記主ハリの下桟部および前記補強部材の下桟部で構成されており、
前記上フランジは、前記主ハリの上桟部および前記補強部材の上桟部で構成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両の台枠構造。 The side relief portion includes a U-shaped main tension opening in the vehicle width direction inside, and a reinforcing member having a shape along the inner surface of the main tension,
The lower flange is composed of a lower beam portion of the main tension and a lower beam portion of the reinforcing member,
The railcar structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the upper flange includes an upper rail portion of the main tension and an upper rail portion of the reinforcing member.
前記下フランジは、前記主ハリの下桟部、前記補強部材の下桟部および前記取付座で構成されており、
前記上フランジは、前記主ハリの上桟部および前記補強部材の上桟部で構成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両の台枠構造。 The side relief part is a U-shaped main tension opening inward in the vehicle width direction, a reinforcing member having a shape along the inner surface of the main tensioning, and a mounting seat joined to the lower beam part of the reinforcing member And including
The lower flange is composed of a lower beam portion of the main tension, a lower beam portion of the reinforcing member, and the mounting seat,
The railcar structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the upper flange includes an upper rail portion of the main tension and an upper rail portion of the reinforcing member.
前記側ハリ部の前記取付座は、前記枕ハリの端部に接合されて前記枕ハリと一体化された、請求項７に記載の鉄道車両の台枠構造。
A pillow stretch that extends in the vehicle width direction and connects the pair of side tension portions,
The undercarriage structure for a railway vehicle according to claim 7, wherein the mounting seat of the side relief portion is joined to an end portion of the pillow relief and integrated with the pillow relief.
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