RU210578U1 - FREIGHT CAR FRAME - Google Patents
FREIGHT CAR FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU210578U1 RU210578U1 RU2021134331U RU2021134331U RU210578U1 RU 210578 U1 RU210578 U1 RU 210578U1 RU 2021134331 U RU2021134331 U RU 2021134331U RU 2021134331 U RU2021134331 U RU 2021134331U RU 210578 U1 RU210578 U1 RU 210578U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- sheet
- end beam
- vertical
- vertical sheet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рам грузовых вагонов, в частности конструкции концевых балок рам вагонов-платформ. Рама грузового вагона включает хребтовую балку (1) и концевые балки (2). Каждая хребтовая балка (1) содержит вертикальные стенки (1.1). Каждая концевая балка (2) содержит верхний лист (3), нижний лист (4), выполненный с изгибом, внешний вертикальный лист (5), внутренний вертикальный лист (6) и поперечные ребра (7). Технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационных характеристик конструкции рамы грузового вагона, обеспечивается тем, что между хребтовой балкой (1) и концевой балкой (2) установлены раскосы (8), прикрепленные к вертикальным стенкам (1.1) хребтовой балки (1), к верхнему листу (3) и внутреннему вертикальному листу (6) концевой балки (2) в зонах промежуточных поперечных ребер (7.1). Каждый раскос (8) выполнен с изгибом (8.1) и закреплен под углом α к продольной оси хребтовой балки (1) в диапазоне от 30° до 80°. Каждый внутренний вертикальный лист (6) концевой балки (2) выполнен с вырезом (6.2) в зоне установки упоров автосцепного устройства хребтовой балки (1). 9 з.п. ф-лы, 8 ил.The utility model relates to railway transport and concerns the design of freight car frames, in particular the design of the end beams of flat car frames. The freight car frame includes a center beam (1) and end beams (2). Each main beam (1) contains vertical walls (1.1). Each end beam (2) contains a top sheet (3), a bottom sheet (4) made with a bend, an outer vertical sheet (5), an inner vertical sheet (6) and transverse ribs (7). The technical result, which consists in improving the performance characteristics of the frame structure of a freight car, is ensured by the fact that between the center beam (1) and the end beam (2) there are braces (8) attached to the vertical walls (1.1) of the center beam (1), to the upper sheet (3) and inner vertical sheet (6) of the end beam (2) in the areas of intermediate transverse ribs (7.1). Each brace (8) is made with a bend (8.1) and fixed at an angle α to the longitudinal axis of the main beam (1) in the range from 30° to 80°. Each inner vertical sheet (6) of the end beam (2) is made with a cutout (6.2) in the area where stops of the autocoupler of the center beam (1) are installed. 9 w.p. f-ly, 8 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рам грузовых вагонов, в частности конструкции концевых балок рам вагонов-платформ.The utility model relates to railway transport and concerns the design of freight car frames, in particular the design of end beams of flat car frames.
Особенностью рам грузовых вагонов, например, вагонов-платформ, не имеющих боковых продольных балок, является то, что продольная нагрузка в таких рамах не перераспределяется между поперечными балками рамы. При этом концевые балки рамы испытывают большие напряжения по сравнению с грузовыми вагонами, например, вагонами-платформами, имеющими боковые продольные балки. Конструкция концевых балок должна обеспечивать прочность при воздействии вертикальных нагрузок от силы тяжести груза, продольных инерционных нагрузок и нагрузок, передающихся через автосцепное устройство.A feature of the frames of freight cars, for example, platform cars that do not have side longitudinal beams, is that the longitudinal load in such frames is not redistributed between the transverse beams of the frame. In this case, the end beams of the frame experience greater stresses compared to freight cars, for example, flat cars having side longitudinal beams. The design of the end beams must provide strength under the influence of vertical loads from the gravity of the load, longitudinal inertial loads and loads transmitted through the coupler.
Известна рама вагона-платформы (CN 206552039, B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 13.10.2017), содержащая хребтовую балку и концевые балки, содержащие верхний лист и нижний лист, соединенные между собой внешними и внутренними вертикальными листами.Known frame wagon-platform (CN 206552039,
Известна концевая балка рамы грузового вагона (RU 188280, B61F 1/10, опубл. 04.04.2019), содержащая верхний лист и нижний лист, выполненный с изгибом, соединенные между собой вертикальными листами. Внутри концевой балки закреплены поперечные усиливающие ребра и продольные усиливающие ребра. Такое исполнение образует закрытую коробчатую конструкцию с поперечными и продольными усиливающими ребрами, форма которых не имеет плавных переходов, равномерно распределяющих возникающую в концевой балке рамы продольную и поперечную нагрузки. Кроме того, между верхним листом и нижним листом закреплен промежуточный лист. Таким образом, конструкция концевой балки рамы имеет большой вес, сложность сборки из-за большого количества деталей, входящих в конструкцию и большое количество сварных элементов.Known end beam of the frame of a freight car (RU 188280,
Общей технической проблемой данных технических решений является большой вес, сложность сборки из-за большого количества деталей, входящих в конструкцию и большое количество сварных элементов, негативно влияющих на эксплуатационные характеристики конструкции рамы грузового вагона.A common technical problem of these technical solutions is the heavy weight, the complexity of assembly due to the large number of parts included in the design and the large number of welded elements that adversely affect the performance characteristics of the freight car frame structure.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик конструкции рамы грузового вагона.The technical result of the proposed utility model is to improve the performance characteristics of the frame structure of a freight car.
Технический результат обеспечивается рамой грузового вагона, включающей хребтовую балку и концевые балки, при этом каждая концевая балка содержит верхний лист, нижний лист, выполненный с изгибом, внешний вертикальный лист, внутренний вертикальный лист, и поперечные ребра, соединяющие верхний и нижний листы, внешний вертикальный и внутренний вертикальный листы, в которой между хребтовой балкой и концевой балкой установлены раскосы, закрепленные торцами к вертикальным стенкам хребтовой балки, к верхнему листу и внутреннему вертикальному листу концевой балки в зоне промежуточного поперечного ребра, при этом каждый раскос закреплен под углом α к хребтовой балке в диапазоне от 30° до 80°, каждый внутренний вертикальный лист концевой балки рамы выполнен с вырезом в зоне установки упоров автосцепного устройства хребтовой балки рамы.The technical result is provided by a frame of a freight car, including a center beam and end beams, while each end beam contains a top sheet, a bottom sheet made with a bend, an external vertical sheet, an internal vertical sheet, and transverse ribs connecting the top and bottom sheets, an external vertical and an internal vertical sheet, in which braces are installed between the main beam and the end beam, fixed with their ends to the vertical walls of the main beam, to the top sheet and the inner vertical sheet of the end beam in the area of the intermediate transverse rib, with each brace fixed at an angle α to the main beam in the range from 30° to 80°, each inner vertical sheet of the end beam of the frame is made with a cutout in the area of installation of stops of the autocoupler of the frame back beam.
В качестве развития полезной модели внешний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен переменной толщины; внешний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен толщиной центральной части превышающей толщины его крайних частей; место соединения нижнего листа концевой балки рамы с хребтовой балкой может быть снабжено элементом жесткости; раскосы могут быть выполнены переменной высоты; раскосы могут быть выполнены с расширением в зоне закрепления торцов к вертикальным стенкам хребтовой балки рамы и к внутреннему вертикальному листу концевой балки рамы; каждый раскос может быть выполнен с изгибом; каждый внутренний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен с вырезом в зоне между закреплением промежуточного поперечного ребра и центрального поперечного ребра; каждое центральное поперечное ребро концевой балки рамы может быть выполнено с вырезом.As a development of the utility model, the outer vertical sheet of the frame end beam can be made of variable thickness; the outer vertical sheet of the end beam of the frame can be made with a thickness of the central part exceeding the thickness of its extreme parts; the junction of the bottom sheet of the end beam of the frame with the center beam can be provided with a stiffening element; braces can be made of variable height; braces can be made with expansion in the area of fixing the ends to the vertical walls of the frame center beam and to the inner vertical sheet of the frame end beam; each brace can be made with a bend; each inner vertical sheet of the frame end beam can be made with a cutout in the area between the fastening of the intermediate transverse rib and the central transverse rib; each central transverse edge of the end beam of the frame can be made with a cutout.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что между хребтовой балкой и концевой балкой установлены раскосы, закрепленные торцами к хребтовой балке, к верхнему листу и внутреннему вертикальному листу концевой балки в зоне промежуточного поперечного ребра, при этом каждый раскос закреплен под углом α к хребтовой балке в диапазоне от 30° до 80°, каждый внутренний вертикальный лист концевой балки рамы выполнен с вырезом в зоне установки упоров автосцепного устройства хребтовой балки рамы, каждое центральное поперечное ребро концевой балки рамы выполнено с вырезом; внешний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен переменной толщины; внешний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен толщиной центральной части превышающей толщины его крайних частей; место соединения нижнего листа концевой балки рамы с хребтовой балкой рамы может быть снабжено элементом жесткости; раскосы могут быть выполнены переменной высоты; раскосы могут быть выполнены с расширением в зоне закрепления торцов к вертикальным стенкам хребтовой балки рамы и к внутреннему вертикальному листу концевой балки рамы; каждый раскос может быть выполнен с изгибом, каждый внутренний вертикальный лист концевой балки рамы может быть выполнен с вырезом в зоне между закреплением промежуточного поперечного ребра и центрального поперечного ребра; каждое центральное поперечное ребро концевой балки рамы может быть выполнено с вырезом. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that between the main beam and the end beam there are braces fixed at the ends to the main beam, to the top sheet and the inner vertical sheet of the end beam in the area of the intermediate transverse rib, with each brace fixed at an angle α to the main beam in the range from 30° to 80°, each inner vertical sheet of the end beam of the frame is made with a cutout in the area of installation of the stops of the coupler of the spinal beam of the frame, each central transverse rib of the end beam of the frame is made with a cutout; the outer vertical sheet of the end beam of the frame can be made of variable thickness; the outer vertical sheet of the end beam of the frame can be made with a thickness of the central part exceeding the thickness of its extreme parts; the junction of the bottom sheet of the end beam of the frame with the center beam of the frame can be provided with a stiffening element; braces can be made of variable height; braces can be made with expansion in the area of fixing the ends to the vertical walls of the frame center beam and to the inner vertical sheet of the frame end beam; each brace can be made with a bend, each inner vertical sheet of the end beam of the frame can be made with a cut in the area between the fastening of the intermediate transverse rib and the central transverse rib; each central transverse edge of the end beam of the frame can be made with a cutout. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан фрагмент рамы грузового вагона, главный вид; на фиг. 2 - тоже, вид сверху; на фиг. 3 - вид А фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б фиг. 2; на фиг. 5 - выносной элемент В фиг. 3; на фиг. 6 - сечение Г-Г фиг. 4; на фиг. 7 - фрагмент рамы грузового вагона, изометрическая проекция; на фиг 8 - график зависимости максимальных напряжений, возникающих в местах крепления раскосов к концевой и хребтовой балкам, от угла установки раскоса относительно хребтовой балки, МПа.The claimed technical solution is illustrated by graphic images, where in Fig. 1 shows a fragment of the frame of a freight car, main view; in fig. 2 - also, top view; in fig. 3 - view A of Fig. one; in fig. 4 - section B-B of Fig. 2; in fig. 5 - remote element In Fig. 3; in fig. 6 - section Г-Г of FIG. 4; in fig. 7 - a fragment of the frame of a freight car, isometric projection; Fig 8 is a graph of the dependence of the maximum stresses that occur at the attachment points of the braces to the end and main beams, on the installation angle of the brace relative to the main beam, MPa.
Рама грузового вагона включает хребтовую балку 1 и концевые балки 2. Хребтовая балка 1 рамы включает стенки 1.1. Каждая концевая балка 2 рамы содержит верхний лист 3, нижний лист 4, выполненный с изгибом, внешний вертикальный лист 5, внутренний вертикальный лист 6 и поперечные ребра 7, соединяющие верхний лист 3 и нижний лист 4.The freight car frame includes a
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении эксплуатационных характеристик конструкции рамы грузового вагона, обеспечивается следующим образом.The technical result of the proposed utility model, which consists in improving the performance characteristics of the freight car frame structure, is provided as follows.
Между хребтовой балкой 1 и концевой балкой 2 установлены раскосы 8, закрепленные торцами к вертикальным стенкам 1.1 хребтовой балки 1 в зоне закрепления торца внутреннего усиливающего элемента 1.2, к верхнему листу 3 и внутреннему вертикальному листу 6 концевой балки 2 в зоне промежуточного поперечного ребра 7.1, при этом каждый раскос 8 закреплен под углом α к хребтовой балке 1 в диапазоне от 30° до 80°, каждый внутренний вертикальный лист 6 выполнен с вырезом 6.1 в зоне установки упоров автосцепного устройства хребтовой балки 1 рамы.
Наличие раскоса 3 обеспечивает распределение вертикальных нагрузок от контейнера на хребтовую балку 1 рамы и обеспечивает увеличение сечения верхнего листа 3 концевой балки 2 рамы по длине грузового вагона для увеличения прочности при передаче инерционных нагрузок от контейнера на хребтовую балку 1 рамы при соударении. Выполнение угла α между хребтовой балкой 1 рамы и раскосом 8 концевой балки 2 рамы с выходом за указанные граничные значения диапазона не обеспечит достижение технического результата, т.к. при значениях угла α менее 30° максимальные напряжения в хребтовой балке 1 превышают допускаемые, а при значениях угла α более 80° максимальные напряжения в концевой балке 2 превышают допускаемые напряжения, что видно из графика зависимости максимальных напряжений, возникающих в местах крепления раскосов 8 к концевой балке 2 и хребтовой балке 1, от величины угла α закрепления раскоса 8 относительно хребтовой балки 1, кроме того приведет к избыточному весу конструкции концевой балки 2 рамы.The presence of the
Каждый внутренний вертикальный лист 6 концевой балки 2 выполнен с вырезом 6.1 в зоне хребтовой балки 1 рамы. Указанная зона внутреннего вертикального листа 6 не несет значительных эксплуатационных нагрузок, что позволяет удалить металл для снижения веса концевой балки 2 рамы. Кроме того, такое исполнение обеспечивает технологичность и контроль сборки концевой балки 2 и установки упоров автосцепного устройства рамы грузового вагона. Все это влияет на эксплуатационные характеристики конструкции рамы грузового вагона.Each inner
Такое исполнение заявляемой полезной модели удовлетворяет требованиям прочности концевой балки 2 рамы грузового вагона, при воздействии статической силы от массы, например, перевозимого контейнера, от которой балка изгибается вниз относительно хребтовой балки 1 рамы, и силы инерции, например, перевозимого контейнера при соударении грузового вагона, от которой концевая балка 2 рамы изгибается в продольном направлении. А также обеспечивает снижение веса концевой балки 2 рамы и рамы грузового вагона в целом, исключая большое количество деталей конструкции концевой балки 2 рамы, обеспечивает высокую технологичность сборки и удобство для проведения технического контроля за счет доступа к внутренним швам концевой балки 2 рамы и заклепкам упоров автосцепного устройства, исключения большого количества сварных элементов. Все это положительно влияет на эксплуатационные характеристики конструкции рамы грузового вагона.Such a design of the claimed utility model satisfies the strength requirements of the
Внешний вертикальный лист 5 концевой балки 2 рамы может быть выполнен переменной толщины с толщиной центральной части 5.1, превышающей толщины его крайних частей 5.2. Такое исполнение внешнего вертикального листа 5 обеспечивает увеличение несущей способности как внешнего вертикального листа 5, так и концевой балки в целом, компенсируя значительные напряжения, возникающие в центральной части 5.1 внешнего вертикального листа 5, исключая установку множества дополнительных усиливающих элементов внешнего вертикального листа 5. При этом центральная часть 5.1 внешнего вертикального листа 5 соединена с его крайними частями 5.2 сварным соединением с расположением сварных швов под наклоном к вертикали, что увеличивает длину сварных швов и, тем самым, повышает эксплуатационные характеристики конструкции рамы грузового вагона за счет положительного влияния на прочность и надежность соединения.The outer
Кроме того, место соединения нижнего листа 4 концевой балки 2 рамы с хребтовой балкой 1 рамы может быть снабжено элементом жесткости 9 для усиления указанного места соединения и обеспечения жесткости внешнего вертикального листа 5. Использование элемента жесткости 9 концевой балки 2 рамы позволяет более равномерно перераспределять внутренние механические напряжения, тем самым снижает внутренние механические напряжения, исключает изломы в указанных местах, что влияет на повышение эксплуатационных характеристик рамы грузового вагона.In addition, the junction of the
Выполнение нижнего листа 4 с изгибом позволяет обеспечить выполнение концевой балки 2 переменной высоты, что, в свою очередь, обеспечивает наиболее эффективное сочетание массовых и прочностных характеристик, дает возможность воспринимать без разрушения все эксплуатационные нагрузки и не увеличивать массу узла. Это также обеспечивает повышение эксплуатационных характеристик рамы грузового вагонаThe execution of the
Раскосы 8 могут быть выполнены переменной высоты, с расширением в зоне закрепления торцов к вертикальным стенкам 1.1 хребтовой балки 1 и к внутреннему вертикальному листу 6 концевой балки 2. Такое исполнение обеспечивает необходимую и достаточную длину сварного шва в зонах закрепления торцов раскосов 8 к хребтовой балке в зоне внутреннего поперечного ребра 1.2, и к концевой балке 2 в зонах промежуточных поперечных ребер 7.1, соответственно, для обеспечения их жесткости при сохранении оптимального веса концевых балок 2 рамы. Каждый раскос 8 может быть выполнен с изгибом 8.1. Наличие изгиба 8.1 раскоса 8 обеспечивает перпендикулярное закрепление торца раскоса 8 к внутреннему вертикальному листу 6 концевой балки 2 в зоне промежуточного поперечного ребра 7.1, что делает сварное соединение наиболее надежным и значительно повышает прочность концевых частей концевой балки 2, а также позволяет выполнить верхний лист 3 с достаточным расширением, исключая установку дополнительных усиливающих элементов, и обеспечивает его сопряжение с хребтовой балкой 1 рамы по радиусу для исключения концентратора напряжений.The
В вариантах исполнения полезной модели каждый внутренний вертикальный лист 6 выполнен с вырезом 6.2 в зоне между закреплением промежуточного поперечного ребра 7.1 и центрального поперечного ребра 7.2, каждое центральное поперечное ребро 7.2 концевой балки 2 выполнено с вырезом 7.2.1. Такое исполнение обеспечивает технологичность сборки концевой балки 2 рамы, удобство технического осмотра и ремонтопригодность в эксплуатации, кроме того, данная зона не несет значительных эксплуатационных нагрузок, что позволяет удалить металл для снижения веса концевой балки 2 рамы и повышения эксплуатационных характеристик рамы грузового вагона в целом.In versions of the utility model, each inner
Раму грузового вагона изготавливают путем последовательной сборки хребтовой балки 1 и концевых балок 2. Элементы каждой концевой балки 2 выполняют из листового металлопроката и последовательно, сварным соединением осуществляют установку нижнего листа 4, выполненного с изгибом, внешнего вертикального листа 5, внутреннего вертикального листа 6 и поперечных ребер 7, и затем устанавливают верхний лист 3 и между хребтовой балкой 1 и концевой балкой 2 устанавливают раскосы 8.The frame of a freight car is made by successively assembling the
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021134331U RU210578U1 (en) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | FREIGHT CAR FRAME |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021134331U RU210578U1 (en) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | FREIGHT CAR FRAME |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210578U1 true RU210578U1 (en) | 2022-04-21 |
Family
ID=81306612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021134331U RU210578U1 (en) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | FREIGHT CAR FRAME |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU210578U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226626U1 (en) * | 2024-01-09 | 2024-06-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | FREIGHT CAR |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1019276B1 (en) * | 1997-09-30 | 2002-03-13 | DaimlerChrysler AG | Front section of a railway car |
RU40974U1 (en) * | 2004-05-18 | 2004-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | RAILWAY VEHICLE FRAME |
RU122624U1 (en) * | 2012-07-13 | 2012-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | RAILWAY PLATFORM |
RU135600U1 (en) * | 2013-08-01 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER-CONTAINER TRANSPORTATION |
RU186898U1 (en) * | 2018-10-11 | 2019-02-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform carriage frame |
RU190997U1 (en) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED TYPE WAGON PLATFORM |
-
2021
- 2021-11-24 RU RU2021134331U patent/RU210578U1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1019276B1 (en) * | 1997-09-30 | 2002-03-13 | DaimlerChrysler AG | Front section of a railway car |
RU40974U1 (en) * | 2004-05-18 | 2004-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | RAILWAY VEHICLE FRAME |
RU122624U1 (en) * | 2012-07-13 | 2012-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | RAILWAY PLATFORM |
RU135600U1 (en) * | 2013-08-01 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER-CONTAINER TRANSPORTATION |
RU186898U1 (en) * | 2018-10-11 | 2019-02-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform carriage frame |
RU190997U1 (en) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | JOINTED TYPE WAGON PLATFORM |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU226626U1 (en) * | 2024-01-09 | 2024-06-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | FREIGHT CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9944324B2 (en) | Vehicle frame structure | |
US10549765B2 (en) | Railcar | |
JP5772761B2 (en) | Bogie frame for railway vehicles | |
US9855973B2 (en) | Motor vehicle bodyshell structure with reinforcements for distributing forces related to a rear shock absorber of the vehicle | |
EP3782881B1 (en) | Structure for rear part of vehicle body | |
US20180029616A1 (en) | Chassis Frame For a Rail Vehicle | |
CN115027565B (en) | Vehicle body rear structure | |
RU210578U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
CN111959548B (en) | Rail vehicle and chassis transition structure for connecting high-low floor thereof | |
RU181479U9 (en) | Freight car pivot beam | |
RU195114U1 (en) | Rail vehicle frame | |
CN212529631U (en) | Container car automobile body and container car | |
JP5918691B2 (en) | Railcar frame structure | |
RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
AU2012286517A1 (en) | Rail car container | |
CN212890580U (en) | Frame structure and linking bridge and vehicle thereof | |
RU213153U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME END | |
RU196538U1 (en) | COMMUNICATION DEVICE FOR CARGO WAGON | |
RU185767U9 (en) | WAGON TANK | |
RU221206U1 (en) | gondola car | |
RU212618U1 (en) | PLATFORM CAR FRAME | |
RU226425U1 (en) | PLATFORM CAR | |
RU208854U1 (en) | BUNKER TYPE FREIGHT CAR BODY | |
RU223270U1 (en) | REMOVABLE VEHICLE BODY | |
RU210314U1 (en) | ARTICULATED TANK WAGON |