JP5914103B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、ダンパチューブの一端開口部にロッドガイドが設けられ、ダンパチューブの内部に挿入されるシリンダが上記ロッドガイドとダンパチューブの他端に設けた支持ピースとの間で軸方向に挟み固定され、上記シリンダが２個の外筒と内筒を互いに挿嵌した二重状をなし、上記ロッドガイドを貫通するピストンロッドが上記内筒の内部に摺動自在に挿入されてなるものがある。

特開2001-12738

特許文献１に記載の如くの油圧緩衝器にあっては、圧縮強度保持、耐振動、ガタ打音発生の抑止等から、ダンパチューブの内部に挿入される二重シリンダたる外筒と内筒をロッドガイドと支持ピースの間で、双方の筒に圧縮荷重を付与して挟み固定することが理想である。ところが、外筒と内筒の寸法精度上長さのバラツキがあり、双方の筒に圧縮荷重を付与することに困難がある。

二重シリンダたる外筒と内筒の端部に弾性体を介してガタを吸収することはできるが、余分な弾性体という部品が増えてしまう不都合があるし、通常考えられるばね、ゴム等の弾性体では必要な圧縮強度を分担するほどの剛性を確保することに困難がある。

本発明の課題は、油圧緩衝器において、ダンパチューブの内部に挿入される多重シリンダたる複数個の筒（外筒と内筒）を、ロッドガイドと支持ピースの間で、全ての筒に圧縮荷重を付与して挟み固定することにある。

請求項１に係る発明は、ダンパチューブの一端開口部にロッドガイドが設けられ、前記ダンパチューブの内部に挿入されるシリンダが前記ロッドガイドと前記ダンパチューブの他端に設けた支持ピースとの間で軸方向に挟み固定され、前記シリンダがＮ個の筒を互いに挿嵌した多重状をなし、前記ロッドガイドを貫通するピストンロッドが前記シリンダの最も内側の前記筒の内部に摺動自在に挿入されてなる油圧緩衝器において、前記シリンダの各前記筒の挟み込み固定状態で、前記シリンダの各前記筒のうちの（Ｎ−１）個の前記筒の少なくとも一方の端面と、前記ロッドガイドと前記支持ピースの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面を、当該筒の当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成してなるようにしたものである。

さらに、請求項１に係る発明は、前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面が、前記シリンダの各前記筒の挟み込み過程で、当該接触面を形成することのない前記筒の端面よりも先に、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの座面に当接するように、各前記筒の長さが互いに設定されてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面と、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの少なくとも一方の座面との座屈荷重が、前記ダンパチューブに設けられる前記ロッドガイドと前記支持ピースが前記シリンダに付与する挟み込み固定荷重よりも小さく設定されてなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面のうち、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの座面と当接していない非接触部に、当該筒の内外をつなぐオイル流路を形成してなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記ダンパチューブの内部に外筒と内筒の二重管からなる前記シリンダを挿入してなり、前記内筒の内部に挿入された前記ピストンロッドにより、当該内筒の内部にピストン側油室とロッド側油室からなる油室を形成し、前記外筒と前記内筒の間の環状間隙により前記ピストン側油室と前記ロッド側油室を連通する外側流路を形成し、前記ダンパチューブと前記外筒の間の環状間隙を油溜室としてなるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において更に、前記ダンパチューブが前記ロッドガイドの頭部に挿着されて加締止めされ、前記ロッドガイドの頭部の下に設けた中外径部と小外径部のそれぞれに前記シリンダの前記外筒と前記内筒の各上端内周を挿着し、それらの前記外筒と前記内筒の上端面をそれらの前記中外径部と前記小外径部の外周側に設けた座面に当接してなり、前記ロッドガイドの前記小外径部の外周側に設けた座面がその周方向複数箇所からその外周に沿う突起部を立ち上げて備え、当該突起部の頂面が前記内筒の端面と軸方向で当接する接触面を形成し、前記ロッドガイドの前記小外径部と外周の相隣る前記突起部の間に縦溝が形成され、前記内筒の端面のうち当該突起部の頂面と当接していない非接触部がこの縦溝とともに前記ロッド側油室を前記外側流路に連通するオイル流路を形成するようにしたものである。

（請求項１）
(a)多重（二重）シリンダをなすＮ個（２個）の筒（外筒と内筒）の挟み込み固定状態で、シリンダのうちの（Ｎ−１）個（１個）の筒（内筒）の少なくとも一方の端面と、ロッドガイドと支持ピースの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面を、当該筒（内筒）の当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成した。

従って、ダンパチューブに設けられるロッドガイドと支持ピースとの間で上記のシリンダが軸方向に挟み固定されるとき、上記の接触面が限定的に形成された筒（内筒）の端面と、対応するロッドガイド（又は支持ピースの少なくとも一方）の座面との面圧が当該接触面の面積の限定による減縮効果によって高圧になり、筒（内筒）の端面及び／又は対応するロッドガイド（又は支持ピースの少なくとも一方）の座面が座屈、変形する。これにより、各筒(外筒と内筒)の長さのバラツキが吸収され、弾性体等の付加部品を用いることなく、全ての筒に圧縮荷重を付与できる。

(b)前記の接触面を限定的に形成する筒の端面が、前記シリンダの各筒の挟み込み過程で、当該接触面を形成することのない筒の端面よりも先に、対応するロッドガイド又は支持ピースの座面に当接するように、各筒の長さが互いに設定される。これにより、上(a)における筒（内筒）の端面及び／又は筒（内筒）の端面及び／又は対応するロッドガイド（又は支持ピースの少なくとも一方）の座面の座屈、変形の確実を図ることができる。

（請求項２）
(c)前記の接触面を限定的に形成する筒の端面と、対応するロッドガイド又は支持ピー
スの少なくとも一方の座面との座屈荷重が、前記ダンパチューブに設けられるロッドガイ
ドと支持ピースが前記シリンダに付与する挟み込み固定荷重よりも小さく設定される。こ
れにより、上述(a)における筒（内筒）の端面及び／又は対応するロッドガイド（又は支
持ピースの少なくとも一方）の座面の座屈、変形の確実を図ることができる。

（請求項３）
(d)前記の接触面を限定的に形成する筒の端面のうち、対応するロッドガイド（又は支持ピース）の座面と当接していない非接触部が当該座面との間に必然的に生ずる隙間を、該筒の内外をつなぐオイル流路として利用できる。

（請求項４）
(e)前記油圧緩衝器において、前記ダンパチューブの内部に外筒と内筒の二重管からなるシリンダを挿入してなり、内筒の内部に挿入されたピストンロッドにより、該内筒の内部にピストン側油室とロッド側油室からなる油室を形成し、外筒と内筒の間の環状間隙によりピストン側油室とロッド側油室を連通する外側流路を形成し、ダンパチューブと外筒の間の環状間隙を油溜室とした。従って、ダンパチューブの内部に挿入されて二重シリンダを構成する外筒と内筒を、ロッドガイドと支持ピースの間で、双方の筒に圧縮荷重を付与して挟み固定することができる。

（請求項５）
(f)前記油圧緩衝器において、前記ダンパチューブがロッドガイドの頭部に挿着されて加締止めされ、ロッドガイドの頭部の下に設けた中外径部と小外径部のそれぞれにシリンダの外筒と内筒の各上端内周を挿着し、それらの外筒と内筒の上端面をそれらの中外径部と小外径部の外周側に設けた座面に当接してなり、ロッドガイドの小外径部の外周側に設けた座面がその周方向複数箇所からその外周に沿う突起部を立ち上げて備え、該突起部の頂面が内筒の端面と軸方向で当接する接触面を形成し、ロッドガイドの小外径部と外周の相隣る突起部の間に縦溝が形成され、内筒の端面のうち該突起部の頂面と当接していない非接触部がこの縦溝とともに前記ロッド側油室を前記外側流路に連通するオイル流路を形成するものになる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。 図２は図１の上部断面図である。 図３は図１の下部断面図である。 図４は減衰力調整装置を示す断面図である。 図５は図４のV-V線に沿う断面図である。 図６はシリンダとロッドガイドとの固定構造を示す斜視図である。 図７はシリンダとロッドガイドとの固定構造を示す模式側面図である。 図８はシリンダとロッドガイドとの固定構造を示す模式断面図である。 図９は図８のIX-IX線に沿う模式端面図である。

油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、車軸側に取付けられるダンパケース１１がダンパチューブ１２を有し、ダンパチューブ１２の内部にダンパシリンダ１３を挿嵌している。そして、油圧緩衝器１０は、車体側に取付けられるピストンロッド１４をダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３の中心部に摺動自在に挿入し、ダンパケース１１とピストンロッド１４の外側部に懸架スプリング１５を介装している。

ダンパケース１１はダンパチューブ１２のボトムキャップ１２Ａの外面中央部に車軸側取付部材１６を備え、ピストンロッド１４は車体側取付部材１７を備える。ダンパケース１１におけるダンパチューブ１２の外周部にはばね受１８を備え、ピストンロッド１４における車体側取付部材１７の外周部にはばね受１９を備える。懸架スプリング１５は、ばね受１８とばね受１９の間に介装され、懸架スプリング１５のばね力によって車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。尚、ばね受１８はばね荷重調整装置２０により昇降され、これによって懸架スプリング１５のばね力を調整可能にしている。

ダンパケース１１のダンパチューブ１２は、ピストンロッド１４が貫通するロッドガイド２１をその開口部に備える。ロッドガイド２１は、頭部２１Ａの大外径部をダンパチューブ１２に液密に挿着され、オイルシール２２、ブッシュ２３を備える内径部に、ピストンロッド１４を液密に摺動自在に挿入している。

油圧緩衝器１０は、ダンパケース１１がダンパチューブ１２の内部にシリンダ１３を挿嵌し、シリンダ１３が外筒１３Ａと内筒１３Ｂからなるものにし、ダンパケース１１はカップ状ボトムキャップ１２Ａの外周にダンパチューブ１２の下端内周を嵌合して溶接等により固定している。

ボトムキャップ１２Ａのカップ内周には、鋼板プレス製のカップ状ボトムプレート２４の胴部２４Ａの外周が隙間嵌めされてセンタリング配置され（ボトムプレート２４の底部２４Ｂはボトムキャップ１２Ａのカップ底面との間に一定の隙間を介する）、ボトムキャップ１２Ａのカップ上端面に載るボトムプレート２４のフランジ２４Ｃの外周から立上がる嵌合筒部２４Ｄの内周には、後述する第２のベースピストン６０（支持ピース）の外周の大外径部が圧入されてセンタリング配置されている。第２のベースピストン６０の下端面はボトムプレート２４のフランジ２４Ｃの上面に載る。そして、第２のベースピストン６０の外周の中外径部と小外径部のそれぞれにシリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周が圧入等されて固定されている。

他方、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各上端内周はロッドガイド２１の頭部２１Ａの下に設けた中外径部と小外径部のそれぞれに圧入等して固定されている。そして、ダンパチューブ１２はロッドガイド２１の頭部２１Ａを挿着され、頭部２１Ａの上のオイルシール２２、オイルシール２２の上面に設けたワッシャ２２Ａよりも上方に突出し、その突出端を加締部１２Ｂとする。ダンパチューブ１２は、ボトムキャップ１２Ａと加締部１２Ｂの間に、ロッドガイド２１、オイルシール２２、ワッシャ２２Ａ、ボトムプレート２４、第２のベースピストン６０を介して、シリンダ１３の外筒１３Ａ、内筒１３Ｂを軸方向で挟み込み固定するものになる。

従って、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１２の内部に挿入されるシリンダ１３が該ダンパチューブ１２の一端開口部に設けたロッドガイド２１と、該ダンパチューブ１２の他端に設けた第２のベースピストン６０との間で軸方向に挟み固定される。そして、シリンダ１３が２個の筒１３Ａ、１３Ｂを互いに挿嵌した二重状をなし、ロッドガイド２１を貫通するピストンロッド１４がシリンダ１３の内側の内筒１３Ｂの内部に摺動自在に挿入される。

油圧緩衝器１０は、以上により、ダンパケース１１の全体を、ダンパチューブ１２と、シリンダ１３の二重管をなす外筒１３Ａ、内筒１３Ｂとが同軸配置された三重管としている。そして、内筒１３Ｂの内部にピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂからなる油室２７を形成し、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの間の環状間隙によりピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する外側流路１３Ｃを形成し、ダンパチューブ１２と外筒１３Ａの間の環状間隙をエア室３１と油溜室３２とする。

即ち、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１４をダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３の中心部に挿入するとき、ピストンロッド１４の先端部に挿着したピストン２５をナット２６で固定し、内筒１３Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン２５により、シリンダ１３の油室２７をピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂに区画する。２８はリバウンドスプリング、２９はバンプラバーである。

そして、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１２と外筒１３Ａの環状間隙の上下にエア室３１と油溜室３２のそれぞれを設け、油溜室３２をシリンダ１３の油室２７に連通するように設け、この油溜室３２によりシリンダ１３の油室２７に進退するピストンロッド１４の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設ける。

減衰力発生装置４０は、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有する。

減衰力発生装置４０は、第１と第２のベースピストン５０、６０をボルト７０まわりに固定的に設けたバルブユニット４０Ａの状態で、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周に挿着されて内蔵される。

減衰力発生装置４０のバルブユニット４０Ａは、ボルト７０の頭部７１Ａの側から順に、その棒状ねじ部７１Ｂの外周に串刺し状に装填される、圧側チェックバルブ５２、第２のベースピストン６０、伸側減衰バルブ６１、バルブストッパ７２、圧側減衰バルブ５１、第１のベースピストン５０、伸側チェックバルブ６２、バルブストッパ７３を有し、これらを棒状ねじ部７１Ｂに螺着されるナット７１Ｃにより固定化する。

減衰力発生装置４０のバルブユニット４０Ａは、ボトムキャップ１２Ａに隙間嵌めされるボトムプレート２４のフランジ２４Ｃ、嵌合筒部２４Ｄに対し第２のベースピストン６０の外周の大外径部を前述の如くに組付け、この第２のベースピストン６０の外周の中外径部と小外径部のそれぞれにシリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周を前述の如くに組付ける。第１のベースピストン５０は外周に設けたＯリングを介してシリンダ１３の内筒１３Ｂの内周に液密に挿着される。これにより、バルブユニット４０Ａの第２のベースピストン６０をシリンダ１３の一端側の底部に固定化し、バルブユニット４０Ａの第１のベースピストン５０をシリンダ１３の内周に固定化する。

減衰力発生装置４０は、内筒１３Ｂの内部における第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０に挟まれる環状スペースを伸圧共用流路４１とする。内筒１３Ｂの内部における第１のベースピストン５０の上側スペースをピストン側油室２７Ａとする。内筒１３Ｂの内部における第２のベースピストン６０の下側スペースは、第２のベースピストン６０に穿設される孔状流路６０Ｃ、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの間の外側流路１３Ｃを介してロッド側油室２７Ｂに連通する伸圧共用流路４２とされる。内筒１３Ｂの上端側、本実施例ではロッドガイド２１の小外径部には、ロッド側油室２７Ｂを外側流路１３Ｃに連通する伸圧共用流路４３が切欠形成される。

減衰力発生装置４０は、第１のベースピストン５０に圧側減衰バルブ５１により開閉される圧側流路５０Ａ（不図示）と伸側チェックバルブ６２により開閉される伸側流路５０Ｂを設けるとともに、第２のベースピストン６０に圧側チェックバルブ５２により開閉される圧側流路６０Ｂ（不図示）と伸側減衰バルブ６１により開閉される伸側流路６０Ａを設ける。減衰力発生装置４０は、伸圧共用流路４１、４２、４３と、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａ、伸側流路５０Ｂと、第２のベースピストン６０に設けた圧側流路６０Ｂ、伸側流路６０Ａ、孔状流路６０Ｃと、シリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの環状間隙に設けられる外側流路１３Ｃを介して、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する（ピストン２５はピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する流路を備えない）。

減衰力発生装置４０は、第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０の各圧側流路５０Ａ、６０Ｂに設けた圧側減衰バルブ５１と圧側チェックバルブ５２の中間部（伸圧共用流路４１に連通する部分）を油溜室３２に連通するとともに、第１のベースピストン５０と第２のベースピストン６０の各伸側流路５０Ｂ、６０Ａに設けた伸側減衰バルブ６１と伸側チェックバルブ６２の中間部（伸圧共用流路４１に連通する部分）を油溜室３２に連通する連絡路４４を第２のベースピストン６０に設けた。

第２のベースピストン６０は、ダンパケース１１のダンパチューブ１２、シリンダ１３に前述の如くに組込まれたとき、ボトムプレート２４の嵌合筒部２４Ｄに圧入される大外径部の外周の一部を油溜室３２に臨ませる。そして、第２のベースピストン６０は、大外径部の上述の外周の一部から半径方向に向けて伸側流路６０Ａの中間部に達する横孔を穿設され、この横孔を連絡路４４とする。

従って、油圧緩衝器１０の減衰力発生装置４０にあっては、圧側行程で、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａの油を、シリンダ１３の外側流路１３Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）を用い、この圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）の上流側に圧側減衰バルブ５１を、下流側に圧側チェックバルブ５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、圧側流路５０Ａ、６０Ｂ、孔状流路６０Ｃ）における圧側減衰バルブ５１と圧側チェックバルブ５２の中間部を、連絡路４４を介して油溜室３２に連通するものになる。

また、伸側行程で、シリンダ１３のロッド側油室２７Ｂの油を、シリンダ１３の外側流路１３Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）を用い、この伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）の上流側に伸側減衰バルブ６１を、下流側に伸側チェックバルブ６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路４１、４２、４３、伸側流路５０Ｂ、６０Ａ、孔状流路６０Ｃ）における伸側減衰バルブ６１と伸側チェックバルブ６２の中間部を、連絡路４４を介して油溜室３２に連通するものになる。

油圧緩衝器１０は、減衰力調整装置８０を有する。
減衰力調整装置８０は、ピストンロッド１４にピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通するバイパス流路８１を形成し、このバイパス流路８１をピストン側油室２７Ａに開口する縦孔とロッド側油室２７Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置８０は、バイパス流路８１の縦孔の開口端に弁シート８２を設け、弁シート８２に臨むニードル弁８３Ａを先端に形成した調整ロッド８３を、ピストンロッド１４の中空部に軸方向進退自在に、かつＯリングを介して液密に挿入し、ニードル弁８３Ａにより弁シート８２の開口面積を調整する。

減衰力調整装置８０は、図４、図５に示す如く、調整ロッド８３の基端部をピストンロッド１４から車体側取付部材１７（支持体）の側に延在している。そして、調整ロッド８３は、ピストン側油室２７Ａの油圧に基づくスラスト力、及びピストンロッド１４の中空部における調整ロッド８３まわりに装填してあるばね８３Ｂのばね力により、その基端部をアジャスタ９０のカム９１のカム面９２に圧接させて当接せしめる。アジャスタ９０は車体側取付部材１７に設けた横向き枢支孔１７ＡにＯリング１７Ｂを介して液密に枢支され、外界に臨む端面に操作部９０Ａを備える。尚、枢支孔１７Ａは単一孔径の一端開口他端有底状のストレート孔であり、Ｏリング１７Ｂはアジャスタ９０のカム９１よりも操作部９０Ａ寄りの外周の環状溝９３Ａに装填される。

減衰力調整装置８０は、アジャスタ９０によるカム９１の回転で調整ロッド８３を軸方向に進退させ、調整ロッド８３のニードル弁８３Ａによりバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積を調整し、バイパス流路８１を流れる油に絞り抵抗を付与することにより、圧側減衰力と伸側減衰力を調整する。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）
ピストン側油室２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置４０の第１のベースピストン５０の圧側流路５０Ａの圧側減衰バルブ５１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ５１から伸圧共用流路４１に流出する油は第２のベースピストン６０の伸側流路６０Ａにおいて２分し、一方の油は第２のベースピストン６０の圧側流路６０Ｂの圧側チェックバルブ５２から伸圧共用流路４２、第２のベースピストン６０の孔状流路６０Ｃ、シリンダ１３の外側流路１３Ｃ、伸圧共用流路４３を通ってロッド側油室２７Ｂに流出し、他方の油は第２のベースピストン６０の連絡路４４から油溜室３２に排出される。この油溜室３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１４の進入容積分の油を補償する。

また、ピストン側油室２７Ａの油がピストン２５を迂回するバイパス流路８１からロッド側油室２７Ｂに流出する過程で、アジャスタ９０により調整されたバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積に基づく圧側減衰力を発生する。

（伸側行程）
ロッド側油室２７Ｂの油が昇圧し、伸圧共用流路４３、シリンダ１３の外側流路１３Ｃを通って減衰力発生装置４０の第２のベースピストン６０の孔状流路６０Ｃ、伸圧共用流路４２に流入し、第２のベースピストン６０の伸側流路６０Ａの伸側減衰バルブ６１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ６１から伸圧共用流路４１に流出する油は、油溜室３２から第２のベースピストン６０の連絡路４４、伸側流路６０Ａを介して補給される油と合流した後、第１のベースピストン５０の伸側流路５０Ｂの伸側チェックバルブ６２を通ってピストン側油室２７Ａに流出する。油溜室３２から補給される油はピストンロッド１４の退出容積分の油を補償する。

また、ロッド側油室２７Ｂの油がピストン２５を迂回するバイパス流路８１からピストン側油室２７Ａに流出する過程で、アジャスタ９０により調整されたバイパス流路８１の弁シート８２の開口面積に基づく伸側減衰力を発生する。

以下、油圧緩衝器１０において、ダンパチューブ１２の内部に挿入されるシリンダ１３（二重状をなす外筒１３Ａと内筒１３Ｂ）が、ダンパチューブ１２の一端開口部に設けられたロッドガイド２１と、ダンパチューブ１２の他端に設けられた第２のベースピストン６０（支持ピース）との間で軸方向に挟み固定される構造について詳述する（図６〜図９）。

油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１３の２個の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの前述した挟み込み固定状態で、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端内周が第２のベースピストン６０の外周の中外径部と小外径部のそれぞれに圧入されるとともに、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端面が第２のベースピストン６０の上記の中外径部と小外径部の各外周側座面に軸方向で当接される。

また、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１３の２個の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの前述した挟み込み固定状態で、図６〜図９に示す如く、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各上端内周がロッドガイド２１の頭部２１Ａの下に設けた中外径部１００と小外径部２００のそれぞれに圧入されるとともに、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各上端面がロッドガイド２１の上記の中外径部１００と小外径部２００の各外周側座面１０１、２０１（後述する外周側座面２０１の突起部２０２）に軸方向で当接される。

ここで、本実施例では、シリンダ１３の２個の外筒１３Ａと内筒１３Ｂのうちの１個の内筒１３Ｂの上端面と、ロッドガイド２１の小外径部２００の外周側座面２０１とが軸方向で当接する接触面Ｐが、当該内筒１３Ｂの上端面の周方向に連続することなく、その周方向複数箇所に一定間隔を介して断続配置され、限定的に形成される。外筒１３Ａの上端面と、ロッドガイド２１の中外径部１００の外周側座面１０１とが軸方向で当接する接触面は、当該外筒１３Ａの上端面の周方向に連続するものとされている。

具体的には、ロッドガイド２１の頭部２１Ａの下に設けた小外径部２００の外周側座面２０１が、その周方向複数箇所からその外周に沿う三角山状等の突起部２０２を立ち上げて備える。そして、この外周側座面２０１の突起部２０２の頂面が内筒１３Ｂの上端面と軸方向で当接する接触面Ｐを形成する。

尚、本実施例では、シリンダ１３の２個の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端面と、第２のベースピストン６０の中外径部と小外径部の各外周側座面とが軸方向で当接する接触面は、それらの外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各下端面の周方向に連続するものとされている。

ここで、上記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの上端面が、ロッドガイド２１と第２のベースピストン６０によるシリンダ１３の各筒１３Ａ、１３Ｂの挟み込み過程で、当該接触面Ｐを形成することのない外筒１３Ａの上端面よりも先に、対応するロッドガイド２１に設けた小外径部２００の外周側座面２０１（本実施例では外周側座面２０１の突起部２０２の頂面）に当接するように、各筒１３Ａ、１３Ｂの長さＬａ、Ｌｂが互いに設定される。本実施例では、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの上述の挟み込み前（組付時）の外筒１３Ａの上端面が内筒１３Ｂの上端面に対する突き出し長さＬ１よりも、外周側座面２０１に対する突起部２０２の頂面（接触面Ｐ）の長さＬ２を大きく設定する（Ｌ１＜Ｌ２）（図７）。

更に、上記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの上端面と、対応するロッドガイド２１に設けた小外径部２００の外周側座面２０１（本実施例では外周側座面２０１の突起部２０２の頂面）との座屈荷重Ｆ0が、ダンパチューブ１２のボトムキャップ１２Ａと加締部１２Ｂの間で挟圧されるロッドガイド２１と第２のベースピストン６０がシリンダ１３（外筒１３Ａと内筒１３Ｂ）に付与する挟み込み固定荷重Ｆsよりも小さく設定される。即ち、Ｆ0＜Ｆsに設定される。

また、上記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの上端面のうち、対応するロッドガイド２１に設けた小外径部２００の外周側座面２０１と当接していない非接触部Ｇに、内筒１３Ｂの内外をつなぐオイル流路である前述の伸圧共用流路４３を形成する。

具体的には、ロッドガイド２１の小外径部２００と、その外周側に備えられた外周側座面２０１の相隣る突起部２０２の間に縦溝２０４が形成される。そして、内筒１３Ｂの上端面のうち、該突起部２０２の頂面と当接していない非接触部Ｇが、上記の縦溝２０４とともに、ロッド側油室２７Ｂを外側流路１３Ｃに連通する伸圧共用流路４３を形成する。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)二重シリンダ１３をなす２個の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの挟み固定状態で、シリンダ１３のうちの１個の内筒１３Ｂの端面と、ロッドガイド２１の座面２０１とが軸方向で当接する接触面Ｐを、当該筒１３Ｂの当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成した。

従って、ダンパチューブ１２に設けられるロッドガイド２１と第２のベースピストン６０との間で上記のシリンダ１３が軸方向に挟み固定されるとき、上記の接触面Ｐが限定的に形成された内筒１３Ｂの端面と、対応するロッドガイド２１の座面２０１との面圧が当該接触面Ｐの面積の限定による減縮効果によって高圧になり、内筒１３Ｂの端面及び／又は対応するロッドガイド２１の座面２０１が座屈、変形する。これにより、各筒１３Ａ、１３Ｂの長さＬａ、Ｌｂのバラツキが吸収され、弾性体等の付加部品を用いることなく、全ての筒１３Ａ、１３Ｂに圧縮荷重を付与できる。

(b)前記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの端面が、前記シリンダ１３の各筒１３Ａ、１３Ｂの挟み込み過程で、当該接触面Ｐを形成することのない外筒１３Ａの端面よりも先に、対応するロッドガイド２１の座面２０１に当接するように、各筒１３Ａ、１３Ｂの長さＬａ、ＬｂがＬ１＜Ｌ２をなすように設定される。これにより、上述(a)における内筒１３Ｂの端面及び／又は対応するロッドガイド２１の座面２０１の座屈、変形の確実を図ることができる。

(c)前記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの端面と、対応するロッドガイド２１の座面２０１との座屈荷重Ｆ0が、前記ダンパチューブ１２に設けられるロッドガイド２１と第２のベースピストン６０が前記シリンダ１３に付与する挟み込み固定荷重Ｆsよりも小さく（Ｆ0＜Ｆs）設定される。これにより、上述(a)における内筒１３Ｂの端面及び／又は対応するロッドガイド２１の座面２０１の座屈、変形の確実を図ることができる。

(d)前記の接触面Ｐを限定的に形成する内筒１３Ｂの端面のうち、対応するロッドガイド２１の座面２０１と当接していない非接触部Ｇが、該ロッドガイド２１の座面２０１との間に必然的に形成する隙間を、該内筒１３Ｂの内外をつなぐ伸圧共用流路４３として利用できる。

(e)前記油圧緩衝器において、前記ダンパチューブ１２の内部に外筒１３Ａと内筒１３Ｂの二重管からなるシリンダ１３を挿入してなり、内筒１３Ｂの内部に挿入されたピストンロッド１４により、該内筒１３Ｂの内部にピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂからなる油室２７を形成し、外筒１３Ａと内筒１３Ｂの間の環状間隙によりピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する外側流路１３Ｃを形成し、ダンパチューブ１２と外筒１３Ａの間の環状間隙を油溜室３２とした。従って、ダンパチューブ１２の内部に挿入されて二重シリンダ１３を構成する外筒１３Ａと内筒１３Ｂを、ロッドガイド２１と第２のベースピストン６０の間で、双方の筒に圧縮荷重を付与して挟み固定することができる。

(f)前記油圧緩衝器において、前記ダンパチューブ１２がロッドガイド２１の頭部２１Ａに挿着されて加締止めされ、ロッドガイド２１の頭部２１Ａの下に設けた中外径部１００と小外径部２００のそれぞれにシリンダ１３の外筒１３Ａと内筒１３Ｂの各上端内周を挿着し、それらの外筒１３Ａと内筒１３Ｂの上端面をそれらの中外径部１００と小外径部２００の外周側に設けた座面１０１、２０１に当接してなり、ロッドガイド２１の小外径部２００の外周側に設けた座面２０１がその周方向複数箇所からその外周に沿う突起部２０２を立ち上げて備え、該突起部２０２の頂面が内筒１３Ｂの端面と軸方向で当接する接触面Ｐを形成し、ロッドガイド２１の小外径部２００と外周の相隣る突起部２０２の間に縦溝２０４が形成され、内筒１３Ｂの端面のうち該突起部２０２の頂面と当接していない非接触部Ｇがこの縦溝２０４とともに前記ロッド側油室２７Ｂを前記外側流路１３Ｃに連通するオイル流路４３を形成するものになる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は、シリンダが２個に限らず、３個以上のＮ個の筒を互いに挿嵌した多重状をなすものでも良い。

また、本発明は、シリンダのＮ個の筒がダンパチューブの一端側のロッドガイドと他端側の支持ピース（第２のベースピストン６０等）との間で軸方向に挟み込み固定される状態下で、シリンダの各筒のうちの（Ｎ−１）個の筒の上下端面のうちの少なくとも一方の端面と、ロッドガイドと支持ピースのうちの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面Ｐを、当該筒の当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成してなるものであれば良い。

このとき、筒の端面とロッドガイドと支持ピースの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面Ｐを、当該筒の端面の周方向複数箇所で限定的に形成する手段として、前記実施例の突起部２０２の如くの突起部を採用するとき、この突起部はロッドガイドと支持ピースの側に備えても良く、シリンダの側に備えても良い。

本発明は、ダンパチューブの一端開口部にロッドガイドが設けられ、ダンパチューブの内部に挿入されるシリンダが上記ロッドガイドとダンパチューブの他端に設けた支持ピースとの間で軸方向に挟み固定され、上記シリンダがＮ個の筒を互いに挿嵌した多重状をなし、上記ロッドガイドを貫通するピストンロッドが上記シリンダの最も内側の筒の内部に摺動自在に挿入されてなる油圧緩衝器において、前記シリンダの各筒の挟み込み固定状態で、前記シリンダの各筒のうちの（Ｎ−１）個の筒の少なくとも一方の端面と、前記ロッドガイドと支持ピースの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面を、当該筒の当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成した。これにより、油圧緩衝器において、ダンパチューブの内部に挿入される多重シリンダたる複数個の筒（外筒と内筒）を、ロッドガイドと支持ピースの間で、全ての筒に圧縮荷重を付与して挟み固定することができる。

１０ 油圧緩衝器
１２ ダンパチューブ
１３ シリンダ
１３Ａ 外筒
１３Ｂ 内筒
１３Ｃ 外側流路
１４ ピストンロッド
２１ ロッドガイド
２１Ａ 頭部
２７ 油室
２７Ａ ピストン側油室
２７Ｂ ロッド側油室
３２ 油溜室
６０ 第２のベースピストン（支持ピース）
１００ 中外径部
１０１ 外周側座面
２００ 小外径部
２０１ 外周側座面
２０２ 突起部
２０４ 縦溝

Claims (5)

1. ダンパチューブの一端開口部にロッドガイドが設けられ、前記ダンパチューブの内部に挿入されるシリンダが前記ロッドガイドと前記ダンパチューブの他端に設けた支持ピースとの間で軸方向に挟み固定され、
   前記シリンダがＮ個の筒を互いに挿嵌した多重状をなし、
   前記ロッドガイドを貫通するピストンロッドが前記シリンダの最も内側の前記筒の内部に摺動自在に挿入されてなる油圧緩衝器において、
   前記シリンダの各前記筒の挟み込み固定状態で、前記シリンダの各前記筒のうちの（Ｎ−１）個の前記筒の少なくとも一方の端面と、前記ロッドガイドと前記支持ピースの少なくとも一方の座面とが軸方向で当接する接触面を、当該筒の当該端面の周方向複数箇所に限定的に形成してなり、
   前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面が、前記シリンダの各前記筒の挟み込み過程で、当該接触面を形成することのない前記筒の端面よりも先に、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの座面に当接するように、各前記筒の長さが互いに設定されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面と、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの少なくとも一方の座面との座屈荷重が、前記ダンパチューブに設けられる前記ロッドガイドと前記支持ピースが前記シリンダに付与する挟み込み固定荷重よりも小さく設定されてなる請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 前記接触面を限定的に形成する前記筒の端面のうち、対応する前記ロッドガイド又は前記支持ピースの座面と当接していない非接触部に、当該筒の内外をつなぐオイル流路を形成してなる請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
4. 前記ダンパチューブの内部に外筒と内筒の二重管からなる前記シリンダを挿入してなり、
   前記内筒の内部に挿入された前記ピストンロッドにより、当該内筒の内部にピストン側油室とロッド側油室からなる油室を形成し、
   前記外筒と前記内筒の間の環状間隙により前記ピストン側油室と前記ロッド側油室を連通する外側流路を形成し、
   前記ダンパチューブと前記外筒の間の環状間隙を油溜室としてなる請求項１乃至３のいずれか１項記載の油圧緩衝器。
5. 前記ダンパチューブが前記ロッドガイドの頭部に挿着されて加締止めされ、
   前記ロッドガイドの頭部の下に設けた中外径部と小外径部のそれぞれに前記シリンダの前記外筒と前記内筒の各上端内周を挿着し、それらの前記外筒と前記内筒の上端面をそれらの前記中外径部と前記小外径部の外周側に設けた座面に当接してなり、
   前記ロッドガイドの前記小外径部の外周側に設けた座面がその周方向複数箇所からその外周に沿う突起部を立ち上げて備え、当該突起部の頂面が前記内筒の端面と軸方向で当接する接触面を形成し、
   前記ロッドガイドの前記小外径部と外周の相隣る前記突起部の間に縦溝が形成され、前記内筒の端面のうち当該突起部の頂面と当接していない非接触部がこの縦溝とともに前記ロッド側油室を前記外側流路に連通するオイル流路を形成する請求項４記載の油圧緩衝器。

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