JP5910708B2 - Work vehicle - Google Patents

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智男 清川
佐川　昇
昇 佐川
西川　文顕
文顕 西川
村上　達三
達三 村上
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Description

本発明は、作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle.

従来の作業車両として、例えば、特許文献１には、トラクタ車体の後部に装着するバックホウの油圧シリンダを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプを、ミッションケースの外側面に取付けると共に、ＰＴＯ連動軸から連動機構を介して該油圧ポンプを駆動する構成とし、その駆動力の断続をミッションケース内のＰＴＯクラッチを介して行うように構成したトラクタが記載されている。   As a conventional work vehicle, for example, in Patent Document 1, a backhoe hydraulic pump that hydraulically operates a hydraulic cylinder of a backhoe attached to the rear portion of a tractor vehicle body is attached to an outer surface of a transmission case, and an interlock mechanism is connected from a PTO interlocking shaft. The tractor is configured such that the hydraulic pump is driven via a PTO clutch, and the driving force is intermittently connected via a PTO clutch in the transmission case.

特開２００８−１８４１２０号公報JP 2008-184120 A

ところで、上述のような特許文献１に記載のトラクタは、作業機の種類や駆動力の相違によって動力源からの回転動力を作業機に出力するＰＴＯ軸を交換する場合があるが、このような場合の作業性の向上の点で、更なる改善の余地がある。   By the way, the tractor described in Patent Literature 1 as described above may replace the PTO shaft that outputs the rotational power from the power source to the work implement depending on the type of the work implement and the driving force. There is room for further improvement in terms of improving workability.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、作業性を向上することができる作業車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a work vehicle capable of improving workability.

上記目的を達成するために、請求項１においては、機体後部（１Ｒ）に着脱可能に装着され、作業機側の被伝動部に嵌合する２種類のＰＴＯ軸（４３、４４）と、
ＰＴＯ変速機構（３９）を備え、前記２種類のＰＴＯ軸のうち機体後部（１Ｒ）に装着される一方のＰＴＯ軸に動力源から回転動力を伝達するＰＴＯ駆動機構（２０）と、
前記２種類のＰＴＯ軸のいずれか他方を収納する収納部（４６）と、
前記ＰＴＯ変速機構（３９）の変速操作を行うＰＴＯ変速操作レバー（４７）と、
を備え、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）と前記収納部（４６）を機体後部（１Ｒ）に配置し、
前記収納部（４６）に前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を支持して設け、前記収納部（４６）に前記一方のＰＴＯ軸（４３）を挿入すると第２カム機構（６０Ａ）は動かず、他方のＰＴＯ軸（４４）を挿入すると第２カム機構（６０Ａ）は動く構成とし、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）に固定当接部（１３０）を設け、
前記第２カム機構（６０Ａ）に第１可動当接部（１１０）と第２可動当接部（１２０）を設け、
前記収納部（４６）内に一方のＰＴＯ軸（４３）を挿入して前記第２カム機構（６０Ａ）が動かない状態において、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を後側に操作すると前記固定当接部（１３０）が前記第１可動当接部（１１０）に当たって変速不能となり、ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を前側に操作すると変速可能となる構成とし、
前記収納部（４６）内に他方のＰＴＯ軸（４４）を挿入して前記第２カム機構（６０Ａ）が動いた状態において、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を後側に操作する変速可能となり、ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を前側に操作すると前記固定当接部（１３０）が前記第２可動当接部（１２０）に当たって変速不能となる構成とし、
前記収納部（４６）の蓋（５２）の後方に出退して、収納部（４６）に収納状態のＰＴＯ軸の抜け出しを規制する遮蔽板（１００）を設け、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）が中立位置のときは、遮蔽板（１００）の遮蔽部（１００ａ）は前記収納部（４６）の蓋（５２）の後方下側に退避した状態で、蓋（５２）の着脱と収納部（４６）内のＰＴＯ軸の収納と取り出しが可能な構成とし、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を中立以外の位置に変速操作すると、固定当接部（１３０）が遮蔽板（１００）を回動軸（６５）回りに回動させて、遮蔽部（１００ａ）は蓋（５２）の後方に位置して蓋（５２）の着脱ができないように構成したことを特徴とする作業車両とする。
これにより、機体後部に装着される一方のＰＴＯ軸又は他方のＰＴＯ軸に対応して、それぞれのＰＴＯ軸を適正な回転数で回転させることができる。 In order to achieve the above object, in claim 1, two types of PTO shafts (43, 44) that are detachably attached to the rear part (1R) of the machine body and are fitted to the driven part on the work machine side,
A PTO drive mechanism (20) that includes a PTO transmission mechanism (39), and that transmits rotational power from a power source to one of the two types of PTO shafts mounted on the rear part (1R) of the airframe;
A storage portion (46) for storing the other of the two types of PTO shafts;
A PTO speed change operation lever (47) for performing a speed change operation of the PTO speed change mechanism (39);
With
The PTO speed change operation lever (47) and the storage part (46) are arranged in the rear part (1R) of the fuselage,
When the PTO speed change lever (47) is supported in the storage portion (46) and the one PTO shaft (43) is inserted into the storage portion (46), the second cam mechanism (60A) does not move, When the other PTO shaft (44) is inserted, the second cam mechanism (60A) moves.
A fixed contact portion (130) is provided on the PTO speed change operation lever (47),
The second cam mechanism (60A) is provided with a first movable contact portion (110) and a second movable contact portion (120),
When one PTO shaft (43) is inserted into the storage portion (46) and the second cam mechanism (60A) does not move, the PTO speed change operation lever (47) is operated to the rear side to fix the fixed The contact portion (130) hits the first movable abutting portion (110) so that shifting is impossible, and the PTO shift operation lever (47) is operated to the front side to enable shifting.
In a state where the other PTO shaft (44) is inserted into the storage portion (46) and the second cam mechanism (60A) is moved, the PTO speed change operation lever (47) can be operated rearward. When the PTO speed change operation lever (47) is operated to the front side, the fixed contact portion (130) hits the second movable contact portion (120) so that the speed change is impossible .
A shielding plate (100) is provided in the storage portion (46) to prevent the PTO shaft from being retracted, and the PTO speed change lever (47) is provided in the storage portion (46). ) Is in the neutral position, the shield (100a) of the shield plate (100) is retracted to the lower rear side of the lid (52) of the storage part (46), and the cover (52) is attached and detached and the storage part. (46) It is possible to store and take out the PTO shaft inside,
When the PTO shift operation lever (47) is shifted to a position other than the neutral position, the fixed contact portion (130) rotates the shielding plate (100) around the rotation shaft (65), and the shielding portion (100a). Is a work vehicle that is located behind the lid (52) so that the lid (52) cannot be attached or detached .
Thereby, each PTO axis | shaft can be rotated with an appropriate rotation speed corresponding to one PTO axis | shaft with which a body rear part is mounted | worn, or the other PTO axis | shaft.

また、装着するＰＴＯ軸を間違えることがない。 Moreover, there is no mistake in the PTO shaft to be mounted.

本発明に係る作業車両は、機体後部に装着される一方のＰＴＯ軸又は他方のＰＴＯ軸に対応して、それぞれのＰＴＯ軸を適性な回転数で回転させることができ、しかも装着するＰＴＯ軸を間違えることがないので、作業性を向上することができる、という効果を奏する。   The work vehicle according to the present invention can rotate each PTO shaft at an appropriate number of rotations corresponding to one PTO shaft or the other PTO shaft mounted on the rear part of the machine body. Since there is no mistake, there is an effect that workability can be improved.

図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a tractor according to an embodiment. 図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1 (view of the front of the machine). 図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1 (view of the rear of the machine). 図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 図５は、実施形態に係るトラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。FIG. 5 is a diagram showing a transmission mechanism of the tractor transmission according to the embodiment. 図６は、実施形態に係るトラクタの第１ＰＴＯ軸の概略図である。FIG. 6 is a schematic view of the first PTO shaft of the tractor according to the embodiment. 図７は、実施形態に係るトラクタの第２ＰＴＯ軸の概略図である。FIG. 7 is a schematic view of the second PTO shaft of the tractor according to the embodiment. 図８は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the detachable ring of the tractor according to the embodiment. 図９は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの概略図である。FIG. 9 is a schematic view of the detachable ring of the tractor according to the embodiment. 図１０は、実施形態に係るトラクタのＰＴＯ軸と着脱リングを含む部分断面図である。FIG. 10 is a partial cross-sectional view including the PTO shaft and detachable ring of the tractor according to the embodiment. 図１１は、実施形態に係るトラクタのＰＴＯ軸と着脱リングを含む部分斜視図である。FIG. 11 is a partial perspective view including a PTO shaft and a detachable ring of the tractor according to the embodiment. 図１２は、実施形態に係るトラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。FIG. 12 is a partial side view of the transmission case of the tractor according to the embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. 図１３は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーを機体後部側から視た図である。FIG. 13 is a view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the rear side of the machine body. 図１４は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment. 図１５は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーを鉛直方向上側から視た図である。FIG. 15 is a view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from above in the vertical direction. 図１６は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。FIG. 16 is a view of a part of the storage portion of the tractor and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the lower side in the vertical direction. 図１７は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。FIG. 17 is a view of a part of the storage portion of the tractor and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. 図１８は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。FIG. 18 is a view of a part of the storage portion of the tractor and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. 図１９は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部の斜視図である。FIG. 19 is a perspective view of a part of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the second embodiment. 図２０は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部の斜視図で、円筒ケースを省略した図である。FIG. 20 is a perspective view of a part of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the second embodiment, in which the cylindrical case is omitted. 図２１は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。FIG. 21 is a view of the tractor storage portion and a part of the PTO speed change operation lever according to the second embodiment as viewed from below in the vertical direction. 図２２は、第２の実施形態に係る第２変速域可変機構とカム部材の斜視図である。FIG. 22 is a perspective view of a second variable speed range variable mechanism and a cam member according to the second embodiment. 図２３は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。FIG. 23 is a view of the tractor storage portion and a part of the PTO speed change operation lever according to the second embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. 図２４は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部を車幅方向左側から視た図である。FIG. 24 is a view of the storage portion of the tractor according to the second embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction.

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
［実施形態］
図１は、実施形態に係るトラクタの概略図である。図２は、図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。図３は、図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。図４は、図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。図５は、実施形態に係るトラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。図６は、実施形態に係るトラクタの第１ＰＴＯ軸の概略図である。図７は、実施形態に係るトラクタの第２ＰＴＯ軸の概略図である。図８は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの斜視図である。図９は、実施形態に係るトラクタの着脱リングの概略図である。図１０は、実施形態に係るトラクタのＰＴＯ軸と着脱リングを含む部分断面図である。図１１は、実施形態に係るトラクタのＰＴＯ軸と着脱リングを含む部分斜視図である。図１２は、実施形態に係るトラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。図１３は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーを機体後部側から視た図である。図１４は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの斜視図である。図１５は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーを鉛直方向上側から視た図である。図１６は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。図１７、図１８は、実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。なお、図１７は、後述する第１ＰＴＯ軸を収納部に収納した状態を表しており、図１８は、後述する第２ＰＴＯ軸を収納部に収納した状態を表している。図１９は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部の斜視図である。図２０は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部の斜視図で、円筒ケースを省略した図である。図２１は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を鉛直方向下側から視た図である。図２２は、第２の実施形態に係る第２変速域可変機構とカム部材の斜視図である。図２３は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部及びＰＴＯ変速操作レバーの一部を車幅方向左側から視た図である。図２４は、第２の実施形態に係るトラクタの収納部を車幅方向左側から視た図である。 Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.
[Embodiment]
FIG. 1 is a schematic diagram of a tractor according to an embodiment. FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1 (view of the front of the machine). FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1 (view of the rear of the machine). FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 1 (view of the upper part of the aircraft). FIG. 5 is a diagram showing a transmission mechanism of the tractor transmission according to the embodiment. FIG. 6 is a schematic view of the first PTO shaft of the tractor according to the embodiment. FIG. 7 is a schematic view of the second PTO shaft of the tractor according to the embodiment. FIG. 8 is a perspective view of the detachable ring of the tractor according to the embodiment. FIG. 9 is a schematic view of the detachable ring of the tractor according to the embodiment. FIG. 10 is a partial cross-sectional view including the PTO shaft and detachable ring of the tractor according to the embodiment. FIG. 11 is a partial perspective view including a PTO shaft and a detachable ring of the tractor according to the embodiment. FIG. 12 is a partial side view of the transmission case of the tractor according to the embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. FIG. 13 is a view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the rear side of the machine body. FIG. 14 is a perspective view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment. FIG. 15 is a view of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from above in the vertical direction. FIG. 16 is a view of a part of the storage portion of the tractor and the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the lower side in the vertical direction. FIGS. 17 and 18 are views of the tractor storage portion and a part of the PTO speed change operation lever according to the embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. FIG. 17 shows a state where a first PTO shaft, which will be described later, is stored in the storage unit, and FIG. 18 shows a state where a second PTO shaft, which will be described later, is stored in the storage unit. FIG. 19 is a perspective view of a part of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the second embodiment. FIG. 20 is a perspective view of a part of the tractor storage portion and the PTO speed change operation lever according to the second embodiment, in which the cylindrical case is omitted. FIG. 21 is a view of the tractor storage portion and a part of the PTO speed change operation lever according to the second embodiment as viewed from below in the vertical direction. FIG. 22 is a perspective view of a second variable speed range variable mechanism and a cam member according to the second embodiment. FIG. 23 is a view of the tractor storage portion and a part of the PTO speed change operation lever according to the second embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction. FIG. 24 is a view of the storage portion of the tractor according to the second embodiment as viewed from the left side in the vehicle width direction.

なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。   In the following description, the front-rear direction is the front-rear direction of the tractor 1. Further, the front-rear direction is a traveling direction when the tractor 1 goes straight, and the front side in the traveling direction is referred to as the front side in the front-rear direction, and the rear side is referred to as the rear side in the front-rear direction. The advancing direction of the tractor 1 is a direction from the cockpit 8 of the tractor 1 toward the steering handle 11 when the tractor 1 goes straight. The steering handle 11 side is the front side and the cockpit 8 is the rear side. The vehicle width direction is a direction that is horizontally orthogonal to the front-rear direction. Here, the right side is referred to as the right side in the vehicle width direction while the front side in the front-rear direction is viewed, and the left side is referred to as the left side in the vehicle width direction when viewed from the front side in the front-rear direction. Further, the vertical direction is a direction orthogonal to the front-rear direction and the vehicle width direction. The front-rear direction, the vehicle width direction, and the vertical direction are orthogonal to each other.

図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部１Ｆのボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部１Ｒに、ロータリ等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。連結装置７は、例えば、左右のロアリンク７ａや中央のトップリンク等によってトラクタ１の機体後部１Ｒに作業機を連結する。トラクタ１は、例えば、左右のリフトアーム４９を油圧で回動することで、リフトロッド４９ａ、このリフトロッド４９ａと連結しているロアリンク７ａ等を介して作業機を昇降させることができる。トラクタ１は、機体上の操縦席８の周りはキャビン９で覆われている。トラクタ１は、キャビン９の内部において、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。   A tractor 1 as a work vehicle of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 4 is a work vehicle such as an agricultural tractor that performs work on a farm field or the like while self-propelled by power generated by a power source. The tractor 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, an engine 4 as a power source, and a transmission (transmission) 5. Among these, the front wheel 2 is mainly provided as a steering wheel, that is, a steering wheel. The rear wheel 3 is mainly provided as a driving wheel, that is, a driving wheel. Rotational power generated by the engine 4 mounted in the hood 6 of the front part 1F of the fuselage can be transmitted to the rear wheel 3 by appropriately decelerating the transmission with a transmission 5. A driving force is generated by this rotational power. In addition, the transmission 5 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the front wheels 2 as necessary. In this case, the four wheels of the front wheels 2 and the rear wheels 3 serve as driving wheels. Generate driving force. That is, the transmission 5 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, and can reduce the rotational power of the engine 4 and transmit the reduced rotational power to the front wheels 2 and the rear wheels 3. Further, the tractor 1 is provided with a connecting device 7 to which a work machine such as a rotary can be attached at the rear part 1R of the machine body. The connecting device 7 connects the work implement to the rear body 1R of the tractor 1 with, for example, left and right lower links 7a, a center top link, and the like. For example, the tractor 1 can lift and lower the work implement via the lift rod 49a, the lower link 7a connected to the lift rod 49a, and the like by hydraulically rotating the left and right lift arms 49. The tractor 1 is covered with a cabin 9 around the cockpit 8 on the fuselage. In the cabin 9, a steering handle 11 is erected from a dashboard 10 on the front side of the cockpit 8 inside the cabin 9, and various operation pedals such as a clutch pedal, a brake pedal, and an accelerator pedal are arranged around the cockpit 8. Various operation levers such as a forward lever and a shift lever are arranged.

図５は、変速装置５のミッションケース１２内の伝動機構１３を示す線図である。変速装置５は、ミッションケース１２（図１参照）と、このミッションケース１２内に配置されエンジン４から後輪３等へ回転動力を伝達する伝動機構１３とを含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４からの回転動力を前輪２、後輪３、及び、機体に装着した作業機に伝達し、これらをエンジン４からの回転動力によって駆動するものである。   FIG. 5 is a diagram showing the transmission mechanism 13 in the transmission case 12 of the transmission 5. The transmission 5 includes a transmission case 12 (see FIG. 1) and a transmission mechanism 13 that is disposed in the transmission case 12 and transmits rotational power from the engine 4 to the rear wheels 3 and the like. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power from the engine 4 to the front wheels 2, the rear wheels 3, and the work equipment attached to the machine body, and drives them with the rotational power from the engine 4.

具体的には、伝動機構１３は、入力軸１４、前後進切替機構１５、高低変速機構としてのＨｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ−ｏｆｆ）駆動機構２０等を含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８を順に介して後輪３に伝達することができる。また、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９を順に介して前輪２に伝達することができる。さらに、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、ＰＴＯ駆動機構２０を順に介して作業機に伝達することができる。   Specifically, the transmission mechanism 13 includes an input shaft 14, a forward / reverse switching mechanism 15, a Hi-Lo transmission mechanism 16, a main transmission mechanism 17, an auxiliary transmission mechanism 18, a 2WD / 4WD switching mechanism 19, and a PTO. (Power take-off) It is comprised including the drive mechanism 20 grade | etc.,. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power generated by the engine 4 to the rear wheel 3 through the input shaft 14, the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, and the auxiliary transmission mechanism 18 in order. be able to. In addition, the transmission mechanism 13 transmits the rotational power generated by the engine 4 to the input shaft 14, the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, the auxiliary transmission mechanism 18, and the 2WD / 4WD switching mechanism 19. It can be transmitted to the front wheel 2 via the order. Further, the transmission mechanism 13 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the work machine via the input shaft 14 and the PTO drive mechanism 20 in this order.

入力軸１４は、エンジン４の出力軸に結合されており、エンジン４からの回転動力が伝達（入力）される。
前後進切替機構１５は、エンジン４から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構１５は、前進側ギヤ段１５ａ、後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチ（前進クラッチ）Ｃ１、油圧多板クラッチ（後進クラッチ）Ｃ２を含んで構成される。油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２は、係合／解放状態を切り替えることで前後進切替機構１５における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構１５は、油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の係合／解放状態に応じて入力軸１４に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸２１に伝達する。前後進切替機構１５は、油圧多板クラッチＣ１が係合状態、油圧多板クラッチＣ２が解放状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段１５ａ、油圧多板クラッチＣ１を介して前進方向回転でカウンタ軸２１に伝達する。前後進切替機構１５は、油圧多板クラッチＣ１が解放状態、油圧多板クラッチＣ２が係合状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチＣ２を介して後進方向回転で、カウンタ軸２１に伝達する。これにより、前後進切替機構１５は、トラクタ１の前後進を切り替えることができる。また、前後進切替機構１５は、メインクラッチとしても機能し、油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪２、後輪３側への動力伝達を遮断することができる。前後進切替機構１５は、例えば、作業員によって前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態にできる。 The input shaft 14 is coupled to the output shaft of the engine 4, and the rotational power from the engine 4 is transmitted (input).
The forward / reverse switching mechanism 15 can switch the rotational power transmitted from the engine 4 to forward rotation or backward rotation. The forward / reverse switching mechanism 15 includes a forward gear 15a, a reverse gear 15b, a reverse gear 15c, a hydraulic multi-plate clutch (forward clutch) C1, and a hydraulic multi-plate clutch (reverse clutch) C2. The hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can switch the power transmission path in the forward / reverse switching mechanism 15 by switching the engaged / released state. The forward / reverse switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 according to the engaged / released state of the hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 to the counter shaft 21 by changing the transmission path. When the hydraulic multi-plate clutch C1 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C2 is in the released state, the forward / reverse switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the forward gear stage 15a, the hydraulic multi-plate. The torque is transmitted to the counter shaft 21 through the clutch C1 in the forward direction. When the hydraulic multi-plate clutch C1 is in the disengaged state and the hydraulic multi-plate clutch C2 is in the engaged state, the forward / reverse switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the reverse gear 15b, the reverse gear 15c, The torque is transmitted to the counter shaft 21 through the hydraulic multi-plate clutch C2 in the reverse direction. Thereby, the forward / reverse switching mechanism 15 can switch the forward / backward movement of the tractor 1. The forward / reverse switching mechanism 15 also functions as a main clutch. When both the hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 are released, a neutral state is established and power transmission to the front wheels 2 and rear wheels 3 is interrupted. be able to. The forward / reverse switching mechanism 15 can switch between forward, reverse, and neutral by hydraulic control when an operator operates a forward / reverse switching lever, for example. Further, by depressing the clutch pedal, both the hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can be released.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４から伝達された回転動力を、高速段又は低速段で変速可能なものである。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１６ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂ、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ３、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ４を含んで構成される。油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４は、係合／解放状態を切り替えることでＨｉ−Ｌｏ変速機構１６における動力の伝達経路を切り替え可能である。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の係合／解放状態に応じて、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、伝達経路を変えて変速軸２２に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が係合状態、油圧多板クラッチＣ４が解放状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ３、Ｈｉ側ギヤ段１６ａを介して変速して変速軸２２に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が解放状態、油圧多板クラッチＣ４が係合状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ４、Ｌｏ側ギヤ段１６ｂを介して変速して変速軸２２に伝達する。これにより、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４からの回転動力をＨｉ側ギヤ段１６ａの変速比、あるいは、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂの変速比で変速して後段に伝達することができる。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、例えば、作業員によってＨｉ−Ｌｏ切替スイッチ（高低変速操作スイッチ）がオン／オフされることで油圧制御によってＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側を切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。また、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。   The Hi-Lo speed change mechanism 16 can change the rotational power transmitted from the engine 4 at a high speed stage or a low speed stage. The Hi-Lo transmission mechanism 16 includes a Hi (high speed) side gear stage 16a, a Lo (low speed) side gear stage 16b, a hydraulic multi-plate clutch (Hi (high speed) side clutch) C3, and a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side). Clutch) C4. The hydraulic multi-plate clutches C3 and C4 can switch the power transmission path in the Hi-Lo transmission mechanism 16 by switching the engaged / released state. The Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the transmission shaft 22 by changing the transmission path in accordance with the engaged / released state of the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4. When the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the released state, the Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C3, Hi side. The speed is changed via the gear stage 16a and transmitted to the transmission shaft 22. The Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C4, Lo side when the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the released state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the engaged state. The speed is changed via the gear stage 16 b and transmitted to the transmission shaft 22. As a result, the Hi-Lo transmission mechanism 16 can change the rotational power from the engine 4 at the transmission ratio of the Hi side gear stage 16a or the transmission ratio of the Lo (low speed) side gear stage 16b and transmit it to the subsequent stage. it can. The Hi-Lo speed change mechanism 16 can switch between the Hi (high speed) side and the Lo (low speed) side by hydraulic control by turning on / off the Hi-Lo changeover switch (high / low speed change operation switch) by an operator, for example. The speed can be changed in one of two stages, high speed and low speed. Further, the Hi-Lo speed change mechanism 16 can change speed while the tractor 1 is traveling due to the above-described configuration.

主変速機構１７は、エンジン４から伝達された回転動力を、複数の変速段のいずれかで変速可能である。主変速機構１７は、シンクロメッシュ式の変速機構であり、ここでは、エンジン４から前後進切替機構１５、及び、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６を介して伝達される回転動力を変速可能である。主変速機構１７は、複数の変速段として第１速ギヤ段１７ａ、第２速ギヤ段１７ｂ、第３速ギヤ段１７ｃ、第４速ギヤ段１７ｄ、第５速ギヤ段１７ｅ、第６速ギヤ段１７ｆを含んで構成される。主変速機構１７は、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの変速軸２２との結合状態に応じて、変速軸２２に伝達された回転動力を、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかを介して変速して変速軸２３に伝達する。これにより、主変速機構１７は、エンジン４からの回転動力を第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかの変速比で変速して後段に伝達することができる。主変速機構１７は、例えば、作業員によって主変速操作レバーが操作されることで複数の変速段のうちの１つを選択し切り替えることができ、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速することができる。また、主変速機構１７は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。   The main speed change mechanism 17 can change the rotational power transmitted from the engine 4 at any one of a plurality of shift speeds. The main speed change mechanism 17 is a synchromesh type speed change mechanism, and here, the rotational power transmitted from the engine 4 via the forward / reverse switching mechanism 15 and the Hi-Lo speed change mechanism 16 can be changed. The main speed change mechanism 17 includes a first speed gear stage 17a, a second speed gear stage 17b, a third speed gear stage 17c, a fourth speed gear stage 17d, a fifth speed gear stage 17e, and a sixth speed gear as a plurality of speed stages. A stage 17f is included. The main transmission mechanism 17 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 22 according to the coupling state of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f with the transmission shaft 22 from the first speed gear stage 17a to the first speed gear stage 17a. The speed is changed via one of the sixth speed gears 17f and transmitted to the transmission shaft 23. Thus, the main transmission mechanism 17 can shift the rotational power from the engine 4 at any gear ratio of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f and transmit it to the subsequent stage. For example, the main transmission mechanism 17 can select and switch one of a plurality of shift stages by operating the main shift operation lever by an operator, and the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage. The speed can be changed at any one of the six stages 17f. Further, the main transmission mechanism 17 can change gears while the tractor 1 is traveling due to the above-described configuration.

副変速機構１８は、エンジン４から前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、及び、主変速機構１７を順に介して伝達される回転動力を変速可能である。副変速機構１８は、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を含んで構成され、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を介して変速して変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を高速段又は低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。第２副変速機２５は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を第１副変速機２４よりもさらに低速の極低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。   The auxiliary transmission mechanism 18 can change the rotational power transmitted from the engine 4 through the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, and the main transmission mechanism 17 in order. The sub-transmission mechanism 18 includes a first sub-transmission 24, a second sub-transmission 25, and the like, and the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 is transmitted to the first sub-transmission 24 and the second sub-transmission 25. And the like, and then transmitted to the transmission shaft 26. The first sub-transmission 24 can transmit the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at the high speed stage or the low speed stage and transmit it to the rear wheel 3 side that is the driving wheel. The second sub-transmission 25 shifts the rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at an extremely low speed that is lower than that of the first sub-transmission 24, and is a rear wheel 3 that is a driving wheel. Can be transmitted to the side.

副変速機構１８の第１副変速機２４は、第１ギヤ２４ａ、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、シフタ２４ｅを含んで構成される。第１ギヤ２４ａは、変速軸２３と一体回転可能に結合され変速軸２３からの回転動力が伝達（入力）される。第２ギヤ２４ｂは、第１ギヤ２４ａと噛み合っている。第３ギヤ２４ｃは、第２ギヤ２４ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２４ｄは、第３ギヤ２４ｃと噛み合っている。シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＨｉ（高速）側位置、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＬｏ（低速）側位置、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄのいずれもが変速軸２６と結合せず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅがＨｉ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１ギヤ２４ａから、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄを介さずに、変速軸２６に伝達する（変速軸２３→第１ギヤ２４ａ→変速軸２６と伝達される）。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅがＬｏ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１ギヤ２４ａから第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、シフタ２４ｅを介して順次減速して変速軸２６に伝達する。これにより、第１副変速機２４は、エンジン４からの回転動力を、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄを介さないＨｉ（高速）側の変速比、あるいは、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄを介したＬｏ（低速）側の変速比で変速して後段に伝達することができる。また、第１副変速機２４は、シフタ２４ｅが中立位置にある場合、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄのいずれもが変速軸２６に対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。第１副変速機２４は、例えば、作業員によって第１副変速操作レバーが操作されることで、シフタ２４ｅの位置が切り替えられてＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側、ニュートラルを切り替えることができる。   The first sub transmission 24 of the sub transmission mechanism 18 includes a first gear 24a, a second gear 24b, a third gear 24c, a fourth gear 24d, and a shifter 24e. The first gear 24a is coupled to the transmission shaft 23 so as to be integrally rotatable, and rotational power from the transmission shaft 23 is transmitted (input). The second gear 24b meshes with the first gear 24a. The third gear 24c is coupled to the second gear 24b so as to be integrally rotatable. The fourth gear 24d meshes with the third gear 24c. The shifter 24e switches the coupling state of the first gear 24a, the fourth gear 24d, and the transmission shaft 26. The shifter 24e has a Hi (high speed) side position where the first gear 24a and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, a Lo (low speed) side position where the fourth gear 24d and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, Neither the first gear 24a nor the fourth gear 24d is coupled to the transmission shaft 26 and can move to the neutral position (neutral position) to be released. The first sub-transmission 24 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 24e. When the shifter 24e is in the Hi side position, the first auxiliary transmission 24 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 from the first gear 24a to the second gear 24b, the third gear 24c, and the fourth gear 24d. The transmission is transmitted to the transmission shaft 26 without being interposed (transmission is performed from the transmission shaft 23 → the first gear 24a → the transmission shaft 26). When the shifter 24e is in the Lo side position, the first auxiliary transmission 24 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 from the first gear 24a to the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, and the shifter. The speed is sequentially reduced via 24e and transmitted to the transmission shaft 26. As a result, the first auxiliary transmission 24 transmits the rotational power from the engine 4 to the Hi (high speed) side gear ratio without passing through the second gear 24b, the third gear 24c, and the fourth gear 24d, or the second gear. 24b, the third gear 24c, and the fourth gear 24d can be shifted at the Lo (low speed) side gear ratio and transmitted to the subsequent stage. Further, when the shifter 24e is in the neutral position, the first auxiliary transmission 24 is in a state where both the first gear 24a and the fourth gear 24d are idle with respect to the transmission shaft 26, that is, in a neutral state. For example, the first sub-transmission 24 switches the position of the shifter 24e by switching the Hi (high speed) side, Lo (low speed) side, and neutral by operating the first sub-transmission operation lever by an operator. Can do.

副変速機構１８の第２副変速機２５は、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを含んで構成される。第１ギヤ２５ａは、第４ギヤ２４ｄと一体回転可能に結合されている。第２ギヤ２５ｂは、第１ギヤ２５ａと噛み合っている。第３ギヤ２５ｃは、第２ギヤ２５ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２５ｄは、第３ギヤ２５ｃと噛み合っている。シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合する極Ｌｏ（極低速）側位置、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とが結合されず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。第２副変速機２５は、シフタ２５ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。第２副変速機２５は、第１副変速機２４がニュートラルの状態で、シフタ２５ｅが極Ｌｏ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４の第１ギヤ２４ａから、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第２副変速機２５の第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを介して順次減速して変速軸２６に伝達する。これにより、第２副変速機２５は、エンジン４からの回転動力を、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄを介した極Ｌｏ（極低速）側の変速比で変速して後段に伝達することができる。また、第２副変速機２５は、シフタ２５ｅが中立位置にある場合、第４ギヤ２５ｄが変速軸２６に対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。第２副変速機２５は、上記第１副変速機２４がＨｉ（高速）側、又は、Ｌｏ（低速）側となっている場合には、ニュートラルの状態とされる。第２副変速機２５は、例えば、作業員によって第２副変速操作レバーが操作されることで、シフタ２５ｅの位置が切り替えられて極Ｌｏ（極低速）側、ニュートラルを切り替えることができる。   The second subtransmission 25 of the subtransmission mechanism 18 includes a first gear 25a, a second gear 25b, a third gear 25c, a fourth gear 25d, and a shifter 25e. The first gear 25a is coupled to the fourth gear 24d so as to be integrally rotatable. The second gear 25b meshes with the first gear 25a. The third gear 25c is coupled to the second gear 25b so as to be integrally rotatable. The fourth gear 25d meshes with the third gear 25c. The shifter 25e switches the coupling state between the fourth gear 25d and the transmission shaft 26. The shifter 25e has a pole Lo (very low speed) side position where the fourth gear 25d and the transmission shaft 26 are coupled so as to be integrally rotatable, and a neutral position (neutral position) where the fourth gear 25d and the transmission shaft 26 are not coupled and released. Position). The second sub-transmission 25 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 25e. When the first sub-transmission 24 is in the neutral state and the shifter 25e is in the pole Lo side position, the second sub-transmission 25 uses the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 as the first sub-transmission 24. From the first gear 24a, the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, the first gear 25a, the second gear 25b, the third gear 25c, the fourth gear 25d, and the shifter 25e of the second auxiliary transmission 25 are connected. Are sequentially decelerated through and transmitted to the transmission shaft 26. As a result, the second auxiliary transmission 25 converts the rotational power from the engine 4 into the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, the first gear 25a, the second gear 25b, the third gear 25c, The speed can be changed at a speed ratio on the pole Lo (very low speed) side via the 4 gear 25d and transmitted to the subsequent stage. Further, when the shifter 25e is in the neutral position, the second auxiliary transmission 25 is in a state where the fourth gear 25d is idling with respect to the transmission shaft 26, that is, in a neutral state. The second sub-transmission 25 is in a neutral state when the first sub-transmission 24 is on the Hi (high speed) side or the Lo (low speed) side. For example, the second sub-transmission 25 can switch the position of the shifter 25e by switching the position of the shifter 25e by the operator operating the second sub-transmission operation lever, thereby switching between the pole Lo (very low speed) side and the neutral.

したがって、副変速機構１８は、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４と第２副変速機２５とを組み合わせることで、高速と低速と極低速の３段のうちのいずれかで変速して変速軸２６に伝達することができる。すなわち、副変速機構１８は、第１副変速機２４がＨｉ（高速）側、第２副変速機２５がニュートラルの状態となっている場合には、Ｈｉ（高速）段で変速することができる。副変速機構１８は、第１副変速機２４がＬｏ（低速）側、第２副変速機２５がニュートラルの状態となっている場合には、Ｌｏ（低速）段で変速することができる。副変速機構１８は、第１副変速機２４がニュートラルの状態、第２副変速機２５が極Ｌｏ（極低速）側となっている場合には、極Ｌｏ（極低速）段で変速することができる。副変速機構１８は、トラクタ１が停車している状態で高速、低速、極低速が切り替えられる。   Therefore, the subtransmission mechanism 18 combines the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 with the first subtransmission 24 and the second subtransmission 25, so that one of the three stages of high speed, low speed, and extremely low speed can be obtained. Either can be changed and transmitted to the transmission shaft 26. That is, the subtransmission mechanism 18 can shift at the Hi (high speed) stage when the first subtransmission 24 is in the Hi (high speed) side and the second subtransmission 25 is in the neutral state. . The subtransmission mechanism 18 can shift at the Lo (low speed) stage when the first subtransmission 24 is in the Lo (low speed) side and the second subtransmission 25 is in the neutral state. When the first sub-transmission 24 is in the neutral state and the second sub-transmission 25 is on the pole Lo (very low speed) side, the sub-transmission mechanism 18 shifts at the pole Lo (very low speed) stage. Can do. The auxiliary transmission mechanism 18 is switched between high speed, low speed, and extremely low speed while the tractor 1 is stopped.

そして、変速装置５の伝動機構１３は、変速軸２６に伝達された回転動力を、後輪デフ２７、車軸（ドライブシャフト）２８、遊星歯車機構２９等を介して後輪３に伝達する。この結果、トラクタ１は、後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動する。   The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 to the rear wheel 3 via the rear wheel differential 27, the axle (drive shaft) 28, the planetary gear mechanism 29, and the like. As a result, in the tractor 1, the rear wheel 3 is rotationally driven as a drive wheel by the rotational power from the engine 4.

以上の説明を要約すると、入力軸１４の回転は、まず前後進切替機構１５で正転又は逆転に切り替えられ、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６で高速と低速の２段のうちのいずれかで変速され、主変速機構１７で第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速され、さらに副変速機構１８で高速と低速と極低速の３段のうちのいずれかで変速されて、車軸２８に伝達される。すなわち、入力軸１４の回転は、変速装置５の伝動機構１３によって、２×６×３＝３６段のいずれかで変速されて車軸２８へ伝動される。   To summarize the above description, the rotation of the input shaft 14 is first switched to forward rotation or reverse rotation by the forward / reverse switching mechanism 15, and is shifted by the Hi-Lo transmission mechanism 16 in one of two stages of high speed and low speed. The main transmission mechanism 17 is shifted at any one of the six speeds of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f, and the auxiliary transmission mechanism 18 is selected from any of the three speeds of high speed, low speed, and extremely low speed. And is transmitted to the axle 28. In other words, the rotation of the input shaft 14 is shifted by any one of 2 × 6 × 3 = 36 stages by the transmission mechanism 13 of the transmission 5 and transmitted to the axle 28.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、変速軸２６に伝達された回転動力を、前輪２側に伝達するか否かを切り替えるものである。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、第１ギヤ１９ｂ、第２ギヤ１９ｃ、伝達軸１９ｄ、シフタ１９ｅ含んで構成される。伝達軸１９ａは、変速軸２６からの回転動力が、ギヤ３０、ギヤ３１、伝達軸３２、カップリング３３等を介して伝達（入力）される。第１ギヤ１９ｂは、伝達軸１９ａが挿入され、当該伝達軸１９ａに対して相対回転可能に組み付けられる。第２ギヤ１９ｃは、第１ギヤ１９ｂと噛み合っている。伝達軸１９ｄは、第２ギヤ１９ｃと一体回転可能に結合されている。シフタ１９ｅは、伝達軸１９ａと第１ギヤ１９ｂとの結合状態を切り替えるものである。シフタ１９ｅは、伝達軸１９ａと第１ギヤ１９ｂとを一体回転可能に結合する４ＷＤ位置、伝達軸１９ａと第１ギヤ１９ｂとが結合されず、解放される２ＷＤ位置（ニュートラル位置）に移動可能である。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、シフタ１９ｅが４ＷＤ位置にある場合、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、第１ギヤ１９ｂ、第２ギヤ１９ｃを介して伝達軸１９ｄに伝達する。これにより、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、エンジン４からの回転動力を前輪２側に伝達することができる。変速装置５の伝動機構１３は、伝達軸１９ｄに伝達された回転動力を、前輪デフ３４、車軸（ドライブシャフト）３５、垂直軸３６、遊星歯車機構３７等を介して前輪２に伝達する。この結果、トラクタ１は、前輪２及び後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動し、四輪駆動で走行することができる。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、シフタ１９ｅが２ＷＤ位置にある場合、伝達軸１９ａに伝達された回転動力の伝達軸１９ｄ側への動力伝達が遮断される。この結果、トラクタ１は、二輪駆動で走行することができる。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、例えば、作業員によって２ＷＤ／４ＷＤ切替レバーが操作されることで、シフタ１９ｅの位置が切り替えられて、二輪駆動、四輪駆動を切り替えることができる。   The 2WD / 4WD switching mechanism 19 switches whether or not the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 is transmitted to the front wheel 2 side. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, a first gear 19b, a second gear 19c, a transmission shaft 19d, and a shifter 19e. The transmission shaft 19a transmits (inputs) the rotational power from the transmission shaft 26 via the gear 30, the gear 31, the transmission shaft 32, the coupling 33, and the like. The transmission gear 19a is inserted into the first gear 19b, and the first gear 19b is assembled to be rotatable relative to the transmission shaft 19a. The second gear 19c meshes with the first gear 19b. The transmission shaft 19d is coupled to the second gear 19c so as to be rotatable together. The shifter 19e switches the coupling state between the transmission shaft 19a and the first gear 19b. The shifter 19e is movable to a 4WD position where the transmission shaft 19a and the first gear 19b are coupled so as to be integrally rotatable, and to a 2WD position (neutral position) where the transmission shaft 19a and the first gear 19b are not coupled and released. is there. When the shifter 19e is at the 4WD position, the 2WD / 4WD switching mechanism 19 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the transmission shaft 19d via the first gear 19b and the second gear 19c. Thereby, the 2WD / 4WD switching mechanism 19 can transmit the rotational power from the engine 4 to the front wheel 2 side. The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19d to the front wheels 2 via the front wheel differential 34, the axle (drive shaft) 35, the vertical shaft 36, the planetary gear mechanism 37, and the like. As a result, the tractor 1 can be driven by four-wheel drive, with the front wheels 2 and the rear wheels 3 being rotationally driven as drive wheels by the rotational power from the engine 4. In the 2WD / 4WD switching mechanism 19, when the shifter 19e is in the 2WD position, the transmission of the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the transmission shaft 19d side is cut off. As a result, the tractor 1 can travel by two-wheel drive. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive by switching the position of the shifter 19e, for example, by operating a 2WD / 4WD switch lever by an operator.

ＰＴＯ駆動機構２０は、エンジン４から伝達される回転動力を変速して機体後部１Ｒ（図３参照）のＰＴＯ軸４０（図３参照）から作業機に出力することで、エンジン４からの動力によって作業機を駆動するものである。ＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯクラッチ機構３８、ＰＴＯ変速機構３９等で構成される。   The PTO drive mechanism 20 changes the rotational power transmitted from the engine 4 and outputs it to the work machine from the PTO shaft 40 (see FIG. 3) of the rear part 1R (see FIG. 3) of the machine body. The work machine is driven. The PTO drive mechanism 20 includes a PTO clutch mechanism 38, a PTO transmission mechanism 39, and the like.

ＰＴＯクラッチ機構３８は、ＰＴＯ軸４０側への動力の伝達と遮断とを切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、ギヤ３８ａ、油圧多板クラッチＣ５、伝達軸３８ｂを含んで構成される。ギヤ３８ａは、入力軸１４と一体回転可能に結合されたギヤ４１と噛み合っている。油圧多板クラッチＣ５は、係合／解放状態が切り替わることで、ギヤ３８ａと伝達軸３８ｂとの間の動力の伝達状態を切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が係合状態となることでＰＴＯ軸４０側へ動力を伝達するＰＴＯ駆動状態となり、入力軸１４からギヤ４１を介してギヤ３８ａに伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ５を介して伝達軸３８ｂに伝達する。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が解放状態となることでＰＴＯ軸４０側への動力の伝達が遮断されたＰＴＯ非駆動状態（ニュートラル状態）となり、ギヤ３８ａに伝達された回転動力の伝達軸３８ｂ側への伝達が遮断される。ＰＴＯクラッチ機構３８は、例えば、作業員によってＰＴＯ切替スイッチがオン／オフされることで油圧制御によってＰＴＯ駆動状態、ＰＴＯ非駆動状態を切り替えることができる。なお、このトラクタ１は、ギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介してギヤポンプ７０が設けられている。ギヤポンプ７０は、伝動機構１３等の油圧系統に油圧を付与するものである。   The PTO clutch mechanism 38 switches between transmission and interruption of power to the PTO shaft 40 side. The PTO clutch mechanism 38 includes a gear 38a, a hydraulic multi-plate clutch C5, and a transmission shaft 38b. The gear 38a meshes with a gear 41 that is coupled to the input shaft 14 so as to be integrally rotatable. The hydraulic multi-plate clutch C5 switches the power transmission state between the gear 38a and the transmission shaft 38b by switching the engaged / released state. The PTO clutch mechanism 38 enters a PTO drive state in which power is transmitted to the PTO shaft 40 side when the hydraulic multi-plate clutch C5 is engaged, and the rotational power transmitted from the input shaft 14 to the gear 38a via the gear 41. Is transmitted to the transmission shaft 38b via the hydraulic multi-plate clutch C5. When the hydraulic multi-plate clutch C5 is released, the PTO clutch mechanism 38 is in a PTO non-driven state (neutral state) in which transmission of power to the PTO shaft 40 side is interrupted, and the rotational power transmitted to the gear 38a is reduced. Transmission to the transmission shaft 38b side is interrupted. The PTO clutch mechanism 38 can switch between a PTO drive state and a PTO non-drive state by hydraulic control, for example, when an operator turns on / off a PTO changeover switch. The tractor 1 is provided with a gear pump 70 through a gear 70a meshing with the gear 38a, a gear 70b meshing with the gear 70a, and the like. The gear pump 70 applies hydraulic pressure to a hydraulic system such as the transmission mechanism 13.

ＰＴＯ変速機構３９は、ＰＴＯ軸４０側に動力を伝達する際に変速を行うものである。ＰＴＯ変速機構３９は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段３９ｂ、伝達軸３９ｃ、シフタ３９ｄを含んで構成される。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄの位置に応じて、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して変速して、伝達軸３９ｃに伝達する。シフタ３９ｄは、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂと伝達軸３９ｃとの結合状態を切り替えるものである。シフタ３９ｄは、Ｈｉ側ギヤ段３９ａと伝達軸３９ｃとを結合するＨｉ（高速）側位置、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂと伝達軸３９ｃとを結合するＬｏ（低速）側位置、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂのいずれもが伝達軸３９ｃと結合せず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄがＨｉ側位置にある場合、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａを介して伝達軸３９ｃに伝達する。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄがＬｏ側位置にある場合、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して伝達軸３９ｃに伝達する。これにより、ＰＴＯ変速機構３９は、エンジン４からの回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａの変速比、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂの変速比で変速して後段に伝達することができる。また、ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄが中立位置にある場合、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂのいずれもが伝達軸３９ｃに対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。ＰＴＯ変速機構３９は、例えば、作業員によって後述のＰＴＯ変速操作レバー４７が操作されることで、シフタ３９ｄの位置が切り替えられてＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側、ニュートラルを切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。   The PTO speed change mechanism 39 changes speed when power is transmitted to the PTO shaft 40 side. The PTO transmission mechanism 39 includes a Hi (high speed) side gear stage 39a, a Lo (low speed) side gear stage 39b, a transmission shaft 39c, and a shifter 39d. The PTO transmission mechanism 39 changes the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b via the Hi side gear stage 39a or the Lo side gear stage 39b according to the position of the shifter 39d, and transmits it to the transmission shaft 39c. To do. The shifter 39d switches the coupling state of the Hi side gear stage 39a, the Lo side gear stage 39b, and the transmission shaft 39c. The shifter 39d has a Hi (high speed) side position for coupling the Hi side gear stage 39a and the transmission shaft 39c, a Lo (low speed) side position for coupling the Lo side gear stage 39b and the transmission shaft 39c, a Hi side gear stage 39a, None of the Lo-side gear stage 39b is coupled to the transmission shaft 39c and can be moved to the neutral position (neutral position) to be released. When the shifter 39d is at the Hi side position, the PTO transmission mechanism 39 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b to the transmission shaft 39c via the Hi side gear stage 39a. When the shifter 39d is in the Lo side position, the PTO transmission mechanism 39 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b to the transmission shaft 39c via the Lo side gear stage 39b. As a result, the PTO transmission mechanism 39 can shift the rotational power from the engine 4 at the gear ratio of the Hi-side gear stage 39a or the gear ratio of the Lo-side gear stage 39b and transmit it to the subsequent stage. Further, when the shifter 39d is in the neutral position, the PTO transmission mechanism 39 is in a state where both the Hi side gear stage 39a and the Lo side gear stage 39b are idle with respect to the transmission shaft 39c, that is, in a neutral state. The PTO speed change mechanism 39 can switch the position of the shifter 39d to switch between the Hi (high speed) side, Lo (low speed) side, and neutral, for example, when an operator operates a PTO speed change operation lever 47 described later. The speed can be changed in one of two stages, high speed and low speed.

ＰＴＯ軸４０は、作業機が結合され、エンジン４からの回転動力を作業機に伝達するものである。即ち、ＰＴＯ軸４０のスプライン溝に嵌合する被動側スプライン孔を備えた自在継手軸（図示せず）を介して作業機側入力軸（図示せず）を駆動する構成である。なおＰＴＯ軸４０は、伝達軸３９ｃに伝達された回転動力が第１ギヤ４１、第２ギヤ４２等を介して伝達されることで回転駆動する。   The PTO shaft 40 is coupled to a work machine and transmits rotational power from the engine 4 to the work machine. That is, the work machine side input shaft (not shown) is driven through a universal joint shaft (not shown) having a driven side spline hole that fits into the spline groove of the PTO shaft 40. The PTO shaft 40 is rotationally driven by the rotational power transmitted to the transmission shaft 39c being transmitted through the first gear 41, the second gear 42, and the like.

以上の説明を要約すると、入力軸１４の回転は、ＰＴＯクラッチ機構３８を介してＰＴＯ変速機構３９に伝達され、このＰＴＯ変速機構３９で高速と低速の２段のうちのいずれかで変速されて、ＰＴＯ軸４０に伝達され、このＰＴＯ軸４０を回転駆動する。この結果、トラクタ１は、エンジン４から伝達される回転動力を変速してＰＴＯ軸４０から作業機に出力し、作業機を駆動することができる。   In summary, the rotation of the input shaft 14 is transmitted to the PTO speed change mechanism 39 via the PTO clutch mechanism 38, and the PTO speed change mechanism 39 changes the speed in one of two stages of high speed and low speed. , Transmitted to the PTO shaft 40, and the PTO shaft 40 is rotationally driven. As a result, the tractor 1 can change the rotational power transmitted from the engine 4 and output it from the PTO shaft 40 to the work implement, thereby driving the work implement.

そして、本実施形態のＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯ軸４０が脱着可能であり、例えば、作業機の機種等に応じて、少なくとも２種類のＰＴＯ軸４０を交換して使用可能である。本実施形態の２種類のＰＴＯ軸４０としては、一例として、図６に例示する第１ＰＴＯ軸４３と、図７に例示する第２ＰＴＯ軸４４とを含んでいる。つまり、本実施形態のトラクタ１は、ＰＴＯ軸４０として、少なくとも第１ＰＴＯ軸４３と第２ＰＴＯ軸４４とを交換して使用可能である。   The PTO drive mechanism 20 according to the present embodiment can be attached to and detached from the PTO shaft 40. For example, at least two types of PTO shafts 40 can be exchanged according to the model of the working machine. As two examples of the two types of PTO shafts 40 of the present embodiment, a first PTO shaft 43 illustrated in FIG. 6 and a second PTO shaft 44 illustrated in FIG. 7 are included. That is, the tractor 1 of this embodiment can be used by exchanging at least the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 as the PTO shaft 40.

第１ＰＴＯ軸４３は、例えば、国際標準化機構（International Organization for Standardization）ＩＳＯに規定されている角スプライン（６スプライン）４３ａを介して作業機と結合される。第２ＰＴＯ軸４４は、例えば、ＩＳＯに規定されているインボリュートスプライン（２１スプライン）４４ａを介して作業機と結合される。第１ＰＴＯ軸４３、第２ＰＴＯ軸４４は、上述したように変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部１Ｒ側に組み付けられる（図３参照）。ここでは、第１ＰＴＯ軸４３、第２ＰＴＯ軸４４は、ともに六角スプライン４３ａ、インボリュートスプライン４４ａとは反対側の取り付け端部４３ｂ、４４ｂがスプライン等を介して伝動機構１３本体に対して回転駆動可能なように組み付けられる。即ち、前記第２ギヤ４２を嵌合するボス部４２ａの内周にスプライン孔部４２ｃを形成し、取り付け端部４３ｂ，４４ｂ（図６、図７参照）にスプライン嵌合することにより、該ボス部４２ａに対して後方向きに着脱自在でかつ伝動可能な構成としている。また、第１ＰＴＯ軸４３、第２ＰＴＯ軸４４は、ともに中間部に大径部４３ｃ、４４ｃを有している。   The first PTO shaft 43 is coupled to the work machine via, for example, an angular spline (6 spline) 43a defined by the International Organization for Standardization ISO. For example, the second PTO shaft 44 is coupled to the work machine via an involute spline (21 spline) 44a defined by ISO. As described above, the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 are assembled to the body rear portion 1R side of the transmission mechanism 13 body of the transmission 5 (see FIG. 3). Here, both the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 can be rotationally driven with respect to the transmission mechanism 13 main body through splines or the like at the attachment ends 43b and 44b on the opposite side to the hexagonal spline 43a and the involute spline 44a. Assembled. That is, a spline hole portion 42c is formed on the inner periphery of the boss portion 42a to which the second gear 42 is fitted, and the boss portion 42b, 44b (see FIGS. 6 and 7) is fitted to the boss portion 42b by spline fitting. It is configured to be detachable and transmittable rearward with respect to the portion 42a. Further, both the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 have large-diameter portions 43c and 44c at intermediate portions.

第１ＰＴＯ軸４３と第２ＰＴＯ軸４４とは、ほぼ同様の外形であるが、第２ＰＴＯ軸４４は、取り付け端部４４ｂ側に突起部４４ｄが設けられており、軸方向に対してこの突起部４４ｄの分だけ第１ＰＴＯ軸４３より長く構成されている。典型的には、第１ＰＴＯ軸４３は、ＰＴＯ変速機構３９による高速と低速の２段のうち、相対的に高速で回転駆動する場合、及び、相対的に低速で回転駆動する場合の両方で使用する。これに対して、第２ＰＴＯ軸４４は、相対的に高速で回転駆動する場合に使用する一方、例えば、作業機側被動部のスプライン孔部との係合部位の強度上、相対的に低速で回転駆動する場合、言い換えれば、相対的に大きなトルクを伝達する場合には使用しない。なお、以下の説明では、第１ＰＴＯ軸４３と第２ＰＴＯ軸４４とを特に区別して説明する必要・BR>ェ無い場合には単に「ＰＴＯ軸４０」という。   The first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 have substantially the same outer shape, but the second PTO shaft 44 is provided with a protruding portion 44d on the attachment end portion 44b side, and this protruding portion 44d with respect to the axial direction. This is longer than the first PTO shaft 43. Typically, the first PTO shaft 43 is used both in the case of rotational driving at a relatively high speed and in the case of rotational driving at a relatively low speed among two stages of high speed and low speed by the PTO transmission mechanism 39. To do. On the other hand, the second PTO shaft 44 is used for rotationally driving at a relatively high speed. On the other hand, for example, the second PTO shaft 44 is driven at a relatively low speed due to the strength of the engaging portion with the spline hole of the work implement side driven part. In the case of rotational driving, in other words, it is not used when relatively large torque is transmitted. In the following description, the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 need to be specifically distinguished from each other.

ＰＴＯ軸４０は、例えば、図８、図９、図１０、図１１に例示するような着脱リング４５を介して変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部１Ｒ側に着脱可能に組み付けられる。着脱リング４５は、一部に切り欠き４５ａを有する円環状に形成され、この切り欠き４５ａの縁部につまみ突起４５ｂが設けられている。ＰＴＯ軸４０は、伝動機構１３本体に対して回転駆動可能なように挿入された状態で、着脱リング４５が嵌合溝部４５ｃにはめ込まれることで、伝動機構１３本体から脱落しないように装着される。また、ＰＴＯ軸４０は、作業員がつまみ突起４５ｂをつまんで着脱リング４５を撓ませた上でこの着脱リング４５が嵌合溝部４５ｃから取り外されることで、伝動機構１３本体から簡単に取り外すことができる。この結果、このトラクタ１は、作業員がＰＴＯ軸４０の交換を容易におこなうことができるので、作業性を向上し作業効率を向上することができる。なお、図１０は、ＰＴＯ軸４０の不使用時にＰＴＯ軸４０を保護しておくＰＴＯ軸カバー４５ｄが設けられた状態を図示している。   The PTO shaft 40 is detachably assembled to the rear body 1R side of the main body of the transmission mechanism 13 of the transmission device 5 through an attachment / detachment ring 45 as exemplified in FIGS. 8, 9, 10, and 11, for example. The detachable ring 45 is formed in an annular shape having a notch 45a in part, and a knob projection 45b is provided at the edge of the notch 45a. The PTO shaft 40 is mounted so that it does not fall off the transmission mechanism 13 main body when the detachable ring 45 is fitted into the fitting groove 45c in a state where the PTO shaft 40 is inserted so as to be rotationally driven with respect to the transmission mechanism 13 main body. . Further, the PTO shaft 40 can be easily detached from the transmission mechanism 13 main body by removing the attachment / detachment ring 45 from the fitting groove 45c after the operator pinches the knob protrusion 45b to bend the attachment / detachment ring 45. it can. As a result, this tractor 1 allows the operator to easily replace the PTO shaft 40, so that workability can be improved and work efficiency can be improved. FIG. 10 illustrates a state in which a PTO shaft cover 45d that protects the PTO shaft 40 when the PTO shaft 40 is not used is provided.

そして、本実施形態のトラクタ１は、図３に示すように、２種類のＰＴＯ軸４０の一方を前記のように機体後部１Ｒに組みつけて作業機駆動用として使用している状態で機体後部１Ｒから取り外された他方を収納可能である収納部４６と、ＰＴＯ駆動機構２０の変速操作を行うＰＴＯ変速操作レバー４７とが機体後部１Ｒに設けられる。   And, as shown in FIG. 3, the tractor 1 of the present embodiment has a rear part of the machine body in a state where one of the two types of PTO shafts 40 is assembled to the machine body rear part 1R as described above and used for driving the work machine. A storage portion 46 capable of storing the other removed from 1R and a PTO speed change operation lever 47 for performing a speed change operation of the PTO drive mechanism 20 are provided in the rear portion 1R of the fuselage.

具体的には、収納部４６は、ＰＴＯ軸４０を収納可能なものであり、図１２、図１３に示すように、機体後部１Ｒにおいて、固定部としてのシリンダケース４８に支持される。シリンダケース４８は、変速装置５のミッションケース１２の鉛直方向上側に固定されており、車幅方向の左右両側に一対のリフトアーム４９が回動自由に設けられる（図３、図４も参照）。リフトアーム４９は、シリンダケース４８の内部に設けられた油圧シリンダ内に作動油が供給されることで上昇回動し、反対に作動油が排出されることで下降するように構成される。収納部４６は、このように構成されるシリンダケース４８の車幅方向左側の面にブラケット５０等を介して固定されて支持されている。   Specifically, the storage portion 46 is capable of storing the PTO shaft 40, and is supported by a cylinder case 48 as a fixed portion in the rear portion 1R of the machine body as shown in FIGS. The cylinder case 48 is fixed to the upper side in the vertical direction of the transmission case 12 of the transmission 5, and a pair of lift arms 49 are rotatably provided on both the left and right sides in the vehicle width direction (see also FIGS. 3 and 4). . The lift arm 49 is configured to rotate upward when hydraulic oil is supplied into a hydraulic cylinder provided inside the cylinder case 48 and to descend when hydraulic fluid is discharged. The storage portion 46 is fixed and supported via a bracket 50 or the like on the left side surface in the vehicle width direction of the cylinder case 48 configured as described above.

収納部４６は、図１４、図１５、図１６、図１７、図１８に示すように、円筒ケース５１と蓋５２とを含んで構成される。円筒ケース５１は、中空状の円筒形状に形成され、内径が第１ＰＴＯ軸４３、あるいは、第２ＰＴＯ軸４４を収納可能な大きさに形成される。円筒ケース５１は、円筒形状の中心軸線が水平方向に対して傾斜するようにしてシリンダケース４８に支持されている（図１２参照）。円筒ケース５１は、前後方向前側の端部が鉛直方向下側、前後方向後側の端部が鉛直方向上側になるように傾斜している。そして、円筒ケース５１は、前後方向前側の端部が閉塞していると共に、前後方向後側の端部が開口している。収納部４６は、この円筒ケース５１の前後方向後側の端部に蝶ナット５３等によって蓋５２が締結されている。収納部４６は、第１ＰＴＯ軸４３、あるいは、第２ＰＴＯ軸４４を収納する際には、蝶ナット５３がはずされ蓋５２がはずされることで、前後方向後側の端部の開口を介して内部に第１ＰＴＯ軸４３、あるいは、第２ＰＴＯ軸４４が挿入される。   As shown in FIGS. 14, 15, 16, 17, and 18, the storage unit 46 includes a cylindrical case 51 and a lid 52. The cylindrical case 51 is formed in a hollow cylindrical shape, and has an inner diameter that can accommodate the first PTO shaft 43 or the second PTO shaft 44. The cylindrical case 51 is supported by the cylinder case 48 so that the central axis of the cylindrical shape is inclined with respect to the horizontal direction (see FIG. 12). The cylindrical case 51 is inclined so that the front end in the front-rear direction is on the lower side in the vertical direction and the end on the rear side in the front-rear direction is on the upper side in the vertical direction. The cylindrical case 51 is closed at the front end in the front-rear direction and is open at the rear end in the front-rear direction. The storage portion 46 has a lid 52 fastened to the end portion on the rear side in the front-rear direction of the cylindrical case 51 by a wing nut 53 or the like. When the first PTO shaft 43 or the second PTO shaft 44 is stored, the storage portion 46 is removed through the opening at the end portion on the rear side in the front-rear direction by removing the wing nut 53 and removing the lid 52. The first PTO shaft 43 or the second PTO shaft 44 is inserted inside.

ＰＴＯ変速操作レバー４７は、ＰＴＯ駆動機構２０の変速操作を行うものであり、図１２、図１３に示すように、機体後部１Ｒにおいて、シリンダケース４８に対して収納部４６を介して変速操作の方向に沿って移動可能に支持される。ここでは、ＰＴＯ変速操作レバー４７の変速操作の方向とは、水平方向に対して傾斜を有した方向であり、典型的には円筒ケース５１の中心軸線に沿った方向である。つまり、ＰＴＯ変速操作レバー４７の変速操作の方向とは、水平方向に対して前後方向後側から前側に向って下がるように傾斜した方向である。ＰＴＯ変速操作レバー４７は、この変速操作の方向に沿って前後方向前側から後側に向けてロッド部５４が設けられる。ロッド部５４は、シリンダケース４８の車幅方向左側、さらに言えば、収納部４６の車幅方向左側に配置され、前後方向後側の端部にＰＴＯ変速操作レバー４７本体が設けられる。ＰＴＯ変速操作レバー４７は、このロッド部５４が円筒ケース５１に設けられたスライドガイド部５５によって変速操作方向に沿ってスライド移動可能に支持される。これにより、ＰＴＯ変速操作レバー４７は、シリンダケース４８に対してブラケット５０、収納部４６の円筒ケース５１、スライドガイド部５５等を介して、ロッド部５４とともに変速操作に伴って変速操作方向に沿って移動可能に支持される。収納部４６に支持されるＰＴＯ変速手段１５０は、ＰＴＯ変速操作レバー４７とロッド部５４から構成される。   The PTO speed change operation lever 47 is used for speed change operation of the PTO drive mechanism 20, and, as shown in FIGS. 12 and 13, in the rear part 1R of the machine body, the speed change operation is performed via the storage part 46 with respect to the cylinder case 48. It is supported to be movable along the direction. Here, the direction of the speed change operation of the PTO speed change operation lever 47 is a direction inclined with respect to the horizontal direction, and is typically a direction along the central axis of the cylindrical case 51. That is, the direction of the speed change operation of the PTO speed change operation lever 47 is a direction inclined so as to be lowered from the rear side in the front-rear direction to the front side with respect to the horizontal direction. The PTO speed change operation lever 47 is provided with a rod portion 54 from the front side in the front-rear direction to the rear side along the direction of this speed change operation. The rod portion 54 is disposed on the left side of the cylinder case 48 in the vehicle width direction, more specifically, on the left side of the storage portion 46 in the vehicle width direction, and the main body of the PTO speed change operation lever 47 is provided at the rear end portion in the front-rear direction. The PTO speed change operation lever 47 is supported by a slide guide portion 55 provided on the cylindrical case 51 so that the rod portion 54 can slide along the speed change operation direction. As a result, the PTO speed change operation lever 47 is moved along the speed change operation direction along with the rod portion 54 together with the rod portion 54 via the bracket 50, the cylindrical case 51 of the storage portion 46, the slide guide portion 55, etc. with respect to the cylinder case 48. And is supported movably. The PTO transmission unit 150 supported by the storage unit 46 includes a PTO transmission operation lever 47 and a rod unit 54.

ＰＴＯ変速操作レバー４７は、図１２、図１４、図１５に示すように、ロッド部５４のＰＴＯ変速操作レバー４７本体が設けられた端部とは反対側の端部に、シフタアーム５６が設けられる。シフタアーム５６は、ＰＴＯ変速操作レバー４７に対する変速操作に伴って、ＰＴＯ変速機構３９（図５参照）のシフタ３９ｄ（図５参照）を移動させるためのものである。ＰＴＯ変速操作レバー４７は、ロッド部５４とともに変速操作方向に移動することで、シフタアーム５６が回動し、シフタ３９ｄをＨｉ（高速）側位置、Ｌｏ（低速）側位置、中立位置（ニュートラル位置）のいずれかに移動させることができる。   As shown in FIGS. 12, 14, and 15, the PTO speed change operation lever 47 is provided with a shifter arm 56 at the end of the rod portion 54 opposite to the end where the PTO speed change operation lever 47 main body is provided. . The shifter arm 56 is for moving the shifter 39d (see FIG. 5) of the PTO transmission mechanism 39 (see FIG. 5) in accordance with the shifting operation on the PTO shifting operation lever 47. When the PTO speed change operation lever 47 moves in the speed change direction together with the rod portion 54, the shifter arm 56 rotates to move the shifter 39d to the Hi (high speed) side position, Lo (low speed) side position, neutral position (neutral position). Can be moved to either.

ＰＴＯ変速操作レバー４７は、図１７、図１８に示すように、変速操作に伴ってロッド部５４とともに、中立位置ＰＮと、低速位置ＰＬｏと、高速位置ＰＨｉとに移動可能である。ＰＴＯ変速操作レバー４７の中立位置ＰＮとは、シフタ３９ｄ（図５参照）を中立位置に移動させＰＴＯ変速機構３９（図５参照）をニュートラルの状態にする位置である。ＰＴＯ変速操作レバー４７の低速位置ＰＬｏとは、シフタ３９ｄをＬｏ側位置に移動させＰＴＯ変速機構３９を低速側の状態にし、ＰＴＯ軸４０を相対的に低速で回転駆動させる位置である。ＰＴＯ変速操作レバー４７の高速位置ＰＨｉとは、シフタ３９ｄをＨｉ側位置に移動させＰＴＯ変速機構３９を高速側の状態にし、ＰＴＯ軸４０を相対的に高速で回転駆動させる位置である。ＰＴＯ変速操作レバー４７は、中立位置ＰＮを基準として変速操作方向に沿って前後方向前側に押し込まれることで低速位置ＰＬｏに移動する。一方、ＰＴＯ変速操作レバー４７は、中立位置ＰＮを基準として変速操作方向に沿って前後方向後側に引き出されることで高速位置ＰＨｉに移動する。この結果、作業員は、このＰＴＯ変速操作レバー４７を変速操作方向に沿って変速操作することで、シフタ３９ｄの位置を切り替えることができ、ＰＴＯ変速機構３９の変速状態、言い換えれば、ＰＴＯ軸４０の回転駆動状態を高速、低速、ニュートラルのいずれかに切り替えることができる。   As shown in FIGS. 17 and 18, the PTO speed change operation lever 47 can move to the neutral position PN, the low speed position PLo, and the high speed position PHi together with the rod portion 54 in accordance with the speed change operation. The neutral position PN of the PTO speed change operation lever 47 is a position where the shifter 39d (see FIG. 5) is moved to the neutral position to bring the PTO speed change mechanism 39 (see FIG. 5) into a neutral state. The low speed position PLo of the PTO speed change operation lever 47 is a position where the shifter 39d is moved to the Lo side position so that the PTO speed change mechanism 39 is in the low speed side and the PTO shaft 40 is rotationally driven at a relatively low speed. The high speed position PHi of the PTO speed change operation lever 47 is a position where the shifter 39d is moved to the Hi side position to bring the PTO speed change mechanism 39 to the high speed side and the PTO shaft 40 is rotationally driven at a relatively high speed. The PTO speed change operation lever 47 moves to the low speed position PLo by being pushed forward in the front-rear direction along the speed change operation direction with respect to the neutral position PN. On the other hand, the PTO shift operation lever 47 is moved to the high speed position PHi by being pulled out rearward in the front-rear direction along the shift operation direction with respect to the neutral position PN. As a result, the operator can switch the position of the shifter 39d by operating the PTO speed change operation lever 47 along the speed change operation direction, so that the shift state of the PTO speed change mechanism 39, in other words, the PTO shaft 40 can be changed. The rotational drive state can be switched between high speed, low speed, and neutral.

そして、さらに本実施形態のトラクタ１は、図１３、図１４、図１６、図１７、図１８に示すように、変速域可変機構５７を備える。変速域可変機構５７は、２種類のＰＴＯ軸４０の一方を使用している状態で、収納部４６に収納されている２種類のＰＴＯ軸４０の他方に基づいて、ＰＴＯ駆動機構２０のＰＴＯ変速機構３９の変速域を決めるものである。言い換えれば、変速域可変機構５７は、２種類のＰＴＯ軸４０の他方、すなわち、使用していない方のＰＴＯ軸４０を収納部４６に収納することで、使用しているＰＴＯ軸４０に応じたＰＴＯ変速機構３９の変速域を決めるものである。尚、変速域には中立位置から所定変速位置のみの変速を含むものである。   Further, the tractor 1 of the present embodiment further includes a variable speed range variable mechanism 57 as shown in FIGS. 13, 14, 16, 17, and 18. The variable speed range variable mechanism 57 uses one of the two types of PTO shafts 40, and based on the other of the two types of PTO shafts 40 stored in the storage unit 46, the PTO speed change mechanism of the PTO drive mechanism 20 The shift range of the mechanism 39 is determined. In other words, the variable speed range changing mechanism 57 accommodates the other of the two types of PTO shafts 40, that is, the unused PTO shaft 40 in the storage portion 46, so that it corresponds to the PTO shaft 40 being used. The shift range of the PTO transmission mechanism 39 is determined. The shift range includes a shift from the neutral position to the predetermined shift position only.

具体的には、変速域可変機構５７は、固定当接部としてのストッパ板５８と、可動当接部としての可動ストッパ部５９と、カム機構６０とを含んで構成される。
ストッパ板５８は、ＰＴＯ変速操作レバー４７のロッド部５４に設けられる。ストッパ板５８は、板状に形成され、ロッド部５４に対して変速操作方向と交差するようにして固定される。ストッパ板５８は、ロッド部５４から鉛直方向下側に向けて設けられ、鉛直方向下側縁部に切り欠き５８ａが形成されている。 Specifically, the variable speed range variable mechanism 57 includes a stopper plate 58 as a fixed contact portion, a movable stopper portion 59 as a movable contact portion, and a cam mechanism 60.
The stopper plate 58 is provided on the rod portion 54 of the PTO speed change operation lever 47. The stopper plate 58 is formed in a plate shape and is fixed to the rod portion 54 so as to intersect the speed change operation direction. The stopper plate 58 is provided downward from the rod portion 54 in the vertical direction, and a notch 58a is formed at the lower edge in the vertical direction.

可動ストッパ部５９は、ストッパ板５８と当接可能である当接位置（図１７参照）と、当該当接位置から退避した非当接位置（図１８参照）とに回動可能である。
カム機構６０は、可動ストッパ部５９を当接位置側に付勢すると共に収納部４６内に突出した可動突起部６１に収納部４６内に収納された２種類のＰＴＯ軸４０の一方の先端部が接触することで可動ストッパ部５９を当接位置から非当接位置に回動させるものである。カム機構６０は、カム部材６２、トルク・スプリング６３等を含んで構成される。カム部材６２は、略コの字型のアーム状に形成され、コの字型の一端に可動ストッパ部５９が一体的に形成され、コの字型の他端に可動突起部６１が一体的に形成される。カム部材６２は、円筒ケース５１に固定された取付部材６４に対して回動軸６５を介して組み付けられる。カム部材６２は、車幅方向に対して可動ストッパ部５９と可動突起部６１とが対向し、可動ストッパ部５９が車幅方向左側に位置し、可動突起部６１が車幅方向右側に位置するような位置関係で配置される（図１６参照）。回動軸６５は、車幅方向に沿って設けられている。カム部材６２は、この回動軸６５を回動中心として回動可能に取付部材６４に支持される。トルク・スプリング６３は、取付部材６４等を反力受け部材として、可動ストッパ部５９が当接位置側に位置するようにカム部材６２を付勢する。ここでは、カム部材６２は、トルク・スプリング６３によって、鉛直方向上側に向って付勢されている。可動ストッパ部５９は、図１７に示す当接位置にて上記ストッパ板５８と当接可能である。また、収納部４６の円筒ケース５１は、前後方向前側の端部の鉛直方向下側にカム孔６６（図１６参照）が形成されている。カム部材６２は、可動ストッパ部５９が当接位置にある状態（図１７参照）で、可動突起部６１がカム孔６６を介して収納部４６の円筒ケース５１内に突出したような位置関係となっている。 The movable stopper portion 59 can be rotated between a contact position (see FIG. 17) that can contact the stopper plate 58 and a non-contact position that retracts from the contact position (see FIG. 18).
The cam mechanism 60 urges the movable stopper portion 59 toward the contact position side and at one end portion of one of the two types of PTO shafts 40 housed in the housing portion 46 by the movable protrusion 61 projecting into the housing portion 46. Makes the movable stopper 59 rotate from the contact position to the non-contact position. The cam mechanism 60 includes a cam member 62, a torque spring 63, and the like. The cam member 62 is formed in a substantially U-shaped arm shape, a movable stopper 59 is integrally formed at one end of the U-shaped, and the movable protrusion 61 is integrally formed at the other end of the U-shaped. Formed. The cam member 62 is assembled to a mounting member 64 fixed to the cylindrical case 51 via a rotation shaft 65. In the cam member 62, the movable stopper portion 59 and the movable projection portion 61 face each other in the vehicle width direction, the movable stopper portion 59 is located on the left side in the vehicle width direction, and the movable projection portion 61 is located on the right side in the vehicle width direction. They are arranged in such a positional relationship (see FIG. 16). The rotation shaft 65 is provided along the vehicle width direction. The cam member 62 is supported by the mounting member 64 so as to be rotatable about the rotation shaft 65 as a rotation center. The torque spring 63 biases the cam member 62 so that the movable stopper portion 59 is positioned on the contact position side using the attachment member 64 and the like as a reaction force receiving member. Here, the cam member 62 is urged toward the upper side in the vertical direction by the torque spring 63. The movable stopper portion 59 can come into contact with the stopper plate 58 at the contact position shown in FIG. In addition, the cylindrical case 51 of the storage portion 46 has a cam hole 66 (see FIG. 16) formed on the lower side in the vertical direction of the front end portion in the front-rear direction. The cam member 62 has such a positional relationship that the movable protrusion 61 protrudes into the cylindrical case 51 of the storage portion 46 through the cam hole 66 in a state where the movable stopper portion 59 is in the contact position (see FIG. 17). It has become.

したがって、上記のように構成される変速域可変機構５７は、収納部４６内に収納されたＰＴＯ軸４０の種類に応じて可動ストッパ部５９が当接位置に位置しこの可動ストッパ部５９とストッパ板５８とが当接することで、ロッド部５４の移動を規制することができる。これにより、変速域可変機構５７は、ＰＴＯ変速操作レバー４７による変速操作を規制しＰＴＯ駆動機構２０の変速域を規制することができる。   Therefore, in the variable speed range variable mechanism 57 configured as described above, the movable stopper portion 59 is located at the contact position according to the type of the PTO shaft 40 accommodated in the accommodating portion 46, and the movable stopper portion 59 and the stopper The movement of the rod portion 54 can be restricted by contacting the plate 58. As a result, the shift range variable mechanism 57 can regulate the shift operation by the PTO shift operation lever 47 and can regulate the shift range of the PTO drive mechanism 20.

ここでは、上述したように第１ＰＴＯ軸４３と第２ＰＴＯ軸４４とは、突起部４４ｄ（図１８等参照）の分だけ軸方向に対する長さが異なるため、収納部４６内に収納された状態での先端位置が異なることとなる。本実施形態の変速域可変機構５７は、このことを利用してＰＴＯ変速操作レバー４７による変速操作を規制しＰＴＯ駆動機構２０の変速域を規制することができる。   Here, as described above, the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 have different lengths in the axial direction by the protrusion 44d (see FIG. 18 and the like), so that the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 are stored in the storage portion 46. The tip position of the will be different. The variable speed range variable mechanism 57 of the present embodiment can use this to restrict the speed change operation by the PTO speed change operation lever 47 and restrict the speed change range of the PTO drive mechanism 20.

具体的には、トラクタ１は、例えば、第２ＰＴＯ軸４４が使用されている場合には、図１７に示すように、第１ＰＴＯ軸４３が収納部４６内に収納されることとなる。変速域可変機構５７は、第１ＰＴＯ軸４３が収納部４６の円筒ケース５１内に収納された場合に、大径部４３ｃが円筒ケース５１内の縮径部５１ａに当接することで位置決めされることから、この第１ＰＴＯ軸４３の先端部が可動突起部６１に接触しない状態となる。このため、変速域可変機構５７は、トルク・スプリング６３によって付勢されている可動ストッパ部５９が当接位置でそのまま待機する。これにより、変速域可変機構５７は、当該可動ストッパ部５９とストッパ板５８とが当接することで、ロッド部５４の低速位置ＰＬｏ側への移動を規制し、ＰＴＯ変速操作レバー４７による低速位置ＰＬｏ側への変速操作を規制することができる。この結果、変速域可変機構５７は、ＰＴＯ変速操作レバー４７による変速操作を規制しＰＴＯ駆動機構２０の変速域を規制することができる。すなわち、変速域可変機構５７は、相対的に高速で回転駆動する場合に使用し、相対的に低速で回転駆動する場合には使用しない第２ＰＴＯ軸４４が使用されている状況下において、ＰＴＯ変速機構３９の変速状態、言い換えれば、ＰＴＯ軸４０の回転駆動状態を高速側に切り替えることができる一方、低速側には切り替えることができないようにすることができる。   Specifically, in the tractor 1, for example, when the second PTO shaft 44 is used, the first PTO shaft 43 is stored in the storage portion 46 as shown in FIG. 17. When the first PTO shaft 43 is stored in the cylindrical case 51 of the storage portion 46, the variable speed range variable mechanism 57 is positioned by the large diameter portion 43c coming into contact with the reduced diameter portion 51a in the cylindrical case 51. Thus, the tip of the first PTO shaft 43 is not in contact with the movable protrusion 61. For this reason, the variable speed range variable mechanism 57 stands by as it is at the contact position of the movable stopper portion 59 biased by the torque spring 63. As a result, the shift range changing mechanism 57 regulates the movement of the rod portion 54 toward the low speed position PLo when the movable stopper portion 59 and the stopper plate 58 come into contact with each other, and the low speed position PLo by the PTO speed change operation lever 47. The shifting operation to the side can be restricted. As a result, the variable speed range variable mechanism 57 can restrict the speed change operation by the PTO speed change operation lever 47 and restrict the speed change range of the PTO drive mechanism 20. In other words, the variable speed range variable mechanism 57 is used when the second PTO shaft 44 is used when rotating at a relatively high speed and not used when rotating at a relatively low speed. While the speed change state of the mechanism 39, in other words, the rotational drive state of the PTO shaft 40 can be switched to the high speed side, it cannot be switched to the low speed side.

一方、トラクタ１は、例えば、第１ＰＴＯ軸４３が使用されている場合には、図１８に示すように、第２ＰＴＯ軸４４が収納部４６内に収納されることとなる。変速域可変機構５７は、第２ＰＴＯ軸４４が収納部４６の円筒ケース５１内に収納された場合に、第２ＰＴＯ軸４４が突起部４４ｄの分だけ第１ＰＴＯ軸４３よりも長いことから、この第２ＰＴＯ軸４４の先端部が可動突起部６１に接触する状態となる。このため、変速域可変機構５７は、この第２ＰＴＯ軸４４がトルク・スプリング６３の付勢力に打ち勝って可動突起部６１を押し下げることで、これに連動して可動ストッパ部５９が当接位置から非当接位置に回動する。これにより、変速域可変機構５７は、ロッド部５４が低速位置ＰＬｏ側へ移動する際に可動ストッパ部５９がストッパ板５８の切り欠き５８ａを通過することで、ロッド部５４の低速位置ＰＬｏ側への移動を許容し、ＰＴＯ変速操作レバー４７による低速位置ＰＬｏ側、及び、高速位置ＰＨｉ側への変速操作を許容することができる。この結果、変速域可変機構５７は、ＰＴＯ変速操作レバー４７による変速操作を許容しＰＴＯ駆動機構２０の変速域を広げることができる。すなわち、変速域可変機構５７は、相対的に高速で回転駆動する場合、及び、相対的に低速で回転駆動する場合の両方で使用する第１ＰＴＯ軸４３が使用されている状況下において、ＰＴＯ変速機構３９の変速状態、言い換えれば、ＰＴＯ軸４０の回転駆動状態を高速側と低速側の両方に切り替えることができるようにすることができる。   On the other hand, in the tractor 1, for example, when the first PTO shaft 43 is used, the second PTO shaft 44 is stored in the storage portion 46 as shown in FIG. Since the second PTO shaft 44 is longer than the first PTO shaft 43 by the amount of the protrusion 44d when the second PTO shaft 44 is stored in the cylindrical case 51 of the storage portion 46, the transmission range changing mechanism 57 is The tip of the 2PTO shaft 44 comes into contact with the movable protrusion 61. For this reason, in the variable speed range variable mechanism 57, the second PTO shaft 44 overcomes the urging force of the torque spring 63 and pushes down the movable protrusion 61, so that the movable stopper 59 is moved away from the contact position. It rotates to the contact position. As a result, the variable speed range variable mechanism 57 moves the movable stopper portion 59 through the notch 58a of the stopper plate 58 when the rod portion 54 moves to the low speed position PLo side, so that the rod portion 54 moves to the low speed position PLo side. And the shifting operation to the low speed position PLo side and the high speed position PHi side by the PTO shift operation lever 47 can be permitted. As a result, the shift range variable mechanism 57 can allow the PTO shift operation lever 47 to perform a shift operation and widen the shift range of the PTO drive mechanism 20. In other words, the variable speed range variable mechanism 57 performs the PTO speed change under the situation where the first PTO shaft 43 used for both the rotational drive at a relatively high speed and the rotational drive at a relatively low speed is used. The speed change state of the mechanism 39, in other words, the rotational drive state of the PTO shaft 40 can be switched to both the high speed side and the low speed side.

上記のように構成されるトラクタ１は、収納部４６が機体後部１Ｒに設けられることから、使用するＰＴＯ軸４０を交換した際に使用しない方のＰＴＯ軸４０を機体から取り外したらすぐに収納部４６に収納することができるので、使用していないＰＴＯ軸４０が紛失してしまうことを抑制することができる。そしてさらに、トラクタ１は、ＰＴＯ変速操作レバー４７も機体後部１Ｒに設けられることから、使用するＰＴＯ軸４０を交換した後に、操縦席８に戻って着座しなくても、その場ですぐに変速操作を行ってＰＴＯ軸４０の回転を変速することができる。この結果、トラクタ１は、作業性を向上し、作業効率を向上することができる。   In the tractor 1 configured as described above, since the storage portion 46 is provided in the rear part 1R of the airframe, the storage portion immediately after the PTO shaft 40 that is not used is removed from the airframe when the PTO shaft 40 to be used is replaced. Since it can be accommodated in 46, it can suppress that the PTO axis | shaft 40 which is not used is lost. Further, since the tractor 1 is also provided with the PTO speed change operation lever 47 at the rear part 1R of the airframe, the speed is changed immediately on the spot without having to return to the cockpit 8 and sit down after replacing the PTO shaft 40 to be used. An operation can be performed to shift the rotation of the PTO shaft 40. As a result, the tractor 1 can improve workability and improve work efficiency.

また、このトラクタ１は、ＰＴＯ変速操作レバー４７がシリンダケース４８に対して収納部４６を介して変速操作の方向に沿って移動可能に支持されるので、例えば、ＰＴＯ変速操作レバー４７を支持する支持部材を収納部４６とは別個に設けなくてもよいことから、トラクタ１を構成する部品点数を抑制することができ、例えば、製造コストを抑制することができる。   Further, the tractor 1 supports the PTO speed change operation lever 47 because the PTO speed change operation lever 47 is supported so as to be movable along the direction of the speed change operation with respect to the cylinder case 48 via the storage portion 46. Since the support member does not have to be provided separately from the storage portion 46, the number of parts constituting the tractor 1 can be suppressed, and for example, the manufacturing cost can be suppressed.

さらに、このトラクタ１は、変速域可変機構５７によって、２種類のＰＴＯ軸４０の一方を使用している状態で、収納部４６に収納されている使用していないＰＴＯ軸４０に基づいて、ＰＴＯ駆動機構２０の変速域を決めることができる。この結果、トラクタ１は、使用していないＰＴＯ軸４０を収納部４６に収納するだけで、現在使用しているＰＴＯ軸４０において使用可能な変速域を適正に設定することができる。   Further, the tractor 1 has a PTO shaft 40 based on the unused PTO shaft 40 housed in the housing portion 46 in a state where one of the two types of PTO shafts 40 is used by the variable speed range variable mechanism 57. The shift range of the drive mechanism 20 can be determined. As a result, the tractor 1 can appropriately set a shift range that can be used in the currently used PTO shaft 40 only by storing the unused PTO shaft 40 in the storage portion 46.

この場合、トラクタ１は、変速域可変機構５７によって、収納部４６内に収納されたＰＴＯ軸４０の種類に応じて可動ストッパ部５９が当接位置に位置しこの可動ストッパ部５９とストッパ板５８とが当接することで、ＰＴＯ変速操作レバー４７による変速操作を規制してＰＴＯ駆動機構２０の変速域を規制することができる。本実施形態のトラクタ１は、変速域可変機構５７によって、第１ＰＴＯ軸４３が使用されている状況下において、ＰＴＯ軸４０の回転駆動状態を高速側と低速側の両方に切り替えることができるようにすることができ、第２ＰＴＯ軸４４が使用されている状況下において、ＰＴＯ軸４０の回転駆動状態を高速側に切り替えることができる一方、低速側には切り替えることができないようにすることができる。この結果、トラクタ１は、使用しているＰＴＯ軸４０の種類に応じて、使用していないＰＴＯ軸４０によって適切に使用可能な変速域を設定することができるので、例えば、使用する変速域を間違えてしまうことを抑制することがき、この結果、作業性を向上することができる。   In this case, in the tractor 1, the movable stopper portion 59 is positioned at the contact position according to the type of the PTO shaft 40 housed in the housing portion 46 by the shift range variable mechanism 57, and the movable stopper portion 59 and the stopper plate 58. , The speed change operation by the PTO speed change operation lever 47 can be restricted and the speed change range of the PTO drive mechanism 20 can be restricted. The tractor 1 of the present embodiment is configured so that the rotational drive state of the PTO shaft 40 can be switched between the high speed side and the low speed side under the situation where the first PTO shaft 43 is used by the shift range variable mechanism 57. In the situation where the second PTO shaft 44 is used, the rotational drive state of the PTO shaft 40 can be switched to the high speed side, but cannot be switched to the low speed side. As a result, the tractor 1 can appropriately set a shift range that can be used by the unused PTO shaft 40 according to the type of the PTO shaft 40 being used. It is possible to suppress mistakes, and as a result, workability can be improved.

また、トラクタ１は、収納部４６の円筒ケース５１が水平方向に対して傾斜して設けられると共に鉛直方向下側の先端部にカム孔６６（図１６参照）が形成されていることから、このカム孔６６を水抜き孔として機能させることができる。この結果、トラクタ１は、水抜き孔をカム孔６６とは別個に設けなくても、円筒ケース５１内に水が浸入した場合に、当該浸入した水を、このカム孔６６を介して円筒ケース５１の外に排出することができ、円筒ケース５１内を適正な状態で保持することができる。   Further, the tractor 1 is provided with a cylindrical case 51 of the storage portion 46 that is inclined with respect to the horizontal direction, and a cam hole 66 (see FIG. 16) is formed at the lower end in the vertical direction. The cam hole 66 can function as a drain hole. As a result, even if the tractor 1 does not have a water drain hole separately from the cam hole 66, when water enters the cylindrical case 51, the water that has entered the cylindrical case 51 passes through the cam hole 66. Thus, the cylindrical case 51 can be held in an appropriate state.

以上で説明した実施形態に係るトラクタ１によれば、エンジン４から伝達される回転動力を変速して機体後部１ＲのＰＴＯ軸４０から作業機に出力すると共に、ＰＴＯ軸４０が脱着可能であり、少なくとも２種類のＰＴＯ軸４０を交換して使用可能であるＰＴＯ駆動機構２０と、２種類のＰＴＯ軸４０の一方を使用している状態で他方を収納可能である収納部４６と、ＰＴＯ駆動機構２０の変速操作を行うＰＴＯ変速操作レバー４７とを備え、収納部４６及びＰＴＯ変速操作レバー４７は、機体後部１Ｒに設けられる。したがって、トラクタ１は、作業性を向上することができる。   According to the tractor 1 according to the embodiment described above, the rotational power transmitted from the engine 4 is shifted and output from the PTO shaft 40 of the rear body 1R to the work implement, and the PTO shaft 40 is detachable. A PTO drive mechanism 20 that can be used by exchanging at least two types of PTO shafts 40, a storage portion 46 that can store the other while using one of the two types of PTO shafts 40, and a PTO drive mechanism The storage unit 46 and the PTO shift operation lever 47 are provided in the rear part 1R of the fuselage. Therefore, the tractor 1 can improve workability.

次に、図１９、図２０、図２１及び図２２の実施例について説明する。図１９と図２０は斜視図であり、図２１は鉛直方向下側から視た図である。図２０は、円筒ケース５１とブラケット５０を点線で示しており、円筒ケース５１とブラケット５０で隠れている部品を実線で示している。また、図２２はカム部材６２、遮蔽板１００、ストッパ板１３０などの動きを説明するための斜視図である。   Next, the embodiment of FIGS. 19, 20, 21 and 22 will be described. 19 and 20 are perspective views, and FIG. 21 is a view as seen from the lower side in the vertical direction. In FIG. 20, the cylindrical case 51 and the bracket 50 are indicated by dotted lines, and the parts hidden by the cylindrical case 51 and the bracket 50 are indicated by solid lines. FIG. 22 is a perspective view for explaining the movement of the cam member 62, the shielding plate 100, the stopper plate 130, and the like.

この実施例の構成は、円筒ケース５１の蓋５２の後方に出退して、収納状態のＰＴＯ軸４０の所定以上の抜け出しを規制する規制部材としての遮蔽板１００を配置させる構成である。ＰＴＯ変速操作レバー４７で変速すると、円筒ケース５１の入口部後方（蓋５２の後方）でＰＴＯ軸４０の引出される圏内に遮蔽板１００を出動させて、ＰＴＯ軸４０の抜け出しをできないようにする構成である。具体的には、第２カム機構６０Ａのカム部材６２の回動軸６５に遮蔽板１００を取り付けて、遮蔽板１００が回動できるように構成している。遮蔽板１００は、蓋５２の後方に出退する遮蔽部１００ａ、円筒ケース５１の右側において前方に向かう第１並行部１００ｂ、下側に向かう下向部１００ｃ、前方に向かう第２並行部１００ｄ、円筒ケースの下方を左側に向かう左右部１００ｅ、円筒ケース５１の左側を前方に向かう第３並行部１００ｆとから一体的に構成されている。   The configuration of this embodiment is a configuration in which a shielding plate 100 is disposed as a regulating member that moves back and forth behind the lid 52 of the cylindrical case 51 and regulates the retracted PTO shaft 40 beyond a predetermined amount. When shifting with the PTO shifting operation lever 47, the shield plate 100 is moved out of the cylindrical case 51 in the area where the PTO shaft 40 is pulled out behind the entrance portion (the back of the lid 52) so that the PTO shaft 40 cannot be pulled out. It is a configuration. Specifically, the shielding plate 100 is attached to the rotation shaft 65 of the cam member 62 of the second cam mechanism 60A so that the shielding plate 100 can rotate. The shielding plate 100 includes a shielding part 100a that moves back and forth behind the lid 52, a first parallel part 100b that faces forward on the right side of the cylindrical case 51, a downward part 100c that faces downward, a second parallel part 100d that faces forward, The left and right parts 100e that face the lower side of the cylindrical case to the left and the third parallel part 100f that faces the left side of the cylindrical case 51 to the front are integrally formed.

そして、第３並行部１００ｆは、カム部材６２の内側（円筒ケース５１側寄り）に配置されており、この第３並行部１００ｆにおいて、前記回動軸６５に回動可能に支持されている。第３並行部１００ｆには凹部１００ｆａが形成されている。この遮蔽板１００の第２並行部１００ｄとブラケット５０との間には引張りバネ１４０が設けられている。そして、後述するＰＴＯ変速レバー４７が中立位置ＰＮにあると、遮蔽板１００は、回動軸６５を回動支点にして矢印Ｐ１方向に付勢されている。これにより、遮蔽板１００の遮蔽部１００ａは、収納ケース５１の蓋５２の後方下側に退避しているので（図２３）、蓋５２の着脱をして、第１ＰＴＯ軸４３又は第２ＰＴＯ軸４４の収納ケース５１内への収納と取り出しができる。   The third parallel portion 100f is disposed inside the cam member 62 (near the cylindrical case 51), and is supported rotatably on the rotation shaft 65 in the third parallel portion 100f. A concave portion 100fa is formed in the third parallel portion 100f. A tension spring 140 is provided between the second parallel portion 100 d of the shielding plate 100 and the bracket 50. When a later-described PTO speed change lever 47 is in the neutral position PN, the shielding plate 100 is urged in the direction of the arrow P1 with the rotation shaft 65 as a rotation fulcrum. Thereby, since the shielding part 100a of the shielding plate 100 is retracted to the lower rear side of the lid 52 of the storage case 51 (FIG. 23), the first PTO shaft 43 or the second PTO shaft 44 is removed by attaching and detaching the lid 52. Can be stored in and removed from the storage case 51.

図１３等で説明した変速域可変機構５７の別構成である第２変速域可変機構５７Ａについて説明する。第２変速域可変機構５７Ａは、固定当接部としてのストッパ板１３０と、第１可動当接部１１０としてのカム部材６２に構成される凸部１１０ａと、第２可動当接部１２０としてのカム部材６２に構成されるピン１２１と、第２カム機構６０Ａとを含んで構成される。   A second variable speed range variable mechanism 57A, which is another configuration of the variable speed range variable mechanism 57 described with reference to FIG. The second variable speed range variable mechanism 57 </ b> A includes a stopper plate 130 as a fixed contact portion, a convex portion 110 a formed on a cam member 62 as a first movable contact portion 110, and a second movable contact portion 120. A pin 121 configured in the cam member 62 and the second cam mechanism 60A are included.

固定当接部としてのストッパ板１３０は、前述した変速域可変機構５７のストッパ板５８に相当する。第１可動当接部１１０としてのカム部材６２に構成される凸部１１０ａは、変速域可変機構５７の可動当接部である可動ストッパ部５９に相当する。第２可動当接部１２０としてのピン１２１は、第２変速域可変機構５７Ａの構成で追加された構成である。   The stopper plate 130 as the fixed contact portion corresponds to the stopper plate 58 of the above-described variable speed range variable mechanism 57. The convex portion 110 a configured on the cam member 62 as the first movable contact portion 110 corresponds to the movable stopper portion 59 that is the movable contact portion of the variable speed range variable mechanism 57. The pin 121 as the second movable contact portion 120 is a configuration added in the configuration of the second variable speed range variable mechanism 57A.

第２カム機構６０Ａは、カム部材６２に構成される凸部１１０ａを当接位置側に付勢すると共に収納部４６内に突出した可動突起部６１に収納部４６内に収納された２種類のＰＴＯ軸４０の一方の先端部が接触することで凸部１１０ａを当接位置から非当接位置に回動させるものである。また、第２カム機構６０Ａは、カム部材６２に構成されるピン１２１を非当接位置側に付勢すると共に収納部４６内に突出した可動突起部６１に収納部４６内に収納された２種類のＰＴＯ軸４０の一方の先端部が接触することでピン１２１を非当接位置から当接位置に回動させるものである。第２カム機構６０Ａは、カム部材６２、トルク・スプリング６３等を含んで構成される。   The second cam mechanism 60 </ b> A urges the convex portion 110 a configured on the cam member 62 toward the contact position side and is stored in the storage portion 46 in the movable protrusion 61 that protrudes into the storage portion 46. The convex part 110a is rotated from the contact position to the non-contact position by contacting one tip of the PTO shaft 40. Further, the second cam mechanism 60 </ b> A urges the pin 121 configured in the cam member 62 toward the non-contact position side and is stored in the storage portion 46 by the movable protrusion 61 protruding into the storage portion 46. The pin 121 is rotated from the non-contact position to the contact position by contacting one tip of the PTO shaft 40 of a kind. The second cam mechanism 60A includes a cam member 62, a torque spring 63, and the like.

カム部材６２は、右側プレート部６２ａ、連結プレート部６２ｂ及び左側プレート部６２ｃの３片部が一体的に構成されている。左側プレート部６２ｃは、ＰＴＯ変速操作レバー４７のロッド部５４と一体の後述するストッパ板１３０の下側に構成されている下向きの凹部１３０ａの空間部を通過する構成としている。   The cam member 62 is integrally formed of three pieces: a right plate portion 62a, a connecting plate portion 62b, and a left plate portion 62c. The left side plate portion 62c is configured to pass through a space portion of a downward concave portion 130a that is formed on the lower side of a later-described stopper plate 130 that is integral with the rod portion 54 of the PTO speed change operation lever 47.

そして、左側プレート部６２ｃにおいて、第１可動当接部１１０と第２可動当接部１２０が構成されている。第１可動当接部１１０は、カム部材６２と一体成形される凸部１１０ａで形成されている。第２可動当接部１２０は、当該カム部材６２の左側プレート部６２ｃに溶接で一体化されており、所定方向に向け突出すべくピン１２１で形成されている。このピン１２１は、前記凸部１１０ａの後側に溶接で固定されている。そして、ピン１２１は、前記溶接部分から左側方向に延出する第１左右部１２１ａ、前方向に向かう前後部１２１ｂ、右側方向に向かう第２左右部１２１ｃから構成されている。このうち、第２左右部１２１ｃは、カム部材６２の上下動に伴って、後述ストッパ板１３０の左ストッパ部１３０ｃの前方に出退できる構成である。   In the left plate portion 62c, a first movable contact portion 110 and a second movable contact portion 120 are configured. The first movable contact portion 110 is formed by a convex portion 110 a that is integrally formed with the cam member 62. The second movable contact portion 120 is integrated with the left plate portion 62c of the cam member 62 by welding, and is formed of a pin 121 so as to protrude in a predetermined direction. The pin 121 is fixed to the rear side of the convex portion 110a by welding. And the pin 121 is comprised from the said 1st right-and-left part 121a extended in the left direction from the said welding part, the front-back part 121b toward the front direction, and the 2nd left-right part 121c toward the right direction. Among these, the 2nd right-and-left part 121c is a structure which can be withdrawn ahead of the left stopper part 130c of the stopper plate 130 mentioned later with the up-and-down movement of the cam member 62.

カム部材６２は、前述したように、回動軸６５を回動支点にして、トルク・スプリング（図１３等参照）で矢印Ｐ３方向に付勢されている。
ＰＴＯ変速レバー４７のロッド部５４には、ストッパ板１３０からなる固定当接部が溶接で一体的に構成されている。ストッパ板１３０の上側にロッド部５４が取り付けられている。ストッパ板１３０の下側には、下向きの凹部１３０ａが形成されている。また、凹部１３０ａの右側を右ストッパ板部１３０ｂとし、凹部１３０ａの左側を左ストッパ部１３０ｃとする。 As described above, the cam member 62 is urged in the direction of the arrow P3 by a torque spring (see FIG. 13 and the like) with the rotation shaft 65 as a rotation fulcrum.
A fixed contact portion made of a stopper plate 130 is integrally formed with the rod portion 54 of the PTO speed change lever 47 by welding. A rod portion 54 is attached to the upper side of the stopper plate 130. A downward recess 130 a is formed on the lower side of the stopper plate 130. The right side of the recess 130a is a right stopper plate 130b, and the left side of the recess 130a is a left stopper 130c.

図６と図７で説明した第１ＰＴＯ軸４３と第２ＰＴＯ軸４４について、第１ＰＴＯ軸４３は、インボリュートスプライン（２１スプライン）４３ａを介して作業機と結合され、第２ＰＴＯ軸４４は、角スプライン（６スプライン）４４ａを介して作業機と結合する場合の構成について説明する。長さ関係は、第１ＰＴＯ軸４３よりも第２ＰＴＯ軸４４の方が長い。   Regarding the first PTO shaft 43 and the second PTO shaft 44 described with reference to FIGS. 6 and 7, the first PTO shaft 43 is coupled to the work machine via an involute spline (21 spline) 43a, and the second PTO shaft 44 is connected to the angular spline ( (6 spline) The structure in the case of coupling | bonding with a working machine via 44a is demonstrated. Regarding the length relationship, the second PTO shaft 44 is longer than the first PTO shaft 43.

短い方の第１ＰＴＯ軸４３を円筒ケース５１内に収納すると、第１ＰＴＯ軸４３はカム部材６２の可動突起部６１に当接しない。図２２は短い方の第１ＰＴＯ軸４３を円筒ケース５１内に収納しており、ＰＴＯ変速レバー４７を中立位置ＰＮにしているときの状態を示している。第２ＰＴＯ軸４４は、変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部Ｒ１側に装着している。   When the shorter first PTO shaft 43 is stored in the cylindrical case 51, the first PTO shaft 43 does not contact the movable protrusion 61 of the cam member 62. FIG. 22 shows a state where the shorter first PTO shaft 43 is housed in the cylindrical case 51 and the PTO speed change lever 47 is in the neutral position PN. The second PTO shaft 44 is attached to the body rear portion R1 side of the transmission mechanism 13 body of the transmission 5.

このときは、前記ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂは、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａに位置しており、しかも遮蔽板１００は矢印Ｐ１方向に付勢されているため、ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂの下側端部と、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａ部分は当接している。そして、ＰＴＯ変速レバー４７のロッド部５４のストッパ板１３０において、ストッパ板１３０の後側は、カム部材６２の第１可動当接部１１０の凸部１１０ａに当接している。このため、ＰＴＯ変速レバー４７を後側に変速操作できないので、高速位置ＰＨｉへの変速が牽制される（高速牽制手段）。ＰＴＯ変速レバー４７は前側に変速操作できるので、低速位置ＰＬｏへの変速ができる。そして、作業機と結合している第２ＰＴＯ軸４４は、角スプライン（６スプライン）４４ａを介して作業機と結合しているので、低速回転で伝達トルクが高くても許容できる。   At this time, the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 is located in the concave portion 100fa of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100, and the shielding plate 100 is biased in the direction of the arrow P1, The lower end portion of the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 is in contact with the concave portion 100fa portion of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100. In the stopper plate 130 of the rod portion 54 of the PTO transmission lever 47, the rear side of the stopper plate 130 is in contact with the convex portion 110 a of the first movable contact portion 110 of the cam member 62. For this reason, since the PTO speed change lever 47 cannot be shifted to the rear side, the shift to the high speed position PHi is restrained (high speed restraining means). Since the PTO shift lever 47 can be shifted forward, it can shift to the low speed position PLo. And since the 2nd PTO shaft 44 couple | bonded with the working machine is couple | bonded with the working machine via the angular spline (6 spline) 44a, even if it is low-speed rotation and a transmission torque is high, it is permissible.

ＰＴＯ変速レバー４７を前側に変速操作すると、ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂの下側端部は、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａから外れるようになる。即ち、右ストッパ板部１３０ｂは、第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａの傾斜面１００ｆｂと当接しながら前方へ移動する。すると、遮蔽板１００は、回動軸６５を回動支点にして矢印Ｐ２方向に回動する。従って、遮蔽板１００の遮蔽部１００ａは、円筒ケース５１の蓋５２の後方に位置するようになるので、円筒ケース５１内に収納している第１ＰＴＯ軸４３を取り出すことはできなくなり、変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部側に装着するＰＴＯ軸を間違えることはない。   When the PTO speed change lever 47 is shifted forward, the lower end portion of the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 comes out of the concave portion 100fa of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100. That is, the right stopper plate portion 130b moves forward while coming into contact with the inclined surface 100fb of the concave portion 100fa of the third parallel portion 100f. Then, the shielding plate 100 rotates in the arrow P2 direction with the rotation shaft 65 as a rotation fulcrum. Accordingly, since the shielding portion 100a of the shielding plate 100 is positioned behind the lid 52 of the cylindrical case 51, the first PTO shaft 43 accommodated in the cylindrical case 51 cannot be taken out, and the transmission 5 The PTO shaft to be mounted on the rear side of the body of the transmission mechanism 13 is not mistaken.

第１ＰＴＯ軸４３は、変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部側に装着する。そして、長い方の第２ＰＴＯ軸４４を円筒ケース５１内に収納すると、第２ＰＴＯ軸４４はカム部材６２の可動突起部６１に当接する。このときは、回動軸６５を回動支点にして、カム部材６２は矢印Ｐ４方向に回動する。すると、カム部材６２を形成する左側プレート部６２ｃも矢印Ｐ４方向に回動するので、第１可動当接部１１０の凸部１１０ａは、ストッパ板１３０に形成されている下向きの凹部１３０ａの空間部に位置するようになる。これにより、ストッパ板１３０と第１可動当接部１１０の凸部１１０ａは当接しなくなる。   The first PTO shaft 43 is attached to the rear side of the body of the transmission mechanism 13 body of the transmission 5. When the longer second PTO shaft 44 is stored in the cylindrical case 51, the second PTO shaft 44 contacts the movable protrusion 61 of the cam member 62. At this time, the cam member 62 rotates in the direction of the arrow P4 with the rotation shaft 65 as a rotation fulcrum. Then, the left side plate portion 62c forming the cam member 62 also rotates in the direction of arrow P4, so that the convex portion 110a of the first movable contact portion 110 is a space portion of the downward concave portion 130a formed in the stopper plate 130. Will come to be located. Thereby, the stopper plate 130 and the convex portion 110a of the first movable contact portion 110 do not contact each other.

一方、カム部材６２の左側プレート部６２ｃに溶接されているピン１２１も矢印Ｐ４方向に回動するので、ピン１２１の第２左右部１２１ｃは、ストッパ板１３０の左ストッパ部１３０ｃの前側に位置するようになる。従って、ストッパ板１３０は、ピン１２１に当接して前側に移動できなくなる。   On the other hand, since the pin 121 welded to the left plate portion 62c of the cam member 62 also rotates in the direction of arrow P4, the second left and right portions 121c of the pin 121 are positioned on the front side of the left stopper portion 130c of the stopper plate 130. It becomes like this. Therefore, the stopper plate 130 cannot contact the pin 121 and move forward.

ＰＴＯ変速レバー４７が中立位置ＰＮにあると、前記ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂは、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａに位置しており、しかも遮蔽板１００は矢印Ｐ１方向に付勢されているため、ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂの下側端部と、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａ部分は当接している。そして、ＰＴＯ変速レバー４７のロッド部５４のストッパ板１３０において、ストッパ板１３０の左ストッパ部１３０ｃの前側は、ピン１２１の第２左右部１２１ｃが位置している。このため、ストッパ板１３０の左ストッパ部１３０ｃがピン１２１の第２左右部１２１ｃに当接するので、ＰＴＯ変速レバー４７を前側に変速操作できなくなり、低速位置ＰＬｏへの変速が牽制される（低速牽制手段）。ＰＴＯ変速レバー４７は後側に変速操作できるので、高速位置ＰＨｉへの変速ができる。このため、伝達トルクが高くなることがなく、第１ＰＴＯ軸４３は、インボリュートスプライン（２１スプライン）４３ａを介して作業機と結合しているので、伝達トルクを許容できる。   When the PTO speed change lever 47 is in the neutral position PN, the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 is positioned in the concave portion 100fa of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100, and the shielding plate 100 is in the direction of arrow P1. Therefore, the lower end portion of the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 is in contact with the concave portion 100fa portion of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100. In the stopper plate 130 of the rod portion 54 of the PTO shift lever 47, the second left and right portions 121c of the pins 121 are located on the front side of the left stopper portion 130c of the stopper plate 130. For this reason, since the left stopper portion 130c of the stopper plate 130 contacts the second left and right portions 121c of the pin 121, the PTO shift lever 47 cannot be shifted forward, and the shift to the low speed position PLo is suppressed (low speed check). means). Since the PTO shift lever 47 can be shifted rearward, it can shift to the high speed position PHi. For this reason, the transmission torque does not increase, and the first PTO shaft 43 is coupled to the work machine via the involute spline (21 spline) 43a, so that the transmission torque can be allowed.

ＰＴＯ変速レバー４７を後側に変速操作すると、ストッパ板１３０の右ストッパ板部１３０ｂの下側端部は、遮蔽板１００の第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａから外れるようになる。即ち、右ストッパ板部１３０ｂは、第３並行部１００ｆの凹部１００ｆａ回の傾斜面１００ｆｃと当接しながら後方へ移動する。すると、遮蔽板１００は、回動軸６５を動支点にして矢印Ｐ２方向に回動する。従って、遮蔽板１００の遮蔽部１００ａ（図２３の点線）は、円筒ケース５１の入口部後方であり、蓋５２の後方に位置するようになるので、円筒ケース５１内に収納している第２ＰＴＯ軸４４を取り出すことはできなくなり、変速装置５の伝動機構１３本体の機体後部側に装着するＰＴＯ軸を間違えることはない。   When the PTO speed change lever 47 is shifted to the rear side, the lower end portion of the right stopper plate portion 130b of the stopper plate 130 comes out of the concave portion 100fa of the third parallel portion 100f of the shielding plate 100. That is, the right stopper plate portion 130b moves rearward while being in contact with the inclined surface 100fc of the concave portion 100fa times of the third parallel portion 100f. Then, the shielding plate 100 rotates in the arrow P2 direction with the rotation shaft 65 as a movement fulcrum. Accordingly, the shielding portion 100a (dotted line in FIG. 23) of the shielding plate 100 is located behind the entrance portion of the cylindrical case 51 and behind the lid 52, so that the second PTO stored in the cylindrical case 51 is provided. The shaft 44 cannot be taken out, and the PTO shaft mounted on the rear side of the body of the transmission mechanism 13 of the transmission 5 is not mistaken.

前述したように、短い方の第１ＰＴＯ軸４３を円筒ケース５１内に収納すると、第１ＰＴＯ軸４３はカム部材６２の可動突起部６１に当接しない。即ち、角スプライン（６スプライン）４３ａとは反対側の取り付け端部４３ｂがカム部材６２の可動突起部６１に当接しない。第１ＰＴＯ軸４３の大径部４３ｃが円筒ケース５１内の縮径部５１ａに当接して位置決めされるためである。この状況を図１７に示している。   As described above, when the shorter first PTO shaft 43 is accommodated in the cylindrical case 51, the first PTO shaft 43 does not contact the movable protrusion 61 of the cam member 62. That is, the attachment end 43 b opposite to the square spline (6 spline) 43 a does not contact the movable protrusion 61 of the cam member 62. This is because the large diameter portion 43 c of the first PTO shaft 43 is positioned in contact with the reduced diameter portion 51 a in the cylindrical case 51. This situation is shown in FIG.

しかしながら、第１ＰＴＯ軸４３の大径部４３ｃから前記取り付け端部４３ｂの端部までの長さと、第１ＰＴＯ軸４３の大径部４３ｃから前記角スプライン（６スプライン）４３ａの端部までの長さを比較すると、第１ＰＴＯ軸４３の大径部４３ｃから角スプライン（６スプライン）４３ａの端部までの長さの方が長い。このため、角スプライン（６スプライン）４３ａの方を先に円筒ケース５１内に収納すると、第１ＰＴＯ軸４３の大径部４３ｃが円筒ケース５１内の縮径部５１ａに当接しない状態で、角スプライン（６スプライン）４３ａの端部がカム部材６２の可動突起部６１に当接してしまうという不具合が発生する。そこで、第１ＰＴＯ軸４３を円筒ケース５１内に収納時に、角スプライン（６スプライン）４３ａの方を先に円筒ケース５１内に収納した場合には、蓋５２が閉まらない構成とする。この状況を図２４の断面図に示している。   However, the length from the large diameter portion 43c of the first PTO shaft 43 to the end portion of the attachment end portion 43b and the length from the large diameter portion 43c of the first PTO shaft 43 to the end portion of the angular spline (6 spline) 43a. Are compared, the length from the large diameter portion 43c of the first PTO shaft 43 to the end portion of the angular spline (6 spline) 43a is longer. Therefore, when the square spline (6 spline) 43a is first stored in the cylindrical case 51, the large diameter portion 43c of the first PTO shaft 43 does not come into contact with the reduced diameter portion 51a in the cylindrical case 51, There arises a problem that the end of the spline (6 spline) 43a comes into contact with the movable protrusion 61 of the cam member 62. Therefore, when the first PTO shaft 43 is stored in the cylindrical case 51, the lid 52 is not closed when the square spline (6 spline) 43a is stored in the cylindrical case 51 first. This situation is shown in the sectional view of FIG.

蓋５２に円筒部５２ａを構成し、この円筒部５２ａの内径をＱ１とする。そして、第１ＰＴＯ軸４３の取り付け端部４３ｂ直径をＱ２との関係を、
Ｑ１＜Ｑ２
と設定することで、蓋５２の円筒部５２ａが第１ＰＴＯ軸４３の取り付け端部４３ｂに当接するので、蓋５２が閉まらない。これにより、誤組みを防止できる。第１ＰＴＯ軸４３の角スプライン（６スプライン）４３部分の直径や、第２ＰＴＯ軸４４の直径は、蓋５２の円筒部５２ａの内径をＱ１よりも小さい径にすることで、蓋５２は閉まる。 A cylindrical portion 52a is formed on the lid 52, and the inner diameter of the cylindrical portion 52a is Q1. The diameter of the attachment end 43b of the first PTO shaft 43 is related to Q2.
Q1 <Q2
Since the cylindrical portion 52a of the lid 52 abuts on the attachment end portion 43b of the first PTO shaft 43, the lid 52 does not close. Thereby, it is possible to prevent erroneous assembly. The lid 52 is closed by setting the diameter of the angular spline (6 spline) 43 portion of the first PTO shaft 43 and the diameter of the second PTO shaft 44 so that the inner diameter of the cylindrical portion 52a of the lid 52 is smaller than Q1.

なお、上述した本発明の実施形態に係る作業車両は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。   In addition, the work vehicle which concerns on embodiment of this invention mentioned above is not limited to embodiment mentioned above, A various change is possible in the range described in the claim.

１ トラクタ（作業車両）
１Ｒ 機体後部
１Ｆ 機体前部
４ エンジン（動力源）
５ 変速装置
１２ ミッションケース
１３ 伝動機構
１４ 入力軸
１５ 前後進切替機構
１６ Ｈｉ−Ｌｏ変速機構（高低変速機構）
１７ 主変速機構
１８ 副変速機構
１９ ２ＷＤ／４ＷＤ切替機構
２０ ＰＴＯ駆動機構
２４ 第１副変速機
２５ 第２副変速機
２８ 車軸
３８ ＰＴＯクラッチ機構
３９ ＰＴＯ変速機構
４０ ＰＴＯ軸
４３ 第１ＰＴＯ軸
４４ 第２ＰＴＯ軸
４５ 着脱リング
４６ 収納部
４７ ＰＴＯ変速操作レバー
４８ シリンダケース（固定部）
５０ ブラケット（機体側の固定部）
５１ 円筒ケース
５２ 蓋
５４ ロッド部
５５ スライドガイド部
５７ 変速域可変機構
５７Ａ 変速域可変機構（第２変速域可変機構）
５８ ストッパ板（固定当接部）
５９ 可動ストッパ部（可動当接部）
６０ カム機構
６０Ａ 第２カム機構
６１ 可動突起部
６２ カム部材
６３ トルク・スプリング
６５ 回動軸
６６ カム孔
７０ ギヤポンプ
１００ 規制部材（遮蔽板）
１００ａ 遮蔽部
１１０ 凸部１１０ａ（第１可動当接部）
１２０ ピン１２１（第２可動当接部）
１２１ ピン（牽制手段）
１３０ ストッパ板（固定当接部）
１５０ ＰＴＯ変速操作レバー５７とロッド部５４（ＰＴＯ変速手段）
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５ 油圧多板クラッチ 1 Tractor (work vehicle)
1R Airframe rear 1F Airframe front 4 Engine (Power source)
5 Transmission 12 Transmission case 13 Transmission mechanism 14 Input shaft 15 Forward / reverse switching mechanism 16 Hi-Lo transmission mechanism (high / low transmission mechanism)
17 Main transmission mechanism 18 Sub transmission mechanism 19 2WD / 4WD switching mechanism 20 PTO drive mechanism 24 First sub transmission 25 Second sub transmission 28 Axle 38 PTO clutch mechanism 39 PTO transmission mechanism 40 PTO shaft 43 First PTO shaft 44 Second PTO Shaft 45 Removable ring 46 Storage part 47 PTO speed change operation lever 48 Cylinder case (fixed part)
50 Bracket (Fixed part on the fuselage side)
51 Cylindrical case 52 Lid 54 Rod portion 55 Slide guide portion 57 Variable speed range variable mechanism 57A Variable speed range variable mechanism (second variable range variable mechanism)
58 Stopper plate (fixed contact part)
59 Movable stopper (movable contact)
60 cam mechanism 60A second cam mechanism 61 movable projection 62 cam member 63 torque spring 65 rotating shaft 66 cam hole 70 gear pump 100 regulating member (shielding plate)
100a Shielding part 110 Convex part 110a (first movable contact part)
120 pin 121 (second movable contact portion)
121 pin (checking means)
130 Stopper plate (fixed contact part)
150 PTO speed change operation lever 57 and rod part 54 (PTO speed change means)
C1, C2, C3, C4, C5 Hydraulic multi-plate clutch

Claims (1)

機体後部（１Ｒ）に着脱可能に装着され、作業機側の被伝動部に嵌合する２種類のＰＴＯ軸（４３、４４）と、
ＰＴＯ変速機構（３９）を備え、前記２種類のＰＴＯ軸のうち機体後部（１Ｒ）に装着される一方のＰＴＯ軸に動力源から回転動力を伝達するＰＴＯ駆動機構（２０）と、
前記２種類のＰＴＯ軸のいずれか他方を収納する収納部（４６）と、
前記ＰＴＯ変速機構（３９）の変速操作を行うＰＴＯ変速操作レバー（４７）と、
を備え、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）と前記収納部（４６）を機体後部（１Ｒ）に配置し、
前記収納部（４６）に前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を支持して設け、前記収納部（４６）に前記一方のＰＴＯ軸（４３）を挿入すると第２カム機構（６０Ａ）は動かず、他方のＰＴＯ軸（４４）を挿入すると第２カム機構（６０Ａ）は動く構成とし、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）に固定当接部（１３０）を設け、
前記第２カム機構（６０Ａ）に第１可動当接部（１１０）と第２可動当接部（１２０）を設け、
前記収納部（４６）内に一方のＰＴＯ軸（４３）を挿入して前記第２カム機構（６０Ａ）が動かない状態において、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を後側に操作すると前記固定当接部（１３０）が前記第１可動当接部（１１０）に当たって変速不能となり、ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を前側に操作すると変速可能となる構成とし、
前記収納部（４６）内に他方のＰＴＯ軸（４４）を挿入して前記第２カム機構（６０Ａ）が動いた状態において、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を後側に操作する変速可能となり、ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を前側に操作すると前記固定当接部（１３０）が前記第２可動当接部（１２０）に当たって変速不能となる構成とし、
前記収納部（４６）の蓋（５２）の後方に出退して、収納部（４６）に収納状態のＰＴＯ軸の抜け出しを規制する遮蔽板（１００）を設け、前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）が中立位置のときは、遮蔽板（１００）の遮蔽部（１００ａ）は前記収納部（４６）の蓋（５２）の後方下側に退避した状態で、蓋（５２）の着脱と収納部（４６）内のＰＴＯ軸の収納と取り出しが可能な構成とし、
前記ＰＴＯ変速操作レバー（４７）を中立以外の位置に変速操作すると、固定当接部（１３０）が遮蔽板（１００）を回動軸（６５）回りに回動させて、遮蔽部（１００ａ）は蓋（５２）の後方に位置して蓋（５２）の着脱ができないように構成したことを特徴とする作業車両。 Two types of PTO shafts (43, 44) that are detachably attached to the rear part (1R) of the machine body and are fitted to the driven part on the work machine side,
A PTO drive mechanism (20) that includes a PTO transmission mechanism (39), and that transmits rotational power from a power source to one of the two types of PTO shafts mounted on the rear part (1R) of the airframe;
A storage portion (46) for storing the other of the two types of PTO shafts;
A PTO speed change operation lever (47) for performing a speed change operation of the PTO speed change mechanism (39);
With
The PTO speed change operation lever (47) and the storage part (46) are arranged in the rear part (1R) of the fuselage,
When the PTO speed change lever (47) is supported in the storage portion (46) and the one PTO shaft (43) is inserted into the storage portion (46), the second cam mechanism (60A) does not move, When the other PTO shaft (44) is inserted, the second cam mechanism (60A) moves.
A fixed contact portion (130) is provided on the PTO speed change operation lever (47),
The second cam mechanism (60A) is provided with a first movable contact portion (110) and a second movable contact portion (120),
When one PTO shaft (43) is inserted into the storage portion (46) and the second cam mechanism (60A) does not move, the PTO speed change operation lever (47) is operated to the rear side to fix the fixed The contact portion (130) hits the first movable abutting portion (110) so that shifting is impossible, and the PTO shift operation lever (47) is operated to the front side to enable shifting.
In a state where the other PTO shaft (44) is inserted into the storage portion (46) and the second cam mechanism (60A) is moved, the PTO speed change operation lever (47) can be operated rearward. When the PTO speed change operation lever (47) is operated to the front side, the fixed contact portion (130) hits the second movable contact portion (120) so that the speed change is impossible .
A shielding plate (100) is provided in the storage portion (46) to prevent the PTO shaft from being retracted, and the PTO speed change lever (47) is provided in the storage portion (46). ) Is in the neutral position, the shield (100a) of the shield plate (100) is retracted to the lower rear side of the lid (52) of the storage part (46), and the cover (52) is attached and detached and the storage part. (46) It is possible to store and take out the PTO shaft inside,
When the PTO shift operation lever (47) is shifted to a position other than the neutral position, the fixed contact portion (130) rotates the shielding plate (100) around the rotation shaft (65), and the shielding portion (100a). Is a work vehicle that is positioned behind the lid (52) so that the lid (52) cannot be attached or detached .
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