JP5910211B2 - 車両搭載エンジンの始動装置 - Google Patents
車両搭載エンジンの始動装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5910211B2 JP5910211B2 JP2012061710A JP2012061710A JP5910211B2 JP 5910211 B2 JP5910211 B2 JP 5910211B2 JP 2012061710 A JP2012061710 A JP 2012061710A JP 2012061710 A JP2012061710 A JP 2012061710A JP 5910211 B2 JP5910211 B2 JP 5910211B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter
- speed
- motor
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
しかも、運転者の発進要求がないときは、エンジン回転が所定回転以上となってから燃焼が開始するので、燃焼が安定し、エミッション性能が向上する。また、エンジンの共振周波数を超えてから燃焼が開始するので、始動時の低振動性ひいては低騒音性が確保される。
また、本発明は、所定の再始動条件が成立したときに自動停止中のエンジンを再始動させる車両搭載エンジンの始動装置であって、クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に多い低速型始動モータと、クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に少ない高速型始動モータと、エンジンの再始動時において、運転者の発進要求があり、且つ、アクセルペダルが踏み込まれている場合は、少なくとも前記低速型始動モータを駆動するとともに当該低速型始動モータの駆動開始と共に燃料供給を開始し、運転者の発進要求がない場合は、前記高速型始動モータのみを駆動するとともにエンジンの共振周波数に対応する回転数より大きい値に設定された所定回転までエンジンの回転数が増加したときに燃料供給を開始する再始動制御手段とが備えられていることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置を提供する(請求項2)。
図1に示す本発明の実施形態に係る車両搭載エンジン1は、4サイクル火花点火式ガソリンエンジンであり、シリンダヘッド10及びシリンダブロック11を有する。前記エンジン1は、図2に示すように、エンジン1の一端側から順に、1番気筒12A、2番気筒12B、3番気筒12C、及び4番気筒12Dが形成されている。図1に示すように、各気筒12A〜12Dの内部に、図示しないコネクティングロッドによりクランクシャフト3に連結されたピストン13が嵌挿され、前記ピストン13の上方に燃焼室14が形成されている。各気筒12A〜12Dのピストン13は、クランクシャフト3の回転に伴い、相互にクランク角で180°(180°CA)の位相差で上下に往復運動する。
次に、図3を参照して、本実施形態に係る車両の電気系統を説明する。
(3−1)システム構成
図4は、本実施形態に係る車両のエンジン制御ユニット100を中心とする制御システム図である。
前記エンジン制御ユニット100が行う特徴的動作を説明する。図5〜図7は、本実施形態に係るエンジン1の再始動時の回転変化を示すタイムチャートである。
例えば、運転者がブレーキペダルの踏み込みを解除し且つアクセルペダルの踏込量が相対的に大きい等、運転者の発進要求の度合いが相対的に大きい場合は、図5に示すように、前記スタータモータ36aと前記モータジェネレータ28との両モータを駆動してエンジン1を再始動させる。これにより、エンジン1を迅速に始動することができる。
例えば、運転者がブレーキペダルの踏み込みを解除しただけでアクセルペダルを踏み込まない、あるいはアクセルペダルの踏込量が相対的に小さい等、運転者の発進要求の度合いが相対的に小さい場合は、図6に示すように、前記モータジェネレータ28のみを駆動してエンジン1を再始動させる。これにより、エンジン1の迅速始動性よりも、始動時の静粛性を確保することが優先される。
例えば、エアコンを稼働させる必要が生じた、アイドルストップ時間が長時間に及んだ等、システム上の理由でエンジン1を再始動させる場合は、運転者の発進要求がない。この場合は、図7に示すように、前記モータジェネレータ28のみを駆動してエンジン1を再始動させる。これにより、エンジン1の迅速始動性よりも、始動時の静粛性を確保することが優先される。運転者は、エンジン1が再始動することを知らないから、始動時の静粛性を確保することの利点は大きい。
次に、フローチャートを参照して、エンジン制御ユニット100が行うアイドルストップ制御の具体的動作を説明する。
エンジン1の自動停止制御は、図8に示すフローチャートに従って実行される。この制御が開始すると、エンジン制御ユニット100は、ステップS1で、各種センサ値を読み込んだ後、ステップS2で、エンジン1の自動停止条件が成立したか否かを判定する。
エンジン1の再始動制御は、図9及び図10に示すフローチャートに従って実行される。この制御が開始すると、エンジン制御ユニット100は、ステップS11で、各種センサ値を読み込んだ後、ステップS12で、エンジン1の再始動条件が成立したか否かを判定する。
運転者の発進要求の度合いが相対的に小さい場合(図6参照)に、燃料供給を、モータジェネレータ28の駆動開始と共に開始するのではなく、所定時間遅らせて開始、あるいは、エンジン回転が所定回転(例えば400〜500rpm)以上となったときに開始してもよい。これにより、エンジン1の共振周波数(例えば200〜300Hz)を超えてから燃焼が開始するので、始動時の低振動性ひいては低騒音性が確保される。また、エンジン回転が上昇し、所定回転以上となってから燃焼が開始するので、燃焼が安定し、エミッション性能が向上するという利点もある。
3 クランクシャフト
3a クランクシャフト側プーリ(クランクシャフト側回転体)
4 タイミングベルト(巻き掛け部材)
28 モータジェネレータ(高速型始動モータ)
28a モータジェネレータ駆動軸(モータ出力軸)
28b モータジェネレータ側プーリ(モータ側回転体)
35 リングギヤ(クランクシャフト側ギヤ)
36a スタータモータ(低速型始動モータ)
36d ピニオンギヤ(モータ側ギヤ)
100 エンジン制御ユニット(再始動制御手段)
Claims (6)
- 所定の再始動条件が成立したときに自動停止中のエンジンを再始動させる車両搭載エンジンの始動装置であって、
クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に多い低速型始動モータと、
クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に少ない高速型始動モータと、
エンジンの再始動時において、運転者の発進要求があり、且つ、アクセルペダルが踏み込まれている場合は、前記低速型始動モータと前記高速型始動モータとを駆動するとともにこれら始動モータの駆動開始と共に燃料供給を開始し、運転者の発進要求がない場合は、前記高速型始動モータのみを駆動するとともにエンジンの共振周波数に対応する回転数より大きい値に設定された所定回転までエンジンの回転数が増加したときに燃料供給を開始する再始動制御手段とが備えられていることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。 - 所定の再始動条件が成立したときに自動停止中のエンジンを再始動させる車両搭載エンジンの始動装置であって、
クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に多い低速型始動モータと、
クランクシャフトの回転に対するモータ出力軸の回転が相対的に少ない高速型始動モータと、
エンジンの再始動時において、運転者の発進要求があり、且つ、アクセルペダルが踏み込まれている場合は、少なくとも前記低速型始動モータを駆動するとともに当該低速型始動モータの駆動開始と共に燃料供給を開始し、運転者の発進要求がない場合は、前記高速型始動モータのみを駆動するとともにエンジンの共振周波数に対応する回転数より大きい値に設定された所定回転までエンジンの回転数が増加したときに燃料供給を開始する再始動制御手段とが備えられていることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。 - 請求項1または2に記載の車両搭載エンジンの始動装置において、
前記再始動制御手段は、運転者の発進要求があり、且つ、アクセルペダルが踏み込まれていない場合は、前記高速型始動モータのみを駆動してエンジンを再始動させることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。 - 請求項3に記載の車両搭載エンジンの始動装置において、
前記再始動制御手段は、運転者の発進要求があり、且つ、アクセルペダルが踏み込まれていない場合は、エンジン回転が所定回転以上となったときに燃料供給を開始することを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の車両搭載エンジンの始動装置において、
前記低速型始動モータは、モータ側ギヤをクランクシャフト側ギヤに一時的に噛合させてクランクシャフトを回転させるギヤ式始動モータであり、
前記高速型始動モータは、モータ側回転体とクランクシャフト側回転体とに巻き掛けられた巻き掛け部材を介してクランクシャフトを回転させる巻き掛け伝動式始動モータであ
ることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。 - 請求項1から5のいずれか1項に記載の車両搭載エンジンの始動装置において、
前記高速型始動モータは、巻き掛け部材を介してエンジンで駆動されるモータジェネレータであることを特徴とする車両搭載エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012061710A JP5910211B2 (ja) | 2012-03-19 | 2012-03-19 | 車両搭載エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012061710A JP5910211B2 (ja) | 2012-03-19 | 2012-03-19 | 車両搭載エンジンの始動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013194584A JP2013194584A (ja) | 2013-09-30 |
JP5910211B2 true JP5910211B2 (ja) | 2016-04-27 |
Family
ID=49393868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012061710A Expired - Fee Related JP5910211B2 (ja) | 2012-03-19 | 2012-03-19 | 車両搭載エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5910211B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11598305B2 (en) | 2019-11-27 | 2023-03-07 | Caterpillar Inc. | Engine idling reduction system |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016094918A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
JP6217616B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2017-10-25 | マツダ株式会社 | エンジンの自動停止制御装置 |
JP6304018B2 (ja) * | 2014-12-19 | 2018-04-04 | マツダ株式会社 | エンジンの停止制御装置 |
JP2016125344A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP6129369B1 (ja) | 2016-02-09 | 2017-05-17 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法 |
JP6485651B2 (ja) * | 2016-08-31 | 2019-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
EP3511553B1 (en) * | 2016-11-30 | 2021-02-24 | Mazda Motor Corporation | Method and device for controlling starting of engine |
JP6711414B2 (ja) | 2016-11-30 | 2020-06-17 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御方法及び制御装置 |
JP6333442B1 (ja) | 2017-05-18 | 2018-05-30 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動装置 |
JP6333443B1 (ja) * | 2017-05-18 | 2018-05-30 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動装置 |
JP7010044B2 (ja) * | 2018-02-13 | 2022-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のエンジン始動制御装置 |
US11788482B1 (en) | 2020-09-16 | 2023-10-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method for controlling internal combustion engine and device for controlling internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3414310B2 (ja) * | 1998-09-25 | 2003-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
JP2000145496A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動制御装置 |
JP3463738B2 (ja) * | 1999-01-19 | 2003-11-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のエンジン始動装置 |
JP4013939B2 (ja) * | 2004-11-08 | 2007-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体およびその制御方法 |
JP2006183467A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Mazda Motor Corp | 車両の制御装置 |
JP2006348868A (ja) * | 2005-06-17 | 2006-12-28 | Denso Corp | エンジン始動システム |
JP5470897B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2014-04-16 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車のエンジン始動制御装置 |
-
2012
- 2012-03-19 JP JP2012061710A patent/JP5910211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11598305B2 (en) | 2019-11-27 | 2023-03-07 | Caterpillar Inc. | Engine idling reduction system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013194584A (ja) | 2013-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5910211B2 (ja) | 車両搭載エンジンの始動装置 | |
RU152687U1 (ru) | Система транспортного средства с гибридным приводом | |
JP3941705B2 (ja) | 内燃機関の停止始動制御装置 | |
JP4293138B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及びその制御装置を備えた自動車 | |
CN107345500B (zh) | 用于发动机控制的方法与*** | |
US8467927B2 (en) | Method and system for speed control of a hybrid vehicle | |
US8718857B2 (en) | Method and system for valve operation control | |
JP3794389B2 (ja) | 内燃機関の停止制御装置 | |
US20160288784A1 (en) | Hybrid vehicle, control device for hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle with controller for managing the output of a battery in case of engine decompression situation | |
US20160244064A1 (en) | Hybrid vehicle, controller for hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle for reducing the compression ratio at start-up of the engine according a battery level | |
US9815452B2 (en) | Hybrid vehicle, controller for hybrid vehicle, and control method for hybrid vehicle with two stages catalyst warm-up in relationship with variable intake valve timing | |
JP2007224848A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US20150175157A1 (en) | Hybrid vehicle | |
JP2014092066A (ja) | Egrバルブ故障検出装置 | |
JP3951924B2 (ja) | 内燃機関の停止始動制御装置 | |
JP2004232489A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
JP2008296630A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP5899611B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
RU2742307C1 (ru) | Система силовой передачи | |
JP5949369B2 (ja) | 内燃機関の停止制御装置 | |
KR102663987B1 (ko) | 마일드 하이브리드 차량의 시동 제어 장치 및 그 방법 | |
CN108930599B (zh) | 车辆及车辆的控制方法 | |
JP2001280185A (ja) | 内燃機関の始動制御装置およびこれを備える車両 | |
JP6891486B2 (ja) | ハイブリッド車両の駆動制御装置 | |
JP2001304005A (ja) | 内燃機関の自動運転停止制御 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150119 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151112 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151117 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160118 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160301 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160314 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5910211 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |