JP5907407B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用前照灯に係り、特に、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能な車両用前照灯に関する。

従来、車両用前照灯の分野においては、夜間でも昼間と同様に走行できるように明るさの向上が求められており、この要求に応えるためにハロゲンランプやＨＩＤランプ等の高光束光源を採用し光学系を改良する等、明るさ（輝度、光束、発光効率等）の向上を指向して様々なヘッドランプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、夜間運転時の暗い環境下では赤色光よりも青色光に対する感度が高くなる人間の眼の特性を考慮し、図３２（ａ）、図３２（ｂ）に示すように、夜間運転時の視認性を高める観点から赤色成分光よりも青色成分光が多い光を前方の領域Ａ１へ照射するとともに、色味や形状の認識性を高める観点から赤色成分光が多い光を領域Ａ１のうち中心付近の領域Ａ２（及び水平面に対して所定角度上方の領域Ａ３）へ照射するヘッドランプも提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−５９１６２号公報 特開２００８−２０４７２７号公報

しかしながら、従来、車両用前照灯の配光範囲や分光分布は、年齢にかかわらず一定で、変化しなかった。

図３３（ａ）は運転者の中心視及び周辺視の説明図、図３３（ｂ）は運転者の中心視、周辺視、錐体、桿体等の関係を説明するための図、図３４は運転者が周辺視野に存在する対象物（歩行者や障害物等）を認識するまでの流れを説明するためのフローチャートである。

遠方（例えば、図３３（ａ）中の３つの丸円及び図３３（ｂ）中矢印参照）を注視している運転者が周辺視野に存在する対象物（歩行者や障害物等）を認識するまでの流れを詳細に検討すると、図３４に示すように、運転者はまず、周辺視（桿体）で対象物に気づき（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、次にその方向に眼を向け（ステップＳ２）、その後中心視（錐体）で対象物（色や形状等）を認識する（ステップＳ３）。周辺視（桿体）で気づかない場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、見逃しとなる（ステップＳ４）。すなわち、周辺視野に存在する対象物を認識するにはまず、気づくことが重要で、気づかなければ、周辺視野に存在する対象物を認識することはできない。

特に、夜間運転時の暗い環境では、周辺視（＝桿体＝暗所視感度）での気づきを要するシチュエーション（例えば、交差点における右左折、分岐、車線変更、レーンキープ）が多く存在するため、周辺視での気づきを速めることが重要となる。例えば、運転者から見て車両前方手前は、車両用前照灯からの光が十分に照射されないため、周辺視野に存在する対象物の気づきが悪くなる。また、道路幅が広くなるほど、車両前方手前の気づきが悪くなる。

人間の眼の網膜上には錐体及び桿体が分布している。図３５は、周辺視及び中心視の特徴を対比してまとめた表である。図３５に示すように、錐体と桿体は、分布している場所、数、機能、役割、活動環境が大きく異なる。桿体細胞は、動くものなど視線を向けるべき対象物の検出を行うための細胞で、視野の周辺に分布している（周辺視）。桿体細胞は、暗い環境で働く（暗所視）。一方、錐体細胞は、細かな情報を判断し対象物の識別と認知を行うため細胞で、視野の中心に分布している（中心視）。錐体細胞は、明るい環境で働く（明所視）。つまり、人間の眼は、双方の視細胞（錐体、桿体）が互いに補い合うことで、明るいところから暗いところまで光を感じている。

夜間運転時の環境は、昼間のように明るくない（明所視でない）。また、ヘッドランプで前方を照射しているので真っ暗でもない（暗所視でもない）。つまり、夜間運転時の環境は、明所視と暗所視の間の薄明視の状態（錐体と桿体の両方が活性化している状態）である。順応照度は約１[lx]である。

図３６は、明所視での比視感度Ｖ（λ）、暗所視での比視感度Ｖ´（λ）であり、明所視から薄明視を経て暗所視に移行するにつれ視感度曲線のピークが短波長側にシフトすることを表している。このピークのシフトは、錐体及び桿体の分光感度の違いに起因して起こる。

図３７は、年代別分光視感効率のグラフである。図３７に示したように、人間は年齢が高くなるに従い、水晶体の黄濁が進み、明所視輝度分光視感効率関数の短波長感度が低下することが知られている(Sagawa K, Takahashi Y: Spectral luminous efficiency as a function of age. Journal of the Optical Society of America A, 18: 2659-2667, 2001.)。また、同様のメカニズムで、暗所視輝度分光視感効率の短波長感度も低下することが知られている(Wyszecki & Stiles Color Science Second edition Wiley inter Science P.396)。

本願の発明者らは、上記人間の眼の視覚特性を考慮し検討を重ねた結果、夜間運転時の暗い環境下では短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）を高めれば、桿体細胞を効率良く刺激することとなり、周辺視での気づきを速めることが可能になると考えた。

そして、本願の発明者らは、実験を行い検討を重ねた結果、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれ短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）が少ない光源に対する周辺視での気づきが低下することを見出した。また、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれ短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）が多い光源に対する周辺視での気づきが向上することを見出した。そして、本願の発明者らは、上記知見及び人間の眼の視覚特性に基づき検討を重ねた結果、人間の視覚特性に適応するように、年齢に応じて配光範囲や分光分布を変えることで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となると考え、この着想に基づき本発明を完成した。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両前方の周辺領域を照射する光を放射する光源を含む灯具ユニットと、前記灯具ユニットからの光の配光範囲を制御する制御手段と、を備えており、前記制御手段は、前記灯具ユニットからの光の前記周辺領域における配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御し、前記光源のＳ／Ｐ比が２．０以上とされていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、灯具ユニットからの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御する構成であるため、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となる。
また、請求項１に記載の発明によれば、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源から放射される光を車両前方の周辺領域に照射することで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、複数の年齢又は年齢層と当該複数の年齢又は年齢層それぞれに対応する配光範囲データとを対応付けて格納したデータベース部と、ドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲データを、前記データベース部から読み出す読出手段と、を備えており、前記制御手段は、前記読出手段により読み出された前記配光範囲データに基づいて、前記灯具ユニットからの光の配光範囲を前記ドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、読出手段により読み出された配光範囲データ（ドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲データ）に基づいて、灯具ユニットからの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に自動的に制御することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記光源は、前記周辺領域のうち異なる領域を照射する光を放射する複数の光源を含んでおり、前記配光範囲データは、前記複数の光源のうち点灯する光源を特定するデータであり、前記制御手段は、前記複数の光源のうち前記読出手段により読み出された前記配光範囲データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、前記灯具ユニットからの光の配光範囲を前記ドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、複数の光源のうち読出手段により読み出された配光範囲データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、灯具ユニットからの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、車両前方を照射する光を放射する光源を含む灯具ユニットと、前記光源のＳ／Ｐ比を制御する制御手段と、を備えており、前記制御手段は、前記光源のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、光源のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する構成であるため、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、複数の年齢又は年齢層と当該複数の年齢又は年齢層それぞれに対応する分光分布データとを対応付けて格納したデータベース部と、ドライバーの年齢に対応付けられた分光分布データを前記データベース部から読み出す読出手段と、を備えており、前記制御手段は、前記読出手段により読み出された前記分光分布データに基づいて、前記光源のＳ／Ｐ比を前記ドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、読出手段により読み出された分光分布データ（ドライバーの年齢に対応付けられた分光分布データ）に基づいて、光源のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じた分光分布に自動的に制御することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記光源は、Ｓ／Ｐ比が異なる複数の白色ＬＥＤを含んでおり、前記分光分布データは、前記複数の白色ＬＥＤのうち点灯する白色ＬＥＤを特定するデータであり、前記制御手段は、前記複数の白色ＬＥＤのうち前記読出手段により読み出された前記分光分布データにより特定される白色ＬＥＤを制御してこれを点灯させることで、前記光源のＳ／Ｐ比を前記ドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、複数の白色ＬＥＤのうち読出手段により読み出された分光分布データにより特定される白色ＬＥＤを制御してこれを点灯させることで、光源のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記複数の白色ＬＥＤは、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の白色ＬＥＤを含んでいることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源から放射される光を車両前方（例えば周辺領域）に照射することで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能な車両用前照灯を提供することが可能となる。

実験に用いた装置の構成図である。 実験に用いた光源のＳ／Ｐ比を示すグラフである。 実験に用いた各光源の分光分布である。 （ａ）Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源の構成例、（ｂ）Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源の構成例（変形例）である。 実験に用いたＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）の分光分布である。 実験に用いたＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２）の分光分布である。 視感度の形状から予測される周辺視での気づきの高い光源の分光分布の例である。 横軸が光源の呈示角度、縦軸が見逃し率の座標系に、４５歳未満の測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。 横軸が光源の呈示角度、縦軸が見逃し率の座標系に、４５歳以上の測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。 横軸がＳ／Ｐ比、縦軸が反応時間ＲＴ及び見逃し率の座標系に、測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。 年齢に応じて配光範囲を変えることが可能な車両用前照灯１００（第１実施形態）を搭載した車両Ｖの正面図である。 （ａ）灯具ユニット１０により車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（スクリーン配光）の例、（ｂ）灯具ユニット２０により形成される走行ビーム用配光パターンＰ２の例である。 （ａ）プロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、３０Ｂ１の構成例、（ｂ）リフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２、３０Ｂ２の構成例、（ｃ）ダイレクトプロジェクション型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３、３０Ｂ３の構成例である。 視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、３０Ｂ１の照射範囲（路面配光）の例である（灯具ユニット１０により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を含む）。 図１４に示した配光パターンに対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。 （ａ）片側に５つの灯具ユニット１０Ａ、１０Ｂ、２０、３０Ａ、３０Ｂを一列に配置した車両用前照灯１００Ａの例（変形例）、（ｂ）片側に２つの灯具ユニット１０、２０を一列に配置した車両用前照灯１００Ｂの例（変形例）である。 （ａ）配光範囲制御システム６０のシステム構成図、（ｂ）配光範囲データ例である。 配光範囲制御システム６０の動作を説明するためのフローチャートである。 年齢に応じて光源のＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯２００（第２実施形態）を搭載した車両Ｖの正面図である。 車両用前照灯２００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（路面配光）の例である。 （ａ）プロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ１０Ａ１の構成例、（ｂ）リフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ１０Ａ２の構成例、（ｃ）ダイレクトプロジェクション型の視覚特性補完用追加ランプ１０Ａ３の構成例である。 マトリックス光源１２の例である。 図２０に示した配光パターンＰ１に対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。 （ａ）Ｓ／Ｐ比制御システム７０のシステム構成図、（ｂ）分光分布データ例である。 Ｓ／Ｐ比制御システム７０の動作を説明するためのフローチャートである。 年齢に応じてすれ違いビーム用配光パターンＰ１中の一部のＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯３００（第３実施形態）を搭載した車両Ｖの正面図である。 車両用前照灯３００の正面図である。 車両用前照灯３００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（路面配光）の例である。 図２８に示した配光パターンに対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。 （ａ）Ｓ／Ｐ比制御システム８０のシステム構成図、（ｂ）配光範囲・分光分布データ例である。 Ｓ／Ｐ比制御システム８０の動作を説明するためのフローチャートである。 （ａ）従来の車両用前照灯の配光パターン（スクリーン配光）、（ｂ）従来の車両用前照灯の配光パターン（路面配光）の例である。 （ａ）運転者の中心視及び周辺視の説明図、（ｂ）運転者の中心視、周辺視、錐体、桿体等の関係を説明するための図である。 運転者が周辺視野に存在する対象物（歩行者や障害物等）を認識するまでの流れを説明するためのフローチャートである。 周辺視及び中心視の特徴を対比してまとめた表である。 明所視での比視感度Ｖ（λ）、暗所視での比視感度Ｖ´（λ）である。 年代別分光視感効率のグラフである。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態である車両用前照灯１００について、図面を参照しながら説明する。

本願の発明者らは、実験を行い検討を重ねた結果、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれ短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）が少ない光源に対する周辺視での気づきが低下することを見出した。また、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれ短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）が多い光源に対する周辺視での気づきが向上することを見出した。そして、本願の発明者らは、上記知見及び人間の眼の視覚特性に基づき検討を重ねた結果、人間の視覚特性に適応するように、年齢に応じて配光範囲や分光分布を変化させることで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させることが可能となると考え、この着想に基づき本発明を完成した。

まず、本願の発明者らが行った実験について説明する。

以下の実験では、短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）の割合を表す指標としてＳ／Ｐ比を用いた。Ｓ／Ｐ比は、次の式で表される。ただし、Ｓ（λ）は光源のスペクトル、Ｖ（λ）は明所視での比視感度、Ｖ´（λ）は暗所視での比視感度である。

Ｓ／Ｐ比は、公知の測定装置（例えば、分光放射輝度計）を用いて測定対象の光源から放射される光のスペクトルを測定し、上記式を用いて演算することで求められる。

従来、車両用前照灯においては、Ｓ／Ｐ比２．０以上の光源は用いられておらず、夜間運転時の暗い環境下でＳ／Ｐ比２．０以上の光源からの光が周辺視（＝桿体＝暗所視感度）での気づきにどのような影響を及ぼすかについては全く知られていなかった。

次の表１に、本願の発明者らが測定した一般的な車両用前照灯の光源のＳ／Ｐ比を示す。Ｓ／Ｐ比が高い光源ほど、短波長側のエネルギー成分（青系の色の光）が多いことを表す。

表１の各光源は、市販の車両に実際に搭載されている車両用前照灯の光源として用いられている光源である。表１を参照すると、一般的な車両用前照灯の光源のＳ／Ｐ比は、１．５〜１．８程度であることが分かる。

ハロゲン電球、ＨＩＤ電球はその構造上Ｓ／Ｐ比を変化させることが難しく、Ｓ／Ｐ比はほぼ表１に示した１．４６、１．７５となる。

表１の各ＬＥＤは、青色ＬＥＤ素子とＹＡＧ等の黄色蛍光体とを組み合わせた構造の白色ＬＥＤである。この構造の白色ＬＥＤは、発光色が、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、運転者の眼に自然な色に見えるように、黄色蛍光体の濃度が調整されている。なお、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲は、座標値(0.31,0.28),(0.44,0.38),(0.50,0.38),(0.50,0.44),(0.455,0.44),(0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた範囲である。

上記構造の白色ＬＥＤは、Ｓ／Ｐ比が１．５より小さいと、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たすことが難しくなる。従って、Ｓ／Ｐ比の下限は１．５近傍となる。一方、Ｓ／Ｐ比が２程度（１．９５程度）までであれば法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たすことが可能であるが、Ｓ／Ｐ比が１．８を超えて２に近づくと黄色光が減って青っぽい光となり、運転者の眼に不自然な色に見える。また、Ｓ／Ｐ比が１．８を超えて２に近づくと効率が低下し（光束が減少し）、車両用前照灯の光源に求められる明るさを確保できなくなる。従って、運転者の目に自然な色に見え、かつ、高効率の車両用前照灯を構成する観点から、上記構造の白色ＬＥＤのＳ／Ｐ比の上限は１．８近傍となる。

以上のように、従来、一般的な車両用前照灯の光源のＳ／Ｐ比は、１．５〜１．８程度で、Ｓ／Ｐ比２．０以上の光源は用いられておらず、夜間運転時の暗い環境下でＳ／Ｐ比２．０以上の光源からの光が周辺視（＝桿体＝暗所視感度）での気づきにどのような影響を及ぼすかについては全く知られていなかった。

［実験］
本願の発明者らは、夜間運転時の暗い環境下でＳ／Ｐ比（特にＳ／Ｐ比２．０以上）が周辺視（＝桿体＝暗所視感度）での気づきにどのような影響を及ぼすかを確認すべく、以下の実験を行った。

図１は実験に用いた装置の構成図、図２は実験に用いた光源のＳ／Ｐ比を示すグラフである。

実験には、図１に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として、次の表２及び図２に示す相関色温度及びＳ／Ｐ比が異なる合計７つの光源を用いた。

図３は、実験に用いた各光源の分光分布である。なお、ＴＨはハロゲン電球、ＨＩＤはＨＩＤ電球を表している。ＬＥＤの横に付した数字（例えば、４５００Ｋ）は相関色温度を表している。

ＬＥＤ４５００Ｋ、ＬＥＤ５５００Ｋ、ＬＥＤ６５００Ｋは、青色ＬＥＤ素子及び黄色蛍光体を組み合わせた構造の白色ＬＥＤで、黄色蛍光体の濃度を調整することで、相関色温度及びＳ／Ｐ比を表２に示すように調整した。

図４（ａ）はＳ／Ｐ比が２．０以上の光源（ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）、ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２））の構造例である。

図４（ａ）に示すように、ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）、ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２）は、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒ及び緑色蛍光体Ｇを組み合わせた構造の白色ＬＥＤで、緑色蛍光体Ｇの濃度を調整し緑色光を増やすことで、Ｓ／Ｐ比を表２に示すように調整した。緑色蛍光体Ｇは、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒを覆っており、青色ＬＥＤ素子Ｂから放射される青色光により励起されて緑色光を発光する。緑色光が増えると、発光色がブルーグリーンとなり、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を逸脱する。そこで、赤色ＬＥＤ素子Ｒを加えその出力を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲内となるように調整した。

ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）及びＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２）は、分光分布が周辺視での気づきが高いと予測される光源の分光分布に近い形状となるように調整した。

図５はＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）の分光分布、図６はＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２）の分光分布である。図７は、視感度の形状から予測される周辺視での気づきの高い光源の分光分布の例である。図７に示した光源によれば、青色ＬＥＤ素子からの青色光（図７中丸数字の１参照）、青色ＬＥＤ素子からの青色光（図７中丸数字の１参照）によって励起される緑色蛍光体からの緑色光（図７中丸数字の２参照）、赤色ＬＥＤ素子からの赤色光（図７中丸数字の３参照）により、白色光が実現される。図７に示した分光分布によれば、図７中の丸数字の２の山が視感度曲線に合致しているため、効率良く明るさを感じさせることが可能となる。

図５、図６を参照すると、ＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ１）及びＬＥＤ５５００Ｋ（ｎｅｗ２）の分光分布が、図７に示した周辺視での気づきが高いと予測される光源の分光分布に近い形状であることが分かる。

実験は、次の手順で行った。まず、図１に示すように、正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視して表示された文字を読んでいる間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置に一定輝度（１、０．１、０．０１［ｃｄ／ｍ^２］）に調整した光源が照射しているグレーの色材をランダムに呈示した。

そして、光源を点灯してから（白色光を呈示してから）、呈示光（グレーの色材からの反射光）に気づいた被験者が、手元にあるボタンを押すまでの時間（反応時間ＲＴ）を測定した。以上を、光源ごとに測定した。

なお、実験に用いた光源の輝度設定値は１、０．１、０．０１［ｃｄ／ｍ^２］の３段階、背景輝度は１［ｃｄ／ｍ^２］である。被験者は４５歳未満５名（３０代３名、４０代２名）、４５歳以上５名（４０代２名、５０代３名）である。

従来、夜間運転時の暗い環境下で年齢が周辺視（＝桿体＝暗所視感度）での気づきにどのような影響を及ぼすかについては全く知られていなかった。

本願の発明者らは、上記測定結果を分析した結果、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれ周辺視野（３０°、４５°、６０°、７５°の位置）に呈示したＳ／Ｐ比が低い光源に対する気づきが低下すること、夜間運転時の暗い環境下では年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視での気づきが向上すること（反応時間が短くなり、見逃し率が低下すること）を見出した。

図８〜図１０に測定結果を示す。図８は、横軸が光源の呈示角度、縦軸が見逃し率の座標系に、４５歳未満の測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。なお、見逃し率とは、光源を点灯してから被験者が呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合のことである。図９は、横軸が光源の呈示角度、縦軸が見逃し率の座標系に、４５歳以上の測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。図１０は、横軸がＳ／Ｐ比、縦軸が反応時間ＲＴ及び見逃し率の座標系に、測定結果（平均値）をプロットしたグラフである。図１０中の数字は各データ群の決定係数である。

図８、図９を参照すると、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が低い光源（TH、LED4500K、LED5500K、HID、LED6500等）に対する見逃し率が増加すること、すなわち、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が低い光源（TH、LED4500K、LED5500K、HID、LED6500等）に対する周辺視（例えば、３０°、４５°、６０°、７５°の位置）での気づきが低下することが分かる。

また、図８、図９を参照すると、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が高い光源（LED5500K(new1),LED5500K(new2)等）に対する見逃し率が低下すること、すなわち、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が高い光源（LED5500K(new1),LED5500K(new2)等）に対する周辺視（例えば、３０°、４５°、６０°、７５°の位置（特に、６０°、７５°の位置）での気づきが向上することが分かる。

また、図１０を参照すると、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が２．０以上に増加するにつれ反応速度が短くなり、見逃し率が低下すること、すなわち、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が２．０以上の光源に対する周辺視での気づきが向上することが分かる。

なお、４５歳未満では、Ｓ／Ｐ比が増加しても反応時間及び見逃し率はほぼ横ばいで、両者の間に相関は見られない。

従来、車両用前照灯の配光範囲は、年齢にかかわらず一定で、変化しなかった。

本出願の発明者らは、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視での気づきが向上すること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）を見出し（上記実験参照）、この知見及び人間の眼の視覚特性に基づいて検討を重ねた結果、人間の視覚特性に適応するように、年齢に応じて配光範囲を変えることで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能になると考え、この着想に基づき本発明を完成した。

以下、年齢に応じて配光範囲を変えることが可能な車両用前照灯１００の構成例について説明する。

図１１は、年齢に応じて配光範囲を変えることが可能な車両用前照灯１００を搭載した車両Ｖの正面図である。

図１１に示すように、本実施形態の車両用前照灯１００は、自動車等の車両Ｖの前面の左右両側に配置されており、片側３つの灯具ユニット１０、２０、３０を備えている。各灯具ユニット１０〜３０には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構（図示せず）が連結されている。

［灯具ユニット１０］
灯具ユニット１０は、公知のプロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上にすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するように構成されている。灯具ユニット１０の光源は、例えば、Ｓ／Ｐ比が１．８２のＨＩＤ電球（又はＳ／Ｐ比が１．５〜１．８程度の白色ＬＥＤ）である。

図１２（ａ）は、灯具ユニット１０により車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（スクリーン配光）の例である。図１４は、車両用前照灯１００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（路面配光）の例である。図１４中、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の輪郭は２［ｌｘ］のラインを示している。

カットオフラインは、鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側カットオフラインＣＬ_Ｒとして水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線より左側が、自車線側カットオフラインＣＬ_Ｌとして対向車線側カットオフラインＣＬ_Ｒよりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。そして、この自車線側カットオフラインＣＬ_ＬにおけるＶ−Ｖ線寄りの端部は、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとして形成されている。この斜めカットオフラインＣＬ_Ｓは、対向車線側カットオフラインＣＬ_ＲとＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方の傾斜角（例えば４５°程度）で延びている。

すれ違いビーム用配光パターンＰ１においては、対向車線側カットオフラインＣＬ_ＲとＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｈの０．５〜０．６°程度下方に位置しており、このエルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにして高光度領域が形成されている。

なお、灯具ユニット１０は、すれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するように構成された灯具ユニットであればよく、公知のリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、公知のダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。

［灯具ユニット２０］
灯具ユニット２０は、公知のプロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するように構成されている。灯具ユニット２０の光源は、例えば、Ｓ／Ｐ比が１．４６のハロゲン電球である。

図１２（ｂ）は、灯具ユニット２０により形成される走行ビーム用配光パターンＰ２の例である。走行ビーム用配光パターンＰ２は、水平線Ｈ−Ｈと鉛直線Ｖ−Ｖとの交点を含む領域を照射する高光度の配光パターンである。

なお、灯具ユニット２０は、走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するように構成された灯具ユニットであればよく、公知のリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、公知のダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。

［灯具ユニット３０］
灯具ユニット３０は、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ等を備えている。

視覚特性補完用追加ランプ３０Ａは、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ（図１４参照）に対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲を照射するランプである。

一方、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂは、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲を照射するランプである。

図１３（ａ）は、プロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、３０Ｂ１の構成例である。

図１３（ａ）に示すように、プロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、３０Ｂ１はそれぞれ、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_３０上に配置された投影レンズ３１、投影レンズ３１の後側焦点Ｆ_３１より後方側かつ光軸ＡＸ_３０近傍に配置された第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）、第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）の上方に配置された反射面３３等を備えている。

投影レンズ３１は、レンズホルダー等（図示せず）に保持されて車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_３０上に配置されている。投影レンズ３１は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。

第１視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ（第２視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂも同様）は、例えば、図４（ａ）に示すように、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒ及び緑色蛍光体Ｇを組み合わせた構造の白色ＬＥＤ（例えば１ミリ角の発光面×４）である。緑色蛍光体Ｇは、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒを覆っており、青色ＬＥＤ素子Ｂから放射される青色光により励起されて緑色光を発光する。緑色光が増えると、発光色がブルーグリーンとなり、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を逸脱する。そこで、赤色ＬＥＤ素子Ｒを加えその出力を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲内となるように調整した。青色ＬＥＤ素子、赤色ＬＥＤ素子及び緑色蛍光体としては、公知のものを用いることが可能である。

各光源３２Ａ、３２Ｂは、緑色蛍光体の濃度等を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０に調整されている。なお、各光源３２Ａ、３２Ｂの相関色温度は、４５００〜７０００Ｋ又は５０００〜６０００Ｋの白色光が望ましい。

なお、各光源３２Ａ、３２ＢのＳ／Ｐ比は２．０に限定されない。Ｓ／Ｐ比が２．０以上に増加するにつれ夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきが向上する（反応速度ＲＴが短くなり、見逃し率が低下する）という知見（上記実験参照）に基づけば、各光源３２Ａ、３２Ｂは、Ｓ／Ｐ比が２．０〜３．０の範囲の光源であればよい。Ｓ／Ｐ比３．０を上限とした理由は、Ｓ／Ｐ比が３．０を超えると、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たすことが難しくなるためである。

各光源３２Ａ、３２Ｂは、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源であればよく、青色ＬＥＤ素子、赤色ＬＥＤ素子及び緑色蛍光体を組み合わせた構造の白色ＬＥＤに限定されない。

例えば、各光源３２Ａ、３２Ｂは、図４（ｂ）に示すように、青色ＬＥＤ素子Ｂと緑及び赤色蛍光体ＧＲとを組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよい。緑及び赤色蛍光体ＧＲは、青色ＬＥＤ素子Ｂを覆っており、青色ＬＥＤ素子Ｂから放射される青色光により励起されて緑及び赤色光を発光する。また、各光源３２Ａ、３２Ｂは、赤色ＬＥＤ素子、緑色ＬＥＤ素子及び青色ＬＥＤ素子を組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよいし、紫外若しくは近紫外ＬＥＤ素子とＲＧＢ蛍光体とを組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよい。これらの構造の白色ＬＥＤであっても、蛍光体の濃度等を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源を構成することが可能である。

各光源３２Ａ、３２Ｂ（白色ＬＥＤ）は、その発光面を上に向けた状態で基板Ｋ上に実装されて、投影レンズ３１の車両後方側焦点Ｆ_３１より後方側かつ光軸ＡＸ_３０近傍に配置されている。各白色ＬＥＤ３２Ａ、３２Ｂは、その一辺を光軸ＡＸ_３０に直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１３（ａ）中紙面に直交する方向）に複数個（例えば４個）かつ光軸ＡＸ_３０に対して対称に配置されている。

反射面３３は、第１焦点Ｆ１が第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）近傍に設定され、第２焦点Ｆ２が投影レンズ３１の後側焦点Ｆ_３１近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。

反射面３３は、各光源３２Ａ、３２Ｂから略上向きに放射される光が入射するように、各光源３２Ａ、３２Ｂの側方（図１３（ａ）中、車両後方側の側方）から投影レンズ３１に向かって延びて、各光源３２Ａ、３２Ｂの上方を覆っている。

視覚特性補完用追加ランプ３０Ａを構成する反射面３３は、当該反射面３３で反射されて投影レンズ３１を透過して前方に照射される第１光源３２Ａからの光を、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲に配光するように設計されている。一方、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂを構成する反射面３３は、当該反射面３３で反射されて投影レンズ３１を透過して前方に照射される第２光源３２Ｂからの光を、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲に配光するように設計されている。

上記構成のプロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１によれば、第１光源３２Ａから放射された光は、反射面３３で反射されて投影レンズ３１の後側焦点Ｆ_３１近傍で収束した後、投影レンズ３１を透過して前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲が照射される（図１４、図１５参照）。図１４は、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、３０Ｂ１の照射範囲（路面配光）の例である（灯具ユニット１０により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１を含む）。図１５は、図１４に示した配光パターンに対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。

また、上記構成のプロジェクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ１によれば、第２光源３２Ｂから放射された光は、反射面３３で反射されて投影レンズ３１の後側焦点Ｆ_３１近傍で収束した後、投影レンズ３１を透過して前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲が照射される（図１４、図１５参照）。

上記構成の灯具ユニット３０（視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ１、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ１）によれば、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ、３２Ｂを制御することで、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲（車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜７５°（又は右３０〜７５°）の範囲又は左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲）に制御することが可能となる。

なお、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａは、第１光源３２Ａからの光を左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲に配光するものであればよく、図１３（ｂ）に示す公知のリフレクタ型の灯具ユニット３０Ａ２であってもよいし、図１３（ｃ）に示す公知のダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット３０Ａ３であってもよい。

同様に、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂは、第２光源３２Ｂからの光を左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲に配光するものであればよく、図１３（ｂ）に示す公知のリフレクタ型の灯具ユニット３０Ｂ２であってもよいし、図１３（ｃ）に示す公知のダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット３０Ｂ３であってもよい。

図１３（ｂ）は、リフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２、３０Ｂ２の例である。

図１３（ｂ）に示すように、リフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２、３０Ｂ２はそれぞれ、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_３０近傍に発光面を略下に向けた状態で配置された第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）、焦点Ｆ_３４が第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）近傍に設定された放物面系の反射面３４（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）等を備えている。

各光源３２Ａ、３２Ｂ（白色ＬＥＤ）は、その発光面を下に向けた状態で基板上に実装されて、反射面３４の焦点Ｆ_３４近傍に配置されている。白色ＬＥＤ３２Ａ、３２Ｂは、その一辺を光軸ＡＸ_３０に直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１３（ｂ）中紙面に直交する方向）に複数個（例えば４個）かつ光軸ＡＸ_３０に対して対称に配置されている。

視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２を構成する反射面３４は、第１光源３２Ａから入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲に配光するように設計されている。一方、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ２を構成する反射面３４は、第２光源３２Ｂから入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲に配光するように設計されている。

上記構成のリフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２によれば、第１光源３２Ａから放射された光は、反射面３４で反射されて前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲が照射される（図１４参照）。

また、上記構成のリフレクタ型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ２によれば、第２光源３２Ｂから放射された光は、反射面３４Ａで反射されて前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲が照射される（図１４参照）。

上記構成の灯具ユニット３０（視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ２、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ２）によっても、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲（車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜７５°（又は右３０〜７５°）の範囲又は左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲）に制御することが可能となる。

図１３（ｃ）は、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３の例である。

図１３（ｃ）に示すように、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３、３０Ｂ３はそれぞれ、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_３０上に配置された投影レンズ３５、投影レンズ３５の後側焦点Ｆ_３５近傍に発光面を投影レンズ３５に向けた状態で配置された第１光源３２Ａ（又は第２光源３２Ｂ）等を備えている。

各光源３２Ａ、３２Ｂ（白色ＬＥＤ）は、その発光面を投影レンズ３５に向けた状態で基板Ｋ上に実装されて、投影レンズ３５の焦点Ｆ近傍に配置されている。各白色ＬＥＤ３２Ａ、３２Ｂは、その一辺を光軸ＡＸ_３０に直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１３（ｃ）中紙面に直交する方向）に複数個（例えば４個）かつ光軸ＡＸ_３０に対して対称に配置されている。

視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３を構成する投影レンズ３５の出射面は、当該投影レンズ３５の出射面から出射する第１光源３２Ａからの光を予め定められた方向へ屈折させて、左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲に配光するように設計されている。一方、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ３を構成する投影レンズ３５の出射面は、当該投影レンズ３５の出射面から出射する第２光源３２Ｂからの光を予め定められた方向へ屈折させて、左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲に配光するように設計されている。

上記構成のダイレクトプロジェクション型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３によれば、第１光源３２Ａから放射された光は、投影レンズ３５を透過して前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲（図１４参照）が照射される。

また、上記構成のダイレクトプロジェクション型の視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ３によれば、第２光源３２Ｂから放射された光は、投影レンズ３５を透過して前方に照射される。これにより、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲（図１４参照）が照射される。

上記構成の灯具ユニット３０（視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ３、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂ３）によっても、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲（車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜７５°（又は右３０〜７５°）の範囲又は左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲）に制御することが可能となる。

次に、車両用前照灯１００の変形例について説明する。

図１６（ａ）は、灯具ユニット１０を２つのユニット（例えば集光域を照射するプロジェクタ型の第１ユニット１０Ａ、拡散域を照射するプロジェクタ型の第２ユニット１０Ｂ）で構成し、片側に５つの灯具ユニット１０Ａ、１０Ｂ、２０、３０Ａ（３０Ａ１〜３０Ａ３）、３０Ｂ（３０Ｂ１〜３０Ｂ３）を一列に配置した車両用前照灯１００Ａの例（変形例）である。

なお、灯具ユニット１０Ａ、１０Ｂ、３０Ａ、３０Ｂの光源として、図１６（ｂ）に示すようなマトリックス光源を用いてもよい。

図１６（ｂ）は、灯具ユニット１０の光源として、Ｓ／Ｐ比が１．５〜１．８程度の光源１０ａ、光源３２Ａ及び光源３２Ｂがマトリックス状に配置されたマトリックス光源を用い、片側に２つの灯具ユニット１０、２０を一列に配置した車両用前照灯１００Ｂの例（変形例）である。

上記各変形例によっても、各光源の点灯箇所を制御することで、ドライバーの年齢に応じた配光範囲（車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜７５°（又は右３０〜７５°）の範囲又は左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲）に制御することが可能となる。

なお、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ又は３０Ｂ（又はこれに相当するランプ）を、鉛直軸を中心にスイブル可能に支持する公知の支持手段、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ又は３０Ｂ（又はこれに相当するランプ）に連結された公知のアクチュエータ等を設けてもよい。このようにすれば、アクチュエータを制御して視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ又は３０Ｂ（又はこれに相当するランプ）をスイブルさせることで、ドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することが可能となる。

［配光範囲制御システム６０］
次に、灯具ユニット３０の配光範囲を制御する配光範囲制御システムについて説明する。

図１７（ａ）は配光範囲制御システム６０のシステム構成図、図１７（ｂ）は配光範囲データの例である。

図１７（ａ）に示すように、配光範囲制御システム６０は、ドライバー選択／登録部６１、ドライバー年齢算出部６２、判定部６３、制御部６４等を備えている。制御部６４には、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ、３２Ｂが電気的に接続されている。これら各部の機能は、例えば、車両Ｖに搭載されたＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

ドライバー選択／登録部６１は、ドライバーの氏名と生年月日とを入力する機能、当該入力されたドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部６２ａに登録する機能、データベース部６２ａに登録されたドライバーの氏名の中から特定のドライバーの氏名をドライバーに選択させる機能等を備えている。

ドライバー年齢算出部６２は、現在の年月日を把握するクロック機能、ドライバー選択／登録部６１で選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部６２ａから読み出す機能、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づき、ドライバーの年齢を算出する機能等を備えている。

判定部６３は、ドライバー年齢算出部６２で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲データ及び明るさデータをデータベース部６３ａから読み出す機能等を備えている。

図１７（ｂ）に示すように、データベース部６３ａには、複数の年齢（又は年齢層）と当該複数の年齢（又は年齢層）それぞれに対応する配光範囲データ（例えば、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ、３２Ｂのうち点灯する光源を特定するデータ又はスイブル角）と明るさデータ（例えば、路面上の照度ラインが２[ｌｘ]となるように予め定められた電流値である。）とが対応付けられて格納されている。なお、２[ｌｘ]とした理由は、月明かり（例えば、満月）の下での照度が略１[ｌｘ]であるため、これよりも若干明るくすることで、照射されていることが分かるようにするためである。

制御部６４は、判定部６３により読み出された配光範囲データに基づき、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ、３２Ｂのうち当該配光範囲データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、灯具ユニット３０の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御する。又は、制御部６４は、アクチュエータを制御して視覚特性補完用追加ランプ３０Ａ又は３０Ｂ（又はこれに相当するランプ）を判定部６３により読み出された配光範囲データにより特定されるスイブル角スイブルさせることで、灯具ユニット３０の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御する。

次に、上記構成の配光範囲制御システム６０の動作について、図１８を参照しながら説明する。

図１８は、配光範囲制御システム６０の動作を説明するためのフローチャートである。

以下の処理は、主に車載のＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

まず、データベース部６２ａに登録されているドライバーの氏名が検索される（ステップＳ１）。ドライバー選択／登録部６１は、その検索されたドライバーの氏名を、例えば、車載のタッチパネル付きの画面（例えば、ナビ画面。図１７（ａ）中の符号Ｓ参照）に表示する。

この画面中に自己の氏名が表示されていない場合（ステップＳ２：ｎｏ）、ドライバーは、画面中の「新規ドライバー」を、タッチパネルを介して選択して、自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を入力する（ステップＳ３）。ドライバー情報の入力は、例えば、ドライバーの免許証又は携帯電話機等から読取部（図示せず）で当該ドライバーの氏名、生年月日等のドライバー情報を読み取り、その読み取ったドライバー情報を入力するようにしてもよいし、画面に５０音のキーセット等を表示し、タッチパネルを介して自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を直接入力するようにしてもよい。

ドライバー選択／登録部６１は、ステップＳ３で入力されたドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部６２ａに登録する（ステップＳ４）。

一方、画面中に自己の氏名が表示されている場合（ステップＳ２：ｙｅｓ）、ドライバーは、画面中の自己の氏名を、タッチパネルを介して選択する（ステップＳ５）。

ドライバーの氏名が選択されると、ドライバー年齢算出部６２は、当該選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部６２ａから読み出し、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づいてドライバーの年齢を算出する（ステップＳ６）。

判定部６３は、ステップＳ６で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲データ及び明るさデータをデータベース部６３ａから読み出す。

例えば、ステップＳ６で算出されたドライバーの年齢が４５歳以上の場合（ステップＳ７：ｎｏ）、判定部６３は、４５歳以上に対応付けられた配光範囲データ（点灯する光源＝視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ及び３２Ｂ）及び明るさデータ（電流値Ｉ１）をデータベース部６３ａから読み出す（ステップＳ８）。そして、制御部６４は、その読み出された４５歳以上に対応付けられた配光範囲データ及び明るさデータに基づき、当該配光範囲データにより特定される視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ及び３２Ｂに電流値Ｉ１を印加してこれを点灯させる（ステップＳ９）。

視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａから放射された光は、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左４５〜７５°（又は右４５〜７５°）の範囲を照射する（図１４参照）。また、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂから放射された光は、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲を照射する（図１４参照）。この場合、路面上の２[ｌｘ]ラインは、左右３０〜７５°にかけての範囲に広がる（図１４参照）。

左右３０〜７５°の範囲にした理由は、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視（３０°、４５°、６０°、７５°の位置）での気づきが向上するとの知見（上記実験参照）に基づき、４５歳以上の周辺視での気づきを向上させるためである。

以上のようにして、灯具ユニット３０の配光範囲がドライバーの年齢（４５歳以上）に適応した配光範囲に制御される。

一方、ステップＳ６で算出されたドライバーの年齢が４５歳未満の場合（ステップＳ７：ｙｅｓ）、判定部６３は、４５歳未満に対応付けられた配光範囲データ（点灯する光源＝視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂ）及び明るさデータ（電流値Ｉ２）をデータベース部６３ａから読み出す（ステップＳ１０）。そして、制御部６４は、その読み出された４５歳未満に対応付けられた配光範囲データ及び明るさデータに基づき、当該配光範囲データにより特定される視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂに電流値Ｉ２を印加してこれを点灯させる（ステップＳ１１）。

視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂから放射された光は、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左３０〜４５°（又は右３０〜４５°）の範囲を照射する（図１４参照）。この場合、路面上の２[ｌｘ]ラインは、左右３０〜４５°にかけての範囲に広がる（図１４参照）。

左右３０〜４５°の範囲にした理由は、４５歳未満では、４５歳以上と比べて、６０°、７５°の位置に呈示された光源に対する見逃し率が小さく、６０°、７５°の範囲を照射しても気づきが向上しないため（上記実験参照）、６０°、７５°の範囲を照射する意味がないためである。

以上のようにして、灯具ユニット３０の配光範囲がドライバーの年齢（４５歳未満）に適応した配光範囲に制御される。

以上説明したように、上記構成の車両用前照灯１００によれば、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御する構成であるため、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能となる。

また、上記構成の車両用前照灯１００によれば、判定部６３（読出手段に相当）により読み出された配光範囲データ（ドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲データ）に基づいて、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に自動的に制御することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に自動的に制御する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ドライバーの年齢を（例えば４５歳以上又は４５歳未満のいずれかを）ドライバーに選択させるスイッチを設け、灯具ユニット３０からの光の配光範囲をその選択された年齢に応じた配光範囲に制御するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、年齢層を４５歳以上と４５歳未満に区分した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図３７を参照すると、人間の眼の視感度は年齢が高くなるに従い低下するため、年齢層をさらに細分化し（例えば、１８〜２９歳、３０〜３９歳、４０〜５９歳、６０歳以上のように細分化し）、この細分化された年齢層ごとに配光範囲を変えるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、すれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するとともに、上記のように配光範囲を変更する例について説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、走行ビーム用配光パターンＰ２を形成するとともに、上記のように配光範囲を変更するようにしてもよい。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態である車両用前照灯２００について、図面を参照しながら説明する。

従来、車両用前照灯のＳ／Ｐ比は、年齢にかかわらず一定で、変化しなかった。

本出願の発明者らは、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視での気づきが向上すること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）を見出し（上記実験参照）、この知見及び人間の眼の視覚特性に基づいて検討を重ねた結果、人間の視覚特性に適応するように、年齢に応じてＳ／Ｐ比を変えることで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能になると考え、この着想に基づき本発明を完成した。

以下、年齢に応じてＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯２００の構成例について説明する。

図１９は、年齢に応じてＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯２００を搭載した車両Ｖの正面図である。

図１９に示すように、本実施形態の車両用前照灯２００は、自動車等の車両Ｖの前面の左右両側に配置されており、片側２つの灯具ユニット１０Ｃ、２０を備えている。各灯具ユニット１０Ｃ、２０には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構（図示せず）が連結されている。車両前照灯２００を構成する灯具ユニット２０は、車両用前照灯１００を構成する灯具ユニット２０と同様の構成であるため、その説明を省略する。

灯具ユニット１０Ｃは、その光源として図２２に示すマトリックス光源１２を用いた点以外、公知のプロジェクタ型の灯具ユニット（例えば、灯具ユニット１０）と同様の構成である。

図１２（ａ）は、灯具ユニット１０Ｃにより車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（スクリーン配光）の例である。図２０は、車両用前照灯２００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（路面配光）の例である。図２０中、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の輪郭は２［ｌｘ］のラインを示している。

図２１（ａ）は、プロジェクタ型の灯具ユニット１０Ｃ１の例である。

図２１（ａ）に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニット１０Ｃ１は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_１０上に配置された投影レンズ１１、投影レンズ１１の後側焦点Ｆ_１１より後方側かつ光軸ＡＸ_１０近傍に配置されたマトリックス光源１２、マトリックス光源１２の上方に配置された反射面１３、マトリックス光源１２からの光の一部を遮光するように、投影レンズ１１とマトリックス光源１２との間に配置されたシェード１４等を備えている。

投影レンズ１１は、レンズホルダー等（図示せず）に保持されて車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_１０上に配置されている。投影レンズ１１は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。

図２２はマトリックス光源１２の例である。図２２に示すように、マトリックス光源１２は、Ｓ／Ｐ比が異なる複数の光源を含む光源である。図２２中の□はＳ／Ｐ比が２．０以上の第１光源１２Ａ、○はＳ／Ｐ比が２．０未満の第２光源１２Ｂで、各光源１２Ａ、１２Ｂは図２２に示すようにマトリックス状に配置されている。なお、図２２は、各光源１２Ａ、１２Ｂが１０の例であるが、その数は適宜増減することが可能である。

第１光源１２Ａは、例えば、図４（ａ）に示すように、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒ及び緑色蛍光体Ｇを組み合わせた構造の白色ＬＥＤ（例えば１ミリ角の発光面×５）である。緑色蛍光体Ｇは、青色ＬＥＤ素子Ｂ、赤色ＬＥＤ素子Ｒを覆っており、青色ＬＥＤ素子Ｂから放射される青色光により励起されて緑色光を発光する。緑色光が増えると、発光色がブルーグリーンとなり、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を逸脱する。そこで、赤色ＬＥＤ素子Ｒを加えその出力を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲内となるように調整した。青色ＬＥＤ素子、赤色ＬＥＤ素子及び緑色蛍光体としては、公知のものを用いることが可能である。

第１光源１２Ａは、緑色蛍光体の濃度等を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０に調整されている。

なお、第１光源１２ＡのＳ／Ｐ比は２．０に限定されない。Ｓ／Ｐ比が２．０以上に増加するにつれ夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきが向上する（反応速度ＲＴが短くなり、見逃し率が低下する）という知見（上記実験参照）に基づけば、第１光源１２Ａは、Ｓ／Ｐ比が２．０〜３．０の範囲の光源であればよい。Ｓ／Ｐ比３．０を上限とした理由は、Ｓ／Ｐ比が３．０を超えると、法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たすことが難しくなるためである。

第１光源１２Ａは、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源であればよく、青色ＬＥＤ素子、赤色ＬＥＤ素子及び緑色蛍光体を組み合わせた構造の白色ＬＥＤに限定されない。

例えば、第１光源１２Ａは、図４（ｂ）に示すように、青色ＬＥＤ素子Ｂと緑及び赤色蛍光体ＧＲとを組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよい。緑及び赤色蛍光体ＧＲは、青色ＬＥＤ素子Ｂを覆っており、青色ＬＥＤ素子Ｂから放射される青色光により励起されて緑及び赤色光を発光する。また、第１光源１２Ａは、赤色ＬＥＤ素子、緑色ＬＥＤ素子及び青色ＬＥＤ素子を組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよいし、紫外若しくは近紫外ＬＥＤ素子とＲＧＢ蛍光体とを組み合わせた構造の白色ＬＥＤであってもよい。これらの構造の白色ＬＥＤであっても、蛍光体の濃度等を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源を構成することが可能である。

第２光源１２Ｂは、青色ＬＥＤ素子及び黄色蛍光体を組み合わせた構造の白色ＬＥＤ（例えば１ミリ角の発光面×５）で、黄色蛍光体の濃度を調整することで、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０未満（例えば、１．５〜１．８）に調整されている。４５歳未満では、Ｓ／Ｐ比が増加しても反応時間及び見逃し率はほぼ横ばいで、両者の間に相関は見られないという知見（上記実験参照）に基づけば、４５歳未満では、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源を用いる意味がなく、Ｓ／Ｐ比が２．０未満の光源を用いるのが望ましい。

第２光源１２Ｂは、発光色が法規で規定されたＣＩＥ色度図上の白色範囲を満たし、かつ、Ｓ／Ｐ比が２．０未満の光源であればよく、青色ＬＥＤ素子及び黄色蛍光体を組み合わせた構造の白色ＬＥＤに限定されない。

マトリックス光源１２（各白色ＬＥＤ１２Ａ、１２Ｂ）は、その発光面を上に向けた状態で基板Ｋ上に実装されて、投影レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ_１１より後方側かつ光軸ＡＸ_１０近傍に配置されている。マトリックス光源１２（各白色ＬＥＤ１２Ａ、１２Ｂ）は、その一辺を光軸ＡＸ_１０に直交する水平線に沿わせてかつ光軸ＡＸ_１０に対して対称に配置されている。

なお、各光源１２Ａ、１２Ｂの相関色温度は、４５００〜７０００Ｋ又は５０００〜６０００Ｋの白色光が望ましい。

反射面１３は、第１焦点Ｆ１がマトリックス光源１２近傍に設定され、第２焦点Ｆ２が投影レンズ１１の後側焦点Ｆ_１１近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。

反射面１３は、マトリックス光源１２から略上向きに放射される光が入射するように、マトリックス光源１２の側方（図２１（ａ）中、車両後方側の側方）から投影レンズ１１に向かって延びて、マトリックス光源１２の上方を覆っている。

上記構成のプロジェクタ型の灯具ユニット１０Ｃ１によれば、マトリックス光源１２から放射された光は、反射面１３で反射されて投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ_１１近傍で収束した後、投影レンズ１１を透過して前方に照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１が形成される（図１２（ａ）、図２０、図２３参照）。すれ違いビーム用配光パターンＰ１は、シェード１４により規定されるカットオフラインをその上端縁に含んでいる。図２０は、車両用前照灯２００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターンＰ１（路面配光）の例である。図２３は、図２０に示した配光パターンＰ１に対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。

上記構成の灯具ユニット１０Ｃ１によれば、光源１２Ａ、１２Ｂを制御することで、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比（分光分布）をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御することが可能となる。これにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１全体のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御される。

なお、灯具ユニット１０Ｃ１は、すれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するように構成された灯具ユニットであればよく、図２１（ｂ）に示す公知のリフレクタ型の灯具ユニット１０Ｃ２であってもよいし、図２１（ｃ）に示す公知のダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット１０Ｃ３であってもよい。

図２１（ｂ）は、リフレクタ型の灯具ユニット１０Ｃ２の例である。

図２１（ｂ）に示すように、リフレクタ型の灯具ユニット１０Ｃ２は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_１０近傍に発光面を略下に向けた状態で配置されたマトリックス光源１２、焦点Ｆ_１５がマトリックス光源１２近傍に設定された放物面系の反射面１５（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）等を備えている。

マトリックス光源１２は、その発光面を下に向けた状態で基板上に実装されて、反射面１５の焦点Ｆ_１５近傍に配置されている。マトリックス光源１２は、その一辺を光軸ＡＸ_１０に直交する水平線に沿わせてかつ光軸ＡＸ_１０に対して対称に配置されている。

反射面１５は、マトリックス光源１２から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、仮想鉛直スクリーン上に、図１２（ａ）に示すすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するように設計されている。

上記構成のリフレクタ型の灯具ユニット１０Ｃ２によれば、マトリックス光源１２から放射された光は、反射面１５で反射されて前方に照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１が形成される（図１２（ａ）参照）。

上記構成の灯具ユニット１０Ｃ２によっても、第１光源１２Ａ及び第２光源１２Ｂのいずれか一方を制御してこれを点灯させることで、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比（分光分布）をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御することが可能となる。これにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１全体のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御される。

図２１（ｃ）は、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット１０Ｃ３の例である。

図２１（ｃ）に示すように、ダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニット１０Ｃ３は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ_１０上に配置された投影レンズ１６、投影レンズ１６の後方側焦点Ｆ_１６近傍に配置されたシェード１７、シェード１７の後方近傍に発光面を投影レンズ１６に向けた状態で配置されたマトリックス光源１２等を備えている。

マトリックス光源１２は、その発光面を投影レンズ１６に向けた状態で基板Ｋ上に実装されて、投影レンズ１６の焦点Ｆ_１６近傍に配置されている。マトリックス光源１２は、その一辺を光軸ＡＸ_１０に直交する水平線に沿わせてかつ光軸ＡＸ_１０に対して対称に配置されている。

投影レンズ１６の出射面は、当該投影レンズ１６の出射面から出射するマトリックス光源１２からの光を予め定められた方向へ屈折させて、仮想鉛直スクリーン上に、図１２（ａ）に示すすれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成するように設計されている。

上記構成のダイレクトプロジェクション型の灯具ユニット１０Ｃ３によれば、マトリックス光源１２から放射された光は、投影レンズ１６を透過して前方に照射される。

これにより、仮想鉛直スクリーン上に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１が形成される（図１２（ａ）参照）。すれ違いビーム用配光パターンＰ１は、シェード１７により規定されるカットオフラインをその上端縁に含んでいる。

上記構成の灯具ユニット１０Ｃ３によっても、第１光源１２Ａ及び第２光源１２Ｂのいずれか一方を制御してこれを点灯させることで、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比（分光分布）をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御することが可能となる。これにより、すれ違いビーム用配光パターンＰ１全体のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上又は２．０未満）に制御される。

［Ｓ／Ｐ比制御システム７０］
次に、灯具ユニット１０ＣのＳ／Ｐ比を制御するＳ／Ｐ比制御システムについて説明する。

図２４（ａ）はＳ／Ｐ比制御システム７０のシステム構成図、図２４（ｂ）は分光分布データの例である。

図２４（ａ）に示すように、Ｓ／Ｐ比制御システム７０は、ドライバー選択／登録部７１、ドライバー年齢算出部７２、判定部７３、制御部７４等を備えている。制御部７４には、マトリックス光源１２が電気的に接続されている。これら各部の機能は、例えば、車両Ｖに搭載されたＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

ドライバー選択／登録部７１は、ドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部７２ａに登録する機能、データベース部７２ａに登録されたドライバーの氏名の中から特定のドライバーの氏名をドライバーに選択させる機能等を備えている。

ドライバー年齢算出部７２は、現在の年月日を把握するクロック機能、ドライバー選択／登録部７１で選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部７２ａから読み出す機能、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づき、ドライバーの年齢を算出する機能等を備えている。

判定部７３は、ドライバー年齢算出部７２で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた分光分布データ及び明るさデータをデータベース部７３ａから読み出す機能等を備えている。

図２４（ｂ）に示すように、データベース部７３ａには、複数の年齢（又は年齢層）と当該複数の年齢（又は年齢層）それぞれに対応する分光分布データ（例えば、マトリックス光源１２を構成する複数の光源１２Ａ、１２Ｂのうち点灯する光源を特定するデータ）と明るさデータ（例えば、路面上の照度ラインが２[ｌｘ]となるように予め定められた電流値である。）とが対応付けられて格納されている。なお、２[ｌｘ]とした理由は、月明かり（例えば、満月）の下での照度が略１[ｌｘ]であるため、これよりも若干明るくすることで、照射されていることが分かるようにするためである。

制御部７４は、判定部７３により読み出された分光分布データに基づき、マトリックス光源１２を構成する複数の光源１２Ａ、１２Ｂのうち当該分光分布データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する。

次に、上記構成のＳ／Ｐ比制御システム７０の動作について、図２５を参照しながら説明する。

図２５は、Ｓ／Ｐ比制御システム７０の動作を説明するためのフローチャートである。

以下の処理は、主に車載のＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

まず、データベース部７２ａに登録されているドライバーの氏名が検索される（ステップＳ２０）。ドライバー選択／登録部７１は、その検索されたドライバーの氏名を、例えば、車載のタッチパネル付きの画面（例えば、ナビ画面。図２４（ａ）中の符号Ｓ参照）に表示する。

この画面中に自己の氏名が表示されていない場合（ステップＳ２１：ｎｏ）、ドライバーは、画面中の「新規ドライバー」を、タッチパネルを介して選択して、自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を入力する（ステップＳ２２）。ドライバー情報の入力は、例えば、ドライバーの免許証又は携帯電話機等から読取部（図示せず）で当該ドライバーの氏名、生年月日等のドライバー情報を読み取り、その読み取ったドライバー情報を入力するようにしてもよいし、画面に５０音のキーセット等を表示し、タッチパネルを介して自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を直接入力するようにしてもよい。

ドライバー選択／登録部７１は、ステップＳ２２で入力されたドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部７２ａに登録する（ステップＳ２３）。

一方、画面中に自己の氏名が表示されている場合（ステップＳ２１：ｙｅｓ）、ドライバーは、画面中の自己の氏名を、タッチパネルを介して選択する（ステップＳ２４）。

ドライバーの氏名が選択されると、ドライバー年齢算出部７２は、当該選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部７２ａから読み出し、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づいてドライバーの年齢を算出する（ステップＳ２５）。

判定部７３は、ステップＳ２５で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた分光分布データ及び明るさデータをデータベース部７３ａから読み出す。

例えば、ステップＳ２５で算出されたドライバーの年齢が４５歳以上の場合（ステップＳ２６：ｎｏ）、判定部７３は、４５歳以上に対応付けられた分光分布データ（点灯する光源＝第１光源１２Ａ）及び明るさデータ（電流値Ｉ３）をデータベース部７３ａから読み出す。そして、制御部７４は、その読み出された４５歳以上に対応付けられた分光分布データ及び明るさデータに基づき、当該分光分布データにより特定されるマトリックス光源１２中の第１光源１２Ａに電流値Ｉ３を印加してこれを点灯させる（ステップＳ２７）。これにより、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳以上）に応じたＳ／Ｐ比（２．０以上）に制御される。

マトリックス光源１２（白色ＬＥＤ１２Ａ）から放射された光は、反射面１３で反射されて投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ_１１近傍で収束した後、投影レンズ１１を透過して前方に照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（Ｓ／Ｐ比：２．０以上）が形成される（図１２（ａ）参照）。すなわち、すれ違いビーム用配光パターンＰ１全体のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳以上）に適応したＳ／Ｐ比（２．０以上）に制御される。なお、すれ違いビーム用配光パターンＰ１は、路面上では図２０に示すように配置される。図２０中、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の輪郭は２［ｌｘ］のラインを示している。

一方、ステップＳ２５で算出されたドライバーの年齢が４５歳未満の場合（ステップＳ２６：ｙｅｓ）、判定部７３は、４５歳未満に対応付けられた分光分布データ（点灯する光源＝第２光源１２Ｂ）及び明るさデータ（電流値Ｉ４）をデータベース部７３ａから読み出す。そして、制御部７４は、その読み出された４５歳未満に対応付けられた分光分布データ及び明るさデータに基づき、当該分光分布データにより特定されるマトリックス光源１２中の第２光源１２Ｂに電流値Ｉ４を印加してこれを点灯させる（ステップＳ２７）。これにより、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳未満）に応じたＳ／Ｐ比（２．０未満）に制御される。

マトリックス光源１２（白色ＬＥＤ１２Ｂ）から放射された光は、反射面１３で反射されて投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ_１１近傍で収束した後、投影レンズ１１を透過して前方に照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上に、すれ違いビーム用配光パターンＰ１（Ｓ／Ｐ比：２．０未満）が形成される（図１２（ａ）参照）。すなわち、すれ違いビーム用配光パターンＰ１全体のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳未満）に適応したＳ／Ｐ比（２．０未満）に制御される。なお、すれ違いビーム用配光パターンＰ１は、路面上では図２０に示すように配置される。図２０中、すれ違いビーム用配光パターンＰ１の輪郭は２［ｌｘ］のラインを示している。

以上説明したように、上記構成の車両用前照灯２００によれば、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する構成であるため、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能となる。

また、上記構成の車両用前照灯２００によれば、判定部７３（読出手段に相当）により読み出された分光分布データ（ドライバーの年齢に対応付けられた分光分布データ）に基づいて、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に自動的に制御することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に自動的に制御する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ドライバーの年齢を（例えば４５歳以上又は４５歳未満のいずれかを）ドライバーに選択させるスイッチを設け、マトリックス光源１２のＳ／Ｐ比をその選択された年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、年齢層を４５歳以上と４５歳未満に区分した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図３７を参照すると、人間の眼の視感度は年齢が高くなるに従い低下するため、年齢層をさらに細分化し（例えば、１８〜２９歳、３０〜３９歳、４０〜５９歳、６０歳以上のように細分化し）、この細分化された年齢層ごとにＳ／Ｐ比を変えるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、上記のようにＳ／Ｐ比が変更されたマトリックス光源１２からの光ですれ違いビーム用配光パターンＰ１を形成する例について説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、上記のようにＳ／Ｐ比が変更されたマトリックス光源１２からの光で走行ビーム用配光パターンＰ２（図１２（ｂ）参照）を形成するようにしてもよい。

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態である車両用前照灯３００について、図面を参照しながら説明する。

従来、車両用前照灯のすれ違いビーム用配光パターンのＳ／Ｐ比は、年齢にかかわらず一定で、変化しなかった。

本出願の発明者らは、年齢が高くなるにつれＳ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視での気づきが向上すること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）を見出し（上記実験参照）、この知見及び人間の眼の視覚特性に基づいて検討を重ねた結果、人間の視覚特性に適応するように、年齢に応じてすれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比を変えることで、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能になると考え、この着想に基づき本発明を完成した。

以下、年齢に応じてすれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯３００の構成例について説明する。

図２６は、年齢に応じてすれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比を変えることが可能な車両用前照灯３００を搭載した車両Ｖの正面図である。図２７は、車両用前照灯３００の正面図である。

図２６、図２７に示すように、本実施形態の車両用前照灯３００は、自動車等の車両Ｖの前面の左右両側に配置されており、片側５つの灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅ、２０、３０Ｃ、３０Ｄを備えている。各灯具ユニット１０〜３０には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構（図示せず）が連結されている。車両用前照灯３００を構成する灯具ユニット２０は、車両用前照灯１００を構成する灯具ユニット２０と同様の構成であるため、その説明を省略する。

［灯具ユニット１０Ｄ］
灯具ユニット１０Ｄは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左０〜５°（又は右０〜５°）の範囲を照射し（図２８参照）、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上にすれ違いビーム用配光パターンを形成する（図２９参照）ように構成されている。図２８は車両用前照灯３００により路面上に形成されるすれ違いビーム用配光パターン（路面配光）の例である。図２９は、図２８に示した配光パターンに対応するスクリーン配光の例である（車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成される）。

灯具ユニット１０Ｄは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左０〜５°（又は右０〜５°）の範囲を照射するランプであればよく、図２１（ａ）に示すプロジェクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図２１（ｂ）に示すリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図２１（ｃ）に示すダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。灯具ユニット１０Ｄの光源は、例えば、Ｓ／Ｐ比が１．８２のＨＩＤ電球（又はＳ／Ｐ比が１．５〜１．８程度の白色ＬＥＤ）である。

［灯具ユニット１０Ｅ］
灯具ユニット１０Ｅは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射し（図２８参照）、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上にすれ違いビーム用配光パターンを形成する（図２９参照）ように構成されている。灯具ユニット１０Ｅは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射するランプであればよく、図２１（ａ）に示すプロジェクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図２１（ｂ）に示すリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図２１（ｃ）に示すダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。灯具ユニット１０Ｅの光源は、例えば、Ｓ／Ｐ比が１．８２のＨＩＤ電球（又はＳ／Ｐ比が１．５〜１．８程度の白色ＬＥＤ）である。

［視覚特性補完用追加ランプ３０Ｃ］
視覚特性保管用追加ランプ３０Ｃは、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射するランプである。視覚特性保管用追加ランプ３０Ｃは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射するランプであればよく、図１３（ａ）に示すプロジェクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図１３（ｂ）に示すリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図１３（ｃ）に示すダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。視覚特性保管用追加ランプ３０Ｃの光源は、視覚特性補完用追加ランプ３０Ａと同様、第１視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａである。

［視覚特性補完用追加ランプ３０Ｄ］
視覚特性保管用追加ランプ３０Ｄは、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左１５°以上（又は右１５°以上）の範囲を照射するランプである。視覚特性保管用追加ランプ３０Ｄは、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左１５°以上（又は右１５°以上）の範囲を照射するランプであればよく、図１３（ａ）に示すプロジェクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図１３（ｂ）に示すリフレクタ型の灯具ユニットであってもよいし、図１３（ｃ）に示すダイレクトプロジェクション型（直射型）の灯具ユニットであってもよい。視覚特性保管用追加ランプ３０Ｄの光源は、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｂと同様、第２視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂである。

上記構成の視覚特性保管用追加ランプ３０Ｃ、３０Ｄによれば、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ、３２Ｂを制御することで、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比（分光分布）をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することが可能となる。

［Ｓ／Ｐ比制御システム８０］
次に、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比を制御するＳ／Ｐ比制御システムについて説明する。

図３０（ａ）はＳ／Ｐ比制御システム８０のシステム構成図、図３０（ｂ）は配光範囲・分光分布データの例である。

図３０（ａ）に示すように、Ｓ／Ｐ比制御システム８０は、ドライバー選択／登録部８１、ドライバー年齢算出部８２、判定部８３、制御部８４等を備えている。制御部８４には、灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅ、３０Ｃ、３０Ｄの光源が電気的に接続されている。これら各部の機能は、例えば、車両Ｖに搭載されたＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

ドライバー選択／登録部８１は、ドライバーの氏名と生年月日とを入力する機能、当該入力されたドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部８２ａに登録する機能、データベース部８２ａに登録されたドライバーの氏名の中から特定のドライバーの氏名をドライバーに選択させる機能等を備えている。

ドライバー年齢算出部８２は、現在の年月日を把握するクロック機能、ドライバー選択／登録部８１で選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部８２ａから読み出す機能、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づき、ドライバーの年齢を算出する機能等を備えている。

判定部８３は、ドライバー年齢算出部８２で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲・分光分布データ及び明るさデータをデータベース部８３ａから読み出す機能等を備えている。

図３０（ｂ）に示すように、データベース部８３ａには、複数の年齢（又は年齢層）と当該複数の年齢（又は年齢層）それぞれに対応する配光範囲・分光分布データ（例えば、灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅ、３０Ｃ、３０Ｄの光源のうち点灯する光源を特定するデータ）と明るさデータ（例えば、路面上の照度ラインが２[ｌｘ]となるように予め定められた電流値である。）とが対応付けられて格納されている。なお、２[ｌｘ]とした理由は、月明かり（例えば、満月）の下での照度が略１[ｌｘ]であるため、これよりも若干明るくすることで、照射されていることが分かるようにするためである。

制御部８４は、判定部８３により読み出された配光範囲・分光分布データに基づき、灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅ、３０Ｃ、３０Ｄの光源のうち当該配光範囲・分光分布データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する。

次に、上記構成のＳ／Ｐ比制御システム８０の動作について、図３１を参照しながら説明する。

図３１は、Ｓ／Ｐ比制御システム８０の動作を説明するためのフローチャートである。

以下の処理は、主に車載のＥＣＵ（図示せず）が所定のプログラムを実行することで実現される。

まず、データベース部８２ａに登録されているドライバーの氏名が検索される（ステップＳ４０）。ドライバー選択／登録部８１は、その検索されたドライバーの氏名を、例えば、車載のタッチパネル付きの画面（例えば、ナビ画面。図３０（ａ）中の符号Ｓ参照）に表示する。

この画面中に自己の氏名が表示されていない場合（ステップＳ４１：ｎｏ）、ドライバーは、画面中の「新規ドライバー」を、タッチパネルを介して選択して、自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を入力する（ステップＳ４２）。ドライバー情報の入力は、例えば、ドライバーの免許証又は携帯電話機等から読取部（図示せず）で当該ドライバーの氏名、生年月日等のドライバー情報を読み取り、その読み取ったドライバー情報を入力するようにしてもよいし、画面に５０音のキーセット等を表示し、タッチパネルを介して自己の氏名、生年月日等のドライバー情報を直接入力するようにしてもよい。

ドライバー選択／登録部８１は、ステップＳ４２で入力されたドライバーの氏名と生年月日とを対応付けてデータベース部８２ａに登録する（ステップＳ４３）。

一方、画面中に自己の氏名が表示されている場合（ステップＳ４１：ｙｅｓ）、ドライバーは、画面中の自己の氏名を、タッチパネルを介して選択する（ステップＳ４４）。

ドライバーの氏名が選択されると、ドライバー年齢算出部８２は、当該選択されたドライバーの氏名に対応付けられた生年月日をデータベース部８２ａから読み出し、当該読み出した生年月日とクロック機能からの出力（現在の年月日）とに基づいてドライバーの年齢を算出する（ステップＳ４５）。

判定部８３は、ステップＳ４５で算出されたドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲・分光分布データ及び明るさデータをデータベース部８３ａから読み出す。

例えば、ステップＳ４５で算出されたドライバーの年齢が４５歳以上の場合（ステップＳ４６：ｎｏ）、判定部８３は、４５歳以上に対応付けられた配光範囲・分光分布データ（点灯する光源＝灯具ユニット１０Ｄの光源、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｃ及び３０Ｄの光源（視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ及び３２Ｂ）及び明るさデータ（電流値Ｉ５）をデータベース部８３ａから読み出す（ステップＳ４７〜Ｓ４９）。そして、制御部８４は、その読み出された４５歳以上に対応付けられた配光範囲・分光分布データ及び明るさデータに基づき、当該配光範囲・分光分布データにより特定される灯具ユニット１０Ｄの光源、視覚特性補完用追加ランプ３０Ｃ及び３０Ｄの光源（視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ及び３２Ｂ）に電流値Ｉ５を印加してこれを点灯させる。

灯具ユニット１０Ｄ（の光源）から放射される光は、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左０〜５°（又は右０〜５°）の範囲を照射する（図２８参照）。

左右０〜５°の範囲にした理由は、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視（桿体が多く存在する範囲）での気づきが向上するとの知見（上記実験参照）に基づき、左右５°以上の範囲をＳ／Ｐ比が高い光源で照射するためである。

また、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ａ（視覚特性保管用追加ランプ３０Ｃ）から放射される光は、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射する（図２８参照）。

さらに、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂ（視覚特性保管用追加ランプ３０Ｄ）から放射される光は、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左１５°以上（又は右１５°以上）の範囲を照射する（図２８参照）。

これにより、図２９に示す配光パターンが形成される。この場合、路面上のＳ／Ｐ比が２．０以上の範囲は、左右５°以上の範囲に広がる（図２８参照）。左右５°以上の範囲にした理由は、４５歳以上では、４５歳未満と比べて、Ｓ／Ｐ比が高い光源に対する周辺視（桿体が多く存在する範囲）での気づきが向上するとの知見（上記実験参照）に基づき、４５歳以上の周辺視での気づきを向上させるためである。

以上のように、すれ違いビーム用配光パターン中の一部（基準軸ＡＸに対して左５°以上の範囲（又は右５°以上の範囲））のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳以上）に適応したＳ／Ｐ比（２．０以上）に制御される。

一方、ステップＳ４５で算出されたドライバーの年齢が４５歳未満の場合（ステップＳ４６：ｙｅｓ）、判定部８３は、４５歳未満に対応付けられた配光範囲・分光分布データ（点灯する光源＝灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅの光源及び視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂ）及び明るさデータ（電流値Ｉ６）をデータベース部８３ａから読み出す（ステップＳ５０〜Ｓ５２）。そして、制御部８４は、その読み出された４５歳未満に対応付けられた配光範囲・分光分布データ及び明るさデータに基づき、当該配光範囲・分光分布データにより特定される灯具ユニット１０Ｄ、１０Ｅの光源及び視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂに電流値Ｉ６を印加してこれを点灯させる。

灯具ユニット１０Ｄ（の光源）から放射される光は、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左０〜５°（又は右０〜５°）の範囲を照射する（図２８参照）。

また、灯具ユニット１０Ｅ（の光源）から放射される光は、車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左５〜１５°（又は右５〜１５°）の範囲を照射する（図２８参照）。

さらに、視覚特性補完用ＬＥＤ光源３２Ｂ（視覚特性保管用追加ランプ３０Ｄ）から放射される光は、車両前方の周辺領域のうち車両前後方向に延びる基準軸ＡＸに対して左１５°以上（又は右１５°以上）の範囲を照射する（図２８参照）。

これにより、図２９に示す配光パターンが形成される。この場合、路面上のＳ／Ｐ比が２．０以上の範囲は、左右１５°以上の範囲に広がる（図２８参照）。左右１５°以上の範囲にした理由は、４５歳未満では、４５歳以上と比べて、水晶体の黄濁がそれほど進んでおらず、５〜１５°未満の範囲を照射する意味がないためである。

以上のように、すれ違いビーム用配光パターン中の一部（基準軸ＡＸに対して左１５°以上の範囲（又は右１５°以上の範囲））のＳ／Ｐ比がドライバーの年齢（４５歳未満）に適応したＳ／Ｐ比（２．０未満）に制御される。

以上説明したように、上記構成の車両用前照灯３００によれば、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する構成であるため、夜間運転時の暗い環境下で周辺視での気づきを向上させること（特に、４５歳以上の反応速度を速め、見逃し率を低下させること）が可能となる。

また、上記構成の車両用前照灯３００によれば、判定部８３（読出手段に相当）により読み出された配光範囲・分光分布データ（ドライバーの年齢に対応付けられた配光範囲・分光分布データ）に基づいて、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に自動的に制御することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に自動的に制御する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ドライバーの年齢を（例えば４５歳以上又は４５歳未満のいずれかを）ドライバーに選択させるスイッチを設け、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をその選択された年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、年齢層を４５歳以上と４５歳未満に区分した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図３７を参照すると、人間の眼の視感度は年齢が高くなるに従い低下するため、年齢層をさらに細分化し（例えば、１８〜２９歳、３０〜３９歳、４０〜５９歳、６０歳以上のように細分化し）、この細分化された年齢層ごとにＳ／Ｐ比を変えるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、すれ違いビーム用配光パターン中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、走行ビーム用配光パターンＰ２中の一部のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御するようにしてもよい。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１００、２００、３００…車両用前照灯、１０、１０Ａ、１０Ｂ…灯具ユニット、１１…投影レンズ、１２…マトリックス光源、１２Ａ…第１光源、１２Ｂ…第２光源、１３…反射面、１４…シェード、１５…反射面、１６…投影レンズ、１７…シェード、２０…灯具ユニット、３０…灯具ユニット、３０Ａ（３０Ａ１〜３０Ａ３）…視覚特性補完用追加ランプ、３０Ｂ（３０Ｂ１〜３０Ｂ３）…視覚特性補完用追加ランプ、３０Ｃ…視覚特性補完用追加ランプ、３０Ｄ…視覚特性補完用追加ランプ、３１…投影レンズ、３２Ａ…第１光源、３２Ｂ…第２光源、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆ…白色ＬＥＤ、３３…反射面、３４…反射面、３５…投影レンズ、６０…配光範囲制御システム、６１…ドライバー選択／登録部、６２…ドライバー年齢算出部、６３…判定部、６４…制御部、６２ａ…データベース部、６３ａ…データベース部、７０…Ｓ／Ｐ比制御システム、７１…ドライバー選択／登録部、７２…ドライバー年齢算出部、７３…判定部、７４…制御部、７２ａ…データベース部、７３ａ…データベース部、８０…Ｓ／Ｐ比制御システム、８１…ドライバー選択／登録部、８２…ドライバー年齢算出部、８３…判定部、８４…制御部、８２ａ…データベース部、８３ａ…データベース部

Claims (8)

1. 車両前方の周辺領域を照射する光を放射する光源を含む灯具ユニットと、
   前記灯具ユニットからの光の配光範囲を制御する制御手段と、
   を備えており、
   前記制御手段は、前記灯具ユニットからの光の前記周辺領域における配光範囲をドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御し、
   前記光源のＳ／Ｐ比が２．０以上とされていることを特徴とする車両用前照灯。
2. 複数の年齢又は年齢層と当該複数の年齢又は年齢層それぞれに対応する配光範囲データとを対応づけて格納したデータベース部と、
   ドライバーの年齢に対応づけられた配光範囲データを、前記データベース部から読み出す読出手段と、
   を備えており、
   前記制御手段は、前記読出手段により読み出された前記配光範囲データに基づいて、前記灯具ユニットからの光の配光範囲を前記ドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記光源は、前記周辺領域のうち異なる領域を照射する光を放射する複数の光源を含んでおり、
   前記配光範囲データは、前記複数の光源のうち点灯する光源を特定するデータであり、
   前記制御手段は、前記複数の光源のうち前記読出手段により読み出された前記配光範囲データにより特定される光源を制御してこれを点灯させることで、前記灯具ユニットからの光の配光範囲を前記ドライバーの年齢に応じた配光範囲に制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 車両前方を照射する光を放射する光源を含む灯具ユニットと、
   前記光源のＳ／Ｐ比を制御する制御手段と、
   を備えており、
   前記制御手段は、前記光源のＳ／Ｐ比をドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする車両用前照灯。
5. 複数の年齢又は年齢層と当該複数の年齢又は年齢層それぞれに対応する分光分布データとを対応づけて格納したデータベース部と、
   ドライバーの年齢に対応づけられた分光分布データを前記データベース部から読み出す読出手段と、
   を備えており、
   前記制御手段は、前記読出手段により読み出された前記分光分布データに基づいて、前記光源のＳ／Ｐ比を前記ドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。
6. 前記光源は、Ｓ／Ｐ比が異なる複数の白色ＬＥＤを含んでおり、
   前記分光分布データは、前記複数の白色ＬＥＤのうち点灯する白色ＬＥＤを特定するデータであり、
   前記制御手段は、前記複数の白色ＬＥＤのうち前記読出手段により読み出された前記分光分布データにより特定される白色ＬＥＤを制御してこれを点灯させることで、前記光源のＳ／Ｐ比を前記ドライバーの年齢に応じたＳ／Ｐ比に制御することを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯。
7. 前記複数の白色ＬＥＤは、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の白色ＬＥＤを含んでいることを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
8. 車両前方のうち車両前後方向に延びる基準軸に対する第１角度範囲及び前記第１角度範囲の外側に隣接する第２角度範囲、又は、前記基準軸に対する、前記第１角度範囲より広い第３角度範囲及び前記第３角度範囲の外側に隣接する第４角度範囲を照射する車両用前照灯において、
   前記第１角度範囲及び前記第３角度範囲は、Ｓ／Ｐ比が２．０未満の光源から放射される光によって照射され、
   前記第２角度範囲及び前記第４角度範囲は、Ｓ／Ｐ比が２．０以上の光源から放射される光によって照射され、
   ドライバーの年齢に基づき、前記第１角度範囲及び前記第２角度範囲の照射、又は、前記第３角度範囲及び前記第４角度範囲の照射を切り替える車両用前照灯。