JP5906982B2 - 圧縮自己着火式エンジン - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態にかかるエンジンの全体構成を示す図である。本図に示されるエンジンは、燃料を空気と混合した後に自着火させるHCCI燃焼が可能な圧縮自己着火式エンジンであり、走行用の動力源として車両に搭載されている。このエンジンは、内部に気筒1が形成されたシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上面に設けられたシリンダヘッド3と、シリンダブロック2の気筒1に往復摺動可能に挿入されたピストン4とを有している。
次に、上記プラズマリアクタ11を用いてオゾンを供給する意義について説明する。プラズマリアクタ11によりオゾンが供給されると、通常よりも低い温度条件で化学反応が進行し、HCCI燃焼が促進される。その理由は、次のとおりである。
次に、当実施形態のエンジンがその運転状態に応じてどのように制御されるかを説明する。
まず、エンジンの負荷が低い低負荷運転時の制御について説明する。エンジンの低負荷域では、インジェクタ10からの燃料の噴射量が少なく、着火性が悪いといえる。そこで、確実にHCCI燃焼を引き起こすために、エンジンの運転モードとしては、上述した通常HCCIモードが選択される。すなわち、プラズマリアクタ11からプラズマを放出させて気筒1内にオゾンを供給しつつ、吸気行程中か遅くとも圧縮行程の中期以前にインジェクタ10から燃料を噴射させる制御が実行される。
次に、エンジンの負荷が高い高負荷運転時の制御について説明する。エンジンの高負荷域、つまり、アクセル開度センサSW2によって検出されるアクセルペダル25の開度が所定値以上のときは、インジェクタ10からの燃料の噴射量が多く、混合気が着火し易いといえる。このため、上述したエンジン低負荷域での制御(通常HCCIモード)と同様の制御を行うことはできない。そこで、高負荷域でのエンジンの運転モードとしては、上記通常HCCIモードではなく、燃料の噴射時期を遅らせた噴射リタードHCCIモードが選択される。
以上説明したように、当実施形態では、燃料を空気と混合した後に自着火させるHCCI燃焼が可能な圧縮自己着火式エンジンにおいて、次のような特徴的な構成を採用した。
10 インジェクタ
11 プラズマリアクタ(オゾン供給手段)
30 ECU(制御手段)
Claims (1)
- 幾何学的圧縮比が14以上に設定された気筒を有するとともに、気筒内に供給される燃料を空気と混合した後に自着火させるHCCI燃焼が可能な圧縮自己着火式エンジンであって、
ガソリンを含有する燃料を気筒内に噴射するインジェクタと、
気筒内にオゾンを供給するオゾン供給手段と、
上記インジェクタおよびオゾン供給手段の動作を制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、少なくともエンジンの高負荷域において、上記オゾン供給手段からオゾンが供給された気筒内で上記インジェクタからの噴射燃料がHCCI燃焼するように、上記インジェクタからの燃料の噴射時期を圧縮上死点前50°CAから圧縮上死点までのいずれかに設定するとともに、エンジンの回転速度が高くなるほど当該燃料の噴射時期を進角させ且つオゾンの供給量を減少させる、
ことを特徴とする圧縮自己着火式エンジン。
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