JP5903914B2 - 多面付けサスペンション用基板シート及びサスペンション用基板 - Google Patents

Description

本発明は、複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートと、多面付けサスペンション用基板シートから切り出されて得られるサスペンション用基板に関する。

従来から、データが記憶されるプラッターに対してデータの書き込み及び読み取りを行う磁気ヘッドサスペンションを備えたハードディスクドライブ（ＨＤＤ）が知られている。この磁気ヘッドサスペンションは、フレキシブルプリント基板（ＦＰＣ基板）等からなる外部接続基板と、一つのプラッターを挟み込む一対のサスペンション用基板と、各サスペンション用基板に設けられた磁気ヘッドと、を有している。このうち、サスペンション用基板は、磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、外部接続基板が接続される接続端子を含むテール部と、ヘッド部からテール部にかけて延在する延在部と、を有している。層構成で言うと、サスペンション用基板は、絶縁層と、絶縁層の表面に設けられた配線を含む配線層と、絶縁層の裏面に設けられた金属支持層と、を有している。

また、上述したサスペンション用基板に用いられる、複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートも知られている。この多面付けサスペンション用基板シートは、枠体と、並列配置された複数のサスペンション用基板と、を備えている。また、サスペンション用基板と枠体との間には、サスペンション用基板の長手方向においてサスペンション用基板と枠体とを連結する連結部が設けられている。より具体的には、連結部は、サスペンション用基板のヘッド部の上方の端部とサスペンション用基板のテール部の下方の端部で、サスペンション用基板と枠体とを連結している（例えば特許文献１参照）。なお、この連結部は、サスペンション用基板の金属支持層と一体に形成されている。

特開２０１１−６６１４７号公報

近年、フレキシブルプリント基板等の外部接続基板の接続端子数が増加している。これに伴い、サスペンション用基板の金属支持層の総面積は減少する傾向にある。このため、従来技術のように連結部をサスペンション用基板のテール部の下方に配置すると、枠体からサスペンション用基板を切り離す際、加わる応力によってテール部がサスペンション用基板の長手方向で湾曲してしまい、外部接続基板にサスペンション用基板を接続する際に不具合（とりわけ半田接続時における不具合）が発生してしまう。これは、連結部の大きさが小さく応力が集中しやすいことと、長手方向にはサスペンション用基板を支持する部材（例えば隣接するサスペンション用基板との間に設けられた繋ぎ部）が設けられておらずサスペンション用基板が変形を受けやすいことに起因している。

また、従来技術のように連結部をサスペンション用基板のテール部の下方に配置すると、サスペンション用基板の長手方向における、多面付けサスペンション用基板シートでのサスペンション用基板の面付け効率を向上させることの妨げとなる。

以上のような点に鑑み、本発明は、枠体からサスペンション用基板を切り離す際、加わる応力によってテール部が湾曲しにくく、かつ、サスペンション用基板の長手方向において、サスペンション用基板の面付け効率を向上させることができる多面付けサスペンション用基板シートと、このような多面付けサスペンション用基板シートから切り出されて得られるサスペンション用基板を提供することを目的とする。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートは、
複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
枠体と、
並列配置された複数のサスペンション用基板と、
前記枠体と前記サスペンション用基板とを連結する連結部と、を備え、
サスペンション用基板が、磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、外部接続基板が接続されるテール部とを有し、
前記連結部が、前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向における端部と前記枠体とを連結する。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
前記テール部は、絶縁層と、該絶縁層の表面に設けられた配線を含む配線層と、該絶縁層の裏面に設けられた金属支持層とを有し、
前記連結部は、前記金属支持層に形成されてもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートは、
前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部をさらに備え、
前記サスペンション用基板が、前記延在部と前記テール部との間に、折り曲げ可能な折り曲げ箇所を有し、
前記連結部が、前記テール部の短手方向の端部のうち前記折り曲げ箇所側の端部に設けられてもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
前記連結部は、前記テール部から前記サスペンション用基板の短手方向に延びた短手方向延在部と、該短手方向延在部と前記枠体との間で延びた長手方向延在部とを有してもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
前記短手方向延在部は、２つの短手方向延在要素からなってもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
前記短手方向延在部は、３つ以上の短手方向延在要素を有してもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
前記短手方向延在部は、１つの短手方向延在要素からなってもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートは、
前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向における端部に設けられ、前記短手方向延在要素の延びる方向と平行に延びる突出部をさらに備えてもよい。

本発明による多面付けサスペンション用基板シートは、
前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部と、
前記延在部と、隣接するサスペンション用基板の延在部とを連結する繋ぎ部と、をさらに備えてもよい。

本発明によるサスペンション用基板は、
複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートから製造されるサスペンション用基板であって、
磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、
外部接続基板が接続されるテール部と、を備え、
前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向における端部に、多面付けサスペンション用基板シートの枠体と該テール部とを連結していた連結部の一部が残存している。

本発明によれば、連結部がテール部のサスペンション用基板の短手方向における端部と枠体とを連結する。このため、枠体からサスペンション用基板を切り離す際、加わる応力によってテール部が湾曲することを防止することができる。

また、連結部がサスペンション用基板の短手方向に設けられているので、サスペンション用基板の長手方向において、サスペンション用基板の面付け効率を向上させることができる。

本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートを上方から見た上方平面図と、従来技術による多面付けサスペンション用基板シートを示した上方平面図。 本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部を示した上方平面図と、従来技術による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部を示した上方平面図。 本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部の金属支持層のみを示した上方平面図と、従来技術による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部の金属支持層のみを示した上方平面図。 図２（ａ）のIII-III’でサスペンション基板を切断した横断面図。 本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートのテール部と連結部を拡大した上方平面図。 切断された後のサスペンション用基板を治具で整列させる態様を示した図。 本発明の実施の形態によるハードディスクドライブを示した斜視図。 本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートの連結部の変形例を示した上方平面図。

実施の形態
≪構成≫
以下、本発明に係る多面付けサスペンション用基板シート及びサスペンション用基板の実施の形態について、図面を参照して説明する。ここで、図１乃至図８は本発明の実施の形態を示す図である。このうち、図１（ａ）は本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートを上方から見た上方平面図であり、図１（ｂ）は従来技術による多面付けサスペンション用基板シートを示した上方平面図である。図２（ａ）は本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部を示した上方平面図であり、図２（ｂ）は従来技術による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部を示した上方平面図である。図３（ａ）は本発明の実施の形態による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部の金属支持層のみを示した上方平面図であり、図３（ｂ）は従来技術による多面付けサスペンション用基板シートの一つのサスペンション用基板と連結部の金属支持層のみを示した上方平面図である。

図７に示すように、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）９０は、磁気ディスクＤを回転させるスピンドルモータ９２と、データが記憶されるプラッター（図示せず）に対してデータの書き込み及び読み取りを行う磁気ヘッド９６を有する磁気ヘッドサスペンション９５と、磁気ヘッドサスペンション９５を駆動するアクチュエータ（例えばボイスコイルモータ）９１とを備えている。このアクチュエータ９１は、プラッター上の所望のデータトラックに磁気ヘッド９６を移動させるために、サーボコントロールシステム（図示せず）によって制御される。

各サスペンション用基板１０は、図２（ａ）に示すように、磁気ヘッド９６が実装されるヘッド部１１と、フレキシブルプリント基板等の外部接続基板が接続される接続端子を含むテール部１２と、ヘッド部１１からテール部１２にかけて延在する延在部１４と、を有している。なお、多面付けサスペンション用基板シートには複数の治具孔Ｈ１−Ｈ４が設けられている。これらの治具孔Ｈ１−Ｈ４のうち、治具孔Ｈ３は横位置合わせ用の治具孔であり、治具孔Ｈ４は個片用の治具孔である。

枠体３０からサスペンション用基板１０を切り離す際、サスペンション用基板１０は断裁箇所（図１（ａ）参照）で切断される。なお、サスペンション用基板１０を枠体３０から切り離す前の多面付けサスペンション用基板シートにおいて、サスペンション用基板１０は、ヘッド部１１とテール部１２で枠体３０に連結され、延在部１４で繋ぎ部４０を介して隣接するサスペンション用基板の延在部１４に連結されている。

層構成で言うと、図４に示すように、各サスペンション用基板１０は、絶縁層１６と、絶縁層１６の表面（図４の上側の面）に設けられた配線を含む配線層１７と、絶縁層１６の裏面（図４の下側の面）に設けられた金属支持層１５と、を有している。なお、図４は、図２（ａ）のIV-IV’でサスペンション用基板１０を切断した横断面図である。

図３（ａ）に示すように、本実施の形態の連結部２０はサスペンション用基板１０の金属支持層１５と一体になって形成されている。

図４に示すように、絶縁層１６及び配線層１７の上には、これらを覆う保護層１８が設けられている。なお、図面を簡略化するために、保護層１８は、図４のみで示し他の図面では示していない。

図示していないが、絶縁層１６と配線層１７との間には、ニッケル（Ｎｉ）、クロム（Ｃｒ）、銅（Ｃｕ）からなり、約３００ｎｍの厚さを有するシード層（図示せず）が介在されてよい。このようなシード層を用いることで、絶縁層１６と配線層１７との間の密着性を向上させることができる。

絶縁層１６の材料としては、所望の絶縁性を有する材料であれば特に限定されることはないが、例えばポリイミド（ＰＩ）を用いることが好適である。なお、絶縁層１６の材料は感光性材料であっても非感光性材料であっても用いることができる。絶縁層１６の厚さは例えば５μｍ〜３０μｍとなっている。

各配線は、電気信号を伝送するための導体として構成されている。各配線を構成する配線層１７の材料としては、所望の導電性を有する材料であれば特に限定されることはないが、銅（Ｃｕ）を用いることが好適である。銅以外にも純銅に準ずる電気特性を有する材料であれば用いることもできる。配線層１７の厚さは例えば１μｍ〜１８μｍとなっている。

金属支持層１５の材料としては、所望の導電性、弾力性及び強度を有するものであれば特に限定されることはない。金属支持層１５の材料としては、例えば、ステンレス、アルミニウム、ベリリウム銅又はその他の銅合金を用いることができるが、ステンレスを用いることが好適である。金属支持層１５の厚さは例えば１０μｍ〜３０μｍとなっている。

図１（ａ）に示すように、本実施の形態の多面付けサスペンション用基板シートでは、複数のサスペンション用基板１０が並列配置されている。具体的には、図２（ａ）に示すように、多面付けサスペンション用基板シートは、枠体３０と、並列配置された複数のサスペンション用基板１０と、枠体３０とサスペンション用基板１０とを連結する連結部２０と、を備えている。

本実施の形態の連結部２０は、テール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向（図２（ａ）のＸ方向）における端部と枠体３０とを連結している。

図２に示すように、サスペンション用基板１０は、延在部１４とテール部１２との間に、約９０度に折り曲げ可能な折り曲げ箇所を有している。そして、サスペンション用基板１０を外部接続基板に取り付けるのに先立ち、当該折り曲げ箇所でサスペンション用基板１０を約９０度で折り曲げることとなる。

そして、本実施の形態では、連結部２０がテール部１２の短手方向の端部のうち折り曲げ箇所側（図２（ａ）の右側、すなわちＸ方向の正方向）の端部に設けられている。なお、もちろん、連結部２０は、テール部１２の短手方向の端部のうち折り曲げ箇所側と反対側（図２（ａ）の左側、すなわちＸ方向の負方向）に設けられてもよい。但し、図２（ａ）に示すように連結部２０がテール部１２の短手方向の端部のうち折り曲げ箇所側に設けられていれば、連結部２０が延在部１４側と反対側に突出しないため、Ｘ方向のスペースを有効利用することができ好ましい。

テール部１２と連結部２０を拡大して示した図５に示すように、本実施の形態の連結部２０は、テール部１２からサスペンション用基板１０の短手方向に延びる短手方向延在部２１と、短手方向延在部２１と枠体３０との間でサスペンション用基板１０の長手方向に延びた長手方向延在部２２とを有する。このうち、本実施の形態の短手方向延在部２１は２つの短手方向延在要素２１ａから構成されている。

本実施の形態では短手方向延在部２１が２つの短手方向延在要素２１ａから構成されている態様を用いて説明しているが、これに限られることはない。例えば、図８（ａ）（ｂ）に示すように、短手方向延在部２１が１つの短手方向延在要素２１ａから構成されてもよいし、図８（ｃ）に示すように、短手方向延在部２１が３つの短手方向延在要素２１ａから構成されてもよい。もちろん、短手方向延在部２１は４つ以上の短手方向延在要素２１ａから構成されていてもよい。

また、本実施の形態では、連結部２０が、短手方向延在部２１と長手方向延在部２２を有する態様を用いて説明したが、これに限られることはない。例えば、連結部は、上方から見た場合に、テール部１２から円弧を描くようにして枠体３０まで延びるような態様であってもよい。

≪作用・効果≫
次に、上述した構成からなる多面付けサスペンション用基板シートの作用・効果について説明する。

まず、複数のサスペンション用基板１０が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートが製造される（図１（ａ）参照）。

このようにして製造された多面付けサスペンション用基板シートにおいて、本実施の形態によれば、サスペンション用基板１０の長手方向（図２（ｂ）のＹ方向）におけるサスペンション用基板１０の面付け効率を向上させることができる。

すなわち、図１（ｂ）、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示す従来技術のように、連結部２０がサスペンション用基板１０のテール部１２の下方に配置されていると、サスペンション用基板１０の長手方向（図２（ｂ）のＹ方向）における、多面付けサスペンション用基板シートでのサスペンション用基板１０の面付け効率を上げることはできない。

これに対して、本実施の形態によれば、連結部２０がテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向に設けられているので、サスペンション用基板１０と連結部２０からなる組合体の長手方向の距離を短くすることができる。具体的は、図２（ｂ）に示した従来技術の構成と比較して、図２（ａ）に示した本実施の形態の構成によれば、サスペンション用基板１０と連結部２０からなる組合体の長手方向の距離が「Ｄ」だけ短くなっている（図２（ａ）参照）。このため、上述したように、サスペンション用基板１０の長手方向（図２（ｂ）のＹ方向）におけるサスペンション用基板１０の面付け効率を向上させることができる。

なお、配線付きサスペンション基板では、ジンバル領域において配線が左右に分かれる。このため、サスペンション用基板１０の短手方向（図２（ａ）のＸ方向）における面積を最も用いる。従って、本実施の形態のように、連結部２０がテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向に設けられも、サスペンション用基板１０の短手方向における、多面付けサスペンション用基板シートの面付け効率は落ちない。

上述の多面付けサスペンション用基板シートは、次に断裁箇所（図１（ａ）参照）で切断され、各サスペンション用基板１０が製造される。なお、切断された後のテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向における端部には、枠体３０とテール部１２とを連結していた連結部２０の一部、すなわち短手方向延在要素２１ａが残存している（図６（ａ）参照）。

本実施の形態によれば、連結部２０がテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向（図２（ａ）のＸ方向の正方向）における端部と枠体３０とを連結する。このため、枠体３０からサスペンション用基板１０を切り離す際、加わる応力によってテール部１２が湾曲することを防止することができる。

すなわち、図１（ｂ）、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示す従来技術のように、連結部２０がサスペンション用基板１０のテール部１２の下方に配置されていると、連結部２０の大きさが小さく応力が集中しやすいことと、長手方向にはサスペンション用基板１０を支持する繋ぎ部４０のような部材が設けられていないことから、サスペンション用基板１０は長手方向で変形を受けやすい。このため、枠体３０からサスペンション用基板１０を切り離す際に加わる応力によって、テール部１２がサスペンション用基板１０の長手方向で湾曲してしまう。このため、フレキシブルプリント基板等の外部接続基板にサスペンション用基板１０を接続する際に不具合、とりわけ半田接続時における不具合が発生してしまう。

これに対して、本実施の形態によれば、連結部２０がテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向に設けられているので、連結部２０の大きさを大きくすることができ応力が集中することを防止することができる。また、サスペンション用基板１０の短手方向には繋ぎ部４０のようにサスペンション用基板１０を支持する部材が設けられているので、サスペンション用基板１０が変形を受けにくい。これらのことから、上述したように、枠体３０からサスペンション用基板１０を切り離す際、加わる応力によってテール部１２が湾曲することを防止することができる。

また、大きな応力が加わってテール部１２がたとえ変形したとしても、変形方向がテール部１２の短手方向（図２（ａ）のＸ方向）であるため、外部接続基板にサスペンション用基板１０を接続する際に接点が減少する可能性はあるものの断線を防止することができ、外部接続基板にサスペンション用基板１０を接続する際の半田接続時における接続不良を低減することができる。

上述のようにサスペンション用基板１０が切断されると、各サスペンション用基板１０が折り曲げ箇所において約９０度で折り曲げられる。

この際、各サスペンション用基板１０は外部接続基板の接続端子に対して整列していない。このため、続いて、サスペンション用基板１０の例えばフライングリードからなる接続端子が、外部接続基板の例えばＦＰＣ端子からなる接続端子に対して位置合わせされる。

このような位置合わせのために、サスペンション用基板１０をピンセットで揃えることもできる。しかしながら、アライメント性を向上するためには、図６（ｂ）で示すようなサスペンション用基板１０を整列させるための治具８０を用いることが好ましい。

本実施の形態では連結部２０がテール部１２のサスペンション用基板１０の短手方向に設けられ、連結部２０の短手方向延在部２１が２つの短手方向延在要素２１ａから構成されているので、切断された後のテール部１２の２つの短手方向延在要素２１ａの間に治具８０を容易に引っかけて整列させることができる。すなわち、本実施の形態によれば、バラバラで整列していないサスペンション用基板１０（図６（ａ）参照）の２つの短手方向延在要素２１ａの間に凸形状からなる治具８０を挿入し（図６（ｂ）参照）、テール部１２又は治具８０をサスペンション用基板１０の短手方向に移動させることでテール部１２を整列させることができる（図６（ｃ）参照）。このため、本実施の形態によれば、たとえサスペンション用基板１０が全く整列されていない場合であっても、治具８０を用いてサスペンション用基板１０を容易に整列させることができ、ひいては、各サスペンション用基板１０の外部接続基板の接続端子に対する位置決めを容易にすることができる。

他方、図１（ｂ）、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示す従来技術のように連結部２０がサスペンション用基板１０のテール部１２の下方に配置されていると、サスペンション用基板１０が全く整列されていないときには、切断された後のテール部１２に治具８０を引っかけることが非常に困難である。

このため、本実施の形態の多面付けサスペンション用基板シートは、折り曲げ箇所で折り曲げた後のサスペンション用基板１０を整列させる上でも、従来技術の多面付けサスペンション用基板シートと比較して優れている。

なお、短手方向延在部２１が３つ以上の短手方向延在要素２１ａから構成されている場合（図８（ｃ）参照）にも、同様の効果を奏することは当然である。他方、短手方向延在部２１が１つの短手方向延在要素２１ａから構成されている場合には、図８（ｂ）に示すように、テール部１２に設けられ、短手方向延在要素２１ａの延びる方向と平行で延びる突出部２３を設けてもよい。この場合には、短手方向延在部２１が１つの短手方向延在要素２１ａから構成されている場合でも、上述した態様と同様の効果を奏することができる。

なお、たとえ短手方向延在部２１が１つの短手方向延在要素２１ａから構成されている場合であっても、治具８０を図６（ｂ）に示すような凸形状からなるものではなく、凹形状からなるものを用いれば、当然、上述した態様と同様の効果を奏することができる。

ところで、本願の特許請求の範囲では短手方向延在要素２１ａの延びる方向と「平行」に延びると記載しているが、この「平行」は完全に平行であることを意味するのではなく、概ね平行である場合も含んでいる点、留意すべきである。

上述したように、サスペンション用基板１０の接続端子が外部接続基板の接続端子に対して位置合わせされると、図示しないボンディングツールによって、サスペンション用基板１０の接続端子が外部接続基板の接続端子に対して押圧される。その後、ボンディングツールが超音波振動することで、サスペンション用基板１０の接続端子と外部接続基板の接続端子とが超音波接合される。

この際、本実施の形態の切断された後のテール部１２の２つの短手方向延在要素２１ａを、サスペンション用基板１０を外部接続基板に固定する際の固定領域としても機能させることができる。

１０ サスペンション用基板
１１ ヘッド部
１２ テール部
１４ 延在部
１５ 金属支持層
１６ 絶縁層
１７ 配線層
２０ 連結部
２１ 短手方向延在部
２１ａ 短手方向延在要素
２２ 長手方向延在部
２３ 突出部
３０ 枠体
４０ 繋ぎ部
８０ 治具

Claims (9)

1. 複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
   枠体と、
   並列配置された複数のサスペンション用基板と、
   前記枠体と前記サスペンション用基板とを連結する連結部と、を備え、
   サスペンション用基板は、磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、外部接続基板が接続されるテール部とを有し、
   前記連結部は、前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向における端部と前記枠体のうち短手方向に延びる部分とを連結することを特徴とする多面付けサスペンション用基板シート。
2. 前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部をさらに備え、
   前記サスペンション用基板は、前記延在部と前記テール部との間に、折り曲げ可能な折り曲げ箇所を有し、
   前記連結部は、前記テール部の短手方向の端部のうち前記折り曲げ箇所側の端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の多面付けサスペンション用基板シート。
3. 複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートにおいて、
   枠体と、
   並列配置された複数のサスペンション用基板と、
   前記枠体と前記サスペンション用基板とを連結する連結部と、を備え、
   サスペンション用基板は、磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、外部接続基板が接続されるテール部と、前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部と、前記延在部と前記テール部との間に、折り曲げ可能な折り曲げ箇所と、を有し、
   前記テール部は、前記折り曲げ箇所よりも前記サスペンション用基板の短手方向に配置されるとともに、前記折り曲げ箇所から前記ヘッド部側と反対側の長手方向に延び、
   前記連結部は、前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向の端部のうち前記折り曲げ箇所側の端部と前記枠体とを連結することを特徴とする多面付けサスペンション用基板シート。
4. 前記テール部は、絶縁層と、該絶縁層の表面に設けられた配線を含む配線層と、該絶縁層の裏面に設けられた金属支持層とを有し、
   前記連結部は、前記金属支持層に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の多面付けサスペンション用基板シート。
5. 前記連結部は、前記テール部から前記サスペンション用基板の短手方向に延びた短手方向延在部と、該短手方向延在部と前記枠体との間で延びた長手方向延在部とを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多面付けサスペンション用基板シート。
6. 前記短手方向延在部は、２つの短手方向延在要素からなることを特徴とする請求項５に記載の多面付けサスペンション用基板シート。
7. 前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部と、
   前記延在部と、隣接するサスペンション用基板の延在部とを連結する繋ぎ部と、をさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の多面付けサスペンション用基板シート。
8. 複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートから製造されるサスペンション用基板であって、
   磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、
   外部接続基板が接続されるテール部と、を備え、
   前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向における端部に、多面付けサスペンション用基板シートの枠体のうち短手方向に延びる部分と該テール部とを連結していた連結部の一部が残存していることを特徴とするサスペンション用基板。
9. 複数のサスペンション用基板が並列配置された多面付けサスペンション用基板シートから製造されるサスペンション用基板であって、
   磁気ヘッドが実装されるヘッド部と、
   外部接続基板が接続されるテール部と、
   前記ヘッド部と前記テール部との間で延びる延在部と、
   前記延在部と前記テール部との間に、折り曲げ可能な折り曲げ箇所と、を備え、
   前記テール部は、前記折り曲げ箇所よりも前記サスペンション用基板の短手方向に配置されるとともに、前記折り曲げ箇所から前記ヘッド部側と反対側の長手方向に延び、
   前記テール部の前記サスペンション用基板の短手方向の端部のうち前記折り曲げ箇所側の端部に、多面付けサスペンション用基板シートの枠体と該テール部とを連結していた連結部の一部が残存していることを特徴とするサスペンション用基板。

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