JP5886118B2 - ワイパレバーアッセンブリ、ワイパブレード及びワイパレバーアッセンブリの製造方法 - Google Patents
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Description
請求項3に記載の発明では、請求項1又は2に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを要旨とする。
請求項5に記載の発明では、複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリの製造方法であって、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記長孔に上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部を有し、前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを要旨とする。
図1に示すように、車両用ワイパ1は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム2と、該ワイパアーム2に連結されるワイパブレード3とから構成されている。ワイパアーム2は、その基端部がワイパモータ(図示略)の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸(図示略)に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム2は、図示しない付勢機構により、その先端部がフロントガラス(払拭面)側に付勢される。そして、ワイパアーム2の先端部には、ワイパブレード3が連結される。
詳しくは、まずヨークレバー23,24は、金属製であって、図2〜図5に示すように、長手方向直交断面が略逆U字状であって、上壁23a,24aと該上壁23a,24aの長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁23b,24bとを有する。又、ヨークレバー23,24は、その長手方向両端部にバッキング12及びブレードラバー13を把持するための把持部23c,24cを有する。そして、前記上壁23a,24aの長手方向中央部には上方から見てヨークレバー23,24の長手方向に長い長孔23d,24dが開口形成されている。この長孔23d,24dは、上壁23a,24aと同じ幅であって、上壁23a,24aを長手方向両側に分断するように開口形成されている。又、本実施形態の長孔23d,24dには、開口端に向かうほど開口幅が広くなるように傾斜部が形成されている。又、前記側壁23b,24bの長手方向中央部には被回動許容連結部としての連結孔23e,24eが形成されている。尚、本実施形態の連結孔23e,24eは、図5(b)及び図6に示すように、貫通方向から見て、上方と下方が円弧形状に形成され、それら円弧形状の両端が上下に延びる平行な直線で繋がれた形状に形成されている。又、前記上壁23a,24aにおいて長手方向中央部(長孔23d,24d)よりも内側(セカンダリレバー22に覆われる側)には上方から見て前記長手方向に長い支持孔23f,24fが形成されている。
上記車両用ワイパ1では、図示しない付勢機構によりワイパアーム2の先端部がフロントガラス(払拭面)側に付勢され、その付勢力がクリップ26、センターカバーレバー21、セカンダリレバー22、ヨークレバー23,24を介してブレードラバー13に伝達されて、ブレードラバー13が長手方向全長に亘ってフロントガラスに押圧接触される。又、車両走行時には、フィン部21a,25aにて走行風がフロントガラス(払拭面)側への押圧力に変換されて、ブレードラバー13がフロントガラスに押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム2がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
(1)一対の連結軸部22fが連結孔23e,24eに挿入されることで、セカンダリレバー22の長手方向端部に対するヨークレバー23,24の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー22の上方への移動に対するヨークレバー23,24の下方への分離が阻止される。又、連結軸部22f及び連結孔23e,24eと異なる位置で、上方円弧押圧部22hが下方円弧被押圧部23g,24gの上方に摺接可能に配置されることで、セカンダリレバー22の長手方向端部に対するヨークレバー23の回動が許容されるとともに、セカンダリレバー22からの下方への押圧力がヨークレバー23,24に伝達可能とされる。このようにすると、セカンダリレバー22の上方への移動に対するヨークレバー23,24の下方への分離を阻止する脱落防止機能を有する部位と、セカンダリレバー22からの下方への押圧力をヨークレバー23,24に伝達する押圧力伝達機能を有する部位とが異なることにより、それぞれにおいて最適な形状を採用することができる。例えば、それぞれの剛性や耐久性を最適化することができる。又、一対の連結軸部22fと連結孔23e,24eとが前記押圧力を伝達する必要がないため、例えば、連結軸部22fの下面の面積(上下方向と直交する面積)を小さくできる。即ち、本実施形態のように、一対の連結軸部22fの連結孔23e,24eへの挿入を容易とすべく、連結軸部22fに、下方向に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面22gを設けることができる。その結果、例えば、組み付けを容易とすることができる。
・上記実施形態では、ヨークレバー23,24の長孔23d,24dにセカンダリレバー22の挿入連結部22bを挿入して連結するワイパブレード3としたが、これに限定されず、例えば、図7に示すように、セカンダリレバー51の長手方向端部がヨークレバー52の中央部を上方から覆うようなワイパブレードに本発明を具体化してもよい。
(イ)前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを特徴とする。
Claims (5)
- 複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリであって、
前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、
前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置された状態で、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、
前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、
前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、
前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記下位のレバーの前記長孔に上方から挿入された状態で連結された挿入連結部を有し、
前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。 - 請求項1に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、
前記回動許容連結部には、一対の前記回動許容連結部を前記被回動許容連結部に挿入すべく該被回動許容連結部に対して相対移動させる上下方向の一方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。 - 請求項1又は2に記載のワイパレバーアッセンブリにおいて、
前記一対の対向側壁の長手方向中央部は、前記回動許容連結部に対応して長手方向端部側よりも肉厚が薄く形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。 - 請求項1乃至3のいずれか1項に記載のワイパレバーアッセンブリと、
前記ワイパレバーアッセンブリにて把持されるバッキング及びブレードラバーとを備えたことを特徴とするワイパブレード。 - 複数のレバーを備え、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーが回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたワイパレバーアッセンブリの製造方法であって、
前記上位のレバー及び前記下位のレバーの一方に設けられた一対の回動許容連結部が、前記上位のレバー及び前記下位のレバーの他方に設けられた被回動許容連結部に挿入されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーの上方への移動に対する前記下位のレバーの下方への分離が阻止され、
前記上位のレバーにおける前記回動許容連結部及び前記被回動許容連結部と異なる位置に設けられた上方円弧押圧部が、前記下位のレバーに設けられた下方円弧被押圧部の上方に摺接可能に配置されることで、前記上位のレバーの長手方向端部に対する前記下位のレバーの回動が許容されるとともに、前記上位のレバーからの下方への押圧力が前記下位のレバーに伝達可能とされ、
前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凹状円弧部側の径が、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部の内の凸状円弧部側の径よりも大きく設定され、前記上方円弧押圧部と前記下方円弧被押圧部とが当接した状態で、前記回動許容連結部と前記被回動許容連結部とが上下方向に当接しないように設定されており、
前記下位のレバーは、上壁と該上壁の長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁とを有し、前記上壁の前記上位のレバーとの連結部位には上方から見て前記長手方向に長い長孔が形成され、前記側壁に前記被回動許容連結部が貫通形成され、
前記上位のレバーは、その長手方向端部から下方に延びて前記長孔に上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部を有し、
前記挿入連結部は、前記下位のレバーの前記一対の側壁の内側面とそれぞれ対向する一対の対向側壁とそれら対向側壁の長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁とからなり下方から見て前記長手方向に長い略長方形筒状の挿入筒部と、前記一対の対向側壁の長手方向中央部から突出して前記被回動許容連結部に嵌る前記回動許容連結部とを有したことを特徴とするワイパレバーアッセンブリの製造方法。
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