JP5882476B2

JP5882476B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP5882476B2
Application number: JP2014532844A
Authority: JP
Inventors: 佑一郎齋木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2016-03-09
Anticipated expiration: 2033-06-07
Also published as: JPWO2014034220A1; US20150202948A1; CN104602930A; CN104602930B; WO2014034220A1; US9211781B2

Description

本発明は、車両用ドアの改良に関する。

車両用ドアは、車外から視認しやすい大きな部品であり、車両のデザインに与える影響が大きい（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に示されるような、車両用後部ドアは、ドア本体と、このドア本体の上部に形成されているドアサッシと、これらのドアサッシ及びドア本体によって形成されている領域において上下に延びている補助サッシと、この補助サッシの前方に上下動可能に取付けられている可動窓パネルと、ドアサッシの後部に取付けられているパネル支持枠と、このパネル支持枠に固定されている固定窓パネルと、ドア本体の上縁において前後方向に渡って延びているベルトラインモールとからなる。

ここで、固定窓パネルは、パネル支持枠によって移動不能に固定されている。一方、ベルトラインモールは、パネル支持枠の下辺の車外側に配置されている。即ち、パネル支持枠とベルトラインモールとは、固定窓パネルの厚み方向において重なる。パネル支持枠とベルトラインモールとを単純に重ねただけでは、両者の間に隙間が発生し得る。車両用ドアの外観性を高めるには、特に車外から視認できる隙間がないことが好ましい。

特許第４７２９０８７号公報

本発明は、外観性の高い車両用ドアの提供を課題とする。

請求項１に係る発明によれば、ドア本体と、該ドア本体の上方に設けられた固定窓パネルと、該固定窓パネルの少なくとも下縁部に設けられて該下縁部と前記ドア本体との間をシールしつつ前記固定窓パネルを支持するパネル支持枠と、前記ドア本体の上縁に沿って該上縁に設けられた装飾用のベルトラインモールと、から成り、前記パネル支持枠と前記ベルトラインモールとは、ドア厚み方向に重なっており、前記パネル支持枠は、前記固定窓パネルに対して前記ベルトラインモールに向かってドア厚み方向へ延びる第１支持枠側延出部を有し、前記ベルトラインモールは、車外側の表面を構成する意匠面部と、該意匠面部から前記固定窓パネルに向かってドア厚み方向へ延びるモール側延出部とを有し、該モール側延出部は、上下方向を基準として、前記第１支持枠側延出部に重なっており、前記パネル支持枠は、さらに第２支持枠側延出部を有し、該第２支持枠側延出部は、前記第１支持枠側延出部に隣接するとともに、前記固定窓パネルに対して前記ベルトラインモールの前記意匠面部の延長線上まで延びており、前記モール側延出部の長手方向の一端は、前記第２支持枠側延出部の側縁に突き合わされており、前記パネル支持枠には、前記第２支持枠側延出部の下方に位置規制部が設けられ、該位置規制部は、該第２支持枠側延出部の先端よりも車外側に延び、前記意匠面部の長手方向の先端は、前記位置規制部に当接している、車両用ドアが提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記車両用ドアは、前記固定窓パネルの側縁を支持する支柱状の補助的なサッシを更に備えており、該補助的なサッシと前記ベルトラインモールとは、ドア厚み方向に重なっており、前記第１支持枠側延出部は、前記補助的なサッシの下端に隣接するとともに、前記固定窓パネルに対して前記補助的なサッシの車外側の面と同じ位置まで延びるサッシ隣接部と、該サッシ隣接部から前記第１支持枠側延出部の先端まで斜め下方へ延びる下方延出部と、を有し、前記モール側延出部は、前記下方延出部の上に重なっており、前記モール側延出部の先端は、前記サッシ隣接部に対する前記下方延出部の基端に沿って延びている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記車両用ドアは、前記固定窓パネルの側縁から下縁までの範囲の車外側の面を覆うガーニッシュを、更に有し、該ガーニッシュは、前記第２支持枠側延出部の車外側の面に位置し、前記第２支持枠側延出部に前記モール側延出部が突き合わされている位置において、前記ガーニッシュは、前記ベルトラインモールの前記意匠面部に突き合わされている。

請求項１に係る発明では、モール側延出部は、上下方向を基準として、第１支持枠側延出部に重なっている。重なっていることにより、モール側延出部と第１支持枠側延出部との境界を上方から見た際に、モール側延出部と第１支持枠側延出部との間の隙間が目立たない。隙間が目立たないため、車両用ドアの外観を高めることができる。

加えて、モール側延出部と第１支持枠側延出部とが重なっていることにより、モール側延出部と第１支持枠側延出部との間に形成されている隙間を小さくすることができる。隙間が小さいことにより、車両の走行中に発生し得る風切音を抑制できる。
加えて、第２支持枠側延出部は、第１支持枠側延出部に隣接するとともに、モール側延出部の長手方向の一端は、第２支持枠側延出部の側縁に突き合わされている。即ち、第２支持枠側延出部は、第１支持枠側延出部及びモール側延出部に隣接している。これらが隣接していることにより、パネル支持枠とモール側延出部の一体感が向上し、外観性が高まる。
加えて、第２支持枠側延出部の下方に位置規制部が設けられ、この位置規制部に意匠面部の長手方向の先端が当接している。位置規制部によってベルトラインモールを正確な位置に配置することができる。一方、位置規制部がさらなる支持枠側延出部の下方に位置していることにより、位置規制部は、第２支持枠側延出部によって覆われる。即ち、ベルトラインモールを正確な位置に配置することにより外観性を高めると共に、ベルトラインモールを正確な位置に配置するための位置規制部は、視認できない部位に形成されていることにより、高い外観性を確保することができる。

請求項２に係る発明では、補助的なサッシとモール側延出部との間に形成される隙間をサッシ隣接部によって埋めると共に、サッシ隣接部からモール側延出部に向かって下方延出部を延ばしている。このことにより、下方延出部の基端に沿って延びているモール側延出部を直線状に形成することができる。モール側延出部を直線状とすることにより、押出成形によってモール側延出部を形成することができる。押出成形は、低コストの成形方法であるため、モール側延出部の製造コストを安くすることができる。

加えて、より車外側に配置され、視認され易いモール側延出部を直線状にすることにより、外観性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、ガーニッシュは、第２支持枠側延出部にモール側延出部が突き合わされている位置において、ベルトラインモールの意匠面部に突き合わされている。即ち、モール側延出部の先端とベルトラインモールの意匠面部の先端とを同じ位置に揃えることができる。同じ位置に揃えるため、車両用ドアの組立に先立ってベルトラインモールとモール側延出部とを予め貼り合わせ、これらを所定の位置において同時に切断することができる。ベルトラインモールとモール側延出部とを同時に切断するため、別々に切断する場合に比べて工程を削減することができ、車両用ドアの製造コストを安くすることができる。さらに、ガーニッシュの先端と意匠面部の先端とを突き当てることで、外観に一体感を持たせることができる。

本発明による車両用ドアを車外側から見た概略図である。図１の２部拡大図である。図２の３−３線に沿う拡大断面図である。図２に示されたモール、ガーニッシュ本体、ベルトラインモール及びパネル支持枠の位置関係を説明する斜視図である。図４のガーニッシュ及びモールを外して車両用ドアを説明する斜視図である。図５のアウタパネルを外して車両用ドアを説明する斜視図である。図３の７−７線断面図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｏｕｔは車外側、Ｉｎは車内側、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１及び図２に示された車両用ドア１０は、車体後部右側のドアを例示している。車両用ドア１０は、車体後部に形成された開口に対して開閉可能に取付けられているドア本体２０と、このドア本体２０の上縁に沿って取付けられているベルトラインモール３０と、このベルトラインモール３０の上部に形成されているドアサッシ４０と、これらのドアサッシ４０及びドア本体２０によって囲われた窓開口部１４を２分している補助的なサッシ１５（以下、補助サッシ１５という。）と、この補助サッシ１５の前部に上下動可能に取付けられているガラス製の可動窓パネル１６と、補助サッシ１５の後部及びドアサッシ４０によって囲われた領域に取付けられているパネル支持枠５０と、このパネル支持枠５０に外周が固定されているガラス製の固定窓パネル１７と、この固定窓パネル１７の後部においてドアサッシ４０の表面に取付けられているモール付きガーニッシュ６０とからなる。

ベルトラインＢＬとは、ドア本体２０上縁に沿った線又はドアサッシ４０の下縁に沿った線をいう。即ち、ベルトラインモール３０は、ベルトラインＢＬに沿って延びている装飾用の部品である。ベルトラインモール３０は、ドア本体２０に取付けられている。

図３も参照して、ドア本体２０は、車室側に配置されているインナパネル２１と、車外側の意匠面を形成するアウタパネル２２と、インナパネル２１の車外側に貼り合わされインナパネル２１を補強しているスティフナ２３とからなる。図１に示されるように、アウタパネル２２の後部には、乗員が車両用ドア１０をスイングさせる際に握る把手２５が取付けられている。

図３に示されるように、ベルトラインモール３０は、アウタパネル２２の上方に設けられ車外側の表面を構成する意匠面部３１と、この意匠面部３１に取付けられている略Ｔ字状のＴ字部材３２と、意匠面部３１の下部に取付けられ先端がアウタパネル２２に向かって延びているベルトラインリップ部材３３とからなる。

図１及び図２に示されるように、ドアサッシ４０は、ベルトラインモール３０と共に略５角形を描く金属製の窓枠であり、可動窓パネル１６の前方において上下方向に延びている前部サッシ４１と、この前部サッシ４１の上端から後方に向かって補助サッシ１５の上部まで延びている前上部サッシ４２と、この前上部サッシ４２の後端から固定窓パネル１７の上縁に沿って下がり勾配に延びている後上部サッシ４３と、この後上部サッシ４３の後端から下前方に向かって延びモール付きガーニッシュ６０によって覆われている後部サッシ４４とからなる。

補助サッシ１５は、前上部サッシ４２及び後上部サッシ４３の境界から下方に向かって延びている支柱状の部材である。補助サッシ１５の下端は、ドア厚み方向を基準としてベルトラインモール３０に重なる位置まで延びている。即ち、車両用ドア１０を車外から見た場合に、補助サッシ１５の下端は、ベルトラインモール３０によって覆われている。

パネル支持枠５０の素材には、ゴムが用いられ、パネル支持枠５０によって固定窓パネル１７とドア本体２０との間をシールしている。パネル支持枠５０は、車外側から見た場合に補助サッシ１５によって覆われており上下方向に延びているパネル支持枠前辺部５１と、このパネル支持枠前辺部５１の上端から後方に向かって下がり勾配に延びているパネル支持枠上辺部５２と、このパネル支持枠上辺部５２の後端から下前方に向かって延びているパネル支持枠後辺部５３（パネル支持枠側辺部５３）と、このパネル支持枠後辺部５３の下端からパネル支持枠前辺部５１の下端までベルトラインモール３０に沿って延びているパネル支持枠下辺部５４とからなる。

固定窓パネル１７の周縁には、全周にわたってパネル支持枠５０が取付けられている。そして、固定窓パネル１７を支持するパネル支持枠は、ドア本体２０の上方に設けられている。即ち、ドア本体の上方に固定窓パネル１７が設けられている。

モール付きガーニッシュ６０は、略Ｕ字形状の外装部材であり、ドアサッシ４０の車外側に取付けられている樹脂製のガーニッシュ本体７０と、このガーニッシュ本体７０の車外側に一体的に取付けられている金属製のモール８０とからなる。

なお、モール付きガーニッシュ６０のモール８０は、ガーニッシュ本体７０を装飾する目的により取付けられている。このため、本発明においては、モール付きガーニッシュ６０に代えて、モールを有しないガーニッシュを採用することもできる。

図３に示されるように、ベルトラインモール３０の意匠面部３１は、パネル支持枠５０の近傍において固定窓パネル１７に沿って上下に延びている車内側側面部３１ａと、この車内側側面部３１ａの上端から車外側に向かって下り勾配に形成されている上面部３１ｂと、この上面部３１ｂの下端から下げられている車外側側面部３１ｃと、この車外側側面部３１ｃの下端から車内側に折曲げられている折曲げ部３１ｄとからなる。

折曲げ部３１ｄは、車外側側面部３１ｃの下端から内側に向かって略Ｌ字形状に折曲げられ、Ｌ字の角にベルトラインリップ部材３３が取付けられている。折曲げ部３１ｄを形成することにより、意匠面部３１の端部が外観に表れず、車両用ドア１０の外観を高めることができる。また、折曲げ部にベルトラインリップ部材３３を取付けることにより、ベルトラインリップ部材３３が外観に表れず、車両用ドア１０の外観を高めることができる。

Ｔ字部材３２は、意匠面部３１の車内側側面部に沿って貼り付けられているＴ字部材脚部３２ａ（以下、脚部３２ａとする。）と、この脚部３２ａの上端にて意匠面部３１から固定窓パネル１７に向かってドア厚み方向へ延びるモール側延出部３２ｂとからなる。脚部３２ａの下端は略Ｕ字状に形成され車内側側面部３１ａの下端に嵌合されている。モール側延出部３２ｂは、固定窓パネル１７側から車外側に向かって下がり勾配に形成されている。

パネル支持枠５０のパネル支持枠下辺部５４には、固定窓パネル１７の車外側の部位から、ベルトラインモール３０に向かってドア厚み方向へ延びる第１支持枠側延出部５４ａを有している。

第１支持枠側延出部５４ａは、想像線で示される補助サッシの車外側の面１５ａと同じ位置まで延びるサッシ隣接部５４ｂと、このサッシ隣接部５４ｂからモール側延出部３２ｂまで斜め下方へ延びる下方延出部５４ｃとからなる。下方延出部５４ｃは、モール側延出部３２ｂの下方において車外に向かって延びている。下方延出部５４ｃの先端は、Ｔ字部材３２の脚部３２ａに当接している。

図４も参照して、以下のことがいえる。モール側延出部３２ｂは、上下方向を基準として、第１支持枠側延出部５４ａに重なっている。重なっていることにより、モール側延出部３２ｂと第１支持枠側延出部５４ａとの境界を上方から見た際に、モール側延出部３２ｂと第１支持枠側延出部５４ａとの間の隙間が目立たない。隙間が目立たないため、車両用ドア１０の外観を高めることができる。加えて、隙間が小さいことにより、車両の走行中に発生し得る風切音を抑制できる。

さらに、補助サッシ１５とモール側延出部３２ｂとの間に形成される隙間をサッシ隣接部５４ｂによって埋めると共に、サッシ隣接部５４ｂからモール側延出部３２ｂに向かって下方延出部５４ｃを延ばしている。このことにより、下方延出部５４ｃの基端に沿って延びているモール側延出部３２ｂを直線状に形成することができる。モール側延出部３２ｂを直線状とすることにより、押出成形によってモール側延出部３２ｂを形成することができる。押出成形は、低コストの成形方法であるため、モール側延出部３２ｂの製造コストを安くすることができる。加えて、より車外側に配置され、視認され易いモール側延出部３２ｂを直線状にすることにより、外観性を高めることができる。

ベルトラインモール３０のモール側延出部３２ｂと、上面部３１ｂとは、サッシ隣接部５４ｂの先端から車外に向かって下り勾配に延びる線ＤＬに沿って連続的に形成されている。サッシ隣接部５４ｂとベルトラインモール３０との段差を小さくし、ベルトラインモール３０の上面を下り勾配とした。

このことにより、パネル支持枠５０とベルトラインモール３０との間の隙間への雨水等の浸入を抑制することができる。また、雨水等を円滑に車外側に向かって流すことができる。さらに、サッシ隣接部５４ｂ、モール側延出部３２ｂ及び上面部３１ｂが連続的に形成されていることにより、車両用ドア１０の外観性を高めることができる。

パネル支持枠５０から一体的に車外側に向かって位置規制部５６が形成されている。位置規制部５６の車外側の面にアウタパネル２２の先端が当接し、アウタパネル２２の取付け位置が規制されている。位置規制部５６については、図５及び図６に基づき詳細に説明する。

図５及び図６に示されるように、位置規制部５６は略Ｕ字状を呈し、上下方向に延びている側辺部５６ａと、この側辺部５６ａの上下端からそれぞれ車体後方に向かって略水平に延びている水平部５６ｂ，５６ｃとからなる。

側辺部５６ａの車体前側の面には、ベルトラインモール３０の後端が当接している。即ち、ベルトラインモール３０の後端は、位置規制部５６によって後方への移動を規制されている。また、側辺部５６ａ及び水平部５６ｂ，５６ｃの車外側の面にアウタパネル２２が当接している。アウタパネル２２は、位置規制部５６によって車内側への移動を規制されている。

パネル支持枠５０のパネル支持枠後辺部５３には、第１支持枠側延出部５４ａに隣接するとともに、固定窓パネル１７に対してベルトラインモール３０の意匠面部３１の延長線に向かって延びている第２支持枠側延出部５３ａが形成されている。第２支持枠側延出部５３ａの側縁に、モール側延出部３２ｂの後端が突き合わされている。

即ち、第２支持枠側延出部５３ａは、第１支持枠側延出部５４ａ及びモール側延出部３２ｂに隣接している。これらが隣接していることにより、パネル支持枠５０とモール側延出部３２ｂの一体感が向上し、外観性が高まる。

図４及び図７も合わせて参照し、モール付きガーニッシュ６０は、第２支持枠側延出部５３ａの車外側の面に位置していると共に、第２支持枠側延出部５３ａにモール側延出部３２ｂが突き合わされている位置において、モール８０がベルトラインモール３０の意匠面部３１に突き合わされている。

なお、モール８０を有しないガーニッシュを用いた場合には、ガーニッシュの先端がベルトラインモールの意匠面部に突き合わされる。即ち、モール付きガーニッシュ６０を用いた場合であっても、モール８０を有しないガーニッシュを用いた場合であっても、ガーニッシュと意匠面部３１とが車外側の面を基準として、面一とされることが重要である。

モール８０がベルトラインモール３０の意匠面部３１に突き合わされていると共に、モール側延出部３２ｂが第２支持枠側延出部５３ａに突き合わされていることにより、以下のことがいえる。モール側延出部３２ｂの先端とベルトラインモール３０の意匠面部３１の先端とを同じ位置に揃えることができる。同じ位置に揃えるため、車両用ドア１０の組立に先立ってベルトラインモール３０とモール側延出部３２ｂとを予め貼り合わせ、これらを所定の位置において同時に切断することができる。ベルトラインモール３０とモール側延出部３２ｂとを同時に切断するため、別々に切断する場合に比べて工程を削減することができ、車両用ドア１０の製造コストを安くすることができる。さらに、モール付きガーニッシュ６０の先端と意匠面部３１の先端とを突き当てることにより、外観に一体感を持たせることができる。

パネル支持枠５０には、第２支持枠側延出部５３ａの下方に位置規制部５６が設けられ、この位置規制部５６は、第２支持枠側延出部５３ａの先端よりも車外側に延び、意匠面部３１の後端は、位置規制部５６に当接している。

位置規制部５６によってベルトラインモール３０を正確な位置に配置することができる。一方、位置規制部５６が第２支持枠側延出部５３ａの下方に位置していることにより、位置規制部５６は、第２支持枠側延出部５３ａによって覆われる。即ち、ベルトラインモール３０を正確な位置に配置することにより外観性を高めると共に、ベルトラインモール３０を正確な位置に配置するための位置規制部５６は、視認できない部位に形成されていることにより、高い外観性を確保することができる。

尚、本発明による車両用ドアは、車両後部右側のドアを例に説明したが、車両後部左側のドア等、その他の車両用ドアにも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

また、本発明による車両用ドアは、スイング式のドアを例に説明したが、スライド式のドア等、その他の車両用ドアにも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両用ドアは、車体後部の側部に採用されるドアに好適である。

１０…車両用ドア、１５…補助サッシ（補助的なサッシ）、１７…固定窓パネル、２０…ドア本体、３０…ベルトラインモール、３１…意匠面部、３２ｂ…モール側延出部、５０…パネル支持枠、５３ａ…第２支持枠側延出部、５４ａ…第１支持枠側延出部、５４ｂ…サッシ隣接部、５４ｃ…下方延出部、５６…位置規制部、６０…モール付きガーニッシュ（ガーニッシュ）。

Claims

車両用ドアであって、
ドア本体と、
該ドア本体の上方に設けられた固定窓パネルと、
該固定窓パネルの少なくとも下縁部に設けられて該下縁部と前記ドア本体との間をシールしつつ前記固定窓パネルを支持するパネル支持枠と、
前記ドア本体の上縁に沿って該上縁に設けられた装飾用のベルトラインモールと、から成り、
前記パネル支持枠と前記ベルトラインモールとは、ドア厚み方向に重なっており、
前記パネル支持枠は、前記固定窓パネルに対して前記ベルトラインモールに向かってドア厚み方向へ延びる第１支持枠側延出部を有し、
前記ベルトラインモールは、車外側の表面を構成する意匠面部と、該意匠面部から前記固定窓パネルに向かってドア厚み方向へ延びるモール側延出部とを有し、
該モール側延出部は、上下方向を基準として、前記第１支持枠側延出部に重なっており、
前記パネル支持枠は、さらに第２支持枠側延出部を有し、
該第２支持枠側延出部は、前記第１支持枠側延出部に隣接するとともに、前記固定窓パネルに対して前記ベルトラインモールの前記意匠面部の延長線上まで延びており、
前記モール側延出部の長手方向の一端は、前記第２支持枠側延出部の側縁に突き合わされており、
前記パネル支持枠には、前記第２支持枠側延出部の下方に位置規制部が設けられ、
該位置規制部は、該第２支持枠側延出部の先端よりも車外側に延び、
前記意匠面部の長手方向の先端は、前記位置規制部に当接している、ことを特徴とする車両用ドア。
前記車両用ドアは、前記固定窓パネルの側縁を支持する支柱状の補助的なサッシを更に備えており、
該補助的なサッシと前記ベルトラインモールとは、ドア厚み方向に重なっており、
前記第１支持枠側延出部は、
前記補助的なサッシの下端に隣接するとともに、前記固定窓パネルに対して前記補助的なサッシの車外側の面と同じ位置まで延びるサッシ隣接部と、
該サッシ隣接部から前記第１支持枠側延出部の先端まで斜め下方へ延びる下方延出部と、を有し、
前記モール側延出部は、前記下方延出部の上に重なっており、
前記モール側延出部の先端は、前記サッシ隣接部に対する前記下方延出部の基端に沿って延びている、請求項１記載の車両用ドア。
前記車両用ドアは、前記固定窓パネルの側縁から下縁までの範囲の車外側の面を覆うガーニッシュを、更に有し、
該ガーニッシュは、前記第２支持枠側延出部の車外側の面に位置し、
前記第２支持枠側延出部に前記モール側延出部が突き合わされている位置において、前記ガーニッシュは、前記ベルトラインモールの前記意匠面部に突き合わされている、請求項１記載の車両用ドア。