JP5878789B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、ユニフロー型と称される油圧緩衝器の改良に関する。

ユニフロー型と称される油圧緩衝器としては、たとえば、特許文献１に開示の提案があるが、このものは、シリンダに対してピストンロッドが出入する伸縮作動時に、作動油が一方向流れとなって、同じ減衰バルブを通過する。

減衰バルブは、ピストンロッドを貫通させシリンダの開口端を閉塞するロッドガイドに設けられ、減衰バルブを通過した作動油は、ロッドガイドに開穿の戻し孔を通じてシリンダの外に隔成されるリザーバに流出する。

戻し孔の下流側端は、ロッドガイドのリザーバに対向する端面に開口するから、なんら手立てをしないと、作動油が戻し孔の下流側端から勢い良く噴出することになり、リザーバの作動油中に気泡が発生してキャビテーションが発現されることが危惧される。

そこで、従来の油圧緩衝器では、ロッドガイドにパイプを連結し、このパイプ内を戻し孔に連通して、減衰バルブを通過してリザーバに流出する作動油の流れを整流すると共に流速を低下させることで、上記のキャビテーションの発生を抑制している。

特開２００６−１６２０００号公報

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、部品たるパイプが必須になるから、油圧緩衝器における部品点数の削減を妨げる不利がある。

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、部品点数の削減を可能にする油圧緩衝器を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、この発明の構成を、開口端がロッドガイドで閉塞されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動可能に挿入されて上記シリンダ内にロッド側室およびピストン側室を隔成するピストンと、上記シリンダの外に設けられると共に開口端が上記ロッドガイドで閉塞されて上記シリンダとの間にリザーバを隔成する外筒と、上記ロッドガイドに設けられて上記ロッド側室と上記リザーバとを連通する通路と、上記通路の途中に設けられた減衰バルブとを有する横置き型の油圧緩衝器において、上記通路が上記減衰バルブの下流側に上記リザーバに連通する隙間を備え、上記隙間は、上記ロッドガイドの外周と上記外筒の内周との間に形成され、上記シリンダが上記ロッドガイドに密接する開口端部にオリフィスを有すると共に、上記オリフィスが上記ロッドガイドに環状に形成の回収溝に連通する一方で、上記減衰バルブに上記通路の一部となる戻し孔が連通すると共に、上記戻し孔が上記回収溝に連通し、上記回収溝が上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿される通孔に連通し、上記通孔が上記隙間に開口してなるとする。他の構成としては、開口端がロッドガイドで閉塞されるシリンダと、上記シリンダ内に摺動可能に挿入されて上記シリンダ内にロッド側室およびピストン側室を隔成するピストンと、上記シリンダの外に設けられると共に開口端が上記ロッドガイドで閉塞されて上記シリンダとの間にリザーバを隔成する外筒と、上記ロッドガイドに設けられて上記ロッド側室と上記リザーバとを連通する通路と、上記通路の途中に設けられた減衰バルブとを有する横置き型の油圧緩衝器において、上記通路が上記減衰バルブの下流側に上記リザーバに連通する隙間を備え、上記隙間は、上記ロッドガイドの外周と上記外筒の内周との間に形成され、上記減衰バルブに上記通路の一部となる戻し孔が連通すると共に、上記戻し孔が上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿される放出孔に連通し、上記放出孔が上記隙間に開口してなるとする。

ロッド側室から減衰バルブを通過してリザーバに流出する作動油は、減衰バルブの下流側で隙間を通じてリザーバに流出することで、流速が低下されてリザーバに噴出されなくなる。このことから、パイプによる整流の必要がなくなり、パイプの利用を省略できる。

その結果、この発明によれば、油圧緩衝器における部品点数の削減を可能にする。

この発明による油圧緩衝器を一部切り欠いて示す半截縦断面正面図である。 他の実施形態の油圧緩衝器を一部切り欠いて示す部分縦断面正面図である。 他の実施形態のバルブ部分および通路部分を示す部分拡大断面図である。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明する。図１は、この発明の一実施形態によるユニフロー型の油圧緩衝器を示し、図示するところでは、下端側部材とされるシリンダ１と、上端側部材とされるピストンロッド２とを有し、シリンダ１に対してピストンロッド２が出入自在とされて伸縮作動する。

シリンダ１内には、作動油が充満され、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン３がシリンダ１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを隔成する。なお、油圧緩衝器にあって、シリンダ１の断面積に対してピストンロッド２の断面積を半分とすることで、同じ速度での伸縮作動時に一方向流れとなる作動油が通過する減衰バルブＶでなされる伸び側と縮み側の減衰作用が同じになるとしている。

戻って、ピストン３は、ピストン側室Ｒ２とロッド側室Ｒ１の連通を許容する孔３ａを有し、孔３ａの図１中で上端となる下流側端をロッド側室Ｒ１側から開放可能に閉塞するチェック弁３ｂを有している。

これにより、ピストン側室Ｒ２からの作動油がチェック弁３ｂを通過してロッド側室Ｒ１に流入することは許容されるが、ロッド側室Ｒ１からの作動油がピストン側室Ｒ２に流入することは阻止されて、作動油の一方向流れが実現される。

また、ピストン３は、ピストンロッド２の先端インロー部（符示せず）に介装されて、ピストンロッド２の先端螺条部（符示せず）へのピストンナット２１の螺着で、ピストンロッド２に保持されている。なお、ピストンロッド２の図示しない基端部は、シリンダ１の図１中で上端となる開口端を閉塞するロッドガイド４の軸芯部を貫通してシリンダ１の外に突出している。

一方、油圧緩衝器は、シリンダ１の外に外筒５を有し、外筒５とシリンダ１との間にリザーバＲを隔成し、リザーバＲは、外筒５およびシリンダ１の各ボトム端を閉塞するボトム部材６に形成の流路６ａを通じてシリンダ１内のピストン側室Ｒ２に連通可能とされている。ちなみに、外筒５の図１中で上端となる開口端は、シリンダ１の開口端を閉塞するロッドガイド４で閉塞されている。

なお、シリンダ１の図１中で下端部となるボトム端部には隔壁部７が設けられ、隔壁部７は、ピストン側室Ｒ２とリザーバＲとを隔成する隔壁体７ａと、隔壁体７ａに形成されてボトム部材６に形成の流路６に連通すると共にピストン側室Ｒ２に連通可能とされる孔７ｂと、孔７ｂをピストン側室Ｒ２側から開放可能に閉塞するチェック弁７ｃとを有してなる。

これにより、リザーバＲからの作動油がチェック弁７ｃを通過してピストン側室Ｒ２に流入することは許容されるが、ピストン側室Ｒ２からの作動油がリザーバＲに流入することは阻止されて、作動油の一方向流れが実現される。

上記に加えて、油圧緩衝器は、ロッドガイド４に減衰バルブＶを有しており、減衰バルブＶは、ロッドガイド４に開穿されてロッド側室Ｒ１をリザーバＲに連通させる通路Ｌの途中に設けられ、通路Ｌを通じての作動油の一方向流れ、すなわち、ロッド側室Ｒ１からリザーバＲへの作動油の流出を許容して、所定の減衰作用をなす。それゆえ、減衰バルブＶについては、チェック弁機能を果たし所定の減衰作用をなす限りにおいて、任意に構成されて良い。

以下に、減衰バルブＶについて説明するが、それに先立ち、ロッドガイド４について少し説明すると、ロッドガイド４は、シリンダ１の開口端に担持されながら上下方向の中央部の外周を外筒５の開口端部の内周に当接させて外筒５の内側に定着される環状に形成されている。

そして、ロッドガイド４の図１中で上端部となる外側端部は、縮径部（符示せず）とされてリングナット４１の導入を許容し、リングナット４１は、外周に形成の雄螺条（符示せず）を外筒５の開口端部の内周に形成の雌螺条（符示せず）に螺合させ、ロッドガイド４をシリンダ１に向けて押し付けて安定させている。なお、ロッドガイド４の軸芯部には、ピストンロッド２がシール部材４２の配在下に貫通している。

一方、ロッドガイド４の図１中で下端部となる挿し込み部４３は、図１中の拡大図にも示すように、シリンダ１と外筒５との間にあって、内周にシリンダ１の開口端部の外周を密接させるが、外周は、外筒５の内径より小径に形成されて外筒５の内周から離れ、隙間Ｓを出現させている。

そして、隙間Ｓは、図示するところでは、環状に形成されて、ロッドガイド４に開穿の戻し孔４ａを通じて減衰バルブＶの下流に連通している。ちなみに、戻し孔４ａは、ドリル加工で形成されるが、その形成にあっては、ロッドガイド４の外周から、すなわち、上記挿し込み部４３の外周から減衰バルブＶを設ける弁孔４ｂに向けてドリルを斜めに挿し込むようにして開穿される。

なお、隙間Ｓについては、図示するところでは、ロッドガイド４の挿し込み部４３の外周を全周に亙って取り囲むように、つまり、環状に形成されるが、所定の機能、すなわち、作動油の整流の機能を果たす限りには、たとえば、ロッドガイド４の挿し込み部４３の外周を半周だけ取り囲むように部分的に形成されても良い。

減衰バルブＶは、ロッドガイド４の中央部に外周側から径方向に形成される弁孔４ｂに設けられ、弁孔４ｂは、ここから軸芯に向けて開穿される通孔４ｃを通じてロッドガイド４の内周に形成の環状溝４ｄに連通している。

ちなみに、環状溝４ｄは、シリンダ１内のロッド側室Ｒ１に連通し、したがって、環状溝４ｄ，通孔４ｃ，弁孔４ｂおよび戻し孔４ａ、さらには、隙間Ｓがロッド側室Ｒ１をリザーバＲに連通する通路Ｌを形成する。つまり、この発明にあって、通路Ｌにおける減衰バルブＶの下流は、ロッドガイド４の外周と外筒５の内周との間に設けられてリザーバＲに連通する隙間Ｓを含んで形成される。

戻って、減衰バルブＶは、図示するところでは、図１中の拡大図に示すように、ポペット弁体１１を有してなり、ポペット弁体１１の先端が通孔４ｃの開口端を囲むように形成されるシート部４ｅに着座して通孔４ｃを開放可能に閉塞し、ポペット弁体１１の先端に突出形成される軸部１１ａが通孔４ｃに作動油の通過を許容する隙間（符示せず）を有して挿通されている。

減衰バルブＶにあって、ポペット弁体１１は、後端側に設けられた附勢バネ１２の附勢力で前進方向に附勢されており、油圧が作用しない状態では、附勢バネ１２の附勢力でポペット弁体１１の先端がシート部４ｅに着座して、通路Ｌを閉じている。なお、ポペット弁体１１は、弁孔４ｂの内周との間に作動油の通過を許容する隙間（符示せず）を有して配設されている。

そして、減衰バルブＶにあって、附勢バネ１２は、弁孔４ｂに螺着されるキャップ部材１３に後端が担持され、キャップ部材１３は、附勢バネ１２の内側に臨む軸部１３ａを有し、附勢バネ１２が収縮するときの座屈を阻止するとしている。

以上のように形成された減衰バルブＶを有する油圧緩衝器にあっては、たとえば、ピストン３がシリンダ１内を上昇する伸長作動時には、ロッド側室Ｒ１が狭くなるが、ピストン３がチェック弁３ｂを有してピストン側室Ｒ２への作動油の流出を阻止するから、ロッド側室Ｒ１からの作動油が通路Ｌを通じてリザーバＲに流出する。

ピストン側室Ｒ２においては、ピストンロッド２が退出したことによる作動油の不足を生じるので、不足分に相当する量の作動油がリザーバＲから隔壁部７のチェック弁７ｃを開放作動させて補充される。

上記と逆に、ピストン３がシリンダ１内を下降する収縮作動時には、ピストン側室Ｒ２が狭くなるが、ピストン側室Ｒ２に対向する隔壁部７がチェック弁７ｃを有してピストン側室Ｒ２からの作動油のリザーバＲへの流出を阻止している。

それゆえ、ピストン側室Ｒ２からの作動油がピストン３のチェック弁３ｂを通過してロッド側室Ｒ１に流入する一方で、ピストンロッド２がシリンダ１内に進入することによるいわゆるロッド進入体積分に相当する量の作動油が通路Ｌおよび減衰バルブＶを通じてリザーバＲに流出する。

一方、シリンダ１の断面積とピストンロッド２の断面積とが２：１に設定されているので、油圧緩衝器の伸縮作動時に減衰バルブＶを通過する作動油の量が同じになり、伸縮速度が同じであれば、油圧緩衝器が発生する減衰力が伸縮共に同じになる。

そして、減衰バルブＶを通過して通路Ｌにおける戻し孔４ａに流出する作動油は、ロッドガイド４の外周と外筒５の内周との間に出現している隙間Ｓに流出する。戻し孔４ａの開口は、隙間Ｓを形成する外筒５の内周に対向するので、戻し孔４ａを通じて隙間Ｓに流出する作動油は、外筒５の内周に衝突することになり、流速が低下され、リザーバＲに噴出しなくなる。

つまり、戻し孔４ａの開口が隙間Ｓを形成する外筒５の内周に並行する場合には、作動油の外筒５の内周への衝突を期待できなくなり、作動油が勢い良くリザーバＲに流出することを阻止できないが、戻し孔４ａの開口が隙間Ｓを形成する外筒５の内周に並行しない限りには、作動油が外筒５の内周に衝突して勢い良くリザーバＲに流出し得ないことになる。

これにより、戻し孔４ａからの作動油がリザーバＲに向けて勢い良く噴出することを阻止でき、リザーバＲの作動油中に気泡が発生することによるキャビテーションの発現を危惧しなくて済み、従来例にあって利用されているパイプを省略できることになる。

図２は、他の実施形態の油圧緩衝器を示し、以下には、これについて説明する。図２に示すところにおいて、その構成が図１に示すところと同一となるところについては、図２中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その説明を省略する。なお、図２に示す油圧緩衝器は、横置きとされるが、油圧緩衝器における減衰バルブＶ部分および通路Ｌ部分については、図１に示す縦置きの油圧緩衝器に具現化されても良い。

ところで、縦置きとされる場合もそうであるが、油圧緩衝器が横置きとされる場合に、シリンダがオリフィスなどからなり気泡抜きを兼ねる絞りを有し、絞りによってピストン速度の低速領域にも好ましい減衰作用をなすようにすることがある。

すなわち、図２に示すところでは、シリンダ１の開口端部に径方向に開穿される絞りＯを有し、絞りＯがシリンダ１の開口端部の外周に内周を接するロッドガイド４の挿し込み部４３に環状に形成の回収溝４ｆに連通するとしている。

したがって、油圧緩衝器にあっては、ロッド側室Ｒ１の作動油に混入することがある気泡が絞りＯを通過して回収溝４ｆに回収されると共に、ピストン速度が低速領域にあるときに、ロッド側室Ｒ１からの作動油が絞りＯを通過して回収溝４ｆに流入し、オリフィス特性の減衰作用をなすことが可能になる。

そして、この発明にあっては、図２中の拡大図に示すように、回収溝４ｆの底部に、ロッドガイド４の挿し込み部４３の外周から径方向に開穿される通孔４ｇが連通するとし、通孔４ｇの下流側端が隙間Ｓに開口することで、回収溝４ｆが隙間Ｓに連通するとしている。

そしてまた、回収溝４ｆには、減衰バルブＶに連通する戻し孔４ａが連通するとしており、回収溝４ｆの流路面積が戻し孔４ａの流路面積より大きくなるとしている。

ちなみに、図２に示すところにあっては、戻し孔４ａは、回収溝４ｆに直交せずして斜めに連結されるが、これは、戻し孔４ａをロッドガイド４に形成するのに際しては、減衰バルブＶを収容する弁孔４ｂからドリル利用で回収溝４ｆに向けて斜めに形成するのが最善となることに基づく。

それゆえ、図２に示す実施形態にあっては、減衰バルブＶを通過した作動油が戻し孔４ａを通って回収溝４ｆに流出し、この回収溝４ｆから通孔４ｇを通って隙間Ｓに流出する。

作動油が戻し孔４ａから回収溝４ｆに流出する際に回収溝４ｆの流路面積が大きくなることから、回収溝４ｆがバッファ室として機能することになり、このことから、回収溝４ｆに流出された作動油における流速が遅くなり、その後、通孔４ｇを通過して隙間Ｓに流出する際に作動油が隙間Ｓを形成する外筒５の内周に衝突することになり、隙間Ｓを通過してリザーバＲに流出する作動油の流速が一層遅くなり、作動油がリザーバＲに勢い良く流出することで作動油中に気泡が発生する事態を招来しないことになる。

そして、図２に示す実施形態にあって、通路Ｌは、環状溝４ｄ，通孔４ｃ，弁孔４ｂ，戻し孔４ａ，回収溝４ｆ，通孔４ｇおよび隙間Ｓからなるが、この実施形態にあっては、ロッドガイド４にあらかじめ形成されている回収溝４ｆを利用して通路Ｌを形成することになるので、部品製作の際の手間を削減できる利点がある。

図３に示すところは、他の実施形態の減衰バルブＶ部分および通路Ｌ部分を示すが、以下にはこれについて説明する。そして、図３に示すところにおいて、その構成が図１中および図２中の拡大図に示すところと同一となるところについては、図３中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その説明を省略する。なお、図３に示す減衰バルブＶ部分および通路Ｌ部分は、油圧緩衝器が横置きとされる場合を示すが、油圧緩衝器が図１に示す場合と同様に、縦置きとされる場合に具現化されても良いことはもちろんである。

図３に示すところにあって、ロッドガイド４は、図２における回収溝４ｆおよび通孔４ｇを有しておらず、それに代えて、挿し込み部４３に外周から径方向に形成される放出孔４ｈを有してなり、放出孔４ｈに戻し孔４ａの下流側端を連通させている。

そして、放出孔４ｈにおける流路面積は、戻し孔４ａの流路面積より大きくなるとして、放出孔４ｈがバッファ室として機能するとし、戻し孔４ａから放出孔４ｈに流出する作動油における流速が低下されるとしている。そしてまた、放出孔路４ｈの図３中で下端となる下流側端がロッドガイド４と外筒５との間に出現する隙間Ｓに開口する。

それゆえ、図３に示す実施形態にあっても、減衰バルブＶを通過した作動油が戻し孔４ａを通って放出孔４ｈに流出し、放出孔４ｈから隙間Ｓに流出する。作動油が戻し孔４ａから放出孔４ｈに流出する際に放出孔４ｈの流路面積が大きくなることから、放出孔４ｈに流出された作動油における流速が遅くなり、その後、隙間Ｓに流出する際に作動油が隙間Ｓを形成する外筒５の内周に衝突することになり、隙間Ｓを通過してリザーバＲに流出する作動油の流速が一層遅くなり、リザーバＲに作動油が勢い良く流出することで作動油中に気泡が発生する事態を招来しないことになる。

以上のように、この発明にあっては、ロッド側室Ｒ１をリザーバＲに連通させる通路Ｌに設けられた減衰バルブＶを通過した作動油が、リザーバＲに流出する際に噴流とならないから、リザーバＲに噴流を防止するためのパイプの設置を要しないことになり、油圧緩衝器における部品点数の削減を可能にする。のみならず、リザーバＲにパイプを設けないから、パイプを設けない分、油圧緩衝器の重量の低減を可能にし得ることになる。

前記したところでは、通路Ｌにおける隙間Ｓがロッドガイド４と外筒５との間に形成されてリザーバＲに連通するとしたが、これに代えて、図示しないが、ロッドガイド４とシリンダ１との間に形成されてリザーバＲに連通するとしても良い。

また、隙間Ｓは、減衰バルブＶの下流に設けられて減衰バルブＶを通過した作動油の流速を低下させることからすれば、隙間Ｓの形成場所については任意とされて良く、たとえば、ロッドガイド４の挿し込み部４３に形成されてリザーバＲに連通するとしても良い。

そして、前記したところでは、油圧緩衝器の用途について、任意であり、たとえば、建物や車両の横方向の制振用とされたり、あるいは、車両のサスペンション装置に装備されたりするが、いずれの場合の作用効果も異ならないことはもちろんである。

１ シリンダ
２ ピストンロッド
３ ピストン
３ａ，７ｂ 孔
３ｂ，７ｃ チェック弁
４ ロッドガイド
４ａ 戻し孔
４ｂ 弁孔
４ｃ，４ｇ 通孔
４ｄ 環状溝
４ｅ シート部
４ｆ 回収溝
４ｈ 放出孔
５ 外筒
６ ボトム部材
６ａ 流路
７ 隔壁部
７ａ 隔壁体
１１ ポペット弁体
１２ 附勢バネ
１３ キャップ部材
１３ａ 軸部
４１ リングナット
４２ シール部材
４３ 挿し込み部
Ｌ 通路
Ｒ リザーバ
Ｒ１ ロッド側室
Ｒ２ ピストン側室
Ｓ 隙間
Ｖ バルブ

Claims (4)

1. 開口端がロッドガイドで閉塞されるシリンダと、
   上記シリンダ内に摺動可能に挿入されて上記シリンダ内にロッド側室およびピストン側室を隔成するピストンと、
   上記シリンダの外に設けられると共に開口端が上記ロッドガイドで閉塞されて上記シリンダとの間にリザーバを隔成する外筒と、
   上記ロッドガイドに設けられて上記ロッド側室と上記リザーバとを連通する通路と、
   上記通路の途中に設けられた減衰バルブとを有する横置き型の油圧緩衝器において、
   上記通路が上記減衰バルブの下流側に上記リザーバに連通する隙間を備え、
   上記隙間は、上記ロッドガイドの外周と上記外筒の内周との間に形成され、
   上記シリンダが上記ロッドガイドに密接する開口端部にオリフィスを有すると共に、上記オリフィスが上記ロッドガイドに環状に形成の回収溝に連通する一方で、
   上記減衰バルブに上記通路の一部となる戻し孔が連通すると共に、上記戻し孔が上記回収溝に連通し、上記回収溝が上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿される通孔に連通し、上記通孔が上記隙間に開口してなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 開口端がロッドガイドで閉塞されるシリンダと、
   上記シリンダ内に摺動可能に挿入されて上記シリンダ内にロッド側室およびピストン側室を隔成するピストンと、
   上記シリンダの外に設けられると共に開口端が上記ロッドガイドで閉塞されて上記シリンダとの間にリザーバを隔成する外筒と、
   上記ロッドガイドに設けられて上記ロッド側室と上記リザーバとを連通する通路と、
   上記通路の途中に設けられた減衰バルブとを有する横置き型の油圧緩衝器において、
   上記通路が上記減衰バルブの下流側に上記リザーバに連通する隙間を備え、
   上記隙間は、上記ロッドガイドの外周と上記外筒の内周との間に形成され、
   上記減衰バルブに上記通路の一部となる戻し孔が連通すると共に、上記戻し孔が上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿される放出孔に連通し、上記放出孔が上記隙間に開口してなることを特徴とする油圧緩衝器。
3. 上記ロッドガイドに径方向に開穿して設けた上記減衰バルブを収容する弁孔と、
   上記弁孔に向けて斜めに形成され、上記通路の一部をなして上記減衰バルブに連通する戻し孔とを備え、
   上記戻し孔は、
   上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿されて、上記隙間に開口する通孔に連通するとともに、上記シリンダの上記ロッドガイドに密接する開口端部に設けたオリフィスとに連通される回収溝から上記弁孔に向けて斜めに形成されるか、
   あるいは、
   上記ロッドガイドの外周に径方向に開穿されて、上記隙間に開口する放出孔から上記弁孔へ向けて斜めに形成される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧緩衝器。
4. 上記ロッドガイドに径方向に開穿して設けた上記減衰バルブを収容する弁孔と、
   上記弁孔に向けて斜めに形成され、上記通路の一部をなして上記減衰バルブに連通する戻し孔とを備え、
   上記戻し孔は、
   上記ロッドガイドに外周から径方向に開穿されて、上記隙間に開口する通孔に連通するとともに、上記シリンダの上記ロッドガイドに密接する開口端部に設けたオリフィスとに連通される回収溝が上記戻し孔よりも大きな流路面積を持ち、上記回収溝から上記弁孔へ向けて斜めに形成されるか、
   あるいは、
   上記ロッドガイドの外周に径方向に開穿されて、上記隙間に開口する放出孔が上記戻し孔よりも大きな流路面積を持ち、上記放出孔から上記弁孔へ向けて斜めに形成される
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の油圧緩衝器。

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