JP5878151B2 - Vehicle smart lock module - Google Patents
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Description
本発明は、車両の緊急解錠装置に係り、特に、電子キーとの無線電子認証によって操作可能となるイグニッションスイッチを備えた車両の緊急解錠装置に関する。 The present invention relates to an emergency unlocking device for a vehicle, and more particularly, to an emergency unlocking device for a vehicle including an ignition switch that can be operated by wireless electronic authentication with an electronic key.
従来から、車両のイグニッションスイッチを操作可能とするための電子認証を、無線通信が可能な電子キーとの間で行うようにした電子キーシステムが知られている。このようなシステムにおいて、電子キーを紛失したり電池が切れた場合の応急処置として、電子キーを用いずにイグニッションスイッチを操作可能とする緊急解錠装置が提案されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an electronic key system is known in which electronic authentication for enabling operation of an ignition switch of a vehicle is performed with an electronic key capable of wireless communication. In such a system, an emergency unlocking device that can operate an ignition switch without using the electronic key has been proposed as an emergency measure when the electronic key is lost or the battery runs out.
特許文献１には、電子キーとは別個独立した緊急解錠用のシリンダキーを用いて車両に設けられたキーシリンダを操作し、これにより、イグニッションスイッチの回動操作を規制しているロック機構を強制的に解錠するようにした緊急解錠装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses a lock mechanism that operates a key cylinder provided in a vehicle by using an emergency unlocking cylinder key that is independent of an electronic key, thereby restricting a turning operation of an ignition switch. An emergency unlocking device that forcibly unlocks the device is disclosed.
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、緊急解錠用のキーシリンダがイグニッションスイッチから離間した位置にあり、両者間に接続されたケーブルによってイグニッションノブのロック機構を解錠する構成とされているため、緊急解錠装置の部品点数が多く、占有スペースも大きくなるという課題があった。 However, in the technique described in Patent Document 1, the key cylinder for emergency unlocking is in a position separated from the ignition switch, and the lock mechanism of the ignition knob is unlocked by a cable connected therebetween. Therefore, there is a problem that the number of parts of the emergency unlocking device is large and the occupied space becomes large.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、構造の簡素化および装置全体の小型化を図ることができる車両のスマートロックモジュールを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a smart lock module for a vehicle that can solve the above-described problems of the prior art and can simplify the structure and reduce the size of the entire apparatus.
前記目的を達成するために、本発明は、車両の電源をオンオフするイグニッションスイッチユニット（５４）の操作ノブ（５１）と、車両に設けられたリッド（１６，２５）を開くためのリッド開放機構（９０）と、前記リッド開放機構（９０）を作動させるリッドオープンノブ（６０）の動作を操作ノブ（５１）の位置に応じてロックするリッドオープンノブロック機構（７０）とを含み、車両側コントロールユニット（１０１）と電子キー（１００）との電子認証に伴って回動操作が許可される前記操作ノブ（５１）の回動操作に連動して、前記リッドオープンノブロック機構（７０）によるロックが解除されるように構成された車両のスマートロックモジュール（５０）において、前記電子キー（１００）と別個独立したエマージェンシーキー（２００）を用いて前記リッドオープンノブロック機構（７０）のロック状態を解錠できる緊急解錠機構（６４）が、前記イグニッションスイッチユニット（５４）と一体的に構成されている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides an operation knob (51) of an ignition switch unit (54) for turning on / off a vehicle and a lid opening mechanism for opening lids (16, 25) provided on the vehicle. and (90), viewed including the lid open knob lock mechanism and (70) to lock in accordance with the operation position of the operation knob (51) of the lid open knob for operating the lid opening mechanism (90) (60), the vehicle The lid open-no-block mechanism (70) is interlocked with the turning operation of the operation knob (51), which is allowed to turn with electronic authentication between the side control unit (101) and the electronic key (100). in a vehicle constructed of smart lock module as the lock is released by (50), were separately and independently and the electronic key (100) Emergent Emergency unlocking mechanism the lock state can unlock the Ki (200) using said lid open knob lock mechanism (70) (64), first in that it is integrally formed with said ignition switch unit (54) There is one feature.
また、前記緊急解錠機構（６４）は、前記リッドオープンノブロック機構（７０）を直接解錠するように構成されている点に第２の特徴がある。 The emergency unlocking mechanism (64) has a second feature in that it is configured to directly unlock the lid open block mechanism (70).
また、前記緊急解錠機構（６４）は、マグネットキーである前記エマージェンシーキー（２００）によって回動されると共に、この回動動作を前記リッドオープンノブロック機構（７０）に伝達する操作子である点に第３の特徴がある。 The emergency unlocking mechanism (64) is an operator that is rotated by the emergency key (200) that is a magnet key and transmits the rotating operation to the lid open block mechanism (70). The point has the third feature.
また、前記リッドオープンノブロック機構（７０）は、前記リッド開放機構（９０）にロックバー（７５）を係合させることで前記リッドオープンノブ（６０）の動作をロックし、前記緊急解錠機構（６４）は、その回動動作に伴って前記ロックバー（７５）の係合を解除するように構成されている点に第４の特徴がある。 The lid open knock block mechanism (70) locks the operation of the lid open knob (60) by engaging a lock bar (75) with the lid open mechanism (90), and the emergency unlocking mechanism (70). (64) has a fourth feature in that it is configured to release the engagement of the lock bar (75) in accordance with the turning operation.
さらに、前記操作ノブ（５１）とリッドオープンノブ（６０）とが同一の操作面上に近接配置されており、前記緊急解錠機構（６４）は、前記操作ノブ（５１）とリッドオープンノブ（６０）との間に設けられている点に第５の特徴がある。 Further, the operation knob (51) and the lid open knob (60) are disposed close to each other on the same operation surface, and the emergency unlocking mechanism (64) includes the operation knob (51) and the lid open knob ( 60) has the fifth feature.
第１の特徴によれば、電子キーと別個独立したエマージェンシーキーを用いてスマートモジュールユニットのロック状態を解錠できる緊急解錠機構が、イグニッションスイッチユニットと一体的に構成されているので、緊急解錠機構をイグニッションスイッチユニットから離間した場所に配設する構成に比して、両者を連結するケーブル等を新設する必要がなく、簡単な構造で緊急解錠機構を実現できると共に、部品点数および緊急解錠機構の占有スペースを低減して、スマートモジュールユニットの小型化を図ることが可能となる。 According to the first feature, since the emergency unlocking mechanism that can unlock the lock state of the smart module unit using the emergency key that is independent from the electronic key is configured integrally with the ignition switch unit, Compared to the configuration in which the lock mechanism is arranged away from the ignition switch unit, there is no need to newly install a cable or the like for connecting the two, and an emergency unlocking mechanism can be realized with a simple structure, as well as the number of parts and emergency It is possible to reduce the space occupied by the unlocking mechanism and reduce the size of the smart module unit.
第２の特徴によれば、緊急解錠機構は、リッドオープンノブロック機構を直接解錠するように構成されているので、電子キーの紛失や電池切れ、車載バッテリのバッテリ上がり等によって車両側との電子認証が不可能であるためにイグニッションスイッチユニットの操作ノブが回動不可能な場合であっても、エマージェンシーキーを用いて車両のリッドを開くことが可能となる。これにより、ソレノイドが組み込まれたイグニッションノブのロックを解錠する構成に比して、緊急解錠装置を簡単な構成で実現することが可能となる。 According to the second feature, since the emergency unlocking mechanism is configured to directly unlock the lid open knock block mechanism, the emergency unlocking mechanism is Even when the operation knob of the ignition switch unit cannot be rotated because the electronic authentication is impossible, the lid of the vehicle can be opened using the emergency key. Thereby, it becomes possible to implement | achieve an emergency unlocking apparatus with a simple structure compared with the structure which unlocks the lock | rock of the ignition knob incorporating the solenoid.
第３の特徴によれば、緊急解錠機構は、マグネットキーであるエマージェンシーキーによって回動されると共に、この回動動作を他の部品に伝達する操作子であるので、緊急解錠機構の構造の簡略化および小型化を図ることができ、スマートモジュールユニットの操作面をコンパクトに形成することが可能となる。 According to the third feature, since the emergency unlocking mechanism is an operator that is rotated by an emergency key that is a magnet key and transmits the rotating operation to other parts, the structure of the emergency unlocking mechanism is provided. Therefore, the operation surface of the smart module unit can be made compact.
第４の特徴によれば、リッドオープンノブロック機構は、リッド開放機構にロックバーを係合させることでリッドオープンノブの動作をロックし、緊急解錠機構は、その回動動作に伴ってロックバーの係合を解除するように構成されているので、マグネットシリンダの回動動作をロックバーの往復動作に変換する簡単な機構によって緊急解錠機構を構成することが可能となる。 According to the fourth feature, the lid open knock block mechanism locks the operation of the lid open knob by engaging the lock bar with the lid release mechanism, and the emergency unlocking mechanism locks along with the rotation operation. Since the bar is disengaged, the emergency unlocking mechanism can be configured by a simple mechanism that converts the rotational movement of the magnet cylinder into the reciprocating movement of the lock bar.
第５の特徴によれば、操作ノブとリッドオープンノブとが同一の操作面上に近接配置されており、緊急解錠機構は、操作ノブとリッドオープンノブとの間に設けられているので、操作ノブとリッドオープンノブとの間に配設されるロックバーに緊急解錠機構がアクセスしやすい配置となり、より一層、スマートロックモジュールの小型化を図ることができる。 According to the fifth feature, the operation knob and the lid open knob are arranged close to each other on the same operation surface, and the emergency unlocking mechanism is provided between the operation knob and the lid open knob. The emergency unlocking mechanism is easily accessible to the lock bar disposed between the operation knob and the lid open knob, and the smart lock module can be further reduced in size.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両の緊急解錠装置を適用した自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を収納したユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型車両である。左右一対のメインフレーム６には、ヘッドパイプ４およびガセット７が固定されており、ヘッドパイプ４には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク５が操舵可能に支持されている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 to which an emergency unlocking device for a vehicle according to the present invention is applied. The motorcycle 1 is a scooter type vehicle equipped with a unit swing type power unit that houses a continuously variable transmission. A head pipe 4 and a gusset 7 are fixed to the pair of left and right main frames 6, and a pair of left and right front forks 5 that rotatably support the front wheel WF are supported on the head pipe 4 so as to be steerable. .
フロントフォーク５は、ヘッドパイプ４に回転自在に軸支されるステムシャフトの上部に連結されたハンドルバー２によって操舵可能とされている。ハンドルバー２の両端部には、乗員が把持するハンドルグリップ３が取り付けられている。 The front fork 5 can be steered by a handlebar 2 connected to an upper portion of a stem shaft that is rotatably supported by the head pipe 4. Handle grips 3 held by the occupant are attached to both ends of the handle bar 2.
メインフレーム６は、車体下方で湾曲されて車体後部に延びるシートフレーム９と連結されている。メインフレーム６の後端下部に結合されるガセット１１には、パワーユニット１８を支持するリンクプレート１２が連結されている。メインフレーム６とシートフレーム９とは、ガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても接続されている。このサブフレーム８に挟まれるようにして、給油口１３ａを有する燃料タンク１３が配設されており、燃料タンク１３の近傍には吸水口１４ａを有する冷却水のリザーバタンク１４が配設されている。 The main frame 6 is connected to a seat frame 9 that is curved below the vehicle body and extends to the rear of the vehicle body. A link plate 12 that supports the power unit 18 is connected to the gusset 11 that is coupled to the lower rear end of the main frame 6. The main frame 6 and the seat frame 9 are also connected by a pair of left and right subframes 8 via a gusset 10. A fuel tank 13 having a fuel filler port 13 a is disposed so as to be sandwiched between the subframes 8, and a cooling water reservoir tank 14 having a water suction port 14 a is disposed in the vicinity of the fuel tank 13. .
リンクプレート１２には、エンジン１７、スロットルボディ２１およびエアクリーナボックス２０を含み、後輪ＷＲを駆動するパワーユニット１８が支持されている。パワーユニット１８は、シートフレーム９に取り付けられたリヤクッション２２で吊り下げられ、車体に対して揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン１７のシリンダヘッドに接続される排気管１９の他端側は、車体後方に配設されるマフラ２３に連結されている。 The link plate 12 includes an engine 17, a throttle body 21, and an air cleaner box 20, and a power unit 18 that drives the rear wheel WR is supported. The power unit 18 is suspended by a rear cushion 22 attached to the seat frame 9 and is pivotally supported so as to be swingable with respect to the vehicle body. A rear wheel WR as a drive wheel is rotatably supported. The other end side of the exhaust pipe 19 connected to the cylinder head of the engine 17 is connected to a muffler 23 disposed at the rear of the vehicle body.
前記シートフレーム９の上方には、乗員が着座するシート１６が配設されている。該シート１６は、その下部に配設される収納ボックス２６にアクセスするため、前端部に設けられた回動軸を中心に開くように構成されている。シート１６の後端側の裏面には、シートフレーム９に固定的に支持されたシートキャッチ４０と係合する略Ｕ字状のロック部材１６ａが取り付けられている。ロック部材１６ａおよびシートキャッチ４０は、乗員等がロックを解除する操作をしない限り、シート１６が閉じられた状態を保つように構成されている。 A seat 16 on which an occupant sits is disposed above the seat frame 9. The seat 16 is configured to open around a rotation shaft provided at a front end portion in order to access a storage box 26 disposed at a lower portion thereof. A substantially U-shaped lock member 16 a that engages with a seat catch 40 fixedly supported by the seat frame 9 is attached to the rear surface on the rear end side of the seat 16. The lock member 16a and the seat catch 40 are configured to keep the seat 16 closed unless an occupant or the like performs an operation to release the lock.
一方、車体前方を覆うフロントカバー２４に対して、車体後方からヘッドパイプ４を覆うカバーパネル１５には、燃料タンク１３の給油口１３ａおよびリザーバタンク１４の吸水口１４ａにアクセスするフューエルリッド２５が取り付けられている。このフューエルリッド２５も、車体前方側に設けられた回動軸を中心に開閉可能であると共に、乗員等が解除操作をしない限りロック状態が保たれるように構成されている。 On the other hand, with respect to the front cover 24 that covers the front of the vehicle body, a fuel lid 25 that accesses the oil supply port 13a of the fuel tank 13 and the water intake port 14a of the reservoir tank 14 is attached to the cover panel 15 that covers the head pipe 4 from the rear of the vehicle body. ing. The fuel lid 25 can also be opened and closed around a rotation shaft provided on the front side of the vehicle body, and can be kept locked unless a passenger or the like performs a release operation.
そして、車幅方向中央に配置されるヘッドパイプ４の右側には、車両のイグニッションスイッチを含むスマートロックモジュール５０が配設されている。スマートロックモジュール５０には、摺動可能なワイヤが挿通するケーブル２７，２８が連結されている。ケーブル２７，２８の他端側は、それぞれシートキャッチ４０およびフューエルリッド２５のキャッチ機構に連結されており、スマートロックモジュール５０の操作によってシート１６およびフューエルリッド２５を開くことができる。 A smart lock module 50 including an ignition switch of the vehicle is disposed on the right side of the head pipe 4 disposed at the center in the vehicle width direction. Connected to the smart lock module 50 are cables 27 and 28 through which slidable wires are inserted. The other ends of the cables 27 and 28 are connected to the catch mechanism of the seat catch 40 and the fuel lid 25, respectively, and the seat 16 and the fuel lid 25 can be opened by operating the smart lock module 50.
なお、スマートロックモジュール５０のケーブル駆動によってロックが解除される対象は、フューエルリッド２５およびシート１６に限られず、例えば、スマートロックモジュール５０の近傍に設けられる小物入れのリッド等であってもよい。以下では、収納ボックス２６の蓋であるシート１６を収納リッドと呼称して説明する。 The target to be unlocked by driving the cable of the smart lock module 50 is not limited to the fuel lid 25 and the seat 16, and may be, for example, an accessory case lid provided in the vicinity of the smart lock module 50. Hereinafter, the sheet 16 that is a lid of the storage box 26 will be referred to as a storage lid.
図２は、スマートロックモジュール５０の斜視図である。スマートロックモジュール５０は、車両のイグニッションスイッチ（電源スイッチ）を回動操作するイグニッションノブ（以下、ＩＧノブ）５１と、フューエルリッド２５および収納リッド１６のロックを解除するシーソー式のリッドオープンノブ６０とを有する複合スイッチユニットである。 FIG. 2 is a perspective view of the smart lock module 50. The smart lock module 50 includes an ignition knob (hereinafter referred to as an IG knob) 51 that rotates an ignition switch (power switch) of the vehicle, and a seesaw-type lid open knob 60 that unlocks the fuel lid 25 and the storage lid 16. It is a composite switch unit.
ＩＧノブ５１の周囲には、ＬＥＤ等によるバックライトを備えて夜間等でもＩＧノブ５１の回動位置表示等が見えるようにした化粧版６３と、ＩＧノブ５１の後方側に連結されたイグニッションスイッチユニット（以下、ＩＧスイッチユニット）５４および化粧版６３を支持する第１ケース５２とが配設されている。第１ケース５２の車体右側には、リッドオープンノブ６０を揺動可能に支持すると共に、ケーブル２７，２８を牽引するリッド開放機構９０を支持する第２ケース６１が設けられている。第１ケース５２および第２ケース６１は、それぞれ硬質樹脂等で形成することができる。 Around the IG knob 51, there is a decorative plate 63 provided with a backlight such as an LED so that the rotation position indication of the IG knob 51 can be seen even at night, etc., and an ignition switch connected to the rear side of the IG knob 51 A unit (hereinafter referred to as IG switch unit) 54 and a first case 52 that supports the decorative plate 63 are disposed. On the right side of the vehicle body of the first case 52, there is provided a second case 61 that supports the lid open knob 60 so as to be swingable and supports the lid opening mechanism 90 that pulls the cables 27 and 28. The first case 52 and the second case 61 can each be formed of a hard resin or the like.
第１ケース５２上でリッドオープンノブ６０に近接した位置には、ＩＧノブ５１の操作時に意図せずにリッドオープンノブ６０に触れないようにするため、リッドオープンノブ６０の形状に合わせた湾曲突起５３が設けられている。また、ＩＧスイッチユニット５４の上部は第１保護カバー５８で覆われており、リッド開放機構９０の周囲は第２保護カバー６２で覆われている。第１保護カバー５８および第２保護カバー６２は硬質樹脂等で形成することができる。 A curved protrusion in accordance with the shape of the lid open knob 60 is provided at a position close to the lid open knob 60 on the first case 52 so that the lid open knob 60 is not unintentionally touched when the IG knob 51 is operated. 53 is provided. The upper part of the IG switch unit 54 is covered with a first protective cover 58, and the periphery of the lid opening mechanism 90 is covered with a second protective cover 62. The first protective cover 58 and the second protective cover 62 can be formed of hard resin or the like.
スマートロックモジュール５０を車体に取り付けると、第１ケース５２および第２ケース６１の一部のみがケース車両のカバーパネル１５（図１参照）に設けられた開口から乗員側に露出して、ＩＧスイッチ５１およびリッドオープンノブ６０が操作可能な状態となる。一方、ＩＧスイッチユニット５４やリッド開放機構９０は、カバーパネル１５で隠されて外方から視認できない状態となる。 When the smart lock module 50 is attached to the vehicle body, only a part of the first case 52 and the second case 61 is exposed to the occupant side from the opening provided in the cover panel 15 (see FIG. 1) of the case vehicle, and the IG switch 51 and the lid open knob 60 can be operated. On the other hand, the IG switch unit 54 and the lid opening mechanism 90 are hidden by the cover panel 15 and are not visible from the outside.
ＩＧノブ５１の回動位置は、「ＯＦＦ位置」、「ＯＮ位置」、「ＬＯＣＫ位置」の３ポジションとされる。ＩＧスイッチユニット５４は、ＩＧノブ５１の回動操作に伴って車両の電源のオンオフの切り替えを行うと共に、ＩＧノブ５１をロック位置に回動させた際に、ハンドルロック部５５からロックピン５６を突出させる機能を有する。突出したロックピン５６は、ヘッドパイプ４に設けられた貫通孔からステムシャフトの係合孔に係合され、これにより、ハンドルバー２の回動動作が規制されるハンドルロック状態となる。ハンドルロック部５５には、スマートロックモジュール５０をヘッドパイプ４の側部に固定するためのネジ孔５７が形成されている。ＩＧスイッチユニット５４の外郭はアルミ等の金属で形成されている。 The rotation position of the IG knob 51 is set to three positions of “OFF position”, “ON position”, and “LOCK position”. The IG switch unit 54 switches the vehicle power on and off in accordance with the turning operation of the IG knob 51, and when the IG knob 51 is turned to the lock position, the lock pin 56 is moved from the handle lock portion 55. Has the function of protruding. The protruding lock pin 56 is engaged with the engagement hole of the stem shaft from the through hole provided in the head pipe 4, and thereby the handle lock state is established in which the rotation operation of the handle bar 2 is restricted. The handle lock portion 55 is formed with a screw hole 57 for fixing the smart lock module 50 to the side portion of the head pipe 4. The outer shell of the IG switch unit 54 is formed of a metal such as aluminum.
ＩＧスイッチユニット５４には、ソレノイドを用いたイグニッションノブロック機構（以下、ＩＧノブロック機構）１０２が設けられている。ＩＧノブロック機構１０２は、スプリング等の付勢部材で付勢されたロックピンを係合させることでＩＧノブ５１を回動不能としておき、車載バッテリの電力でソレノイドに通電したときのみロックピンの係合を外してＩＧノブ５１の回動動作を許可する構成とされる。したがって、ＩＧノブロック機構１０２は、電子キー１００の電池切れや紛失によって電子認証ができない場合だけでなく、車載バッテリのバッテリ上がりによって電子認証ができない場合や、ソレノイドへ通電する電力が得られない場合にもそのロックを解除することができない。 The IG switch unit 54 is provided with an ignition block mechanism (hereinafter referred to as an IG block mechanism) 102 using a solenoid. The IG no-block mechanism 102 makes the IG knob 51 unrotatable by engaging a lock pin biased by a biasing member such as a spring, and only when the solenoid is energized by the power of the vehicle battery, It is set as the structure which disengages and permits rotation operation of the IG knob 51. Therefore, the IG block mechanism 102 is not only in the case where electronic authentication cannot be performed due to the battery running out or lost of the electronic key 100, but also in the case where electronic authentication cannot be performed due to the battery of the in-vehicle battery running out, or when the power to energize the solenoid cannot be obtained. Even that lock cannot be released.
本実施形態では、電子キーを所持した乗員がＩＧノブ５１を回動させるための初期操作としてこれを押圧すると、電子キーと車体側コントールユニットとの無線通信による電子認証が行われてＩＧノブロック機構１０２が解錠される設定とされている。なお、電子キーと車体側コントールユニットとの電子認証は、乗員の操作に関わらず両者が通信範囲内に近づいたことをトリガとして実行してもよい。 In this embodiment, when an occupant carrying an electronic key presses it as an initial operation for rotating the IG knob 51, electronic authentication is performed by wireless communication between the electronic key and the vehicle body-side control unit. The mechanism 102 is set to be unlocked. Note that the electronic authentication between the electronic key and the vehicle body side control unit may be triggered by the fact that both have approached the communication range regardless of the operation of the passenger.
図３は、スマートロックモジュール５０の正面図である。この図では、内部構造を説明するために、第１ケース５２を取り外した状態を示している。前記したように、スマートロックモジュール５０のＩＧノブ５１は、オン／オフ／ロック位置の３ポジションとされる。このうち、ロック位置またはオフ位置から他の回動位置に移動させる際（ロック→オフ、オフ→オン、オフ→ロック）に、電子キーによる電子認証が必要となる。 FIG. 3 is a front view of the smart lock module 50. This figure shows a state in which the first case 52 is removed in order to explain the internal structure. As described above, the IG knob 51 of the smart lock module 50 is in the three positions of on / off / lock position. Among these, when moving from the lock position or the off position to another rotation position (lock → off, off → on, off → lock), electronic authentication with an electronic key is required.
また、本実施形態では、ＩＧノブ５１がロック位置またはオフ位置にある場合には、これに連動してリッドオープンノブ６０の揺動動作が規制されるように構成されている。したがって、電子キーとの電子認証ができない場合は、ＩＧノブ５１が回動できないと共にリッドオープンノブ６０の揺動動作もできないこととなる。 Further, in the present embodiment, when the IG knob 51 is in the lock position or the off position, the swing operation of the lid open knob 60 is regulated in conjunction with this. Therefore, when electronic authentication with the electronic key cannot be performed, the IG knob 51 cannot be rotated and the lid open knob 60 cannot be swung.
リッドオープンノブ６０の揺動動作を規制するリッドオープンノブロック機構７０は、ＩＧスイッチユニット５４に形成された溝に沿って図示左右方向に摺動可能なスライドピース７５と、スライドピース７５をＩＧノブ５１の裏面側に連結するワイヤ６６とを含む。スライドピース７５は、その先端が四角柱状のロックバーとして機能する。スライドピース７５が図示右方に摺動すると、その先端がリッドオープンノブ６０の係合孔に係合されて、リッドオープンノブ６０の揺動動作が禁止される。 The lid open knob block mechanism 70 that regulates the swinging movement of the lid open knob 60 includes a slide piece 75 that can slide in the horizontal direction in the figure along a groove formed in the IG switch unit 54, and the slide piece 75 as an IG knob. And a wire 66 connected to the back surface side of 51. The slide piece 75 functions as a lock bar having a quadrangular prism shape at the tip. When the slide piece 75 slides to the right in the figure, the tip end is engaged with the engagement hole of the lid open knob 60, and the swing operation of the lid open knob 60 is prohibited.
スライドピース７５の中央部には、その摺動方向を長手方向とする長穴７３が形成されている。この長穴７３に、ＩＧスイッチユニット５４に固定される円柱ピン７１を係合させることで、スライドピース７５の摺動範囲が規定され、さらにバネ等からなる付勢部材７２を円柱ピン７１の図示右側に挿入することにより、スライドピース７５が常にリッドオープンノブ６０をロックする方向（図示右方向）に付勢される。 A long hole 73 whose longitudinal direction is the sliding direction is formed at the center of the slide piece 75. By engaging the cylindrical pin 71 fixed to the IG switch unit 54 in the elongated hole 73, the sliding range of the slide piece 75 is defined, and the urging member 72 made of a spring or the like is further illustrated in the cylindrical pin 71. By inserting in the right side, the slide piece 75 is always urged in a direction (right direction in the figure) in which the lid open knob 60 is locked.
一方、ＩＧノブ５１の裏面側には、高さの低い円柱の一部を切り欠いた逃げ部６５ａを有する立設部６５が設けられている。スライドピース７５に一端側が連結されるワイヤ６６の他端側は、この逃げ部６５ａの側壁部に連結されている。なお、ＩＧノブ５１の裏面側には、ＩＧノブ５１が乗員側に飛び出さないようにするための金属板６５ｂが配設されている。 On the other hand, on the back side of the IG knob 51, a standing portion 65 having a relief portion 65a in which a part of a column with a low height is cut out is provided. The other end of the wire 66 whose one end is connected to the slide piece 75 is connected to the side wall of the escape portion 65a. A metal plate 65b is provided on the back side of the IG knob 51 to prevent the IG knob 51 from jumping out to the passenger side.
上記したような構成により、ＩＧノブ５１がオフ位置にあるとき、ワイヤ６６には張力がかからず、スライドピース７５が付勢部材７２の付勢力によって図示右方に摺動してリッドオープンノブ６０の揺動動作を禁止する態様をなす。 With the configuration described above, when the IG knob 51 is in the off position, no tension is applied to the wire 66, and the slide piece 75 slides to the right in the figure by the urging force of the urging member 72, and the lid open knob. In this mode, the swinging motion of 60 is prohibited.
そして、スライドピース７５の近傍には、緊急解錠機構としてのキーシリンダ６４が設けられている。キーシリンダ６４は、電子認証を行う電子キーとは別個独立したエマージェンシーキー２００（図５参照）によって回動可能に構成されており、第１ケース５２の化粧版５３（図２参照）には、キーシリンダ６４のキー孔を外方に露出させる貫通孔が形成されている。また、スライドピース７５側には、押圧用突起７４が一体に形成されており、キーシリンダ６４側には、スライドピース７５の押圧用突起７４に当接する当接突起６４ａが形成されている。 In the vicinity of the slide piece 75, a key cylinder 64 as an emergency unlocking mechanism is provided. The key cylinder 64 is configured to be rotatable by an emergency key 200 (see FIG. 5) that is independent from an electronic key that performs electronic authentication. The decorative plate 53 (see FIG. 2) of the first case 52 includes A through hole that exposes the key hole of the key cylinder 64 to the outside is formed. Further, a pressing protrusion 74 is integrally formed on the slide piece 75 side, and an abutting protrusion 64 a that contacts the pressing protrusion 74 of the slide piece 75 is formed on the key cylinder 64 side.
これにより、本実施形態に係る緊急解錠装置においては、電子キーによる電子認証が不可能な場合であっても、エマージェンシーキー２００によってキーシリンダ６４を回動操作することで、リッドオープンノブ６０のロックを強制的に解除して、フューエルリッド２５および収納リッド１６を開くことができる。このとき、例えば、収納リッド１６下の収納ボックス２６に、ＩＧノブロック機構１０２によるロックを解錠するボタン等を設けておけば、電子キーによる電子認証なしでＩＧノブ５１をオン位置に回動させることが可能となる。なお、緊急解錠装置の動作の詳細は後述する。 Thereby, in the emergency unlocking device according to the present embodiment, even when electronic authentication using the electronic key is impossible, the key cylinder 64 is rotated by the emergency key 200, whereby the lid open knob 60 is operated. The fuel lid 25 and the storage lid 16 can be opened by forcibly releasing the lock. At this time, for example, if the storage box 26 under the storage lid 16 is provided with a button or the like for unlocking the lock by the IG block mechanism 102, the IG knob 51 is turned to the on position without electronic authentication using an electronic key. It becomes possible to make it. Details of the operation of the emergency unlocking device will be described later.
図４は、スマートロックモジュール５０の右側面図である。この図では、リッド開放機構９０を保護する第２保護カバー６２を取り外した状態を示している。ＩＧスイッチユニット５４の車体前方側端部には、取付部８５ａを介して、車体側との電気的接続を行うダイレクトカプラ８５が取り付けられている。 FIG. 4 is a right side view of the smart lock module 50. This figure shows a state in which the second protective cover 62 that protects the lid opening mechanism 90 is removed. A direct coupler 85 that is electrically connected to the vehicle body side is attached to the vehicle body front side end portion of the IG switch unit 54 via a mounting portion 85a.
リッドオープンノブ６０は、第２ケース６１に対して揺動軸８１によって揺動自在に支持されている。また、リッド開放機構９０は、揺動軸８４によって揺動自在に支持されている。 The lid open knob 60 is swingably supported by a swing shaft 81 with respect to the second case 61. The lid opening mechanism 90 is supported by a swing shaft 84 so as to be swingable.
リッド開放機構９０は、収納リッド１６を解錠するための第１揺動体８５と、フューエルリッド２５を解錠するための第２揺動体８６とを含む。第１揺動体８５および第２揺動体８６は互いに独立して揺動可能とされており、第１揺動体８５にはケーブル２７のタイコ２７ａが取り付けられ、第２揺動体８６にはケーブル２８のタイコ２８ａがそれぞれ取り付けられている。 The lid opening mechanism 90 includes a first swing body 85 for unlocking the storage lid 16 and a second swing body 86 for unlocking the fuel lid 25. The first oscillating body 85 and the second oscillating body 86 can be oscillated independently of each other. The first oscillating body 85 is provided with a tie 27a of the cable 27, and the second oscillating body 86 is provided with the cable 28. Tyco 28a is attached to each.
リッドオープンノブ６０の裏側には、第１揺動体８５を揺動回転させるための第１押圧アーム８２と、第２揺動体８６を揺動回転させるための第２押圧アーム８３とからなる平板状の押圧部材８０が固定されている。本実施形態では、図示太矢印で示すように、リッドオープンノブ６０の上部６０ａを押すと、第２押圧突起８３の押圧部８３ａが第２揺動体８６の受け部８６ａを押圧し、これにより第２揺動体８６が図示時計方向に揺動回転してケーブル２８を牽引し、フューエルリッド２５および収納リッド１６のロックが解錠される。図４では、動作説明のために、第２押圧アーム８３と第２揺動体８６にのみ点描ハッチングを付している。また、他方、リッドオープンノブ６０の下側６０ｂを押すと、第１押圧突起８２の押圧部が第１揺動体８５を反時計周りに揺動回転させてケーブル２７を牽引し、収納リッド１６のロックが解錠される。そして、リッドオープンノブ６０の押圧操作をやめると、各リッドのキャッチ機構に設けれたリターンスプリングの付勢力によって、リッド解放機構９０およびリッドオープンノブ６０は中立位置に戻る。 On the back side of the lid open knob 60, a flat plate shape including a first pressing arm 82 for swinging and rotating the first swinging body 85 and a second pressing arm 83 for swinging and rotating the second swinging body 86 is provided. The pressing member 80 is fixed. In the present embodiment, as shown by the thick arrow in the figure, when the upper portion 60a of the lid open knob 60 is pressed, the pressing portion 83a of the second pressing protrusion 83 presses the receiving portion 86a of the second rocking body 86, thereby The two swinging bodies 86 swing and rotate in the clockwise direction in the drawing to pull the cable 28, and the lock of the fuel lid 25 and the storage lid 16 is unlocked. In FIG. 4, only the second pressing arm 83 and the second oscillating body 86 are indicated by dotted hatching for explanation of the operation. On the other hand, when the lower side 60 b of the lid open knob 60 is pressed, the pressing portion of the first pressing protrusion 82 swings and rotates the first swinging body 85 counterclockwise, pulling the cable 27, and the storage lid 16. The lock is unlocked. When the pressing operation of the lid open knob 60 is stopped, the lid release mechanism 90 and the lid open knob 60 are returned to the neutral position by the urging force of the return spring provided in the catch mechanism of each lid.
リッドオープンノブ６０の押圧アーム８０には、回転軸８１の近傍の位置に方形の貫通孔８０ａが形成されている。この貫通孔８０ａにスライドピース７５が係合することで、リッドオープンノブ６０の揺動動作が禁止される。 A rectangular through hole 80 a is formed in the pressing arm 80 of the lid open knob 60 at a position near the rotation shaft 81. When the slide piece 75 is engaged with the through hole 80a, the swinging operation of the lid open knob 60 is prohibited.
第２ケース６１の端部には、ケーブル２７，２８の取り出し口が形成されると共にケーブル２７，２８の配索位置を規定する位置決めプレート１１０が設けられている。これにより、図４の状態から第２保護カバー６２を取り付けると、ケーブル２７，２８の取り出し口以外の部分が覆われて、リッド開放機構９０への水分の侵入等が防止される。 At the end of the second case 61, an outlet for the cables 27, 28 is formed, and a positioning plate 110 that defines the routing position of the cables 27, 28 is provided. Accordingly, when the second protective cover 62 is attached from the state of FIG. 4, the portions other than the outlets of the cables 27 and 28 are covered, and moisture intrusion into the lid opening mechanism 90 is prevented.
図５は、本発明に係る緊急解錠装置の全体構成を示す機能ブロック図である。前記したように、ＩＧノブ５１にはソレノイドによるＩＧノブロック機構１０２が設けられており、電子キー１００によって車両側コントロールユニット１０１との電子認証が完了しない限り、ＩＧノブ５１の回動動作が許可されない。さらに、本実施形態では、ＩＧノブ５１とリッドオープンノブロック機構７０とが連動して動作し、ＩＧノブ５１がオンの場合にのみリッドオープンノブロック機構７０が解除される構成とされており、電子キー１００の電池切れや紛失、車載バッテリのバッテリ上がり等により電子認証が不可能な状態では、リッドオープンノブ６０の操作ができないこととなる。 FIG. 5 is a functional block diagram showing the overall configuration of the emergency unlocking apparatus according to the present invention. As described above, the IG knob 51 is provided with the solenoid IG-no-block mechanism 102, and the IG knob 51 is allowed to rotate unless electronic authentication with the vehicle-side control unit 101 is completed by the electronic key 100. Not. Furthermore, in this embodiment, the IG knob 51 and the lid open block mechanism 70 operate in conjunction with each other, and the lid open block mechanism 70 is released only when the IG knob 51 is on. In a state where electronic authentication is impossible due to the battery running out or loss of the electronic key 100, the battery of the vehicle-mounted battery being exhausted, etc., the lid open knob 60 cannot be operated.
これに対し、本発明に係る緊急解錠装置では、電子キー１００とは別個独立したエマージェンシーキー２００で緊急解錠機構としてのキーシリンダ６４を操作することで、ＩＧノブ５１がロックされた状態のまま、リッドオープンノブロック機構７０を直接作動させて、リッドオープンノブ６０の揺動操作が可能となるように構成されている。 In contrast, in the emergency unlocking device according to the present invention, the IG knob 51 is locked by operating the key cylinder 64 as an emergency unlocking mechanism with the emergency key 200 independent of the electronic key 100. The lid open knob block mechanism 70 is directly operated, so that the lid open knob 60 can be swung.
エマージェンシーキー２００には種々の構造を適用できるが、本実施形態では、磁石の反発力でロック機構を解除するマグネットキーとすることで、特にキーシリンダ６４の厚さ方向の寸法を低減している。 Although various structures can be applied to the emergency key 200, in this embodiment, the dimension of the key cylinder 64 in the thickness direction is particularly reduced by using a magnet key that releases the lock mechanism by the repulsive force of the magnet. .
以下、図６，７，８に示すスマートロックモジュール５０の正面図を参照して、ＩＧノブ５１およびリッドオープンノブロック機構７０の動作の関係を説明する。図６は、ＩＧノブ５１のオン位置、図７はＩＧノブ５１のオフ位置、図８はエマージェンシー操作時の状態をそれぞれ示す。 Hereinafter, with reference to front views of the smart lock module 50 shown in FIGS. 6, 7, and 8, the relationship of operations of the IG knob 51 and the lid open block mechanism 70 will be described. 6 shows the ON position of the IG knob 51, FIG. 7 shows the OFF position of the IG knob 51, and FIG. 8 shows the state during emergency operation.
オフ位置（図３参照）からＩＧノブ５１を時計周りに所定角度だけ回動させるとオン位置となる。オン位置では、ワイヤ６６に引っ張られたスライドピース７５が図示左方に摺動され、リッドオープンノブ６０の揺動操作が可能となる。 When the IG knob 51 is rotated clockwise by a predetermined angle from the off position (see FIG. 3), the on position is reached. In the on position, the slide piece 75 pulled by the wire 66 is slid to the left in the figure, and the lid open knob 60 can be swung.
次に、オフ位置からＩＧノブ５１を反時計周りに所定角度だけ回動させるとロック位置となる。ハンドルロック部５５からロックピン５６が突出するロック位置では、スライドピース７５は付勢部材７２の付勢力によってロック位置にある。このとき、ワイヤ６６は、その両端部が近接してたわみが生じるが、このたわみ部分はＩＧノブ５１の裏面側に形成された逃げ部６５ａによって許容される。なお、ＩＧノブ５１をオフ位置からロック位置へ回動する際に、押圧操作が必要となるように構成してもよい。 Next, when the IG knob 51 is turned counterclockwise by a predetermined angle from the off position, the lock position is reached. In the locked position where the lock pin 56 projects from the handle lock portion 55, the slide piece 75 is in the locked position by the urging force of the urging member 72. At this time, the both ends of the wire 66 are bent close to each other, but the bent portion is allowed by the escape portion 65 a formed on the back side of the IG knob 51. In addition, you may comprise so that pressing operation may be required when rotating the IG knob 51 from an OFF position to a locked position.
そして、ＩＧノブ５１がオフ位置またはロック位置（図８はオフ位置）で行わるエマージェンシー操作時は、エマージェンシーキー２００によってキーシリンダ６４を反時計周りに回動させることで、キーシリンダ６４の当接突起６４ａがスライドピース７５の押圧用突起７４を図示左方に押し、スライドピース７５をアンロック位置まで移動させて、リッドオープンノブ６０を揺動可能とする。 When the emergency operation is performed when the IG knob 51 is in the off position or the locked position (FIG. 8 is in the off position), the key cylinder 64 is rotated counterclockwise by the emergency key 200 so that the key cylinder 64 abuts. The protrusion 64a pushes the pressing protrusion 74 of the slide piece 75 to the left in the drawing, and moves the slide piece 75 to the unlock position, thereby enabling the lid open knob 60 to swing.
上記したような構成により、本願発明に係る緊急解錠装置によれば、ＩＧノブ５１のオン位置への回動操作に連動してリッドオープンノブ６０のロックが解除される構成において、電子キーによる電子認証ができないためにＩＧノブ５１の回動操作が不可能な場合であってもエマージェンシーキー２００によってリッドオープンノブ６０の揺動操作ができ、かつ緊急解錠機構６４とイグニッションスイッチユニット５４とを一体化したコンパクトなスマートモジュールユニット５０を得ることが可能となる。 With the configuration as described above, according to the emergency unlocking device according to the present invention, in the configuration in which the lid open knob 60 is unlocked in conjunction with the turning operation of the IG knob 51 to the ON position, the electronic key is used. Even when the IG knob 51 cannot be rotated because electronic authentication is not possible, the emergency open key 60 can be swung by the emergency key 200, and the emergency unlocking mechanism 64 and the ignition switch unit 54 are connected. An integrated and compact smart module unit 50 can be obtained.
なお、スマートモジュールユニットの形態、イグニッションスイッチユニット、リッド開放機構や各リッド、スライドピースの形状や構造、エマージェンシーキーの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車両の緊急解錠装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型三輪車等の各種車両に適用することが可能である。 The form of the smart module unit, the ignition switch unit, the lid opening mechanism, each lid, the shape and structure of the slide piece, the shape and structure of the emergency key, etc. are not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made. The emergency unlocking device for a vehicle according to the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to various vehicles such as a saddle riding type tricycle.
１６…収納リッド（シート）、２５…フューエルリッド、２７，２８…ケーブル、５０…スマートモジュールユニット、５１…イグニッションノブ、５５…ハンドルロック部、５６…ロックピン、６０…リッドオープンノブ、６４…キーシリンダ（緊急解錠機構）、６６…ワイヤ、７０…リッドオープンノブロック機構、７４…押圧用突起、７５…スライドピース（ロックバー）、９０…リッド開放機構、１００…電子キー、１０１…車両側コントロールユニット、１０２…イグニッションノブロック機構、２００…エマージェンシーキー 16 ... Storage lid (seat), 25 ... Fuel lid, 27, 28 ... Cable, 50 ... Smart module unit, 51 ... Ignition knob, 55 ... Handle lock part, 56 ... Lock pin, 60 ... Lid open knob, 64 ... Key cylinder (Emergency unlocking mechanism), 66 ... wire, 70 ... lid open block mechanism, 74 ... pressing projection, 75 ... slide piece (lock bar), 90 ... lid opening mechanism, 100 ... electronic key, 101 ... vehicle side control Unit, 102 ... Ignition no-block mechanism, 200 ... Emergency key
Claims (5)
前記電子キー（１００）と別個独立したエマージェンシーキー（２００）を用いて前記リッドオープンノブロック機構（７０）のロック状態を解錠できる緊急解錠機構（６４）を備えたことを特徴とする車両のスマートロックモジュール。 An ignition switch for turning on and off the vehicle, an operation knob (51) for rotating the ignition switch, a lid opening mechanism (90) for opening the lids (16, 25) provided on the vehicle, wherein the lid open knob (60) for operating the lid opening mechanism (90), the lid open to locking and unlocking in accordance with the position of the operation knob operation of the lid open knob (60) (51) Bruno In conjunction with the turning operation of the operation knob (51) that is permitted to turn with electronic authentication between the vehicle-side control unit (101) and the electronic key (100). in the lid open Roh configured vehicle smart lock module as lock by the block mechanism (70) is released (50) I,
Vehicle, characterized in that it comprises an emergency unlocking mechanism (64) to the locked state of the lid open knob lock mechanism (70) can be unlocked by using the electronic key (100) with a separate independent emergency key (200) Smart lock module.
前記緊急解錠機構（６４）は、その回動動作に伴って前記ロックバー（７５）の係合を解除するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のスマートロックモジュール。 The lid open knob block mechanism (70) locks the operation of the lid open knob (60) by engaging a lock bar (75) with the lid open mechanism (90),
4. The smart lock of a vehicle according to claim 3, wherein the emergency unlocking mechanism (64) is configured to release the engagement of the lock bar (75) in accordance with the rotation operation. module.
前記緊急解錠機構（６４）は、前記操作ノブ（５１）とリッドオープンノブ（６０）との間に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両のスマートロックモジュール。 The operation knob (51) and the lid open knob (60) are arranged close to each other on the same operation surface,
The smart lock module for a vehicle according to claim 4, wherein the emergency unlocking mechanism (64) is provided between the operation knob (51) and a lid open knob (60).
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