JP5857812B2 - 可変ノズルユニット及び可変容量型過給機 - Google Patents

Description

本発明は、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニット等に関する。

近年、可変容量型過給機に装備される可変ノズルユニットについて種々の開発がなされており、本願の出願人も既に可変ノズルユニットについて開発して出願している（特許文献１から特許文献３参照）。そして、その先行技術に係る可変ノズルユニットの具体的な構成は、次のようになる。

可変容量型過給機におけるタービンハウジング内には、第１ベースリングがタービンインペラと同心状に配設されている。また、第１ベースリングに対してタービンインペラの軸方向に離隔対向した位置には、第２ベースリングが第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられており、この第２ベースリングには、複数の支持穴が円周方向に等間隔に形成されている。

第１ベースリングの対向面と第２ベースリングの対向面との間には、複数の可変ノズルが円周方向に等間隔に配設されており、各可変ノズルは、タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能である。また、各可変ノズルの前記軸方向一方側の側面には、ノズル軸が一体形成されており、各ノズル軸は、ノズルリングの対応する支持穴に回動可能に貫通支持されている。

第２ベースリングの対向面の反対面側には、複数の可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構が配設されている。具体的には、第２ベースリングの対向面の反対側には、駆動リングが第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられており、この駆動リングは、回動アクチュエータの駆動によって正逆方向（開閉方向）へ回動するものである。また、駆動リングの前記軸方向他方側の側面には、可変ノズルと同数の係合部が円周方向に等間隔に設けられている。更に、各可変ノズルのノズル軸には、同期リンクが一体的に連結されており、各同期リンクの先端側部分は、駆動リングの対応する係合部に挟むように係合してある。

従って、エンジン回転数が高回転域にあって、排気ガスの流量が多い場合には、回動アクチュエータの駆動によって正方向へ回動させることにより、複数の同期リンクを正方向へ揺動させつつ、複数の可変ノズルを正方向（開方向）へ同期して回動させる。これにより、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を大きくして、多くの排気ガスを供給する。

一方、エンジン回転数が低回転域にあって、排気ガスの流量が少ない場合には、回動アクチュエータの駆動によって逆方向へ回動させることにより、複数の同期リンクを逆方向へ揺動させつつ、複数の可変ノズルを逆方向（閉方向）へ同期して回動させる。これにより、タービンインペラ側へ供給される排気ガスのガス流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高めて、タービンインペラの仕事量を十分に確保する。

特開２０１０−６５５９１号公報 特開２０１０−７１１３８号公報 特開２０１０−７１１４２号公報

ところで、同期リンクの先端側部分と駆動リングの係合部との間の摺動摩耗が増大すると、可変ノズルの渋り等の動作不良が発生して、可変容量型過給機の寿命に達することは知られている。そのため、可変容量型過給機の耐久性を高いレベルで向上させるには、同期リンクの幅（前記軸方向の長さ）を大きくして、同期リンクの先端側部分と駆動リングの係合部との接触面積を増やすことにより、同期リンクの先端側部分と駆動リングの係合部との間の摺動摩耗を低減する必要がある。一方、同期リンクの幅を大きくすると、それに伴い、可変容量型過給機におけるロータ軸（タービン軸）が長くなる等、可変容量型過給全体の大幅な設計変更が必要になる。つまり、可変容量型過給機全体の大幅な設計変更を行うことなく、可変容量型過給機の耐久性を高いベルまで向上させることを困難であるという問題がある。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の可変ノズルユニット等を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変する可変ノズルユニットにおいて、前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に形成（貫通形成）された第２ベースリングと、前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面（一側面）に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、複数の前記可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構と、を具備し、前記リンク機構は、前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、前記軸方向他方側の側面に前記可変ノズルと同数の係合部が円周方向に等間隔に設けられ、回動アクチュエータの駆動によって正逆方向に回動する駆動リングと、各可変ノズルの前記ノズル軸に一体的に連結され、先端側部分が前記駆動リングの対応する前記係合部に挟むように係合した同期リンクと、を備え、前記第２ベースリングの対向面の反対面に、前記第２ベースリングの外周縁側部分（外周縁側）を内周縁側部分（内周縁側）よりも薄くするように環状段差が形成され、各同期リンクの前記軸方向他方側の側面に、各同期リンクの先端側部分（先端側）を基端側部分（基端側）よりも厚くするように段差が形成され、各同期リンクの先端側部分の前記軸方向他方側の側面が前記第２ベースリングの内周縁側部分の対向面の反対面よりも前記軸方向他方側に位置するようになっていることを要旨とする。

なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「配設され」とは、直接的に配設されたことの他に、別部材を介して間接的に配設されたことを含む意であって、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意である。

本発明の第１の特徴によると、エンジン回転数が高回転域にあって、排気ガスの流量が多い場合には、前記回動アクチュエータの駆動によって前記駆動リングを正方向へ回動させることにより、複数の前記同期リンクを正方向へ揺動させつつ、複数の前記可変ノズルを正方向（開方向）へ同期して回動させる。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を大きくして、多くの排気ガスを供給する。

一方、エンジン回転数が低回転域にあって、排気ガスの流量が少ない場合には、前記回動アクチュエータの駆動によって逆方向へ回動させることにより、複数の前記同期リンクを逆方向へ揺動させつつ、複数の前記可変ノズルを逆方向（閉方向）へ同期して回動させる。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスのガス流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高めて、タービンインペラの仕事量を十分に確保する。

前述の作用の他に、前記第２ベースリングの対向面の反対面に前記環状段差が形成され、各同期リンクの前記軸方向他方側の側面に前記段差が形成され、各同期リンクの先端側部分の前記軸方向他方側の側面が前記第２ベースリングの内周縁側部分の対向面の反対面よりも前記軸方向他方側に位置するようになっているため、前記可変容量型過給機の大幅な設計変更を行うことなく、前記同期リンクの先端側部分の幅（前記軸方向の長さ）を大きくして、前記同期リンクの先端側部分と前記駆動リングの前記係合部との接触面積を増やすことができる。

本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、第１の特徴からなる可変ノズルユニットを具備したことを要旨とする。

第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。

本発明によれば、前記可変容量型過給機の大幅な設計変更を行うことなく、前記同期リンクの先端側部分の幅を大きくして、前記同期リンクの先端側部分と前記駆動リングの前記係合部との接触面積を増やすことができるため、前記同期リンクの先端側部分と前記リングの前記係合部との間の摺動摩耗を十分に低減して、前記可変容量型過給機の耐久性を高いレベルで向上させることができる。つまり、本発明によれば、前記可変容量型過給機の大幅な設計変更を行うことなく、前記可変容量型過給機の耐久性を高いレベルで向上させることができる。

図１は、図２における矢視部Iの拡大図であって、取付ピンを省略してある。 図２は、図８における矢視部IIの拡大図である。 図３（ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態に係る可変ノズルユニットにおける同期リンクの斜視図である。 図４は、複数の取付ピンとガイドリングとストッパとの関係を示す斜視図である。 図５は、図２におけるV-V線に沿った図である。 図６は、図２におけるVI-VI線に沿った図である。 図７は、同期リンクの段差がノズルリングの環状段差に接触した状態を示す斜視図であって、図７において、同期リンクは１つのみ図示している。 図８は、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機の正断面図である。

本発明の実施形態について図１から図８を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｒ」は、右方向、「Ｌ」は、左方向である。

図８に示すように、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、可変容量型過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。

可変容量型過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、ラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。

ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられており、このコンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３がその軸心（換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられている。また、コンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に一体的に連結されたコンプレッサホイール（コンプレッサディスク）１５と、このコンプレッサホイール１５の外周面に周方向に等間隔に設けられた数枚のコンプレッサブレード１７とを備えている。

コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側部）には、空気を取入れる空気取入口１９が形成されており、この空気取入口１９は、空気を浄化するエアクリーナ（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２１が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路２３が形成されており、このコンプレッサスクロール流路２３は、ディフューザ流路２１に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の適宜位置には、圧縮された空気を排出する空気排出口２５が形成されており、この空気排出口２５は、コンプレッサスクロール流路２３に連通してあって、エンジンの吸気マニホールド（図示省略）に接続可能である。

図２及び図８に示すように、ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２７が設けられており、このタービンハウジング２７内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２９が軸心（タービンインペラ２９の軸心、換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられており、このタービンインペラ２９は、ロータ軸９の左端部に一体的に設けられたタービンホイール（タービンディスク）３１と、このタービンホイール３１の外周面に周方向に等間隔に設けられた複数のタービンブレード３３とを備えている。

タービンハウジング２７の適宜位置には、排気ガスを取入れるガス取入口３５が形成されており、このガス取入口３５は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２７の内部には、渦巻き状のタービンスクロール流路３７が形成されており、このタービンスクロール流路３７は、ガス取入口３５に連通してある。更に、タービンハウジング２７におけるタービンインペラ２９の出口側（タービンハウジング２７の左側部）には、排気ガスを排出するガス排出口３９が形成されており、このガス排出口３９は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（図示省略）に接続可能である。

可変容量型過給機１は、タービンインペラ２９側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変する可変ノズルユニット４１が装備されており、この可変ノズルユニット４１の構成の詳細は、次のようになる。

図１及び図２に示すように、タービンハウジング２７内には、第１ベースリングとしてのシュラウドリング４３が複数（１つのみ図示）の取付ボルト４５を介してタービンインペラ２９と同心状に配設されており、このシュラウドリング４３は、複数のタービンブレード３３の外縁（先端縁）を覆うようになっている。また、シュラウドリング４３には、複数（１つのみ図示）の支持穴４７が円周方向に等間隔に形成されている。

シュラウドリング４３に対して左右方向（タービンインペラ２９の軸方向）に離隔対向した位置には、第２ベースリングとしてのノズルリング４９が複数（１つのみ図示）の連結ピン５１を介してシュラウドリング４３と一体的かつ同心状に設けられている。また、ノズルリング４９には、複数の支持穴５３がシュラウドリング４３の複数の支持穴４７に整合するように円周方向に等間隔に形成（貫通形成）されている。なお、複数の連結ピン５１は、シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４９の対向面との間隔を設定する機能を有している。

シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４９の対向面との間には、複数の可変ノズル５５が円周方向に等間隔に配設されており、各可変ノズル５５は、タービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向（開閉方向）へ回動可能である。また、各可変ノズル５５の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、ノズル軸５７が一体形成されており、各ノズル軸５７は、ノズルリング４９の対応する支持穴５３に回動可能に支持されている。更に、各可変ノズル５５の左側面（タービンインペラ２９の軸方向他方側の側面）には、別のノズル軸５９が一体形成されており、各別のノズル軸５９は、シュラウドリング４３の対応する支持穴４７に回動可能に支持されている。なお、各可変ノズル５５は、ノズル軸５７と別のノズル軸５９を備えた両持ちタイプであるが、別のノズル軸５９を省略して片持ちタイプにしても構わない。

ノズルリング４９の対向面の反対面側には、環状のリンク室６１が区画形成（形成）されており、このリンク室６１内には、複数の可変ノズル５５を同期して正逆方向へ回動させるためのリンク機構６３が配設されている。そして、可変ノズルユニット４１におけるリンク機構６３の具体的な構成は、次のようになる。

図２及び図４に示すように、ノズルリング４９の対向面の反対面（右側面）には、３本以上の取付ピン６５が円周方向に間隔を置いて配設されており、各取付ピン６５は、軸対称構造であって、ノズルリング４９の支持穴５３よりも径方向外側に位置している。また、複数の取付ピン６５の右端面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の端面）に亘って、ガイドリング６７が設けられており、このガイドリング６７は、ノズルリング４９と同心状に位置している。

図２、図５、及び図６に示すように、ガイドリング６７の外周面には、駆動リング６９が回動可能に設けられており、この駆動リング６９は、電動モータ又は負圧シリンダ等の回動アクチュエータ７１の駆動によって正逆方向へ回動するものである。また、駆動リング６９の左側面には、可変ノズル５５と同数の矩形の係合ジョイント（係合部）７３が連結ピン７５を介して円周方向に沿って等間隔に設けられており、駆動リング６９の右側面には、矩形の別の係合ジョイント（別の係合部）７７が連結ピン７９を介して設けられている。

図２及び図４に示すように、ガイドリング６７の右側面には、複数の取付ピン６５の右端面と協働して駆動リング６９の左右方向の移動を規制するＣ字状のストッパ８１が設けられている。なお、ストッパ８１は、Ｃ字状を呈しているが、環状を呈するようにしても構わない。

図１、図２、図５、及び図６に示すように、各可変ノズル５５のノズル軸５７の先端部（右端部）には、同期リンク８３が一体的に連結されており、各同期リンク８３の先端側部分８３ａは、二股に分岐してあって、駆動リング６９の対応する係合ジョイント７３を挟むように係合してある。なお、各同期リンク８３は、可変容量型過給機１の通常の運転状態において、設定した所定の揺動範囲内で揺動するようになっている。

ベアリングハウジング３の左側部（可変容量型過給機１の固定部）には、駆動軸８５がタービンインペラ２９の軸心に平行な軸心周りに回動可能にブッシュ８７を介して設けられており、この駆動軸８５の右端部（一端部）は、動力伝達機構８９を介して回動アクチュエータ７１に接続されている。更に、駆動軸８５の左端部（他端部）には、駆動リンク９１が一体的に連結されており、この駆動リンク９１の先端側部分は、二股に分岐してあって、駆動リング６９の別の係合ジョイント７７を挟むように係合してある。

図１、図３（ａ）に示すように、ノズルリング４９の対向面の反対面には、ノズルリング４９の外周縁側部分（外周縁側）４９ａを内周縁側部分（内周縁側）４９ｂよりも薄くするように環状段差４９ｍが形成されている。また、各同期リンク８３の左側面（タービンインペラ２９の軸方向他方側の側面）には、各同期リンク８３の先端側部分（先端側）８３ａを基端側部分（基端側）８３ｂよりも厚くするように緩やかな段差８３ｍが形成されている。なお、各同期リンク８３の左側面に緩やかな段差８３ｍが形成される代わりに、図３（ｂ）に示すように、同期リンク８３の長手方向に対して直角な段差８３ｍが形成されるようにしても構わない。

ここで、図１に示すように、各同期リンク８３の先端側部分８３ａの左側面は、ノズルリング４９の内周縁側部分４９ｂの対向面の反対面よりも左側（タービンインペラ２９の軸方向他方側）に位置するようになっている。また、各同期リンク８３が前記所定の揺動範囲内で揺動する場合には、各同期リンク８３の段差８３ｍがノズルリング４９の環状段差４９ｍに接触することはなく、各同期リンク８３が前記所定の揺動範囲を超えて正方向へ揺動する場合には、図７に示すように、各同期リンク８３の段差８３ｍがノズルリング４９の環状段差４９ｍに接触するようになっており、換言すれば、各同期リンク８３が所謂自己ストッパとしての機能を有している。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

ガス取入口３５から取入れた排気ガスをタービンスクロール流路３７を経由してタービンインペラ２９の入口側から出口側へ流通させることにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２９と一体的に回転させることができる。これにより、空気取入口１９から取入れた空気を圧縮して、ディフューザ流路２１及びコンプレッサスクロール流路２３を経由して空気排出口２５から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）することができる。

エンジン回転数が高回転域にある場合には、回動アクチュエータ７１の駆動によって駆動軸８５を一方向（図６において時計回り方向）へ回動させて、駆動リンク９１を一方向へ揺動させつつ、駆動リング６９を正方向（図５において反時計回り方向、図６において時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数の同期リンク８３を正方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５５を同期して正方向（開方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５５の開度を大きくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積（流量）を大きくして、タービンインペラ２９側に多くの排気ガスを供給することができる。

エンジン回転数が低回転域にある場合には、回動アクチュエータ７１の駆動によって駆動軸８５を他方向（図６において反時計回り方向）へ回動させて、駆動リンク９１を他方向へ揺動させつつ、駆動リング６９を逆方向（図５において時計回り方向、図６において反時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数の同期リンク８３を逆方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５５を同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５５の開度を小さくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高くして、タービンインペラ２９の仕事量を十分に確保することができる（可変容量型過給機１の通常の作用）。

可変容量型過給機１の通常の作用の他に、ノズルリング４９の対向面の反対面に環状段差４９ｍが形成され、各同期リンク８３の左側面に段差８３ｍが形成され、各同期リンク８３の先端側部分８３ａの左側面がノズルリング４９の内周縁側部分４９ｂの対向面の反対面よりも左側に位置するようになっているため、可変容量型過給機１の大幅な設計変更を行うことなく、同期リンク８３の先端側部分８３ａの幅（タービンインペラ２９の軸方向の長さ）を大きくして、同期リンク８３の先端側部分８３ａと駆動リング６９の係合ジョイント７３との接触面積を増やすことができる。

ノズルリング４９の対向面の反対面に３本以上の取付ピン６５が円周方向に間隔を置いて配設され、各取付ピン６５がノズルリング４９の支持穴５３よりも径方向外側に位置してあって、複数の取付ピン６５に亘ってガイドリング６７が設けられているため、可変容量型過給機１の運転中における駆動リング６９と同期リンク８３等との干渉を回避した上で、先行技術に係る可変ノズルユニットに比べて、駆動リング６９の内径（換言すれば、ガイドリング６７の外径）をタービンインペラ２９の最大径よりも大きくして、駆動リング６９とガイドリング６７との接触面積を増やすことができる。また、ガイドリング６７の右側面に複数の取付ピン６５の右端面と協働して駆動リング６９の左右方向の移動を規制するストッパ８１が設けられているため、可変容量型過給機１の運転中における駆動リング６９のがたつきを抑えることができる。

従って、本発明の実施形態によれば、可変容量型過給機１の大幅な設計変更を行うことなく、同期リンク８３の先端側部分８３ａの幅を大きくして、同期リンク８３の先端側部分８３ａと駆動リング６９の係合ジョイント７３との接触面積を増やすことができるため、同期リンク８３の先端側部分８３ａと駆動リング６９の係合ジョイント７３との間の摺動摩耗を十分に低減して、可変容量型過給機１の耐久性を高いレベルで向上させることができる。つまり、本発明の実施形態によれば、可変容量型過給機１の大幅な設計変更を行うことなく、可変容量型過給機１の耐久性を高いレベルで向上させることができる。

特に、駆動リング６９の内径を拡大して、駆動リング６９とガイドリング６７との接触面積を増やすと共に、可変容量型過給機１の運転中における駆動リング６９のがたつきを抑えることができるため、駆動リング６９の内周面とガイドリング６７の外周面との間の摺動摩耗を十分に低減して、可変容量型過給機１の耐久性をより高いレベルで向上させることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限るものでなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。即ち、シュラウドリング４３を第１ベースリングとしかつノズルリング４９を第２ベースリングとする代わりに、ノズルリング４９を第１ベースリングとしかつシュラウドリング４３を第２ベースリングとしても構わない。この場合には、駆動軸８５がタービンハウジング２７にタービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向へ回動可能に設けられることになる。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

１ 可変容量型過給機
３ ベアリングハウジング
９ ロータ軸（タービン軸）
１１ コンプレッサハウジング
１３ コンプレッサインペラ
２７ タービンハウジング
２９ タービンインペラ
４１ 可変ノズルユニット
４３ シュラウドリング
４９ ノズルリング
４９ａ ノズルリングの外周縁側部分
４９ｂ ノズルリングの内周縁側部分
４９ｍ ノズルリングの環状段差
５３ 支持穴
５５ 可変ノズル
５７ ノズル軸
６１ リンク室
６３ リンク機構
６５ 取付ピン
６７ ガイドリング
６９ 駆動リング
７１ 回動アクチュエータ
７３ 係合ジョイント
７７ 係合ジョイント
８１ ストッパ
８３ 同期リンク
８３ａ 同期リンクの先端側部分
８３ｂ 同期リンクの基端側部分
８３ｍ 同期リンクの段差
８５ 駆動軸
９１ 駆動リンク

Claims (4)

1. 可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を可変する可変ノズルユニットにおいて、
   前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、
   前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に形成された第２ベースリングと、
   前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、
   複数の前記可変ノズルを同期して回動させるためのリンク機構と、を具備し、
   前記リンク機構は、
   前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、前記軸方向他方側の側面に前記可変ノズルと同数の係合部が円周方向に等間隔に設けられ、回動アクチュエータの駆動によって正逆方向に回動する駆動リングと、
   各可変ノズルの前記ノズル軸に一体的に連結され、先端側部分が前記駆動リングの対応する前記係合部に挟むように係合した同期リンクと、を備え、
   前記第２ベースリングの対向面の反対面に、前記第２ベースリングの外周縁側部分を内周縁側部分よりも薄くするように環状段差が形成され、各同期リンクの前記軸方向他方側の側面に、各同期リンクの先端側部分を基端側部分よりも厚くするように段差が形成され、各同期リンクの先端側部分の前記軸方向他方側の側面が前記第２ベースリングの内周縁側部分の対向面の反対面よりも前記軸方向他方側に位置するようになっていることを特徴とする可変ノズルユニット。
2. 前記リンク機構は、
   前記第２ベースリングの対向面の反対面に円周方向に間隔を置いて配設され、前記第２ベースリングの前記支持穴よりも径方向外側に位置した３本以上の取付ピンと、
   複数の前記取付ピンに亘って設けられ、前記第２ベースリングと同心状に位置したガイドリングと、を備え、
   前記駆動リングが前記ガイドリングの外周面に回動可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の可変ノズルユニット。
3. 前記駆動リングの前記軸方向一方側の側面に前記可変ノズルと同数の前記係合部の他に別の係合部が設けられ、
   前記リンク機構は、
   前記可変容量型過給機における固定部に前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられ、一端部が前記回動アクチュエータに接続された駆動軸と、
   前記駆動軸の他端部に一体的に連結され、先端側部分が前記駆動リングの前記別の係合部に挟むように係合した駆動リンクと、を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変ノズルユニット。
4. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、
   請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の可変ノズルユニットを具備したことを特徴とする可変容量型過給機。

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