JP2014000931A - 鞍乗り型車両における前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前端部にレンズを有して車体フレームの前端部の前方に配置されるヘッドライトと、レンズを臨ませる開口部を前端に有してヘッドライトを周囲から囲むフロントカウルとを備える鞍乗り型車両において、フロントカウルよりも後方の部品の設計の自由度を制限することなく、フロントカウル周りを小型化可能とする。
【解決手段】フロントカウル３１の後部に、車幅方向でヘッドライト３０の幅よりも狭い間隔を相互間に形成してレンズよりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁４８が設けられる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、前端部にレンズを有して車体フレームの前端部の前方に配置されるヘッドライトと、前記レンズを臨ませる開口部を前端に有して前記ヘッドライトを周囲から囲むフロントカウルとを備える鞍乗り型車両に関し、特にその前部構造の改良に関する。

車体フレームの前端部に支持される合成樹脂製のステーでヘッドライトが後方からほぼ覆われ、そのヘッドライトの周囲をフロントカウルで囲むようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２０１２−０５１５７６号公報

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、ヘッドライトの左右両側にフロントカウルが位置するので、ヘッドライトの周辺の車幅方向に沿う幅が大きくなり、転舵時にフロントカウルの後方に配置される部品たとえばシュラウドがフロントカウルと干渉するのを回避するための配慮をしなければならず、設計の自由度が制限されてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントカウルよりも後方の部品の設計の自由度を制限することなく、フロントカウル周りを小型化し得るようにした鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前端部にレンズを有して車体フレームの前端部の前方に配置されるヘッドライトと、前記レンズを臨ませる開口部を前端に有して前記ヘッドライトを周囲から囲むフロントカウルとを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウルの後部に、車幅方向で前記ヘッドライトの幅よりも狭い間隔を相互間に形成して前記レンズよりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記幅狭部形成壁が、前記ヘッドライトの光軸方向で見たときに前記フロントカウルの左右両側上部の車幅方向外端部ならびに左右両側下部の車幅方向外端部間を結ぶ直線よりも内側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記フロントカウルは、前記レンズよりも上方に配置される上部壁と、前記レンズよりも下方に配置される下部壁と、前記上部壁および前記下部壁の幅方向両側間を結ぶ左右一対の側壁とを有し、前記両側壁の少なくとも一部で前記幅狭部形成壁が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記上部壁、前記下部壁および前記側壁が一体に連なって形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、左右一対の前記側壁の上下方向中間部に、撓むことを可能とした屈曲部が車幅方向内方側に屈曲してそれぞれ形成され、前記幅狭部形成壁がそれらの屈曲部の車幅方向に沿う内端に連設されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記屈曲部が、前記ヘッドライトの上部後方に配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記屈曲部に、車幅方向に開口する透孔が設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記フロントカウルの一部を側方から覆うガーニッシュが、前記フロントカウルに取付けられることを第８の特徴とする。

本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記ガーニッシュの上部に、ウインカを取り付けるためのウインカ取付け孔が前記透孔に側面視で重なるようにして設けられることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームは、その前端部のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを備え、該メインフレーム上に配置される燃料タンクの少なくとも両側面および前部の一部がシュラウドで覆われることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ヘッドライトを周囲から囲むフロントカウルの後部に、ヘッドライトの前端部のレンズよりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁が設けられ、それらの幅狭部形成壁間が車幅方向でヘッドライトの幅よりも狭く形成されるので、フロントカウルよりも後方の部品の設計の自由度を制限することなく、フロントカウル周りを小型化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ヘッドライトの光軸方向で見たときにフロントカウルの左右両側上部および左右両側下部の車幅方向外端部間を結ぶ直線よりも内側に幅狭部形成壁が配置されるので、ヘッドライトを周囲から囲むのには余剰となる部分がフロントカウルに設けられるにも関わらずフロントカウル周りを小型化することができる。

本発明の第３の特徴によれば、フロントカウルが、レンズよりも上方の上部壁と、レンズよりも下方の下部壁と、上部壁および下部壁の幅方向両側間を結ぶ左右一対の側壁とを有し、両側壁の少なくとも一部で幅狭部形成壁が形成されるので、フロントカウルの剛性を維持しつつ該フロントカウルの幅を狭くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、上部壁および下部壁および両側壁が一体に連なるようにしてフロントカウルが形成されるので、フロントカウルの剛性をより強固としつつ該フロントカウルの幅を狭くすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、左右一対の側壁の上下方向中間部に、撓むことを可能として車幅方向内方側に屈曲した屈曲部がそれぞれ形成され、両屈曲部の車幅方向に沿う内端に幅狭部形成壁が連設されるので、幅狭部形成壁がヘッドライトの幅よりも狭いにもかかわらず、ヘッドライトの組み付け時に前記屈曲部を撓ませて幅狭部形成壁間の幅を拡げることでヘッドライトの組付けを容易とすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、ヘッドライトの上部後方に屈曲部があるので、ヘッドライトを組み付けた状態に在るフロントカウルを手で持つ際に、屈曲部を持つことで持ち易く、また屈曲部を撓ませ易くなる。

本発明の第７の特徴によれば、車幅方向に開口する透孔が屈曲部に設けられることで、屈曲部を撓ませ易くすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、フロントカウルの一部が、フロントカウルに取付けられるガーニッシュで側方から覆われるので、ガーニッシュによってフロントカウルを補強することが可能であるとともに外観性の向上を図ることができる。

本発明の第９の特徴によれば、ウインカを取り付けるためのウインカ取付け孔がガーニッシュの上部に設けられ、側面視でウインカ取付け孔が屈曲部の透孔に重なるので、ウインカ取付け孔に挿入されるようにしてガーニッシュに取付けたウインカの一部が透孔に挿入されることを可能として、ガーニッシュおよびフロントカウル間の間隔を狭く設定することが可能となり、ガーニッシュを含むフロントカウル周りを小型化することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、車体フレームの前端部のヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム上に燃料タンクが配置され、その燃料タンクの少なくとも両側面および前部の一部がシュラウドで覆われており、フロントカウル周りを小型化することが可能となることにより、フロントカウルよりも後方の部品であるシュラウドの設計の自由度が制限されることがない。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 フロントカウル、ウインカが取り付けられたガーニッシュおよび後部カバーを左斜め後方から見たときの斜視図である。 ガーニッシュおよび後部カバーを省略した状態でのヘッドライトおよびフロントカウルの縦断側面図である。 ガーニッシュおよび後部カバーを取り外した状態でのフロントカウル、ガーニッシュおよびメータユニットを右斜め後方から見た斜視図である。 図５の７矢視図である。 図３の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、メインフレーム１４よりも下方で前記ヘッドパイプ１３に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端部に結合されるピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の中間部に前端部が連設されて後方に延びる左右一対のシートレール１７…と、前記ピボットフレーム１６の左右両側および前記シートレール１７…間を結ぶ左右一対のリヤフレーム１８…とを備える。

前記車体フレームＦには、空冷式である内燃機関Ｅの機関本体２２が、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５および前記ピボットフレーム１６で囲まれるようにして搭載されるものであり、この機関本体２２は、前記ダウンフレーム１５の下端部に設けられるエンジンハンガ２３および前記ピボットフレーム１６で支持される。

前記機関本体２２の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２４が搭載され、その燃料タンク２４の後方に配置される乗車用シート２５が前記シートレール１７…で支持される。

前記ピボットフレーム１６には、支軸２６を介してスイングアーム２７が揺動可能に支承され、前記内燃機関Ｅの出力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２７の後端部に軸支される。また前記シートレール１７…の前後方向中間部および前記スイングアーム２７間にリヤクッション２８が設けられる。

図２〜図４を併せて参照して、前記車体フレームＦの前端部の前方すなわちヘッドパイプ１３の前方にはヘッドライト３０が配置されており、そのヘッドライト３０の周囲はフロントカウル３１で囲まれる。またフロントカウル３１の左右両側には、該フロントカウル３０の左右両側面を側方から覆うガーニッシュ３２，３２が取付けられ、それらのガーニッシュ３２…にはウインカ３３，３３が取付けられる。また前記フロントカウル３１の上部には、該フロントカウル３１の上部で前方から覆われるようにしてメータユニット３４（図６および図７参照）が取付けられ、前記ヘッドライト３０、前記フロントカウル３１およびメータユニット３４は、左右一対の前記ガーニッシュ３２…間に配置される後部カバー３５で後方から覆われる。

図５を併せて参照して、前記ヘッドライト３０は、反射鏡３６と、該反射鏡３６の前端開放部を覆うレンズ３７と、前記反射鏡３６の中央部に配設されるバルブ３８とを有する。

前記反射鏡３６は、合成樹脂から成るものであり、前方に開放した椀状部３６ａと、該椀状部３６ａの前端縁から後方に延びる筒状部３６ｂとを一体に有する。また前記レンズ３７は、前記反射鏡３６の筒状部３６ｂを囲繞する筒状のハウジング部３７ａを一体に有し、前記椀状部３６ａの前端開放部を前方から覆うようにして合成樹脂によって形成される。また前記バルブ３８は、前記反射鏡３６における椀状部３６ａの中央に設けられた支持孔３９に配置され、バルブセットスプリング４０を介して反射鏡３６に支持される。また反射鏡３６の後端部および前記バルブ３８間にはゴム製のカバー４１が設けられる。

図６および図７を併せて参照して、前記フロントカウル３１は、前記ヘッドライト３０の前端部の前記レンズ３７を臨ませる開口部４２を有して前記ヘッドライト３０を周囲から囲むように形成されるものであり、前記レンズ３７よりも上方に配置される上部壁３１ａと、前記レンズ３７よりも下方に配置される下部壁３１ｂと、前記上部壁３１ａおよび前記下部壁３１ｂの幅方向両側間を結ぶ左右一対の側壁３１ｃ，３１ｃとを有し、前記上部壁３１ａ、前記下部壁３１ｂおよび前記側壁３１ｃ，３１ｃが一体に連なって形成される。

前記上部壁３１ａは、前記ヘッドライト３０のレンズ３７の上縁部から後上がりに延びるようにして上方に延びており、この上部壁３１ａの上下方向中間部内面の左右２箇所に設けられた軸支持部４３，４３に、前記ヘッドライト３０のレンズ３７におけるハウジング部３７ａの上部の左右２箇所に突設されて上下方向に延びるエイミング軸４４，４４が挿入、支持される。一方、前記下部壁３１ｂは、前記ヘッドライト３０のレンズ３７におけるハウジング部３７ａの下部を摺動可能に支持するようにして前記レンズ３７の下縁部から後方に延びており、この下部壁３１ｂの前後方向中間部には前後方向に長く延びる長孔４５が設けられる。また前記ハウジング部３７ａの下部にはナット４６が設けられており、前記下部壁３１ｂの下面に当接、係合する拡径頭部４７ａを有するねじ部材４７が前記長孔４５に挿通されて前記ナット４６に螺合される。而して前記ねじ部材４７を緩めた状態では、前記ヘッドライト３０は、前記軸支持部４３…による前記エイミング軸４４…の支持部を支点として前記ねじ部材４７が前記長孔４５内を前後に移動する範囲で揺動可能であり、それによってヘッドライト３０の光軸を上下方向で調節することができる。

前記フロントカウル３１の後部には、車幅方向で前記ヘッドライト３０の幅よりも狭い間隔を相互間に形成して前記レンズ３７よりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁４８，４８が設けられるものであり、それらの幅狭部形成壁４８，４８は、前記ヘッドライト３０の光軸方向で見たときに、図７で示すように、前記フロントカウル３１の左右両側上部の車幅方向外端部ならびに左右両側下部に車幅方向外端部間を結ぶ直線Ｌ，Ｌよりも内側に配置されるようにして、フロントカウル３１が有する左右一対の側壁３１ｃ，３１ｃの少なくとも一部で形成される。

左右一対の前記側壁３１ｃ，３１ｃの上下方向中間部には、撓むことを可能としつつ車幅方向内方側に屈曲した屈曲部４９，４９がそれぞれ形成されており、この実施の形態では、それらの屈曲部４９…の車幅方向に沿う内端に、上下方向に延びる前記幅狭部形成壁４８…の上端が角度をなして連設される。

しかも前記屈曲部４９…は、前記ヘッドライト３０の上部後方に配置されるものであり、車幅方向に開口する透孔５０，５０が前記屈曲部４９…に設けられる。

前記ヘッドライト３０の上方で前記フロントカウル３１の上部壁３１ａには、該上部壁３１ａで前方から覆われるようにしてメータユニット３４が締結される。

図８において、前記ガーニッシュ３２の上部には、ウインカ３３を取り付けるためのウインカ取付け孔５１が前記フロントカウル３１の前記透孔５０に側面視で重なるようにして設けられており、前記ウインカ取付け孔５１に一部を挿入するようにして前記ガーニッシュ３２に取付けられるウインカ３３の一部は、前記透孔５０に挿入される。

前記ヘッドライト３０、前記フロントカウル３１およびメータユニット３４は、前記フロントカウル３１に締結される後部カバー３５で後方から覆われており、この後部カバー３５の上部には、前記メータユニット３４の一部を示す複数個たとえば３個の窓５２，５３，５４が設けられる。

前記後部カバー３５には、後方に突出する複数個のボルト５５，５５…が設けられており、それらのボルト５５，５５…によって、前記車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１３に固定されるステー（図示せず）に前記後部カバー３５すなわちヘッドライト３０、フロントカウル３１、ガーニッシュ３２…およびメータユニット３４が支持される。

また前記車体フレームＦの前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４上に配置される燃料タンク２４の少なくとも両側面および前部の一部は、シュラウド５６で覆われる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前端部にレンズ３７を有して車体フレームＦの前端部の前方に配置されるヘッドライト３０は、前記レンズ３７を臨ませる開口部４２を前端に有するフロントカウル３１で周囲から囲まれるのであるが、そのフロントカウル３１の後部に、車幅方向で前記ヘッドライト３０の幅よりも狭い間隔を相互間に形成して前記レンズ３７よりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁４８，４８が設けられるので、フロントカウル３１よりも後方の部品の設計の自由度を制限することなく、フロントカウル３１周りを小型化することができる。

また前記幅狭部形成壁４８，４８が、前記ヘッドライト３０の光軸方向で見たときに前記フロントカウル３１の左右両側上部の車幅方向外端部ならびに左右両側下部の車幅方向外端部間を結ぶ直線Ｌ，Ｌよりも内側に配置されるので、ヘッドライト３０を周囲から囲むのには余剰となる部分がフロントカウル３１に設けられるにも関わらずフロントカウル３１周りを小型化することができる。

またフロントカウル３１は、前記レンズ３７よりも上方に配置される上部壁３１ａと、前記レンズ３７よりも下方に配置される下部壁３１ｂと、前記上部壁３１ａおよび前記下部壁３１ｂの幅方向両側間を結ぶ左右一対の側壁３１ｃ，３１ｃとを有し、前記両側壁３１ｃ，３１ｃの少なくとも一部で前記幅狭部形成壁４８，４８が形成されるので、フロントカウル３１の剛性を維持しつつ該フロントカウル３１の幅を狭くすることができる。

しかも前記上部壁３１ａ、前記下部壁３１ｂおよび前記側壁３１ｃ，３１ｃが一体に連なって形成されるので、フロントカウル３１の剛性をより強固としつつ該フロントカウル３１の幅を狭くすることができる。

また左右一対の前記側壁３１ｃ，３１ｃの上下方向中間部に、撓むことを可能とした屈曲部４９，４９が車幅方向内方側に屈曲してそれぞれ形成され、前記幅狭部形成壁４８，４８がそれらの屈曲部４９，４９の車幅方向に沿う内端に連設されるので、幅狭部形成壁４８，４８がヘッドライト３０の幅よりも狭いにもかかわらず、ヘッドライト３０の組み付け時に前記屈曲部４９，４９を撓ませて幅狭部形成壁４８，４８間の幅を拡げることでヘッドライト３０の組付けを容易とすることができる。

また前記屈曲部４９，４９が、前記ヘッドライト３０の上部後方に配置されるので、ヘッドライト３０を組み付けた状態に在るフロントカウル３１を手で持つ際に、屈曲部４９，４９を持つことで持ち易く、また屈曲部４９，４９を撓ませ易くなる。

また前記屈曲部４９，４９に、車幅方向に開口する透孔５０，５０が設けられるので、屈曲部４９，４９を撓ませ易くすることができる。

また前記フロントカウル３１の一部を側方から覆うガーニッシュ３２，３２が、前記フロントカウル３１に取付けられるので、ガーニッシュ３２，３２によってフロントカウル３１を補強することが可能であるとともに外観性の向上を図ることができる。

また前記ガーニッシュ３２，３２の上部に、ウインカ３３，３３を取り付けるためのウインカ取付け孔５１，５１が前記屈曲部４９，４９の透孔５０，５０に側面視で重なるようにして設けられるので、ウインカ取付け孔５１，５１に挿入されるようにしてガーニッシュ３２，３２に取付けたウインカ３３，３３の一部が透孔５０，５０に挿入されることを可能として、ガーニッシュ３２，３２およびフロントカウル３１間の間隔を狭く設定することが可能となり、ガーニッシュ３２，３２を含むフロントカウル３１周りを小型化することができる。

さらに車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１３から後方に延びるメインフレーム１４に配置される燃料タンク２４の少なくとも両側面および前部の一部がシュラウド５６で覆われるのであるが、フロントカウル３１周りを小型化することが可能となることにより、フロントカウル３１よりも後方の部品であるシュラウド５６の設計の自由度が制限されることがない。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では自動二輪車の前部構造について説明したが、本発明は自動三輪車の前部構造にも適用可能である。

１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
２４・・・燃料タンク
３０・・・ヘッドライト
３１・・・フロントカウル
３１ａ・・・上部壁
３１ｂ・・・下部壁
３１ｃ・・・側壁
３２・・・ガーニッシュ
３３・・・ウインカ
３７・・・レンズ
４２・・・開口部
４８・・・幅狭部形成壁
４９・・・屈曲部
５０・・・透孔
５１・・・ウインカ取付け孔
５６・・・シュラウド
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ・・・直線

Claims (10)

1. 前端部にレンズ（３７）を有して車体フレーム（Ｆ）の前端部の前方に配置されるヘッドライト（３０）と、前記レンズ（３７）を臨ませる開口部（４２）を前端に有して前記ヘッドライト（３０）を周囲から囲むフロントカウル（３１）とを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウル（３１）の後部に、車幅方向で前記ヘッドライト（３０）の幅よりも狭い間隔を相互間に形成して前記レンズ（３７）よりも後方に配置される左右一対の幅狭部形成壁（４８）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両における前部構造。
2. 前記幅狭部形成壁（４８）が、前記ヘッドライト（３０）の光軸方向で見たときに前記フロントカウル（３１）の左右両側上部の車幅方向外端部ならびに左右両側下部の車幅方向外端部間を結ぶ直線（Ｌ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両における前部構造。
3. 前記フロントカウル（３１）は、前記レンズ（３７）よりも上方に配置される上部壁（３１ａ）と、前記レンズ（３７）よりも下方に配置される下部壁（３１ｂ）と、前記上部壁（３１ａ）および前記下部壁（３１ｂ）の幅方向両側間を結ぶ左右一対の側壁（３１ｃ）とを有し、前記両側壁（３１ｃ）の少なくとも一部で前記幅狭部形成壁（４８）が形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両における前部構造。
4. 前記上部壁（３１ａ）、前記下部壁（３１ｂ）および前記側壁（３１ｃ）が一体に連なって形成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両における前部構造。
5. 左右一対の前記側壁（３１ｃ）の上下方向中間部に、撓むことを可能とした屈曲部（４９）が車幅方向内方側に屈曲してそれぞれ形成され、前記幅狭部形成壁（４８）がそれらの屈曲部（４９）の車幅方向に沿う内端に連設されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両における前部構造。
6. 前記屈曲部（４９）が、前記ヘッドライト（３０）の上部後方に配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両における前部構造。
7. 前記屈曲部（４９）に、車幅方向に開口する透孔（５０）が設けられることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両における前部構造。
8. 前記フロントカウル（３１）の一部を側方から覆うガーニッシュ（３２）が、前記フロントカウル（３１）に取付けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両における前部構造。
9. 前記ガーニッシュ（３２）の上部に、ウインカ（３３）を取り付けるためのウインカ取付け孔（５１）が前記透孔（５０）に側面視で重なるようにして設けられることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両における前部構造。
10. 前記車体フレーム（Ｆ）は、その前端部のヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後方に延びるメインフレーム（１４）とを備え、該メインフレーム（１４）上に配置される燃料タンク（２４）の少なくとも両側面および前部の一部がシュラウド（５６）で覆われることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における前部構造。

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