JP5853740B2 - Front pillar structure - Google Patents

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JP5853740B2 JP2012022430A JP2012022430A JP5853740B2 JP 5853740 B2 JP5853740 B2 JP 5853740B2 JP 2012022430 A JP2012022430 A JP 2012022430A JP 2012022430 A JP2012022430 A JP 2012022430A JP 5853740 B2 JP5853740 B2 JP 5853740B2
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Description

本発明は、フロントピラー構造に関する。   The present invention relates to a front pillar structure.

フロントピラー構造では、フロントピラーインナパネルの車両幅方向外側にパッチ（支持部材）を設けたものがある（例えば、下記特許文献１の図８参照）。このパッチには、ステアリング用支持部材（インパネリインフォースメント）がボルト及びナット等の締結部材によってフロントピラーインナパネルを介して締結されている。これにより、パッチがステアリング用支持部材を受けている。   Some front pillar structures include a patch (support member) provided on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar inner panel (see, for example, FIG. 8 of Patent Document 1 below). A steering support member (instrument reinforcement) is fastened to the patch via a front pillar inner panel by fastening members such as bolts and nuts. As a result, the patch receives the steering support member.

特開平４−３８２７６号公報JP-A-4-38276

ところで、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーの車両前側に設けられたサスペンションタワーが車両幅方向内側に倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する。このため、フロントピラーインナパネルが、軸方向を上下方向として捩じれ変形しようとする。   By the way, when the suspension tower provided on the vehicle front side of the front pillar is tilted inward in the vehicle width direction at the time of the offset front collision of the vehicle, a rotational moment with the axial direction as the vertical direction acts on the front pillar inner panel. For this reason, the front pillar inner panel tends to twist and deform with the axial direction as the vertical direction.

一方、上記のフロントピラー構造のように、フロントピラーインナパネルにパッチを設けると、フロントピラーインナパネルには、車両前後方向において、パッチと当接される当接部分とパッチと当接されない非当接部分とが存在する。これにより、フロントピラーインナパネルには、該当接部分と該非当接部分との間で曲げ強度の差が生じる。このため、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーインナパネルの該当接部分と該非当接部分との境界をきっかけに、フロントピラーインナパネルが軸方向を上下方向とした捩じれ変形して、前面衝突荷重のドアベルトライン部等への伝達効率を悪化させる可能性がある。   On the other hand, when a patch is provided on the front pillar inner panel as in the above-described front pillar structure, the front pillar inner panel has an abutment portion that abuts against the patch and an abutment that does not abut against the patch in the vehicle longitudinal direction. There is a contact part. Thereby, in the front pillar inner panel, a difference in bending strength occurs between the corresponding contact portion and the non-contact portion. For this reason, at the time of an offset frontal collision of the vehicle, the front pillar inner panel is torsionally deformed with the axial direction as the vertical direction triggered by the boundary between the corresponding contact part of the front pillar inner panel and the non-contact part, and the front collision load There is a possibility of deteriorating the transmission efficiency to the door belt line part.

本発明は、上記事実を考慮し、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できるフロントピラー構造を提供することを目的とする。   In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a front pillar structure that can suppress torsional deformation of a front pillar inner panel when a support member is provided on the front pillar inner panel.

請求項１に記載のフロントピラー構造は、サイドアウタパネルの内側に設けられたフロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部が結合されて平面視で閉断面を形成するフロントピラーインナパネルと、前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、を備えている。 The front pillar structure according to claim 1 includes a front pillar inner panel in which a front end portion and a rear end portion of a front pillar reinforcement provided inside a side outer panel are combined to form a closed section in a plan view, and the front pillar structure. provided the front pillar reinforcement side of the pillar inner panel, to support the instrument panel reinforcement through the front pillar inner panel, Rutotomoni extending front end portion to the front end position of the front pillar reinforcement, the front end A support member disposed between a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel and coupled to the front pillar inner panel.

請求項１に記載のフロントピラー構造では、サイドアウタパネルの内側にフロントピラーリインフォースメントが設けられており、フロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部がフロントピラーインナパネルと結合されて、平面視で閉断面が形成されている。これにより、フロントピラーインナパネルは、フロントピラーリインフォースメントと閉断面を形成する閉断面部を有している。 The front pillar structure of claim 1, and the front pillar reinforcement is provided on the inner side of the side outer panel, front and rear ends of the front pillar reinforcement is combined with the front pillar inner panel, when viewed A closed cross section is formed. Accordingly, the front pillar inner panel has a closed cross section that forms a closed cross section with the front pillar reinforcement.

ここで、フロントピラーインナパネルにおけるフロントピラーリインフォースメント側には、支持部材が設けられており、支持部材はフロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持している。そして、この支持部材の前端部が、フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとの間に配置されて、フロントピラーインナパネルと結合されている。 Here, a support member is provided on the front pillar reinforcement side of the front pillar inner panel, and the support member supports the instrument panel reinforcement via the front pillar inner panel. The front end portion of the support member extends to the front end position of the front pillar reinforcement Rutotomoni, disposed between the front portion and the front pillar inner panel of the front pillar reinforcement is combined with the front pillar inner panel Yes.

このため、フロントピラーインナパネルの閉断面部の車両前側部に支持部材の前端部が配置され、支持部材がその前端部から車両後側へ延伸されている。つまり、支持部材の前端部を通過する平断面視において、支持部材と閉断面部とが当接して車両前後方向に延在される。これにより、車両前後方向において閉断面部に曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部の曲げ強度を高くできる。   For this reason, the front end portion of the support member is disposed on the vehicle front side portion of the closed cross-sectional portion of the front pillar inner panel, and the support member extends from the front end portion to the vehicle rear side. That is, in a plan view passing through the front end portion of the support member, the support member and the closed cross-section portion come into contact with each other and extend in the vehicle front-rear direction. Thereby, it is possible to suppress a difference in bending strength in the closed cross-section portion in the vehicle front-rear direction, and as a result, it is possible to increase the bending strength of the closed cross-section portion with respect to a rotational moment with the axial direction as the vertical direction.

したがって、車両のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する際には、支持部材が強度部材として作用して、フロントピラーインナパネルの捩じれ変形が抑制される。これにより、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。   Therefore, when a rotational moment with the axial direction as the vertical direction acts on the front pillar inner panel at the time of a frontal offset collision of the vehicle, the support member acts as a strength member, and torsional deformation of the front pillar inner panel is suppressed. The Thereby, torsional deformation of the front pillar inner panel when the support member is provided on the front pillar inner panel can be suppressed.

請求項２に記載のフロントピラー構造は、請求項１に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとが線状に結合された第１結合部と、前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第２結合部と、を備え、前記第１結合部と前記第２結合部とが上下方向に離間して配置されている。 The front pillar structure according to claim 2 is the front pillar structure according to claim 1, wherein a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel are linearly coupled , A second coupling portion in which a front end portion of the support member and the front pillar inner panel are coupled in a dot-like manner, and the first coupling portion and the second coupling portion are arranged apart from each other in the vertical direction. ing.

請求項２に記載のフロントピラー構造では、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとを、第１結合部において、アーク溶接によって結合できる。また、支持部材の前端部とフロントピラーインナパネルとを、第２結合部において、スポット溶接によって結合できる。 The front pillar structure of claim 2, the front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel, the first coupling part can be coupled by arc welding. Further, the front end portion of the support member and the front pillar inner panel, the second coupling part can be coupled by spot welding.

ここで、第１結合部と第２結合部とが、上下方向に離間して配置されている。これにより、第２結合部において、スポット溶接によってフロントピラーインナパネルと支持部材とフロントピラーリインフォースメントとを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって３枚の板金を結合することを回避できる。このため、第２結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質（例えば、耐剥離性能等）を向上できる。   Here, the first coupling portion and the second coupling portion are arranged apart from each other in the vertical direction. Thereby, it can avoid joining a front pillar inner panel, a supporting member, and a front pillar reinforcement by spot welding in a 2nd joint part. That is, it is possible to avoid joining three sheet metals by spot welding. For this reason, the coupling | bonding quality (for example, peeling-proof performance etc.) between the support member and front pillar inner panel in a 2nd coupling | bond part can be improved.

請求項３に記載のフロントピラー構造は、請求項２に記載のフロントピラー構造において、前記第２結合部が１箇所とされている。   A front pillar structure according to a third aspect is the front pillar structure according to the second aspect, wherein the second coupling portion is provided at one location.

請求項３に記載のフロントピラー構造では、第２結合部が１箇所とされているため、第２結合部と、フロントインナパネルを介してインパネリインフォースメントを結合する箇所と、において、支持部材がフロントインナパネルに結合される。これにより、フロントインナパネルに対する支持部材の結合箇所を最小限に設定できる。   In the front pillar structure according to claim 3, since the second coupling portion is provided at one location, the support member is provided at the second coupling portion and the location where the instrument panel reinforcement is coupled via the front inner panel. Connected to the front inner panel. Thereby, the joint location of the support member with respect to a front inner panel can be set to the minimum.

請求項４に記載のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの車両前側に設けられ、前記サイドアウタパネル及び前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第１補強部材と、前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第１補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第２補強部材と、を備えている。   The front pillar structure according to claim 4 is the front pillar structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the front pillar structure is provided on a front side of the front pillar reinforcement, and the side outer panel and the front pillar are provided. A first reinforcement member coupled to the reinforcement, and a second reinforcement member provided inside the front pillar reinforcement and on the vehicle rear side of the first reinforcement member and coupled to the front pillar reinforcement. I have.

請求項４に記載のフロントピラー構造では、第１補強部材が、フロントピラーリインフォースメントの車両前側において、サイドアウタパネル及びフロントピラーリインフォースメントに結合されている。また、フロントピラーリインフォースメントの内側には、第２補強部材が設けられており、第２補強部材は、第１補強部材の車両後側において、フロントピラーリインフォースメントに結合されている。   In the front pillar structure according to the fourth aspect, the first reinforcing member is coupled to the side outer panel and the front pillar reinforcement on the vehicle front side of the front pillar reinforcement. Moreover, the 2nd reinforcement member is provided inside the front pillar reinforcement, The 2nd reinforcement member is couple | bonded with the front pillar reinforcement in the vehicle rear side of the 1st reinforcement member.

これにより、第１補強部及び第２補強部が車両前後方向に延在されて、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第１補強部及び第２補強部によって受けることができる。   Accordingly, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion extend in the vehicle front-rear direction, and the front collision load at the time of the offset frontal collision of the vehicle can be received by the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.

請求項１に記載のフロントピラー構造によれば、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。   According to the front pillar structure of the first aspect, the torsional deformation of the front pillar inner panel when the support member is provided on the front pillar inner panel can be suppressed.

請求項２に記載のフロントピラー構造によれば、第２結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質を向上できる。   According to the front pillar structure of the second aspect, it is possible to improve the coupling quality between the support member and the front pillar inner panel in the second coupling portion.

請求項３に記載のフロントピラー構造によれば、フロントインナパネルに対する支持部材の結合部位を最小限に設定できるため、支持部材をフロントインナパネルに組付ける工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。   According to the front pillar structure of the third aspect, since the coupling portion of the support member to the front inner panel can be set to a minimum, it is possible to suppress an increase in the number of steps for assembling the support member to the front inner panel, and to increase the cost. Can be suppressed.

請求項４に記載のフロントピラー構造によれば、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第１補強部及び第２補強部によって受けることができる。   According to the front pillar structure of the fourth aspect, the front collision load at the time of the offset frontal collision of the vehicle can be received by the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.

本発明の実施の形態に係るフロントピラー構造が適用された車両の要部を示す平断面図（図２の１−１線断面図）である。1 is a cross-sectional plan view (a cross-sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2) illustrating a main part of a vehicle to which a front pillar structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１に示される車両の要部を車両左方から見た概略した側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of a main part of the vehicle shown in FIG. 1 as viewed from the left side of the vehicle. 図２に示される締結用ブラケットを拡大した側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of the fastening bracket shown in FIG. 2. 比較例のフロントピラー構造が適用された車両の要部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing an important section of a vehicle to which a front pillar structure of a comparative example is applied. 図４に示される比較例に用いられる締結用ブラケットを拡大した側面図である。It is the side view to which the bracket for fastening used for the comparative example shown by FIG. 4 was expanded.

図１には、本発明の実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０（自動車）の要部が、上方から見た平断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。また、フロントピラー構造Ｓは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両右方におけるフロントピラー構造Ｓについて説明して、車両左方におけるフロントピラー構造Ｓについての説明は省略する。   FIG. 1 is a plan sectional view of a main part of a vehicle 10 (automobile) to which a front pillar structure S according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from above. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side is indicated by an arrow UP. Further, since the front pillar structure S is configured symmetrically in the vehicle width direction, the front pillar structure S on the right side of the vehicle will be described, and the description on the front pillar structure S on the left side of the vehicle will be omitted.

この図に示すように、車両１０はフロントピラー１２を備えている。このフロントピラー１２の車両前側には、カウルサイドアウタ５０が設けられており、カウルサイドアウタ５０の車両幅方向内側（図１では、車両左側）にフロントサスペンションタワー５２が設けられている。また、フロントピラー１２の車両後側には、フロントドア５４が設けられており、このフロントドア５４のベルトライン部には、ベルトラインリインフォースメント５６が車両前後方向に沿って設けられている。   As shown in this figure, the vehicle 10 includes a front pillar 12. A cowl side outer 50 is provided on the front side of the front pillar 12, and a front suspension tower 52 is provided inside the cowl side outer 50 in the vehicle width direction (the vehicle left side in FIG. 1). A front door 54 is provided on the rear side of the front pillar 12, and a belt line reinforcement 56 is provided along the vehicle front-rear direction in the belt line portion of the front door 54.

フロントピラー１２は、サイドアウタパネル１４とフロントピラーインナパネル（以下、「インナパネル」と称する）１６とを含んで構成されており、サイドアウタパネル１４及びインナパネル１６は、それぞれ板金により製作されている。サイドアウタパネル１４は、平断面視において車両幅方向内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。   The front pillar 12 includes a side outer panel 14 and a front pillar inner panel (hereinafter referred to as “inner panel”) 16, and the side outer panel 14 and the inner panel 16 are each made of sheet metal. The side outer panel 14 is formed in a substantially hat shape that is opened inward in the vehicle width direction in a plan view, and extends in the vertical direction.

インナパネル１６は、板厚方向を車両幅方向にしてサイドアウタパネル１４の開口部に配置されると共に、上下方向に延在されている。そして、インナパネル１６の車両後側の端部は、平断面視において略クランク状に屈曲されて、後述するフロントピラーリインフォースメント１８と共にサイドアウタパネル１４の車両後側端部と溶接等により結合されている。また、インナパネル１６の車両前側の端部は、サイドアウタパネル１４の車両前側の端部と溶接等により結合されており、これにより、インナパネル１６とサイドアウタパネル１４とで閉断面が形成されている。   The inner panel 16 is disposed in the opening of the side outer panel 14 with the plate thickness direction being the vehicle width direction, and extends in the vertical direction. And the vehicle rear side end portion of the inner panel 16 is bent into a substantially crank shape in a plan view, and is joined to the vehicle rear side end portion of the side outer panel 14 together with a front pillar reinforcement 18 described later by welding or the like. Yes. Further, the end of the inner panel 16 on the front side of the vehicle is coupled to the end of the side outer panel 14 on the front side of the vehicle by welding or the like, thereby forming a closed cross section between the inner panel 16 and the side outer panel 14. .

フロントピラー１２の内部には、車両後側の位置において、板金により製作されたフロントピラーリインフォースメント（以下、「フロントピラーＲ／Ｆ」と称する）１８が設けられている。このフロントピラーＲ／Ｆ１８は、平断面視において車両内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側の端部には、前側フランジ部２０が形成されており、前側フランジ部２０は車両前側へ屈曲されてインナパネル１６と対向して配置されている（図２参照）。そして、前側フランジ部２０は、アーク溶接によってインナパネル１６の車両前後方向中間部に結合されており（図２のジグザグ状の実線参照）、この前側フランジ部２０とインナパネル１６との結合部分が第１結合部２２とされている。   Inside the front pillar 12, a front pillar reinforcement (hereinafter referred to as "front pillar R / F") 18 made of sheet metal is provided at a position on the rear side of the vehicle. The front pillar R / F 18 is formed in a substantially hat shape opened to the inside of the vehicle in a plan view, and extends in the vertical direction. A front flange portion 20 is formed at an end portion of the front pillar R / F 18 on the front side of the vehicle, and the front flange portion 20 is bent toward the front side of the vehicle and disposed to face the inner panel 16 (see FIG. 2). ). The front flange portion 20 is joined to the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the inner panel 16 by arc welding (see the zigzag solid line in FIG. 2), and the joint portion between the front flange portion 20 and the inner panel 16 is The first coupling portion 22 is used.

図１及び図２に示すように、この前側フランジ部２０には、後述する締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２を配置するためのフランジ側突出部２０Ａが形成されている。このフランジ側突出部２０Ａは、絞り加工等によって前側フランジ部２０から車両幅方向外側へ***されており、これにより、フランジ側突出部２０Ａとインナパネル１６との間には、車両幅方向において隙間が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the front flange portion 20 is formed with a flange-side protruding portion 20 </ b> A for placing a bracket-side welded portion 32 of a fastening bracket 30 described later. The flange-side protruding portion 20A is raised outward in the vehicle width direction from the front flange portion 20 by drawing or the like, whereby a gap is formed between the flange-side protruding portion 20A and the inner panel 16 in the vehicle width direction. Is formed.

図１に示すように、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両後側の端部は、車両後方へ屈曲されて、サイドアウタパネル１４及びインナパネル１６のそれぞれの車両後側端部と溶接等によって結合されている。これにより、フロントピラーＲ／Ｆ１８とインナパネル１６とによって閉断面が形成されており、インナパネル１６におけるフロントピラーＲ／Ｆ１８と閉断面を構成する部分が、閉断面部１６Ａとされている。   As shown in FIG. 1, the vehicle rear side end portion of the front pillar R / F 18 is bent rearward of the vehicle and joined to the vehicle rear side end portions of the side outer panel 14 and the inner panel 16 by welding or the like. Yes. Thus, a closed cross section is formed by the front pillar R / F 18 and the inner panel 16, and a portion of the inner panel 16 that forms the closed cross section with the front pillar R / F 18 is a closed cross section 16A.

さらに、フロントピラー１２の内部には、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側において、「第１補強部」としてのフロントバルク２４が設けられており、フロントバルク２４は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。フロントバルク２４は、サイドアウタパネル１４の車両前側壁とフロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントバルク２４によって、サイドアウタパネル１４とフロントピラーＲ／Ｆ１８とが連結されている。   Further, a front bulk 24 as a “first reinforcing portion” is provided inside the front pillar 12 on the vehicle front side of the front pillar R / F 18. It is formed in a substantially U shape that is open to the back. The front bulk 24 is bridged between the vehicle front side wall of the side outer panel 14 and the vehicle front side wall of the front pillar R / F 18 and is coupled to both by welding or the like. Thereby, the side outer panel 14 and the front pillar R / F 18 are connected by the front bulk 24.

このフロントバルク２４の車両後側には、フロントピラーＲ／Ｆ１８の内側において、「第２補強部」としてのリヤバルク２６が設けられており、リヤバルク２６は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。リヤバルク２６は、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側壁と車両後側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が車両前後方向に延在されて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６によってフロントピラー１２が補強されている。   A rear bulk 26 as a “second reinforcing portion” is provided inside the front pillar R / F 18 on the rear side of the front bulk 24, and the rear bulk 26 is opened inward in the vehicle width direction in plan view. It is formed in a substantially U shape. The rear bulk 26 is bridged between the vehicle front side wall and the vehicle rear side wall of the front pillar R / F 18 and is coupled to both by welding or the like. As a result, the front bulk 24 and the rear bulk 26 extend in the vehicle front-rear direction inside the front pillar 12, and the front pillar 12 is reinforced by the front bulk 24 and the rear bulk 26.

次に、本発明の要部である「支持部材」としての締結ブラケット３０について説明する。   Next, the fastening bracket 30 as the “support member”, which is a main part of the present invention, will be described.

図１〜図３に示すように、締結ブラケット３０は、板金により製作されて、側面視において底辺を下側にした略三角形状に形成されている。この締結ブラケット３０は、インナパネル１６の閉断面部１６Ａの車両幅方向外側面に沿って設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the fastening bracket 30 is made of sheet metal and is formed in a substantially triangular shape with the bottom side facing down in a side view. The fastening bracket 30 is provided along the outer side surface in the vehicle width direction of the closed section 16A of the inner panel 16.

締結ブラケット３０の下側部分には、側面視において車両前側へ突出されたブラケット側溶接部３２が形成されている。このブラケット側溶接部３２は、車両前後方向において、前述したフロントピラーＲ／Ｆ１８のフランジ側突出部２０Ａの位置に配置されると共に、インナパネル１６とフランジ側突出部２０Ａとの間の隙間に配置されている。これにより、フロントピラーＲ／Ｆ１８のフランジ部２０（前端部）におけるフランジ側突出部２０Ａと締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２（前端部）とが、側面視において、車両幅方向に重なるように配置されている。また、ブラケット側溶接部３２は、スポット溶接によってインナパネル１６に結合されている。これにより、ブラケット側溶接部３２とインナパネル１６との結合部分（図２に示す×印の部分参照）が、第２結合部３４とされており、第２結合部３４は、１箇所に設定されると共に、前述した第１結合部２２と上下方向において離間して配置されている。   A bracket-side weld 32 that protrudes toward the front of the vehicle in a side view is formed on the lower portion of the fastening bracket 30. The bracket-side welded portion 32 is disposed at the position of the flange-side protruding portion 20A of the front pillar R / F 18 described above in the vehicle front-rear direction, and is disposed in the gap between the inner panel 16 and the flange-side protruding portion 20A. Has been. Thereby, the flange side protruding portion 20A at the flange portion 20 (front end portion) of the front pillar R / F 18 and the bracket side welded portion 32 (front end portion) of the fastening bracket 30 overlap in the vehicle width direction in a side view. Is arranged. Moreover, the bracket side welding part 32 is couple | bonded with the inner panel 16 by spot welding. Thereby, the connection part (refer the part of * mark shown in FIG. 2) of the bracket side welding part 32 and the inner panel 16 is made into the 2nd connection part 34, and the 2nd connection part 34 is set to one place. In addition, the first coupling portion 22 is disposed apart from the first coupling portion 22 in the vertical direction.

また、締結ブラケット３０の下側部分は、ブラケット側溶接部３２からインナパネル１６の車両後側端部の手前まで延設されている。つまり、締結ブラケット３０の下側部分が、インナパネル１６の閉断面部１６Ａの車両前側部分から車両後側部分に亘って配置されている。   Further, the lower portion of the fastening bracket 30 extends from the bracket side welded portion 32 to the front side of the vehicle rear side end portion of the inner panel 16. That is, the lower part of the fastening bracket 30 is arranged from the vehicle front side part to the vehicle rear side part of the closed cross section 16 </ b> A of the inner panel 16.

そして、締結ブラケット３０には、インパネリインフォースメント（図示省略）を締結するための一対の締結孔３６，３８が設けられている（図３参照）。このインパネリインフォースメントは、パイプ状に形成されて、インナパネル１６の車両幅方向内側において車両幅方向に沿って延在されている。締結孔３６は、締結ブラケット３０の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔３８は、締結ブラケット３０の上側角部に設けられている。そして、図示しないボルト及びナット等の締結部材によって、インパネリインフォースメントが、インナパネル１６を介して締結孔３６，３８の部位において締結ブラケット３０に締結されている。これにより、締結ブラケット３０が、インナパネル１６に当接されて、インパネリインフォースメントを受けている。   The fastening bracket 30 is provided with a pair of fastening holes 36 and 38 for fastening instrument panel reinforcement (not shown) (see FIG. 3). The instrument panel reinforcement is formed in a pipe shape and extends along the vehicle width direction on the inner side of the inner panel 16 in the vehicle width direction. The fastening hole 36 is provided in the vehicle rear side corner portion of the lower portion of the fastening bracket 30, and the fastening hole 38 is provided in the upper corner portion of the fastening bracket 30. The instrument panel reinforcement is fastened to the fastening bracket 30 via the inner panel 16 at fastening holes 36 and 38 by fastening members such as bolts and nuts (not shown). As a result, the fastening bracket 30 is in contact with the inner panel 16 and receives instrument panel reinforcement.

また、締結ブラケット３０には、ブラケット側溶接部３２と締結孔３６との間において、ビード４０（広義には、「補強部」としての把握される要素である）が形成されている（図３参照）。ビード４０は、締結ブラケット３０から車両幅方向外側へ***されると共に、車両前後方向に沿って配置されている。   Further, the fastening bracket 30 is formed with a bead 40 (which is an element grasped as a “reinforcing portion” in a broad sense) between the bracket-side welded portion 32 and the fastening hole 36 (FIG. 3). reference). The bead 40 protrudes from the fastening bracket 30 to the outside in the vehicle width direction and is disposed along the vehicle front-rear direction.

次に、本実施の形態の作用及び効果を、以下に示す比較例と比較して説明する。   Next, the operation and effect of the present embodiment will be described in comparison with a comparative example shown below.

比較例におけるフロントピラー構造Ｓ’が適用された車両１００では、本実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０に用いられる締結ブラケット３０の形状及び配置において、以下のように異なっている。   In the vehicle 100 to which the front pillar structure S ′ in the comparative example is applied, the shape and arrangement of the fastening bracket 30 used in the vehicle 10 to which the front pillar structure S according to the present embodiment is applied differ as follows. Yes.

すなわち、図５に示すように、フロントピラー構造Ｓ’では、締結ブラケット３０’の外形が略長尺トラック形状に形成されており、この締結ブラケット３０’は、側面視において車両前側へ向かうに従い上側へ傾斜して配置されている。また、この締結ブラケット３０’では、本発明のブラケット側溶接部３２が省略されており、これにより、締結ブラケット３０’の車両前側の端部が、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０まで延びていない。   That is, as shown in FIG. 5, in the front pillar structure S ′, the outer shape of the fastening bracket 30 ′ is formed in a substantially long track shape, and the fastening bracket 30 ′ moves upward as it goes to the vehicle front side in a side view. It is arranged to be inclined. Further, in the fastening bracket 30 ′, the bracket side welded portion 32 of the present invention is omitted, and thereby, the end portion on the vehicle front side of the fastening bracket 30 ′ extends to the front flange portion 20 of the front pillar R / F18. Not.

そして、図４に示すように、締結ブラケット３０’の前側フランジ部２０が、本実施の形態のフランジ側突出部２０Ａの位置において屈曲されており、インナパネル１６に車両幅方向外側へ突出されたビード１７が突出形成されて、アーク溶接によって前側フランジ部２０とビード１７とが結合されている。このため、締結ブラケット３０’の締結孔３６を通過する平断面視において、インナパネル１６の閉断面部１６Ａには、締結ブラケット３０’と当接される当接部分と締結ブラケット３０’と当接されない非当接部分とが存在する。これにより、閉断面部１６Ａでは、この当接部分と非当接部分との間で曲げ強度に差が生じるようになっている。   Then, as shown in FIG. 4, the front flange portion 20 of the fastening bracket 30 ′ is bent at the position of the flange-side protruding portion 20 </ b> A of the present embodiment, and is protruded outward in the vehicle width direction by the inner panel 16. A bead 17 is formed so as to project, and the front flange portion 20 and the bead 17 are joined by arc welding. For this reason, in a cross-sectional view passing through the fastening hole 36 of the fastening bracket 30 ′, the closed cross-section portion 16A of the inner panel 16 contacts the fastening bracket 30 ′ and the fastening bracket 30 ′. There are non-contact portions that are not contacted. As a result, in the closed cross-section portion 16A, a difference in bending strength occurs between the contact portion and the non-contact portion.

そして、車両１００のオフセット前面衝突時に、前面衝突荷重によってフロントサスペンションタワー５２が車両幅方向内側（図４の矢印Ａ方向）へ倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラー１２のインナパネル１６に作用する。このため、インナパネル１６の閉断面部１６Ａが、締結ブラケット３０’との当接部分と非当接部分との境界をきっかけに、軸方向を上下方向とした捩じれ変形する可能性がある。つまり、図４の２点鎖線にて示すように、インナパネル１６が変形してフロントピラー１２の断面が崩れる可能性がある。   When the front suspension tower 52 is tilted inward in the vehicle width direction (in the direction of arrow A in FIG. 4) due to a frontal collision load at the time of an offset frontal collision of the vehicle 100, a rotational moment with the axial direction as the vertical direction is generated. It acts on the panel 16. For this reason, there is a possibility that the closed section 16A of the inner panel 16 is twisted and deformed with the axial direction as the vertical direction triggered by the boundary between the contact portion and the non-contact portion with the fastening bracket 30 '. That is, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the inner panel 16 may be deformed and the cross section of the front pillar 12 may be broken.

ここで、本実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０では、締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２（前端部）が、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０（前端部）の位置まで延びて、スポット溶接によってインナパネル１６と結合されている。また、締結ブラケット３０は、ブラケット側溶接部３２からインナパネル１６の閉断面部１６Ａに沿ってインナパネル１６の車両後側端部の手前まで延設されている。   Here, in the vehicle 10 to which the front pillar structure S according to the present embodiment is applied, the bracket-side welded portion 32 (front end portion) of the fastening bracket 30 is the front flange portion 20 (front end portion) of the front pillar R / F 18. To the inner panel 16 by spot welding. The fastening bracket 30 extends from the bracket-side welded portion 32 to the front side of the vehicle rear side end portion of the inner panel 16 along the closed section 16A of the inner panel 16.

このため、図１に示すように、締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２及び締結孔３６を通過する平断面視において、インナパネル１６の閉断面部１６Ａと締結ブラケット３０とが当接しつつ車両前後方向に延在されている。これにより、車両前後方向において閉断面部１６Ａに曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部１６Ａの曲げ強度を高くすることができる。   Therefore, as shown in FIG. 1, the front and rear of the vehicle while the closed cross section 16 </ b> A of the inner panel 16 and the fastening bracket 30 are in contact with each other in a plan view passing through the bracket side welded portion 32 and the fastening hole 36 of the fastening bracket 30. Extended in the direction. Thereby, it is possible to suppress a difference in bending strength in the closed cross-section portion 16A in the vehicle front-rear direction, and as a result, it is possible to increase the bending strength of the closed cross-section portion 16A with respect to a rotational moment with the axial direction as the vertical direction. .

したがって、車両１０のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがインナパネル１６に作用する際には、締結ブラケット３０が強度部材として作用して、インナパネル１６の捩じれ変形を抑制できる。これにより、前面衝突荷重のフロントピラー１２を介したフロントドア５４のベルトライン部（ベルトラインリインフォースメント５６）への荷重伝達効率が悪化することを抑制できる。   Therefore, when the rotational moment with the axial direction being the vertical direction acts on the inner panel 16 at the time of the offset frontal collision of the vehicle 10, the fastening bracket 30 acts as a strength member, and the torsional deformation of the inner panel 16 can be suppressed. . Thereby, it can suppress that the load transmission efficiency to the beltline part (beltline reinforcement 56) of the front door 54 via the front pillar 12 of a front collision load deteriorates.

また、締結ブラケット３０が、ブラケット側溶接部３２において、スポット溶接によって第２結合部３４の１箇所でインナパネル１６と結合されている。また、締結ブラケット３０が、締結孔３６，３８の部位において、インナパネル１６を介してインパネリインフォースメントと結合（締結）されている。つまり、締結ブラケット３０は、第２結合部３４及び締結孔３６，３８の３箇所においてインナパネル１６と結合されている。これにより、インナパネル１６に対する締結ブラケット３０の結合箇所を最小限に設定できるため、締結ブラケット３０をインナパネル１６に組付ける際の工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。   In addition, the fastening bracket 30 is coupled to the inner panel 16 at one place of the second coupling portion 34 by spot welding in the bracket-side welding portion 32. The fastening bracket 30 is coupled (fastened) to the instrument panel reinforcement via the inner panel 16 at the fastening holes 36 and 38. That is, the fastening bracket 30 is coupled to the inner panel 16 at three locations of the second coupling portion 34 and the fastening holes 36 and 38. Thereby, since the joint location of the fastening bracket 30 with respect to the inner panel 16 can be set to the minimum, an increase in man-hour when the fastening bracket 30 is assembled to the inner panel 16 can be suppressed, and an increase in cost can be suppressed.

さらに、締結ブラケット３０が略三角形状に形成されており、ブラケット側溶接部３２は、締結ブラケット３０の下側部分の車両前側角部に設けられている。また、締結孔３６は、締結ブラケット３０の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔３８は、締結ブラケット３０の上側角部に設けられている。つまり、ブラケット側溶接部３２及び締結孔３６，３８が、それぞれ締結ブラケット３０の角部に設けられているため、締結ブラケット３０の外形が大きくなることを抑制でき、ひいてはフロントピラー１２の重量アップを抑制できる。   Furthermore, the fastening bracket 30 is formed in a substantially triangular shape, and the bracket-side welded portion 32 is provided at the vehicle front side corner portion of the lower portion of the fastening bracket 30. Further, the fastening hole 36 is provided in the vehicle rear side corner portion of the lower portion of the fastening bracket 30, and the fastening hole 38 is provided in the upper corner portion of the fastening bracket 30. That is, since the bracket-side welded portion 32 and the fastening holes 36 and 38 are respectively provided at the corners of the fastening bracket 30, it is possible to suppress an increase in the outer shape of the fastening bracket 30 and eventually increase the weight of the front pillar 12. Can be suppressed.

また、第１結合部２２と第２結合部３４とは、上下方向に離間して配置されている。これにより、第２結合部３４において、スポット溶接によってインナパネル１６と締結ブラケット３０とフロントピラーＲ／Ｆ１８とを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって３枚の板金を結合することを回避できるため、第２結合部３４における締結ブラケット３０とインナパネル１６との間の結合品質（例えば、耐剥離性能等）を向上できる。   Moreover, the 1st coupling | bond part 22 and the 2nd coupling | bond part 34 are spaced apart and arrange | positioned at the up-down direction. Thereby, in the 2nd coupling part 34, it can avoid joining inner panel 16, fastening bracket 30, and front pillar R / F18 by spot welding. That is, since it is possible to avoid joining the three sheet metals by spot welding, it is possible to improve the coupling quality (for example, peeling resistance performance) between the fastening bracket 30 and the inner panel 16 in the second coupling portion 34.

さらに、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４が設けられており、フロントバルク２４は、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側において、サイドアウタパネル１４及びフロントピラーＲ／Ｆ１８に結合されている。また、フロントピラーＲ／Ｆ１８の内側には、リヤバルク２６が設けられており、リヤバルク２６は、フロントバルク２４の車両後側において、フロントピラーＲ／Ｆ１８に結合されている。これにより、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が車両前後方向に延在されて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６によってフロントピラー１２が補強されている。このため、車両１０のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重をフロントバルク２４及びリヤバルク２６によって受けることができる。   Further, a front bulk 24 is provided inside the front pillar 12, and the front bulk 24 is coupled to the side outer panel 14 and the front pillar R / F 18 on the vehicle front side of the front pillar R / F 18. A rear bulk 26 is provided inside the front pillar R / F 18, and the rear bulk 26 is coupled to the front pillar R / F 18 on the vehicle rear side of the front bulk 24. As a result, the front bulk 24 and the rear bulk 26 extend in the vehicle front-rear direction inside the front pillar 12, and the front pillar 12 is reinforced by the front bulk 24 and the rear bulk 26. Therefore, the front collision load at the time of the offset front collision of the vehicle 10 can be received by the front bulk 24 and the rear bulk 26.

なお、本実施の形態では、締結ブラケット３０の外形が側面視において略三角形状に形成されているが、締結ブラケット３０の外形は任意に設定できる。例えば、締結ブラケット３０の外形を矩形状に形成してもよい。   In the present embodiment, the outer shape of the fastening bracket 30 is formed in a substantially triangular shape in a side view, but the outer shape of the fastening bracket 30 can be arbitrarily set. For example, the outer shape of the fastening bracket 30 may be formed in a rectangular shape.

また、本実施の形態では、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０にフランジ側突出部２０Ａが設けられており、フランジ側突出部２０Ａとインナパネル１６との間に締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２が配置されている。これに替えて、比較例に示したインナパネル１６のビード１７をブラケット側溶接部３２の上側及び下側に設けて、ブラケット側溶接部３２をビード１７の間に配置すると共に、ビード１７と前側フランジ部２０とを結合してもよい。この場合には、前側フランジ部２０をフランジ側突出部２０Ａの位置に配置するように設定する。   In the present embodiment, the flange side protrusion 20A is provided on the front flange portion 20 of the front pillar R / F 18, and the bracket side welding of the fastening bracket 30 is performed between the flange side protrusion 20A and the inner panel 16. The part 32 is arranged. Instead, the bead 17 of the inner panel 16 shown in the comparative example is provided on the upper side and the lower side of the bracket-side welded portion 32, and the bracket-side welded portion 32 is disposed between the beads 17 and the bead 17 and the front side. The flange portion 20 may be coupled. In this case, it sets so that the front side flange part 20 may be arrange | positioned in the position of the flange side protrusion part 20A.

さらに、本実施の形態では、締結ブラケット３０が、ブラケット側溶接部３２において、１箇所の第２結合部３４でインナパネル１６に結合されている。これに替えて、締結ブラケット３０を、ブラケット側溶接部３２において、２箇所以上の第２結合部３４でインナパネル１６に結合してもよい。   Further, in the present embodiment, the fastening bracket 30 is coupled to the inner panel 16 at the bracket-side welded portion 32 by one second coupling portion 34. Instead of this, the fastening bracket 30 may be coupled to the inner panel 16 by two or more second coupling portions 34 in the bracket-side welded portion 32.

また、本実施の形態では、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が、フロントピラー１２内に設けられている。これに替えて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６を省略してもよい。   In the present embodiment, the front bulk 24 and the rear bulk 26 are provided in the front pillar 12. Instead of this, the front bulk 24 and the rear bulk 26 may be omitted.

１２ フロントピラー
１４ サイドアウタパネル
１６ フロントピラーインナパネル
１８ フロントピラーリインフォースメント
２２ 第１結合部
２４ フロントバルク（第１補強部材）
２６ リヤバルク（第２補強部材）
３０ 締結ブラケット（支持部材）
３４ 第２結合部
Ｓ フロントピラー構造 12 Front pillar 14 Side outer panel 16 Front pillar inner panel 18 Front pillar reinforcement 22 First coupling portion 24 Front bulk (first reinforcing member)
26 Rear bulk (second reinforcing member)
30 Fastening bracket (supporting member)
34 Second coupling part S Front pillar structure

Claims (4)

サイドアウタパネルの内側に設けられたフロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部が結合されて平面視で閉断面を形成するフロントピラーインナパネルと、
前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、
を備えたフロントピラー構造。 A front pillar inner panel in which a front end portion and a rear end portion of a front pillar reinforcement provided inside the side outer panel are joined to form a closed cross section in a plan view;
The front pillar inner panel is provided on the front pillar reinforcement side, supports the instrument panel reinforcement through the front pillar inner panel, and the front end extends to the front end position of the front pillar reinforcement, and the front end A support member that is disposed between a front end of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel and is coupled to the front pillar inner panel;
Front pillar structure with 前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとが線状に結合された第１結合部と、
前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第２結合部と、
を備え、
前記第１結合部と前記第２結合部とが上下方向に離間して配置された請求項１に記載のフロントピラー構造。 A first coupling portion in which a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel are coupled linearly ;
A second coupling portion in which a front end portion of the support member and the front pillar inner panel are coupled in a dotted manner ;
With
The front pillar structure according to claim 1, wherein the first coupling portion and the second coupling portion are spaced apart in the vertical direction. 前記第２結合部が１箇所とされた請求項２に記載のフロントピラー構造。   The front pillar structure according to claim 2, wherein the second coupling portion is provided at one location. 前記フロントピラーリインフォースメントの車両前側に設けられ、前記サイドアウタパネル及び前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第１補強部材と、
前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第１補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第２補強部材と、
を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフロントピラー構造。 A first reinforcing member provided on the vehicle front side of the front pillar reinforcement and coupled to the side outer panel and the front pillar reinforcement;
A second reinforcing member provided inside the front pillar reinforcement and on the vehicle rear side of the first reinforcing member, and coupled to the front pillar reinforcement;
The front pillar structure according to claim 1, further comprising:
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