JP5853740B2 - Front pillar structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロントピラー構造に関する。 The present invention relates to a front pillar structure.
フロントピラー構造では、フロントピラーインナパネルの車両幅方向外側にパッチ(支持部材)を設けたものがある(例えば、下記特許文献1の図8参照)。このパッチには、ステアリング用支持部材(インパネリインフォースメント)がボルト及びナット等の締結部材によってフロントピラーインナパネルを介して締結されている。これにより、パッチがステアリング用支持部材を受けている。 Some front pillar structures include a patch (support member) provided on the outer side in the vehicle width direction of the front pillar inner panel (see, for example, FIG. 8 of Patent Document 1 below). A steering support member (instrument reinforcement) is fastened to the patch via a front pillar inner panel by fastening members such as bolts and nuts. As a result, the patch receives the steering support member.
ところで、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーの車両前側に設けられたサスペンションタワーが車両幅方向内側に倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する。このため、フロントピラーインナパネルが、軸方向を上下方向として捩じれ変形しようとする。 By the way, when the suspension tower provided on the vehicle front side of the front pillar is tilted inward in the vehicle width direction at the time of the offset front collision of the vehicle, a rotational moment with the axial direction as the vertical direction acts on the front pillar inner panel. For this reason, the front pillar inner panel tends to twist and deform with the axial direction as the vertical direction.
一方、上記のフロントピラー構造のように、フロントピラーインナパネルにパッチを設けると、フロントピラーインナパネルには、車両前後方向において、パッチと当接される当接部分とパッチと当接されない非当接部分とが存在する。これにより、フロントピラーインナパネルには、該当接部分と該非当接部分との間で曲げ強度の差が生じる。このため、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーインナパネルの該当接部分と該非当接部分との境界をきっかけに、フロントピラーインナパネルが軸方向を上下方向とした捩じれ変形して、前面衝突荷重のドアベルトライン部等への伝達効率を悪化させる可能性がある。 On the other hand, when a patch is provided on the front pillar inner panel as in the above-described front pillar structure, the front pillar inner panel has an abutment portion that abuts against the patch and an abutment that does not abut against the patch in the vehicle longitudinal direction. There is a contact part. Thereby, in the front pillar inner panel, a difference in bending strength occurs between the corresponding contact portion and the non-contact portion. For this reason, at the time of an offset frontal collision of the vehicle, the front pillar inner panel is torsionally deformed with the axial direction as the vertical direction triggered by the boundary between the corresponding contact part of the front pillar inner panel and the non-contact part, and the front collision load There is a possibility of deteriorating the transmission efficiency to the door belt line part.
本発明は、上記事実を考慮し、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できるフロントピラー構造を提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a front pillar structure that can suppress torsional deformation of a front pillar inner panel when a support member is provided on the front pillar inner panel.
請求項1に記載のフロントピラー構造は、サイドアウタパネルの内側に設けられたフロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部が結合されて平面視で閉断面を形成するフロントピラーインナパネルと、前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、を備えている。 The front pillar structure according to claim 1 includes a front pillar inner panel in which a front end portion and a rear end portion of a front pillar reinforcement provided inside a side outer panel are combined to form a closed section in a plan view, and the front pillar structure. provided the front pillar reinforcement side of the pillar inner panel, to support the instrument panel reinforcement through the front pillar inner panel, Rutotomoni extending front end portion to the front end position of the front pillar reinforcement, the front end A support member disposed between a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel and coupled to the front pillar inner panel.
請求項1に記載のフロントピラー構造では、サイドアウタパネルの内側にフロントピラーリインフォースメントが設けられており、フロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部がフロントピラーインナパネルと結合されて、平面視で閉断面が形成されている。これにより、フロントピラーインナパネルは、フロントピラーリインフォースメントと閉断面を形成する閉断面部を有している。 The front pillar structure of claim 1, and the front pillar reinforcement is provided on the inner side of the side outer panel, front and rear ends of the front pillar reinforcement is combined with the front pillar inner panel, when viewed A closed cross section is formed. Accordingly, the front pillar inner panel has a closed cross section that forms a closed cross section with the front pillar reinforcement.
ここで、フロントピラーインナパネルにおけるフロントピラーリインフォースメント側には、支持部材が設けられており、支持部材はフロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持している。そして、この支持部材の前端部が、フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとの間に配置されて、フロントピラーインナパネルと結合されている。 Here, a support member is provided on the front pillar reinforcement side of the front pillar inner panel, and the support member supports the instrument panel reinforcement via the front pillar inner panel. The front end portion of the support member extends to the front end position of the front pillar reinforcement Rutotomoni, disposed between the front portion and the front pillar inner panel of the front pillar reinforcement is combined with the front pillar inner panel Yes.
このため、フロントピラーインナパネルの閉断面部の車両前側部に支持部材の前端部が配置され、支持部材がその前端部から車両後側へ延伸されている。つまり、支持部材の前端部を通過する平断面視において、支持部材と閉断面部とが当接して車両前後方向に延在される。これにより、車両前後方向において閉断面部に曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部の曲げ強度を高くできる。 For this reason, the front end portion of the support member is disposed on the vehicle front side portion of the closed cross-sectional portion of the front pillar inner panel, and the support member extends from the front end portion to the vehicle rear side. That is, in a plan view passing through the front end portion of the support member, the support member and the closed cross-section portion come into contact with each other and extend in the vehicle front-rear direction. Thereby, it is possible to suppress a difference in bending strength in the closed cross-section portion in the vehicle front-rear direction, and as a result, it is possible to increase the bending strength of the closed cross-section portion with respect to a rotational moment with the axial direction as the vertical direction.
したがって、車両のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する際には、支持部材が強度部材として作用して、フロントピラーインナパネルの捩じれ変形が抑制される。これにより、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。 Therefore, when a rotational moment with the axial direction as the vertical direction acts on the front pillar inner panel at the time of a frontal offset collision of the vehicle, the support member acts as a strength member, and torsional deformation of the front pillar inner panel is suppressed. The Thereby, torsional deformation of the front pillar inner panel when the support member is provided on the front pillar inner panel can be suppressed.
請求項2に記載のフロントピラー構造は、請求項1に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとが線状に結合された第1結合部と、前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第2結合部と、を備え、前記第1結合部と前記第2結合部とが上下方向に離間して配置されている。 The front pillar structure according to claim 2 is the front pillar structure according to claim 1, wherein a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel are linearly coupled , A second coupling portion in which a front end portion of the support member and the front pillar inner panel are coupled in a dot-like manner, and the first coupling portion and the second coupling portion are arranged apart from each other in the vertical direction. ing.
請求項2に記載のフロントピラー構造では、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとを、第1結合部において、アーク溶接によって結合できる。また、支持部材の前端部とフロントピラーインナパネルとを、第2結合部において、スポット溶接によって結合できる。 The front pillar structure of claim 2, the front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel, the first coupling part can be coupled by arc welding. Further, the front end portion of the support member and the front pillar inner panel, the second coupling part can be coupled by spot welding.
ここで、第1結合部と第2結合部とが、上下方向に離間して配置されている。これにより、第2結合部において、スポット溶接によってフロントピラーインナパネルと支持部材とフロントピラーリインフォースメントとを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって3枚の板金を結合することを回避できる。このため、第2結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質(例えば、耐剥離性能等)を向上できる。 Here, the first coupling portion and the second coupling portion are arranged apart from each other in the vertical direction. Thereby, it can avoid joining a front pillar inner panel, a supporting member, and a front pillar reinforcement by spot welding in a 2nd joint part. That is, it is possible to avoid joining three sheet metals by spot welding. For this reason, the coupling | bonding quality (for example, peeling-proof performance etc.) between the support member and front pillar inner panel in a 2nd coupling | bond part can be improved.
請求項3に記載のフロントピラー構造は、請求項2に記載のフロントピラー構造において、前記第2結合部が1箇所とされている。 A front pillar structure according to a third aspect is the front pillar structure according to the second aspect, wherein the second coupling portion is provided at one location.
請求項3に記載のフロントピラー構造では、第2結合部が1箇所とされているため、第2結合部と、フロントインナパネルを介してインパネリインフォースメントを結合する箇所と、において、支持部材がフロントインナパネルに結合される。これにより、フロントインナパネルに対する支持部材の結合箇所を最小限に設定できる。 In the front pillar structure according to claim 3, since the second coupling portion is provided at one location, the support member is provided at the second coupling portion and the location where the instrument panel reinforcement is coupled via the front inner panel. Connected to the front inner panel. Thereby, the joint location of the support member with respect to a front inner panel can be set to the minimum.
請求項4に記載のフロントピラー構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの車両前側に設けられ、前記サイドアウタパネル及び前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第1補強部材と、前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第1補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第2補強部材と、を備えている。 The front pillar structure according to claim 4 is the front pillar structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the front pillar structure is provided on a front side of the front pillar reinforcement, and the side outer panel and the front pillar are provided. A first reinforcement member coupled to the reinforcement, and a second reinforcement member provided inside the front pillar reinforcement and on the vehicle rear side of the first reinforcement member and coupled to the front pillar reinforcement. I have.
請求項4に記載のフロントピラー構造では、第1補強部材が、フロントピラーリインフォースメントの車両前側において、サイドアウタパネル及びフロントピラーリインフォースメントに結合されている。また、フロントピラーリインフォースメントの内側には、第2補強部材が設けられており、第2補強部材は、第1補強部材の車両後側において、フロントピラーリインフォースメントに結合されている。 In the front pillar structure according to the fourth aspect, the first reinforcing member is coupled to the side outer panel and the front pillar reinforcement on the vehicle front side of the front pillar reinforcement. Moreover, the 2nd reinforcement member is provided inside the front pillar reinforcement, The 2nd reinforcement member is couple | bonded with the front pillar reinforcement in the vehicle rear side of the 1st reinforcement member.
これにより、第1補強部及び第2補強部が車両前後方向に延在されて、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第1補強部及び第2補強部によって受けることができる。 Accordingly, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion extend in the vehicle front-rear direction, and the front collision load at the time of the offset frontal collision of the vehicle can be received by the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
請求項1に記載のフロントピラー構造によれば、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。 According to the front pillar structure of the first aspect, the torsional deformation of the front pillar inner panel when the support member is provided on the front pillar inner panel can be suppressed.
請求項2に記載のフロントピラー構造によれば、第2結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質を向上できる。 According to the front pillar structure of the second aspect, it is possible to improve the coupling quality between the support member and the front pillar inner panel in the second coupling portion.
請求項3に記載のフロントピラー構造によれば、フロントインナパネルに対する支持部材の結合部位を最小限に設定できるため、支持部材をフロントインナパネルに組付ける工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。 According to the front pillar structure of the third aspect, since the coupling portion of the support member to the front inner panel can be set to a minimum, it is possible to suppress an increase in the number of steps for assembling the support member to the front inner panel, and to increase the cost. Can be suppressed.
請求項4に記載のフロントピラー構造によれば、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第1補強部及び第2補強部によって受けることができる。 According to the front pillar structure of the fourth aspect, the front collision load at the time of the offset frontal collision of the vehicle can be received by the first reinforcing portion and the second reinforcing portion.
図1には、本発明の実施の形態に係るフロントピラー構造Sが適用された車両10(自動車)の要部が、上方から見た平断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車両右方を矢印RHで示し、上方を矢印UPで示す。また、フロントピラー構造Sは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両右方におけるフロントピラー構造Sについて説明して、車両左方におけるフロントピラー構造Sについての説明は省略する。 FIG. 1 is a plan sectional view of a main part of a vehicle 10 (automobile) to which a front pillar structure S according to an embodiment of the present invention is applied as viewed from above. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side is indicated by an arrow UP. Further, since the front pillar structure S is configured symmetrically in the vehicle width direction, the front pillar structure S on the right side of the vehicle will be described, and the description on the front pillar structure S on the left side of the vehicle will be omitted.
この図に示すように、車両10はフロントピラー12を備えている。このフロントピラー12の車両前側には、カウルサイドアウタ50が設けられており、カウルサイドアウタ50の車両幅方向内側(図1では、車両左側)にフロントサスペンションタワー52が設けられている。また、フロントピラー12の車両後側には、フロントドア54が設けられており、このフロントドア54のベルトライン部には、ベルトラインリインフォースメント56が車両前後方向に沿って設けられている。
As shown in this figure, the
フロントピラー12は、サイドアウタパネル14とフロントピラーインナパネル(以下、「インナパネル」と称する)16とを含んで構成されており、サイドアウタパネル14及びインナパネル16は、それぞれ板金により製作されている。サイドアウタパネル14は、平断面視において車両幅方向内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。
The
インナパネル16は、板厚方向を車両幅方向にしてサイドアウタパネル14の開口部に配置されると共に、上下方向に延在されている。そして、インナパネル16の車両後側の端部は、平断面視において略クランク状に屈曲されて、後述するフロントピラーリインフォースメント18と共にサイドアウタパネル14の車両後側端部と溶接等により結合されている。また、インナパネル16の車両前側の端部は、サイドアウタパネル14の車両前側の端部と溶接等により結合されており、これにより、インナパネル16とサイドアウタパネル14とで閉断面が形成されている。
The
フロントピラー12の内部には、車両後側の位置において、板金により製作されたフロントピラーリインフォースメント(以下、「フロントピラーR/F」と称する)18が設けられている。このフロントピラーR/F18は、平断面視において車両内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。フロントピラーR/F18の車両前側の端部には、前側フランジ部20が形成されており、前側フランジ部20は車両前側へ屈曲されてインナパネル16と対向して配置されている(図2参照)。そして、前側フランジ部20は、アーク溶接によってインナパネル16の車両前後方向中間部に結合されており(図2のジグザグ状の実線参照)、この前側フランジ部20とインナパネル16との結合部分が第1結合部22とされている。
Inside the
図1及び図2に示すように、この前側フランジ部20には、後述する締結ブラケット30のブラケット側溶接部32を配置するためのフランジ側突出部20Aが形成されている。このフランジ側突出部20Aは、絞り加工等によって前側フランジ部20から車両幅方向外側へ***されており、これにより、フランジ側突出部20Aとインナパネル16との間には、車両幅方向において隙間が形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1に示すように、フロントピラーR/F18の車両後側の端部は、車両後方へ屈曲されて、サイドアウタパネル14及びインナパネル16のそれぞれの車両後側端部と溶接等によって結合されている。これにより、フロントピラーR/F18とインナパネル16とによって閉断面が形成されており、インナパネル16におけるフロントピラーR/F18と閉断面を構成する部分が、閉断面部16Aとされている。
As shown in FIG. 1, the vehicle rear side end portion of the front pillar R /
さらに、フロントピラー12の内部には、フロントピラーR/F18の車両前側において、「第1補強部」としてのフロントバルク24が設けられており、フロントバルク24は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略U字形状に形成されている。フロントバルク24は、サイドアウタパネル14の車両前側壁とフロントピラーR/F18の車両前側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントバルク24によって、サイドアウタパネル14とフロントピラーR/F18とが連結されている。
Further, a
このフロントバルク24の車両後側には、フロントピラーR/F18の内側において、「第2補強部」としてのリヤバルク26が設けられており、リヤバルク26は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略U字形状に形成されている。リヤバルク26は、フロントピラーR/F18の車両前側壁と車両後側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントピラー12の内部には、フロントバルク24及びリヤバルク26が車両前後方向に延在されて、フロントバルク24及びリヤバルク26によってフロントピラー12が補強されている。
A
次に、本発明の要部である「支持部材」としての締結ブラケット30について説明する。
Next, the
図1〜図3に示すように、締結ブラケット30は、板金により製作されて、側面視において底辺を下側にした略三角形状に形成されている。この締結ブラケット30は、インナパネル16の閉断面部16Aの車両幅方向外側面に沿って設けられている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
締結ブラケット30の下側部分には、側面視において車両前側へ突出されたブラケット側溶接部32が形成されている。このブラケット側溶接部32は、車両前後方向において、前述したフロントピラーR/F18のフランジ側突出部20Aの位置に配置されると共に、インナパネル16とフランジ側突出部20Aとの間の隙間に配置されている。これにより、フロントピラーR/F18のフランジ部20(前端部)におけるフランジ側突出部20Aと締結ブラケット30のブラケット側溶接部32(前端部)とが、側面視において、車両幅方向に重なるように配置されている。また、ブラケット側溶接部32は、スポット溶接によってインナパネル16に結合されている。これにより、ブラケット側溶接部32とインナパネル16との結合部分(図2に示す×印の部分参照)が、第2結合部34とされており、第2結合部34は、1箇所に設定されると共に、前述した第1結合部22と上下方向において離間して配置されている。
A bracket-
また、締結ブラケット30の下側部分は、ブラケット側溶接部32からインナパネル16の車両後側端部の手前まで延設されている。つまり、締結ブラケット30の下側部分が、インナパネル16の閉断面部16Aの車両前側部分から車両後側部分に亘って配置されている。
Further, the lower portion of the
そして、締結ブラケット30には、インパネリインフォースメント(図示省略)を締結するための一対の締結孔36,38が設けられている(図3参照)。このインパネリインフォースメントは、パイプ状に形成されて、インナパネル16の車両幅方向内側において車両幅方向に沿って延在されている。締結孔36は、締結ブラケット30の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔38は、締結ブラケット30の上側角部に設けられている。そして、図示しないボルト及びナット等の締結部材によって、インパネリインフォースメントが、インナパネル16を介して締結孔36,38の部位において締結ブラケット30に締結されている。これにより、締結ブラケット30が、インナパネル16に当接されて、インパネリインフォースメントを受けている。
The
また、締結ブラケット30には、ブラケット側溶接部32と締結孔36との間において、ビード40(広義には、「補強部」としての把握される要素である)が形成されている(図3参照)。ビード40は、締結ブラケット30から車両幅方向外側へ***されると共に、車両前後方向に沿って配置されている。
Further, the
次に、本実施の形態の作用及び効果を、以下に示す比較例と比較して説明する。 Next, the operation and effect of the present embodiment will be described in comparison with a comparative example shown below.
比較例におけるフロントピラー構造S’が適用された車両100では、本実施の形態に係るフロントピラー構造Sが適用された車両10に用いられる締結ブラケット30の形状及び配置において、以下のように異なっている。
In the
すなわち、図5に示すように、フロントピラー構造S’では、締結ブラケット30’の外形が略長尺トラック形状に形成されており、この締結ブラケット30’は、側面視において車両前側へ向かうに従い上側へ傾斜して配置されている。また、この締結ブラケット30’では、本発明のブラケット側溶接部32が省略されており、これにより、締結ブラケット30’の車両前側の端部が、フロントピラーR/F18の前側フランジ部20まで延びていない。
That is, as shown in FIG. 5, in the front pillar structure S ′, the outer shape of the
そして、図4に示すように、締結ブラケット30’の前側フランジ部20が、本実施の形態のフランジ側突出部20Aの位置において屈曲されており、インナパネル16に車両幅方向外側へ突出されたビード17が突出形成されて、アーク溶接によって前側フランジ部20とビード17とが結合されている。このため、締結ブラケット30’の締結孔36を通過する平断面視において、インナパネル16の閉断面部16Aには、締結ブラケット30’と当接される当接部分と締結ブラケット30’と当接されない非当接部分とが存在する。これにより、閉断面部16Aでは、この当接部分と非当接部分との間で曲げ強度に差が生じるようになっている。
Then, as shown in FIG. 4, the
そして、車両100のオフセット前面衝突時に、前面衝突荷重によってフロントサスペンションタワー52が車両幅方向内側(図4の矢印A方向)へ倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラー12のインナパネル16に作用する。このため、インナパネル16の閉断面部16Aが、締結ブラケット30’との当接部分と非当接部分との境界をきっかけに、軸方向を上下方向とした捩じれ変形する可能性がある。つまり、図4の2点鎖線にて示すように、インナパネル16が変形してフロントピラー12の断面が崩れる可能性がある。
When the
ここで、本実施の形態に係るフロントピラー構造Sが適用された車両10では、締結ブラケット30のブラケット側溶接部32(前端部)が、フロントピラーR/F18の前側フランジ部20(前端部)の位置まで延びて、スポット溶接によってインナパネル16と結合されている。また、締結ブラケット30は、ブラケット側溶接部32からインナパネル16の閉断面部16Aに沿ってインナパネル16の車両後側端部の手前まで延設されている。
Here, in the
このため、図1に示すように、締結ブラケット30のブラケット側溶接部32及び締結孔36を通過する平断面視において、インナパネル16の閉断面部16Aと締結ブラケット30とが当接しつつ車両前後方向に延在されている。これにより、車両前後方向において閉断面部16Aに曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部16Aの曲げ強度を高くすることができる。
Therefore, as shown in FIG. 1, the front and rear of the vehicle while the
したがって、車両10のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがインナパネル16に作用する際には、締結ブラケット30が強度部材として作用して、インナパネル16の捩じれ変形を抑制できる。これにより、前面衝突荷重のフロントピラー12を介したフロントドア54のベルトライン部(ベルトラインリインフォースメント56)への荷重伝達効率が悪化することを抑制できる。
Therefore, when the rotational moment with the axial direction being the vertical direction acts on the
また、締結ブラケット30が、ブラケット側溶接部32において、スポット溶接によって第2結合部34の1箇所でインナパネル16と結合されている。また、締結ブラケット30が、締結孔36,38の部位において、インナパネル16を介してインパネリインフォースメントと結合(締結)されている。つまり、締結ブラケット30は、第2結合部34及び締結孔36,38の3箇所においてインナパネル16と結合されている。これにより、インナパネル16に対する締結ブラケット30の結合箇所を最小限に設定できるため、締結ブラケット30をインナパネル16に組付ける際の工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。
In addition, the
さらに、締結ブラケット30が略三角形状に形成されており、ブラケット側溶接部32は、締結ブラケット30の下側部分の車両前側角部に設けられている。また、締結孔36は、締結ブラケット30の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔38は、締結ブラケット30の上側角部に設けられている。つまり、ブラケット側溶接部32及び締結孔36,38が、それぞれ締結ブラケット30の角部に設けられているため、締結ブラケット30の外形が大きくなることを抑制でき、ひいてはフロントピラー12の重量アップを抑制できる。
Furthermore, the
また、第1結合部22と第2結合部34とは、上下方向に離間して配置されている。これにより、第2結合部34において、スポット溶接によってインナパネル16と締結ブラケット30とフロントピラーR/F18とを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって3枚の板金を結合することを回避できるため、第2結合部34における締結ブラケット30とインナパネル16との間の結合品質(例えば、耐剥離性能等)を向上できる。
Moreover, the 1st coupling |
さらに、フロントピラー12の内部には、フロントバルク24が設けられており、フロントバルク24は、フロントピラーR/F18の車両前側において、サイドアウタパネル14及びフロントピラーR/F18に結合されている。また、フロントピラーR/F18の内側には、リヤバルク26が設けられており、リヤバルク26は、フロントバルク24の車両後側において、フロントピラーR/F18に結合されている。これにより、フロントピラー12の内部には、フロントバルク24及びリヤバルク26が車両前後方向に延在されて、フロントバルク24及びリヤバルク26によってフロントピラー12が補強されている。このため、車両10のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重をフロントバルク24及びリヤバルク26によって受けることができる。
Further, a
なお、本実施の形態では、締結ブラケット30の外形が側面視において略三角形状に形成されているが、締結ブラケット30の外形は任意に設定できる。例えば、締結ブラケット30の外形を矩形状に形成してもよい。
In the present embodiment, the outer shape of the
また、本実施の形態では、フロントピラーR/F18の前側フランジ部20にフランジ側突出部20Aが設けられており、フランジ側突出部20Aとインナパネル16との間に締結ブラケット30のブラケット側溶接部32が配置されている。これに替えて、比較例に示したインナパネル16のビード17をブラケット側溶接部32の上側及び下側に設けて、ブラケット側溶接部32をビード17の間に配置すると共に、ビード17と前側フランジ部20とを結合してもよい。この場合には、前側フランジ部20をフランジ側突出部20Aの位置に配置するように設定する。
In the present embodiment, the
さらに、本実施の形態では、締結ブラケット30が、ブラケット側溶接部32において、1箇所の第2結合部34でインナパネル16に結合されている。これに替えて、締結ブラケット30を、ブラケット側溶接部32において、2箇所以上の第2結合部34でインナパネル16に結合してもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施の形態では、フロントバルク24及びリヤバルク26が、フロントピラー12内に設けられている。これに替えて、フロントバルク24及びリヤバルク26を省略してもよい。
In the present embodiment, the
12 フロントピラー
14 サイドアウタパネル
16 フロントピラーインナパネル
18 フロントピラーリインフォースメント
22 第1結合部
24 フロントバルク(第1補強部材)
26 リヤバルク(第2補強部材)
30 締結ブラケット(支持部材)
34 第2結合部
S フロントピラー構造
12
26 Rear bulk (second reinforcing member)
30 Fastening bracket (supporting member)
34 Second coupling part S Front pillar structure
Claims (4)
前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、
を備えたフロントピラー構造。 A front pillar inner panel in which a front end portion and a rear end portion of a front pillar reinforcement provided inside the side outer panel are joined to form a closed cross section in a plan view;
The front pillar inner panel is provided on the front pillar reinforcement side, supports the instrument panel reinforcement through the front pillar inner panel, and the front end extends to the front end position of the front pillar reinforcement, and the front end A support member that is disposed between a front end of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel and is coupled to the front pillar inner panel;
Front pillar structure with
前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第2結合部と、
を備え、
前記第1結合部と前記第2結合部とが上下方向に離間して配置された請求項1に記載のフロントピラー構造。 A first coupling portion in which a front end portion of the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel are coupled linearly ;
A second coupling portion in which a front end portion of the support member and the front pillar inner panel are coupled in a dotted manner ;
With
The front pillar structure according to claim 1, wherein the first coupling portion and the second coupling portion are spaced apart in the vertical direction.
前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第1補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第2補強部材と、
を備えた請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のフロントピラー構造。 A first reinforcing member provided on the vehicle front side of the front pillar reinforcement and coupled to the side outer panel and the front pillar reinforcement;
A second reinforcing member provided inside the front pillar reinforcement and on the vehicle rear side of the first reinforcing member, and coupled to the front pillar reinforcement;
The front pillar structure according to claim 1, further comprising:
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