JP2009262742A - Pillar structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide pillar structure of a vehicle increasing the rigidity, simplifying the structure, and reducing the manufacturing cost and weight. <P>SOLUTION: Front-side flanges of an outer panel 30 and an inner panel 10 on the vehicle front side are mutually overlapped and weld-joined, and rear-side flanges on the vehicle rear side are also mutually overlapped and weld-joined. A reinforce is provided inside the pillar structure of the vehicle. The inner panel 10 is divided into an upper inner panel part 11 and a lower inner panel part 12 in the vertical direction Z of the vehicle. A thick extension 13 is provided for one of the upper inner panel part 11 and the lower inner panel part 12, and the extension 13 is fastened by a fastening member B and fixed to the other one. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、
アウタパネルとインナパネルの車両前方側の前側フランジ同士、及び、車両後方側の後側フランジ同士を重ね合わせて溶接接合し、内部にリンフォースを設けてある車両のピラー構造に関する。 The present invention
The present invention relates to a pillar structure of a vehicle in which front flanges on the vehicle front side of the outer panel and inner panel and rear flanges on the vehicle rear side are overlapped and welded together, and reinforcement is provided inside.

従来、上記の車両のピラー構造では、インナパネルを上側インナパネル部と下側インナパネル部とに車両上下方向で分割してあり、上側インナパネル部と下側インナパネル部を連結する手段として、上側インナパネル部と下側インナパネル部の前側フランジ同士、及び後側フランジ同士を溶接接合してあるだけであった。
ところがこの手段ではピラーの閉じ断面が、前後のフランジ間の上側インナパネル部分と前後のフランジ間の下側インナパネル部分との分割部で途切れて連続せず、ピラーの剛性が弱くなりやすかった。
前記上側インナパネル部分や下側インナパネル部分に溶接ガンの挿通孔を形成して、上側インナパネル部分と下側インナパネル部分を溶接接合することも考えられるが、この手段によれば、上側インナパネル部分や下側インナパネル部分に溶接ガンの挿通孔を形成するために剛性を十分強くすることができない。
また、特許文献１に開示されているように、下部ピラーの上端部を上部ピラーの下端部に内包させ、互いに重なるアウタパネルの一側壁及びインナパネルの一側壁と、これらに対向し、互いに重なるアウタパネルの他側壁及びインナパネルの他側壁とにわたって貫通する複数のボルト挿通孔を形成し、下部ピラーの上端部と上部ピラーの下端部をボルトで連結する手段もある。
実公平６−２２６２９号公報 Conventionally, in the above-described pillar structure of the vehicle, the inner panel is divided into an upper inner panel portion and a lower inner panel portion in the vehicle vertical direction, and as means for connecting the upper inner panel portion and the lower inner panel portion, Only the front flanges and the rear flanges of the upper inner panel portion and the lower inner panel portion are welded together.
However, with this means, the closed cross section of the pillar is not continuous at the divided portion between the upper inner panel portion between the front and rear flanges and the lower inner panel portion between the front and rear flanges, and the pillar rigidity tends to be weakened.
It is conceivable to form a welding gun insertion hole in the upper inner panel portion or the lower inner panel portion and weld and join the upper inner panel portion and the lower inner panel portion. In order to form the insertion hole of the welding gun in the panel portion or the lower inner panel portion, the rigidity cannot be sufficiently increased.
Further, as disclosed in Patent Document 1, the upper end of the lower pillar is included in the lower end of the upper pillar, and the outer panel overlaps with one side wall of the outer panel and the one side wall of the inner panel that overlap with each other. There is also a means for forming a plurality of bolt insertion holes penetrating the other side wall and the other side wall of the inner panel, and connecting the upper end of the lower pillar and the lower end of the upper pillar with a bolt.
Japanese Utility Model Publication No. 6-22629

しかしながら、特許文献１の手段によればボルトの締結力で下部ピラーの上端部と上部ピラーの下端部がピラー内部側に変形しないような特殊なボルトが必要であり（特許文献１の「実施例」参照）、そのために連結構造が複雑化するとともに、ボルトによる連結作業に手間がかかり、製作コストが高くなるという問題があった。そのうえ、下部ピラーの上端部と上部ピラーの下端部の連結強度を強くするには、下部ピラーの上端部全体と上部ピラーの下端部全体の肉厚を厚くしなければならず、ピラーの重量が増大するという問題もあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、剛性を強くすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができ、しかも軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供する点にある However, according to the means of Patent Document 1, a special bolt is required so that the upper end portion of the lower pillar and the lower end portion of the upper pillar are not deformed to the inside of the pillar by the fastening force of the bolt (see “Example of Patent Document 1”). For this reason, there is a problem that the connecting structure is complicated, and the connecting work using bolts is troublesome and the manufacturing cost is increased. In addition, in order to increase the connection strength between the upper end of the lower pillar and the lower end of the upper pillar, the entire thickness of the upper end of the lower pillar and the entire lower end of the upper pillar must be increased. There was also a problem of increasing.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to increase the rigidity, to simplify the structure, to reduce the manufacturing cost, and to reduce the weight. In providing a vehicle pillar structure that can

本発明の特徴は、
アウタパネルとインナパネルの車両前方側の前側フランジ同士、及び、車両後方側の後側フランジ同士を重ね合わせて溶接接合し、内部にリンフォースを設けてある車両のピラー構造であって、
前記インナパネルを上側インナパネル部と下側インナパネル部とに車両上下方向で分割し、前記上側インナパネル部及び下側インナパネル部よりも厚肉のエクステンションを前記上側インナパネル部と下側インナパネル部の一方に設け、他方に前記エクステンションを締結部材で締め付け固定して前記上側インナパネル部と下側インナパネル部を連結してある点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A vehicle pillar structure in which the front flanges of the outer panel and the inner panel on the front side of the vehicle and the rear flanges on the rear side of the vehicle are overlapped and welded together, and a reinforcement is provided inside,
The inner panel is divided into an upper inner panel portion and a lower inner panel portion in the vehicle vertical direction, and an extension thicker than the upper inner panel portion and the lower inner panel portion is provided to the upper inner panel portion and the lower inner panel portion. The upper inner panel portion and the lower inner panel portion are connected to each other by providing the extension on one side of the panel portion and fastening and fixing the extension with a fastening member. (Claim 1)

この構成によれば、上側インナパネル部及び下側インナパネル部よりも厚肉のエクステンションを上側インナパネル部と下側インナパネル部の一方に設け、他方にエクステンションを締結部材で締め付け固定して上側インナパネル部と下側インナパネル部を連結してあるから、上側インナパネル部と下側インナパネル部の連結部でピラーの閉じ断面を連続させることができる。また、締結部材による上記の締め付け固定でピラーがピラー内部側に変形することがないことから、特殊な構造の締結部材を用いなくてもよく、締結部材の構造及び連結構造を簡素化することができ、締結作業を簡単化することができる。
しかもピラーの最も車内側となるインナパネルを上下に連続させることができるから、閉じ断面の連結剛性をより強くすることができる。そして、エクステンションは上側インナパネル部及び下側インナパネル部よりも厚肉であるから、連結強度をより強くすることができる。その結果、連結強度を強くする手段としてインナパネル全体の肉厚を厚くしなくても済み、ピラーを軽量化することができるとともに、材料に要するコストを低廉化することができる。（請求項１） According to this configuration, the extension thicker than the upper inner panel portion and the lower inner panel portion is provided on one of the upper inner panel portion and the lower inner panel portion, and the extension is fastened and fixed to the other side by the fastening member. Since the inner panel portion and the lower inner panel portion are connected, the closed cross section of the pillar can be made continuous at the connecting portion between the upper inner panel portion and the lower inner panel portion. Further, since the pillar is not deformed to the inside of the pillar by the above-described fastening and fixing by the fastening member, it is not necessary to use a fastening member having a special structure, and the structure of the fastening member and the connection structure can be simplified. The fastening operation can be simplified.
Moreover, since the inner panel that is the innermost side of the pillar can be continued vertically, the connection rigidity of the closed cross section can be further increased. Since the extension is thicker than the upper inner panel portion and the lower inner panel portion, the connection strength can be further increased. As a result, it is not necessary to increase the thickness of the entire inner panel as a means for increasing the connection strength, the pillar can be reduced in weight, and the cost required for the material can be reduced. (Claim 1)

本発明において、
前記下側インナパネル部はダッシュサイドパネルであり、
前記エクステンションを前記ダッシュサイドパネルの上端部に重ね合わせるとともに溶接接合して、前記エクステンションの締め付け固定部を前記ダッシュサイドパネルの上端部から前記上側インナパネル部側に突出させ、
前記エクステンションの締め付け固定部を前記上側インナパネル部の下端部に車内側から重ね合わせ、前記締結部材で締め付け固定して車両のフロントピラーを構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
The lower inner panel portion is a dash side panel,
The extension is overlapped on the upper end portion of the dash side panel and welded, and the tightening fixing portion of the extension is projected from the upper end portion of the dash side panel to the upper inner panel portion side,
The following effects can be obtained if the fastening fixing portion of the extension is overlapped with the lower end portion of the upper inner panel portion from the vehicle inner side and fastened and fixed by the fastening member to constitute the front pillar of the vehicle. (Claim 2)

車両のフロントピラーにおいて請求項１の構成による上記作用と同一の作用を奏することができる。そして、エクステンションの締め付け固定部を上側インナパネル部の下端部に車内側から重ね合わせ、締結部材で締め付け固定してあるから、エクステンションの上端部をフロントピラーの閉じ断面内に挿入する必要がなくなって組み付け性を向上させることができる。（請求項２）   In the front pillar of the vehicle, the same operation as the above operation according to the configuration of the first aspect can be achieved. And since the extension fastening fixing part is superimposed on the lower end part of the upper inner panel part from the inside of the car and fastened and fixed by the fastening member, it is not necessary to insert the upper end part of the extension into the closed cross section of the front pillar. Assembling property can be improved. (Claim 2)

本発明において、
ダッシュパネルの上側のカウルボックスを形成するカウルパネルの車幅方向一端部のフランジと、前記ダッシュサイドパネルに設けた被溶接接合部と、前記カウルパネルの車幅方向一端部側に延出した前記エクステンションの延出端部とを車幅方向で重ね合わせて一体に溶接接合してあると、ダッシュサイドパネルの剛性の強い箇所にエクステンションを溶接接合することになり、カウルボックスとピラーの連結強度を強くすることができるとともに、ダッシュサイドパネルを補強することができる。その結果、車両前方側から伝わる荷重をピラーに、又はピラーからの荷重をカウルボックスに確実に伝えることができて車体の変形を抑制することができる。（請求項３） In the present invention,
A flange of one end in the vehicle width direction of the cowl panel forming the cowl box on the upper side of the dash panel, a welded joint provided on the dash side panel, and the one extending toward the one end in the vehicle width direction of the cowl panel If the extended end of the extension is overlapped in the vehicle width direction and welded together, the extension is welded and joined to the rigid part of the dash side panel, which increases the coupling strength between the cowl box and the pillar. It can be strengthened and the dash side panel can be reinforced. As a result, the load transmitted from the front side of the vehicle can be reliably transmitted to the pillar or the load from the pillar to the cowl box, and the deformation of the vehicle body can be suppressed. (Claim 3)

本発明において、
前記カウルパネルの車幅方向一端部のフランジは、前記カウルボックスの上壁を形成するカウルトップパネルの車幅方向一端部の第１フランジ部と、前記カウルボックスの後壁を形成するカウルアッパーパネルの車幅方向一端部の第２フランジ部とから成り、
前記エクステンションの延出端部を前記ダッシュサイドパネルの被溶接接合部に車外側から重ね合わせてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
The flange at one end in the vehicle width direction of the cowl panel includes a first flange portion at one end in the vehicle width direction of the cowl top panel that forms the upper wall of the cowl box, and a cowl upper panel that forms the rear wall of the cowl box. And a second flange portion at one end in the vehicle width direction,
When the extended end of the extension is overlapped with the welded joint of the dash side panel from the outside of the vehicle, the following effects can be achieved. (Claim 4)

前記カウルボックスの上壁を形成するカウルトップパネルの車幅方向一端部の第１フランジ部と、前記カウルボックスの後壁を形成するカウルアッパーパネルの車幅方向一端部の第２フランジ部とは、カウルボックスの他の部分よりも上側インナパネル部に近い位置にあり、これらの第１フランジ部と第２フランジ部にエクステンションの延出端部を重ね合わせるから、エクステンションの延出長さが短くて済みエクステンションを小型化・軽量化することができる。（請求項４）   A first flange portion at one end in the vehicle width direction of a cowl top panel that forms the upper wall of the cowl box, and a second flange portion at one end in the vehicle width direction of the cowl upper panel that forms the rear wall of the cowl box. The extension length of the extension is short because the extension end of the extension overlaps the first flange portion and the second flange portion at a position closer to the upper inner panel portion than the other portions of the cowl box. The extension can be reduced in size and weight. (Claim 4)

本発明において、
前記第１フランジ部は車両前方側ほど上側に位置するように傾斜し、
前記第２フランジ部は垂直又はほぼ垂直に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
The first flange portion is inclined so as to be positioned on the upper side toward the vehicle front side,
When the second flange portion is positioned vertically or substantially vertically, the following operation can be achieved. (Claim 5)

車両側面視で第１フランジ部と第２フランジ部の一方が他方に対して屈曲しており、これらが車両側面視で一直線状に並んでいる構造に比べて、ダッシュサイドパネルに対する第１フランジ部と第２フランジ部の溶接接合強度が強くなっている。このような箇所にエクステンションの延出端部を重ね合わせて溶接接合するから、請求項３の構成による上記作用効果をより得やすくすることができる。（請求項５）   Compared to the structure in which one of the first flange portion and the second flange portion is bent with respect to the other in a side view of the vehicle and these are aligned in a straight line in the side view of the vehicle, the first flange portion with respect to the dash side panel The weld joint strength of the second flange portion is increased. Since the extension end portion of the extension is overlapped and welded to such a place, the above-described effect by the configuration of claim 3 can be obtained more easily. (Claim 5)

本発明において、
車両側面視で前記エクステンションを前記上側インナパネル部の長手方向に沿う方向に長く形成するとともに、前記エクステンションの長手方向で前記カウルパネルの車幅方向一端部に近い側ほど幅広に形成し、
前記エクステンションの幅方向の中間部に前記エクステンションの長手方向に沿った屈曲部を形成してあると、エクステンションの剛性をより強くすることができ、これにより、エクステンションを小型化・軽量化することができる。（請求項６） In the present invention,
The extension is formed long in a direction along the longitudinal direction of the upper inner panel portion in a side view of the vehicle, and is formed wider toward a side closer to one end portion in the vehicle width direction of the cowl panel in the longitudinal direction of the extension.
If a bent portion along the longitudinal direction of the extension is formed at the intermediate portion in the width direction of the extension, the rigidity of the extension can be further increased, thereby reducing the size and weight of the extension. it can. (Claim 6)

本発明において、
前記エクステンションの幅方向の中間部を前記ダッシュサイドパネルとは反対側に断面円弧状に膨出させて前記屈曲部を形成してあると、屈曲部の一部分に力が集中することを回避することができて、エクステンションの耐久性を向上させることができる。（請求項７） In the present invention,
If the bent portion is formed by bulging an intermediate portion in the width direction of the extension in a circular arc shape on the side opposite to the dash side panel, avoiding concentration of force on a part of the bent portion. It is possible to improve the durability of the extension. (Claim 7)

本発明において、
前記エクステンションの延出端部のうち、前記エクステンションの幅方向で前記屈曲部を挟んで位置する一対の延出端部部分を前記ダッシュサイドパネルの被溶接接合部に溶接接合し、
前記ダッシュサイドパネルの分割端部に重なり、かつ、前記エクステンションの幅方向で前記屈曲部を挟んで位置する一対のエクステンション部分を前記ダッシュサイドパネルの分割端部に溶接接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項８） In the present invention,
Of the extension end portions of the extension, a pair of extension end portion portions sandwiching the bent portion in the width direction of the extension are welded to the welded joint portion of the dash side panel,
When a pair of extension portions that overlap with the split end portion of the dash side panel and are located with the bent portion in the width direction of the extension are welded to the split end portion of the dash side panel, There is an effect. (Claim 8)

前記一対の延出端部部分と一対のエクステンション部分とが、剛性の強い屈曲部をそれぞれ挟んで位置しており、しかも、一対の延出端部部分と一対のエクステンション部分とがエクステンションの長手方向で離れて位置しているから、ダッシュサイドパネルに対するエクステンションの溶接接合強度をより強くすることができる。（請求項８）   The pair of extended end portions and the pair of extension portions are positioned so as to sandwich a rigid rigid portion, respectively, and the pair of extended end portions and the pair of extension portions are in the longitudinal direction of the extension. Therefore, the weld joint strength of the extension to the dash side panel can be further increased. (Claim 8)

本発明において、
前記締結部材は、カーテンエアバッグの展開時の位置決めをするテザーを固定するための締結ボルトであり、前記テザーの一端部に接続した取付け板と前記エクステンションと前記上側インナパネル部の下端部とを重ね合わせてこれらを前記締結ボルトで締め付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項９） In the present invention,
The fastening member is a fastening bolt for fixing a tether for positioning when the curtain airbag is deployed, and includes a mounting plate connected to one end portion of the tether, the extension, and a lower end portion of the upper inner panel portion. When these are overlapped and fastened with the fastening bolts, the following effects can be obtained. (Claim 9)

締結ボルトを新たに設ける必要がなくて部品点数を少なくすることができるとともに、軽量化を図ることができる。またテザーの一端部に接続した取付け板を剛性のあるエクステンションに締め付け固定するから、カーテンエアバッグの展開時の位置を安定させることができる。（請求項９）   It is not necessary to newly provide a fastening bolt, the number of parts can be reduced, and the weight can be reduced. Further, since the mounting plate connected to one end of the tether is fastened and fixed to a rigid extension, the position when the curtain airbag is deployed can be stabilized. (Claim 9)

本発明によれば、
剛性を強くすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができ、しかも軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供することができた。 According to the present invention,
It has been possible to provide a vehicle pillar structure that can increase the rigidity, simplify the structure, reduce the manufacturing cost, and reduce the weight.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５に自動車のフロントピラー構造を示してある。
図１は車体右側のリンフォース２０を車内側から見た図、
図２は車体右側のリンフォース２０とアウタパネル３０を接合して構成したサイドボディ５３を車内側から見た図、
図３は車体左側のダッシュサイドパネル１２とダッシュパネル１とカウルボックス２を接合して構成したアンダーボディ５４を示す図、
図４は車体右側のフロントピラー１００を車内側から見た斜視図、
図５（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、図５（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 5 show a front pillar structure of an automobile.
FIG. 1 is a view of the reinforcement 20 on the right side of the vehicle body as viewed from the inside of the vehicle.
FIG. 2 is a view of a side body 53 formed by joining the reinforcement 20 on the right side of the vehicle body and the outer panel 30 as viewed from the inside of the vehicle.
FIG. 3 is a view showing an underbody 54 formed by joining the dash side panel 12 on the left side of the vehicle body, the dash panel 1 and the cowl box 2;
FIG. 4 is a perspective view of the front pillar 100 on the right side of the vehicle body as viewed from the inside of the vehicle.
5A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2, and FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.

［フロントピラー１００の周りの車体前部構造］
図３に示すように、前記ダッシュパネル１は車体前部のエンジンルームと車室内を仕切っており、このダッシュパネル１の上端部にカウルボックス２を設けてある。カウルボックス２を形成するカウルパネル３は、ダッシュパネル１の上端部に溶接接合された上側開放コの字状のカウルアッパーパネル４と、カウルボックス２の上壁を形成するカウルトップパネル５とを備えている。 [Car body front structure around front pillar 100]
As shown in FIG. 3, the dash panel 1 partitions the engine room at the front of the vehicle body and the vehicle interior, and a cowl box 2 is provided at the upper end of the dash panel 1. The cowl panel 3 forming the cowl box 2 includes an upper open U-shaped cowl upper panel 4 welded to the upper end of the dash panel 1 and a cowl top panel 5 forming the upper wall of the cowl box 2. I have.

前記カウルトップパネル５はカウルボックス２の後壁を形成するカウルアッパーパネル部分４Ａの上端部から車両前上方に向かって延びている。図１１に示すように、カウルトップパネル５の車幅方向Ｗの端部にはカウルトップエクステンション５ａを設けてあり、このカウルトップエクステンション５ａに形成したフランジ５Ｆと、カウルアッパーパネル４の車幅方向Ｗの端部に形成したフランジ４Ｆとを車内側Ｗ１（車幅方向内側）から後述のダッシュサイドパネル１２に重ね合わせて溶接接合してある。カウルトップエクステンション５ａに形成したフランジ５Ｆとカウルアッパーパネル４のフランジ４Ｆとでカウルパネル３の車幅方向一端部のフランジ３Ｆを構成している。   The cowl top panel 5 extends from the upper end of the cowl upper panel portion 4A that forms the rear wall of the cowl box 2 toward the upper front of the vehicle. As shown in FIG. 11, a cowl top extension 5a is provided at the end of the cowl top panel 5 in the vehicle width direction W. A flange 5F formed on the cowl top extension 5a and the cowl upper panel 4 in the vehicle width direction. A flange 4F formed at the end of W is overlapped and welded to the dash side panel 12 described later from the vehicle inner side W1 (vehicle width direction inner side). The flange 5F formed on the cowl top extension 5a and the flange 4F of the cowl upper panel 4 constitute a flange 3F at one end of the cowl panel 3 in the vehicle width direction.

［フロントピラー１００の構造］
図４，図５（ａ），図９，図１１に示すように、アウタパネル３０の前側フランジ３０Ｆ１とインナパネル１０の前側フランジ１０Ｆ１でリンフォース２０の前側フランジ２０Ｆ１を挟み込んでこれらを一体に溶接接合し、アウタパネル３０の後側フランジ３０Ｆ２とインナパネル１０の後側フランジ１０Ｆ２でリンフォース２０の後側フランジ２０Ｆ２を挟み込んでこれらを一体に溶接接合してある。
つまり、アウタパネル３０とインナパネル１０の車両前方側Ｆｒの前側フランジ同士３０Ｆ１，１０Ｆ１、及び、車両後方側の後側フランジ３０Ｆ２，１０Ｆ２同士を重ね合わせて溶接接合し、内部にリンフォース２０を設けて閉じ断面形状のフロントピラー１００を構成してある。車両の左右のフロントピラー１００は対称（車体の左右中心に対して対称）な形状である。 [Structure of front pillar 100]
As shown in FIGS. 4, 5A, 9, and 11, the front flange 30F1 of the outer panel 30 and the front flange 10F1 of the inner panel 10 are sandwiched between the front flange 20F1 of the reinforcement 20 and are integrally welded together. The rear flange 20F2 of the reinforcement 20 is sandwiched between the rear flange 30F2 of the outer panel 30 and the rear flange 10F2 of the inner panel 10, and these are integrally welded.
That is, the front flanges 30F1 and 10F1 on the vehicle front side Fr of the outer panel 30 and the inner panel 10 and the rear flanges 30F2 and 10F2 on the vehicle rear side are overlapped and welded together, and the reinforcement 20 is provided inside. A front pillar 100 having a closed cross-sectional shape is configured. The left and right front pillars 100 of the vehicle are symmetrical (symmetric with respect to the left and right center of the vehicle body).

このフロントピラー１００の上端部はルーフサイドレール部７に接合し、下端部はサイドシル８に接合している（図１〜図３参照）。ルーフサイドレール部７には折り畳まれた状態のカーテンエアバッグを収納してある。カーテンエアバッグは車両に衝撃荷重が作用した時に気体を注入されてルーフサイドレール部７から下方に瞬時に展開し、サイドウィンドウのほぼ全面を覆って乗員の頭部や頚部を保護する。   The front pillar 100 has an upper end joined to the roof side rail 7 and a lower end joined to the side sill 8 (see FIGS. 1 to 3). The roof side rail portion 7 accommodates a folded curtain airbag. The curtain airbag is infused with gas when an impact load is applied to the vehicle, and instantaneously deploys downward from the roof side rail portion 7, and covers almost the entire side window to protect the head and neck of the occupant.

次に、前記フロントピラー１００を構成するアウタパネル３０・インナパネル１０・リンフォース２０の構造について説明し、その後にこれらの接合手順について説明する。
［アウタパネル３０の構造］
アウタパネル３０は車外側Ｗ２（車幅方向外側）に位置する部品であり、フロントピラー部では図５（ａ）〜図５（ｃ），図９，図１１に示すように、車両前方側Ｆｒの前側フランジ３０Ｆ１と後側フランジ３０Ｆ２との間に車外側Ｗ２に膨出する膨出部３０Ｂを備え、車両側面視でリンフォース２０とインナパネル１０に対応した形状に形成されている。 Next, the structure of the outer panel 30, the inner panel 10, and the reinforcement 20 constituting the front pillar 100 will be described, and then the joining procedure thereof will be described.
[Structure of outer panel 30]
The outer panel 30 is a part located on the vehicle outer side W2 (vehicle width direction outer side). In the front pillar portion, as shown in FIGS. 5 (a) to 5 (c), FIG. 9, and FIG. A bulging portion 30B that bulges to the vehicle outer side W2 is provided between the front flange 30F1 and the rear flange 30F2, and is formed in a shape corresponding to the reinforcement 20 and the inner panel 10 in a side view of the vehicle.

［リンフォース２０の構造］
図１，図２，図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように前記リンフォース２０は、車両前方側Ｆｒの前側フランジ２０Ｆ１と車両後方側の後側フランジ２０Ｆ２との間に車外側Ｗ２に膨出する膨出部２０Ｂを備えている。このリンフォース２０を、後ろ上がりに傾斜した上側リンフォース部２１と上下方向Ｚに沿う下側リンフォース部２２とに車両上下方向Ｚで２分割し、上側リンフォース部２１と下側リンフォース部２２の分割端部２１Ｔ，２２Ｔ同士を車幅方向Ｗで重ね合わせて溶接接合してある。この溶接接合位置は後述する上側インナパネル部１１の車外側に位置し、フロントピラー１００の剛性の急変を緩和している。なお、この溶接接合は上側インナパネル部１１の溶接接合前に行われるので、上側インナパネル部１１がこの溶接接合の邪魔にならない。 [Structure of reinforcement 20]
As shown in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 5 (a) to FIG. 5 (c), the reinforcement 20 is located between the front flange 20F1 on the vehicle front side Fr and the rear flange 20F2 on the vehicle rear side. A bulging portion 20B that bulges to W2 is provided. This reinforcement 20 is divided into two in the vehicle vertical direction Z into an upper reinforcement portion 21 inclined upward and a lower reinforcement portion 22 along the vertical direction Z, and the upper reinforcement portion 21 and the lower reinforcement portion are divided into two. The 22 divided end portions 21T and 22T are overlapped in the vehicle width direction W and welded. This welding joint position is located on the vehicle outer side of the upper inner panel portion 11 described later, and alleviates a sudden change in rigidity of the front pillar 100. In addition, since this welding joining is performed before welding joining of the upper inner panel part 11, the upper inner panel part 11 does not interfere with this welding joining.

リンフォース２０の前側フランジ２０Ｆ１は上側リンフォース部２１の前側フランジ２１Ｆ１（図５（ａ）参照）と下側リンフォース部２２の前側フランジ２２Ｆ１（図５（ｂ）参照）とから成り、リンフォース２０の後側フランジ２０Ｆ２は上側リンフォース部２１の後側フランジ２１Ｆ２（図５（ａ）参照）と下側リンフォース部２２の後側フランジ２２Ｆ２（図５（ｂ）参照）とから成る。また、リンフォース２０の膨出部２０Ｂは上側リンフォース部２１の膨出部２１Ｂ（図５（ａ）参照）と下側リンフォース部２２の膨出部２２Ｂ（図５（ｂ）参照）から成る。   The front flange 20F1 of the reinforcement 20 includes a front flange 21F1 (see FIG. 5A) of the upper reinforcement portion 21 and a front flange 22F1 of the lower reinforcement portion 22 (see FIG. 5B). The rear flange 20F2 includes a rear flange 21F2 (see FIG. 5A) of the upper reinforcement portion 21 and a rear flange 22F2 of the lower reinforcement portion 22 (see FIG. 5B). Further, the bulging portion 20B of the reinforcement 20 is formed from the bulging portion 21B (see FIG. 5A) of the upper reinforcement portion 21 and the bulging portion 22B of the lower reinforcement portion 22 (see FIG. 5B). Become.

図１に示すように、上側リンフォース部２１の分割ラインを形成する分割端縁２１Ｅと、下側リンフォース部２２の分割ラインを形成する分割端縁２２Ｅとは、車両上下方向Ｚでカウルボックス２（図３参照）よりも上側Ｚ１（少し上側Ｚ１）に位置している。両分割端縁２１Ｅ，２２Ｅは上側リンフォース部２１の長手方向に沿う方向で位置ずれしており、下側リンフォース部２２の分割端縁２２Ｅが上側リンフォース部２１の分割端縁２１Ｅよりも斜め後ろ上方側に位置している。   As shown in FIG. 1, the split end edge 21 </ b> E that forms the split line of the upper reinforcement portion 21 and the split end edge 22 </ b> E that forms the split line of the lower reinforcement portion 22 are cowl boxes in the vehicle vertical direction Z. 2 (see FIG. 3) is located on the upper side Z1 (a little higher side Z1). Both the divided end edges 21E and 22E are displaced in the direction along the longitudinal direction of the upper reinforcement portion 21, and the divided edge 22E of the lower reinforcement portion 22 is more than the divided edge 21E of the upper reinforcement portion 21. It is located diagonally behind and above.

上側リンフォース部２１は車内側Ｗ１から見て斜め後ろ上方に向かう前半部と、車両後方側に向かう後半部とから成り、前半部に対して後半部が屈曲している。また、下側リンフォース部２２は車両側面視で（車内側から見て）ダッシュサイドパネル１２に対応した幅広形状に形成されて車両上下方向Ｚに延びている。図５（ａ）に示すように、上側リンフォース部２１の膨出部２１Ｂは車幅方向Ｗ外側に断面「く」の字状に膨出し、図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように下側リンフォース部２２の膨出部２２Ｂは車幅方向Ｗ外側に断面コの字状に膨出している。   The upper reinforcement portion 21 is composed of a front half portion that extends obliquely rearward and upward as viewed from the vehicle inner side W1, and a rear half portion that faces the vehicle rear side, and the latter half portion is bent with respect to the front half portion. Further, the lower reinforcement portion 22 is formed in a wide shape corresponding to the dash side panel 12 in a vehicle side view (viewed from the vehicle inner side) and extends in the vehicle vertical direction Z. As shown in FIG. 5 (a), the bulging portion 21B of the upper reinforcement portion 21 bulges outward in the vehicle width direction W in a cross-section “<” shape, and in FIGS. 5 (b) and 5 (c). As shown, the bulging portion 22B of the lower reinforcement portion 22 bulges outward in the vehicle width direction W in a U-shaped cross section.

［インナパネル１０の構造］
図１〜図３，図５（ａ），図９に示すようにインナパネル１０は、車両前方側Ｆｒの前側フランジ１０Ｆ１と車両後方側の後側フランジ１０Ｆ２との間に車内側Ｗ１に膨出する膨出部１０Ｂを備えている。このインナパネル１０を、後ろ上がりに傾斜した上側インナパネル部１１と、上下方向Ｚに沿うダッシュサイドパネル１２（下側インナパネル部１２に相当，図６，図７参照）とに車両上下方向Ｚで２分割してある。 [Structure of inner panel 10]
As shown in FIG. 1 to FIG. 3, FIG. 5A, and FIG. 9, the inner panel 10 bulges out to the vehicle inner side W1 between the front flange 10F1 on the vehicle front side Fr and the rear flange 10F2 on the vehicle rear side. A bulging portion 10B is provided. The inner panel 10 is divided into an upper inner panel portion 11 inclined upward and a dash side panel 12 (corresponding to the lower inner panel portion 12, see FIGS. 6 and 7) along the vertical direction Z. It is divided into two.

図１，図２に示すように上側インナパネル部１１の分割ラインを形成する分割端縁１１Ｅは後ろ下がりに傾斜しており、車両上下方向Ｚでカウルボックス２よりも上側Ｚ１（少し上側Ｚ１）で、かつ、上側リンフォース部２１の分割端縁２１Ｅよりも下側（前下方側）に位置している。図３，図６に示すように、前記ダッシュサイドパネル１２は側面視で上半部が幅広に下半部が幅狭に形成された縦に長いパネルであり、ダッシュパネル１の左右の側部に溶接接合されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the dividing edge 11E that forms the dividing line of the upper inner panel portion 11 is inclined rearwardly downward, and is Z1 above the cowl box 2 in the vehicle vertical direction Z (slightly above Z1). In addition, the upper reinforcement portion 21 is positioned lower (front lower side) than the divided end edge 21E. As shown in FIGS. 3 and 6, the dash side panel 12 is a vertically long panel in which the upper half is wide and the lower half is narrow in a side view, and the left and right side portions of the dash panel 1. It is welded to.

インナパネル１０の前側フランジ１０Ｆ１は上側インナパネル部１１の前側フランジ１１Ｆ１（図５（ａ）参照）とダッシュサイドパネル１２の前側フランジ１２Ｆ１（図３，図６参照）とから成り、インナパネル１０の後側フランジ１０Ｆ２は上側インナパネル部１１の後側フランジ１１Ｆ２（図５（ａ）参照）とダッシュサイドパネル１２の後側フランジ１２Ｆ２（図３，図６参照）とから成る。また、インナパネル１０の膨出部１０Ｂは上側インナパネル部１１の膨出部１１Ｂ（図５（ａ）参照）とダッシュサイドパネル１２の膨出部１２Ｂから成る。   A front flange 10F1 of the inner panel 10 includes a front flange 11F1 (see FIG. 5A) of the upper inner panel portion 11 and a front flange 12F1 of the dash side panel 12 (see FIGS. 3 and 6). The rear flange 10F2 includes a rear flange 11F2 (see FIG. 5A) of the upper inner panel portion 11 and a rear flange 12F2 (see FIGS. 3 and 6) of the dash side panel 12. The bulging portion 10B of the inner panel 10 includes a bulging portion 11B (see FIG. 5A) of the upper inner panel portion 11 and a bulging portion 12B of the dash side panel 12.

［上側インナパネル部１１とダッシュサイドパネル１２との連結構造］
図３，図４，図６，図９〜図１１に示すように、ダッシュサイドパネル１２の上端部にダッシュサイドエクステンション１３を溶接固定し、このダッシュサイドエクステンション１３を上側インナパネル部１１に締結ボルトＢ（締結部材に相当）で締め付け固定して上側インナパネル部１１とダッシュサイドパネル１２を連結してある。 [Connection structure of upper inner panel portion 11 and dash side panel 12]
As shown in FIGS. 3, 4, 6, and 9 to 11, a dash side extension 13 is welded and fixed to the upper end portion of the dash side panel 12, and the dash side extension 13 is fastened to the upper inner panel portion 11. The upper inner panel portion 11 and the dash side panel 12 are connected by being fastened and fixed by B (corresponding to a fastening member).

すなわち、ダッシュサイドエクステンション１３をダッシュサイドパネル１２の上端部に車外側Ｗ２から重ね合わせるとともに溶接接合して、ダッシュサイドエクステンション１３の締め付け固定部１４をダッシュサイドパネル１２の上端部から上側インナパネル部１１側（斜め後ろ上方側）に突出させ、締め付け固定部１４を上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋに車内側Ｗ１から重ね合わせて単一の締結ボルトＢ（締結部材に相当）で締め付け固定してある。この固定部は、上側リンフォース部２１と下側リンフォース部２２の溶接接合位置よりも下方に配置してある。詳細には、上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋよりも下側に配置され、フロントピラー１００の剛性の急変を緩和している。つまり、上側リンフォース部２１と下側リンフォース部２２の溶接接合位置とピラーの長手方向でずらした位置で、締結ボルトＢにて締め付け固定している。なお、締結ボルトＢによる締め付け固定は、上側インナパネル部１１の膨出部１１Ｂに位置し、フロントピラー１００の断面の剛性に対して有効な位置となっている。   That is, the dash side extension 13 is overlapped with the upper end portion of the dash side panel 12 from the vehicle outer side W2 and welded to join the fastening fixing portion 14 of the dash side extension 13 from the upper end portion of the dash side panel 12 to the upper inner panel portion 11. The fastening fixing part 14 is overlapped with the lower end part 11K of the upper inner panel part 11 from the vehicle inner side W1 and is fastened and fixed with a single fastening bolt B (corresponding to a fastening member). is there. The fixing portion is disposed below the weld joint position between the upper reinforcement portion 21 and the lower reinforcement portion 22. Specifically, it is arranged below the lower end portion 11K of the upper inner panel portion 11 to alleviate a sudden change in rigidity of the front pillar 100. That is, it is fastened and fixed by the fastening bolt B at a position shifted in the longitudinal direction of the pillar from the weld joint position of the upper reinforcement portion 21 and the lower reinforcement portion 22. The tightening and fixing by the fastening bolt B is located at the bulging portion 11B of the upper inner panel portion 11 and is an effective position for the rigidity of the cross section of the front pillar 100.

前記締め付け固定部１４と上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋには、締結ボルトＢを挿通させる１個のボルト挿通孔１４Ｈをそれぞれ形成してあり、上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋの車外側Ｗ２（車幅方向Ｗ外側）の面には、締結ボルトＢを螺合させるナットＮを溶接固着してある。締め付け固定部１４の上端部の外周縁１４Ｇは円弧状に形成されている。   A bolt insertion hole 14H through which the fastening bolt B is inserted is formed in the lower end portion 11K of the tightening fixing portion 14 and the upper inner panel portion 11, and the vehicle outer side of the lower end portion 11K of the upper inner panel portion 11 is formed. A nut N to which the fastening bolt B is screwed is welded and fixed to the surface of W2 (the vehicle width direction W outer side). An outer peripheral edge 14G of the upper end portion of the fastening fixing portion 14 is formed in an arc shape.

上側インナパネル部１１とダッシュサイドパネル１２との連結構造についてさらに詳しく説明すると、図３に示すように、カウルパネル３の車幅方向一端部のフランジ３Ｆと、ダッシュサイドパネル１２に設けた被溶接接合部１２Ｗ（図１１参照）と、カウルパネル３の車幅方向一端部側に延出したダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５とを車幅方向Ｗで重ね合わせて一体に溶接接合してある。   The connection structure between the upper inner panel portion 11 and the dash side panel 12 will be described in more detail. As shown in FIG. 3, the flange 3F at one end in the vehicle width direction of the cowl panel 3 and the welded portion provided on the dash side panel 12 The joining portion 12W (see FIG. 11) and the extended end portion 15 of the dash side extension 13 extending toward the one end side in the vehicle width direction of the cowl panel 3 are overlapped in the vehicle width direction W and integrally welded. is there.

前記カウルパネル３の車幅方向一端部のフランジ３Ｆ（ダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５等に車幅方向Ｗで重ね合わせられるフランジ３Ｆ）は、カウルトップエクステンション５ａに形成したフランジ５Ｆ（第１フランジ部に相当）と、カウルボックス２の後壁を形成するカウルアッパーパネル部分４Ａの車幅方向一端部側のフランジ４Ｆ（第２フランジ部に相当）とから成る。カウルトップエクステンション５ａのフランジ５Ｆは車両前方側Ｆｒほど上側Ｚ１に位置するように傾斜し、カウルアッパーパネル部分４Ａのフランジ４Ｆは垂直（ほぼ垂直であってもよい）に位置している。そして、ダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５をダッシュサイドパネル１２の被溶接接合部１２Ｗに車外側Ｗ２から重ね合わせて溶接接合してある。   A flange 3F at one end in the vehicle width direction of the cowl panel 3 (a flange 3F superimposed on the extended end 15 of the dash side extension 13 in the vehicle width direction W) is a flange 5F (first flange) formed on the cowl top extension 5a. 1 flange portion) and a flange 4F (corresponding to the second flange portion) on one end side in the vehicle width direction of the cowl upper panel portion 4A forming the rear wall of the cowl box 2. The flange 5F of the cowl top extension 5a is inclined so as to be positioned on the upper side Z1 as the vehicle front side Fr, and the flange 4F of the cowl upper panel portion 4A is positioned vertically (may be substantially vertical). The extending end 15 of the dash side extension 13 is overlapped and welded to the welded joint 12W of the dash side panel 12 from the vehicle outer side W2.

［ダッシュサイドエクステンション１３の構造］
ダッシュサイドエクステンション１３は上側インナパネル部１１及びダッシュサイドパネル１２よりも厚肉の金属板から成る。図３，図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すように、このダッシュサイドエクステンション１３を車両側面視で（車内側Ｗ１から見て）上側インナパネル部１１の長手方向１１Ｎに沿う方向に長く形成して後ろ上がりに傾斜した形状に形成するとともに、ダッシュサイドエクステンション１３の長手方向１３Ｎでカウルパネル３の車幅方向一端部に近い側（前下方側）ほど幅広に形成してある。 [Structure of dash side extension 13]
The dash side extension 13 is made of a thicker metal plate than the upper inner panel portion 11 and the dash side panel 12. As shown in FIGS. 3 and 8 (a) to 8 (c), the dash side extension 13 is viewed in the vehicle side view (as viewed from the vehicle inner side W1) in the direction along the longitudinal direction 11N of the upper inner panel portion 11. It is formed in a shape that is long and slanted upward, and is wider in the longitudinal direction 13N of the dash side extension 13 and closer to one end in the vehicle width direction of the cowl panel 3 (front lower side).

また、ダッシュサイドエクステンション１３の幅方向１３Ｈの中間部にダッシュサイドエクステンション１３の長手方向１３Ｎに沿った屈曲部１６を前記長手方向の全長にわたって形成し、ダッシュサイドエクステンション１３の幅方向１３Ｈの中間部をダッシュサイドパネル１２とは反対側に断面円弧状に膨出させて前記屈曲部１６を形成してある。屈曲部１６は、幅方向１３Ｈの断面にてクランク状に形成され、ダッシュサイドエクステンション１３の剛性を向上させている。また、断面円弧状に膨出は、屈曲部１６に沿って形成され、屈曲部１６とともに長手方向１３Ｎに沿ったビードを構成しダッシュサイドエクステンション１３の剛性を向上させている。   Further, a bent portion 16 along the longitudinal direction 13N of the dash side extension 13 is formed over the entire length in the longitudinal direction at an intermediate portion in the width direction 13H of the dash side extension 13, and an intermediate portion of the dash side extension 13 in the width direction 13H is formed. The bent portion 16 is formed on the opposite side of the dash side panel 12 by bulging in a circular arc shape. The bent portion 16 is formed in a crank shape in a cross section in the width direction 13H, and improves the rigidity of the dash side extension 13. Further, the bulge in a circular arc shape is formed along the bent portion 16 and constitutes a bead along the longitudinal direction 13N together with the bent portion 16 to improve the rigidity of the dash side extension 13.

そして図８（ｂ），図１１に示すように、ダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５のうち、ダッシュサイドパネルエクステンション１３の幅方向１３Ｈで屈曲部１６を挟んで位置する一対の延出端部部分１５Ａをダッシュサイドパネル１２の被溶接接合部１２Ｗに溶接接合し、ダッシュサイドパネル１２の上端部のうちの分割端部１２Ｔ（図３参照）に重なり、かつ、ダッシュサイドエクステンション１３の幅方向１３Ｈで屈曲部１６を挟んで位置する一対のエクステンション部分１７をダッシュサイドパネル１２の分割端部１２Ｔに溶接接合してある。   As shown in FIGS. 8B and 11, a pair of extended ends that are located across the bent portion 16 in the width direction 13 </ b> H of the dash side panel extension 13 among the extended ends 15 of the dash side extension 13. 15 A of part parts are weld-joined to the to-be-welded joining part 12W of the dash side panel 12, overlap with the division | segmentation edge part 12T (refer FIG. 3) of the upper end parts of the dash side panel 12, and the width direction of the dash side extension 13 A pair of extension portions 17 positioned with the bent portion 16 sandwiched by 13H are welded to the split end portion 12T of the dash side panel 12.

図７に示すように、ダッシュサイドエクステンション１３の上端部を上方側ほど車内側Ｗ１に位置するように傾斜させてある。   As shown in FIG. 7, the upper end portion of the dash side extension 13 is inclined so as to be positioned on the vehicle inner side W <b> 1 toward the upper side.

次にフロントピラー１００の組み立ての手順について説明する。
［フロントピラー１００の組み立て手順］
（１） 上側リンフォース部２１と下側リンフォース部２２の分割端部２１Ｔ，２２Ｔ同士を車幅方向Ｗで重ね合わせてスポット溶接し、下側リンフォース部２２の下端部をサイドシル８にスポット溶接する（図１参照）。
（２） 上側リンフォース部２１と下側リンフォース部２２とから成るリンフォース２０の前側フランジ２０Ｆ１と後側フランジ２０Ｆ２に、上側インナパネル部１１の前側フランジ１１Ｆ１と後側フランジ１１Ｆ２を各別にスポット溶接して閉じ断面を形成する（図１，図５（ａ）参照）。
（３） リンフォース２０にアウタパネル３０をスポット溶接してサイドボディ５３を部組みする（図２参照）。
（４） ダッシュサイドエクステンション１３をダッシュサイドパネル１２の上端部に重ね合わせてスポット溶接する（図６，図７参照）。
（５） 図３に示すように、ダッシュサイドパネル１２をアンダーボディ５４として組み立てる。
すなわち、ダッシュサイドパネル１２の前部をダッシュパネル１の車幅方向Ｗの端部に形成したフランジに重ね合わせてスポット溶接し、ダッシュサイドパネル１２の上部をカウルアッパーパネル４とカウルトップパネル５との車幅方向Ｗの端部のフランジ４Ｆ，５Ｆにスポット溶接し、ダッシュサイドパネル１２の下端部をサイドシルインナパネルに重ね合わせてスポット溶接する。
このときに、前記カウルトップエクステンション５ａのフランジ５Ｆとダッシュサイドパネル１２の被溶接接合部１２Ｗとダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５とを重ね合わせて溶接接合し（図３における符号６１Ａが溶接接合部（２箇所）である）、さらに、カウルアッパーパネル部分４Ａのフランジ４Ｆとダッシュサイドパネル１２の被溶接接合部１２Ｗとダッシュサイドエクステンション１３の延出端部１５とを重ね合わせて溶接接合する（図３における符号６１Ｂが溶接接合部（１箇所）である。溶接接合部６１Ｂが複数であってもよい）。
（６） サイドボディ５３とアンダーボディ５４の周縁部にそれぞれ形成したフランジ同士をスポット溶接してサイドボディ５３とアンダーボディ５４を接合する。
サイドボディ５３・アンダーボディ５４とは車体作製上の部組構成を表現したものである。つまり、車体の製造上、サイドボディ５３（車体の左右部分）、アンダーボディ５４（車体の床周りとエンジンルーム部分）、ルーフ部（屋根部分）に分割して各部を別々に組み立て、組み上がった各部を接合して車体を構成する方法を採っており、サイドボディ５３側の部品は予めサイドボディ５３の部分として組み立て、アンダーボディ５４側の部品は予めアンダーボディ５４の部分として組み立て、その後、それらを互いに接合して車体構造としている。
（７） 図４に示すように、ダッシュサイドエクステンション１３の締め付け固定部１４を上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋに車内側Ｗ１から重ね合わせてこれらを締結ボルトＢで締め付け固定する。これにより、ダッシュサイドパネル１２とリンフォース２０の間にも閉じ断面が形成される。そしてフロントピラー１００の閉じ断面が上下方向に連続する。 Next, the procedure for assembling the front pillar 100 will be described.
[Assembly procedure of front pillar 100]
(1) The end portions 21T and 22T of the upper reinforcement portion 21 and the lower reinforcement portion 22 are overlapped in the vehicle width direction W and spot welded, and the lower end portion of the lower reinforcement portion 22 is spotted on the side sill 8 Weld (see FIG. 1).
(2) The front flange 20F1 and the rear flange 20F2 of the reinforcement 20 including the upper reinforcement portion 21 and the lower reinforcement portion 22 are spotted on the front flange 11F1 and the rear flange 11F2 of the upper inner panel portion 11, respectively. A closed cross section is formed by welding (see FIGS. 1 and 5A).
(3) The outer panel 30 is spot welded to the reinforcement 20, and the side body 53 is assembled (see FIG. 2).
(4) The dash side extension 13 is overlapped with the upper end of the dash side panel 12 and spot welded (see FIGS. 6 and 7).
(5) As shown in FIG. 3, the dash side panel 12 is assembled as an underbody 54.
That is, the front part of the dash side panel 12 is overlapped with a flange formed at the end of the dash panel 1 in the vehicle width direction W and spot welded, and the upper part of the dash side panel 12 is connected to the cowl upper panel 4 and the cowl top panel 5. Are spot welded to the flanges 4F and 5F at the end in the vehicle width direction W, and the bottom end of the dash side panel 12 is overlapped with the side sill inner panel and spot welded.
At this time, the flange 5F of the cowl top extension 5a, the welded joint portion 12W of the dash side panel 12 and the extended end portion 15 of the dash side extension 13 are overlapped and welded (reference numeral 61A in FIG. 3 is welded). Further, the flange 4F of the cowl upper panel portion 4A, the welded joint portion 12W of the dash side panel 12 and the extended end portion 15 of the dash side extension 13 are overlapped and welded. (Reference numeral 61B in FIG. 3 is a weld joint (one place). There may be a plurality of weld joints 61B).
(6) The flanges formed on the peripheral portions of the side body 53 and the underbody 54 are spot welded to join the side body 53 and the underbody 54.
The side body 53 and the underbody 54 express a part configuration in manufacturing a vehicle body. In other words, in the production of the vehicle body, it was divided into a side body 53 (the left and right parts of the vehicle body), an underbody 54 (a vehicle body floor area and an engine room part), and a roof part (a roof part), and each part was assembled separately and assembled. The parts are joined to form a vehicle body. The parts on the side body 53 side are pre-assembled as part of the side body 53, the parts on the under body 54 side are pre-assembled as part of the under body 54, and then Are joined together to form a vehicle structure.
(7) As shown in FIG. 4, the fastening fixing portion 14 of the dash side extension 13 is overlapped with the lower end portion 11K of the upper inner panel portion 11 from the vehicle inner side W1 and these are fastened and fixed with the fastening bolts B. Thereby, a closed cross section is also formed between the dash side panel 12 and the reinforcement 20. And the closed cross section of the front pillar 100 continues in the up-down direction.

［別実施形態］
（１） 図１２に示すように、前記締結ボルトＢを、前記カーテンエアバッグ（図示せず）の展開時の位置決めをするテザー５１を固定するためのボルトＢで構成し、テザー５１の一端部に接続した取付け板５２とダッシュサイドエクステンション１３の締め付け固定部１４と上側インナパネル部１１の下端部１１Ｋとを重ね合わせてこれら三者を締結ボルトＢで締め付け固定してあってもよい。この場合、テザー５１の引っ張り方向がダッシュサイドエクステンション１３の配置方向と略合致し、効率よくテザー５１からの力を受けることが可能となって、カーテンエアバッグの展開および展開状態の維持がより確実となる。
（２） 前記ダッシュサイドエクステンション１３を上側インナパネル部１１に設け、ダッシュサイドパネル１２（下側インナパネル部１２）にダッシュサイドエクステンション１３を締結ボルトＢで締め付け固定してあってもよい。
（３） 前記フロントピラー１００の中空部に衝撃吸収材を収容してあってもよい。衝撃吸収材は例えば樹脂材で形成することができる。 [Another embodiment]
(1) As shown in FIG. 12, the fastening bolt B is constituted by a bolt B for fixing a tether 51 for positioning when the curtain airbag (not shown) is deployed, and one end of the tether 51 The mounting plate 52, the fastening fixing portion 14 of the dash side extension 13, and the lower end portion 11K of the upper inner panel portion 11 may be overlapped and fastened with the fastening bolt B. In this case, the pulling direction of the tether 51 substantially coincides with the arrangement direction of the dash side extension 13, and the force from the tether 51 can be efficiently received, and the curtain airbag can be deployed and maintained in a more reliable state. It becomes.
(2) The dash side extension 13 may be provided on the upper inner panel portion 11, and the dash side extension 13 may be fastened and fixed to the dash side panel 12 (lower inner panel portion 12) with the fastening bolt B.
(3) A shock absorber may be accommodated in the hollow portion of the front pillar 100. The shock absorbing material can be formed of a resin material, for example.

車体右側のリンフォースを車内側から見た図A view of the reinforcement on the right side of the car from the inside 車体右側のリンフォースとアウタパネルを接合して構成したサイドボディを車内側から見た図View of the side body, which is constructed by joining the reinforcement on the right side of the car body and the outer panel, as seen from the inside of the car 車体左側のダッシュサイドパネルとダッシュパネルとカウルボックスを接合して構成したアンダーボディを車外側から見た図A view of the underbody that is constructed by joining the dash side panel on the left side of the vehicle body, the dash panel, and the cowl box from the outside of the vehicle 車体右側のフロントピラーを車内側から見た斜視図A perspective view of the right front pillar viewed from the inside （ａ）は図２のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図2A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 車体右側のダッシュサイドパネルとダッシュサイドエクステンションを車内側から見た図View of the dash side panel and dash side extension on the right side of the car from the inside 車体右側のダッシュサイドパネルを車両前方側から見た図View of the dash side panel on the right side of the car body from the front side of the vehicle （ａ）は図８（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はエクステンション（ダッシュサイドエクステンション）を車内側から見た図（ｃ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面図8A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 8B, FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 8B, and FIG. 図４のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図４のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. 図４のＥ−Ｅ断面図EE sectional view of FIG. 別実施形態を示す図であり、車体右側のフロントピラーを車内側から見た斜視図It is a figure which shows another embodiment, and the perspective view which looked at the front pillar of the vehicle body right side from the vehicle inside

符号の説明Explanation of symbols

１ ダッシュパネル
２ カウルボックス
３ カウルパネル
３Ｆ カウルパネルの車幅方向一端部のフランジ
４ カウルアッパーパネル
４Ｆ 第２フランジ部（カウルアッパーパネルの車幅方向一端部側のフランジ）
５ カウルトップパネル
５Ｆ 第１フランジ部（カウルトップエクステンションのフランジ）
１０ インナパネル
１０Ｆ１ 前側フランジ（インナパネルの前側フランジ）
１０Ｆ２ 後側フランジ（インナパネルの後側フランジ）
１１ 上側インナパネル部
１１Ｎ 上側インナパネル部の長手方向
１２ 下側インナパネル部（ダッシュサイドパネル）
１２Ｔ 分割端部
１２Ｗ 被溶接接合部
１３ エクステンション（ダッシュサイドエクステンション）
１３Ｈ エクステンションの幅方向
１３Ｎ エクステンションの長手方向
１４ エクステンションの締め付け固定部
１５ エクステンションの延出端部
１５Ａ 延出端部部分
１６ 屈曲部
１７ エクステンション部分
２０ リンフォース
３０ アウタパネル
３０Ｆ１ 前側フランジ（アウタパネルの前側フランジ）
３０Ｆ２ 後側フランジ（アウタパネルの後側フランジ）
５２ 取付け板
Ｂ 締結部材（締結ボルト）
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ 車幅方向
Ｗ１ 車内側（車幅方向内側）
Ｗ２ 車外側（車幅方向外側）
Ｚ 車両上下方向
Ｚ１ 上側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dash panel 2 Cowl box 3 Cowl panel 3F The flange of the cowl panel one end part of the vehicle width direction 4 Cowl upper panel 4F The 2nd flange part (The flange of the cowl upper panel one end part of the vehicle width direction)
5 Cowl top panel 5F 1st flange part (cowl top extension flange)
10 Inner panel 10F1 Front flange (Inner panel front flange)
10F2 Rear flange (Inner panel rear flange)
11 Upper Inner Panel 11N Longitudinal Direction of Upper Inner Panel 12 Lower Inner Panel (Dash Side Panel)
12T Split end 12W Welded joint 13 Extension (dash side extension)
13H Extension width direction 13N Extension longitudinal direction 14 Extension tightening fixing portion 15 Extension extension end portion 15A Extension end portion 16 Bending portion 17 Extension portion 20 Reinforce 30 Outer panel 30F1 Front flange (outer panel front flange)
30F2 rear flange (outer panel rear flange)
52 Mounting plate B Fastening member (fastening bolt)
Fr Vehicle front side W Vehicle width direction W1 Vehicle inside (vehicle width direction inside)
W2 Vehicle outside (vehicle width direction outside)
Z Vehicle vertical direction Z1 Upper side

Claims (9)

アウタパネルとインナパネルの車両前方側の前側フランジ同士、及び、車両後方側の後側フランジ同士を重ね合わせて溶接接合し、内部にリンフォースを設けてある車両のピラー構造であって、
前記インナパネルを上側インナパネル部と下側インナパネル部とに車両上下方向で分割し、前記上側インナパネル部及び下側インナパネル部よりも厚肉のエクステンションを前記上側インナパネル部と下側インナパネル部の一方に設け、他方に前記エクステンションを締結部材で締め付け固定して前記上側インナパネル部と下側インナパネル部を連結してある車両のピラー構造。 A vehicle pillar structure in which the front flanges of the outer panel and the inner panel on the front side of the vehicle and the rear flanges on the rear side of the vehicle are overlapped and welded together, and a reinforcement is provided inside,
The inner panel is divided into an upper inner panel portion and a lower inner panel portion in the vehicle vertical direction, and an extension thicker than the upper inner panel portion and the lower inner panel portion is provided to the upper inner panel portion and the lower inner panel portion. A vehicle pillar structure in which the upper inner panel portion and the lower inner panel portion are connected to each other by providing the extension on one side of the panel portion with a fastening member. 前記下側インナパネル部はダッシュサイドパネルであり、
前記エクステンションを前記ダッシュサイドパネルの上端部に重ね合わせるとともに溶接接合して、前記エクステンションの締め付け固定部を前記ダッシュサイドパネルの上端部から前記上側インナパネル部側に突出させ、
前記エクステンションの締め付け固定部を前記上側インナパネル部の下端部に車内側から重ね合わせ、前記締結部材で締め付け固定して車両のフロントピラーを構成してある請求項１記載の車両のピラー構造。 The lower inner panel portion is a dash side panel,
The extension is overlapped on the upper end portion of the dash side panel and welded, and the tightening fixing portion of the extension is projected from the upper end portion of the dash side panel to the upper inner panel portion side,
The vehicle pillar structure according to claim 1, wherein a tightening fixing portion of the extension is overlapped with a lower end portion of the upper inner panel portion from the inside of the vehicle and is fastened and fixed by the fastening member to constitute a front pillar of the vehicle. ダッシュパネルの上側のカウルボックスを形成するカウルパネルの車幅方向一端部のフランジと、前記ダッシュサイドパネルに設けた被溶接接合部と、前記カウルパネルの車幅方向一端部側に延出した前記エクステンションの延出端部とを車幅方向で重ね合わせて一体に溶接接合してある請求項２記載の車両のピラー構造。   A flange of one end in the vehicle width direction of the cowl panel forming the cowl box on the upper side of the dash panel, a welded joint provided on the dash side panel, and the one extending toward the one end in the vehicle width direction of the cowl panel The vehicle pillar structure according to claim 2, wherein the extension end portion of the extension is overlapped in the vehicle width direction and integrally welded. 前記カウルパネルの車幅方向一端部のフランジは、前記カウルボックスの上壁を形成するカウルトップパネルの車幅方向一端部の第１フランジ部と、前記カウルボックスの後壁を形成するカウルアッパーパネルの車幅方向一端部の第２フランジ部とから成り、
前記エクステンションの延出端部を前記ダッシュサイドパネルの被溶接接合部に車外側から重ね合わせてある請求項３記載の車両のピラー構造。 The flange at one end in the vehicle width direction of the cowl panel includes a first flange portion at one end in the vehicle width direction of the cowl top panel that forms the upper wall of the cowl box, and a cowl upper panel that forms the rear wall of the cowl box. And a second flange portion at one end in the vehicle width direction,
The pillar structure of a vehicle according to claim 3, wherein the extension end portion of the extension is overlapped with the welded joint portion of the dash side panel from the vehicle outer side. 前記第１フランジ部は車両前方側ほど上側に位置するように傾斜し、
前記第２フランジ部は垂直又はほぼ垂直に位置している請求項４記載の車両のピラー構造。 The first flange portion is inclined so as to be positioned on the upper side toward the vehicle front side,
The vehicle pillar structure according to claim 4, wherein the second flange portion is positioned vertically or substantially vertically. 車両側面視で前記エクステンションを前記上側インナパネル部の長手方向に沿う方向に長く形成するとともに、前記エクステンションの長手方向で前記カウルパネルの車幅方向一端部に近い側ほど幅広に形成し、
前記エクステンションの幅方向の中間部に前記エクステンションの長手方向に沿った屈曲部を形成してある請求項３〜５のいずれか一つに記載の車両のピラー構造。 The extension is formed long in a direction along the longitudinal direction of the upper inner panel portion in a side view of the vehicle, and is formed wider toward a side closer to one end portion in the vehicle width direction of the cowl panel in the longitudinal direction of the extension.
The vehicle pillar structure according to any one of claims 3 to 5, wherein a bent portion along a longitudinal direction of the extension is formed at an intermediate portion in the width direction of the extension. 前記エクステンションの幅方向の中間部を前記ダッシュサイドパネルとは反対側に断面円弧状に膨出させて前記屈曲部を形成してある請求項６記載の車両のピラー構造。   The vehicle pillar structure according to claim 6, wherein an intermediate portion in the width direction of the extension bulges in a circular arc shape on the opposite side to the dash side panel to form the bent portion. 前記エクステンションの延出端部のうち、前記エクステンションの幅方向で前記屈曲部を挟んで位置する一対の延出端部部分を前記ダッシュサイドパネルの被溶接接合部に溶接接合し、
前記ダッシュサイドパネルの分割端部に重なり、かつ、前記エクステンションの幅方向で前記屈曲部を挟んで位置する一対のエクステンション部分を前記ダッシュサイドパネルの分割端部に溶接接合してある請求項６又は７記載の車両のピラー構造。 Of the extension end portions of the extension, a pair of extension end portion portions sandwiching the bent portion in the width direction of the extension are welded to the welded joint portion of the dash side panel,
A pair of extension portions that overlap the split end portion of the dash side panel and are positioned with the bent portion sandwiched in the width direction of the extension are welded to the split end portion of the dash side panel. 7. The pillar structure of the vehicle according to 7. 前記締結部材は、カーテンエアバッグの展開時の位置決めをするテザーを固定するための締結ボルトであり、前記テザーの一端部に接続した取付け板と前記エクステンションと前記上側インナパネル部の下端部とを重ね合わせてこれらを前記締結ボルトで締め付け固定してある請求項２〜８のいずれか一つに記載の車両のピラー構造。   The fastening member is a fastening bolt for fixing a tether for positioning when the curtain airbag is deployed, and includes a mounting plate connected to one end portion of the tether, the extension, and a lower end portion of the upper inner panel portion. The vehicle pillar structure according to any one of claims 2 to 8, wherein these are superposed and fastened and fixed by the fastening bolts.
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