JP5850734B2 - Non-open-cut method segment and shield tunnel and non-open-cut method - Google Patents
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Description
本発明は、例えば水道管やガス管、鋼管等の管路を地中に敷設する際に用いられる非開削工法において使用されるセグメント、およびセグメントを備えたシールドトンネル、および非開削工法に関する。 The present invention relates to a segment used in a non-cutting method used when laying pipes such as water pipes, gas pipes, and steel pipes in the ground, a shield tunnel including the segment, and a non-cutting method.
従来、非開削工法を用いて、水道管等の管路を地中に敷設している。非開削工法にはシールド工法と推進工法とがあり、このうち、シールド工法は、図15に示すように、地面に立坑101を掘り、小型のシールドマシン102を用いて立坑101から横方向にトンネル103を掘削していく。この際、トンネル103内で、複数のセグメント104を連結して内壁105を奥へ向って順次組立てていく。さらに、内壁105の底部にセグメント運搬用軌条設備106を据え付け、セグメント運搬用軌条設備106上にセグメント運搬用台車107を設置し、セグメント運搬用台車107上にセグメント104を載せ、セグメント運搬用台車107を一方向D1に走行させてセグメント104をトンネル103の奥に順次搬入する。
Conventionally, pipes such as water pipes are laid in the ground using a non-open cutting method. The non-open cutting method includes a shield method and a propulsion method. Of these, as shown in FIG. 15, the shield method digs a
また、セグメント運搬用台車107には土砂排出用台車108が接続されており、シールドマシン102の掘削によって発生した土砂110は、土砂排出用台車108に積載され、土砂排出用台車108を逆方向D2へ走行させることにより、トンネル103の奥から立坑101に運搬されて排出される。
The
上記のようにして内壁105が複数のセグメント104で構成されたシールドトンネル109を形成し、その後、セグメント運搬用台車107および土砂排出用台車108とセグメント運搬用軌条設備106とをシールドトンネル109内から撤去し、次に、シールドトンネル109内に持込管運搬用軌条設備111を新たに据え付け、持込管運搬用軌条設備111上に持込管運搬用台車112を設置する。
As described above, the
その後、持込管運搬用台車112上に持込管113(例えば水道管等)を載せ、持込管運搬用台車112を走行させて持込管113をシールドトンネル109内に順次搬入し、シールドトンネル109内で持込管113同士を接続して管路114(例えば水道管路等)を形成する。
Thereafter, a carry-in tube 113 (for example, a water pipe) is placed on the carry-in
この際、順次、接続された持込管113の下方の持込管運搬用軌条設備111を撤去し、接続された持込管113とシールドトンネル109の内壁105との間にモルタル115を注入していく。
At this time, the
尚、上記のように内壁105が複数のセグメント104で構成されたシールドトンネル109については、例えば下記特許文献1に記載されている。
また、図17に示すように、セグメント運搬用軌条設備106は、内壁105の底部に一定間隔おきに設置された複数のセグメント運搬用枕木116と、セグメント運搬用枕木116上に架設されたセグメント運搬用レール117とで構成されている。セグメント運搬用台車107と土砂排出用台車108とはセグメント運搬用レール117上を走行する。
As described above, the
As shown in FIG. 17, the segment
同様に、図18に示すように、持込管運搬用軌条設備111は、内壁105の底部に一定間隔おきに設置された複数の持込管運搬用枕木118と、持込管運搬用枕木118上に架設された持込管運搬用レール119とで構成されている。持込管運搬用台車112は持込管運搬用レール119上を走行する。
Similarly, as shown in FIG. 18, the carry-in pipe
尚、図15,図17に示したセグメント運搬用軌条設備106は、セグメント運搬用台車107と土砂排出用台車108とを支持案内するため、大荷重に対する強度を保つ必要があり、大型化されている。一方、持込管運搬用軌条設備111にかかる荷重はセグメント運搬用軌条設備106と比べて小さいため、図16,図18に示した持込管運搬用軌条設備111はセグメント運搬用軌条設備106よりも小型化されている。これにより、セグメント運搬用軌条設備106の高さH1(図17参照)は持込管運搬用軌条設備111の高さH2(図18参照)よりも高くなる。
The segment
上記の従来技術においては、図15に示したセグメント運搬用軌条設備106とは別に、図16に示した持込管運搬用軌条設備111を用いて持込管113を運搬しているが、仮に、図16に示した持込管運搬用軌条設備111を設けず、図15に示したセグメント運搬用軌条設備106を用いて持込管113を運搬した場合、セグメント運搬用軌条設備106の高さH1が持込管運搬用軌条設備111の高さH2よりも高いので、セグメント運搬用軌条設備106上に設置された台車の上方の空間が狭くなり、運搬可能な持込管113の口径が縮小されてしまうといった問題がある。したがって、図15に示したセグメント運搬用軌条設備106とは別に、図16に示した持込管運搬用軌条設備111が必要であった。
In the above prior art, the carry-in
しかしながら上記の従来形式では、図15に示したセグメント運搬用軌条設備106をシールドトンネル109内から撤去した後、図16に示すようにシールドトンネル109内に持込管運搬用軌条設備111を新たに据え付ける必要があるため、持込管運搬用軌条設備111の据付作業に手間と労力を要するといった問題がある。
However, in the above-described conventional format, after removing the segment
本発明は、持込管運搬用のレール(軌条設備)の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することが可能な非開削工法用セグメントおよびシールドトンネルおよび非開削工法を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a non-opening method segment, a shield tunnel, and a non-opening method capable of greatly reducing labor and labor required for installation work of rails (railway equipment) for carrying a carry-in pipe. And
上記目的を達成するために、本第1発明は、内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用の一対のレールが一体に設けられ、
両レール間の中心部からセグメントの一側端までの幅と両レール間の中心部からセグメントの他側端までの幅とが異なっているものである。
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a plurality of carry-in pipes are carried using a carriage into a shield tunnel having an inner wall composed of a plurality of segments, and these carry-in pipes are connected to each other. A segment used in the non-open cutting method of laying pipelines in shield tunnels,
Inside the arc-shaped segment body, a pair of rails for traveling the carriage for transporting the carry-in tube is integrally provided ,
The width from the central portion between the rails to one end of the segment is different from the width from the central portion between the rails to the other end of the segment .
これによると、レールがセグメント本体部に一体に設けられているため、トンネル内で複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルが形成されると共に、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が、シールドトンネル内に形成される。これにより、レール(軌条設備)の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。 According to this, since the rail is integrally provided in the segment main body, by connecting a plurality of segments within the tunnel, a shield tunnel having an inner wall composed of a plurality of segments is formed, and each A rail installation in which the rails of the segments are continuous over the length of the shield tunnel is formed in the shield tunnel. Thereby, the effort and labor which a rail (rail installation) requires for the installation work can be reduced significantly.
その後、軌条設備上に台車を設置し、持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車が軌条設備に案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬される。 After that, the carriage is installed on the rail equipment, and the carriage is run by placing the carry-in pipe on the carriage. The carriage is guided by the rail equipment and travels in the shield tunnel, and the carry-in pipe is carried in the shield tunnel. Is done.
本第2発明における非開削工法用セグメントは、レールはシールドトンネルの長さ方向に長い平板状であるものである。
これによると、レールを容易に製作できる。
In the segment for non-open cutting method according to the second invention, the rail has a flat plate shape that is long in the length direction of the shield tunnel.
According to this, a rail can be manufactured easily.
本第3発明における非開削工法用セグメントは、シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は主桁よりも径方向内側へ突出しているものである。
The non-cutting method segment in the present third invention is provided with a pair of inner flange-shaped main girders at both ends of the segment main body in the length direction of the shield tunnel,
The rail has a rail body at the top and a rail attachment at the bottom.
The rail mounting part is inserted between a pair of main beams,
The rail body protrudes radially inward from the main girder.
これによると、複数のセグメントのうち、シールドトンネルの長さ方向において互いに隣接する一方のセグメントの主桁と他方のセグメントの主桁とを連結することにより、シールドトンネルの長さ方向において複数のセグメントが接続される。 According to this, a plurality of segments in the length direction of the shield tunnel can be obtained by connecting the main beam of one segment adjacent to each other in the length direction of the shield tunnel and the main beam of the other segment among the plurality of segments. Is connected.
本第4発明における非開削工法用セグメントは、レール取付部はセグメント本体部と主桁とに溶接されているものである。
これによると、枕木が不要になると共に、レールを強固にセグメントに取り付けることができる。また、主桁から径方向内側へのレールの突出寸法が縮小されるため、レール上に台車を設置した際、台車の上方に広い空間が得られ、これにより、大きな口径の持込管が運搬可能となる。
In the segment for non-open cutting method according to the fourth invention, the rail mounting portion is welded to the segment main body portion and the main girder.
This eliminates the need for sleepers and allows the rail to be firmly attached to the segment. In addition, since the protruding dimension of the rail radially inward from the main girder is reduced, a large space is obtained above the carriage when the carriage is installed on the rail. It becomes possible.
本第5発明における非開削工法用セグメントは、内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用のレールが一体に設けられ、
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は、主桁よりも径方向内側へ突出しており、両端部に、主桁の上端から上方へ突出する端部突出片を有し、
端部突出片の下端は、隙間を介して、主桁の上端から離間しているものである。
The segment for the non-open cutting method according to the fifth aspect of the present invention is a shield tunnel in which a plurality of carry-in pipes are carried using a carriage into a shield tunnel having an inner wall composed of a plurality of segments, and these carry-in pipes are connected to each other. It is a segment used for the non-open cutting method of laying pipes inside,
A pair of inner girder-shaped main girders are provided at both ends of the segment body in the length direction of the shield tunnel,
Inside the arc-shaped segment body part, a carriage traveling rail for carrying the carry-in tube is integrally provided,
The rail has a rail body at the top and a rail attachment at the bottom.
The rail mounting part is inserted between a pair of main beams,
The rail body portion protrudes radially inward from the main girder, and has end protruding pieces that protrude upward from the upper end of the main girder at both ends.
The lower end of the end protruding piece is separated from the upper end of the main girder via a gap.
これによると、シールドトンネルの長さ方向において互いに隣接する一方のセグメントの主桁と他方のセグメントの主桁とを連結した際、一方のセグメントのレールと他方のセグメントのレールとが相対的に周方向へ僅かにずれてしまった場合、端部突出片の下端は隙間を介して主桁の上端から離間しているので、レールの端部突出片に外力を加えて端部突出片を周方向へ僅かに曲げることができる。これにより、一方のセグメントのレールの端部突出片と他方のセグメントのレールの端部突出片との周方向へのずれを無くす又は縮小することができ、台車が走行しながら一方のセグメントのレールから他方のセグメントのレールに乗り移る際、台車がレールから脱線するのを防止することができる。 According to this, when the main beam of one segment and the main beam of the other segment adjacent to each other in the length direction of the shield tunnel are connected, the rail of one segment and the rail of the other segment are relatively circumferential. If the end projecting piece is slightly displaced in the direction, the lower end of the end projecting piece is separated from the upper end of the main girder via a gap. Can be bent slightly. This eliminates or reduces the circumferential shift between the end protruding piece of the rail of one segment and the end protruding piece of the rail of the other segment, and the rail of the one segment while the carriage is running It is possible to prevent the carriage from derailing from the rail when transferring to the rail of the other segment.
本第6発明は、上記第1発明から第5発明のいずれか1項に記載の非開削工法用セグメントを用いたシールドトンネルであって、
複数のセグメントがシールドトンネルの周方向および長さ方向において接続されて内壁が形成され、
シールドトンネルの底部に位置するセグメントがレールを有し、
底部に位置する複数のセグメントがシールドトンネルの長さ方向において接続されることにより、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が形成されるものである。
The sixth invention is a shield tunnel using the non-open-cut method segment according to any one of the first to fifth inventions,
A plurality of segments are connected in the circumferential direction and the length direction of the shield tunnel to form an inner wall,
The segment located at the bottom of the shield tunnel has a rail,
A plurality of segments located at the bottom are connected in the length direction of the shield tunnel, thereby forming a rail installation in which the rails of each segment are continuous over the length direction of the shield tunnel.
これによると、トンネル内で複数のセグメント同士を接続してシールドトンネルを形成することにより、容易に軌条設備がシールドトンネル内に形成され、軌条設備の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。 According to this, by forming a shield tunnel by connecting multiple segments in the tunnel, the rail equipment is easily formed in the shield tunnel, greatly reducing the labor and labor required for the installation work of the rail equipment. be able to.
本第7発明は、上記第1発明から第5発明のいずれか1項に記載のセグメントを用いた非開削工法であって、
掘削機で掘削されたトンネル内にセグメントを搬入し、
トンネル内で、レールを有するセグメントを底部に位置させて複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルを形成し、
レール上に台車を設置し、
持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車がレールに案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬されるものである。
The seventh invention is a non-open cutting method using the segment according to any one of the first to fifth inventions,
Bring the segment into the tunnel excavated by the excavator,
In the tunnel, a segment having a rail is positioned at the bottom to connect a plurality of segments, thereby forming a shield tunnel having an inner wall composed of a plurality of segments,
Install a dolly on the rail,
By carrying the carriage with the carry-in pipe placed on the carriage, the carriage is guided by the rail and runs in the shield tunnel, and the carry-in pipe is transported into the shield tunnel.
以上のように本発明によると、レール(軌条設備)の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。 As described above, according to the present invention, the labor and labor required for the installation work of the rail (railway equipment) can be greatly reduced.
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
図1に示すように、1は非開削工法を用いて地中に敷設された水道管路等の管路である。この管路1は地中に掘られたシールドトンネル2内に設置されている。管路1の外周面とシールドトンネル2の内面との間にはモルタル等の充填材3が充填されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1,
管路1は複数の接続された持込管5によって形成されている。各持込管5は、例えばダクタイル管であり、一端に受口6を有し、他端に挿口7を有している。隣接する一方の持込管5の受口6に他方の持込管5の挿口7を挿入することにより、持込管5同士が接続される。
The
シールドトンネル2は、複数のセグメント9〜11からなる内壁13を有している。このうちシールドトンネル2の底部に設置されている底部セグメント9は以下のような構成を有している。
The
図2〜図5に示すように、底部セグメント9は、円弧状に湾曲した外板部15(セグメント本体部の一例)と、一対の主桁16と、一対の継手板18と、複数の補強部材19と、持込管運搬用台車32が走行可能な一対の持込管運搬用レール20とを有している。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
主桁16は、内フランジ形状を有し、シールドトンネル2の長さ方向Aにおける外板部15の両端部に、内側へ突出して設けられている。図6,図7に示すように、主桁16は、ボルト37、ナット38等の連結部材を用いて、複数の底部セグメント9同士をシールドトンネル2の長さ方向Aにおいて接続するためのものであり、主桁16には複数のボルト孔21が形成されている。
The
図2〜図4に示すように、継手板18は、シールドトンネル2の周方向Bにおける外板部15の両側端部に、内側へ突出して設けられている。継手板18は、ボルト、ナット等の連結部材(図示省略)を用いて、シールドトンネル2の周方向Bにおいて底部セグメント9に隣接する側部セグメント10を接続するためのものであり、継手板18には複数のボルト孔22が形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
補強部材19は、平板状およびアングル状の部材であり、外板部15の内周面に溶接等により設けられている。尚、各補強部材19の一端は一方の主桁16に溶接され、各補強部材19の他端は他方の主桁16に溶接されている。
The reinforcing
図8に示すように、持込管運搬用レール20は、シールドトンネル2の長さ方向Aに長い平板状の部材であり、上部にレール本体部24を有すると共に、下部にレール取付部25を有している。図6に示すように、レール取付部25は、両主桁16間に挿入されており、外板部15の内周面と主桁16とに溶接されて一体に設けられている。
As shown in FIG. 8, the carry-in
図5〜図7に示すように、レール本体部24は、主桁16よりも上方(径方向内側の一例)へ突出しており、また、両端部に、端部突出片26を有している。これら端部突出片26は、レール取付部25の端面よりも上記長さ方向Aに張り出していると共に、主桁16の上端から上方へ突出している。端部突出片26の下端と主桁16の上端との間には隙間27が形成され、端部突出片26の下端は隙間27を介して主桁16の上端から離間している。
As shown in FIGS. 5-7, the rail main-
尚、図4に示すように、両持込管運搬用レール20間の中心部Oから底部セグメント9の一側端までの幅C1は上記中心部Oから底部セグメント9の他側端までの幅C2よりも大きく形成されている。
As shown in FIG. 4, the width C1 from the central portion O between the two carry-pipe carrying rails 20 to one end of the
図9,図10に示すように、側部セグメント10と天部セグメント11とはそれぞれ、底部セグメント9と同様に外板部15と主桁16と継手板18と補強部材19とを有しているが、持込管運搬用レール20は有していない。
As shown in FIGS. 9 and 10, each of the
図2に示すように、周方向Bにおいて、底部セグメント9の継手板18と側部セグメント10の継手板18とをボルト、ナット等の連結部材(図示省略)で連結し、側部セグメント10の継手板18と天部セグメント11の継手板18とをボルト、ナット等の連結部材(図示省略)で連結することにより、円筒状部材28が形成される。さらに、図6に示すように、上記長さ方向Aにおいて隣接する一方の各セグメント9〜11の主桁16と他方の各セグメント9〜11の主桁16とをボルト37、ナット38等の連結部材で連結することにより、複数の円筒状部材28が長さ方向Aにおいて接続されて、図11に示すように、シールドトンネル2の内壁13が形成される。尚、図12に示すように、複数の底部セグメント9が長さ方向Aにおいて接続されることにより、各底部セグメント9の持込管運搬用レール20が長さ方向Aにわたり連続した持込管運搬用軌条設備30が形成される。
As shown in FIG. 2, in the circumferential direction B, the
尚、図12に示すように、複数の底部セグメント9は、互いに隣接する一方の底部セグメント9の幅C1,C2と他方の底部セグメント9の幅C1,C2とが反対側になるように交互に入れ替わった千鳥配置で接続される。
As shown in FIG. 12, the plurality of
次に、非開削工法を用いて地中に管路1を敷設する方法を説明する。尚、先述した従来技術と同じ部材については、同一の符号を付記して詳細な説明を省略する。
図13に示すように、地面に立坑101を掘り、シールドマシン102(掘削機の一例)を用いて一方の立坑101から他方の立坑121(図1参照)に向ってトンネル103を横方向に掘削していく。この際、図2に示すように、トンネル103内で、底部セグメント9が底部に位置するように複数のセグメント9〜11同士を連結し、内壁13を奥へ向って順次組立てていく。さらに、図13に示すように、内壁13の底部にセグメント運搬用軌条設備106を据え付け、セグメント運搬用軌条設備106上にセグメント運搬用および土砂排出用台車107,108を設置し、セグメント運搬用台車107上にセグメント9〜11を載せ、セグメント運搬用および土砂排出用台車107,108を一方向D1に走行させてセグメント9〜11をトンネル103の奥に順次搬入する。
Next, a method for laying the
As shown in FIG. 13, a
また、シールドマシン102の掘削によって発生した土砂は、セグメント運搬用台車107に接続された土砂排出用台車108に積載され、セグメント運搬用および土砂排出用台車107,108を逆方向D2へ走行させることにより、トンネル103の奥から一方の立坑101に運搬されて排出される。
The sediment generated by the excavation of the
上記のようにして内壁13が複数のセグメント9〜11で構成されたシールドトンネル2を形成し、その後、シールドマシン102とセグメント運搬用および土砂排出用台車107,108とセグメント運搬用軌条設備106とをシールドトンネル2内から撤去する。
As described above, the
底部セグメント9は持込管運搬用レール20を一体に有しているため、上記のように各セグメント9〜11を接続して内壁13を形成することで、図11,図12に示すように、各底部セグメント9の持込管運搬用レール20が長さ方向Aにおいて連続した持込管運搬用軌条設備30が、シールドトンネル2内の底部に形成される。これにより、持込管運搬用軌条設備30の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。
Since the
その後、図2,図11に示すように、持込管運搬用軌条設備30の両持込管運搬用レール20上に持込管運搬用台車32を設置する。尚、持込管運搬用台車32は、持込管運搬用レール20上を転動する複数の外鍔付きの車輪33と、持込管5を支持する支持部材34とを有している。
Thereafter, as shown in FIGS. 2 and 11, a
持込管5を支持部材34で支持した状態で、持込管運搬用台車32を走行させることにより、持込管運搬用台車32が持込管運搬用軌条設備30に支持案内されてシールドトンネル2内を移動し、持込管5がシールドトンネル2内に運搬される。尚、図11に示した持込管運搬用台車32と図13に示したセグメント運搬用および土砂排出用台車107,108とはそれぞれ、各軌条設備30,106上を自走可能な図示しないバッテリー式機関車等の自走車両によって押されたり或は牽引されることで走行する。
With the carrying
また、図6,図7に示すように、シールドトンネル2の長さ方向Aにおいて互いに隣接する一方の底部セグメント9の主桁16と他方の底部セグメント9の主桁16とをボルト37、ナット38等の連結部材で連結した際、ボルト37とボルト孔21との公差等により、図14の実線で示すように、一方の底部セグメント9の持込管運搬用レール20と他方の底部セグメント9の持込管運搬用レール20とが相対的に周方向B(すなわち持込管運搬用レール20の幅方向)へ僅かにずれてしまう場合がある。このような場合、図6に示すように、各持込管運搬用レール20の端部突出片26の下端は隙間27を介して主桁16の上端から離間しているので、図14の仮想線で示すように、端部突出片26に外力Fを加えて端部突出片26を周方向Bへ僅かに曲げることができる。これにより、一方の持込管運搬用レール20の端部突出片26と他方の持込管運搬用レール20の端部突出片26との周方向Bへのずれを無くす又は縮小することができ、持込管運搬用台車32が走行しながら一方の持込管運搬用レール20から他方の持込管運搬用レール20に乗り移る際、持込管運搬用台車32が持込管運搬用レール20から脱線するのを防止することができる。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
尚、上記のように端部突出片26を僅かに曲げるためには、例えば、一方の持込管運搬用レール20の端部突出片26と他方の持込管運搬用レール20の端部突出片26との間隙35(図7参照)にバール等を差込んでこじればよい。
In order to slightly bend the
上記のようにして持込管運搬用台車32を走行させ、図11に示すように、持込管5をシールドトンネル2内に順次運搬し、シールドトンネル2内で複数の持込管5同士を接続して管路1を形成する。この際、持込管運搬用レール20を撤去する必要はないので、レール撤去作業が省略できる。また、接続された持込管5とシールドトンネル2の内壁13との間にモルタル等の充填材3を充填し、これにより、図1に示すように、管路1が敷設される。
As shown in FIG. 11, the
また、図3,図4に示すように、持込管運搬用レール20は平板状の部材であるため、容易に製作できる。
尚、従来、図16で示したように、シールドトンネル109内で持込管113を順次接続する際にシールドトンネル109内から撤去された持込管運搬用レール119は別の施工現場において繰り返し使用されるため、高い耐久性(耐摩耗性)が必要である。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the carry-in
Conventionally, as shown in FIG. 16, the
これに対して、図4に示すように、本発明の実施の形態における持込管運搬用レール20は底部セグメント9に一体に設けられているため、繰り返し使用されることはない。これにより、持込管運搬用レール20には、上記従来の持込管運搬用レール119ほどの高い耐久性は必要なく、一般構造用圧延鋼材(SS)で十分である。また、形状的にも平鋼が利用できるため、持込管運搬用レール20の製作が容易となる。
On the other hand, as shown in FIG. 4, the carry-in
さらに、図6に示すように、持込管運搬用レール20のレール取付部25が外板部15と主桁16とに直接溶接されているため、レール用の枕木が不要になると共に、持込管運搬用レール20を強固に底部セグメント9に取り付けることができる。また、主桁16から上方への持込管運搬用レール20の突出寸法Eが縮小されるため、図2に示すように、持込管運搬用レール20上に持込管運搬用台車32を設置した際、持込管運搬用台車32の上方に広い空間が得られ、これによって、より一段と大きな口径の持込管5が運搬可能となる。
Furthermore, as shown in FIG. 6, since the
上記実施の形態では、図4に示すように、底部セグメント9の持込管運搬用レール20と補強部材19とが個別に設けられているが、持込管運搬用レール20に補強部材19を兼用させてもよい。
In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the carry-in
上記実施の形態では、管路1の一例として水道管路を挙げたが、水道管路に限定されるものではなく、例えばガス管や鋼管等の管路であってもよい。
上記実施の形態では、セグメント運搬用および土砂排出用台車107,108がセグメント運搬用軌条設備106上を走行し、持込管運搬用台車32が持込管運搬用軌条設備30上を走行する形式を示したが、持込管運搬用軌条設備30の持込管運搬用レール20が十分な強度を有していれば、セグメント運搬用軌条設備106を設けず、セグメント運搬用および土砂排出用台車107,108が持込管運搬用軌条設備30上を走行するような形式にしてもよい。
In the said embodiment, although the water pipe was mentioned as an example of the
In the above embodiment, the segment transporting and
上記実施の形態では、図11に示すように、持込管運搬用台車32を用いて持込管5をシールドトンネル2内に運搬する際、持込管5の受口6を持込管運搬用台車32の走行方向に対して前向きにして運搬しているが、これに限るものではなく、持込管5の受口6を持込管運搬用台車32の走行方向に対して後向きにして運搬してもよい。
In the above embodiment, as shown in FIG. 11, when the carry-in
1 管路
2 シールドトンネル
5 持込管
9 底部セグメント(シールドトンネルの底部に位置するセグメント)
10 側部セグメント
11 天部セグメント
13 内壁
15 外板部(セグメント本体部)
16 主桁
20 持込管運搬用レール
24 レール本体部
25 レール取付部
26 端部突出片
27 隙間
30 持込管運搬用軌条設備
32 持込管運搬用台車
102 シールドマシン(掘削機)
103 トンネル
A シールドトンネルの長さ方向
B シールドトンネルの周方向
1
10
16
103 Tunnel A Shield tunnel length direction B Shield tunnel circumferential direction
Claims (7)
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用の一対のレールが一体に設けられ、
両レール間の中心部からセグメントの一側端までの幅と両レール間の中心部からセグメントの他側端までの幅とが異なっていることを特徴とする非開削工法用セグメント。 Used in a non-cutting method in which a plurality of carry-in pipes are carried into a shield tunnel whose inner wall is composed of a plurality of segments using a carriage, and the pipes are laid in the shield tunnel by connecting these carry-in pipes together. Segment,
Inside the arc-shaped segment body, a pair of rails for traveling the carriage for transporting the carry-in tube is integrally provided ,
A segment for a non-cutting method, characterized in that the width from the center between both rails to one end of the segment is different from the width from the center between both rails to the other end of the segment.
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は主桁よりも径方向内側へ突出していることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の非開削工法用セグメント。 A pair of inner girder-shaped main girders are provided at both ends of the segment body in the length direction of the shield tunnel,
The rail has a rail body at the top and a rail attachment at the bottom.
The rail mounting part is inserted between a pair of main beams,
The non-open-cut method segment according to claim 1, wherein the rail main body portion protrudes radially inward from the main girder.
シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用のレールが一体に設けられ、
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は、主桁よりも径方向内側へ突出しており、両端部に、主桁の上端から上方へ突出する端部突出片を有し、
端部突出片の下端は、隙間を介して、主桁の上端から離間していることを特徴とする非開削工法用セグメント。 Used in a non-cutting method in which a plurality of carry-in pipes are carried into a shield tunnel whose inner wall is composed of a plurality of segments using a carriage, and the pipes are laid in the shield tunnel by connecting these carry-in pipes together. Segment,
A pair of inner girder-shaped main girders are provided at both ends of the segment body in the length direction of the shield tunnel,
Inside the arc-shaped segment body part, a carriage traveling rail for carrying the carry-in tube is integrally provided,
The rail has a rail body at the top and a rail attachment at the bottom.
The rail mounting part is inserted between a pair of main beams,
The rail body portion protrudes radially inward from the main girder, and has end protruding pieces that protrude upward from the upper end of the main girder at both ends.
Lower end protruding pieces trenchless method for segment, characterized in that through the gap is spaced from the upper end of the main girder.
複数のセグメントがシールドトンネルの周方向および長さ方向において接続されて内壁が形成され、
シールドトンネルの底部に位置するセグメントがレールを有し、
底部に位置する複数のセグメントがシールドトンネルの長さ方向において接続されることにより、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が形成されることを特徴とするシールドトンネル。 A shield tunnel using the non-open-cut method segment according to any one of claims 1 to 5,
A plurality of segments are connected in the circumferential direction and the length direction of the shield tunnel to form an inner wall,
The segment located at the bottom of the shield tunnel has a rail,
A shield tunnel characterized in that a plurality of segments located at the bottom are connected in the length direction of the shield tunnel to form a rail facility in which the rails of each segment are continuous over the length direction of the shield tunnel.
掘削機で掘削されたトンネル内にセグメントを搬入し、
トンネル内で、レールを有するセグメントを底部に位置させて複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルを形成し、
レール上に台車を設置し、
持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車がレールに案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬されることを特徴とする非開削工法。 A non-cutting method using the segment according to any one of claims 1 to 5,
Bring the segment into the tunnel excavated by the excavator,
In the tunnel, a segment having a rail is positioned at the bottom to connect a plurality of segments, thereby forming a shield tunnel having an inner wall composed of a plurality of segments,
Install a dolly on the rail,
A non-cutting method characterized in that a carriage is guided by a rail and travels in a shield tunnel when the carry pipe is placed on the carriage, and the carry pipe is transported into the shield tunnel.
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