JP5830709B1 - カメラ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バス等の車両に設置して車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置を提供する。【解決手段】カメラ装置１００は、カメラ本体と、カメラ本体のレンズ部分を覆う透過性のレンズカバー１０４と、レンズカバー１０４を外部からの衝撃から保護するガード部材１０５と、を備え、ガード部材１０５は突出部１０６を形成し、カメラ装置が対象物に装着される場合に、ガード部材１０５の突出部１０６と対象物との間にレンズカバー１０４が配置される第１の状態と、レンズカバー１０４と対象物との間にガード部材１０５の突出部１０６が配置される第２の状態と、を有して構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、例えばバス等の車両に設置して車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置に関する。

近年、車両に設置したカメラと運転席に設けられたモニタとにより車両の周辺の視界を運転者が確認可能なカメラが知られている。特に、バス等の車両においては、乗降客が車両周辺に居る頻度が高く、安全のため視界を十分に確保する必要があり、カメラは車外に装着されて活用されていた（特許文献１）。

特開平８−１１３０８２号公報

このような、車外に装着されるカメラの場合、車両に調和したデザイン性と街路樹等との接触にも耐え得る堅牢性が求められている。例えば、お客様への印象を左右するバス等の場合は特に、車両側部（バスの乗降口の周辺）と車両後部とに設置するカメラは統一した形状であることがデザイン性において求められる。

しかしながら、カメラを車両側部に設置する場合を考慮して街路樹等からレンズカバーを保護するためのガード部を設けると、そのカメラを車両後部に設置した場合にはガード部により後方の視界が制限される問題があった。このため、カメラは、デザイン性に優れ、かつ、車両後部に設置した場合でもガード部により後方の視界が制限されないようにする必要があった。

本発明は、このような従来技術の課題を解決するべく案出されたものであり、その主な目的は、バス等の車両に設置して車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置を提供することにある。

本発明のカメラ装置は、カメラ本体と、前記カメラ本体のレンズ部分を覆う透過性のレンズカバーと、前記レンズカバーを外部からの衝撃から保護するガード部材と、を備えたカメラ装置であって、前記ガード部材は突出部を形成し、前記カメラ装置が対象物に装着される場合に、前記ガード部材の突出部と前記対象物との間に前記レンズカバーが配置される第１の状態と、前記レンズカバーと前記対象物との間に前記ガード部材の突出部が配置される第２の状態と、を有して構成される。

本発明によれば、上述の構成によって、カメラ装置をバス等の車両側部に設置する場合には、ガード部材の突出部が車両に対してレンズカバーよりも外側に配置されることになり、ガード部材によって街路樹等からの衝撃からレンズカバーを保護する。また、カメラ装置を車両後部に設置する場合には、ガード部材の突出部がレンズカバーよりも車両側に配置されることになり、ガード部材によって後方の視界が制限されることが無くなる。すなわち、車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置を提供できる。

第１実施形態におけるカメラ装置の装着状態を示す図 第１実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第１実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第１実施形態におけるカメラ装置の分解斜視図 第１実施形態におけるカメラ装置を下方向から見た図 第１実施形態におけるカメラ装置を右方向から見た図 第１実施形態におけるカメラ装置の図４ＡにおけるＡ−Ａ断面図 第１実施形態におけるカメラ装置の視界を表す図 第１実施形態におけるカメラ装置の視界を表す図 第２実施形態におけるガード部材の形状の一例を示す図 第３実施形態におけるカメラ装置の装着状態の他の一例を示す図 第３実施形態におけるカメラ装置の装着状態の他の一例を示す図 第３実施形態におけるガード部材の形状の一例を示す図 第４実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第４実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第４実施形態におけるカメラ装置の分解斜視図 第５実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第５実施形態におけるカメラ装置の斜視図 第５実施形態におけるカメラ装置の分解斜視図 第５実施形態におけるカメラ装置の分解斜視図

前記課題を解決するためになされた本発明は、カメラ本体と、前記カメラ本体のレンズ部分を覆う透過性のレンズカバーと、前記レンズカバーを外部からの衝撃から保護するガード部材と、を備えたカメラ装置であって、前記ガード部材は突出部を形成し、前記カメラ装置が対象物に装着される場合に、前記ガード部材の突出部と前記対象物との間に前記レンズカバーが配置される第１の状態と、前記レンズカバーと前記対象物との間に前記ガード部材の突出部が配置される第２の状態と、を有して構成されることを特徴とするカメラ装置である。

これによって、カメラ装置を例えばバス等の車両側部に設置する場合には、ガード部材の突出部が車両に対してレンズカバーよりも外側に配置されることになり、ガード部材によって街路樹等からの衝撃からレンズカバーを保護する。また、カメラ装置を車両後部に設置する場合には、ガード部材の突出部がレンズカバーよりも車両側に配置されることになり、ガード部材によって後方の視界が制限されることが無くなる。すなわち、車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置を提供できる。

また、本発明は更に、前記ガード部材の突出部は、付け根方向に幅が広がるなだらかな山型の形状に形成されるものである。

これによって、堅牢性を維持しつつガード部材による視界の制限を抑えることができる。また、山型の傾斜により街路樹等の障害物から受ける衝撃を逃がすことができる。

また、本発明は更に、前記ガード部材が前記レンズカバーの周囲を１８０度回転することにより、前記第１の状態から前記第２の状態に遷移するものである。

これによって、ガード部材の配置を変えることにより簡単に２つの状態を切り替えることができる。

また、本発明は更に、前記ガード部材は、前記レンズカバーの周囲を囲む略円形の形状に形成されるものである。

これによって、ガード部材を安定して固定することができる。

また、本発明は更に、前記ガード部材の突出部が、前記レンズカバーの周囲における一部分を覆う略半円筒形の形状に形成されるものである。

これによって、街路樹等の衝撃からレンズカバーを保護する効果をより高めることができる。

また、本発明は更に、前記ガード部材の前記突出部における円周方向一端が前記対象物に近接して配置される第３の状態と、前記ガード部材の前記突出部における円周方向他端が前記対象物に近接して配置される第４の状態と、を有するものである。

これによって、装着される対象物とガード部材との隙間をなくすことが可能となり、日光のレンズカバーへの入射を抑制できる。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１は、第１実施形態におけるカメラ装置１００の装着状態を示す図である。本実施形態においては、カメラ装置１００がバス１０の側部および後部に装着される場合を例に説明する。

図１において、カメラ装置１００は、バス１０の乗降客の安全確認において死角となるバス１０の車両左側部の乗降扉付近の上方に装着される。乗降客の乗降時には、カメラ装置１００は、バス１０の移動方向に当たらない側方遠方の視界までは要求されない。他方、直進時にはカメラ装置１００は街路樹等からの衝撃に対する防護が要求される。

また、図１において、カメラ装置１００は、バス１０がバックするときに車両後部の死角を確認するためにバス１０の車両後部の上方中央に装着される。このときカメラ装置１００は、バックする場合のバス１０の移動方向に当たる後方遠方の視界も十分に確保することが要求される。他方、直進時にはカメラ装置１００は車両の陰になるため街路樹等からの衝撃に対する防護の要求度は下がる。

図２Ａは、第１実施形態におけるカメラ装置１００の斜視図である。図２Ａでは、カメラ装置１００がバス１０の車両側部に装着される場合を想定して説明する。カメラ装置１００は、後述するカメラ本体１０１を支持して覆うカメラカバー１０２と、カメラ本体１０１の後述するレンズ部分１０３を覆う透明なレンズカバー１０４とにより雨風や砂埃等から保護されている。

更に、カメラ装置１００は、本実施形態の特徴であるガード部材１０５を備えている。ガード部材１０５は、レンズカバー１０４を囲むようにカメラカバー１０２に取り付けられている。ガード部材１０５は、バス１０の走行時に街路樹等による衝撃からレンズカバー１０４を保護するために一部が突出した形状を成す突出部１０６を持つ。

カメラ装置１００は、装着ネジ１０７によりバス１０の車両に装着される。なお、以降の説明において、カメラ装置１００の各構成部の位置関係や、装着時の位置関係を、必要に応じて、図２Ａ内の３軸の矢印で示す方向を使って表すこととする。

３軸の矢印は、カメラ装置１００を装着ネジ１０７でバス１０の車両に装着する側を「車両側」と称し、装着されたカメラ装置１００を取り外す方向を「手前側」と称する。また、レンズカバー１０４の位置する側、言い換えれば被写体が有る方向を「下方向」と称し、カメラ本体１０１が覆われているカメラカバー１０２側を「上方向」と称する。また、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の上下方向を対応させて装着した場合の「手前側」から「車両側」を見た左右方向に対応して「左方向」、「右方向」と称する。

例えば、ガード部材１０５の突出部１０６は、被写体が有る方向、すなわち「下方向」に突出している。

図２Ａにおいて、カメラ装置１００がバス１０の車両側部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させて装着された場合には、「手前側」から「車両側」に向けて、ガード部材１０５の突出部１０６、レンズカバー１０４、バス１０の順に配置されることになる。別の言葉で言い換えれば、ガード部材１０５の突出部１０６とバス１０との間にレンズカバー１０４が配置されることになる。

上記構成により、カメラ装置１００がバス１０の車両側部に装着される場合には、ガード部材１０５の突出部１０６によって街路樹等からの衝撃からレンズカバー１０４を防護することができる。

なお、図２Ａにおいて、カメラカバー１０２上にある略長手矩形の部分は、記憶媒体等を取り出すための蓋になっており、本実施形態の特徴には影響しないため以降の図面も含めこの部分の説明は省略する。

図２Ｂは、第１実施形態におけるカメラ装置１００の斜視図である。図２Ｂでは、カメラ装置１００がバス１０の車両後部に装着される場合を想定して説明する。図２Ｂにおけるカメラ装置１００と図２Ａで説明したカメラ装置１００との違いは、ガード部材１０５の突出部１０６のバス１０の車両に対する位置関係が異なることである。すなわち、図２Ａで「手前側」に位置していたガード部材１０５の突出部１０６が、図２Ｂでは「車両側」に位置するように構成する。

図２Ｂにおいて、カメラ装置１００がバス１０の車両後部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させて装着された場合には、「手前側」から「車両側」に向けて、レンズカバー１０４、ガード部材１０５の突出部１０６、バス１０の順に配置されることになる。別の言葉で言い換えれば、レンズカバー１０４とバス１０との間にガード部材１０５の突出部１０６が配置されることになる。

上記構成により、カメラ装置１００がバス１０の車両後部に装着される場合には、ガード部材１０５の突出部１０６がレンズカバー１０４からの視界を遮らないため後方遠方の視界も十分に確保することができる。

図３は、第１実施形態におけるカメラ装置１００の分解斜視図である。図３に示すように、ガード部材１０５はリング状の略円形に構成され、既に説明したとおり一部が突出部１０６として、被写体が有る方向、すなわち「下方向」に突出している。

ガード部材１０５は、固定ネジ１０８によりレンズカバー１０４を囲むようにカメラカバー１０２に固定される。図３の状態で固定したものが図２Ａで説明した構成である。

また、ガード部材１０５は、固定ネジ１０８による固定を解き、点線で示すように１８０度回転させてから固定ネジ１０８により固定することができる。この状態で固定したものが図２Ｂで説明した構成である。

なお、図３では、ガード部材１０５をリング状の略円形として説明し、一旦取り外してから１８０度回転させるように説明したが、リング状の正円形として取り外す手間を省く構成にしてもよい。取り外す手間を省くだけでなくカメラ装置１００の保管時等にガード部材１０５の紛失を防ぐこともできるからである。

ガード部材１０５を、リング状の略円形の例えば「左右方向」に長軸を持つ楕円形にした場合はガード部材１０５の突出部１０６の付け根部分を広く取れるため街路樹等の衝撃を逃がすことができる。

ガード部材１０５を、リング状の略円形の例えば「左右方向」に短軸を持つ楕円形にした場合はガード部材１０５の突出部１０６の付け根部分をレンズカバー１０４から離すような固定ができるので突出部１０６によるケラレを最小限にすることができる。

なお、ガード部材１０５は、リング状の略円形あるいはリング状の正円形とした例を説明したが、固定ネジ１０８により固定することができるのであれば、それぞれリング状の略円形の一部を形成する円弧形状の部材あるいはリング状の正円形の一部を形成する円弧形状の部材であっても構わない。

図４Ａは、第１実施形態におけるカメラ装置１００を「下方向」から見た図である。カメラ装置１００は、図２Ａで説明した構成である。図４Ａに示すように、レンズカバー１０４の周囲を囲む略円形に構成されたガード部材１０５が、２本の固定ネジ１０８により、カメラカバー１０２に固定されている。

レンズカバー１０４の半球体部分とガード部材１０５との間の固定ネジ１０９は、レンズカバー１０４の縁部分をカメラカバー１０２に固定しているネジである。図４Ａで示すように、カメラカバー１０２にレンズカバー１０４の縁部分が固定され、その縁部分を押さえるようにガード部材１０５が固定されている。

なお、図４ＡのＡ−Ａ線はその断面について後述するためのものであり、ここでは説明を省略する。

図４Ｂは、第１実施形態におけるカメラ装置１００を「右方向」から見た図である。カメラ装置１００は、図２Ａで説明した構成である。

カメラカバー１０２は、「手前側」、すなわち図４Ｂ上では上側が、「下方向」、すなわちレンズカバー１０４の方向に広がる流線型に形成され、ガード部材１０５の突出部１０６は、この流線型を延長して更に「下方向」に突出している。

図５は、第１実施形態におけるカメラ装置１００のＡ−Ａ断面図である。図４Ａに示したＡ−Ａ断面を示している。図５に示すように、被写体を撮像するカメラ本体１０１は、カメラカバー１０２によって支持されて覆われている。また、カメラ本体１０１のレンズ部分１０３は、レンズカバー１０４により覆われている。

そして、レンズカバー１０４の縁部分がカメラカバー１０２に密着して固定されることにより、レンズ部分１０３を含めたカメラ本体１０１は、雨風や砂埃等から保護されている。

ガード部材１０５は、レンズカバー１０４を囲むように取り付けられている。ここではガード部材１０５を「左右方向」に短軸を持つ楕円形とした一例であるため、ガード部材１０５の突出部１０６の付け根部分は、他方（突出部１０６が無い方のガード部材１０５の部分）に比べ、レンズカバー１０４から離れた構成となっている。

この構成により、図３において説明したようにガード部材１０５の突出部１０６によるケラレを最小限にすることができる。

図６Ａは、第１実施形態におけるカメラ装置１００の視界を表す図である。図２Ａにおいて説明したカメラ装置１００がバス１０の車両側部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させて装着された場合を示している。

符号２０１は、このように装着されたカメラ装置１００の車両周辺の視野角を示している。図からわかるように視野角は「手前側」に固定されたガード部材１０５の突出部１０６により制限される。

図６Ｂは、第１実施形態におけるカメラ装置１００の視界を表す図である。図２Ｂにおいて説明したカメラ装置１００がバス１０の車両後部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させて装着された場合を示している。

符号２０２は、このように装着されたカメラ装置１００の車両周辺の視野角を示している。図からわかるように視野角は「車両側」に固定されたガード部材１０５の突出部１０６による制限を受けない。

以上、説明したように、カメラ装置１００をバス１０の車両側部に設置する場合には、ガード部材１０５の突出部１０６が車両に対してレンズカバー１０４よりも外側に配置されることになり、ガード部材１０５によって街路樹等からの衝撃からレンズカバー１０４を保護できる。

また、カメラ装置１００をバス１０の車両後部に設置する場合には、ガード部材１０５の突出部１０６がレンズカバー１０４よりも車両側に配置されることになり、ガード部材１０５によって後方の視界が制限されることが無くなる。すなわち、車両の周辺の視界を確認可能となる。

（第２の実施形態）
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明したカメラ装置１００のガード部材１０５の、特に、突出部１０６の形状の一例について説明する。なお、第１の実施形態で説明した内容と重複する部分の説明は簡略化または省略する。

図７は、第２実施形態におけるガード部材１０５の形状の一例を示す図である。図７では、バス１０の車両側部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させてカメラ装置１００を装着し、レンズカバー１０４周辺を「手前側」から「車両側」に見た状態を示している。

レンズカバー１０４は実際にはガード部材１０５の突出部１０６に隠れているため点線で示している。ガード部材１０５の突出部１０６は、レンズカバー１０４を保護するように先端部から付け根方向に幅が広がるなだらかな山型の形状に形成される。

ガード部材１０５の突出部１０６の付け根部分の幅は、レンズカバー１０４の幅よりも広くなるように形成される。また、ガード部材１０５の突出部１０６の先端部の高さは、レンズカバー１０４の高さよりも高くなるように形成される。

バス１０の直進に合せてカメラ装置１００が太矢印方向に移動すると、街路樹等の障害物２０があった場合には、この山型の形状によりレンズカバー１０４にキズを付けること無く、また、山型の形状も傾斜により街路樹等の障害物２０をカーブ矢印のように避けることができる。

また、ガード部材１０５の突出部１０６は、「手前側」から「車両側」に見て、左右対称に形成される。このため、バス１０の車両の右側部に装着する場合でも同様の効果が得られる。

以上説明したように、ガード部材１０５の突出部１０６が、付け根方向に幅が広がるなだらかな山型の形状に形成されるため、ガード部材１０５によって街路樹等からの衝撃からレンズカバー１０４を保護できる。

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、第１の実施形態で説明したカメラ装置１００のバス１０への他の装着状態の一例について図８〜図１０により説明する。なお、第１の実施形態で説明した内容と重複する部分の説明は簡略化または省略する。

図８は、第３実施形態におけるカメラ装置１００の装着状態の他の一例を示す図である。図８では、バス１０の車両側部に、バス１０の前後方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させてカメラ装置１００を装着した状態を示している。

図９は、第３実施形態におけるカメラ装置１００の装着状態の他の一例を示す図である。図９では、バス１０の車両側部に、バス１０の前上方から後下方に向かう方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させてカメラ装置１００を装着した状態を示している。

図８と図９のいずれの装着状態も、バス１０の前方側にカメラ装置１００の「上方向」が位置し、バス１０の後方側にカメラ装置１００の「下方向」が位置する。このため、図４Ｂの説明において説明したように、装着状態のカメラ装置１００は、カメラカバー１０２がガード部材１０５の突出部１０６と共に、バス１０の前方側から後方側に広がる流線型を構成する。

図１０は、第３実施形態におけるガード部材１０５の形状の一例を示す図である。上述のように流線型を構成して装着されたカメラ装置１００は、バス１０の直進に合せてカメラ装置１００が太矢印方向に移動すると、街路樹等の障害物２０があった場合には、カメラカバー１０２の流線型の傾斜により街路樹等の障害物２０をカーブ矢印のように逃がすことができる。

ここで、ガード部材１０５の突出部１０６は、カメラカバー１０２の流線型を延長してレンズカバー１０４よりも更に「下方向」に突出している。このため、上述のように逃がされた街路樹等の障害物２０が反動で戻ってきた場合でも、ガード部材１０５の突出部１０６によりレンズカバー１０４が保護される。

以上説明したように、ガード部材１０５の突出部１０６が、カメラカバー１０２の流線型を延長してレンズカバー１０４よりも更に「下方向」に突出して形成されるため、ガード部材１０５によって街路樹等からの衝撃からレンズカバー１０４を保護できる。

（第４の実施形態）
第４の実施形態では、第１の実施形態で説明したカメラ装置１００のガード部材１０５の（特に突出部１０６）の形状の異なる例について説明する。なお、第１の実施形態で説明した内容と重複する部分の説明は簡略化または省略する。

図１１は、第４実施形態におけるカメラ装置３００の斜視図である。本実施形態においては、カメラ装置３００がバス１０の側部および後部に装着される場合を例に説明する。図１１において、カメラ装置１００は、バス１０の車両側部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置１００の「上下方向」を対応させて装着される。

カメラ装置３００のガード部材３０１は、レンズカバー１０４を保護するための突出部３０２を有する。ガード部材３０１の突出部３０２は、レンズカバー１０４を保護するように、レンズカバーの周囲における一部分を覆う略半円筒形の形状に形成される。突出部３０２は、先端部と付け根部との幅が、ほぼ同じとなる。これにより、突出部３０２は、先端部から付け根方向に幅が広がるなだらかな山型の形状に形成された場合に比べ、レンズカバーの周囲をより広い範囲で覆る。

なお、半円筒とは、円筒を、軸線を含む面でわけた片側を言う。半円筒を軸線に直交する面で断面としたときの断面形状は、半円の円弧となる。「略半円筒形」は、突出部３０２の円弧が、全円周の半分よりも大きくても（すなわち、優弧でも）、小さくても（すなわち、劣弧でも）よいことを含む。また、「略半円筒形」は、半円筒におれる軸線方向一方の円弧と、軸線方向他方の円弧との半径が異なるものでもよい。更に、「略半円筒形」は、真円の半円筒以外に、長円の半円筒、楕円を長軸中心に回転させた回転楕円体の長軸に沿う方向の両側を長軸に交差する一対の面で切除した半円筒も含む。

また、突出部３０２は、円周方向両端が、レンズカバー１０４の直径方向両端の近傍まで延在して配置される。突出部３０２は、図１１に示した取り付けの状態において、円周方向左端３０３と円周方向右端３０４が、レンズカバー１０４から離れた位置に配置される。つまり、レンズカバー１０４を離れた位置で覆って防護できる。これにより、ガード部材３０１は、街路樹等をレンズカバー１０４により接触しにくくすることができる。

図１２は、第４実施形態におけるカメラ装置３００の斜視図である。図１２では、カメラ装置３００がバス１０の車両後部に装着される場合を想定して説明する。図１２におけるカメラ装置３００と図１１で説明したカメラ装置３００との違いは、ガード部材３０１の突出部３０２のバス１０の車両に対する位置関係が異なることである。すなわち、図１１で「手前側」に位置していたガード部材３０１の突出部３０２が、図１２では「車両側」に位置する。

図１２において、カメラ装置３００がバス１０の車両後部に、バス１０の上下方向に対してカメラ装置３００の「上下方向」を対応させて装着された場合には、「手前側」から「車両側」に向けて、レンズカバー１０４、ガード部材３０１の突出部３０２、バス１０の順に配置されることになる。言い換えると、レンズカバーとバス１０との間にガード部材３０１の突出部３０２が配置されることになる。

上記構成により、カメラ装置３００がバス１０の車両後部に装着される場合には、ガード部材３０１の突出部３０２がレンズカバー１０４からの視界を遮らないため後方遠方の視界も十分に確保することができる。

図１３は、第４実施形態におけるカメラ装置３００の分解斜視図である。ガード部材３０１は、リング状の略円形に形成されたリング状本体部を有する。ガード部材３０１は、リング状本体部が、固定ネジ１０８によりレンズカバー１０４を囲むようにカメラカバー１０２に固定される。固定ネジ１０８は、カメラカバー１０２の周囲に設けられた一対の第１ネジ穴３０５に固定される。図１３の状態で固定されたガード部材３０１が図１１を参照して説明した構成である。

また、ガード部材３０１は、固定ネジ１０８による固定を解き、１８０度回転させてから固定ネジ１０８により固定することができる。この状態で固定されたガード部材３０１が図１２を参照して説明した構成である。

以上により、本実施形態ではカメラ装置３００をバス１０の車両側部に設置する場合には、ガード部材３０１の突出部３０２が、レンズカバー１０４の周囲における一部分を覆う略半円筒形の形状に形成される。このため、ガード部材３０１の突出部３０２は、車両と反対側となるレンズカバー１０４の外側のほとんどを覆うことになる。その結果、街路樹等の衝撃からレンズカバー１０４を保護する効果をより高めることができる。

また、カメラ装置３００をバス１０の車両後部に設置する場合には、ガード部材３０１の突出部３０２がレンズカバー１０４よりも車両側に配置されることになり、ガード部材３０１によって後方の視界が制限されることが無くなる。すなわち、車両の周辺の視界を確認可能となる。

（第５の実施形態）
第５の実施形態では、第４の実施形態で説明したカメラ装置３００のバス１０への他の装着状態の一例について図１４〜図１７により説明する。なお、第１の実施形態で説明した内容と重複する部分の説明は簡略化または省略する。

図１４は、第５実施形態におけるカメラ装置３００の斜視図である。図１４では、バス１０の進行方向に対する車両左側部に、バス１０の前後方向に対してカメラ装置３００の「上下方向」を対応させてカメラ装置３００を装着した状態を示している。

図１５は、第５実施形態におけるカメラ装置３００の斜視図である。図１５では、バス１０の進行方向に対する車両右側部に、バス１０の前後方向に対してカメラ装置３００の「上下方向」を対応させてカメラ装置３００を装着した状態を示している。

図１６は、第５実施形態におけるカメラ装置３００の分解斜視図である。カメラ装置３００は、バス１０の進行方向に対する車両左側部に装着される場合、固定ネジ１０８が、カメラカバー１０２の周囲に設けられた一対の第２ネジ穴３０６に固定される。この場合、カメラ装置３００は、レンズカバー１０４を、車両後部からバス１０の前方側に向かって見たとき、ガード部材３０１が、第１ネジ穴３０５に固定される場合よりも、時計回りに回転されて配置される。円周方向右端３０４が時計の略１時の位置、円周方向左端３０３が略７時の位置となる。これにより、ガード部材３０１は、突出部３０２の円周方向右端３０４が、バス１０の進行方向に対する車両左側部に近接して取り付けられる。

図１７は、第５実施形態におけるカメラ装置３００の分解斜視図である。カメラ装置３００は、バス１０の進行方向に対する車両右側部に装着される場合、固定ネジ１０８が、カメラカバー１０２の周囲に設けられた一対の第３ネジ穴３０７に固定される。この場合、カメラ装置３００は、レンズカバー１０４を、車両後部からバス１０の前方側に向かって見たとき、ガード部材３０１が、第１ネジ穴３０５に固定される場合よりも、反時計回りに回転されて配置される。円周方向右端３０４が時計の略５時の位置、円周方向左端３０３が略１１時の位置となる。これにより、ガード部材３０１は、突出部３０２の円周方向左端３０３が、バス１０の進行方向に対する車両右側部に近接して取り付けられる。

このような構成を有することから、ガード部材３０１は、「回転ひさし」と称することができる。

以上により、本実施形態ではカメラ装置３００をバス１０の進行方向に対する車両側部に、バス１０の前後方向に対してカメラ装置３００の「上下方向」を対応させて設置する場合には、突出部３０２における円周方向一端または他端がバス１０に近接して配置される。すなわち、カメラ装置３００は、バス１０の進行方向に対する車両左側部に設置したときは突出部３０２の円周方向右端３０４が車両左側部に近接して配置される。また、バス１０の進行方向に対する車両右側部に設置したときは突出部３０２の円周方向左端３０３が車両右側部に近接して配置される。これにより、バス１０とガード部材３０１との隙間をなくすことが可能となり、日光のレンズカバー１０４への入射を抑制できる。

本発明は、バス等の車両に設置して車両の周辺の視界を確認可能とするカメラ装置等に有用である。

１０ バス
２０ 障害物
１００ カメラ装置
１０１ カメラ本体
１０２ カメラカバー
１０３ レンズ部分
１０４ レンズカバー
１０５ ガード部材
１０６ 突出部
１０７ 装着ネジ
１０８ 固定ネジ
１０９ 固定ネジ
３００ カメラ装置
３０１ ガード部材
３０２ 突出部
３０３ 円周方向左端
３０４ 円周方向右端

Claims (6)

1. カメラ本体と、
   前記カメラ本体のレンズ部分を覆う透過性のレンズカバーと、
   前記レンズカバーを外部からの衝撃から保護するガード部材と、
   を備えたカメラ装置であって、
   前記ガード部材は突出部を形成し、
   前記カメラ装置が対象物に装着される場合に、前記ガード部材の突出部と前記対象物との間に前記レンズカバーが配置される第１の状態と、前記レンズカバーと前記対象物との間に前記ガード部材の突出部が配置される第２の状態と、を有して構成されることを特徴とする、
   カメラ装置。
2. 前記ガード部材の突出部は、付け根方向に幅が広がるなだらかな山型の形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の、
   カメラ装置。
3. 前記カメラ装置は、前記ガード部材が前記レンズカバーの周囲を１８０度回転することにより、前記第１の状態から前記第２の状態に遷移することを特徴とする請求項１に記載の、
   カメラ装置。
4. 前記ガード部材は、前記レンズカバーの周囲を囲む略円形の形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の、
   カメラ装置。
5. 前記ガード部材の突出部が、前記レンズカバーの周囲における一部分を覆う略半円筒形の形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の、
   カメラ装置。
6. 前記カメラ装置は、前記ガード部材の前記突出部における円周方向一端が前記対象物に近接して配置される第３の状態と、前記ガード部材の前記突出部における円周方向他端が前記対象物に近接して配置される第４の状態と、を有して構成されることを特徴とする請求項５に記載の、
   カメラ装置。

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