JP5809655B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
・クラウン周方向主溝
溝巾Wgc −−−10.5mm
溝深さHgc −−−8.2mm
・ショルダー周方向主溝
溝巾Wgs −−−8.2mm
溝深さHgs −−−8.2mm
・ショルダー横溝
溝巾W12 −−−3.0mm
溝深さ(最大値)H12a −−− 表1
・ミドル傾斜溝
溝巾W17 −−−4.5mm
溝深さ(最大値)H17 −−−6.7mm
・クラウン横溝
溝巾W20 −−−0.8mm
溝深さ(最大値)H20 −−−4.0mm
リム(15×6J)、内圧(200kPa)にて、車両(排気量2000cc)の全輪に装着し、乾燥した舗装路面を車両が通過する際のパターンノイズに起因する騒音レベルを測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどパターンノイズが少なく優れている。
上記車両を用い、MIX路摩耗モード(高速道路50%、一般路35%、山岳路15%)にて8,000km走行した後の、ショルダー横溝の溝残量を測定し、比較例1を100とした指数で評価している。測定位置は、トレッド接地縁からタイヤ軸方向内側に10mm隔たった位置とした。
2S 表面
10 周方向主溝
10s ショルダー周方向主溝
11s ショルダー陸部
12 ショルダー横溝
12i タイヤ軸方向内端
12A 第1の傾斜部
12B 定深さ部
15 最深部
16 ショルダー細溝
25 面取り部
30 正規リム
P コーナ部
R 曲率半径
Te トレッド接地縁
X 輪郭線
Claims (6)
- タイヤ偏平率を55%より大かつ70%より小とした空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧の5%の内圧を充填した5%内圧状態におけるタイヤ子午断面において、トレッド部の表面の輪郭線が、単一の曲率半径Rを有する円弧をなし、前記曲率半径Rは、トレッド接地縁間のタイヤ軸方向巾である接地巾TW1の3.0〜4.5倍であり、
前記トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびかつタイヤ軸方向最外側に配されるショルダー周方向主溝を含む周方向主溝と、
前記ショルダー周方向主溝のタイヤ軸方向外側に配されるショルダー陸部に設けられかつ前記トレッド接地縁のタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側に向かってのびるとともにタイヤ軸方向内端が前記ショルダー陸部内で途切れる複数のショルダー横溝とを具え、
前記ショルダー横溝は、タイヤ周方向に対する角度αが80〜90°の範囲であり、かつタイヤ軸方向内端と前記ショルダー周方向主溝との間のタイヤ軸方向の距離Dsが3.5〜5.5mmの範囲であり、
前記ショルダー横溝は、溝深さが最大となる最深部を有しかつ該最深部の溝深さが、前記ショルダー周方向主溝の溝深さの70〜90%であり、
前記ショルダー横溝は、タイヤ軸方向内端からタイヤ軸方向外側に向かって溝深さが漸増する第1の傾斜部と、この第1の傾斜部に連なりかつ溝深さが一定でのびる定深さ部とを具え、前記定深さ部は前記最深部をなし、
前記第1の傾斜部のタイヤ軸方向長さは、前記ショルダー横溝のタイヤ軸方向内端からトレッド接地縁までのタイヤ軸方向長さの25〜50%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー陸部は、前記ショルダー横溝のタイヤ軸方向内端を通ってタイヤ周方向にのび、かつ前記ショルダー主溝よりも巾狭のショルダー細溝を具え、
前記ショルダー細溝の溝深さは、前記ショルダー横溝のタイヤ軸方向内端での溝深さと同一であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド接地縁間のタイヤ軸方向巾である接地巾TW1と、タイヤ断面巾TW0との比TW1/TW0が、0.73〜0.79であることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー細溝は、溝深さが2mm以下である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、トレッド接地縁における溝深さが4.0〜5.0mmであることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部は、トレッド面と、前記ショルダー周方向主溝の溝壁面とが交わるコーナ部に、円弧状の面取り部を具えることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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