JP5796717B2 - 電気自動車の充電制御装置 - Google Patents
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Description
同普通充電の場合、大電流(10A以上)を長時間に渡り通電するため、コンセント側の不具合により、差込みプラグとコンセントとの接続部で接触不良が発生すると、差込みプラグとコンセント間で発熱が生じ、差込みプラグやコンセントを過熱させ劣化させる(熱劣化)。特に大電流による熱劣化は過大で、差込みプラグの交換(ケーブルと共に)やコンセントの修理などに至りやすく、ユーザは、かなりの負担となる
従来、ケーブルの分野では、特許文献1に開示されているように、差込みプラグに温度センサを設け、差込みプラグが過熱されると、温度センサでの温度検出により、ケーブルに内蔵の漏電開閉器を開放して、充電を中止する技術が提案されている。
すなわち、差込みプラグとコンセント間で生じる発熱は、コンセント側の不具合が多く、充電中に一時的に生じてそのまま収まるときも有れば(一過性)、充電中に継続的に生じているときも有る。継続的に生じる発熱のときは、安全上、充電を停止させることは有効である。しかし、一時的な場合、発熱が解消されるにも関わらず、充電が中止されるため、この場合、再び充電作業を最初から行うことになる。通常、普通充電は、長時間に渡る作業(例えば200Vで約7時間、100Vで約14時間)なため、途中で中止されると、充電時間を長引かせてしまう。
請求項2の発明によれば、一時的な温度上昇に対する対処が繰り返し行われる場合、他に異常となる要因が有ると判定でき、充電を中止し、異常な状態に対処する。
図1は、本発明を適用した充電制御装置を、同装置を搭載した電気自動車と共に示している。
電気自動車の主な構造を説明すると、図1中1は電気自動車の車体である。車体1内には客室2や荷室3が形成されている。客室2のフロア4上には、乗員が着座するフロントシート6やリヤシート7が設置されている。客室2のフロア4下にはバッテリ10(例えば多数のリチウムイオンバッテリセルを接続してなる)が設けられている。荷室3のフロア4下には、前・後輪11,12のうち例えば後輪12を駆動する走行用モータ13が、インバータ14と共に設けられている。バッテリ10は、このインバータ14を介して走行用モータ13に接続され、バッテリ10に蓄えた電力で、走行用モータ13を駆動する。
具体的には、図2に示されるように例えば温度検出センサ25としては、例えば差込みプラグ17の接触端子17aにそれぞれ熱電対27を設け、差込みプラグ17の本体17b内部に熱電対27の起電力から接触端子17aの温度を検出する温度検出回路部28を設けた構成が用いられる。このうち温度検出回路部28は、送信手段、例えば充電ケーブル18内に挿通した信号線29(充電電力用の電力線18aとは別なもの)を用いて、制御部24と接続される。つまり、温度検出回路部28から出力される検出温度の情報が制御部24へ出力されるようにしている。これで、例えばコンセント20側の不具合を要因とした、差込みプラグ17の接触端子17aとコンセント20の接触端子20a(図1に一部だけ図示)とが接触する部分での発熱、すなわち接続部での異常な温度上昇(過熱)が検出されるようにしている。
制御部24には、異常な温度上昇(過熱)に対する方策として、バッテリ10の充電時、差込みプラグ17の過熱をもたらす異常な温度上昇を検出すると、バッテリ10へ供給される電力を一旦、例えば所定時間の間、減少、具体的には電流値を所定値だけ減らす電力低減機能(本願の電力低減手段に相当)と、この減少した電力での充電により、温度検出センサ25で検出した異常な温度上昇が一時的(一過性)かあるいは継続的かを判定する判定機能(本願の判定手段)と、温度上昇が一時的であると判定したとき、低減させた電力を増加、ここでは元に復帰させる増加(復帰)機能と、温度上昇が継続的であると判定したとき、充電を中止する中止機能(いずれも本願の対処手段に相当)とが設定されている。更に制御部24には、異常な状態に備えて、一時的な温度上昇に対する対処が繰り返し行われると、充電を中止する第2の中止機能(中止手段)も設定されている。
つぎに、図3および図4を参照してバッテリ10の充電時の制御について説明する。
普通充電は、大電流(10A以上)で通電しているので、差込みプラグ17とコンセント20の接続部で接触不良が生じていると、同部分が発熱、すなわち差込みプラグ17の接触端子17aとコンセント20の接触端子20a間が異常に発熱し、差込みプラグ17やコンセント20の過熱を招く。
すなわち、バッテリ11の充電が始まると、図13中のステップS1に示されるように熱電対27および温度検出回路部28を通じて、差込みプラグ17とコンセント20の接続部における温度が検出される。同温度の測定が行われると、ステップS2へ進み、異常な温度上昇か否かの判定が行われる。ステップS2以降、同判定結果にしたがった制御が行われる。
するとステップS2は、Tf値との対比から、異常な温度上昇が生じたと判定する。この判定結果を受けて、ステップS4(回数による判定)を通じ、ステップS5,S6へ、すなわち電力値を一旦、減少させる処理へ進む(電力低減手段)。
所定時間Tmが経過すると、制御部24は、続くステップS7により、再び熱電対27および温度検出回路部28を通じて、差込みプラグ17の温度、すなわち差込みプラグ17とコンセント20の接続部の温度を検出する。さらにステップS8にて、熱電対27で検出した異常な温度上昇が、一時的な要因で生じたのか(一過性)、あるいは継続的な要因で生じたのかを判定する。
例えば図4中のAのような発熱が一時的(一過性)の場合、低電力値(I2)で通電している間(Tm)に発熱が収まる兆候が見られる。すると、差込みプラグ17やコンセント20は、熱が大気中へ逃げて冷却されるため、所定時間Tm後のプラグ温度値αは、急激に下降、ここでは、異常温度を検出する温度値(Tf)以下まで下がる。
ステップS8において、異常な温度上昇(発熱)が一時的な兆候であると判定すると(一過性)、ステップS9へ進み、充電電力を増加、ここでは再び元の充電電力に戻す。すなわち、電流値I2から電流値I1に復帰させる。復帰後、ステップS10のカウンタを経て、ステップS3へ戻り、元の充電電力での充電を継続する。
たびたび一時的な異常温度上昇に伴う対処が行われると、ステップS4の異常温度が一定回数を超えたか否かの判定で対処が行われる。すなわち、ステップS4は、ステップS10のカウンタが所定の回数を超えた時点(例えば3回程度)で、異常な温度上昇の要因が一過性でなく他に有ると判定して、ステップS11へ進み、充電を中止し、異常な状態に備える。
このように電気自動車の普通充電は、充電制御装置23により、差込みプラグ17とコンセント20間で生じる発熱の兆候に応じて、充電停止、充電継続を使い分けたことにより、コンセント20側の不具合に対する安全性を確保しつつ、差込みプラグ17、コンセント20間に一時的(一過性)な温度上昇が生じたときに対しては、充電時間を長引かせることなく充電ができる。特に大電流で、長時間(例えば200Vで約7時間、100Vで約14時間)の充電時間を要する普通充電は、途中で中止される頻度が抑えられるので、効率良く充電が行える。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、差込みプラグに熱電対などを設けて、差込みプラグから異常温度を検出するようにしたが、これに限らず、他のセンサ、例えば差込みプラグと別体なコンセント側のパネルと取付け可能な温度センサを用いて、コンセント側から異常温度を検出するようにしてもよい。むろん、温度センサも、赤外線センサなどを用いても構わない。また充電ケーブルも、別体でなく、車体から直接、延びるケーブルでも構わない。
15 充電回路部
17 差込みプラグ
18 充電ケーブル
20 商用電源のコンセント
23 充電制御装置
24 制御部(充電制御部、電力低減手段,判定手段,対処手段)
25 温度検出センサ
27 熱電対
28 温度検出回路部
Claims (2)
- 商用電源のコンセントと接続可能な差込みプラグを通じて充電を行う電気自動車のバッテリと、
前記商用電源からの電力を前記バッテリへ充電させる制御を行う充電制御部と
を有した電気自動車の充電制御装置であって、
前記差込みプラグと前記コンセントの接続部の温度を検出する温度検出センサを設け、
前記充電制御部は、
前記バッテリの充電時、前記温度検出センサにて異常な温度上昇を検出したとき、前記バッテリへ供給される電力を一旦、減少させる電力低減手段と、
前記電力低減手段で減少させた電力での充電により前記温度検出センサでの異常な温度上昇が一時的かあるいは継続的かを判定する判定手段と、
前記判定手段で前記温度上昇が一時的であると判定したとき、前記電力低減手段で減少させた電力を増加し、前記判定手段で前記温度上昇が継続的であると判定したとき、充電を中止する対処手段とを有する
ことを特徴とする電気自動車の充電制御装置。 - 前記対処手段は、更に、前記一時的な温度上昇に対する対処が所定の回数を超えたとき、充電を中止することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の充電制御装置。
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