JP5787368B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートスライド装置、詳しくは、車両のシートスライド装置に関する。

車両では、可動シートを前後方向に移動して、適宜の位置で可動シートをロック可能なシートスライド装置が設けられている。
特許文献１では、車室内において、前から順に第１シート、第２シート、第３シートが配置されるとともに、第２シートと第３シートは車両フロアに固定された共通のレール上に移動可能に設けられている。そして、第２シートが除去された場合、第３シートは、シートクッションを跳ね上げられた状態で第３シートのロック機構のロックが解除されて第１シートの直近まで移動可能となっている。このようにして、特許文献１では、第２シートが存在していた領域まで第３シートの移動が広範にできる利点がある。

また、特許文献２では、アシストシート（すなわち、助手席シート）及びそのリアシートが共通のロアレールに対して前後移動可能に配置され、リアシートを後方の荷室側に移動させた状態で、アシストシートが、前記リアシートが存在した領域に移動可能となっている。このようにして、アシストシートは、リアシートが位置していた領域まで移動し、この領域内において適宜の位置でロック部によりロックできるようにしている。特許文献２では、助手席シートがリアシートに位置していた領域まで移動できるようにして助手席シートの移動性及び居住性を向上させている。

特開平２−８１７３８号公報 特開２００４−２４９９２８号公報

ここで、特許文献２において、助手席シートが一般的に運転席シートと前後方向において同等な移動領域をＡ領域とし、助手席シートの後方に位置するリアシートが運転席のリアに位置するリアシートと前後方向において同等の移動可能な領域をＢ領域とし、助手席シートの後方に位置するリアシートが荷室側へ移動して退避可能な領域をＣ領域とする。

上記のように特許文献２では、助手席シートを当該シートの後方の領域へ大きく、すなわち、Ａ領域及びＢ領域を含んだ広範に移動可能となっている場合において、乗員が助手席シートに着座した状態で、ロック部を外して後方に移動させた場合、Ａ領域の後端までで助手席シートの移動をとどめるつもりでも、誤ってその移動範囲を超えて大きくリア側のＢ領域までに移動させてしまう虞がある。この場合は、助手席シートに着座した乗員は助手席シートを再びフロント側のＡ領域まで移動させる必要がある。

また、逆に、前記助手席シートをリアシートのＢ領域内に位置していた状態で、Ｂ領域の前端まで助手席シートを前方へ移動させるつもりでも、誤ってそのＢ領域を超えて大きくフロント側に移動させてしまう虞がある。この場合は、助手席シートに着座した乗員は助手席シートを再び後方へ移動操作する必要がある。

なお、特許文献１では、乗員が着座した状態での可動シートの移動を前提としておらず、上記の問題に対しては何ら解決方法が提示されていない。
本発明の目的は、前席用の前部領域と後席用の後部領域の各領域を備えるロアレールに対して可動シートが移動可能とされているシートスライド装置において、乗員が意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止して、乗員が意図して後部領域又は前部領域に可動シートを移動可能とするシートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定され、前席用の前部領域と後席用の後部領域を有するように前後方向に延びたロアレールと、前記ロアレール上を移動可能に設けられたアッパレールを有する可動シートと、前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールの前部領域と後部領域の各領域に所定の間隔で複数設けられた第１係止部に選択的に係入して前記アッパレールを移動規制するとともに、前記前部領域と前記後部領域との間に有する空走領域においては前記アッパレールを移動規制不能とするロック部と、前記前部領域と前記空走領域との境界部及び前記空走領域と前記後部領域との境界部で前記アッパレールの移動を阻止するストッパ手段と、前記ストッパ手段の前記アッパレールに対する移動阻止を解除するストッパ解除操作手段とを備え、前記ストッパ手段は、前記第１係止部とは異なる間隔で設けられた第２係止部に係入して前記アッパレールを移動規制することを特徴とするシートスライド装置を要旨としている。

請求項２の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記アッパレールに設けられ、前記第２係止部に係入された状態で前記アッパレールの移動を規制する係合部材と、前記アッパレールが移動時において前記係合部材が前記第２係止部に相対した際に、該係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する一対のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１において、前記アッパレールの前記空走領域の移動を検出する検出部が設けられ、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する一対のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作されたときから前記検出部が前記アッパレールの前記空走領域の移動の検出が完了するまでは、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域と後部領域の境界部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する単一のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１において、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に前記可動シートに位置したことを検出する検出部が設けられ、前記ストッパ手段は、前記アッパレールに設けられるとともに作動部材を有するアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記ロアレールに対して係合可能な係合位置に位置させて、前記アッパレールの移動を阻止するとともに阻止解除モードでは前記ロアレールとの係合を解除する係合解除位置まで位置させて、前記アッパレールの移動を許容する制御部を含み、前記制御部は、前記検出部が前記前部領域の後端部または前記後部領域の前端部に前記可動シートが位置したことを検出したときは、阻止モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前記空走領域の部位に相対するように設けられるとともに作動部材を有する単一のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記ロアレールに設けられ、前記第２係止部に係入された状態で前記アッパレールの移動を規制する係合部材と、前記係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１において、前記ストッパ手段は、前記ロアレールの空走領域に設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記アッパレールに設けられた係合部材と、前記アッパレールが移動時において前記係合部材が前記第２係止部に相対した際に、該係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする。

請求項１０の発明は、請求項１乃至請求項９のうちいずれか１項において、車室の前部には、エアバッグが設けられており、前記ロアレールの前部領域は、前記エアバッグが展開して乗員を保護するエアバッグ保護領域に含まれ、前記後部領域は、前記エアバッグ保護領域に含まれないことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、乗員が意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止して、乗員が意図して後部領域又は前部領域に可動シートを移動可能とするシートスライド装置を提供できる。

請求項２の発明によれば、ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた第２係止部に対し、アッパレールが移動時に係合部材が相対した際に付勢部材により係入されることにより、可動シートの移動が前部領域から後部領域への移動及び後部領域から前部領域への移動が防止できるため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、可動シートに着座した乗員による解除レバーの解除操作により、意図して前部領域から後部領域へ、或いは後部領域から前部領域への可動シートの移動が可能となる。

請求項３の発明によれば、阻止モードの制御部により、ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられた一対のアクチュエータは、作動部材を係止位置に位置させることにより、可動シートの移動が前部領域から後部領域への移動及び後部領域から前部領域への移動が防止できるため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、可動シートに着座した乗員により、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、阻止解除モードの制御部により、一対のアクチュエータの作動部材をアッパレール又は可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させるため、意図して前部領域から後部領域へ、或いは後部領域から前部領域への可動シートの移動が可能となる。

請求項４の発明によれば、阻止モードの制御部により、ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられた一対のアクチュエータは、作動部材を係止位置に位置させることにより、可動シートの移動が前部領域から後部領域への移動及び後部領域から前部領域への移動が防止できるため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、可動シートに着座した乗員により、ストッパ解除操作手段が操作された場合及び検出部がアッパレールの空走領域での移動の検出が完了するまでは、阻止解除モードの制御部により、一対のアクチュエータの作動部材をアッパレール又は可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させるため、意図して前部領域から後部領域へ、或いは後部領域から前部領域への可動シートの移動が可能となる。

請求項５の発明によれば、阻止モードの制御部により、ロアレールの前部領域と後部領域の境界部に相対するように設けられた単一のアクチュエータは、作動部材を係止位置に位置させることにより、可動シートの移動が前部領域から後部領域への移動及び後部領域から前部領域への移動が防止できるため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、可動シートに着座した乗員により、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、阻止解除モードの制御部により、一対のアクチュエータの作動部材をアッパレール又は可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させるため、意図して前部領域から後部領域へ、或いは後部領域から前部領域への可動シートの移動が可能となる。

請求項６の発明によれば、検出部が前部領域の後端部または後部領域の前端部に可動シートが位置したことを検出したときは、阻止モードとなることにより、可動シートの移動が前部領域から後部領域への移動及び後部領域から前部領域への移動が防止できるため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、阻止解除モードとなるため、乗員の意向により、他の領域への可動シートの移動ができる。

請求項７の発明によれば、ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、阻止モードとなって、単一のアクチュエータが可動シートの移動を阻止するため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、阻止解除モードとなるため、乗員の意向により、他の領域への可動シートの移動ができる。

請求項８の発明によれば、前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた第２係止部に係入された状態の各係合部材がアッパレールの移動を阻止するため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を第２係止部からの離脱を行うため、乗員の意向により、他の領域への可動シートの移動ができる。

請求項９の発明によれば、空走領域に設けられた第２係止部に係入された状態の係合部材がアッパレールの移動を阻止するため、意図せぬ前部領域と後部領域間の可動シートの移動を防止できる。また、ストッパ解除操作手段が操作された場合には、付勢部材の付勢に抗して、係合部材を第２係止部からの離脱を行うため、乗員の意向により、他の領域への可動シートの移動ができる。

請求項１０の発明によれば、意図せぬエアバッグ保護領域（前部領域）とエアバッグに保護されない領域（後部領域）間の可動シートの移動を防止して、乗員が意図して後部領域又はエアバッグ保護領域（前部領域）に可動シートを移動可能とするシートスライド装置を提供できる。

本発明の第１実施形態のシートスライド装置において、可動シートがＰ１領域に位置する場合の概略側面図。 Ｐ２領域に可動シートが位置する場合の概略側面図。 ロアレールとアッパレールの分解斜視図。 （ａ）はロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の平面図、（ｂ）はロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の側面図。 図４（ｂ）の５−５線断面図。 （ａ）は図４（ｂ）のストッパ部材の６−６線断面図、（ｂ）はストッパ部材の作用を示す断面図。 第１実施形態の車両の概略平面図。 解除レバーの概略説明図。 （ａ）は第２実施形態のロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の平面図、（ｂ）は第２実施形態のロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の側面図。 第２実施形態の車両の概略平面図。 第２実施形態のストッパ制御装置の電気ブロック図。 （ａ）は第３実施形態のロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の平面図、（ｂ）は第３実施形態のロアレールとアッパレールを組み込んだ状態の側面図。 第３実施形態の車両の概略平面図。 第３実施形態のストッパ制御装置の電気ブロック図。 第４実施形態の車両の概略平面図。 第４実施形態のストッパ制御装置の電気ブロック図。 第５実施形態の車両の概略平面図。 第５実施形態のロアレールとアッパレールの断面図。 （ａ）は第５実施形態のストッパ手段の概略図、（ｂ）は連携部材の要部概略図。 第１実施形態の変形態様における図４（ａ）相当図。 （ａ）は第１実施形態の変形態様における図６（ａ）相当図、（ｂ）は、第１実施形態の変形態様における図６（ｂ）相当図。

（第１実施形態）
以下、本発明のシートスライド装置１００を具体化した第１実施形態について図１〜図８を参照して説明する。まず、本実施形態のシートスライド装置が適用される車両のフロアに配置されるシートについて説明する。

図７に示すように、本実施形態の車両は、フロア１０上に前後方向に３列シートが設けられている。車幅方向の右側には、運転席１４、２列目シートのリアシート１５、及びベンチタイプの３列目シート１６がそれぞれ配置されている。図１、図２、図７に示すように助手席側（本実施形態では車幅方向の左側）には互いに平行になるように離間配置されたシートスライド装置１００を構成する長尺状のロアレール１７Ａ，１７Ｂが前後方向に延びるように配置されている。ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図１、図７に示すように、前端部が運転席１４の左方に位置するとともに車両フロア１０の前部に位置する。又、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの後端部は、３列目シート１６の前方において近接した位置に位置する。運転席１４及びリアシート１５は、それぞれ公知のスライド機構（図示しない）により前後方向に位置調整が可能であるとともに公知のロック機構（図示しない）により位置調整後のロックが可能である。

ロアレール１７Ａ，１７Ｂ上には、可動シートとしての助手席１８と２列目シートであるリアシート１９がそれぞれ配置されている。各席１４，１５、１６、１８、１９は、シートクッションと、シートクッションに対して傾動自在に取り付けられたシートバックを有する。

図１、図７に示すように助手席１８のシートクッション１８ａの下部には、シートスライド装置１００を構成するとともに車幅方向において離間するように一対のアッパレール２０が固定され、前記ロアレール１７Ａ，１７Ｂ内に挿入されて前後方向に移動可能となっている。

ロアレール１７Ａ，１７Ｂは、図７に示すように前から順にＰ１、Ｐ３，Ｐ２，Ｐ４領域を有する。リアシート１９は、図７に示すＰ２領域及びＰ４領域の移動範囲で移動可能である。助手席１８の移動可能な範囲は、図７に示すように、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの全長において、リアシート１９がＰ４領域において最も３列目シート１６側に位置したときの、残りの範囲（Ｐ１〜Ｐ３領域）である。本実施形態ではＰ１領域及びＰ２領域は、それぞれ前部領域及び後部領域に相当し、運転席１４及びリアシート１５に準じた移動範囲（領域）としている。また、Ｐ３領域はＰ１領域とＰ２領域間をつなぐ領域とし、空走領域としている。なお、Ｐ１領域及びＰ２領域は、運転席１４及びリアシート１５と同等の移動範囲（領域）に限定するものではなく、前後方向にずれていてもよい。

なお、両ロアレール１７Ａ，１７Ｂの構成は、同じ構成のため、以下では、ロアレール１７Ｂについて説明する。
図５に示すように、ロアレール１７Ｂは、前後方向に延在する底壁部１１１と、該底壁部１１１の車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１２と、該両側壁部１１２の上端から幅方向内側にそれぞれ張り出す張出壁部１１３と、該張出壁部１１３の先端から下側に折り返された折返し壁部１１４とを一体的に有する。ロアレール１７Ｂは、両折返し壁部１１４間で、上方に開口する開口部１１３ａを有している。また、図３、図４（ｂ）に示すようにＰ１領域及びＰ２領域に属する折返し壁部１１４には、長手方向（前後方向）に並設された複数の四角形のロック孔１１４ａが所定の間隔Ｌ１をもって形成されている。なお、Ｐ３領域における折返し壁部１１４には、前記四角形のロック孔１１４ａは形成されていない。

また、図３に示すように、ロアレール１７ＢのＰ１領域におけるロック孔１１４ａ列の後端側、及びＰ２領域におけるロック孔１１４ａ列の前端側に属する折返し壁部１１４には、それぞれ長手方向（前後方向）に並設された複数（本実施形態では２個）の四角形のストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃが、ロック孔１１４ａ間の間隔Ｌ１とは異なる間隔Ｌ２（図４（ｂ）参照）をもって形成されている。ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃは係止部に相当する。本実施形態では、ロック孔１１４ａ間の間隔Ｌ１の方が、ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃの間隔Ｌ２よりも短くされているが、逆の長短関係であってもよい。このような間隔Ｌ１と間隔Ｌ２とが異なることにより、後述するストッパレバー１２８が、ロック孔１１４ａに挿入不能としている。

図５に示すように、アッパレール２０は、断面略四角形の中空壁部１２１ａ及び該中空壁部１２１ａを閉じる両先端から幅方向外側に広げられて下向きに延びる延出壁部１２１ｂを有して前記開口部１１３ａに沿って前後方向に延在する本体壁部１２１と、該本体壁部１２１（延出壁部１２１ｂ）の下端から幅方向両外側にそれぞれ張り出す張出壁部１２２と、該張出壁部１２２の先端から上側に折り返されて前記ロアレール１７Ｂの側壁部１１２、張出壁部１１３及び折返し壁部１１４に包囲される折返し壁部１２３とを一体的に有する。

図３に示すように、アッパレール２０は、折返し壁部１２３の外側面に固着されて前記底壁部１１１を転動するベアリング１３１にて前記ロアレール１７Ｂに支持されている。アッパレール２０は、前記ベアリング１３１が前記底壁部１１１上を転動することで、ロアレール１７Ｂに対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持される。

また、前記延出壁部１２１ｂには、長手方向（前後方向）に並設された複数の挿通孔１２１ｃ（図５参照）が前記所定の間隔Ｌ１をもって形成されている。そして、これら複数の挿通孔１２１ｃは、前記ロアレール１７Ｂの長手方向で隣り合う複数のロック孔１１４ａと合致可能な位置に配置されている。また、前記折返し壁部１２３にも、同様の複数の挿通孔１２３ａが前記所定の間隔Ｌ１をもって形成されている。これら挿通孔１２３ａは、幅方向で前記挿通孔１２１ｃに対向するように配置されている。

また、前記延出壁部１２１ｂにおいて、前記挿通孔１２１ｃが設けられた部位から後端寄り部位には、長手方向（前後方向）に並設された複数の挿通孔１２１ｄ（図６（ａ）、（ｂ）参照）が前記間隔Ｌ２をもって形成されている。そして、これら複数の挿通孔１２１ｄは、前記ロアレール１７Ｂの長手方向で隣り合う複数のストッパ孔１１４ｂ、及びストッパ孔１１４ｃと合致可能な位置に配置されている。また、前記折返し壁部１２３にも、同様の複数の挿通孔１２３ｂが前記間隔Ｌ２をもって形成されている。これら挿通孔１２３ｂは、幅方向で前記挿通孔１２１ｄに対向するように配置されている。

アッパレール２０には、長手方向に並設されたロック部としてのロックレバー１２６が前記アッパレール２０の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に連結されている。図５、図４（ｂ）に示すように、ロックレバー１２６には、下方に延出して車両幅方向外側に折り返された複数（本実施形態では３個）のロック爪１２６ａが前記所定の間隔をもって形成されている。これらロック爪１２６ａは、本体壁部１２１を貫通して開口部１１３ａに導入されており、ロックレバー１２６の回動に伴い、図５に示す挿通孔１２１ｃ，１２３ａに対して挿脱可能に配置されている。そして、ロックレバー１２６の各ロック爪１２６ａが前記挿通孔１２１ｃ，１２３ａとともに前記ロック孔１１４ａへと挿入されると、前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が規制され、これに支持される助手席１８も位置決めされる。

図４（ａ）に示すように、ロックレバー１２６の反ロック爪側端部には、一端が該本体壁部１２１に固定されたトーションスプリング１２７の他端が下方から係合されている。このことにより、ロックレバー１２６はロック爪１２６ａが挿通孔１２１ｃ，１２３ａに挿入される側、即ち前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する側に常時回動付勢されている。なお、トーションスプリング１２７の代わりに例えば、板バネ、巻バネ等の弾性部材としてもよい。また、ロックレバー１２６は、前記トーションスプリング１２７の付勢力に抗して回転されて各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

図１、図８に示すようにシートクッション１８ａの左側面には、ロック解除レバー３０がシートクッション１８ａの図示しないフレームに揺動自在に支持された回動軸３３に一体に固定されている。回動軸３３には、ロック解除レバー３０が回動操作された際に、操作される前の位置にロック解除レバー３０を復帰させる図示しない復帰バネが設けられている。ロック解除レバー３０は、手動によって回動操作される。回動軸３３に一体に固定されたレバー３３ａには、アウタチューブＫａに挿入された一対のケーブルＫの始端が連結されていて、ロック解除レバー３０の解除の回動操作により、ケーブルＫが作動される。なお、図８では、ロアレール１７Ｂを移動するアッパレール２０のロックレバー１２６を作動させるためのケーブルＫのみが図示されているが、図示されていない他のケーブルＫは、ロアレール１７Ａ側を移動するアッパレール２０のロックレバー１２６を作動させるためのケーブルＫが設けられている。なお、ロアレール１７Ａ側を移動するアッパレール２０のロックレバー１２６を作動する機構は、ロアレール１７Ｂ側を移動するアッパレール２０のロックレバー１２６を作動する連係機構（後述する第１連係機構）と同じであるため、説明を省略する。

また、図８に示すように、シートクッション１８ａの下部にはブラケット３５を介してケーブルＫのアウタチューブＫａの端部が固定されている。ケーブルＫの終端は、シートクッション１８ａの下部において軸３６ａの回りで中央部が回動自在に支持された作動レバー３６の上端に連結されている。

そして、ケーブルＫの作動により、図８において作動レバー３６は軸３６ａを中心に反時計回りに回動される。作動レバー３６の下端３６ｂは、前記ケーブルＫの作動により図８に示すように、前記反時計回りに回動される前の待機位置Ｒ１と、反時計回りに回動された作動位置Ｒ２の間を往復移動可能である。図８に示すように、作動位置Ｒ２は、待機位置Ｒ１よりも下方の位置となる。

この待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２への作動レバー３６の作動により、トーションスプリング１２７の付勢に抗して下端３６ｂがロックレバー１２６の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、図５に示すロックレバー１２６は、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態から、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

なお、ロック解除レバー３０に対する前記手動操作を解除すると、図示しない前記復帰バネによりケーブルＫを介して作動レバー３６が軸３６ａを中心に時計回りに回動する。この回動により、作動レバー３６の下端３６ｂは、前記ケーブルＫの作動により図８に示すように、作動位置Ｒ２から回動される前の待機位置Ｒ１へ復帰する。この結果、図５に示すロックレバー１２６は、トーションスプリング１２７の付勢力によりロック爪１２６ａが挿通孔１２１ｃ，ロック孔１１４ａ及び挿通孔１２３ａに挿入されて、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動の規制をする。

アッパレール２０において、ロックレバー１２６が設けられた部位よりも後端寄りの部位には、ストッパレバー１２８が前記アッパレール２０の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に連結されている。ストッパレバー１２８は係合部材に相当する。

図６（ａ）、図４（ｂ）に示すように、ストッパレバー１２８には、下方に延出して車両幅方向外側に折り返された複数（本実施形態では２個）のストッパ爪１２８ａが前記間隔Ｌ２をもって形成されている。これらストッパ爪１２８ａは、本体壁部１２１を貫通して開口部１１３ａに導入されており、ストッパレバー１２８の回動に伴い、図６（ｂ）に示す挿通孔１２１ｄ，挿通孔１２３ｂに対して挿脱可能に配置されている。そして、ストッパレバー１２８の各ストッパ爪１２８ａが前記挿通孔１２１ｄ，挿通孔１２３ｂ及びストッパ孔１１４ｂ（又はストッパ孔１１４ｃ）へと挿入されると、前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止される。

ストッパレバー１２８がストッパ孔１１４ｂに挿入された場合、アッパレール２０（助手席１８）がＰ１領域の後端部側に位置している状態となるように、ストッパ孔１１４ｂは配置されている。また、ストッパレバー１２８がストッパ孔１１４ｃに挿入された場合、アッパレール２０（助手席１８）がＰ２領域の前端部側に位置している状態となるように、ストッパ孔１１４ｃは配置されている（図２参照）。

図４（ａ）に示すように、ストッパレバー１２８の反ストッパ爪側端部には、一端が該本体壁部１２１に固定されたトーションスプリング１２９の他端が下方から係合されている。このことにより、図６（ｂ）に示すようにストッパレバー１２８はストッパ爪１２８ａが挿通孔１２１ｄ，挿通孔１２３ｂに挿入される側、即ち前記ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する側に常時回動付勢されている。トーションスプリング１２９は付勢部材に相当する。付勢部材は、トーションスプリング１２７に限定されるものではなく、例えば、板バネ、巻バネ等の弾性部材にて構成してもよい。

また、図６（ａ）に示すようにストッパレバー１２８は、前記トーションスプリング１２９の付勢力に抗して回転されて各ストッパ爪１２８ａが挿通孔１２３ｂ、及びストッパ孔１１４ｂ（或いはストッパ孔１１４ｃ）から外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

ストッパレバー１２８のロアレール１７Ｂに対する係合を解除するためのストッパ解除レバー１３０は、図１、図８に示すようにシートクッション１８ａの右側面においてシートクッション１８ａの図示しないフレームに揺動自在に支持された回動軸１３３に一体に固定されている。ストッパ解除レバー１３０は、ストッパ解除操作手段に相当する。

ストッパ解除レバー１３０によるストッパレバー１２８のロアレール１７Ｂに対する係合を解除するための連係機構（以下、第１連係機構という）は、ロック解除レバー３０とロックレバー１２６間に設けられた連係機構（以下、第２連係機構という）を構成する各部材と同様の構成を備えている。このため第１連係機構を構成している、レバー３３ａ、ケーブルＫ、アウタチューブＫａ、ブラケット３５、作動レバー３６、軸３６ａ、下端３６ｂ、待機位置Ｒ１、作動位置Ｒ２の符号にそれぞれ「１００」を付加することにより、第２連係機構の各部材の詳細な説明を省略する。このようにして、第２連係機構は、レバー１３３ａ、ケーブルＫ１００、アウタチューブＫａ１００、ブラケット１３５、作動レバー１３６、軸１３６ａ、下端１３６ｂを備える（図８参照）。また、作動レバー１３６の下端１３６ｂは、図６（ａ）に示すように待機位置Ｒ１０１と、該待機位置Ｒ１０１よりも下方位置である作動位置Ｒ１０２の間を移動可能となっている。

なお、ロアレール１７Ａ側を移動するアッパレール２０のストッパレバー１２８を作動する第２連係機構は、ロアレール１７Ｂ側を移動するアッパレール２０のストッパレバー１２８を作動する第２連係機構と同じであるため、説明を省略する。

ストッパレバー１２８は、Ｐ１領域・Ｐ２領域間の移動の際に、非操作の状態のストッパレバー１２８がストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃに相対すると、挿入して係合することにより、アッパレール２０（助手席１８）は、Ｐ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部で一旦停止可能となっている。

本実施形態では、ストッパレバー１２８、ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ、トーションスプリング１２９により、ストッパ手段を構成している。
図１に示すようにＰ１領域は、車室のインストルメントパネル３７内に設けられたエアバッグ３２が車両衝突時に展開した際に、Ｐ１領域内に助手席１８がある場合には、同助手席１８に着座した乗員Ｊを、エアバッグ３２と図示しないシートベルトで保護可能な領域である。Ｐ１領域は、エアバッグ保護領域に相当する。

エアバッグ３２は、インストルメントパネル３７内に畳まれた状態で収納されるとともに、エアバッグ３２にガスを供給するためのインフレータ３４を備えている。エアバッグ３２は、図１、図２に示すように、インフレータ３４からのガス供給を受けて乗員Ｊとインストルメントパネル３７から助手席側に向かって膨張、展開されるようになっている。

（本実施形態の作用）
さて、上記のように構成されたシートスライド装置１００の作用を説明する。なお、説明の便宜上、アッパレール２０（助手席１８）がＰ１領域に位置するとともに、ロックレバー１２６がロック孔１１４ａに挿入されるとともに、ストッパレバー１２８がストッパ孔１１４ｂに挿入されていないものとする。また、このとき、ストッパレバー１２８は、図６（ａ）に示すように、各ストッパ爪１２８ａが壁部１１４に当接した状態であって、ストッパ孔１１４ｂに挿入されていない状態である。

図１に示すように助手席１８に着座している乗員Ｊが、助手席１８をＰ１領域からＰ２領域側へ移動させる場合、乗員Ｊはロック解除レバー３０を手動操作して、作動レバー３６を待機位置Ｒ１から作動位置Ｒ２（図８参照）へ作動させて、トーションスプリング１２７の付勢に抗して図５に示すロックレバー１２６の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、ロックレバー１２６は、各ロック爪１２６ａが挿通孔１２３ａ及びロック孔１１４ａから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態から、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。この後、乗員Ｊはアッパレール２０をＰ２領域側へ移動させる。この移動時に、各ストッパ爪１２８ａがＰ１領域の各ストッパ孔１１４ｂに相対すると、トーションスプリング１２９の付勢力により、ストッパ孔１１４ｂ及び挿通孔１２３ｂに挿入され、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する（図６（ｂ）参照）。このアッパレール２０の停止により、乗員ＪにＰ１領域外へ出ることの意志確認を促す。

乗員Ｊが、Ｐ２領域へ移動したいと希望する場合には、次にストッパ解除レバー１３０を手動操作して、作動レバー１３６を待機位置Ｒ１０１から作動位置Ｒ１０２（図８参照）へ作動させて、トーションスプリング１２９の付勢に抗して図６（ｂ）に示すストッパレバー１２８の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、ストッパレバー１２８は、各ストッパ爪１２８ａが挿通孔１２３ｂ及びストッパ孔１１４ｂから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態から、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

この状態で、乗員Ｊはアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ２領域側へ移動させる。このとき、ストッパ解除レバー１３０を、前記手動操作を解除すると作動レバー１３６の下端１３６ｂは待機位置Ｒ１０１に戻るが、ストッパレバー１２８の各ストッパ爪１２８ａは、図６（ａ）に示すように、壁部１１４に当接した状態で摺動する。

この移動で、各ストッパ爪１２８ａがＰ２領域の各ストッパ孔１１４ｃに相対すると、トーションスプリング１２９の付勢力により、ストッパ孔１１４ｃ及び挿通孔１２３ｂに挿入されることにより、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このとき、乗員Ｊは、Ｐ２領域にアッパレール２０が入ったことが確認できる。この後、乗員Ｊは、ストッパ解除レバー１３０を操作して、ストッパレバー１２８の相対移動を解除した後、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ２領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

また、Ｐ２領域にアッパレール２０を位置した状態からＰ１領域側へ移動させる場合は、乗員Ｊは、Ｐ２領域で適宜位置した状態から、ロック解除レバー３０によりロックを解除した後、アッパレール２０をＰ１領域側へ移動する。この移動時に、各ストッパ爪１２８ａがＰ２領域の各ストッパ孔１１４ｂに相対すると、トーションスプリング１２９の付勢力により、ストッパ孔１１４ｂ及び挿通孔１２３ｂに挿入され、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する（図６（ｂ）参照）。このアッパレール２０の停止により、乗員ＪにＰ２領域外へ出ることの意志確認を促す。

乗員Ｊが、Ｐ２領域からＰ１領域へ移動したいと希望する場合には、次にストッパ解除レバー１３０を手動操作して、作動レバー１３６を待機位置Ｒ１０１から作動位置Ｒ１０２（図８参照）へ作動させて、トーションスプリング１２９の付勢に抗して図６（ｂ）に示すストッパレバー１２８の上端を押圧し下方へ移動させる。このことにより、ストッパレバー１２８は、各ストッパ爪１２８ａが挿通孔１２３ｂ及びストッパ孔１１４ｂから外されることで、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態から、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

この状態で、乗員Ｊはアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ１領域側へ移動させる。この移動時に、ストッパ解除レバー１３０の手動操作を解除すると作動レバー１３６の下端１３６ｂは待機位置Ｒ１０１に戻るが、ストッパレバー１２８の各ストッパ爪１２８ａは、図６（ａ）に示すように、壁部１１４に当接した状態で摺動する。

この移動で、各ストッパ爪１２８ａがＰ１領域の各ストッパ孔１１４ｂに相対すると、トーションスプリング１２９の付勢力により、ストッパ孔１１４ｂ及び挿通孔１２３ｂに挿入されることにより、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このとき、乗員Ｊは、Ｐ１領域にアッパレール２０が入ったことが確認できる。この後、乗員Ｊは、ストッパ解除レバー１３０を操作して、ストッパレバー１２８の相対移動を解除した後、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ２領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のシートスライド装置１００は、車両フロア１０に固定され、前席用のＰ１領域（前部領域）と後席用のＰ２領域（後部領域）を有するように前後方向に延びたロアレール１７Ａ，１７Ｂと、ロアレール１７Ａ，１７Ｂ上を移動可能に設けられたアッパレール２０を有する助手席１８（可動シート）と、アッパレール２０に設けられ、ロアレール１７Ａ，１７Ｂの前席用のＰ１領域と後席用のＰ２領域の各領域の複数箇所で選択的にアッパレール２０を移動規制するロックレバー１２６（ロック部）を備える。また、ロアレール１７Ａ，１７ＢにおけるＰ１領域とＰ２領域間のアッパレール２０の移動を阻止するストッパレバー１２８等からなるストッパ手段と、該ストッパ手段のアッパレール２０に対する移動阻止を解除するストッパ解除レバー１３０（ストッパ解除操作手段）とを備える。この結果、本実施形態のシートスライド装置１００によれば、乗員が意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８の移動を防止して、乗員が意図してＰ１領域又はＰ２領域に助手席１８を移動可能とするシートスライド装置を提供できる。

（２） 本実施形態のシートスライド装置１００は、ロアレール１７Ａ，１７ＢにはＰ１領域とＰ２領域間にロックレバー１２６（ロック部）による移動規制不能なＰ３領域（空走領域）を有する。この結果、本実施形態のシートスライド装置１００によれば、Ｐ１領域とＰ２領域間にロックレバー１２６（ロック部）による移動規制不能なＰ３領域を備えたロアレール１７Ａ，１７Ｂを備えたシートスライド装置において、上記（１）に記載の効果を容易に実現できる。

（３） 本実施形態のシートスライド装置１００では、ストッパ手段は、ロアレール１７Ａ，１７ＢのＰ１領域（前部領域）の後端部及びＰ２領域（後部領域）の前端部にそれぞれ設けられたストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）と、ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）に対して係入可能（すなわち、挿入可能）にアッパレール２０に設けられたストッパレバー１２８（係合部材）と、アッパレール２０が移動時においてストッパレバー１２８がストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）に相対した際に、ストッパレバー１２８をストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃに対して係入方向に付勢するトーションスプリング１２９（付勢部材）を含む。また、ストッパ解除レバー１３０（ストッパ解除操作手段）は、助手席１８（可動シート）に設けられるとともにトーションスプリング１２９（付勢部材）の付勢に抗して、ストッパレバー１２８（係合部材）をストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）からの離脱を行うストッパ解除レバー１３０としている。

この結果、本実施形態によれば、ロアレール１７Ａ，１７ＢのＰ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部にそれぞれ設けられたストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）に対し、アッパレール２０が移動時にストッパレバー１２８（係合部材）が相対した際にトーションスプリング１２９（付勢部材）により係入されることにより、助手席１８（可動シート）の移動がＰ１領域からＰ２領域への移動及びＰ２領域からＰ１領域への移動が防止できるため、意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８（可動シート）の移動を防止できる。また、助手席１８（可動シート）に着座した乗員によるストッパ解除レバー１３０の解除操作により、意図してＰ１領域からＰ２領域へ、或いはＰ２領域からＰ１領域への助手席１８（可動シート）の移動が可能となる。

（４） 本実施形態のシートスライド装置１００では、車室の前部には、エアバッグ３２が設けられており、ロアレール１７Ａ，１７ＢのＰ１領域は、エアバッグ３２が展開して乗員を保護するエアバッグ保護領域に含まれ、Ｐ２領域は、エアバッグ保護領域に含まれないようにしている。この結果、本実施形態によれば、意図せぬエアバッグ保護領域（Ｐ１領域）と展開したエアバッグ３２に保護されない領域（Ｐ２領域）間の助手席１８（可動シート）の移動を防止して、乗員Ｊが意図してＰ２領域又はエアバッグ保護領域（Ｐ１領域）に助手席１８（可動シート）を移動可能とするシートスライド装置を提供できる。

（第２実施形態：請求項４のサポート）
次に、第２実施形態のシートスライド装置１００を図９〜図１１を参照して説明する。
なお、前記実施形態と同一構成または相当する構成については同一符号を付して、その詳細説明を省略する。

本実施形態のシートスライド装置１００は、第１実施形態の構成中、ストッパレバー１２８、ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ、ストッパ解除レバー１３０、及び第２連係機構が省略されている。その代わりに、Ｐ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部に相対位置するように、それぞれアクチュエータとしての、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２が車両フロア１０上に固定されているところが第１実施形態と異なっている。

第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａは、図９（ａ）に示すように、アッパレール２０の移動軌跡上に位置して、アッパレール２０に干渉可能な係止位置Ｑ１とアッパレール２０の移動軌跡上から退避して該後端部と干渉しない退避位置Ｑ２間を移動可能である。プランジャＳＯＬａは作動部材に相当する。なお、図９（ａ）では、第１ソレノイドＳＯＬ１のプランジャＳＯＬａのみ図示されている。また、図１０に示すように、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２上には、アッパレール２０がＰ３領域の通過を検出するための検出部としての通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２が設けられている。通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２は、光電センサ（透過型、回帰反射型）、超音波センサ、或いは近接センサ等の非接触式センサ、或いは接触式センサを挙げることができ、限定されるものではない。

また、助手席１８のシートクッション１８ａの左右両側面等には、乗員Ｊが手動操作するためのストッパ解除操作手段としての解除スイッチＳＷが設けられている。また、図１１に示すように、本実施形態では、車両には前記第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２を制御するストッパ制御装置である制御部としてのストッパＥＣＵ１５０が搭載されている。ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷ、通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２と電気的に接続されている。ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷがオン操作されたときから通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２の通過検出が完了するまでは、両ソレノイドＳＯＬ１，ＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを退避位置に保持する阻止解除モードとなる。又、解除スイッチＳＷがオン操作されていない場合は、両ソレノイドＳＯＬ１，ＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを係止位置に保持する阻止モードとなる。解除スイッチＳＷは位置保持型、自動復帰型のいずれでもよい。

本実施形態では、ストッパ手段は、第１ソレノイドＳＯＬ１、第２ソレノイドＳＯＬ２及びストッパＥＣＵ１５０（制御部）により構成されている。
（第２実施形態の作用）
本実施形態のシートスライド装置１００の作用を説明する。

なお、説明の便宜上、アッパレール２０（助手席１８）がＰ１領域に位置するとともに、ロックレバー１２６がロック孔１１４ａに挿入されるとともに、Ｐ１領域の後端部の第１ソレノイドＳＯＬ１及びＰ２領域の第２ソレノイドＳＯＬ２の各プランジャＳＯＬａはストッパＥＣＵ１５０が阻止モードにされていることにより、それぞれ係止位置Ｑ１に突出されているものとする。

図１に示すように助手席１８に着座している乗員Ｊが、助手席１８をＰ１領域からＰ２領域側へ移動させる場合、乗員Ｊはロック解除レバー３０を手動操作して、ロックレバー１２６のロックを解除することにより、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。この後、乗員Ｊはアッパレール２０をＰ２領域側へ移動させる。この移動時に、アッパレール２０の後端部が、第１ソレノイドＳＯＬ１のプランジャＳＯＬａに当接係止すると、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このアッパレール２０の停止により、乗員ＪにＰ１領域外へ出ることの意志確認を促す。

乗員Ｊが、Ｐ２領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は阻止解除モードとなり、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを退避位置Ｑ２へ移動制御する。このことにより、第１ソレノイドＳＯＬ１のプランジャＳＯＬａによる、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

この状態で、乗員Ｊはアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ２領域側へ移動させる。解除スイッチＳＷのオン操作された後、アッパレール２０がＰ３領域を移動する当初は通過検出センサＳＥ１の通過検出があってから、通過検出センサＳＥ２からの通過検出が完了時（通過時に、例えばハイ信号があり通過後はロー信号となった時点）までは、ストッパＥＣＵ１５０は、両ソレノイドＳＯＬ１，ＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａが退避位置Ｑ２に保持するように両ソレノイドを制御する。そして、アッパレール２０がＰ３領域の全領域を通過した後、通過検出センサＳＥ２の通過検出が完了した後は、阻止解除モードが阻止モードに変更されてストッパＥＣＵ１５０は、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを退避位置Ｑ２から係止位置Ｑ１へ移動制御する。Ｐ２領域にアッパレール２０が入った後、乗員Ｊは、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ２領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

また、Ｐ２領域にアッパレール２０を位置した状態からＰ１領域へ移動させる場合は、乗員Ｊは、Ｐ２領域で適宜位置した状態から、ロック解除レバー３０によりロックを解除した後、アッパレール２０をＰ１領域側へ移動させる。この移動時に、アッパレール２０の前端部が、ストッパＥＣＵ１５０の阻止モードにより制御された第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａに当接係止すると、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このアッパレール２０の停止により、乗員ＪにＰ２領域外へ出ることの意志確認を促す。

乗員Ｊが、Ｐ１領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードから阻止解除モードに変更されて第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを退避位置Ｑ２へ移動制御する。このことにより、第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａによる、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

この状態で、乗員Ｊはアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ１領域側へ移動させる。アッパレール２０がＰ３領域を移動する当初は通過検出センサＳＥ２の通過検出があってから、通過検出センサＳＥ１からの通過検出が完了（通過時に、例えばハイ信号があり通過後はロー信号となった時点）までは、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止解除モードが継続することにより両ソレノイドＳＯＬ１，ＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａが退避位置Ｑ２に保持するように両ソレノイドを制御する。そして、アッパレール２０がＰ３領域の全領域を通過した後、通過検出センサＳＥ１の通過検出が完了した後は、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードに戻り第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａを退避位置Ｑ２から係止位置Ｑ１へ移動制御する。

Ｐ１領域にアッパレール２０が入った後、乗員Ｊは、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ２領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のシートスライド装置１００では、アッパレール２０のＰ３領域（空走領域）の移動を検出する通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２（検出部）が設けられている。また、ストッパ手段としては、ロアレール１７Ａ，１７ＢのＰ１領域（前部領域）の後端部及びＰ２領域（後部領域）の前端部に相対するように設けられるとともにプランジャＳＯＬａ（作動部材）を有する一対の第１ソレノイドＳＯＬ１，第２ソレノイドＳＯＬ２（アクチュエータ）と、プランジャＳＯＬａ（作動部材）を、阻止モードではアッパレール２０に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、アッパレール２０と係止不能な退避位置まで位置させるストッパＥＣＵ１５０（制御部）を含むようにしている。そして、ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷ（ストッパ解除操作手段）が操作されたときから通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２（検出部）がアッパレール２０のＰ３領域の移動の検出が完了するまでは、阻止解除モードとなり、解除スイッチＳＷ（ストッパ解除操作手段）が操作されていない場合には、阻止モードで第１ソレノイドＳＯＬ１，第２ソレノイドＳＯＬ２（アクチュエータ）を制御する。

この結果、本実施形態によれば、阻止モードのストッパＥＣＵ１５０により、助手席１８（可動シート）の移動がＰ１領域からＰ２領域への移動及びＰ２領域からＰ１領域への移動が防止できるため、意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８（可動シート）の移動を防止できる。また、助手席１８（可動シート）に着座した乗員Ｊにより解除スイッチＳＷ（ストッパ解除操作手段）が操作されたときから通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２（検出部）がアッパレール２０のＰ３領域（空走領域）での移動の検出が完了するまでは、阻止解除モードのストッパＥＣＵ１５０により、一対の第１ソレノイドＳＯＬ１，第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａをアッパレール２０と係止不能な退避位置まで位置させるため、意図してＰ１領域からＰ２領域へ、或いはＰ２領域からＰ１領域への助手席１８の移動が可能となる。

（第３実施形態：請求項６のサポート）
次に第３実施形態のシートスライド装置１００を、図１２〜図１４を参照して説明する。本実施形態では、第２実施形態の第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２が省略され、その代わりに、図１２（ａ），（ｂ）に示すようにアッパレール２０に対してソレノイドＳＯＬがブラケット４０を介して取付固定されているところが異なっている。本実施形態のソレノイドＳＯＬは、アクチュエータの一例であり、作動部材としてのプランジャＳＯＬａを有する。

また、図１３に示すように、本実施形態では、車両フロア１０上には、アッパレール２０がＰ１領域からＰ３領域に移動する際に、Ｐ３領域に侵入する前のＰ１領域の後端部でアッパレール２０が位置したことを検出する検出センサＳＥ３と、アッパレール２０がＰ２領域からＰ３領域に移動する際に、Ｐ３領域に侵入する前のＰ２領域の前端部でアッパレール２０が位置したことを検出する検出センサＳＥ４が固定されている。検出センサＳＥ３，ＳＥ４は、検出部の一例であり、光電センサ（透過型、回帰反射型、）、超音波センサ、或いは近接センサ等の非接触式センサ、或いは接触式センサを挙げることができ、限定されるものではない。

また、図１４に示すように助手席１８のシートクッション１８ａの左右両側面等には、乗員が手動操作するためのストッパ解除操作手段としての解除スイッチＳＷが設けられている。車両には前記ソレノイドＳＯＬを制御するストッパ制御装置であるストッパＥＣＵ１５０が搭載されている。ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷ、検出センサＳＥ３，ＳＥ４及びソレノイドＳＯＬと電気的に接続されている。前記ストッパ制御装置は制御部の一例である。解除スイッチＳＷは位置保持型、自動復帰型のいずれでもよい。

ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷがオフであって、検出センサＳＥ３，ＳＥ４がアッパレール２０を検出したときには、阻止モードとなる。阻止モードでは、ストッパＥＣＵ１５０は、図１２（ａ）に示すようにソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを作動させて、プランジャＳＯＬａをロアレール１７ＢのＰ１領域における後端部の側壁部１１２、及びＰ２領域の前端部の側壁部１１２に形成された貫通孔１１２ａに係入して、係合位置Ｑ３に位置させ、その状態を保持する。図１２（ａ）では、Ｐ１領域の貫通孔１１２ａのみを図示している。

なお、検出センサＳＥ３，ＳＥ４がアッパレール２０を検出し、ソレノイドＳＯＬがプランジャＳＯＬａが動作するまでの時間は瞬時であるため、前記貫通孔１１２ａは、前記検出センサＳＥ３，ＳＥ４が、アッパレール２０を検出した時において、ソレノイドＳＯＬ（すなわち、プランジャＳＯＬａ）と相対する側壁部１１２の部位に設けられている。

また、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードとなった後に、解除スイッチＳＷがオン操作された場合、オン状態がタイマーにより継続されて阻止解除モードとなる。この阻止解除モードでは、ストッパＥＣＵ１５０は、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを図１２（ａ）に示すように、前記貫通孔１１２ａから抜き出させて、ロアレール１７Ｂとの係合が解除された係合解除位置Ｑ４に保持する。前記タイマーによる阻止解除モード時間は、Ｐ３領域をアッパレール２０を乗員が操作して通過する時間よりも十分に長く設定されている。

なお、前記タイマーを設けない場合には、乗員は解除スイッチＳＷをオン操作を継続してストッパＥＣＵ１５０を阻止解除モードにした状態で、Ｐ３領域をアッパレール２０が通過するようにしてもよい。

本実施形態では、ストッパ手段は、ソレノイドＳＯＬ及びストッパＥＣＵ１５０（制御部）により構成されている。
（第３実施形態の作用）
本実施形態のシートスライド装置１００の作用を説明する。

なお、説明の便宜上、アッパレール２０（助手席１８）がＰ１領域に位置しているものとし、ソレノイドＳＯＬは、係合解除位置Ｑ４に位置しているものとする。なお、ロックレバー１２６の作用は前記実施形態と同様であるため説明を省略する。

図１３に示すように助手席１８に着座している乗員がアッパレール２０をＰ２領域側へ移動させる際、アッパレール２０を検出センサＳＥ３が検出すると、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードとなり、アッパレール２０に取り付けられたソレノイドＳＯＬを作動させる。この作動により、Ｐ１領域におけるロアレール１７Ｂの側壁部１１２の貫通孔１１２ａに対して係合解除位置Ｑ４に位置していたプランジャＳＯＬａが貫通して係合位置Ｑ３に位置する。人が移動させる助手席１８の移動速度よりもこのプランジャＳＯＬａの動作は極めて速いため、係止位置に移動したプランジャＳＯＬａに前記アッパレール２０が当接係止されて、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。

このアッパレール２０の停止により、乗員にＰ２領域へ移動することの意志確認が促される。
乗員が、Ｐ２領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は阻止解除モードとなり、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを係合解除位置Ｑ４へ移動制御する。このことにより、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａによる、アッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。この状態で、乗員はアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ２領域側へ移動させる。

また、アッパレール２０をＰ２領域からＰ１領域へ移動させる場合は、乗員は、アッパレール２０をＰ１領域側へ移動させる。この移動時に、アッパレール２０を検出センサＳＥ４が検出すると、ストッパＥＣＵ１５０は、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードとなり、ソレノイドＳＯＬを作動させる。この作動により、Ｐ２領域におけるロアレール１７Ｂの側壁部１１２の貫通孔１１２ａに対して係合解除位置Ｑ４に位置していたプランジャＳＯＬａが貫通して係合位置Ｑ３に位置する。前述したように人が移動させる助手席１８の移動速度よりもこのプランジャＳＯＬａの動作は極めて速いため、係止位置に移動したプランジャＳＯＬａに前記アッパレール２０が当接係止されて、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。

このアッパレール２０の停止により、乗員にＰ１領域へ移動することの意志確認が促される。
乗員が、Ｐ１領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は阻止解除モードとなり、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを係合解除位置Ｑ４へ移動制御する。このことにより、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａによる、アッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。この状態で、乗員はアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ１領域側へ移動させる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のシートスライド装置１００では、ロアレール１７ＢのＰ１領域（前部領域）の後端部及びＰ２領域（後部領域）の前端部には、助手席１８（可動シート）を検出する検出センサＳＥ３，ＳＥ４（検出部）が設けられている。また、ストッパ手段は、アッパレール２０に設けられるとともにプランジャＳＯＬａ（作動部材）を有するソレノイドＳＯＬ（アクチュエータ）と、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを、阻止モードではロアレール１７Ｂに対して係合可能な係合位置Ｑ３に位置させて、アッパレール２０の移動を阻止するとともに阻止解除モードではロアレール１７Ｂとの係合を解除する係合解除位置Ｑ４まで位置させて、アッパレール２０の移動を許容するストッパＥＣＵ１５０（制御部）を備える。

そして、ストッパＥＣＵ１５０は、検出センサＳＥ３，ＳＥ４（検出部）がＰ１領域（前部領域）の後端部またはＰ２領域（後部領域）の前端部に助手席１８が位置したことを検出したときは、阻止モードとなり、解除スイッチＳＷがオン操作されたときは阻止解除モードとなる。この結果、本実施形態によれば、阻止モードのストッパＥＣＵ１５０により、助手席１８（可動シート）の移動がＰ１領域からＰ２領域への移動及びＰ２領域からＰ１領域への移動が防止できるため、意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８（可動シート）の移動を防止できる。

（第４実施形態：請求項７のサポート）
次に、第４実施形態のシートスライド装置１００を、図１５及び図１６を参照して説明する。本実施形態は、第２実施形態の構成中、第１ソレノイドＳＯＬ１及び第２ソレノイドＳＯＬ２、並びに通過検出センサＳＥ１及び通過検出センサＳＥ２を省略し、その代わりに、図１５に示すように、単一のソレノイドＳＯＬが、Ｐ３領域（空走領域）のロアレール１７Ｂに相対するようにして車両フロア１０上に固定されているところが第２実施形態と異なっている。本実施形態のソレノイドＳＯＬは、作動部材としてのプランジャＳＯＬａを有する。

また、助手席１８のシートクッション１８ａの左右両側面等には、乗員が手動操作するためのストッパ解除操作手段としての解除スイッチＳＷが設けられている。図１６に示すように、車両には前記ソレノイドＳＯＬを制御するストッパ制御装置であるストッパＥＣＵ１５０が搭載されている。ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷ及びソレノイドＳＯＬと電気的に接続されている。前記ストッパ制御装置は制御部の一例である。

ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷがオフの場合は、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを係止位置に保持する阻止モードとなる。ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷがオンの場合は、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを退避位置に保持する阻止解除モードとなる。この係止位置及び退避位置は、第２実施形態と同様であるため、説明を省略する。

本実施形態では、ストッパ手段は、ソレノイドＳＯＬ及びストッパＥＣＵ１５０（制御部）により構成されている。
（第４実施形態の作用）
本実施形態のシートスライド装置１００の作用を説明する。

なお、説明の便宜上、アッパレール２０（助手席１８）がＰ１領域に位置するとともに、ロックレバー１２６がロック孔１１４ａに挿入されるとともに、Ｐ３領域のソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａはストッパＥＣＵ１５０により阻止モードにされていることにより、それぞれ係止位置に突出されているものとする。

図１５に示すように助手席１８に着座している乗員が、助手席１８をＰ１領域からＰ２領域側へ移動させる場合、乗員はロック解除レバー３０を手動操作して、ロックレバー１２６のロックを解除することにより、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。この後、乗員はアッパレール２０をＰ２領域側へ移動させる。この移動時に、アッパレール２０の後端部がソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａに当接係止すると、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このアッパレール２０の停止により、乗員にＰ２領域へ移動することの意志確認が促される。

乗員が、Ｐ２領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は阻止解除モードとなり、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを退避位置へ移動制御する。このことにより、ソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａによる、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

アッパレール２０がＰ２領域への移動完了後に、乗員は前記解除スイッチＳＷのオンからオフにすると、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止解除モードを阻止モードに変更してソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを退避位置から係止位置へ移動制御する。また、乗員は、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ２領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

また、Ｐ２領域にアッパレール２０を位置した状態からＰ１領域へ移動させる場合は、乗員は、Ｐ２領域で適宜位置した状態から、ロック解除レバー３０によりロックを解除した後、アッパレール２０をＰ１領域側へ移動させる。この移動時に、アッパレール２０の前端部が、ストッパＥＣＵ１５０の阻止モードにより制御されたＰ３領域のロアレール１７Ｂに相対するソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａに当接係止すると、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このアッパレール２０の停止により、乗員にＰ２領域外へ出ることの意志確認を促す。

乗員が、Ｐ１領域へ移動したいと希望する場合には、次に解除スイッチＳＷを手動でオン操作する。この解除スイッチＳＷのオン操作により、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止モードから阻止解除モードに変更されてソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを退避位置Ｑ２へ移動制御する。このことにより、第２ソレノイドＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａによる、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動を規制する状態が解除され、ロアレール１７Ｂ及びアッパレール２０の相対移動が許容される。

この状態で、乗員はアッパレール２０を、Ｐ３領域を経てＰ１領域側へ移動させる。そして、アッパレール２０がＰ３領域の全領域を通過した後に、乗員は前記解除スイッチＳＷのオンからオフにすると、ストッパＥＣＵ１５０は、阻止解除モードを阻止モードに変更してソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａを退避位置から係止位置へ移動制御する。また、乗員は、ロック解除レバー３０を適宜操作することによりアッパレール２０のＰ１領域の前後方向の位置調整を行った後、ロックを行う。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のシートスライド装置１００では、ストッパ手段は、ロアレール１７ＢのＰ３領域（空走領域）の部位に相対するように単一の第１ソレノイドＳＯＬ（アクチュエータ）と、プランジャＳＯＬａ（作動部材）を、阻止モードではアッパレール２０に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、アッパレール２０と係止不能な退避位置まで位置させるストッパＥＣＵ１５０（制御部）を含むようにしている。

そして、ストッパＥＣＵ１５０は、解除スイッチＳＷ（ストッパ解除操作手段）が操作された場合には、前記阻止解除モードとなり、解除スイッチＳＷが操作されていない場合には、前記阻止モードでソレノイドＳＯＬを制御する。この結果、本実施形態によれば、阻止モードのストッパＥＣＵ１５０により、助手席１８（可動シート）の移動がＰ１領域からＰ２領域への移動及びＰ２領域からＰ１領域への移動が防止できるため、意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８（可動シート）の移動を防止できる。

また、本実施形態の変形として、Ｐ３領域のロアレール１７Ｂに単一のソレノイドＳＯＬを配置する代わりに、Ｐ１領域の後端部、或いは、Ｐ２領域の前端部のいずれか一方にソレノイドＳＯＬを設けても良い。

また、ソレノイドＳＯＬをロアレール１７Ｂに相対するようにしたが、ソレノイドＳＯＬをロアレール１７Ａに相対するようにして車両フロア１０上に固定しても、上記効果を奏することが可能である。

（第５実施形態：請求項８のサポート））
次に、第５実施形態のシートスライド装置１００を、図１７〜図１９を参照して説明する。本実施形態のシートスライド装置１００は、第２実施形態の構成中、通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２、第１ソレノイドＳＯＬ１、第２ソレノイドＳＯＬ２、ストッパＥＣＵ１５０、解除スイッチＳＷが省略されている。その代わりに、図１８に示すようにロアレール１７Ｂの両側壁部１１２において、Ｐ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部には、係止部としての係合孔１１２ｂが貫通されている。なお、図１８は、Ｐ１領域の後端部におけるロアレール１７Ｂが図示されている。また、各係合孔１１２ｂには、ロアレール１７Ｂの車両幅方向において、係合部材としての係合ピン１１５がそれぞれ前記幅方向に移動自在に係入されている。

図１９（ａ）に示すように、係合ピン１１５の一端部は、ロアレール１７Ｂの外部に突出して配置されるとともにフランジ１１６が形成され、前記フランジ１１６には、付勢部材としてのスプリング１１７が当接されている。前記スプリング１１７は、一端が車両フロア１０に設けられた支持部１０ａに当接して支持されるとともに、他端が前記フランジ１１６をロアレール１７Ｂ側に常時付勢している。

係合ピン１１５には、フランジ１１６の近位の周部に突部（図示しない）が形成され、前記突部がフランジ側に近位の側壁部１１２に係止したとき、係合ピン１１５の内端が係合孔１１２ｂに嵌合するようにされている。このときの位置は、係合ピン１１５がアッパレール２０の移動に当接可能な位置であり、係止位置Ｑ５という。また、後述する連携部材１４８の押圧作動により、前記係止位置Ｑ５から移動して、前記内端がフランジ側に近位の係合孔１１２ｂ側に近接した位置まで移動可能である。この位置は、退避位置Ｑ６とされ、アッパレール２０の移動が許容可能な位置である。

また、助手席１８の下部には、ストッパ解除操作手段としてのストッパ解除操作レバー１４０が回動操作自在に支持されている。ストッパ解除操作レバー１４０により回動される回転軸１４１には、レバー１４２が固定されている。レバー１４２の下方であって、助手席１８の下部には、前記ロアレール１７Ｂの幅方向に延びて助手席１８のフレーム等に設けられた支持部１４６，１４７間に架設された支持軸１４３が、水平または略水平に配置されている。前記支持軸１４３には、スライダ１４４が支持軸１４３の延びる方向に摺動自在に支持されている。また、支持軸１４３において、ロアレール１７Ｂとは遠位側の支持部１４６とスライダ１４４間には、スプリング１４９が介在され、スプリング１４９により、スライダ１４４を支持軸１４３により支持する他方の支持部１４７側へ常時付勢されている。なお、支持部１４７は、ロアレール１７Ｂに対して近位側に位置する。

前記スライダ１４４には、前記延びる方向とは直交する軸（図示しない）にて回転体１４５が回転自在に連結され、回転体１４５には、前記レバー１４２が摺動自在に貫通されている。前記スライダ１４４には連携部材１４８が下方に延びて形成されている。

図１９（ｂ）に示すように連携部材１４８の下部は、前後方向に延びる一対の係合部１４８ａ，１４８ａが形成されている。
図１８に示すように、連携部材１４８は、助手席１８が、Ｐ１領域の後端部に位置するとき、及びＰ３領域の前端部に位置するときに、前記係止位置に位置する係合ピン１１５のフランジ１１６と側壁部１１２間に介在するように配置されている。

前記回転軸１４１、レバー１４２、スライダ１４４、回転体１４５、連携部材１４８、スプリング１４９により、前記ストッパ解除操作レバー１４０の操作力を伝達する伝達機構１６０が構成されている。

（第５実施形態の作用）
本実施形態のシートスライド装置１００の作用を説明する。なお、本実施形態では、ストッパ解除操作レバー１４０で解除操作されていない場合、一対の係合ピン１１５は、スプリング１１７により係止位置Ｑ５にそれぞれ位置しているものとする。

図１７に示すように、助手席１８に着座している乗員が、助手席１８をＰ１領域からＰ２領域側へ移動させる場合、Ｐ１領域の後端部に移動すると、アッパレール２０が係止位置Ｑ５に位置する係合ピン１１５に当接係止されて、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が阻止されて停止する。このアッパレール２０の停止により、乗員にＰ２領域へ移動することの意志確認が促される。

この状態では、図１８に示すように、連携部材１４８が、フランジ１１６とロアレール１７Ｂの側壁部１１２間に介在配置される。
乗員が、Ｐ２領域へ移動したいと希望する場合には、次にストッパ解除操作レバー１４０を、図１９（ａ）において時計回り方向に操作する。この操作により、回転軸１４１、レバー１４２、スライダ１４４がスプリング１４９の付勢力に抗して移動され、連携部材１４８がスプリング１１７の付勢力に抗して、フランジ１１６を介して係合ピン１１５を退避位置Ｑ６へ移動させる。係合ピン１１５が退避位置Ｑ６に移動すると、アッパレール２０の移動が許容される。

なお、ストッパ解除操作レバー１４０を前述のように解除方向（前記時計回り方向）に回動させた状態を保持して、アッパレール２０を移動させると、連携部材１４８が係合ピン１１５のフランジ１１６から後方へ離間してその係合関係が解除される。すると、スプリング１１７の付勢力により係合ピン１１５が再び係止位置Ｑ５に位置する。

この後、Ｐ３領域をアッパレール２０が通過した後は、前記Ｐ２領域の前端部に設けられて、係止位置Ｑ５に位置する係合ピン１１５にアッパレール２０が当接係止される。この場合も同様に連携部材１４８が、Ｐ２領域の前端部に設けられた係合ピン１１５のフランジ１１６とロアレール１７Ｂの側壁部１１２間に介在配置される。

ここで乗員がストッパ解除操作レバー１４０を解除操作することにより、前記Ｐ２領域の前端部に設けられた係合ピン１１５を退避位置Ｑ６に移動させて、アッパレール２０の移動の規制を解除することにより、アッパレール２０をＰ２領域に移動させる。

なお、Ｐ２領域の前端部に設けられた係合ピン１１５の退避位置Ｑ６から係止位置Ｑ５の復帰は前述したＰ１領域の係合ピン１１５の作用と同様であるため、説明を省略する。
また、Ｐ２領域にアッパレール２０を位置した状態からＰ１領域へ移動させる場合に、アッパレール２０が係止位置Ｑ５に位置する各係合ピン１１５に当接した場合は、上記と同様にストッパ解除操作レバー１４０を操作すればよい。

従って、アッパレール２０（助手席１８）の相対移動が係合ピン１１５により阻止されて停止した場合、乗員にＰ２領域外へ出ることの意志確認を促すことになる。
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１） 本実施形態のシートスライド装置１００では、ストッパ手段は、ロアレール１７ＢのＰ１領域（前部領域）の後端部及びＰ２領域（後部領域）の前端部にそれぞれ設けられた係合孔１１２ｂ（係止部）と、係合孔１１２ｂ（係止部）に対して係入可能にロアレール１７Ｂに設けられ、係合孔１１２ｂに係入された状態でアッパレール２０の移動を規制する係合ピン１１５（係合部材）と、係合ピン１１５を係合孔１１２ｂに対して係入方向に付勢するスプリング１１７（付勢部材）を備える。また、ストッパ解除操作手段として、助手席１８（可動シート）に設けられるとともにスプリング１１７（付勢部材）の付勢に抗して、係合ピン１１５（係合部材）を係合孔１１２ｂ（係止部）からの離脱を行うストッパ解除レバーを備える。この結果、本実施形態によれば、阻止モードのストッパＥＣＵ１５０により、助手席１８（可動シート）の移動がＰ１領域からＰ２領域への移動及びＰ２領域からＰ１領域への移動が防止できるため、意図せぬＰ１領域とＰ２領域間の助手席１８（可動シート）の移動を防止できる。

（２） 本実施形態では、係合ピン１１５が、ロアレール１７ＢのＰ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部のそれぞれにおいて設けられてアッパレール２０の移動を停止することができるため、その都度、乗員に現在位置する領域から多の領域へ出ることの意志確認を促すことができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記各実施形態では、３列シートを有する車両において、第１列のシート（助手席）を前席とし、助手席の後である第２列シートを後席としたが、これらの実施形態に限定されるものではない。例えば、３列シートを有する車両において、第２列のシートを前席とし、その後の第３列シートを後席としてもよい。

・ 第１実施形態では、ロック孔１１４ａ間の間隔Ｌ１とストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃの間隔Ｌ２を異ならしめたが、間隔は同じとする一方、ロック孔１１４ａと、ストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃの形状を異ならしめて、各ストッパ爪１２８ａの断面形状をストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃには挿入可能であるが、ロック孔１１４ａには挿入不能な形状としてもよい。

・ 第１実施形態において、係止部をストッパ孔（すなわち、壁部１１４の厚み方向に貫通する貫通孔）としたが、孔に限定するものではなく、壁部１１４の下面から上方に凹設した凹部、或いは溝等の他の形状に形成してもよい。

・ 第１実施形態において、Ｐ１領域とＰ２領域に設けたストッパ孔１１４ｂ，１１４ｃ（係止部）を共に省略する代わりに、Ｐ３領域のロアレールに第１実施形態で説明した係止部の例として図１に示すようにストッパ孔１１４ｄを設けてもよい（請求項１０のサポート）。他の構成は、第１実施形態と同様に構成するものとする。

・ 第２実施形態において、Ｐ１領域とＰ２領域に設けた第１ソレノイドＳＯＬ１，第２ソレノイドＳＯＬ２、通過検出センサＳＥ１、通過検出センサＳＥ２を共に省略する代わりに、Ｐ３領域のロアレールに第１実施形態で説明した係止部の例として図１に示すようにストッパ孔１１４ｄを設けてもよい（請求項９のサポート）。他の構成は、第１実施形態と同様に構成するものとする。

・ 第１実施形態では、図４に示すようにアッパレール２０に対して、ロックレバー１２６とストッパレバー１２８を、車両幅方向において、同じ側方に設けた。この構成に代えて、図２０に示すように、ロックレバー１２６とストッパレバー１２８とを、アッパレール２０に対して、車両幅方向において相互に反対側方に位置するように設けても良い。図２１（ａ），（ｂ）は、ストッパレバー１２８は、アッパレール２０に対して、車両幅方向において相互に反対側方に位置するように設けた場合の、アッパレール２０とロアレール１７Ｂの断面図である。同図に示すように、ストッパレバー１２８用の挿通孔１２３ｂは、挿通孔１２３ａが設けられた壁部１２３とは異なる他方の壁部１２３に設けることができる。

このようにロックレバー１２６とストッパレバー１２８とを、アッパレール２０に対して、車両幅方向において相互に反対側方に位置するように設ければ、ロアレール１７Ｂの一方の側壁にロックレバー１２６用のロック孔１１４ａを等間隔で配置できるため、Ｐ３領域においても、前端から後端にかけても、或いはＰ１〜Ｐ２領域全体にロック孔１１４ａを等間かくで設けることも可能となる。なお、第１実施形態では、同じ壁部１２３に挿通孔１２３ａ及び挿通孔１２３ｂが設けることとなるため、相互に干渉しないように設ける必要がある。

・ 第２実施形態では、検出部として通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２を設けたが、通過検出センサＳＥ１，ＳＥ２を省略してもよい（第２実施形態の変形態様：請求項３のサポート）。

この場合、解除スイッチＳＷでオン操作を継続している場合に、阻止解除モードとし、オン操作からオフ操作にした場合は、ストッパＥＣＵ１５０は阻止モードとなる。このようにした場合、Ｐ１領域とＰ２領域をＰ３領域を介してアッパレール２０を移動する場合、Ｐ３領域の移動中、解除スイッチＳＷをオン操作保持すればよい。

・ 第１及び第２実施形態では、Ｐ３領域を有するようにしたが、Ｐ３領域を省略してＰ１領域とＰ２領域を直接繋いだ形態としてもよい。
なお、第２実施形態及び第２実施形態の変形態様でＰ３領域を省略する場合は、Ｐ１領域とＰ２領域の境界部又は付近に１つのソレノイド等のソレノイド（アクチュエータ）及び通過検出センサを設けておけばよい。

この場合、検出部を設けた場合は、第２実施形態と同様に解除スイッチＳＷのオン操作されたときから１つの検出部（通過検出センサ）の通過検出の完了までを、ストッパＥＣＵ１５０の阻止解除モードとし、その通過検出完了後は、阻止モードとすればよい。

また、検出部を設けない場合には、解除スイッチＳＷのオン操作を保持している継続している間を、ストッパＥＣＵ１５０の阻止解除モードとし、解除スイッチＳＷのオン操作を解除した場合を、阻止モードとすればよい。この場合は、乗員が解除スイッチＳＷのオンオフ操作を行うことにより、Ｐ１領域，Ｐ２領域間を干渉なく移動することができる。

・ 第２実施形態又は上記変形態様、または、第４実施形態では、両ソレノイドＳＯＬ１，ＳＯＬ２のプランジャＳＯＬａ、またはソレノイドＳＯＬのプランジャＳＯＬａをアッパレール２０の前端部又は後端部に係止位置で干渉可能としたが、プランジャＳＯＬａの係止する相手の部材はアッパレール２０に限定されるものではない。アッパレール２０以外のシートクッション１８ａに設けられた他の部材、すなわち、非アッパレール部材に対して、係止位置に位置させた場合に、助手席１８を停止させるようにしてもよい。

・ 第２〜５実施形態又は上記各変形態様では、アクチュエータをソレノイドで構成したが、アクチュエータはソレノイドに限定されるものではない。例えば、アクチュエータとして、モータを使用し、前記モータにより駆動するピニオンと該ピニオンに噛合するラックにより往復直線移動する作動部材としてのロックピンとしてもよい。このように直線で往復移動するものであれば好ましい。また、アクチュエータを、空圧又は液圧シリンダ等からなるシリンダとし、作動部材を該シリンダからなるロッドを作動部材としてもよい。

・ 前記第５実施形態では、Ｐ１領域の後端部、及びＰ２領域の前端部に、係合ピン１１５等を設けたが、Ｐ１領域の後端部及びＰ２領域の前端部のいずれか一方でもよい。また、Ｐ３領域に係合ピン１１５、係合孔１１２ｂ等を設けても良い。

Ｐ１領域（前部領域）、Ｐ２領域（後部領域）、Ｐ３領域（空走領域）、
Ｑ１…係止位置、Ｑ２…退避位置、
ＳＷ…解除スイッチ（ストッパ解除操作手段）、
ＳＯＬ１…第１ソレノイド（アクチュエータ）、
ＳＯＬ２…第２ソレノイド（アクチュエータ）
ＳＯＬ…ソレノイド（アクチュエータ）、
ＳＥ１…通過検出センサ（検出部）、
ＳＥ２…通過検出センサ（検出部）、
１０…車両フロア、１７Ａ，１７Ｂ…ロアレール、
１８…助手席（可動シート）、
２０…アッパレール、３２…エアバッグ、
１００…シートスライド装置、
１１４ｂ，１１４ｃ…ストッパ孔（係止部）、
１２６…ロックレバー（ロック部）、
１２７…トーションスプリング（付勢部材）、
１２８…ストッパレバー（係合部材）、
１３０…ストッパ解除レバー（ストッパ解除操作手段）、
１５０…ストッパＥＣＵ（制御部）。

Claims (10)

1. 車両フロアに固定され、前席用の前部領域と後席用の後部領域を有するように前後方向に延びたロアレールと、
   前記ロアレール上を移動可能に設けられたアッパレールを有する可動シートと、
   前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールの前部領域と後部領域の各領域に所定の間隔で複数設けられた第１係止部に選択的に係入して前記アッパレールを移動規制するとともに、前記前部領域と前記後部領域との間に有する空走領域においては前記アッパレールを移動規制不能とするロック部と、
   前記前部領域と前記空走領域との境界部及び前記空走領域と前記後部領域との境界部で前記アッパレールの移動を阻止するストッパ手段と、
   前記ストッパ手段の前記アッパレールに対する移動阻止を解除するストッパ解除操作手段とを備え、
   前記ストッパ手段は、前記第１係止部とは異なる間隔で設けられた第２係止部に係入して前記アッパレールを移動規制することを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記アッパレールに設けられ、前記第２係止部に係入された状態で前記アッパレールの移動を規制する係合部材と、前記アッパレールが移動時において前記係合部材が前記第２係止部に相対した際に、該係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、
   前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記ストッパ手段は、
   前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する一対のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、
   前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
4. 前記アッパレールの前記空走領域の移動を検出する検出部が設けられ、
   前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する一対のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、
   前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作されたときから前記検出部が前記アッパレールの前記空走領域の移動の検出が完了するまでは、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
5. 前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域と後部領域の境界部に相対するように設けられるとともに作動部材を有する単一のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、
   前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
6. 前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部に前記可動シートに位置したことを検出する検出部が設けられ、
   前記ストッパ手段は、前記アッパレールに設けられるとともに作動部材を有するアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記ロアレールに対して係合可能な係合位置に位置させて、前記アッパレールの移動を阻止するとともに阻止解除モードでは前記ロアレールとの係合を解除する係合解除位置まで位置させて、前記アッパレールの移動を許容する制御部を含み、
   前記制御部は、前記検出部が前記前部領域の後端部または前記後部領域の前端部に前記可動シートが位置したことを検出したときは、阻止モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードとなることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
7. 前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前記空走領域の部位に相対するように設けられるとともに作動部材を有する単一のアクチュエータと、前記アクチュエータが有する作動部材を、阻止モードでは前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材に対して係止可能な係止位置に位置させるとともに、阻止解除モードでは、前記作動部材を前記アッパレール又は前記可動シートに設けられた非アッパレール部材と係止不能な退避位置まで位置させる制御部を含み、
   前記制御部は、前記ストッパ解除操作手段が操作されていない場合には、前記阻止モードとなり、前記ストッパ解除操作手段が操作された場合には、前記阻止解除モードで前記アクチュエータを制御することを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
8. 前記ストッパ手段は、前記ロアレールの前部領域の後端部及び後部領域の前端部にそれぞれ設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記ロアレールに設けられ、前記第２係止部に係入された状態で前記アッパレールの移動を規制する係合部材と、前記係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、
   前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
9. 前記ストッパ手段は、前記ロアレールの空走領域に設けられた前記第２係止部と、前記第２係止部に対して係入可能に前記アッパレールに設けられた係合部材と、前記アッパレールが移動時において前記係合部材が前記第２係止部に相対した際に、該係合部材を前記第２係止部に対して係入方向に付勢する付勢部材を含み、
   前記ストッパ解除操作手段は、前記可動シートに設けられるとともに前記付勢部材の付勢に抗して、前記係合部材を前記第２係止部からの離脱を行うストッパ解除レバーであることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
10. 車室の前部には、エアバッグが設けられており、
    前記ロアレールの前部領域は、前記エアバッグが展開して乗員を保護するエアバッグ保護領域に含まれ、前記後部領域は、前記エアバッグ保護領域に含まれないことを特徴とする請求項１乃至請求項９のうちいずれか１項に記載のシートスライド装置。