JP5779571B2 - 鞍乗型車両のバッテリ収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のバッテリ収納構造に関する。

ヘッドパイプを前方からフロントカバーで覆うとともに、後方からインナーカバーで覆うことで、ヘッドパイプの周囲を覆い、これらフロントカバーとインナーカバーとの間に設けられた空間に、バッテリケースを設け、このバッテリケースに、バッテリを収納する構造の自動二輪車が特許文献１に開示されている。

特許第３３２１６７３号公報

上記のような自動二輪車のバッテリ収納構造では、バッテリがバッテリケースに着脱可能に収納されており、メンテナンス時等に、作業者は適宜バッテリを着脱することが可能となっている。

この種のバッテリ収納構造では、さらなる製品品質向上のために、バッテリ収納方向を認識しやすくする対策を施すことが望まれる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、バッテリのバッテリケースへの整合性を高める鞍乗型車両のバッテリ収納構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、底壁部と側壁部とを有して上方へ開口し、横断面で矩形状の収納空間を形成するバッテリケース（４１）と、前記バッテリケース（４１）に着脱可能に収納される直方体状のバッテリ（４０）と、を備え、前記バッテリケース（４１）において上方へ開口する開口部（４２）から、前記バッテリ（４０）が、前記バッテリケース（４１）に収納され、前記バッテリ（４０）の上面の角部に設けられた凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）にバッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）が配設され、一端に前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）との接続部を有するとともに、他端に配線（４７Ｌ，４７Ｒ）が接続されたバッテリ端子（４６Ｌ，４６Ｒ）が、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）に接続され、前記バッテリ端子（４６Ｌ，４６Ｒ）が、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）を覆うように、かつ前記バッテリ（４０）の外方に延びるように、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）に接続される鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリ（４０）が前記バッテリケース（４１）に収納された収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）が設けられた前記バッテリ（４０）の角部を形成する前記バッテリ（４０）における２つの面と近接又は当接する、前記バッテリケース（４１）の前記開口部（４２）における角部の高さが、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）より低い位置に設定され、前記収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）が設けられた前記バッテリ（４０）の角部を形成する前記バッテリ（４０）における２つの面と近接又は当接しない、前記バッテリケース（４１）の前記開口部（４２）における角部に、上方に延びる凸部（６４）が設けられ、前記バッテリケース（４１）は、バッテリケース本体（５０）と、このバッテリケース本体（５０）を外側から囲って車体側に支持するバッテリケース支持部材（５１）と、を備え、前記バッテリ（４０）は、前記バッテリケース本体（５０）の内側に収納され、前記凸部（６４）は、前記バッテリケース本体（５０）における前記開口部（４２）又は前記バッテリケース支持部材（５１）における前記開口部に設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記凸部（６４）は、前記収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）に配設された前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）よりも高い位置まで上方へ突出することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース本体（５０）は、前記バッテリ（４０）が前記バッテリケース本体（５０）から外側に臨むように、その底壁部及び側壁部の少なくともいずれか一方に、肉抜き部を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記肉抜き部には、前記バッテリケース本体（５０）の底壁部後方側の両角部を肉抜きする隅肉抜き部（６０，６１）が含まれることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース本体（５０）は、その側壁部に、前記バッテリケース支持部材（５１）に係止される突起部（６３）を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース支持部材（５１）は、略水平に延びて前記バッテリケース本体（５０）の側壁部を囲う第１補強部（５４）と、この第１補強部（５４）に交差して略垂直に延びる第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）と、を備え、これら第１補強部（５４）及び第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）によって側壁部を形成し、前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）は、前記第１補強部（５４）よりも高い位置に設定されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース本体（５０）は、その側壁部に、前記バッテリケース支持部材（５１）に係止される突起部（６３）を備え、前記バッテリケース支持部材（５１）は、略水平に延びて前記バッテリケース本体（５０）の側壁部を囲う第１補強部（５４）と、この第１補強部（５４）に交差して略垂直に延びる第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）と、を備え、前記第１補強部（５４）の下面の高さは、車両前面視と車両後面視とで、互いに異なり、前記突起部（６３）は、前記第１補強部（５４）における前方側及び後方側のうちの下面の高さの低い方に係止されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）に前記凸部（６４）が設けられ、前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）における前記凸部（６４）が設けられた角部から当該角部と異なる角部に延びる部位が、前記凸部（６４）が設けられた角部から前記異なる角部に向かうに連れて、高さが段階的に低くなるように形成されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記バッテリケース本体（５０）の底壁部から下方に延びるリブ（６２）が設けられ、このリブ（６２）を介して前記バッテリケース本体（５０）の底壁部が、前記バッテリケース支持部材（５１）に当接することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（１２）の後部を覆うインナーカバー（３４）と、前記インナーカバー（３４）の両側部から前方に延びる左右一対のフロントサイドカバー（３３）と、前記左右一対のフロントサイドカバー（３３）の前部間に設けられるフロントセンターカバー（３２）と、を備え、前記インナーカバー（３４）、前記フロントサイドカバー（３３）及び前記フロントセンターカバー（３２）で囲まれる空間に、前記バッテリケース（４１）が配置され、前記バッテリケース（４１）に前記バッテリ（４０）が収納されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリを収納状態とする収納方向を判断しやすくするために、凸部を凹部よりも上方に突出させる。このように凸部を凹部よりも突出させることにより、バッテリとバッテリ端子とを接続できないように規制できるので、バッテリの収納方向の認識がしやくなり、バッテリへのバッテリ端子の逆付けを防止できる。これによって、バッテリのバッテリケースへの整合性を高めることができる。
又、バッテリケース本体を樹脂等で形成することにより、バッテリの防振性を確保し易くできる。

請求項２に記載の発明によれば、バッテリ端子と凸部が確実に干渉し易くなるため、効果的にバッテリ端子の逆付けを防止できる。

請求項３に記載の発明によれば、肉抜きされることによって、バッテリケース本体の軽量化を図ることができるとともに、雨水浸入時の排水性を確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、バッテリケース本体の底壁部前方側と底壁部後方側とにおいて、構造の差異を表出させることで、バッテリケース本体のバッテリケース支持部材に対する取付方向を容易に認識できるため、バッテリケース本体の誤組みを防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、バッテリケース本体に突起部が備えられることによって、バッテリケース本体をバッテリケース支持部材から抜けにくい構造とすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、バッテリケース本体の開口部を高い位置に設けているため、バッテリが第１補強部に干渉することを防ぐことができ、バッテリの保護性を向上できる。

請求項７に記載の発明によれば、バッテリケース支持部材の第１補強部の前方側と後方側とで高さを異ならせ、突起部が、第１補強部における前方側及び後方側のうちの高さの低い方に係止されるようにすることで、バッテリケース本体の前後方向の逆組みを防ぐことができる。

請求項８に記載の発明によれば、バッテリケース本体を樹脂で形成する場合に、樹脂材料の使用量を抑制することにより、バッテリケース本体を軽量化できるともに、コストを低減することができる。

請求項９に記載の発明によれば、リブを設けることで、バッテリケース本体の底壁部とバッテリケース支持部材との間に空間を設けることができるため、これらの間に滞留する水の排水性を確保できる。また、底壁部の板厚を薄くすることができるため、バッテリケース本体を軽量化できるとともに、コストを低減することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、鞍乗型車両の特定のカバーで囲まれる空間にバッテリを収納する構成において、バッテリを収納状態とする収納方向を判断しやすくするために、凸部を凹部よりも上方に突出させる。このように凸部を凹部よりも突出させることにより、バッテリとバッテリ端子とを接続できないように規制できるので、バッテリの収納方向の認識がしやすくなり、バッテリへのバッテリ端子の逆付けを防止できる。これによって、バッテリのバッテリケースへの整合性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 レッグシールドの一部を取り外した状態の上記自動二輪車の前部の左側面図である。 レッグシールドの一部を取り外した状態の上記自動二輪車の前部の上面図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分を前上方から見た斜視図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分を後上方から見た斜視図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分の上面図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分の正面図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分の背面図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分の左側面図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分に配されるバッテリケース本体の斜視図である。 上記自動二輪車のバッテリ収納部分に配されるバッテリケース本体の上面図である。 上記自動二輪車において、仮に、バッテリをバッテリケースに収納状態と異なる向きで収納しようとした場合のバッテリ収納部分の仮想分解図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１に示すスクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備えている。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の下部後側には、スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支されている。バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート５との間は低部とされ、該低部上に乗員の足載せ用のフロアステップ６が設けられている。

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びるメインフレーム１３と、車体下部の前後中間部において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１３の後端部を接合するクロスフレーム１４と、クロスフレーム１４の左右端部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びるリヤフレーム１５と、クロスフレーム１４の左右端部後側に接合されるピボットプレート１６と、左右のリヤフレーム１５の後部間に渡るクロスメンバ１７と、を備えている。

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部が懸架リンク１６ａを介してピボットプレート１６に上下揺動可能に支持され、かつ後部左側がリヤクッション７を介して左のリヤフレーム１５に近接離反可能に支持され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。

エンジン２２は、クランクシャフト（不図示）を左右方向（車幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、そのクランクケースの前端部からシリンダを前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。クランクケースの左側には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケースの前部が一体に設けられている。
動力伝達機構２３の後端部には、その右方（車体中心側）に突出する後輪車軸４ａが回転可能に支持される。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、該後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して自動二輪車１が走行する。

ステアリング系部品を構成するステアリングシャフト８は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持され、ステアリングシャフト８の上端にバーハンドル２が設けられ、ステアリングシャフト８の下端は、ヘッドパイプ１２から下方に突出する。ステアリングシャフト８の下端には左右一対のフロントフォーク９の上部がブリッジを介して結合し、左右のフロントフォーク９の下部間に前輪３が回転可能に支持されている。

フロアステップ６の前部には、上方に立ち上がって運転者の足を前方から覆うレッグシールド３０が設けられている。レッグシールド３０は、メインフレーム１３の前部及びヘッドパイプ１２を前方及び斜め前左右外側から覆うフロントカバー３１と、メインフレーム１３の前部及びヘッドパイプ１２を後方から覆うインナーカバー３４と、を備え、フロントカバー３１及びインナーカバー３４の内側に空間が形成される。フロントカバー３１は、車体フレーム１１の前部上側を前方から覆うフロントセンターカバー３２と、フロントセンターカバー３２の側方に連なり車体フレーム１１の前部を斜め前外側から覆う左右一対のフロントサイドカバー３３と、に分割構成されている。フロントサイドカバー３３の前部間にフロントセンターカバー３２が設けられている。

また、自動二輪車１には、車体フレーム１１（メインフレーム１３）の下部を左右から覆うフロアサイドカバー３５と、車体フレーム１１の後部前側を前方から覆うリヤセンターカバー３６と、車体フレーム１１の後部を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３７と、が備えられている。また、左右のフロントフォーク９の上部にはフロントフェンダ１０が設けられている。

リヤセンターカバー３６及び左右のリヤサイドカバー３７の上方には前記シート５が支持されている。リヤセンターカバー３６及び左右のリヤサイドカバー３７の前部に囲まれた部位には、ヘルメット等の物品を収納する収納ボックス３８が配設されている。また、収納ボックス３８の後方かつ左右一対のリヤサイドカバー３７の後部間には、燃料タンク３９が配設されている。

図１〜図３を参照し、自動二輪車１では、レッグシールド３０内部であって、ヘッドパイプ１２の前方に、バッテリ４０が配置されている。バッテリ４０は、ヘッドパイプ１２の前部に固定支持されたバッテリケース４１に着脱可能に収納されている。バッテリケース４１は、底壁部と側壁部とを有して上方へ開口し、横断面で左右方向に長手方向を沿わせた矩形状の収納空間を形成し、バッテリ４０は直方体状であり、バッテリケース４１において上方へ開口する開口部４２からバッテリケース４１内に収納される。

図２及び図３に示すように、バッテリ４０の前側上面の左右の角部にはそれぞれ、上面視で矩形状の左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒが形成されている。左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒは、それぞれ前方及び車幅方向外側に開放している。左側凹部４３Ｌには、バッテリ接続部であるプラス側ターミナル４４Ｌが、右側凹部４３Ｒには、バッテリ接続部であるマイナス側ターミナル４４Ｒが配設されている。

プラス側ターミナル４４Ｌには、プラス側バッテリコード４５Ｌが接続され、マイナス側ターミナル４４Ｒには、マイナス側バッテリコード４５Ｒが接続されている。プラス側バッテリコード４５Ｌは、その一端の接続部がプラス側ターミナル４４Ｌに螺合等によって接続されるプラス側端子４６Ｌと、プラス側端子４６Ｌの他端に接続されるコード本体４７Ｌとを有している。また、マイナス側バッテリコード４５Ｒは、その一端の接続部がマイナス側ターミナル４４Ｒに螺合等によって接続されるマイナス側端子４６Ｒと、マイナス側端子４６Ｒの他端に接続されるコード本体４７Ｒとを有している。コード本体４７Ｌ，４７Ｒは配線に対応する。

プラス側バッテリコード４５Ｌ及びマイナス側バッテリコード４５Ｒはそれぞれ、バッテリ４０から後方に延びるように配索されている。また、プラス側端子４６Ｌは、プラス側ターミナル４４Ｌを上方から覆うように、かつバッテリ４０の外方である左側に突出するようにプラス側ターミナル４４Ｌに接続され、マイナス側端子４６Ｒは、マイナス側ターミナル４４Ｒを上方から覆うように、かつバッテリ４０の外方である右側に突出するようにマイナス側ターミナル４４Ｒに接続されている。

なお、図示の例において、プラス側端子４６Ｌは樹脂材料からなるカバーによって覆われており、このカバー及びこのカバーによって覆われた金属製端子を含めてプラス側端子４６Ｌと呼ぶものとする。また、符号４８は、バッテリ４０をバッテリケース４１に固定するためのバンドを示している。

図４〜図１１には、バッテリ４０をバッテリケース４１に収納する本実施形態に係るバッテリ収納構造を詳細に説明する図が示されている。図４〜図９では、プラス側バッテリコード４５Ｌ及びマイナス側バッテリコード４５Ｒがバッテリ４０から取り外された状態が示されている。

本実施形態においてバッテリケース４１は、バッテリケース本体５０と、このバッテリケース本体５０を外側から囲って車体側に支持するバッテリケース支持部材５１と、を備え、バッテリ４０は、バッテリケース本体５０の内側に収納されている。図１０及び図１１には、バッテリケース本体５０が示され、図４〜図９では、説明便宜上バッテリケース本体５０にドットを付して示している。

バッテリケース支持部材５１は、複数の板金材を縦横に交差させて溶接した格子状に形成され、バッテリケース本体５０を介してバッテリ４０を下方から支持する底壁部５１Ａ（図６参照）と、バッテリケース本体５０の側壁部を囲う側壁部５１Ｂ（図４等参照）と、を備えている。

バッテリケース支持部材５１は、それぞれコ字状に形成された板金材からなる横板５２と縦板５３とを備え、図７及び図８に示すように、横板５２は、平行に延びる一対の腕部５２Ａ，５２Ｂと、これら腕部５２Ａ，５２Ｂを連結させる連結部５２Ｃとで構成されている。また、図６に示すように、縦板５３は、平行に延びる一対の腕部５３Ａ，５３Ｂと、これら腕部５３Ａ，５３Ｂを連結させる連結部５３Ｃとで構成されている。

バッテリケース支持部材５１の底壁部は、左右方向に沿って延びる横板５２の連結部５２Ｃと、前後方向に沿って延びる縦板５３の連結部５３Ｃと、を上面視でクロス状に交差させて、交差する部位を溶接することで、連結部５２Ｃ及び連結部５３Ｃにより構成されている。横板５２と縦板５３とが溶接された状態で、腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂはそれぞれ上方（略垂直方向）に延びる状態とされ、バッテリケース支持部材５１の側壁部の一部を構成している。図示の例では、図７、図８に示すように腕部５２Ａは左側に位置し，腕部５２Ｂは右側に位置し、腕部５３Ａは前側に位置し、腕部５３Ｂは後側に位置している。

腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂには、これら腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂを囲うようにして上面視で左右方向に長手方向を沿わせた矩形状の側壁板５４が固定され、この側壁板５４と、腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂとが協働で、バッテリケース支持部材５１の側壁部を構成している。側壁板５４は、腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂに略直交の状態で交差しており、略水平に延びて上面視で矩形状に形成されている。また、側壁板５４は本実施形態では、複数の板金材から構成されている。ここで、側壁板５４は第１補強部に対応するものであり、腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂは第２補強部に対応するものである。

腕部５３Ａ，５３Ｂはそれぞれ、側壁板５４よりも上方に延びており、後側に位置する腕部５３Ｂの上部は、側壁板５４よりも上方の位置で後方に曲がって延びた後、上方に延びるように折り曲げられており、その上部に固定部材挿通孔５５が形成されている。固定部材挿通孔５５に挿通された固定部材が、ヘッドパイプ１２に設けられた図示省略する固定部に締結されることで、バッテリケース支持部材５１がヘッドパイプ１２に固定支持される。

バッテリケース支持部材５１は、側壁板５４、腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂとで横断面で矩形状の空間を形成し、この空間にバッテリケース本体５０が上方から収納される。樹脂材料からなるバッテリケース本体５０は、バッテリ４０の下面を支持する底壁部５０Ａと、バッテリ４０の側壁部を囲う上面視で矩形状の側壁部５０Ｂと、を備え、上方に開口する。上記した開口部４２は、本実施形態では、側壁部５０Ｂの上端縁で形成される開口部に対応するものである。

バッテリ４０は、開口部４２からバッテリケース本体５０に収納され、バッテリケース本体５０が樹脂材料から形成されることで、バッテリ４０の振動が抑制されるようになっている。また、バッテリケース本体５０の上端縁開口は全体的に、側壁板５４の上端縁よりも高くなるように高さを設定されている。

図１０、図１１にはバッテリケース本体５０が示され、これら図には、説明便宜上バッテリケース本体５０が車体側に搭載された状態における車両の向き（ＦＲ、ＵＰ、ＬＨ）を示している。バッテリケース本体５０は、バッテリ４０がバッテリケース本体５０から外側に臨むように、その底壁部５０Ａ及び側壁部５０Ｂに、複数の肉抜き部を備えている。

詳しくは、側壁部５０Ｂにおいて前側に位置する前壁部には、矩形状の前側肉抜き部５６が切り欠かれるようにして形成され、側壁部５０Ｂにおいて後側に位置する後壁部には、矩形状の後側肉抜き部５７が切り欠かれるようにして形成されている。また、側壁部５０Ｂにおいて左側に位置する左壁部には、矩形状の左側肉抜き部５８が切り欠かれるようにして形成され、側壁部５０Ｂにおいて右側に位置する右側壁部には、矩形状の右側肉抜き部５９が切り欠かれるようにして形成されている。
なお、図１１に示すように、各肉抜き部５６〜５９は、底壁部５０Ａに跨るようにして形成され、底壁部５０Ａからバッテリ４０の下面一部が外側に臨むようになっている。

さらに、底壁部５０Ａの後方側の左の角部には、左側隅肉抜き部６０が形成され、底壁部５０Ａの後方側の右の角部には、右側隅肉抜き部６１が形成されている。左側隅肉抜き部６０及び右側隅肉抜き部６１はそれぞれ、底壁部５０Ａ側から上方に延びており、側壁部５０Ｂに跨るように形成されている。このように肉抜き部が形成されることで、バッテリケース本体５０の軽量化とともに樹脂材料の使用量の抑制を図ることができる。

また、図１０に示すように、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａには、下方に延びるリブ６２が、バッテリケース本体５０の長手方向で三つ並ぶように一体に設けられ、これらリブ６２を介して底壁部５０Ａは、バッテリケース支持部材５１に当接するようになっている。

また、バッテリケース本体５０の側壁部５０Ｂにおいて後側に位置する後壁部の左側の領域には、後方に突出し、かつ上下方向に延びる突起部６３が一体に形成されている。この突起部６３は側面視で下方に鋭角を向けた直角三角形状に形成され、側壁板５４に係止されてバッテリケース本体５０のバッテリケース支持部材５１からの抜けを防止するものである。

図５、図８及び図９に示すように、バッテリケース本体５０がバッテリケース支持部材５１に収納された際、突起部６３の上端部が、バッテリケース支持部材５１の側壁板５４の後壁部の下面に近接又は当接する（図示の例では近接）。これにより、バッテリケース本体５０のバッテリケース支持部材５１からの抜けが防止される。ここで、図７と図８を比較して参照し、バッテリケース支持部材５１の側壁板５４の前壁部の下面のバッテリケース支持部材５１の底壁部５１Ａの上面からの高さＨ１は、バッテリケース支持部材５１の側壁板５４の後壁部の下面のバッテリケース支持部材５１の底壁部５１Ａの上面からの高さｈ１よりも大きくなっている。すなわち、側壁板５４の高さは、車両前面視と車両後面視とで、互いに異なり、側壁板５４の後壁部の下面の高さは、側壁板５４の前壁部の下面の高さよりも低くなっている。
このため、バッテリケース本体５０がバッテリケース支持部材５１に、図７、図８等に示す状態に収納された場合にのみ、すなわち、正規の向きに収納された場合にのみ、抜け防止が有効に働く。

ところで、図４〜図９は、バッテリ４０がバッテリケース本体５０に収納された状態（以下、収納状態と呼ぶ）が示され、この収納状態では、バッテリ４０の左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒが前方側に位置する状態である。そして、本実施形態では、この収納状態で、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒが設けられたバッテリ４０の角部を形成するバッテリ４０における２つの面（前面及び左側面前側、前面及び右側面前側）と近接又は当接する、バッテリケース本体５０の開口部４２における前側左右の角部の高さ（角部の上端縁の高さ）が、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒ（詳しくは、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒの底面）より低い位置になるように、バッテリケース本体５０が形成されている。

一方で、バッテリケース本体５０においては、収納状態で、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒが設けられたバッテリ４０の角部を形成するバッテリ４０における２つの面（前面及び左側面前側、前面及び右側面前側）と近接又は当接しない、バッテリケース本体５０の開口部４２における後側左右の角部のうち、右側の角部に、上方に延びる凸部６４が一体に設けられている。図４、図５等を参照して明らかなように、この凸部６４は、バッテリ４０がバッテリケース本体５０に収納された状態で、バッテリ４０の左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒ（詳しくは、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒの底面）よりも上方に突出するように形成されている。さらに詳しくは、収納状態で凸部６４は、プラス側ターミナル４４Ｌ及びマイナス側ターミナル４４Ｒよりも高い位置まで上方へ突出する。なお、本実施形態では、凸部６４が、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒよりも高く突出するようになっているが、少なくとも左側凹部４３Ｌよりも上方に突出するように形成されていてもよい。

そして、凸部６４は横断面でＬ字状に形成され、バッテリ４０の後側の右の角部に沿って上方に延びるように形成されている。なお、図５及び図８に示すように、バッテリケース本体５０の開口部４２における凸部６４が設けられた右側の角部から左側の角部に延びる部位は、左側の角部に向かうに連れて、高さが段階的に低くなるように形成されている。

以上に記載した本実施形態に係るバッテリ収納構造では、図４に示すように、バッテリ４０がバッテリケース本体５０に正規の向きで収納された収納状態では、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３Ｒが設けられたバッテリ４０の角部を形成するバッテリ４０における２つの面（前面及び左側面前側、前面及び右側面前側）と近接又は当接する、バッテリケース本体５０の開口部４２における前側左右の角部が、左側凹部４３Ｌ及び右側凹部４３より低い位置になる。このため、図２及び図３に示すように、プラス側端子４６Ｌ及びマイナス側端子４６Ｒをそれぞれ、プラス側ターミナル４４Ｌ及びマイナス側ターミナル４４Ｒを覆うように、かつバッテリ４０の外方（左側又は右側）に延びるように接続することが、許容されるようになっている。

一方で、図１２に示すように、仮に、バッテリ４０を収納状態と異なる向きでバッテリケース本体５０に収納しようとした状態（以下、仮想状態と呼ぶ）の場合には、凸部６４が設けられたバッテリケース本体５０の開口部４２における後側の右の角部が、収納状態と異なる向きに収納されたことによって右側に位置する左側凹部４３Ｌが設けられたバッテリ４０の角部を形成するバッテリ４０における２つの面と近接又は当接し、凸部６４が、左側凹部４３Ｌよりも上方に突出するようになる。詳しくは、本実施形態では、凸部６４は、仮想状態で、プラス側ターミナル４４Ｌよりも高い位置まで上方へ突出するようになる。

このため、仮想状態で、バッテリ４０をバッテリケース本体５０に仮に収納した場合は、凸部６４が左側凹部４３Ｌよりも上方に突出した状態となり、車体左側に配置されたマイナス側端子４６Ｒをバッテリ４０の外方（右側）へ延びるように、プラス側ターミナル４４Ｌに接続し難くなる。このため、バッテリ４０（プラス側ターミナル４４Ｌ）とマイナス側端子４６Ｒとを接続できないように規制できる。このため、本実施形態のバッテリ収納構造では、バッテリ４０の収納方向の認識がしやすくなり、さらにバッテリ端子の逆付けを防止できる。これによって、バッテリ４０のバッテリケース４１への整合性を高めることができる。
また、本実施形態では、凸部６４が、仮想状態で、プラス側ターミナル４４Ｌよりも高い位置まで上方へ突出するので、マイナス側端子４６Ｒと凸部６４が確実に干渉し易くなるため、効果的にバッテリ端子の逆付けを防止できる。
なお、この自動二輪車１では、バッテリ４０をバッテリケース４１から着脱する場合には、フロントセンターカバー３２を取り外し、車両前方側からバッテリ４０の脱着作業を行うことができるようになっている。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造のように凸部６４を設けた場合には、バッテリ４０をバッテリケース本体５０に正規に収納する際に、バッテリ４０を凸部６４に当ててから挿入することにより、組付け性及び作業効率を向上することもできる。さらに、凸部６４はバッテリケース本体５０に設けられるので、バッテリケース本体５０の向きを容易に判別できるようになる。したがって、バッテリケース本体５０の整合性を高めることができる。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリケース本体５０が、バッテリ４０がバッテリケース本体５０から外側に臨むように、その底壁部５０Ａ及び側壁部５０Ｂに、肉抜き部を備え、肉抜きされることによって、バッテリケース４１の軽量化、雨水浸入時の排水性を確保できる。
また、肉抜き部には、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａ後方側の両角部を肉抜きする左側隅肉抜き部６０及び右側隅肉抜き部６１が含まれる。このようにした場合は、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａ前方側と底壁部５０Ａ後方側とにおいて、構造の差異を表出させることで、バッテリケース本体５０のバッテリケース支持部材５１に対する取付方向を容易に認識できる。また、他の手段として、底壁部５０Ａ前方側にも後方側よりも小さな肉抜き部を設け、構造の差異を表出させてもよい。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリケース本体５０が、その側壁部５０Ｂに、バッテリケース支持部材５１に係止される突起部６３を備えることによって、バッテリケース本体５０をバッテリケース支持部材５１から抜けにくい構造とすることができる。そして、このような抜け防止構造は、バッテリケース本体５０に突起部６３を設けるのみで実現されており、抜け構造を構築するコストを削減することができる。なお、突起部６３は、バッテリケース本体５０の前方側に設けてもよい。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリケース支持部材５１が、略水平に延びてバッテリケース本体５０の側壁部５０Ｂを囲う第１補強部である側壁板５４と、側壁板５４に交差して略垂直に延びる第２補強部である腕部５２Ａ，５２Ｂ及び腕部５３Ａ，５３Ｂと、を備え、これらによってその側壁部５１Ｂを形成している。そして、バッテリケース本体５０の開口部４２は、側壁板５４よりも高い位置に設定されている。この場合、バッテリケース本体５０の開口部４２を高い位置に設けているため、バッテリ４０が側壁板５４に干渉することを防ぐことができ、バッテリ４０の保護性を向上できる。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、上記突起部６３が、側壁板５４における前方側及び後方側のうちの高さの低い方に近接又は当接して係止されるようになっている。この場合、バッテリケース本体５０の整合性を高めることができる。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリケース本体５０の開口部４２における凸部６４が設けられた角部から当該角部と異なる角部に延びる部位（左側に延びる部位）が、左側に向かうに連れて、高さが段階的に低くなるように形成されている。この場合、バッテリケース本体５０を樹脂で形成する場合に、樹脂材料の使用量を抑制することにより、軽量化及びコストを低減することができる。

また、本実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａから下方に延びるリブ６２が設けられ、このリブ６２を介してバッテリケース本体５０の底壁部５０Ａが、バッテリケース支持部材５１に当接するようになっている。このようにリブ６２を設けた場合、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａとバッテリケース支持部材５１との間に空間を設けることができるため、これらの間に滞留する水の排水性を向上できる。また、底壁部５０Ａの板厚を薄くすることができるため、軽量化を図ることができるとともに、コストを低減することができる。
また、本実施形態では、リブ６２はバッテリケース本体５０と射出成形で一体に形成されており、リブ６２を適宜削る等することで、バッテリケース本体５０のバッテリケース支持部材５１に対する高さ調整が容易に行える。また、本実施形態では、右側隅肉抜き部６０と凸部６４とがバッテリケース本体５０における同一の角部に位置しているが、右側隅肉抜き部６０によって使用する樹脂の量を減らすことによって、凸部６４への樹脂の供給がスムーズになり、凸部６４が好適に成形されるようになっている。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、凸部６４が、バッテリケース本体５０における開口部４２の所定の角部に設けられる例を説明したが、バッテリケース支持部材５１において上方に開口する開口部の角部に設けてもよい。具体的には、側壁板５４の後側の角部に凸部を設ける等するようにしてもよい。

また、バッテリケース本体５０に形成されたリブ６２は円形のものとしたが、矩形等の形状であってもよいし、その個数も三つに限られず、一つ又は二つ、或いは四つ以上であってもよい。

また、上記実施形態では、バッテリケース４１がバッテリケース本体５０とバッテリケース支持部材５１とで構成されるものを説明したが、バッテリケース支持部材５１にバッテリ４０を直接収納するものであってもよい。

また、上記実施形態では、凸部６４がバッテリケース本体５０の後側の右の角部に設けられる例を説明したが、凸部６４は、バッテリケース本体５０の後側左右の角部に設けられてもよいし、左の角部にのみ設けてもよい。

また、上記実施形態では、バッテリ４０が長手方向を左右方向に沿わせて収納される例を説明したが、長手方向を前後方向に沿わせて収納されるようにしてもよい。この場合のバッテリ接続部であるターミナルの位置は、バッテリの前方側において左右に並ぶように設けてもよいし、バッテリの右側において前後に並ぶように設ける等してもよい。

また、上記実施形態では、バッテリケース本体５０の底壁部５０Ａの中央側に肉抜き部を形成していないが、中央側に肉抜き部が形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、本発明が、スクータ型車両に適用されたものであるが、本発明は、様々な形式の鞍乗型車両に適用可能である。さらに、バッテリの収納位置等は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、バッテリ等は、鞍乗型車両の特定のカバーに囲まれる必要はなく、シート下方やフロアステップの内部にバッテリ収納位置をもうけてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ ヘッドパイプ
３２ フロントセンターカバー
３３ フロントサイドカバー
３４ インナーカバー
４０ バッテリ
４１ バッテリケース
４２ 開口部
４３Ｌ 左側凹部（凹部）
４３Ｒ 右側凹部（凹部）
４４Ｌ プラス側ターミナル（バッテリ接続部）
４４Ｒ マイナス側ターミナル（バッテリ接続部）
４６Ｌ プラス側端子（バッテリ端子）
４６Ｒ マイナス側端子（バッテリ端子）
４７Ｌ コード本体（配線）
４７Ｒ コード本体（配線）
５０ バッテリケース本体
５１ バッテリケース支持部材
５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ 腕部（第２補強部）
５４ 側壁板（第１補強部）
６０ 左側隅肉抜き部（隅肉抜き部）
６１ 右側隅肉抜き部（隅肉抜き部）
６２ リブ
６３ 突起部
６４ 凸部

Claims (10)

1. 底壁部と側壁部とを有して上方へ開口し、横断面で矩形状の収納空間を形成するバッテリケース（４１）と、
   前記バッテリケース（４１）に着脱可能に収納される直方体状のバッテリ（４０）と、を備え、
   前記バッテリケース（４１）において上方へ開口する開口部（４２）から、前記バッテリ（４０）が、前記バッテリケース（４１）に収納され、
   前記バッテリ（４０）の上面の角部に設けられた凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）にバッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）が配設され、
   一端に前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）との接続部を有するとともに、他端に配線（４７Ｌ，４７Ｒ）が接続されたバッテリ端子（４６Ｌ，４６Ｒ）が、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）に接続され、
   前記バッテリ端子（４６Ｌ，４６Ｒ）が、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）を覆うように、かつ前記バッテリ（４０）の外方に延びるように、前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）に接続される鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、
   前記バッテリ（４０）が前記バッテリケース（４１）に収納された収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）が設けられた前記バッテリ（４０）の角部を形成する前記バッテリ（４０）における２つの面と近接又は当接する、前記バッテリケース（４１）の前記開口部（４２）における角部の高さが、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）より低い位置に設定され、
   前記収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）が設けられた前記バッテリ（４０）の角部を形成する前記バッテリ（４０）における２つの面と近接又は当接しない、前記バッテリケース（４１）の前記開口部（４２）における角部に、上方に延びる凸部（６４）が設けられ、
   前記バッテリケース（４１）は、バッテリケース本体（５０）と、このバッテリケース本体（５０）を外側から囲って車体側に支持するバッテリケース支持部材（５１）と、を備え、
   前記バッテリ（４０）は、前記バッテリケース本体（５０）の内側に収納され、
   前記凸部（６４）は、前記バッテリケース本体（５０）における前記開口部（４２）又は前記バッテリケース支持部材（５１）における前記開口部に設けられることを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
2. 前記凸部（６４）は、前記収納状態で、前記凹部（４３Ｌ，４３Ｒ）に配設された前記バッテリ接続部（４４Ｌ，４４Ｒ）よりも高い位置まで上方へ突出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
3. 前記バッテリケース本体（５０）は、前記バッテリ（４０）が前記バッテリケース本体（５０）から外側に臨むように、その底壁部及び側壁部の少なくともいずれか一方に、肉抜き部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
4. 前記肉抜き部には、前記バッテリケース本体（５０）の底壁部後方側の両角部を肉抜きする隅肉抜き部（６０，６１）が含まれることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
5. 前記バッテリケース本体（５０）は、その側壁部に、前記バッテリケース支持部材（５１）に係止される突起部（６３）を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
6. 前記バッテリケース支持部材（５１）は、略水平に延びて前記バッテリケース本体（５０）の側壁部を囲う第１補強部（５４）と、この第１補強部（５４）に交差して略垂直に延びる第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）と、を備え、これら第１補強部（５４）及び第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）によって側壁部を形成し、
   前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）は、前記第１補強部（５４）よりも高い位置に設定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
7. 前記バッテリケース本体（５０）は、その側壁部に、前記バッテリケース支持部材（５１）に係止される突起部（６３）を備え、
   前記バッテリケース支持部材（５１）は、略水平に延びて前記バッテリケース本体（５０）の側壁部を囲う第１補強部（５４）と、この第１補強部（５４）に交差して略垂直に延びる第２補強部（５２Ａ，５２Ｂ，５３Ａ，５３Ｂ）と、を備え、
   前記第１補強部（５４）の下面の高さは、車両前面視と車両後面視とで、互いに異なり、
   前記突起部（６３）は、前記第１補強部（５４）における前方側及び後方側のうちの下面の高さの低い方に係止されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
8. 前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）に前記凸部（６４）が設けられ、
   前記バッテリケース本体（５０）の前記開口部（４２）における前記凸部（６４）が設けられた角部から当該角部と異なる角部に延びる部位が、前記凸部（６４）が設けられた角部から前記異なる角部に向かうに連れて、高さが段階的に低くなるように形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
9. 前記バッテリケース本体（５０）の底壁部から下方に延びるリブ（６２）が設けられ、このリブ（６２）を介して前記バッテリケース本体（５０）の底壁部が、前記バッテリケース支持部材（５１）に当接することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
10. 前記鞍乗型車両は、ヘッドパイプ（１２）の後部を覆うインナーカバー（３４）と、前記インナーカバー（３４）の両側部から前方に延びる左右一対のフロントサイドカバー（３３）と、前記左右一対のフロントサイドカバー（３３）の前部間に設けられるフロントセンターカバー（３２）と、を備え、
    前記インナーカバー（３４）、前記フロントサイドカバー（３３）及び前記フロントセンターカバー（３２）で囲まれる空間に、前記バッテリケース（４１）が配置され、前記バッテリケース（４１）に前記バッテリ（４０）が収納されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。

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