JP5775771B2

JP5775771B2 - エンジン

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Publication number: JP5775771B2
Application number: JP2011205369A
Authority: JP
Inventors: 延広渡辺
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2031-09-20
Also published as: JP2013068101A

Description

本発明は、エンジンに関し、より詳細には、ラジエータを具備するエンジンに関する。

従来、ラジエータを具備するエンジンにおいては、ラジエータと連通されるサブタンクを具備するものが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエンジン（横型内燃機関）では、サブタンクは、例えば、ボルトによりラジエータに直接固定される。また、ラジエータを具備するエンジンにおいては、ラジエータを覆うラジエータカバーを具備するものが公知となっている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に記載のエンジンでは、ラジエータカバーは、例えば、ラジエータカバー取付部材を介して溶接によりラジエータに直接固定される。

特開平１−１９１１０号公報実開平５−５２２３４号公報

しかしながら、特許文献１及び２に記載の技術では、サブタンク及びラジエータカバーが振動に対して十分な強度を有していない、という問題があった。

すなわち、特許文献１に記載の技術において、サブタンクがボルトによりラジエータに直接固定される場合、当該ボルト固定部分が振動で破損すると、サブタンクが安定的に支持されなくなって、振動に対する強度が低下することになる。また、特許文献２に記載の技術において、ラジエータ取付部材が溶接によりラジエータに直接固定される場合、当該溶接固定部分が振動により破損すると、ラジエータカバーが安定的に支持されなくなくなって、振動に対する強度が低下することになる。

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、振動に対する強度を向上させることができるエンジンを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータの一側に設けられ、前記ラジエータと連通されるサブタンクと、を具備するエンジンにおいて、前記サブタンクを前記ラジエータとの間で挟んで固定する固定部材を具備し、前記サブタンクの外周面には、側方凸部が設けられ、前記固定部材には、前記サブタンクの側方凸部と係合する係合部が設けられ、前記ラジエータは、その下部がラジエータ固定ボルトにより、シリンダブロックの上面に取り付け固定されており、前記サブタンクの下部には、前記ラジエータ固定ボルトと係合する下方凸部が設けられ、前記サブタンクの側方凸部と、固定部材の係合部とが係合すると共に、該サブタンクの下方凸部と、前記ラジエータ固定ボルトとが係合することにより、該サブタンクが固定部材とラジエータとで挟まれた状態で固定されるものである。

請求項２においては、前記サブタンクと前記固定部材との間には、振動を緩衝する緩衝部材が設けられ、前記サブタンクには、その外周面が凹むように形成され、前記緩衝部材が取り付けられる取付凹部が形成されるものである。

請求項３においては、前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、エンジンの燃料を貯溜する燃料タンクと、前記ラジエータカバーの一端が取り付けられるラジエータカバー取付部材と、前記燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材と、を具備し、前記ラジエータカバー取付部材は、前記燃料タンク支持部材に固定されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、サブタンクが固定部材とラジエータとで挟まれて固定されることにより、サブタンクが固定部材とラジエータとで安定的に支持されるため、振動に対する強度を向上させることができる。

また、サブタンクの側方凸部と固定部材の係合部とが係合することにより、サブタンクがずれたりしないため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

また、サブタンクが位置決めされることにより、サブタンクが所定の位置に容易に固定されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

また、ラジエータを固定するラジエータ固定ボルトを利用することにより、サブタンクに下方凸部を設けるだけで、サブタンクの位置決め構造を簡易かつ安価に構成することができる。

請求項２においては、振動が緩衝部材によって緩衝されることにより、サブタンクの振動が低減されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

また、緩衝部材がサブタンクの取付凹部に取り付けられることにより、緩衝部材が所定の位置に容易に取り付けられるとともに、振動時に緩衝部材がずれたりしない。

これにより、サブタンクの振動が緩衝部材によって確実に低減されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

請求項３においては、ラジエータカバーがラジエータ取付部材を介して燃料タンク支持部材に固定されることにより、ラジエータカバーが燃料タンク支持部材に安定的に支持されるため、振動に対する強度を向上させることができる。

また、ラジエータカバーが燃料タンクと固定されることにより、ラジエータカバーと燃料タンクとの相対位置がずれたりしないため、燃料タンクとラジエータカバーとの間の隙間を一定に保つことができる。

また、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図。本発明の一実施形態に係るエンジンを示す正面図。本発明の一実施形態に係るエンジンを示す背面図。本発明の一実施形態に係るエンジンを示す正面断面図。図４におけるＡ−Ａ位置での断面図。（ａ）固定ステーによってサブタンクが固定されたラジエータを示す側面図。（ｂ）固定ステーによってサブタンクが固定されたラジエータを示す平面図。固定ステーによってサブタンクがラジエータに固定される状態を示す分解側面図。図中に二点鎖線で囲んだ楕円の中には固定ステーの斜視図を示している。下方凸部とボルトとが係合している状態を示す斜視図。ラジエータカバー及び燃料タンクが燃料タンク支持ブラケットに固定される状態を示す分解側面図。（ａ）ラジエータカバーを示す斜視図。（ｂ）ラジエータカバー取付ステーを示す斜視図。

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、本発明の一実施形態に係るエンジン１の全体構成について、図１から図５により説明する。なお、以下の説明では、エンジン１のクランク軸９の軸方向を前後方向として、図１及び図２の矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」、図５の矢印Ｆで示す方向を「前方」という。

図１から図３に示すように、エンジン１は、いわゆる横型水冷エンジンである。エンジン１において、シリンダブロック２の左側面には、シリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３の上方には、エアクリーナ４及びマフラー５が前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック２の前面には、ギヤケース６が、シリンダブロック２の後面には、フライホイール７が、シリンダブロック２の下面には、オイルパン８が、それぞれ設けられる。フライホイール７は、クランク軸９の後端部に設けられる。

また、シリンダブロック２の上面には、ラジエータ１３（図４参照）を覆うラジエータカバー１１及びエンジン１の燃料が貯溜される燃料タンク１０が左右に並べて設けられる。ラジエータカバー１１内には、ラジエータ１３及び冷却ファン１４が収容される（図５参照）。ラジエータカバー１１の前面には、冷却風入口スクリーン１５が、ラジエータカバー１１の後面には、冷却風出口スクリーン１６が、それぞれ設けられる。また、燃料タンク１０の右側面には、照明用のライト１２が設けられる。

図４及び図５に示すように、シリンダブロック２内には、クランク軸９が前後方向に架設される。クランク軸９は、図示しない軸受を介してシリンダブロック２に回転可能に軸支される。クランク軸９の後端部は、シリンダブロック２の後面から後方に突出する。クランク軸９の後端部には、フライホイール７が設けられる。

また、シリンダブロック２の左側部には、ライナ１７が左右水平方向に設けられる。シリンダブロック２において、ライナ１７の周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット１８が形成される。ウォータージャケット１８は、シリンダブロック２の上面にて開口するように形成される。なお、ウォータージャケット１８は、シリンダヘッド３に形成される図示しない冷却水通路と連通される。

また、ライナ１７には、ピストン２０が水平方向に往復運動（摺動）可能に内設される。ピストン２０は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９と連接される。ピストン２０の往復運動は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９の回転運動に変換される。また、ライナ１７とピストン２０とシリンダヘッド３との間には、燃焼室２１が形成される。

次に、ラジエータ１３及び冷却ファン１４について、図４から図６により説明する。

図４から図６に示すように、ラジエータ１３は、ラジエータコア２６及びアッパータンク２７等で構成される。ラジエータ１３は、ラジエータ取付間座２５を介してシリンダブロック２の上面に取り付けられる。

ラジエータコア２６では、冷却水が流れる多数の冷却水チューブ２８が上下方向に延設される。多数の冷却水チューブ２８間には、多数の放熱用のフィン２９が設けられる。また、ラジエータコア２６の上面には、アッパータンク２７が設けられる。アッパータンク２７内には、冷却水チューブ２８の上端部が差し込まれる。

また、アッパータンク２７には、冷却水を補給するための補給口２７ａが設けられる。補給口２７ａには、圧力調整用のラジエータキャップ２７ｂが取り付けられる。また、ラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面には、サブタンク３０が設けられる。サブタンク３０は、固定ステー３９とラジエータ１３とで挟まれるように配置され、固定ステー３９によってラジエータカバー１１に固定される。

サブタンク３０は、ラジエータ１３内の冷却水を所定量に維持するためのものである。つまり、ラジエータ１３内の冷却水が熱膨張により増加すると、ラジエータ１３内の冷却水がサブタンク３０内に流入する一方、ラジエータ１３内の冷却水が減少すると、サブタンク３０内の冷却水がラジエータ１３に戻されることにより、ラジエータ１３内の冷却水が所定量に維持される。サブタンク３０とラジエータキャップ２７ｂとは、ホース３７を介して連通される。

冷却ファン１４は、その回転中心部にファン軸１４ａを有し、ファンカバー３１で覆われてラジエータ１３の後方に設けられる。ファン軸１４ａは、ファンカバー３１内に前後方向に架設されるとともに、軸受３２を介してファンカバー３１に回転可能に軸支される。ファン軸１４ａの後端部には、ファンプーリ３３が設けられる。

図５に示すように、クランク軸９後端部のフライホイール７には、クランクプーリ３４が設けられる。クランクプーリ３４及びファンプーリ３３には、ファンベルト３５が巻かれる。これにより、クランク軸９の動力が、クランクプーリ３４、ファンベルト３５、ファンプーリ３３を経て、ファン軸１４ａに伝達されることにより、冷却ファン１４が回転する。なお、ファンベルト３５には、テンションプーリ３６によって張力が付与される。

こうして、冷却ファン１４が回転すると、冷却風が冷却風入口スクリーン１５からラジエータカバー１１内に流入し、冷却風出口スクリーン１６からエンジン１外部に流出する。つまり、冷却ファン１４の冷却風によってラジエータ１３が冷却される。

次に、固定ステー３９及びサブタンク３０について、図６から図８により説明する。

固定ステー３９は、略バンド状（帯状）に形成される。固定ステー３９は、基板３９１、側板３９２・３９３及び取付板３９４・３９５等で構成される。

基板３９１は、サブタンク３０の左側面に沿うように設けられる。基板３９１は、ラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面と略平行に設けられる。基板３９１は、その長さ（前後方向の長さ）がサブタンク３０の長さ（前後方向の長さ）と同程度（厳密には若干長い程度）に構成される。基板３９１には、サブタンク３０に設けられる側方凸部３０１と係合する係合孔３９１Ａが形成される。本実施形態では、基板３９１には、前後二つの係合孔３９１Ａが形成される。本実施形態に係る係合孔３９１Ａは、側面視略円形状に形成される。なお、係合孔３９１Ａの形状は、側面視略円形状に限定するものではない。

側板３９２・３９３は、サブタンク３０の前後面に沿うように設けられる。側板３９２・３９３は、その長さ（左右方向の長さ）がサブタンク３０の長さ（左右方向の長さ）と同程度（厳密には若干長い程度）に構成される。側板３９２・３９３は、互いに略平行に設けられる。側板３９２は、その左辺が基板３９１の前辺に連なって、基板３９１に対して略垂直に設けられる。側板３９３は、その左辺が基板３９１の後辺に連なって、基板３９１に対して略垂直に設けられる。

取付板３９４・３９５は、ラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面に沿うように設けられる。取付板３９４・３９５は、基板３９１に対して略平行に設けられる。取付板３９４は、その後辺が側板３９２の右辺に連なって、側板３９２に対して略垂直に設けられる。取付板３９４には、第一取付部３９６が設けられる。取付板３９５は、その前辺が側板３９３の右辺に連なって、側板３９３に対して略垂直に設けられる。取付板３９５には、第一取付部３９７及び第二取付部３９８が設けられる。

第一取付部３９６は、取付板３９４の上端部にて右方に折れ曲がるように形成される。第一取付部３９６は、取付板３９４に対して略垂直に設けられる。第一取付部３９６には、第一ボルト４１が挿入される第一ボルト孔３９６Ａが形成される。第一ボルト４１により、第一取付部３９６がラジエータカバー１１に固定される。

第一取付部３９７は、取付板３９５の上端部にて右方に折れ曲がるように形成される。第一取付部３９７は、取付板３９５に対して略垂直に設けられる。第一取付部３９７には、第一ボルト４１が挿入される第一ボルト孔３９７Ａが形成される。第一ボルト４１により、第一取付部３９７がラジエータカバー１１に固定される。

第二取付部３９８は、取付板３９５の後端部にて左方に折れ曲がるように形成される。第二取付部３９８は、取付板３９５に対して略垂直に設けられる。第二取付部３９８には、第二ボルト４２が挿入される第二ボルト孔３９８Ａが形成される。第二ボルト４２により、第二取付部３９８がファンカバー３１に固定される。

サブタンク３０は、側方凸部３０１、下方凸部３０２及び取付凹部３０３を有する。

側方凸部３０１は、サブタンク３０の左側面に設けられる。側方凸部３０１は、固定ステー３９の係合孔３９１Ａと係合する。本実施形態では、サブタンク３０には、前後二つの側方凸部３０１が設けられる。本実施形態に係る側方凸部３０１は、側面視略円形状に形成される。なお、側方凸部３０１の形状は、側面視略円形状に限定するものではない。

下方凸部３０２は、サブタンク３０の下面に設けられる。本実施形態では、サブタンク３０には、一つの下方凸部３０２が設けられる。下方凸部３０２は、ラジエータ固定ボルト３８（具体的には、ラジエータ１３の左側下部を固定する三つのラジエータ固定ボルト３８・３８・３８のうち真ん中のラジエータ固定ボルト３８）と係合する。つまり、下方凸部３０２は、ラジエータ固定ボルト３８の頭部とラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面との隙間に入り込むことにより、ラジエータ固定ボルト３８と係合する。

取付凹部３０３は、サブタンク３０の前後面に形成される。本実施形態では、サブタンク３０には、前後二つの取付凹部３０３が形成される。取付凹部３０３には、振動を緩衝するゴムバンド４３が取り付けられる。ゴムバンド４３は、サブタンク３０の外周に巻かれて、サブタンク３０と固定ステー３９との間に設けられる。

こうして、固定ステー３９とラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面との隙間に、サブタンク３０が上方から挿入されると、サブタンク３０の側方凸部３０１と固定ステー３９の係合孔３９１Ａとが係合するとともに、サブタンク３０の下方凸部３０２とラジエータ固定ボルト３８とが係合する。これにより、サブタンク３０が固定ステー３９とラジエータ１３とで挟まれて固定される。

なお、本実施形態に係る係合孔３９１Ａ及び側方凸部３０１は、二つであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、係止孔及び側方凸部は、一つ又は三つ以上であってもよい。また、係合孔３９１Ａの代わりに凸部、側方凸部３０１の代わりに凹部を設けてもよい。

また、本実施形態に係る取付凹部３０３は、サブタンク３０の前後面に形成されるものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、取付凹部は、サブタンク３０の前後一側面、又は、サブタンク３０の左右一側面若しくは両側面、又は、サブタンク３０の外周面に連続する帯状に形成されるものであってもよい。

また、本実施形態に係る下方凸部３０２は、一つであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、下方凸部は、二つ以上であってもよい。

以上のように、エンジン１の冷却水を冷却するラジエータ１３と、ラジエータ１３の左側面に設けられ、ラジエータ１３と連通されるサブタンク３０と、を具備するエンジン１において、サブタンク３０をラジエータ１３とで挟んで固定する固定部材である固定ステー３９を具備するものである。

このような構成により、サブタンク３０が固定ステー３９とラジエータ１３とで挟まれて固定されることにより、サブタンク３０が固定ステー３９とラジエータ１３とで安定的に支持されるため、振動に対する強度を向上させることができる。

特に、本実施形態では、固定ステー３９とラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面との隙間にサブタンク３０を挿入するだけで、サブタンク３０が固定されるため、サブタンク３０を容易に組み立てることができる。

そして、サブタンク３０の左側面には、側方凸部３０１が設けられ、固定ステー３９には、側方凸部３０１と係合する係合部である係合孔３９１Ａが設けられるものである。

このような構成により、サブタンク３０の側方凸部３０１と固定ステー３９の係合孔３９１Ａとが係合することにより、サブタンク３０がずれたりしないため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

特に、本実施形態では、固定ステー３９とラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面との隙間にサブタンク３０を挿入するだけで、サブタンク３０の側方凸部３０１と固定ステー３９の係合孔３９１Ａとが係合するため、サブタンク３０をさらに容易に（ワンタッチで）組み立てることができる。

また、サブタンク３０と固定ステー３９との間には、振動を緩衝する緩衝部材であるゴムバンド４３が設けられるものである。

このような構成により、振動がゴムバンド４３によって緩衝されることにより、サブタンク３０の振動が低減されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

特に、本実施形態では、ゴムバンド４３がサブタンク３０の外周に巻かれることにより、ゴムバンド４３が固定ステー３９と幅広く接触して、サブタンク３０の振動がさらに低減されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

さらに、サブタンク３０には、その前後面が凹むように形成され、ゴムバンド４３が取り付けられる取付凹部３０３が形成されるものである。

このような構成により、ゴムバンド４３がサブタンク３０の取付凹部３０３に取り付けられることにより、ゴムバンド４３が所定の位置に容易に取り付けられるとともに、振動時にゴムバンド４３がずれたりしない。これにより、サブタンク３０の振動がゴムバンド４３によって確実に低減されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。

そして、ラジエータ１３は、その下部がラジエータ固定ボルト３８により固定され、サブタンク３０の下面には、ラジエータ固定ボルト３８と係合する下方凸部３０２が設けられ、下方凸部３０２とラジエータ固定ボルト３８とが係合することにより、サブタンク３０が位置決めされるものである。

このような構成により、サブタンク３０が位置決めされることにより、サブタンク３０が所定の位置に容易に固定されるため、振動に対する強度をさらに向上させることができる。また、ラジエータ１３を固定するラジエータ固定ボルト３８を利用することにより、サブタンク３０に下方凸部３０２を設けるだけで、サブタンク３０の位置決め構造を簡易かつ安価に構成することができる。

次に、ラジエータカバー１１、ラジエータカバー１１が取り付けられるラジエータカバー取付ステー４０、及び燃料タンク１０が支持される燃料タンク支持ブラケット４６について、図７及び図１０により説明する。

ラジエータカバー１１は、取付部１１１・１１１、ラジエータキャップ孔１１２及び第一ボルト孔１１３・１１３を有する。

取付部１１１・１１１は、ラジエータカバー１１の右側にて前後両側に設けられる。取付部１１１・１１１は、互いに略平行に設けられる。取付部１１１には、ボルト４４が挿入されるボルト孔１１１Ａが形成される。ボルト４４により、取付部１１１がラジエータカバー取付ステー４０（第一取付部４０３、第二取付部４０４）に固定される。

ラジエータキャップ孔１１２は、ラジエータカバー１１の略中央部に形成される。ラジエータキャップ孔１１２からは、ラジエータカバー１１内に収容されるラジエータ１３の補給口２６１が上方に突出する。

第一ボルト孔１１３・１１３は、ラジエータカバー１１の左側にて前後両側に形成される。第一ボルト孔１１３には、第一ボルト４１が挿入される。第一ボルト４１により、固定ステー３９の第一取付部３９６・３９７がラジエータカバー１１に固定される。

ラジエータカバー取付ステー４０は、その長さ（前後方向の長さ）がラジエータカバー１１の長さ（前後方向の長さ）と同じ程度（厳密には若干短い程度）に構成される。ラジエータカバー取付ステー４０は、基板４０１及び側板４０２等で構成される。

基板４０１には、共締めボルト４５が挿入されるボルト孔４０１Ａが形成される。共締めボルト４５により、基板４０１が燃料タンク支持ブラケット４６に固定される。本実施形態では、基板４０１には、前後二つのボルト孔４０１Ａが形成される。基板４０１の後端部には、第一取付部４０３が設けられる。

第一取付部４０３は、ラジエータカバー１１の取付部１１１・１１１のうち後側の取付部１１１の内側面に沿うように設けられる。第一取付部４０３は、基板４０１の後端部にて上方に折れ曲がるように形成される。第一取付部４０３は、基板４０１に対して略垂直に設けられる。第一取付部４０３には、ボルト４４が挿入される第一ボルト孔４０３Ａが形成される。ボルト４４により、ラジエータカバー１１の取付部１１１が第一取付部４０３に固定される。

側板４０２は、その下辺が基板４０１の左辺に連なって、基板４０１に対して略垂直に設けられる。側板４０２の前端部には、第二取付部４０４が設けられる。

第二取付部４０４は、ラジエータカバー１１の取付部１１１・１１１のうち前側の取付部１１１の内側面に沿うように設けられる。第二取付部４０４は、側板４０２の前端部にて右方に折れ曲がるように形成される。第二取付部４０４は、側板４０２に対して略垂直に設けられる。第二取付部４０４には、ボルト４４が挿入される第二ボルト孔４０４Ａが形成される。ボルト４４により、ラジエータカバー１１の取付部１１１が第二取付部４０４に固定される。

図９に示すように、燃料タンク支持ブラケット４６は、その上端面に共締めボルト４５が挿入されるボルト孔４６１が形成される。本実施形態では、燃料タンク支持ブラケット４６には、前後二つのボルト孔４６１が形成される。

燃料タンク１０は、その縁部１０１に共締めボルト４５が挿入されるボルト孔１０１Ａが形成される。共締めボルト４５により、燃料タンク１０（縁部１０１）が燃料タンク支持ブラケット４６に固定される。本実施形態では、燃料タンク１０の縁部１０１には、前後二つのボルト孔１０１Ａが形成される。

こうして、ラジエータカバー取付ステー４０（基板４０１）のボルト孔４０１Ａ、燃料タンク１０（縁部１０１）のボルト孔１０１Ａ、及び燃料タンク支持ブラケット４６のボルト孔４６１に、共締めボルト４５が挿入される。これにより、ラジエータカバー取付ステー４０と燃料タンク１０とが、共締めボルト４５により共締めされて燃料タンク支持ブラケット４６に固定される。

以上のように、ラジエータ１３を覆うラジエータカバー１１と、エンジン１の燃料を貯溜する燃料タンク１０と、ラジエータカバー１１が取り付けられるラジエータカバー取付部材であるラジエータカバー取付ステー４０と、燃料タンク１０を支持する燃料タンク支持部材である燃料タンク支持ブラケット４６と、を具備し、ラジエータカバー取付ステー４０は、燃料タンク支持ブラケット４６に固定されるものである。

このような構成により、ラジエータカバー１１がラジエータカバー取付ステー４０を介して燃料タンク支持ブラケット４６に固定されることにより、ラジエータカバー１１が燃料タンク支持ブラケット４６に安定的に支持されるため、振動に対する強度を向上させることができる。

そして、ラジエータカバー取付ステー４０は、共締めボルト４５により燃料タンク１０と共締めされて燃料タンク支持ブラケット４６に固定されるものである。

このような構成により、ラジエータカバー１１が燃料タンク１０と共締めされて固定されることにより、ラジエータカバー１１と燃料タンク１０との相対位置がずれたりしないため、燃料タンク１０とラジエータカバー１１との間の隙間を一定に保つことができる。また、部品点数の削減により、コスト低減及び生産性の向上を図ることができる。

１エンジン
１０燃料タンク
１１ラジエータカバー
１３ラジエータ
３０サブタンク
３８ラジエータ固定ボルト
３９固定ステー（固定部材）
４０ラジエータカバー取付ステー（ラジエータカバー取付部材）
４３ゴムバンド（緩衝部材）
４５共締めボルト
４６燃料タンク支持ブラケット（燃料タンク支持部材）
３０１側方凸部
３０２下方凸部
３０３取付凹部
３９１Ａ係合孔（係合部）

Claims

エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータの一側に設けられ、前記ラジエータと連通されるサブタンクと、を具備するエンジンにおいて、
前記サブタンクを前記ラジエータとの間で挟んで固定する固定部材を具備し、
前記サブタンクの外周面には、側方凸部が設けられ、
前記固定部材には、前記サブタンクの側方凸部と係合する係合部が設けられ、
前記ラジエータは、その下部がラジエータ固定ボルトにより、シリンダブロックの上面に取り付け固定されており、
前記サブタンクの下部には、前記ラジエータ固定ボルトと係合する下方凸部が設けられ、
前記サブタンクの側方凸部と、固定部材の係合部とが係合すると共に、該サブタンクの下方凸部と、前記ラジエータ固定ボルトとが係合することにより、該サブタンクが固定部材とラジエータとで挟まれた状態で固定される
ことを特徴とするエンジン。
前記サブタンクと前記固定部材との間には、振動を緩衝する緩衝部材が設けられ、前記サブタンクには、その外周面が凹むように形成され、前記緩衝部材が取り付けられる取付凹部が形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、エンジンの燃料を貯溜する燃料タンクと、前記ラジエータカバーの一端が取り付けられるラジエータカバー取付部材と、前記燃料タンクを支持する燃料タンク支持部材と、を具備し、前記ラジエータカバー取付部材は、前記燃料タンク支持部材に固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載エンジン。