JP5846933B2

JP5846933B2 - エンジン

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Publication number: JP5846933B2
Application number: JP2012013484A
Authority: JP
Inventors: 延広渡辺
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2032-01-25
Also published as: JP2013151913A

Description

本発明は、エンジンにおける燃料タンクの固定構造に関する。

従来、シリンダブロック上に燃料タンクを載置したエンジンは公知となっている。例えば、特許文献１に示すエンジンにおいては、燃料タンクと冷却水タンクがシリンダブロックの上方に並べて載置されている。
また、シリンダブロックに燃料タンクとラジエータを隣接して配置したエンジンもあり、燃料タンクのラジエータ側の固定は、ラジエータに設けたステー、またはシリンダブロックに設けたステーを介して行っている。

特開２００６−８３７８０号公報

シリンダブロックに燃料タンクとラジエータを隣接して配置したエンジンにおいて、ラジエータに設けたステーによる燃料タンクの固定構造では、燃料タンクの振動がラジエータに伝わりやすい。シリンダブロックに設けたステーによる燃料タンクの固定構造では、ラジエータと燃料タンクとの隙間が狭いため、ステーの強度を確保することが難しく、またシリンダブロックにボルト座等の取付部の加工が必要となる。

そこで、本発明は、燃料タンクの振動がラジエータに伝わり難く、燃料タンクのラジエータ側の固定強度を充分に確保したエンジンを提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、シリンダブロックの上面にラジエータと燃料タンクとを隣接して備えるエンジンにおいて、前記シリンダブロックに取付固定され、前記ラジエータが取付固定されるラジエータ取付間座と、該ラジエータ取付間座に取付固定される燃料タンクステーと、を備え、前記燃料タンクステーに燃料タンクを取付固定したものである。

請求項２においては、シリンダブロックの上面にラジエータと燃料タンクとを隣接して備えるエンジンにおいて、前記シリンダブロックに取付固定され、前記ラジエータが取付固定されるラジエータ取付間座と、該ラジエータ取付間座に取付固定される燃料タンクステーと、を備え、前記ラジエータ取付間座に前記燃料タンク側に延びる延長部を形成し、該ラジエータ取付間座の該延長部に前記燃料タンクステーを取付固定し、該燃料タンクステーに前記燃料タンクの前記ラジエータ側の縁部を取付固定したものである。

請求項３においては、前記燃料タンクステーにラジエータカバーを取付固定し、前記燃料タンクステーと前記ラジエータ取付間座を介して吊上げボルトをシリンダブロックに取付固定したものである。

請求項４においては、前記ラジエータの冷却ファンのベルト張力調整機構が前記ラジエータ取付間座を介して、シリンダブロックに取付固定されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明によれば、燃料タンクをラジエータに取り付けるのではなく、ラジエータが取付固定されるラジエータ取付間座の燃料タンクステーに取り付けるので、燃料タンクの振動が直接ラジエータに伝わらないエンジンを構成できる。また、燃料タンクが取り付けられる燃料タンクステーをラジエータ取付間座に取り付ける構成としたので、燃料タンクとラジエータとの隙間を有効に利用して、燃料タンクステーの固定強度を充分に確保したエンジンを構成できる。

本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図。本発明の一実施形態に係るエンジンを示す背面図。図２におけるＡ−Ａ位置での断面図。クランク軸の動力をファン軸に伝達するファンベルトを示す背面図。ラジエータ取付間座を示す斜視図。ラジエータカバーと燃料タンクを取り付ける構成を示す分解斜視図。燃料タンク取付ステーを示す図。（ａ）斜視図。（ｂ）燃料タンク取付ステーと挿入される各種ボルトを示す側面図。ベルト張力調整機構の構成を示す分解斜視図。ベルト張力調整機構をラジエータ取付間座に取り付ける状態を示す分解斜視図。

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の全体構成について、図１から図３により説明する。なお、以下の説明では、エンジン１００のクランク軸９の軸方向を前後方向として、図１の矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」、矢印Ｆで示す方向を「前方」という。

図１から図３に示すように、エンジン１００は、いわゆる横形水冷エンジンである。エンジン１００において、シリンダブロック２の左側面には、シリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３の上方には、エアクリーナ４及びマフラー５が前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック２の前面には、ギヤケース６が、シリンダブロック２の後面には、フライホイール７が、シリンダブロック２の下面には、オイルパン８が、それぞれ設けられる。フライホイール７は、詳しくは後述するクランク軸９の後端部に設けられる。

また、図２及び図４に示すように、シリンダブロック２の上面には、ラジエータ１３を覆うラジエータカバー１１及びエンジン１００の燃料が貯溜される燃料タンク１０が左右に並べて設けられる。ラジエータカバー１１内には、ラジエータ１３及び冷却ファン１４が収容される。ラジエータカバー１１の前面には、冷却風入口スクリーン１５が、ラジエータカバー１１の後面には、冷却風出口スクリーン１６が、それぞれ設けられる。燃料タンク１０の右側面には、照明用のライト１２が設けられる。

図２及び図３に示すように、シリンダブロック２内には、クランク軸９が前後方向に架設される。クランク軸９は、図示しない軸受を介してシリンダブロック２に回転可能に軸支される。クランク軸９の後端部は、シリンダブロック２の後面から後方に突出する。クランク軸９の後端部には、フライホイール７が設けられる。

また、シリンダブロック２の左側部には、ライナ１７が左右水平方向に設けられる。シリンダブロック２において、ライナ１７の周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット１８が形成される。ウォータージャケットは、シリンダブロック２の上面にて開口するように形成される。なお、ウォータージャケットは、シリンダヘッド３に形成される図示しない冷却水通路と連通される。

また、ライナ１７には、図示しないピストンが水平方向に往復運動（摺動）可能に内設される。ピストンは、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９と連接される。ピストンの往復運動は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９の回転運動に変換される。また、ライナ１７とピストン（図示省略）とシリンダヘッド３との間には、燃焼室（図示省略）が形成される。

次に、ラジエータ１３及び冷却ファン１４について、図３及び図４により説明する。

図３及び図４に示すように、ラジエータ１３は、ラジエータコア２６及びアッパータンク２７等で構成される。ラジエータ１３は、ラジエータ取付間座２５０を介してシリンダブロック２の上面に取り付けられる。

ラジエータコア２６では、冷却水が流れる多数の冷却水チューブ２８が上下方向に延設される。多数の冷却水チューブ２８間には、多数の放熱用のフィン２９が設けられる。また、ラジエータコア２６の上面には、アッパータンク２７が設けられる。アッパータンク２７内には、冷却水チューブ２８の上端部が差し込まれて、連通される。

また、アッパータンク２７上面には、冷却水を補給するための補給口２７ａが設けられる。補給口２７ａには、圧力調整用のラジエータキャップ２７ｂが取り付けられる。
また、ラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面には、サブタンク３０が設けられる。サブタンク３０は、固定ステー３９によってラジエータ１３とで挟まれて固定される。

サブタンク３０は、ラジエータ１３内の冷却水を所定量に維持するためのものである。つまり、ラジエータ１３内の冷却水が熱膨張により増加すると、ラジエータ１３内の冷却水がサブタンク３０内に流入する一方、ラジエータ１３内の冷却水が減少すると、サブタンク３０内の冷却水がラジエータ１３に戻されることにより、ラジエータ１３内の冷却水が所定量に維持される。サブタンク３０と補水口２７ａとは、ホース３７を介して連通される。

冷却ファン１４は、その回転中心部にファン軸１４ａを有し、ファンカバー３１で覆われてラジエータ１３の後方に設けられる。ファン軸１４ａは、ファンカバー３１内に前後方向に架設されるとともに、軸受３２を介してファンカバー３１に回転可能に軸支される。ファン軸１４ａの後端部には、ファンプーリ３３が設けられる。

図４に示すように、クランク軸９後端部のフライホイール７には、クランクプーリ３４が設けられる。クランクプーリ３４及びファンプーリ３３には、ファンベルト３５が巻かれる。これにより、クランク軸９の動力が、クランクプーリ３４、ファンベルト３５、ファンプーリ３３を経て、ファン軸１４ａに伝達されることにより、冷却ファン１４が回転する。なお、ファンベルト３５には、テンションプーリ３６によって張力が付与される。

こうして、冷却ファン１４が回転すると、冷却風が冷却風入口スクリーン１５からラジエータ１３内の内部通路に流入し、冷却風出口スクリーン１６からエンジン１００外部に流出する。つまり、冷却ファン１４の冷却風によってラジエータ１３が冷却される。

次に、ラジエータ取付間座２５０について、図４から図６により説明する。

本実施形態のラジエータ取付間座２５０は、間座本体２５１及び間座本体２５１より延長される延長部２５３を主として有している。

間座本体２５１には、ラジエータ取付面２５１Ａ、シリンダブロック取付面２５１Ｂ及び冷却水通路２５１Ｆが形成される。

ラジエータ取付面２５１Ａは、間座本体２５１の上面（ラジエータ１３側の面）に形成され、ラジエータ１３の下面が取り付けられる。ラジエータ取付面２５１Ａには、ラジエータ１３の下部がボルト等で固定される。

シリンダブロック取付面２５１Ｂは、間座本体２５１の下面（シリンダブロック２側の面）に形成され、シリンダブロック２上面に取り付けられる。より詳細には、シリンダブロック取付面２５１Ｂは、ピストンが摺動するライナ１７の上方に形成されるウォータージャケットが位置するシリンダブロック２上面に取り付けられる。なお、シリンダブロック２は、シリンダブロック取付面２５１Ｂにボルト４７で固定される。また、間座本体２５１には、ボルト４７が挿入されるボルト孔２５１Ｄが形成される。

冷却水通路２５１Ｆは、ラジエータ取付面２５１Ａとシリンダブロック取付面２５１Ｂを貫通するように形成される。冷却水通路２５１Ｆは、シリンダブロック２（ウォータージャケット１８）と連通可能に接続される。

延長部２５３は、燃料タンク１０を締結して、シリンダブロック２に固設するための部分である。延長部２５３は、間座本体２５１の右側から右方である燃料タンク１０側に延設される部分である。延長部２５３には、ラジエータ取付面２５１Ａと同一平面とするブラケット取付面を有している。延長部２５３には、燃料タンクステー４６０を固定するための固定ボルト４９・４９を挿入可能とする取付穴２５３Ｂ・２５３Ｂが所定の間隔をあけて形成される。延長部２５３の下面には、下方のシリンダブロック２に接触可能な突起部２５３Ｃが形成される。突起部２５３Ｃの底面からブラケット取付面２５３Ａにかけて上下方向に貫通し、吊上げボルト４８が挿入可能な挿入孔２５３Ｄが形成される。

次に、ラジエータカバー１１、ラジエータカバー１１が取り付けられるラジエータカバー取付板４００、及び燃料タンク１０が支持される燃料タンクステー４６０について、図４から図７により説明する。

図６に示すように、ラジエータカバー１１は、取付部１１１・１１１、ラジエータキャップ孔１１２、第一ボルト孔１１３・１１３、及び第二ボルト孔１１４を有する。

取付部１１１・１１１は、ラジエータカバー１１の右側の前後両側に設けた片を下方に折り曲げて形成される。取付部１１１・１１１は、互いに略平行に設けられる。取付部１１１には、ボルト４４が挿入されるボルト孔１１１Ａが形成される。ボルト４４により、取付部１１１がラジエータカバー取付板４００に固定される。

ラジエータキャップ孔１１２は、ラジエータカバー１１の略中央部に形成される。ラジエータキャップ孔１１２からは、ラジエータカバー１１内に収容されるラジエータ１３の補給口２７ａが上方に突出する（図４参照）。

第一ボルト孔１１３・１１３は、ラジエータカバー１１の上部の左側にて前後に間隔をあけて形成される。第一ボルト孔１１３には、第一ボルト４１が挿入される。第一ボルト４１により、図示しない固定ステーの第一取付部がラジエータカバー１１に固定される。

ラジエータカバー１１の上部の右側には、吊上げボルト４８が挿入可能な第二ボルト孔１１４が形成される。ここで、吊上げボルト４８は、エンジン１００全体を吊上げ可能とするものであって、アイナット４８ａ、上部ボルト４８ｂ、締結ナット４８ｃ、及び下部ボルト４８ｄを主とする複数のパーツに分解可能に構成される。

ラジエータカバー取付板４００は、その長手方向である前後方向の長さが、ラジエータカバー１１の長さ（前後方向の長さ）と同じ程度（厳密には若干短い程度）に構成される。ラジエータカバー取付板４００は、基板４１１、側板４１２、取付部４１３・４１３を主として構成される。

基板４１１には、共締めボルト４５・４５が挿入されるボルト孔４１１Ａ・４１１Ａが形成される。共締めボルト４５により、基板４１１が後述する燃料タンク１０の縁部１０１及び補強板１０２を介して燃料タンクステー４６０に固定される。本実施形態では、基板４１１には、前後二つのボルト孔４１１Ａが所定間隔をあけて形成される。さらに、ボルト孔４１１Ａ・４１１Ａの間には、基板４１１の右側が一部切りかかれた切り欠き部４１１Ｂが形成される。

側板４１２は、その下辺が基板４１１の左辺に連なって、基板４１１に対して略垂直となるように設けられる。

取付部４１３・４１３は、その左辺が側板４１２の前辺及び後辺にそれぞれ連なって、側板４１２に対して略直角となるように設けられる。取付部４１３・４１３は、ラジエータカバー１１の取付部１１１・１１１の内側面に沿うように設けられる。取付部４１３には、ボルト４４が挿入されるボルト孔４１３Ａが形成される。ボルト４４等により、ラジエータカバー１１の取付部１１１が取付部４１３に固定される。

燃料タンク１０は、ラジエータカバー１１と左右に並べてシリンダブロック２のクランクケース側の上面に設けられる（図１参照）。燃料タンク１０の周囲には、縁部１０１が形成される。その縁部１０１のラジエータ側である左側には、共締めボルト４５が挿入可能なボルト孔１０１Ａ・１０１Ａが所定の間隔をあけて形成される。さらに、ボルト孔１０１Ａ・１０１Ａの間には、吊上げボルト４８が挿入可能な挿入孔１０１Ｂが形成される。

燃料タンク１０の縁部１０１の左側の下方には、補強板１０２が設けられる。この補強板１０２は、板状の部材を適宜の位置で屈曲することで形成され、取付部１０２Ａと接触部１０２Ｂとを有している（図４参照）。取付部１０２Ａは、燃料タンク１０の縁部１０１の下部にスポット溶接で固定される部分である。取付部１０２Ａには、共締めボルト４５・４５が挿入可能となるように、ボルト孔１０２Ｃ・１０２Ｃが形成される。取付部１０２Ａには、吊上げボルト４８の下部ボルト４８ｄが挿入可能となるように、挿入孔１０２Ｄが形成される。接触部１０２Ｂは、その上辺が取付部１０２Ａの右辺に連なって、取付部１０２Ａに対して略直角に設けられる。接触部１０２Ｂは、燃料タンク１０の側面と接触する位置に設けられる。

図６及び図７に示す燃料タンクステー４６０は、燃料タンク１０の縁部１０１とラジエータ取付間座２５０の延長部２５３との間に設けられ、燃料タンク１０を強固に支持するためのものである。燃料タンクステー４６０は、柱部４６３、上梁部４６４Ａ・４６４Ｂ、下梁部４６５Ａ・４６５Ｂ、壁部４６６Ａ・４６６Ｂ、を主に有する。

柱部４６３は、上下方向に伸びる略円柱の部分であり、その軸心には、吊上げボルト４８の下部ボルト４８ｄが挿入される挿入孔４６３Ａが上下方向に貫通するように形成される。

上梁部４６４Ａ・４６４Ｂは、柱部４６３の上端部から前方及び後方へそれぞれ延長するように設けられる。上梁部４６４Ａの前端部には、共締めボルト４５が挿入されるボルト穴４６４Ｃが上下方向に貫通するように形成される。上梁部４６４Ｂの後端部には、共締めボルト４５が挿入されるボルト穴４６４Ｄが上下方向に貫通しするように形成される。つまり、ボルト穴４６４Ｃ・４６４Ｄは、燃料タンク１０に形成されたボルト孔１０１Ａ・１０１Ａに対応する位置に形成される。

下梁部４６５Ａ・４６５Ｂは、柱部４６３の下端部から前方及び後方へそれぞれ延長するように設けられる。下梁部４６５Ａの前端部には、上下方向に貫通し、固定ボルト４９が挿入可能となるボルト孔４６５Ｃが形成される。下梁部４６５Ｂの後端部には、固定ボルト４９が挿入されるボルト孔４６５Ｄが上下方向に貫通するように形成される。つまり、ボルト孔４６５Ｃ・４６５Ｄは、ラジエータ取付間座２５０の取付穴２５３Ｂ・２５３Ｂに対応する位置に形成される。

壁部４６６Ａ・４６６Ｂは、燃料タンクステー４６０を強固とするために設けられている。壁部４６６Ａは、前側の上梁部４６４Ａと下梁部４６５Ａとの間に設けられる。壁部４６６Ｂは、後側の上梁部４６４Ｂと下梁部４６５Ｂとの間に設けられる。

次に、シリンダブロック２に対する燃料タンク１０及びラジエータカバー１１の組み付けについて説明する。

先ず、燃料タンクステー４６０は、燃料タンクステー４６０のボルト孔４６５Ｃ・４６５Ｄおよび、ラジエータ取付間座２５０の燃料タンク１０側に延長された延長部２５３に形成された取付穴２５３Ｂ・２５３Ｂに、固定ボルト４９・４９が挿入されることで、ラジエータ取付間座２５０に固定される。そして、ボルト４７・４７・４７・４７がラジエータ取付間座２５０のボルト孔２５１Ｄ・２５１Ｄ・２５１Ｄ・２５１Ｄに挿入されることで、ラジエータ取付間座２５０は、シリンダブロック２に固定される。つまり、燃料タンクステー４６０は、ラジエータ取付間座２５０を介して、シリンダブロック２に取り付けられる。

さらに、吊上げボルト４８の下部ボルト４８ｄは、燃料タンクステー４６０の挿入孔４６３Ａおよびラジエータ取付間座２５０の延長部に形成された挿入孔２５３Ｄに挿入され、図示しないシリンダブロック２の取付穴に挿入されることで、シリンダブロック２と締結される。

この下部ボルト４８ｄが、補強板１０２の挿入孔１０２Ｄおよび燃料タンク１０のラジエータ１３側の縁部１０１にある挿入孔１０１Ｂへと挿入される。つまり、燃料タンクステー４６０の上面に、補強板１０２を介して燃料タンク１０のラジエータ１３側の縁部１０１が重ねられた状態となる。さらに、この重ねられた状態から、燃料タンク１０の縁部１０１に、ラジエータカバー取付板４００の基板４１１がさらに重ねられる。このとき、下部ボルト４８ｄは、ラジエータカバー取付板４００に切り欠き部４１１Ｂが形成されているため、ラジエータカバー取付板４００と接触することがない。

この燃料タンクステー４６０の上面に、補強板１０２、燃料タンク１０の縁部１０１、及びラジエータカバー取付板４００が重ねられた状態で、共締めボルト４５・４５がラジエータカバー取付板４００のボルト孔４１１Ａ・４１１Ａ、縁部１０１のボルト孔１０１Ａ・１０１Ａ、補強板１０２のボルト孔１０２Ｃ・１０２Ｃ、及び燃料タンクステー４６０のボルト穴４６４Ｃ、ボルト穴４６４Ｄへと挿入される。したがって、ラジエータカバー取付板４００、補強板１０２が固定された燃料タンク１０とは、共締めボルト４５・４５により共締めされて、燃料タンクステー４６０に固定される。

下部ボルト４８ｄの上端部は、燃料タンク１０の縁部１０１の上面から突出される。この下部ボルト４８ｄの上端部には、上部ボルト４８ｂの下端に挿入されるとともに、締結ナット４８ｃによって上部ボルト４８ｂ及び下部ボルト４８ｄが固定される。

上部ボルト４８ｂの上部は、ラジエータカバー１１の第二ボルト孔１１４へと挿入される。さらに、ラジエータカバー１１の取付部１１１・１１１にあるボルト孔１１１Ａ・１１１Ａと、ラジエータカバー取付板４００の取付部４１３・４１３にあるボルト孔４１３Ａとに、ボルト４４・４４が挿入される。そうすることで、ラジエータカバー１１は、ボルト４４・４４により、ラジエータカバー取付板４００に固定される。

上部ボルト４８ｂの上端部は、第二ボルト孔１１４からラジエータカバー１１の上面より突出されている。この上部ボルト４８ｂがアイナット４８ａへと挿入されることで、ラジエータカバー１１が上部ボルト４５ｂとアイナット４８ａとの間で固定される。

尚、本実施形態において、ラジエータカバー取付板４００を介してラジエータカバー１１を燃料タンクステー４６０に固定しているが、燃料タンク１０のみを共締めボルト４５により固定してもよい。

本実施形態のエンジン１００は、
シリンダブロック２の上面にラジエータ１３と燃料タンク１０とを隣接して備えるエンジン１００であって、
前記シリンダブロック２に取付固定され、前記ラジエータ１３が取付固定されるラジエータ取付間座２５０と、
該ラジエータ取付間座２５０に取付固定される燃料タンクステー４６０と、を備え、
前記ラジエータ取付間座２５０に前記燃料タンク１０側に延びる延長部２５３を形成し、
該ラジエータ取付間座２５０の該延長部２５３に前記燃料タンクステー４６０を取付固定し、
該燃料タンクステー４６０に前記燃料タンク１０の前記ラジエータ１３側の縁部１０１を取付固定したものである。

エンジン１００が作動しているとき、シリンダブロック２の振動は、シリンダブロック２の上面にある燃料タンク１０とラジエータ１３を振動させる。

このように構成することにより、燃料タンク１０をラジエータ１３に直接的に取り付けていないので、燃料タンク１０の振動がラジエータ１３に伝わり難く、燃料タンク１０とラジエータ１３との間に充分な間隔を確保することができる。したがって、充分な強度の燃料タンクステー４６０を燃料タンク１０と、シリンダブロック２との間に設け、燃料タンクのラジエータ１３側の固定強度を充分に確保することができる。
さらに、ラジエータ取付間座２５０に延長部２５３を設けることで、燃料タンク固定用のボルト座をシリンダブロック２に新たに加工する必要がないため、簡単な構造とすることができる。

また、燃料タンクステー４６０は、ラジエータ取付間座２５０に固定されることで、シリンダブロック２の上面の形状に影響されることなく、強固にシリンダブロック２に固定することができる。また、燃料タンク１０の固定用（燃料タンクステー４６０の固定用）のボルト座をシリンダブロックに新たに加工する必要がない。

また、本実施形態のエンジン１００は、
前記燃料タンクステー４６０にラジエータカバー１１を取付固定し、
前記燃料タンクステー４６０と前記ラジエータ取付間座２５０を介して吊上げボルト４８をシリンダブロック２に取付固定したものである。

つまり、燃料タンクステー４６０は、燃料タンク１０をシリンダブロック２に固定するだけでなく、燃料タンクステー４６０にラジエータカバー取付板４００を介してラジエータカバー１１を取り付けることで、ラジエータカバー１１もシリンダブロック２に固定することができる。言い換えれば、燃料タンクステー４６０がラジエータカバー１１をシリンダブロック２に固定するための取付用部材を兼用している。

さらに、吊上げボルト４８は、前記燃料タンクステー４６０と前記ラジエータ取付間座２５０とを介してシリンダブロック２に固定されているので、燃料タンクステー４６０とラジエータ取付間座２５０が、吊上げボルト４８の取付部材を兼用していることとなる。

次に、本実施形態のベルト張力調整機構７０について図４、図８、及び図９により説明する。

従前のエンジンにおいも、冷却ファンは、クランク軸又はフライホイールに固定したプーリに掛けたベルトで駆動する。このベルトの張力は、シリンダブロックに取り付けた可動式のプーリにより調整する。この可動式のプーリは、シリンダブロックの側面にステーを介して取り付けられている。

そのため、シリンダブロックの側面に、ベルト張力調整機構を取り付けるための新たな取付穴などの取付ボルト座を設けなければ、可動式のプーリを固定することができなかった。

可動式のプーリを有する本実施形態のベルト張力調整機構７０は、シリンダブロック２に直接固定することなく、ベルト張力調整機構７０をエンジンに組み付けることができる。以下に詳しい構成について説明する。

ベルト張力調整機構７０は、クランクプーリ３４及びファンプーリ３３がそれぞれ固定されたクランク軸９及びファン軸１４ａ（図４参照）の間で回転を伝達するファンベルト３５の張力を調整するためのものである。ベルト張力調整機構７０は、前述のテンションプーリ３６、支持部材７１と、ブラケット７２によって主に構成される。

テンションプーリ３６は、ファンベルト３５に接触して緊張させることによりファンベルト３５に張力を付与するものである。テンションプーリ３６は、回動支持軸３６ａに回転自在に支持され、回動支持軸３６ａは前方へと突出される。

支持部材７１は、テンションプーリ３６を、回動支持軸３６ａを介して支持するとともに、テンションプーリ３６が前記ファンベルト３５を緊張する方向およびテンションプーリ３６がファンベルト３５から離隔する方向、つまり左右方向に、ブラケット７２に対して移動可能とするものである。支持部材７１は、左右方向を長手方向として、その右端部に、テンションプーリ３６の回動支持軸３６ａが挿入される支持孔７１ａが形成される。支持部材７１の左右中途部には、左右方向を長手方向とし、固定ボルト７３が挿入される長孔７１ｂが形成される。さらに支持部材７１は、左端部が前方に突出され、この左端部に、調整ボルト７４が挿入される調整孔７１ｃが左右方向に貫通するように形成される。

ブラケット７２は、支持部材７１を支持するとともに、ラジエータ取付間座２５０を介してシリンダブロック２に固定されるものである。ブラケット７２は、板材を適宜の箇所で屈曲することで形成される。

ブラケット７２は、ラジエータ取付間座２５０の上面に載置固定する載置部７２ａと、載置部７２ａの後端辺の左側から下方へと屈曲して形成した支持部７２ｂと、さらに、支持部７２ｂの左辺から前方へと屈曲した調整部７２ｃとが備えられる。載置部７２ａには、ボルト４７・４７が挿入される固定孔７２ｄ・７２ｄが適宜の間隔をあけて形成される。載置部７２ａの後部には、支持部７２ｂよりも後方に延設され、支持部材７１の上部と接触して支持部材７１を摺動しやすくするための支持部材７１の上摺動ガイド７２ｇとしている。支持部７２ｂには、固定ボルト７３を挿入するガイド支持孔７２ｅが前後方向に貫通するように形成される。支持部７２ｂの下部には、後方に折り曲げて形成され、支持部材７１の下部と接触し支持部材７１を摺動しやすくするための下摺動ガイド７２ｈが形成される。調整部７２ｃには、前側が切りかかれ、調整ボルト７４を支持しするための調整溝７２ｆが形成される。調整溝７２ｆは前側が切りかかれているため調整ボルト７４を容易に着脱することができる。

まず、テンションプーリ３６の回動支持軸３６ａを支持部材７１の支持孔７１ａへと挿入して、回動支持軸３６ａの先端部にナット３６ｂ等を装着することで、テンションプーリ３６が支持部材７１に対して回動可能となるように固定する。
そして、支持部材７１の調整孔７１ｃとブラケット７２の調整溝７２ｆとを合わせた状態で、調整ボルト７４を挿入することで、支持部材７１とブラケット７２が締結される。調整孔７１ｃと調整溝７２ｆとの間の調整ボルト７４上にはロックナット７４ａが螺装される。さらに、支持部材７１とブラケット７２は、支持部材７１の長孔７１ｂとガイド支持孔７２ｅとを合わせた状態で、固定ボルト７３等を挿入することで、ブラケット７２に対して支持部材７１が左右摺動可能に取り付けられる。

尚、本実施形態のベルト張力調整機構７０は、延長部２５３を有したラジエータ取付間座２５０とともに、シリンダブロック２に対してボルト４７・４７により共締め固定されているが、延長部２５３が形成されていないラジエータ取付間座とともにシリンダブロック２に対してボルト４７・４７により共締め固定されてもよい。

この組み立てられたベルト張力調整機構７０は、図９に示すように、ブラケット７２の固定孔７２ｄ・７２ｄとラジエータ取付間座２５０の後側にあるボルト孔２５１Ｄ・２５１Ｄと、図示しないシリンダブロック２の取付穴とに、ボルト４７・４７を挿入することで、ラジエータ取付間座２５０とともにシリンダブロック２に取り付ける（固定する）ことができる。

本実施形態のエンジン１００は、
シリンダブロック２の上面にラジエータ１３と燃料タンク１０とを隣接して備えるエンジンであって、
前記シリンダブロック２に取付固定され、前記ラジエータ１３が取付固定されるラジエータ取付間座２５０と、
該ラジエータ取付間座２５０に取付固定される燃料タンクステー４６０と、を備え、
前記燃料タンクステー４６０に燃料タンク１０を取付固定したものである。

本実施形態のエンジン１００は、前記ラジエータ１３の冷却ファン１４のベルト張力調整機構７０が前記ラジエータ取付間座２５０を介して、シリンダブロック２に取付固定されるものである。

つまり、前記ラジエータ１３を冷却するための冷却風を発生させる冷却ファン１４には、冷却ファン１４を駆動させるための駆動力を伝達するファンベルト３５が巻かれている。そのファンベルト３５の張力を調整するベルト張力調整機構７０は、ラジエータ取付間座２５０を介して、シリンダブロック２に取付固定される。

このように構成することで、ラジエータ取付間座が冷却ファンのベルト調整機構の取り付け部材を兼用している。

さらに、シリンダブロック２の側面にボルト穴などの特別な取付ボルト座を設けずに、テンションプーリ３６をエンジン１００に固定することができる。

２シリンダブロック
１０燃料タンク
１１ラジエータカバー
１３ラジエータ
１００エンジン
１０１縁部
２５０ラジエータ取付間座
２５３延長部
４００ラジエータカバー取付板
４６０燃料タンクステー

Claims

シリンダブロックの上面にラジエータと燃料タンクとを隣接して備えるエンジンにおいて、
前記シリンダブロックに取付固定され、前記ラジエータが取付固定されるラジエータ取付間座と、
該ラジエータ取付間座に取付固定される燃料タンクステーと、を備え、
前記燃料タンクステーに燃料タンクを取付固定したことを特徴とするエンジン。
シリンダブロックの上面にラジエータと燃料タンクとを隣接して備えるエンジンにおいて、
前記シリンダブロックに取付固定され、前記ラジエータが取付固定されるラジエータ取付間座と、
該ラジエータ取付間座に取付固定される燃料タンクステーと、を備え、
前記ラジエータ取付間座に前記燃料タンク側に延びる延長部を形成し、
該ラジエータ取付間座の該延長部に前記燃料タンクステーを取付固定し、
該燃料タンクステーに前記燃料タンクの前記ラジエータ側の縁部を取付固定したことを特徴とするエンジン。
前記燃料タンクステーにラジエータカバーを取付固定し、
前記燃料タンクステーと前記ラジエータ取付間座を介して吊上げボルトをシリンダブロックに取付固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
前記ラジエータの冷却ファンのベルト張力調整機構が前記ラジエータ取付間座を介して、シリンダブロックに取付固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジン。