JP5766918B2 - 薄鋼板のスポット溶接方法 - Google Patents
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Description
一方、車体の組立てや部品の取付け等では、スポット溶接方法が主に用いられているが、高強度鋼板をスポット溶接した場合には、以下のような問題が生じる。
スポット溶接部(溶接継手)の品質指標としては、引張強さと疲労強度が挙げられるが、前者は部材の強度を決定するパラメーターとして非常に重要である。溶接継手の引張強さには、せん断方向に引張荷重を負荷して測定する引張せん断強さ(TSS)と剥離方向に引張荷重を負荷して測定する十字引張強さ(CTS)がある。
また、高強度鋼板をスポット溶接して組み立てた部品は、溶接部に引張りの残留応力が発生し、疲労強度の低下や熱変形による寸法精度すなわち組立て精度が低下するといった問題がある。
[2] 一対の薄鋼板のスポット溶接方法であって、環状の突起部を有し、かつ圧縮残留応力が印加された圧痕部を備えた一方の薄鋼板と、前記一方の薄鋼板の前記突起部が突出する側に他方の薄鋼板を重ね合わせて、前記圧痕部の形成位置において、前記一対の薄鋼板を上下から挟むように一対のスポット溶接用電極を押し付けつつ通電させて前記一対の薄鋼板をスポット溶接することを特徴とする薄鋼板のスポット溶接方法。
[3] エンボス張出し成形部の形状が略球頭張出し形状であることを特徴とする[1]に記載の薄鋼板のスポット溶接方法。
[4] 前記第一の工程及び前記第二の工程を、前記一方の薄鋼板に対する複数回に渡るプレス成形工程と同時に行うことを特徴とする[1]または[3]に記載の薄鋼板のスポット溶接方法。
また、本発明によれば、自動車用部品の取付けおよび車体の組立て等で用いる高強度鋼板のスポット溶接において、良好な溶接作業性を確保しつつ溶接継手の十字引張強さを向上させることができる。
本発明の適用により、自動車分野などで高強度鋼板適用による安全性向上や軽量化による低燃料費、CO2排出量削減のメリットなどを十分に享受でき、社会的な貢献は多大である。
また、ポンチ22の上面22aには曲率半径Rpである球頭状の凸型突起22bが設けられており、球頭状の凸型突起22bの位置とダイス21の貫通孔21aの位置とが重なるように構成されている。また、球頭状の凸型突起22bの直径φDpはφDdと同じもしくはφDdよりも小さく設計することが好ましい。
なお、ナゲット60の周囲には熱影響部61が形成される。そして、このナゲット60と熱影響部61によって、溶接部70が形成される。
Claims (4)
- 一対の薄鋼板のスポット溶接方法であって、
一対の薄鋼板のうち一方の薄鋼板に対して、エンボス張出し成形を行ってエンボス張出し成形部を形成する第一の工程と、
前記エンボス張出し成形部を押し潰すことにより、環状の突起部を有し、かつ圧縮残留応力が印加された圧痕部を形成する第二の工程と、
前記一方の薄鋼板の前記突起部が突出する側に他方の薄鋼板を重ね合わせて、前記圧痕部の形成位置において、前記一対の薄鋼板を上下から挟むように一対のスポット溶接用電極を押し付けつつ通電させて前記一対の薄鋼板をスポット溶接する第三の工程と、
を具備してなることを特徴とする薄鋼板のスポット溶接方法。 - 一対の薄鋼板のスポット溶接方法であって、
環状の突起部を有し、かつ圧縮残留応力が印加された圧痕部を備えた一方の薄鋼板と、前記一方の薄鋼板の前記突起部が突出する側に他方の薄鋼板を重ね合わせて、前記圧痕部の形成位置において、前記一対の薄鋼板を上下から挟むように一対のスポット溶接用電極を押し付けつつ通電させて前記一対の薄鋼板をスポット溶接することを特徴とする薄鋼板のスポット溶接方法。 - エンボス張出し成形部の形状が略球頭張出し形状であることを特徴とする請求項1に記載の薄鋼板のスポット溶接方法。
- 前記第一の工程及び前記第二の工程を、前記一方の薄鋼板に対する複数回に渡るプレス成形工程と同時に行うことを特徴とする請求項1または3に記載の薄鋼板のスポット溶接方法。
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