JP5765196B2 - Side door structure for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle side door structure.

リヤサイドドアのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインリインフォースメントを備えた自動車のリヤドア構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された自動車のリヤドア構造では、ベルトラインリインフォースメントの車両前後方向前側の部位に剛性の低い部分が設けられており、車両側面衝突（以下、単に「側突」という）時に当該剛性の低い部分でベルトラインリインフォースメントが折れ易くなっている。   2. Description of the Related Art A rear door structure for an automobile provided with a belt line reinforcement disposed along a belt line portion of a rear side door is known (for example, Patent Document 1). In the rear door structure of an automobile disclosed in Patent Document 1, a portion having low rigidity is provided at a front side of the beltline reinforcement in the front-rear direction of the vehicle, and the vehicle is in a vehicle side collision (hereinafter simply referred to as “side collision”). The beltline reinforcement is easy to break at the low rigidity part.

特開２００９−１３２３０２号公報JP 2009-132302 A

とろこで、ベルトラインリインフォースメントとして、ドアアウタパネル側に設けられたベルトラインアウタリインフォースメントと、ドアインナパネル側に設けられたベルトラインインナリインフォースメントとを備えた車両用サイドドア構造が知られている。この種の車両用サイドドア構造において、ドアアウトサイドハンドル装置がドアアウタパネルの車両前後方向前側に設けられる場合がある。この場合、サイドドアを車両幅方向外側から見たときに、ドアアウトサイドハンドル装置のドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインアウタリインフォースメントの下部にラップするように配置されていると、側突時に以下のようなことが懸念される。   As a beltline reinforcement, a vehicle side door structure having a beltline outer reinforcement provided on the door outer panel side and a beltline inner reinforcement provided on the door inner panel side is known. Yes. In this type of vehicle side door structure, the door outside handle device may be provided on the front side in the vehicle front-rear direction of the door outer panel. In this case, when the side door is viewed from the outside in the vehicle width direction, the door outside handle base of the door outside handle device is arranged so as to wrap at the lower part of the beltline outer reinforcement. There are concerns about such things.

即ち、側突時にドアアウトサイドハンドルベースによってベルトラインアウタリインフォースメントの下部が車両幅方向内側へ押圧され、ベルトラインアウタリインフォースメントが捩れる可能性がある。ベルトラインアウタリインフォースメントが捩れると、ベルトラインアウタリインフォースメントが、例えば車両前後方向の中央部（長手方向の中央部）付近で折れ易くなる。これにより、ベルトラインアウタリインフォースメントの折れ部によってベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近が押圧されると、当該中央部付近の車両幅方向内側への突出量（変位量）が大きくなる可能性がある。そのため、ベルトラインインナリインフォースメントを含めた車両用サイドドアのベルトライン部を補強する必要がある。   That is, when the side collision occurs, the lower part of the beltline outer reinforcement is pressed inward in the vehicle width direction by the door outside handle base, and the beltline outer reinforcement may be twisted. When the beltline outer reinforcement is twisted, the beltline outer reinforcement is likely to be broken, for example, in the vicinity of the center in the vehicle front-rear direction (the center in the longitudinal direction). Thus, when the beltline outer reinforcement is pressed near the center of the beltline inner reinforcement in the vehicle longitudinal direction, the amount of protrusion (displacement) inward in the vehicle width direction near the center is large. There is a possibility. Therefore, it is necessary to reinforce the beltline part of the vehicle side door including the beltline inner reinforcement.

本発明は、上記の事実を考慮し、側突時におけるベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近の車両幅方向内側への突出量を低減することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, the present invention provides a vehicle side door structure that can reduce the amount of beltline inner reinforcement projecting inward in the vehicle width direction near the center in the vehicle longitudinal direction at the time of a side collision. For the purpose.

請求項１に記載の車両用サイドドア構造は、車両用サイドスライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインアウタリインフォースメントと、前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインインナリインフォースメントと、前記ドアアウタパネルの車両前後方向前側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、ドアアウトサイドハンドルを支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、を備えている。 According to a first aspect of the present invention, a vehicle side door structure includes a door outer panel that constitutes an outer plate of a vehicle side slide door, and the door outer panel is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel so as to face the door outer panel. Door inner panel, a belt line outer reinforcement disposed along the belt line portion of the door outer panel on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel, and between the belt line outer reinforcement and the door inner panel. A beltline inner reinforcement disposed along the beltline portion of the door inner panel, and a vehicle front-rear direction on the vehicle front-rear direction front side of the door outer panel, the vehicle front-rear direction being attached as a longitudinal direction, Support and the vehicle width direction outside Without wrapping from that of the belt line outer reinforcement look et al., It is equipped with a, and the outside door handle base to the belt line inner reinforcement and the lap.

請求項１に係る車両用サイドドア構造によれば、車両用サイドスライドドアのドアアウタパネルの車両前後方向前側における車両幅方向内側に取り付けられたドアアウトサイドハンドルベースは、車両幅方向外側から見て、ベルトラインアウタリインフォースメントとラップしていない。これにより、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位しても、ドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインアウタリインフォースメントに接触することが抑制される。従って、ベルトラインアウタリインフォースメントの捩れが抑制されるため、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制される。この結果、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制される。 According to the vehicle side door structure of the first aspect, the door outside handle base attached to the vehicle width direction inside of the door outer panel of the vehicle side slide door on the vehicle front-rear direction front side is seen from the vehicle width direction outer side. , Not wrapped with beltline outer reinforcement. Thereby, even if the door outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the door outside handle base is prevented from contacting the beltline outer reinforcement. Therefore, since the twist of the belt line outer reinforcement is suppressed, the folding of the belt line outer reinforcement in the vicinity of the center in the vehicle front-rear direction is suppressed. As a result, the folding of the beltline inner reinforcement near the center in the vehicle front-rear direction is suppressed.

一方、ドアアウトサイドハンドルベースは、車両幅方向外側から見て、ベルトラインインナリインフォースメントとラップしている。そのため、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向前側を車両幅方向内側へ押圧する。これにより、ベルトラインインナリインフォースメントが車両前後方向前側の部位で折れ易くなるため、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが更に抑制される。   On the other hand, the door outside handle base is wrapped with a beltline inner reinforcement as viewed from the outside in the vehicle width direction. Therefore, when the door outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the door outside handle base presses the front side in the vehicle front-rear direction of the beltline inner reinforcement inward in the vehicle width direction. As a result, the beltline inner reinforcement is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction, so that the folding of the beltline inner reinforcement near the center in the vehicle front-rear direction is further suppressed.

このように本発明に係る車両用サイドドア構造では、側突時にアウトサイドハンドベースが、ベルトラインアウタリインフォースメントを介さずにベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向前側を直接的に車両幅方向内側へ押圧することにより、ベルトラインアウタリインフォースメントの捩れが抑制されると共に、ベルトラインインナリインフォースメントが車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近の車両幅方向内側への突出量が低減される。   As described above, in the vehicle side door structure according to the present invention, the outside hand base directly connects the front side in the vehicle front-rear direction of the beltline inner reinforcement without passing through the beltline outer reinforcement at the time of a side collision. , The twist of the beltline outer reinforcement is suppressed and the beltline inner reinforcement is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Accordingly, the amount of beltline inner reinforcement projecting inward in the vehicle width direction near the center in the vehicle front-rear direction is reduced.

請求項２に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１に記載の車両用サイドドア構造において、前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部における車両前後方向前側には、前記ドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、該ドアアウトサイドハンドルベースが通る下側切欠き部が形成されている。   The vehicle side door structure according to claim 2 is the vehicle side door structure according to claim 1, wherein the door outside handle base is provided on the vehicle front-rear direction front side at a lower portion of the beltline outer reinforcement. A lower notch portion through which the door outside handle base passes when displaced inward in the width direction is formed.

請求項２に係る車両用サイドドア構造によれば、側突時にドアアウトサイドハンドルベースが、ベルトラインアウタリインフォースメントの下部における車両前後方向前側に形成された下側切欠き部を通ってベルトラインインナリインフォースメント側へ変位する。これにより、ベルトラインアウタリインフォースメントの下部に対するドアアウトサイドハンドルベースの接触が抑制される。   According to the side door structure for a vehicle according to claim 2, when the side collision occurs, the door outside handle base passes through the lower notch formed on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower part of the belt line outer reinforcement. Displacement toward the inner reinforcement side. Thereby, the contact of the door outside handle base with the lower part of the belt line outer reinforcement is suppressed.

また、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向前側に下側切欠き部を形成することにより、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向の中央部に対して、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向前側の剛性が低くなる。これにより、ベルトラインアウタリインフォースメントに側突荷重が作用したときに、ベルトラインアウタリインフォースメントが車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制されるため、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが更に抑制される。   In addition, by forming a lower notch on the front side of the beltline outer reinforcement in the vehicle front-rear direction, the front side of the beltline outer reinforcement in the front-rear direction of the vehicle with respect to the center of the beltline outer reinforcement in the vehicle front-rear direction The rigidity of the is reduced. Thereby, when a side impact load acts on the beltline outer reinforcement, the beltline outer reinforcement is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Therefore, since the folding of the beltline outer reinforcement in the vicinity of the center portion in the vehicle longitudinal direction is suppressed, the folding of the beltline inner reinforcement in the vicinity of the center portion in the vehicle longitudinal direction is further suppressed.

請求項３に記載の車両用サイドドア構造は、車両用サイドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインアウタリインフォースメントと、前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインインナリインフォースメントと、前記ドアアウタパネルの車両前後方向前側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、ドアアウトサイドハンドルを支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、を備え、前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部における車両前後方向前側には、前記ドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、該ドアアウトサイドハンドルベースが通る下側切欠き部が形成され、前記ベルトラインインナリインフォースメントには、車両前後方向に延びると共に、車両幅方向外側へ向けて凸となるように屈曲された屈曲部が形成され、車両幅方向外側から見て、前記ドアアウトサイドハンドルベースが前記屈曲部とラップしている。 The vehicle side door structure according to claim 3 is arranged to be opposed to the door outer panel in the vehicle width direction on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel, and a door outer panel constituting an outer plate of the vehicle side door. A door inner panel, a belt line outer reinforcement disposed along a belt line portion of the door outer panel on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel, and the belt line outer reinforcement between the door inner panel and the door inner panel. A beltline inner reinforcement arranged along the beltline portion of the door inner panel and a vehicle longitudinal direction inside the vehicle outer side of the door outer panel on the front side in the vehicle longitudinal direction, with the vehicle longitudinal direction as the longitudinal direction and supporting the door outside handle As seen from the outside in the vehicle width direction. A door outside handle base that wraps with the beltline inner reinforcement without wrapping with the beltline outer reinforcement, and the door at the front side in the vehicle front-rear direction at the lower portion of the beltline outer reinforcement. When the outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction, a lower notch through which the door outside handle base passes is formed, and the beltline inner reinforcement extends in the vehicle front-rear direction and has a vehicle width. A bent portion that is bent so as to be convex outward in the direction is formed, and the door outside handle base is wrapped with the bent portion when viewed from the outside in the vehicle width direction.

請求項３に係る車両用サイドドア構造によれば、車両幅方向外側から見て、ドアアウトサイドハンドルベースが、ベルトラインインナリインフォースメントに形成された屈曲部とラップしている。従って、側突によってドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、ドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインインナリインフォースメントの屈曲部を車両幅方向内側へ押圧する。   According to the vehicle side door structure of the third aspect, the door outside handle base is wrapped with the bent portion formed in the beltline inner reinforcement as viewed from the vehicle width direction outer side. Therefore, when the door outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the door outside handle base presses the bent portion of the beltline inner reinforcement inward in the vehicle width direction.

ここで、屈曲部は、車両幅方向外側へ向けて凸となるように屈曲されている。そのため、ドアアウトサイドハンドルベースが屈曲部を押圧したときに、当該屈曲部に応力が集中する。これにより、ドアアウトサイドハンドルベースがベルトラインインナリインフォースメントの平板部を押圧した場合と比較して、ベルトラインインナリインフォースメントが車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制される。   Here, the bent portion is bent so as to protrude outward in the vehicle width direction. Therefore, when the door outside handle base presses the bent portion, stress concentrates on the bent portion. Thereby, compared with the case where the door outside handle base presses the flat plate portion of the beltline inner reinforcement, the beltline inner reinforcement is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Therefore, folding of the beltline inner reinforcement in the vicinity of the center in the vehicle front-rear direction is suppressed.

請求項４に記載の車両用サイドドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドドア構造において、前記ベルトラインアウタリインフォースメントの上部における車両前後方向前側には、該上部を段状に切り欠いた上側切欠き部が形成され、前記下側切欠き部が、前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部を段状に切り欠いて形成され、前記上側切欠き部及び前記下側切欠き部の隅部間に脆弱部が形成されている。   A vehicle side door structure according to a fourth aspect is the vehicle side door structure according to the second or third aspect, wherein the upper portion is stepped on the front side in the vehicle front-rear direction at the upper portion of the beltline outer reinforcement. An upper notch cut into a shape is formed, and the lower notch is formed by stepping a lower portion of the belt line outer reinforcement, the upper notch and the lower notch The weak part is formed between the corners of the part.

請求項４に係る車両用サイドドア構造によれば、ベルトラインアウタリインフォースメントにおける上側切欠き部及び下側切欠き部の隅部間に脆弱部が形成されている。これにより、ベルトラインアウタリインフォースメントに側突荷重が作用したときに、ベルトラインアウタリインフォースメントが上側切欠き部の隅部及び下側切欠き部の隅部を起点として車両前後方向前側の脆弱部で折れ易くなる。従って、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制されるため、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制される。   According to the vehicle side door structure of the fourth aspect, the fragile portion is formed between the upper cutout portion and the lower cutout portion of the beltline outer reinforcement. As a result, when a side impact load is applied to the beltline outer reinforcement, the beltline outer reinforcement starts from the corner of the upper notch and the corner of the lower notch. It becomes easy to break at. Therefore, since the folding of the beltline outer reinforcement in the vicinity of the central portion in the vehicle longitudinal direction is suppressed, the folding of the beltline inner reinforcement in the vicinity of the central portion in the vehicle longitudinal direction is suppressed.

請求項５に記載の車両用サイドドア構造は、請求項４に記載の車両用サイドドア構造において、前記ベルトラインアウタリインフォースメントにおける前記脆弱部よりも車両前後方向前側には、車両前後方向に延びるビード部が形成されている。   The vehicle side door structure according to claim 5 is the vehicle side door structure according to claim 4, wherein the vehicle side door structure extends in the vehicle front-rear direction to the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the fragile portion in the beltline outer reinforcement. A bead portion is formed.

請求項５に係る車両用サイドドア構造によれば、ベルトラインアウタリインフォースメントにおける脆弱部よりも車両前後方向前側にビード部が形成されている。これにより、脆弱部の剛性に対し、ベルトラインアウタリインフォースメントにおける脆弱部よりも車両前後方向前側の剛性が高くなっている。そのため、ベルトラインアウタリインフォースメントに側突荷重が作用したときに、ベルトラインアウタリインフォースメントが脆弱部で折れ易くなる。従って、ベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制されるため、ベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近での折れが抑制される。   According to the vehicle side door structure of the fifth aspect, the bead portion is formed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the fragile portion in the beltline outer reinforcement. Thereby, the rigidity of the front side in the vehicle front-rear direction is higher than the weak part in the beltline outer reinforcement with respect to the rigidity of the weak part. Therefore, when a side impact load acts on the beltline outer reinforcement, the beltline outer reinforcement is easily broken at the weak part. Therefore, since the folding of the beltline outer reinforcement in the vicinity of the central portion in the vehicle longitudinal direction is suppressed, the folding of the beltline inner reinforcement in the vicinity of the central portion in the vehicle longitudinal direction is suppressed.

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、側突時におけるベルトラインインナリインフォースメントの車両前後方向の中央部付近の車両幅方向内側への突出量を低減することができる。   As described above, according to the vehicle side door structure according to the present invention, it is possible to reduce the amount of protrusion of the beltline inner reinforcement near the center in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction when a side collision occurs. it can.

本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドアを車両幅方向外側（左側）から見た側面図である。It is the side view which looked at the front side door to which the vehicle side door structure concerning one embodiment of the present invention was applied from the vehicle width direction outside (left side). 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along line 2-2 in FIG. 図１に示されるドアアウトサイドハンドル装置、及びベルトラインアウタリインフォースメントの車両前後方向前側を車両幅方向外側（左側）から見た拡大側面図である。It is the expanded side view which looked at the vehicle front-back direction front side of the door outside handle device and beltline outer reinforcement shown in FIG. 1 from the vehicle width direction outer side (left side). 側突時におけるフロントサイドドアの変形状態の一例を示す図２に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 which shows an example of the deformation | transformation state of the front side door at the time of a side collision. 図１に示されるフロントサイドドアを模式的に示す平断面図である。It is a plane sectional view showing typically the front side door shown in FIG. 側突時におけるフロントサイドドアの変形状態の一例を模式的に示す図５の拡大平断面図である。FIG. 6 is an enlarged plan sectional view of FIG. 5 schematically showing an example of a deformed state of the front side door at the time of a side collision. 比較例に係るフロントサイドドアを示す図２に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 which shows the front side door which concerns on a comparative example.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側（車室内側）を示している。   Hereinafter, a vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates the front side in the vehicle front-rear direction, an arrow UP indicates an upper side in the vehicle vertical direction, and an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction (vehicle interior side).

図１には、一例として、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用されたフロントサイドドア（以下、単に「サイドドア」ともいう）１２が示されている。サイドドア１２は、図示しない車体に対して車両前後方向に開閉されるスライドドアとされており、ドア本体１４と、ドア本体１４の上部に設けられ、図示しないドアガラス（ウィンドガラス）を支持するドアフレーム１６と、ドア本体１４の車両前後方向前側に設けられたドアアウトサイドハンドル装置３０とを備えている。   FIG. 1 shows, as an example, a front side door (hereinafter also simply referred to as “side door”) 12 to which a vehicle side door structure 10 according to the present embodiment is applied. The side door 12 is a sliding door that opens and closes in the vehicle longitudinal direction with respect to a vehicle body (not shown), and is provided on the door main body 14 and the upper portion of the door main body 14 to support a door glass (window glass) (not shown). A door frame 16 and a door outside handle device 30 provided on the front side in the vehicle front-rear direction of the door main body 14 are provided.

図２に示されるように、ドア本体１４は、車両前後方向に沿って配置されてサイドドア１２の外板を構成するドアアウタパネル２０と、ドアアウタパネル２０の車両幅方向内側に車両前後方向に沿って配置され、サイドドア１２の内板を構成するドアインナパネル２２とを備えている。これらのドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２とは、車両幅方向に対向すると共に、各々の上端部を除いた外周部でヘミング加工により結合されている。   As shown in FIG. 2, the door main body 14 is arranged along the vehicle front-rear direction, and is arranged along the vehicle front-rear direction. And a door inner panel 22 that constitutes the inner plate of the side door 12. The door outer panel 20 and the door inner panel 22 are opposed to each other in the vehicle width direction, and are joined by hemming at the outer peripheral portion except for the respective upper ends.

ドアアウタパネル２０の上部における車両前後方向前側には、サイドドア１２を開閉操作するためのドアアウトサイドハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）３０が設けられている。ドアハンドル装置３０は、ドアアウトサイドハンドルベース３２とドアアウトサイドハンドル３４とを備えている。ドアアウトサイドハンドルベース（以下、単に「ドアハンドルベース」ともいう）３２は、ドアアウタパネル２０の車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として配置されており、ドアアウタパネル２０に組み付けられている。   A door outside handle device (hereinafter also simply referred to as “door handle device”) 30 for opening and closing the side door 12 is provided on the front side in the vehicle front-rear direction on the upper portion of the door outer panel 20. The door handle device 30 includes a door outside handle base 32 and a door outside handle 34. A door outside handle base (hereinafter, also simply referred to as “door handle base”) 32 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel 20 with the vehicle front-rear direction as a longitudinal direction, and is assembled to the door outer panel 20.

ドアアウトサイドハンドル（以下、単に「ドアハンドル」ともいう）３４は、ドアアウタパネル２０の車両幅方向外側に車両前後方向を長手方向として配置されている。ドアハンドル３４の車両前後方向後側の端部は、ドアアウタパネル２０に形成された図示しない開口を通してドアアウタパネル２０の車両幅方向内側に配置されており、車両上下方向の回転軸を中心としてドアハンドルベース３２の車両前後方向後側に回転可能に支持されている。このドアハンドル３４を乗員が回転軸を中心として車両幅方向外側へ回転させ、ドア本体１４に設けられた図示しないドアロック装置を作動させることにより、サイドドア１２のロックが解除され、サイドドア１２が開くようになっている。   The door outside handle (hereinafter, also simply referred to as “door handle”) 34 is disposed outside the door outer panel 20 in the vehicle width direction with the vehicle front-rear direction as the longitudinal direction. The rear end portion of the door handle 34 in the vehicle front-rear direction is disposed inside the door outer panel 20 in the vehicle width direction through an opening (not shown) formed in the door outer panel 20, and the door handle is centered on the vehicle vertical axis of rotation. The base 32 is rotatably supported on the rear side in the vehicle longitudinal direction. The occupant rotates the door handle 34 around the rotation axis outward in the vehicle width direction and operates a door lock device (not shown) provided on the door body 14 to release the lock of the side door 12. Is supposed to open.

ドアアウタパネル２０の上端部とドアインナパネル２２の上端部との間には、図示しないドアガラスが昇降するための隙間２４が形成されている。また、ドアアウタパネル２０のベルトライン部２０Ａとドアインナパネル２２のベルトライン部２２Ａとの間には、車両前面衝突時及び車両後面衝突時に衝突荷重を車両前後方向に伝達するベルトラインアウタリインフォースメント４０及びベルトラインインナリインフォースメント６０が配置されている。ベルトラインアウタリインフォースメント（以下、単に「アウタリインフォースメント」ともいう）４０は鋼板で形成されており、車両前後方向を長手方向とすると共にドアアウタパネル２０と車両幅方向に対向して配置されている。   Between the upper end part of the door outer panel 20 and the upper end part of the door inner panel 22, the clearance gap 24 for the door glass which is not shown in figure to raise / lower is formed. Further, a belt line outer reinforcement 40 that transmits a collision load in the vehicle front-rear direction at the time of a vehicle front collision and a vehicle rear collision between the belt line portion 20A of the door outer panel 20 and the belt line portion 22A of the door inner panel 22 is provided. And the beltline inner reinforcement 60 is arrange | positioned. Beltline outer reinforcement (hereinafter, also simply referred to as “outer reinforcement”) 40 is formed of a steel plate, and is disposed so that the longitudinal direction of the vehicle is the longitudinal direction and is opposed to the door outer panel 20 in the vehicle width direction. .

図３に示されるように、アウタリインフォースメント４０は、車両幅方向外側から見て、ドアハンドルベース３２の車両上下方向上側に配置されている。アウタリインフォースメント４０の車両前後方向の中間部４０Ｍにおける上部及び下部には、上側フランジ部４２Ａ及び下側フランジ部４２Ｂがそれぞれ設けられている。これらの上側フランジ部４２Ａ及び下側フランジ部４２Ｂは要所においてドアアウタパネル２０（図２参照）に接合されており、このアウタリインフォースメント４０によってドアアウタパネル２０のベルトライン部２０Ａが補強されている。   As shown in FIG. 3, the outer reinforcement 40 is disposed on the upper side in the vehicle vertical direction of the door handle base 32 when viewed from the outside in the vehicle width direction. An upper flange portion 42A and a lower flange portion 42B are provided at the upper and lower portions of the middle portion 40M in the vehicle longitudinal direction of the outer reinforcement 40, respectively. The upper flange portion 42A and the lower flange portion 42B are joined to the door outer panel 20 (see FIG. 2) at important points, and the belt reinforcement 20A of the door outer panel 20 is reinforced by the outer reinforcement 40.

また、アウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍにおける上側フランジ部４２Ａ側には、ビード部４４が形成されている。ビード部４４は車両前後方向に延びると共に、上側フランジ部４２Ａに対して車両幅方向外側へ凸状に突出している。このビード部４４によって、アウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍが補強されている。   Further, a bead portion 44 is formed on the upper flange portion 42A side of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40. The bead portion 44 extends in the front-rear direction of the vehicle and protrudes outward in the vehicle width direction with respect to the upper flange portion 42A. The bead portion 44 reinforces the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40.

更に、アウタリインフォースメント４０の下部における車両前後方向前側には、当該下部を段状に切り欠いた下側切欠き部４６が形成されている。下側切欠き部４６は、アウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの下端部４０Ｌに対して車両上下方向の中央部側に位置する上縁部４６Ａと、上縁部４６Ａとアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの下端部４０Ｌとの間に段差を形成する下側段部４６Ｂとを有している。つまり、下側段部４６Ｂの車両前後方向の前後で、下側切欠き部４６の上縁部４６Ａとアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの下端部４０Ｌとの間に段差が付けられている。   Further, a lower notch 46 is formed on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower portion of the outer reinforcement 40 by notching the lower portion in a step shape. The lower notch 46 includes an upper edge 46A located on the center side in the vehicle vertical direction with respect to the lower end 40L of the intermediate part 40M of the outer reinforcement 40, and an intermediate between the upper edge 46A and the outer reinforcement 40. A lower step portion 46B that forms a step between the lower end portion 40L of the portion 40M is provided. That is, a step is provided between the upper edge portion 46A of the lower notch portion 46 and the lower end portion 40L of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40 before and after the lower step portion 46B in the vehicle longitudinal direction.

下側段部４６Ｂは、側突時にドアハンドルベース３２の車両前後方向後側の端部（以下、単に「後端部３２Ｒ」という）がアウタリインフォースメント４０の下部に接触しないように、ドアハンドルベース３２よりも車両前後方向後側に位置している。また、下側切欠き部４６は、側突時にドアハンドルベース３２の車両前後方向前側の端部（以下、単に「前端部３２Ｆ」という）がアウタリインフォースメント４０の下部に接触しないように、下側段部４６Ｂからアウタリインフォースメント４０の車両前後方向前側の端部４０Ｆ１に渡って形成されている。これにより、サイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース３２がアウタリインフォースメント４０とラップしないようになっている。   The lower stepped portion 46B is provided with a door handle so that a rear end portion of the door handle base 32 in the vehicle front-rear direction (hereinafter simply referred to as “rear end portion 32R”) does not contact the lower portion of the outer reinforcement 40 in a side collision. It is located behind the base 32 in the vehicle longitudinal direction. Further, the lower notch 46 is arranged so that the end of the door handle base 32 on the front side in the vehicle front-rear direction (hereinafter simply referred to as “front end 32F”) does not contact the lower part of the outer reinforcement 40 in a side collision. It is formed from the side step portion 46B to the end portion 40F1 of the outer reinforcement 40 on the front side in the vehicle front-rear direction. Thereby, when the side door 12 is seen from the vehicle width direction outer side, the door handle base 32 does not wrap with the outer reinforcement 40.

なお、ドアアウタパネル２０に対するドアハンドルベース３２の組み付け性等を考慮し、本実施形態では、例えば、下側切欠き部４６の上縁部４６Ａとドアハンドルベース３２との間の距離ｄ１、及びアウタリインフォースメント４０の下端部４０Ｌとドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒとの間の距離ｄ２が５ｍｍ〜１０ｍｍにそれぞれ設定されている。 In consideration of the ease of assembly of the door handle base 32 with respect to the door outer panel 20, in this embodiment, for example, the distance d 1 between the upper edge 46A of the lower notch 46 and the door handle base 32, and the distance d 2 between the rear end portion 32R of the lower end portion 40L and the door handle base 32 of the outer reinforcement 40 is set to the 5 mm to 10 mm.

また、下側切欠き部４６の上縁部４６Ａと下側段部４６Ｂとの間には、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、折れの起点となる隅部としての下側隅部４６Ｃが形成されている。この下側隅部４６Ｃには、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、応力が集中し易いように半径が小さい円弧状の面取り加工が施されている。   Further, between the upper edge portion 46A and the lower step portion 46B of the lower notch portion 46, when the side impact load is applied to the outer reinforcement 40, the lower side as the corner that becomes the starting point of the fold. A corner 46C is formed. The lower corner portion 46C is subjected to arc chamfering with a small radius so that stress is easily concentrated when a side impact load is applied to the outer reinforcement 40.

一方、アウタリインフォースメント４０の上部における車両前後方向前側には、上側切欠き部４８が形成されている。上側切欠き部４８は、アウタリインフォースメント４０の上部を段状に切り欠いて形成されており、アウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの上端部４０Ｕに対して車両上下方向の中央部側に位置する下縁部４８Ａと、下縁部４８Ａとアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの上端部４０Ｕとの間に段差を形成する上側段部４８Ｂとを有している。つまり、上側段部４８Ｂの車両前後方向の前後で、上側切欠き部４８の下縁部４８Ａとアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの上端部４０Ｕとの間に段差が付けられている。   On the other hand, an upper notch 48 is formed on the front side in the vehicle front-rear direction in the upper part of the outer reinforcement 40. The upper cutout portion 48 is formed by cutting out the upper portion of the outer reinforcement 40 in a step shape, and is located on the center portion side in the vehicle vertical direction with respect to the upper end portion 40U of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40. 48 A of lower edge parts and the upper step part 48B which forms a level | step difference between 48 A of lower edge parts, and the upper end part 40U of the intermediate part 40M of the outer reinforcement 40 are provided. That is, a step is provided between the lower edge portion 48A of the upper notch portion 48 and the upper end portion 40U of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40 before and after the upper step portion 48B in the vehicle longitudinal direction.

また、上側切欠き部４８の下縁部４８Ａと上側段部４８Ｂとの間には、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、折れの起点となる隅部としての上側隅部４８Ｃが形成されている。この上側隅部４８Ｃには、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、応力が集中し易いように半径が小さい円弧状の面取り加工が施されている。   Further, between the lower edge portion 48A and the upper stepped portion 48B of the upper notch portion 48, when a side collision load is applied to the outer reinforcement 40, an upper corner portion 48C as a corner portion that becomes a starting point of bending. Is formed. The upper corner 48C is subjected to arc-shaped chamfering with a small radius so that stress is easily concentrated when a side impact load is applied to the outer reinforcement 40.

ここで、上側隅部４８Ｃは下側隅部４６Ｃよりも車両前後方向前側に位置しており、これらの上側隅部４８Ｃと下側隅部４６Ｃとの間に脆弱部４０Ｗが形成されている。具体的には、脆弱部４０Ｗは、上側隅部４８Ｃと下側隅部４６Ｃとを結ぶ直線Ｇに沿って形成されており、その剛性がアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍの剛性よりも低くなっている。これにより、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、アウタリインフォースメント４０の車両前後方向の中央部４０Ｐ（図１参照）と比較して、脆弱部４０Ｗが折れ易くなっている。   Here, the upper corner portion 48C is located on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the lower corner portion 46C, and a fragile portion 40W is formed between the upper corner portion 48C and the lower corner portion 46C. Specifically, the fragile portion 40W is formed along a straight line G connecting the upper corner portion 48C and the lower corner portion 46C, and the rigidity thereof is lower than the rigidity of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40. ing. Thereby, when a side impact load acts on the outer reinforcement 40, the fragile portion 40W is easily broken compared to the central portion 40P (see FIG. 1) of the outer reinforcement 40 in the vehicle front-rear direction.

アウタリインフォースメント４０における脆弱部４０Ｗよりも車両前後方向前側の前側部４０Ｆには、ビード部５２が形成されている。ビード部５２は車両前後方向に延びると共に、前側部４０Ｆの他の平板部に対して車両幅方向内側へ突出している。このビード部５２によって、アウタリインフォースメント４０の前側部４０Ｆが補強されており、当該前側部４０Ｆの剛性が脆弱部４０Ｗよりも高くなっている。つまり、脆弱部４０Ｗは、ビード部５２によって補強されたアウタリインフォースメント４０の前側部４０Ｆと、ビード部４４によって補強されたアウタリインフォースメント４０の中間部４０Ｍとの間に位置している。これにより、アウタリインフォースメント４０に側突荷重が作用したときに、前側部４０Ｆ及び中間部４０Ｍと比較して脆弱部４０Ｗが折れ易くなっている。   A bead portion 52 is formed in the front side portion 40F on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the fragile portion 40W in the outer reinforcement 40. The bead portion 52 extends in the vehicle front-rear direction and protrudes inward in the vehicle width direction with respect to the other flat plate portion of the front side portion 40F. The bead portion 52 reinforces the front side portion 40F of the outer reinforcement 40, and the rigidity of the front side portion 40F is higher than that of the fragile portion 40W. That is, the fragile portion 40 </ b> W is located between the front side portion 40 </ b> F of the outer reinforcement 40 reinforced by the bead portion 52 and the intermediate portion 40 </ b> M of the outer reinforcement 40 reinforced by the bead portion 44. Thereby, when a side impact load is applied to the outer reinforcement 40, the fragile portion 40W is more easily broken than the front side portion 40F and the intermediate portion 40M.

図２に示されるように、アウタリインフォースメント４０の車両幅方向内側には、ベルトラインインナリインフォースメント（以下、単に「インナリインフォースメント」ともいう）６０が配置されている。インナリインフォースメント６０は断面ハット型形状に屈曲された鋼板で形成されており、車両前後方向を長手方向とすると共にドアインナパネル２２と車両幅方向に対向して配置されている。インナリインフォースメント６０の車両上下方向の上部及び下部には、インナリインフォースメント６０の車両上下方向の中間部６０Ａに対して車両幅方向外側に位置する上側フランジ部６０Ｂ及び下側フランジ部６０Ｃがそれぞれ設けられている。これらの上側フランジ部６０Ｂ及び下側フランジ部６０Ｃは、要所においてドアインナパネル２２に接合されており、このインナリインフォースメント６０によってドアインナパネル２２のベルトライン部２２Ａが補強されている。   As shown in FIG. 2, a beltline inner reinforcement (hereinafter, also simply referred to as “inner reinforcement”) 60 is disposed inside the outer reinforcement 40 in the vehicle width direction. The inner reinforcement 60 is formed of a steel plate bent into a hat-shaped cross section, and is disposed so that the longitudinal direction of the vehicle is the longitudinal direction and the door inner panel 22 is opposed to the vehicle width direction. An upper flange portion 60B and a lower flange portion 60C that are located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the intermediate portion 60A of the inner reinforcement 60 in the vehicle vertical direction are provided at the upper and lower portions of the inner reinforcement 60 in the vehicle vertical direction, respectively. It has been. The upper flange portion 60B and the lower flange portion 60C are joined to the door inner panel 22 at important points, and the belt line portion 22A of the door inner panel 22 is reinforced by the inner reinforcement 60.

また、インナリインフォースメント６０の中間部６０Ａと下側フランジ部６０Ｃとの間には、車両前後方向に沿って屈曲された屈曲部（稜線部）６０Ｋが形成されている。この屈曲部６０Ｋから平板状の下側フランジ部６０Ｃが車両上下方向下側へ延出している。これらの屈曲部６０Ｋ及び下側フランジ部６０Ｃは、ドアハンドルベース３２の車両幅方向内側に配置されている。即ち、サイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、ドアハンドルベース３２が屈曲部６０Ｋ及び下側フランジ部６０Ｃとラップしている。また、屈曲部６０Ｋは、車両幅方向外側に向けて凸となるように屈曲されている。これにより、図４に実線で示されるように、側突によってドアハンドルベース３２が車両幅方向内側へ変位したときに、ドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが屈曲部６０Ｋに接触するようになっている。   A bent portion (ridge line portion) 60K that is bent along the vehicle front-rear direction is formed between the intermediate portion 60A and the lower flange portion 60C of the inner reinforcement 60. A flat lower flange portion 60C extends downward from the bent portion 60K in the vehicle vertical direction. The bent portion 60K and the lower flange portion 60C are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door handle base 32. That is, when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction, the door handle base 32 is wrapped with the bent portion 60K and the lower flange portion 60C. Further, the bent portion 60K is bent so as to protrude outward in the vehicle width direction. Accordingly, as shown by a solid line in FIG. 4, when the door handle base 32 is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the rear end portion 32R of the door handle base 32 comes into contact with the bent portion 60K. ing.

次に、本実施形態に係る車両用サイドドア構造の作用について説明する。   Next, the operation of the vehicle side door structure according to the present embodiment will be described.

図５及び図６には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用されたサイドドア１２が模式的に示されている。なお、図５に示されるように、サイドドア１２は、フロントピラー７０とセンターピラー７２とに渡って配置されている。   5 and 6 schematically illustrate a side door 12 to which the vehicle side door structure 10 according to the present embodiment is applied. As shown in FIG. 5, the side door 12 is disposed across the front pillar 70 and the center pillar 72.

図５に示されるように、側突によってドアアウタパネル２０の車両前後方向の中央部２０Ｐに側突荷重Ｆが作用すると、例えば、ドアアウタパネル２０が車両幅方向内側へ凸状に湾曲する。これにより、例えば、図６に示されるようにドアアウタパネル２０の車両前後方向前側に設けられたドアハンドルベース３２が、前端部３２Ｆに対して後端部３２Ｒが車両幅方向内側に位置するように回転する。   As shown in FIG. 5, when a side collision load F acts on the center part 20P of the door outer panel 20 in the vehicle front-rear direction due to a side collision, for example, the door outer panel 20 is curved convexly inward in the vehicle width direction. Accordingly, for example, as shown in FIG. 6, the door handle base 32 provided on the front side in the vehicle front-rear direction of the door outer panel 20 is positioned so that the rear end portion 32R is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front end portion 32F. Rotate.

ここで、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０の作用をより明確にするために、比較例に係る車両用サイドドア構造の作用について説明する。図７には、比較例に係る車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドア１０２が示されている。このフロントサイドドア１０２は、本実施形態におけるフロントサイドドア１２と異なり、アウタリインフォースメント４０の下部における車両前後方向前側に下側切欠き部４６が形成されておらず、フロントサイドドア１０２を車両幅方向外側から見たときに、アウタリインフォースメント４０の下側フランジ部４２Ｂにドアハンドルベース３２がラップしている。なお、比較例におけるフロントサイドドア１０２の他の構成は、本実施形態におけるフロントサイドドア１２と同じである。   Here, in order to clarify the operation of the vehicle side door structure 10 according to the present embodiment, the operation of the vehicle side door structure according to the comparative example will be described. FIG. 7 shows a front side door 102 to which the vehicle side door structure according to the comparative example is applied. Unlike the front side door 12 in the present embodiment, the front side door 102 is not formed with a lower notch 46 on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower part of the outer reinforcement 40, and the front side door 102 has a vehicle width. When viewed from the outside in the direction, the door handle base 32 is wrapped around the lower flange portion 42B of the outer reinforcement 40. In addition, the other structure of the front side door 102 in a comparative example is the same as the front side door 12 in this embodiment.

図７に示されるように、比較例におけるフロントサイドドア１０２では、前述したようにアウタリインフォースメント４０の下側フランジ部４２Ｂにドアハンドルベース３２がラップしている。従って、側突時にドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが車両幅方向内側へ変位すると、二点鎖線で示されるようにドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒによってアウタリインフォースメント４０の下側フランジ部４２Ｂが車両幅方向内側へ押圧され、アウタリインフォースメント４０にモーメントＭが発生する。このモーメントＭによってアウタリインフォースメント４０が捩れると、アウタリインフォースメント４０が車両前後方向の中央部４０Ｐ（図５参照）付近で折れ易くなる。これにより、アウタリインフォースメント４０の折れ部によってインナリインフォースメント６０の車両前後方向の中央部６０Ｐが折られると共に、インナリインフォースメント６０の折れ部によってドアインナパネル２２の車両前後方向の中央部２２Ｐ（図５参照）付近が車両幅方向内側へ押圧されると、図５に点線で示されるようにドアインナパネル２２の中央部２２Ｐ付近の車両幅方向内側への突出量が大きくなる可能性がある。   As shown in FIG. 7, in the front side door 102 in the comparative example, the door handle base 32 wraps around the lower flange portion 42B of the outer reinforcement 40 as described above. Accordingly, when the rear end portion 32R of the door handle base 32 is displaced inward in the vehicle width direction at the time of a side collision, the lower flange portion of the outer reinforcement 40 is formed by the rear end portion 32R of the door handle base 32 as shown by a two-dot chain line. 42B is pressed inward in the vehicle width direction, and a moment M is generated in the outer reinforcement 40. When the outer reinforcement 40 is twisted by the moment M, the outer reinforcement 40 is easily broken in the vicinity of the central portion 40P (see FIG. 5) in the vehicle front-rear direction. As a result, the central portion 60P of the inner reinforcement 60 in the vehicle longitudinal direction is folded by the folded portion of the outer reinforcement 40, and the central portion 22P of the door inner panel 22 in the vehicle longitudinal direction is folded by the folded portion of the inner reinforcement 60 (see FIG. 5) When the vicinity is pressed inward in the vehicle width direction, the amount of protrusion inward in the vehicle width direction in the vicinity of the central portion 22P of the door inner panel 22 may increase as shown by a dotted line in FIG.

この対策として、例えばフロントピラー７０、センターピラー７２、ドアアウタパネル２０のベルトライン部２０Ａ、及びドアインナパネル２２のベルトライン部２２Ａ等を補強することが考えられるが、この場合、サイドドア１２の重量が増加してしまう。   For example, the front pillar 70, the center pillar 72, the belt line portion 20A of the door outer panel 20 and the belt line portion 22A of the door inner panel 22 may be reinforced. In this case, the weight of the side door 12 may be considered. Will increase.

これに対して本実施形態では、図２に示されるように、アウタリインフォースメント４０の下部における車両前後方向前側には、下側切欠き部４６が形成されている。これにより、サイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、ドアアウタパネル２０の車両前後方向前側に設けられたドアハンドルベース３２が、アウタリインフォースメント４０の下部とラップしないようになっている。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 2, a lower notch 46 is formed on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower portion of the outer reinforcement 40. Thus, when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction, the door handle base 32 provided on the front side in the vehicle front-rear direction of the door outer panel 20 does not wrap around the lower portion of the outer reinforcement 40.

従って、側突によってドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが車両幅方向内側へ変位したときに、図４及び図６に示されるように、ドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが下側切欠き部４６を通ってインナリインフォースメント６０側へ移動する。これにより、アウタリインフォースメント４０の下部に対するドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒの接触が抑制される。従って、アウタリインフォースメント４０の捩れが抑制されるため、当該アウタリインフォースメント４０の車両前後方向の中央部４０Ｐ付近（図５参照）での折れが抑制される。この結果、インナリインフォースメント６０の車両前後方向の中央部６０Ｐ（図５参照）付近での折れが抑制される。   Therefore, when the rear end portion 32R of the door handle base 32 is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the rear end portion 32R of the door handle base 32 is notched at the lower notch as shown in FIGS. It moves to the inner reinforcement 60 side through the part 46. Thereby, the contact of the rear end portion 32R of the door handle base 32 with the lower portion of the outer reinforcement 40 is suppressed. Therefore, since the twist of the outer reinforcement 40 is suppressed, the folding of the outer reinforcement 40 in the vicinity of the central portion 40P in the vehicle front-rear direction (see FIG. 5) is suppressed. As a result, the folding of the inner reinforcement 60 in the vicinity of the central portion 60P (see FIG. 5) in the vehicle front-rear direction is suppressed.

一方、ドアハンドルベース３２は、サイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、インナリインフォースメント６０の屈曲部６０Ｋとラップしている。従って、図４に示されるように、側突によってドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが車両幅方向内側へ変位したときに、当該後端部３２Ｒがインナリインフォースメント６０の屈曲部６０Ｋを車両幅方向内側へ押圧する。これにより、インナリインフォースメント６０が車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、インナリインフォースメント６０の車両前後方向の中央部６０Ｐ（図５参照）付近での折れが更に抑制される。   On the other hand, the door handle base 32 is wrapped with the bent portion 60K of the inner reinforcement 60 when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction. Therefore, as shown in FIG. 4, when the rear end portion 32R of the door handle base 32 is displaced inward in the vehicle width direction due to a side collision, the rear end portion 32R causes the bent portion 60K of the inner reinforcement 60 to move toward the vehicle width. Press inward. As a result, the inner reinforcement 60 is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Accordingly, the folding of the inner reinforcement 60 in the vicinity of the central portion 60P (see FIG. 5) in the vehicle front-rear direction is further suppressed.

このように本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０では、側突時にドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒがアウタリインフォースメント４０を介さずにインナリインフォースメント６０の車両前後方向前側を直接的に車両幅方向内側へ押圧することにより、アウタリインフォースメント４０の捩れが抑制されると共に、インナリインフォースメント６０が車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、インナリインフォースメント６０が車両前後方向の中央部６０Ｐ（図５参照）付近での折れが抑制されるため、当該中央部６０Ｐ付近の車両幅方向内側への突出量が低減される。これにより、ドアインナパネル２２の車両前後方向の中央部２２Ｐの車両幅方向内側への突出量が低減される。   As described above, in the vehicle side door structure 10 according to the present embodiment, the rear end portion 32R of the door handle base 32 directly connects the front side in the vehicle front-rear direction of the inner reinforcement 60 without the outer reinforcement 40 at the time of a side collision. By pressing inward in the vehicle width direction, twisting of the outer reinforcement 40 is suppressed, and the inner reinforcement 60 is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Therefore, since the inner reinforcement 60 is prevented from being bent near the central portion 60P (see FIG. 5) in the vehicle front-rear direction, the amount of protrusion inward in the vehicle width direction near the central portion 60P is reduced. Thereby, the protrusion amount to the vehicle width direction inner side of center part 22P of the vehicle front-back direction of the door inner panel 22 is reduced.

また、インナリインフォースメント６０の屈曲部６０Ｋは、車両幅方向外側へ向けて凸状となるように屈曲されている。これにより、ドアハンドルベース３２の後端部３２Ｒが屈曲部６０Ｋを押圧したときに、屈曲部６０Ｋに応力が集中する。従って、ドアハンドルベース３２がインナリインフォースメント６０の平板状の下側フランジ部６０Ｃを押圧した場合と比較して、インナリインフォースメント６０が車両前後方向前側で折れ易くなる。従って、インナリインフォースメント６０の車両前後方向の中央部６０Ｐ（図５参照）付近での折れが更に抑制される。   Further, the bent portion 60K of the inner reinforcement 60 is bent so as to be convex outward in the vehicle width direction. Accordingly, when the rear end portion 32R of the door handle base 32 presses the bent portion 60K, stress concentrates on the bent portion 60K. Therefore, compared to the case where the door handle base 32 presses the flat lower flange portion 60 </ b> C of the inner reinforcement 60, the inner reinforcement 60 is easily broken at the front side in the vehicle front-rear direction. Accordingly, the folding of the inner reinforcement 60 in the vicinity of the central portion 60P (see FIG. 5) in the vehicle front-rear direction is further suppressed.

更に、図３に示されるように、アウタリインフォースメント４０の車両前後方向前側には、脆弱部４０Ｗが形成されている。この脆弱部４０Ｗは、下側切欠き部４６の下側隅部４６Ｃと上側切欠き部４８の上側隅部４８Ｃとを結ぶ直線Ｇに沿って形成されており、これらの下側隅部４６Ｃ及び上側隅部４８Ｃを起点として折れ易くなっている。つまり、脆弱部４０Ｗの剛性は、アウタリインフォースメント４０の車両前後方向の中間部４０Ｍの剛性よりも低くなっている。   Further, as shown in FIG. 3, a fragile portion 40 </ b> W is formed on the front side in the vehicle front-rear direction of the outer reinforcement 40. The fragile portion 40W is formed along a straight line G connecting the lower corner portion 46C of the lower notch portion 46 and the upper corner portion 48C of the upper notch portion 48, and the lower corner portion 46C and It is easy to bend starting from the upper corner 48C. That is, the rigidity of the fragile portion 40W is lower than the rigidity of the intermediate portion 40M of the outer reinforcement 40 in the vehicle front-rear direction.

更にまた、アウタリインフォースメント４０における脆弱部４０Ｗの車両前後方向前側の前側部４０Ｆには、ビード部５２が形成されている。これにより、アウタリインフォースメント４０の前側部４０Ｆの剛性が、脆弱部４０Ｗよりも高くなっている。即ち、脆弱部４０Ｗの車両前後方向の前後にある前側部４０Ｆ及び中間部４０Ｍの剛性は、脆弱部４０Ｗの剛性よりも高くなっている。これにより、アウタリインフォースメント４０に側突荷重Ｆが作用したときに、前側部４０Ｆ及び中間部４０Ｍと脆弱部４０Ｗとの剛性差によって、アウタリインフォースメント４０が脆弱部４０Ｗで更に折れ易くなる。従って、側突時に、アウタリインフォースメント４０が車両前後方向の中央部４０Ｐで折れることが更に抑制される。   Furthermore, a bead portion 52 is formed on the front side portion 40F on the front side in the vehicle front-rear direction of the fragile portion 40W in the outer reinforcement 40. Thereby, the rigidity of the front side part 40F of the outer reinforcement 40 is higher than the weak part 40W. That is, the rigidity of the front side part 40F and the intermediate part 40M at the front and rear of the fragile part 40W in the vehicle front-rear direction is higher than the rigidity of the fragile part 40W. Thereby, when the side impact load F acts on the outer reinforcement 40, the outer reinforcement 40 is more likely to be broken at the fragile portion 40W due to the rigidity difference between the front side portion 40F and the intermediate portion 40M and the fragile portion 40W. Therefore, it is further suppressed that the outer reinforcement 40 is folded at the center portion 40P in the vehicle front-rear direction at the time of a side collision.

次に、本実施形態に係る車両用サイドドア構造の変形例について説明する。   Next, a modified example of the vehicle side door structure according to the present embodiment will be described.

上記実施形態では、アウタリインフォースメント４０を段状に切り欠いて下側切欠き部４６を形成したが、これに限らない。下側切欠き部４６は、サイドドア１２を車両幅方向外側から見たときに、アウタリインフォースメント４０の下部とドアハンドルベース３２とがラップしないように形成されていれば良く、その形状は適宜変更可能である。   In the above embodiment, the outer reinforcement 40 is notched in a step shape to form the lower notch 46, but this is not a limitation. The lower notch 46 only needs to be formed so that the lower portion of the outer reinforcement 40 and the door handle base 32 do not wrap when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction. It can be changed.

更に、上記実施形態では、サイドドア１２を車両幅方向外側から見て、ドアハンドルベース３２がアウタリインフォースメント４０の下部にラップしないように、アウタリインフォースメント４０の下部に下側切欠き部４６を形成したがこれに限らない。例えば、アウタリインフォースメント４０の下部に下側切欠き部４６を形成せずに、ドアハンドルベース３２から車両上下方向上側に離れた位置にアウタリインフォースメント４０を配置しても良い。   Furthermore, in the above embodiment, the lower notch 46 is provided at the lower part of the outer reinforcement 40 so that the door handle base 32 does not wrap around the lower part of the outer reinforcement 40 when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction. Although formed, it is not restricted to this. For example, the outer reinforcement 40 may be disposed at a position away from the door handle base 32 in the vehicle vertical direction without forming the lower notch 46 in the lower portion of the outer reinforcement 40.

また、上記実施形態では、アウタリインフォースメント４０の上部に上側切欠き部４８を形成すると共に、アウタリインフォースメント４０の前側部４０Ｆにビード部５２を形成したが、これらの上側切欠き部４８及びビード部５２は適宜省略可能である。   Moreover, in the said embodiment, while forming the upper notch part 48 in the upper part of the outer reinforcement 40 and the bead part 52 in the front side part 40F of the outer reinforcement 40, these upper notch part 48 and bead The part 52 can be omitted as appropriate.

更に、上記実施形態では、サイドドア１２を車両幅方向外側から見て、ドアハンドルベース３２とインナリインフォースメント６０の屈曲部６０Ｋとをラップさせたがこれに限らない。例えば、サイドドア１２を車両幅方向外側から見て、ドアハンドルベース３２をインナリインフォースメント６０の屈曲部６０Ｋとはラップさせずに、ドアハンドルベース３２を下側フランジ部６０Ｃにのみラップさせても良い。   Furthermore, in the said embodiment, seeing the side door 12 from the vehicle width direction outer side, the door handle base 32 and the bending part 60K of the inner reinforcement 60 were wrapped, but it is not restricted to this. For example, when the side door 12 is viewed from the outside in the vehicle width direction, the door handle base 32 is not wrapped with the bent portion 60K of the inner reinforcement 60, and the door handle base 32 is wrapped only with the lower flange portion 60C. good.

また、上記実施形態では、車両用サイドドア構造１０をフロントサイドドア１２に適用した場合を例に説明したが、車両用サイドドア構造１０はリヤサイドドアにも適用可能である。   In the above embodiment, the case where the vehicle side door structure 10 is applied to the front side door 12 has been described as an example. However, the vehicle side door structure 10 can also be applied to a rear side door.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although one embodiment of the present invention was described, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the gist of the present invention will be described. Of course, various embodiments can be implemented without departing from the scope.

１０ 車両用サイドドア構造
２０ ドアアウタパネル
２０Ａ ベルトライン部
３２ ドアアウトサイドハンドルベース
３４ ドアアウトサイドハンドル
４０ ベルトラインアウタリインフォースメント
４０Ｗ 脆弱部
４６ 下側切欠き部
４６Ｃ 下側隅部（下側切欠き部の隅部）
４８ 上側切欠き部
４８Ｃ 上側隅部（上側切欠き部の隅部）
５２ ビード部
６０ ベルトラインインナリインフォースメント
６０Ｋ 屈曲部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle side door structure 20 Door outer panel 20A Belt line part 32 Door outside handle base 34 Door outside handle 40 Belt line outer reinforcement 40W Fragile part 46 Lower notch part 46C Lower corner part (lower notch part) Corner)
48 Upper notch 48C Upper corner (corner of upper notch)
52 Bead part 60 Beltline inner reinforcement 60K Bending part

Claims (5)

車両用サイドスライドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインアウタリインフォースメントと、
前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインインナリインフォースメントと、
前記ドアアウタパネルの車両前後方向前側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、ドアアウトサイドハンドルを支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、
を備える車両用サイドドア構造。 A door outer panel constituting the outer plate of the vehicle side slide door;
A door inner panel disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel so as to face the door outer panel in the vehicle width direction;
A belt line outer reinforcement disposed along the belt line portion of the door outer panel on the vehicle width direction inner side of the door outer panel;
A beltline inner reinforcement disposed along a beltline portion of the door inner panel between the beltline outer reinforcement and the door inner panel;
A vehicle front-rear direction is attached to the vehicle outer side in the vehicle front-rear direction front side of the door outer panel as a longitudinal direction, supports the door outside handle, and is wrapped with the beltline outer reinforcement as viewed from the vehicle width direction outer side. Without, the outside door handle base that wraps with the beltline inner reinforcement,
A vehicle side door structure comprising: 前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部における車両前後方向前側には、前記ドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、該ドアアウトサイドハンドルベースが通る下側切欠き部が形成されている請求項１に記載の車両用サイドドア構造。   A lower notch portion through which the door outside handle base passes when the door outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction is formed on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower part of the beltline outer reinforcement. The vehicle side door structure according to claim 1. 車両用サイドドアの外板を構成するドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向して配置されたドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルの車両幅方向内側に該ドアアウタパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインアウタリインフォースメントと、
前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ドアインナパネルとの間に該ドアインナパネルのベルトライン部に沿って配置されたベルトラインインナリインフォースメントと、
前記ドアアウタパネルの車両前後方向前側における車両幅方向内側に車両前後方向を長手方向として取り付けられ、ドアアウトサイドハンドルを支持すると共に、車両幅方向外側から見て前記ベルトラインアウタリインフォースメントとはラップせずに、前記ベルトラインインナリインフォースメントとラップするドアアウトサイドハンドルベースと、
を備え、
前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部における車両前後方向前側には、前記ドアアウトサイドハンドルベースが車両幅方向内側へ変位したときに、該ドアアウトサイドハンドルベースが通る下側切欠き部が形成され、
前記ベルトラインインナリインフォースメントには、車両前後方向に延びると共に、車両幅方向外側へ向けて凸となるように屈曲された屈曲部が形成され、
車両幅方向外側から見て、前記ドアアウトサイドハンドルベースが前記屈曲部とラップしている、
車両用サイドドア構造。 A door outer panel constituting the outer plate of the vehicle side door;
A door inner panel disposed on the inner side in the vehicle width direction of the door outer panel so as to face the door outer panel in the vehicle width direction;
A belt line outer reinforcement disposed along the belt line portion of the door outer panel on the vehicle width direction inner side of the door outer panel;
A beltline inner reinforcement disposed along a beltline portion of the door inner panel between the beltline outer reinforcement and the door inner panel;
A vehicle front-rear direction is attached to the vehicle outer side in the vehicle front-rear direction front side of the door outer panel as a longitudinal direction, supports the door outside handle, and is wrapped with the beltline outer reinforcement as viewed from the vehicle width direction outer side. Without, the outside door handle base that wraps with the beltline inner reinforcement,
With
A lower notch portion through which the door outside handle base passes when the door outside handle base is displaced inward in the vehicle width direction is formed on the front side in the vehicle front-rear direction at the lower part of the beltline outer reinforcement.
The beltline inner reinforcement is formed with a bent portion that extends in the vehicle longitudinal direction and is bent so as to protrude outward in the vehicle width direction.
When viewed from the outside in the vehicle width direction, the door outside handle base is wrapped with the bent portion ,
Side door structure for vehicles. 前記ベルトラインアウタリインフォースメントの上部における車両前後方向前側には、該上部を段状に切り欠いた上側切欠き部が形成され、
前記下側切欠き部が、前記ベルトラインアウタリインフォースメントの下部を段状に切り欠いて形成され、
前記上側切欠き部及び前記下側切欠き部の隅部間に脆弱部が形成されている請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドドア構造。 On the front side in the vehicle front-rear direction at the upper part of the beltline outer reinforcement, an upper notch part in which the upper part is cut out in a step shape is formed,
The lower notch is formed by cutting out a lower portion of the beltline outer reinforcement in a step shape;
The side door structure for vehicles according to claim 2 or 3 with which a weak part is formed between corners of said upper part notch and said lower part notch. 前記ベルトラインアウタリインフォースメントにおける前記脆弱部よりも車両前後方向前側には、車両前後方向に延びるビード部が形成されている請求項４に記載の車両用サイドドア構造。   The vehicle side door structure according to claim 4, wherein a bead portion extending in the vehicle front-rear direction is formed on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the fragile portion in the beltline outer reinforcement.
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