JP7320328B2

JP7320328B2 - vehicle door structure

Info

Publication number: JP7320328B2
Application number: JP2019168158A
Authority: JP
Inventors: 高明河村; 拓也原
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-17
Filing date: 2019-09-17
Publication date: 2023-08-03
Anticipated expiration: 2039-09-17
Also published as: JP2021045995A

Description

本発明は、自動車などの車両用ドア構造に関する。 The present invention relates to a door structure for vehicles such as automobiles.

自動車などの車両においては、車両用ドアを閉めたときに発生するドア閉音が重厚であることが好まれる。車両用ドアを閉めたときに、この車両用ドアのドアアウタパネルが大きく振動すると、ドア閉音は、かん高く軽い音となり、重厚音にはならない。
そこで、従来においては、たとえば特許文献１に記載されているように、車両用ドアに、ドアアウタパネルの張り剛性を高めるための補強部材（張り剛性リインフォース）を設ける手段が提案されている。前記補強部材は、たとえば断面略ハット状部材を用いて構成されており、車両用ドアのドアアウタパネルの内側に配設され、かつ前記車両用ドアのドアロック部の近傍に一端部が位置するようにして前記車両用ドアの幅方向に延びている。この補強部材は、ドアアウタパネルと接着されており、ドアアウタパネルの張り剛性を高める。このため、車両用ドアを閉めたときにドアアウタパネルが大きく振動することを抑制し、ドア閉音を重厚な音に近づけることが可能である。 In a vehicle such as an automobile, it is preferable that the door closing sound generated when the vehicle door is closed is heavy. When the vehicle door is closed, if the door outer panel of the vehicle door vibrates greatly, the door closing sound becomes a high-pitched light sound, not a heavy sound.
Therefore, conventionally, as described in Patent Document 1, for example, means for providing a vehicle door with a reinforcing member (tension rigidity reinforcement) for increasing the tension rigidity of the door outer panel has been proposed. The reinforcing member is configured using, for example, a substantially hat-shaped member in cross section, is disposed inside the door outer panel of the vehicle door, and has one end positioned near the door lock portion of the vehicle door. and extends in the width direction of the vehicle door. This reinforcing member is adhered to the door outer panel and increases the tensile rigidity of the door outer panel. Therefore, it is possible to suppress the door outer panel from vibrating greatly when the vehicle door is closed, and to make the door closing sound closer to a heavy sound.

しかしながら、従来においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。 However, in the conventional art, there is still room for improvement as described below.

すなわち、車両の軽量化や低コスト化などを図る観点からすると、前記補強部材として、薄肉かつ軽量のものを用いることが望ましい。ただし、ただ単純に補強部材を薄肉かつ軽量なものとしたのでは、車両用ドアのドアアウタパネルの張り剛性が低下し、車両用ドアを閉めた際に、重厚なドア閉音を得ることが困難となる。
特許文献１においては、ドアアウタパネルの張り剛性を高めるための手段として、前記補強部材とは別の振動抑制部材を、前記補強部材の近傍に設けているが、このような手段によれば、車両重量の増加、ならびに製造コストの上昇を招いてしまう。 That is, from the viewpoint of reducing the weight and cost of the vehicle, it is desirable to use a thin and lightweight reinforcing member. However, simply making the reinforcing member thin and lightweight reduces the tension rigidity of the door outer panel of the vehicle door, making it difficult to obtain a heavy closing sound when the vehicle door is closed. becomes.
In Patent Document 1, a vibration suppressing member separate from the reinforcing member is provided in the vicinity of the reinforcing member as means for increasing the tensional rigidity of the door outer panel. This results in an increase in weight and an increase in manufacturing costs.

特開２００７－２６９３０１号公報JP 2007-269301 A

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、重量や製造コストの増加を抑制しつつ、車両用ドアを閉めたときのドアアウタパネルの振動を効果的に抑制し、ドア閉音を重厚な音にし得る車両用ドア構造を提供することを、その課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived under the circumstances described above, and is capable of effectively suppressing vibration of a door outer panel when a vehicle door is closed while suppressing an increase in weight and manufacturing cost. An object of the present invention is to provide a vehicle door structure capable of producing a heavy door closing sound.

前記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical measures.

本発明により提供される車両用ドア構造は、車両用ドアのドアアウタパネルの内側に配され、かつ前記車両用ドアのドアロック部の近傍に一端部が位置するようにして前記車両用ドアの幅方向に延びる補強部材を備えており、この補強部材は、前記ドアアウタパネルに少なくとも一方が接着される上下一対のフランジ部、およびこれら一対のフランジ部に繋がり、かつこれら一対のフランジ部よりも車室内側に膨出する第１の膨出部を有する断面略ハット状部材を用いて構成されている、車両用ドア構造であって、前記補強部材のうち、前記ドアロック部側の一端寄り領域に、前記第１の膨出部に分岐した状態で繋がって設けられ、かつ前記一端寄り領域の下部に位置して斜め下方に延びる第２の膨出部と、前記第１の膨出部のうち、前記第２の膨出部が繋がった箇所の近傍であって、前記第２の膨出部が繋がった箇所よりも前記補強部材の長手方向中央寄りの位置に設けられ、かつ一部分が前記第２の膨出部の延長線上に位置するようにして、前記第２の膨出部が延びる方向とは略直交する方向に延びるビード部と、をさらに備えていることを特徴としている。 The vehicle door structure provided by the present invention is disposed on the inside of the door outer panel of the vehicle door, and the width of the vehicle door is adjusted so that one end is positioned near the door lock portion of the vehicle door. The reinforcing member includes a pair of upper and lower flange portions, at least one of which is adhered to the door outer panel, and a pair of upper and lower flange portions connected to the pair of flange portions. A vehicle door structure that is configured using a substantially hat-shaped member having a cross section that has a first bulging portion that bulges inward, wherein a region of the reinforcing member near one end on the door lock portion side has a , a second bulging portion which is connected to the first bulging portion in a branched state and which is positioned below the one end region and extends obliquely downward; and , provided in the vicinity of the location where the second swelling portion is connected and at a position closer to the center in the longitudinal direction of the reinforcing member than the location where the second swelling portion is connected, and a portion of which is the first and a bead portion extending in a direction substantially orthogonal to the direction in which the second bulging portion extends so as to be positioned on an extension line of the second bulging portion .

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
まず、補強部材に所定の第２の膨出部が設けられていることにより、前記補強部材のうち、ドアロック部側の一端寄り領域の剛性が高められる。ここで、車両用ドアを閉めたときには、車両用ドアのドアロック部側の衝撃が大きい（たとえば、車両用ドアのヒンジ部側と比較すると衝撃が相当に大きい）ため、第２の膨出部によってドアロック部側の剛性を高めることは、車両用ドアを閉めたときのドアアウタパネルの振動を抑制する上で効果的である。
一方、車両用ドアを閉めたときには、図３および図４を参照して後述するように、ドア閉め初期において、前記補強部材には長手方向中央部が他の部分よりも車室内側に変位しようとする捩じり変形が生じ、かつその後には前記捩じり変形に対する揺り戻しの変形を生じる。このような変形に伴う荷重については、前記ビード部によって受けさせることができるが、前記ビード部は、前記荷重に対する高強度部分として機能する。その結果、補強部材の前記した変形を抑制し、前記補強部材の振動、ひいてはドアアウタパネルの振動を効果的に抑制することが可能となる。このようなことにより、ドア閉音をフィーリングのよい重厚な音にすることができる。
本発明においては、ドア閉音を改善するための手段として、補強部材に第２の膨出部を設けるとともに、第１の膨出部の特定箇所にビード部を設ける手段を採用しており、補強部材の全体にわたって厚肉化を図る必要はない。また、補強部材とは別体の部材をさらに設ける必要をなくすこともできる。したがって、車両重量の軽減や、製造コストの低減化を適切に図ることが可能である。 According to such a configuration, the following effects are obtained.
First, since the reinforcement member is provided with the predetermined second swelling portion, the rigidity of the region of the reinforcement member near one end on the side of the door lock portion is increased. Here, when the vehicle door is closed, the impact on the door lock portion side of the vehicle door is large (for example, the impact is considerably greater than the impact on the hinge portion side of the vehicle door). Increasing the rigidity of the door lock portion by means of is effective in suppressing vibration of the door outer panel when the vehicle door is closed.
On the other hand, when the vehicle door is closed, as will be described later with reference to FIGS. A torsional deformation is generated, and then a swing-back deformation for the torsional deformation is generated. The load associated with such deformation can be borne by the bead portion, which acts as a high-strength portion for the load. As a result, it is possible to suppress the above-described deformation of the reinforcing member and effectively suppress the vibration of the reinforcing member and, in turn, the vibration of the door outer panel. As a result, the door closing sound can be made into a deep sound with a good feeling.
In the present invention, as a means for improving the door closing sound, a means is adopted in which a reinforcing member is provided with a second bulging portion and a bead portion is provided at a specific portion of the first bulging portion. It is not necessary to increase the thickness of the entire reinforcement member. Also, it is possible to eliminate the need to provide a member separate from the reinforcing member. Therefore, it is possible to appropriately reduce the vehicle weight and the manufacturing cost.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become clearer from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

（ａ）は、本発明に係る車両用ドア構造の一例を示す概略斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大斜視図であり、（ｃ）は、（ａ）のIc－Ic断面図である。(a) is a schematic perspective view showing an example of a vehicle door structure according to the present invention, (b) is an enlarged perspective view of a main part of (a), and (c) is Ic of (a). -Ic sectional view. （ａ）は、図１に示す車両用ドア構造に用いられている補強部材の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb－IIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のIIc－IIc断面図であり、（ｄ）は、（ａ）のIId－IId断面図である。(a) is a front view of a reinforcing member used in the vehicle door structure shown in FIG. 1, (b) is a IIb-IIb sectional view of (a), and (c) is a ) is a sectional view taken along IIc-IIc, and (d) is a sectional view taken along IId-IId in (a). （ａ）は、図２に示した補強部材のドア閉め初期における作用を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb－IIIb断面図である。(a) is a perspective view showing the action of the reinforcement member shown in FIG. 2 at the initial stage of closing the door, and (b) is a sectional view taken along line IIIb-IIIb of (a). （ａ）は、図３に示した補強部材のその後の作用を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIVb－IVb断面図である。(a) is a perspective view showing the subsequent operation of the reinforcing member shown in FIG. 3, and (b) is a sectional view taken along line IVb-IVb of (a). 対比例を示す正面図である。It is a front view which shows a contrast.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

図１に示す車両用ドア構造Ａは、車体側部に取リ付けられるサイドドア１を構成するドアアウタパネル１０と、このドアアウタパネル１０の内側に配設された補強部材２（張り剛性リインフォース）、およびインパクトビーム３を備えている。 A vehicle door structure A shown in FIG. and an impact beam 3.

サイドドア１は、本発明でいう車両用ドアの一例に相当し、ドアアウタパネル１０と、その内側に位置して対向するドアインナパネル１１（図１（ｃ）を参照）とが組み合わされて構成されている。サイドドア１の前端寄り領域および後端寄り領域には、ヒンジ部４お
よびドアロック部５がそれぞれ設けられる。サイドドア１は、ヒンジ部４を介して車体（不図示）に対し、水平回転可能に連結され、前記車体のドア用開口部（不図示）を開閉可能である。ドアロック部５は、サイドドア１が閉められた状態のロック・アンロックを切り替え可能なロック機構が設けられた部位である。サイドドア１内には、窓ガラス昇降用機構やその他の機器・部品類も配設されているが、これらの説明は省略する。 The side door 1 corresponds to an example of a vehicle door according to the present invention, and is configured by combining a door outer panel 10 and a door inner panel 11 (see FIG. 1(c)) opposed to and positioned inside thereof. It is A hinge portion 4 and a door lock portion 5 are provided in a region near the front end and a region near the rear end of the side door 1, respectively. The side door 1 is horizontally rotatably connected to a vehicle body (not shown) through a hinge portion 4, and can open and close a door opening (not shown) of the vehicle body. The door lock portion 5 is a portion provided with a lock mechanism capable of switching between locking and unlocking when the side door 1 is closed. A mechanism for raising and lowering the window glass and other devices and parts are also arranged in the side door 1, but the description thereof will be omitted.

インパクトビーム３は、車両の側突時に衝突荷重を受けることにより、サイドドア１の変形を抑制するための部材であり、高剛性の金属板をプレス加工するなどして形成されている。このインパクトビーム３は、その前後両端部がたとえばドアインナパネル１１に固定されるなどして、補強部材２よりも下方に位置して車両前後方向に延びている。インパクトビーム３とドアアウタパネル１０とは互いに接近しており、これらはたとえばマスチック接着剤６ａ（弾性接着剤）を介して接着されている。 The impact beam 3 is a member for suppressing deformation of the side door 1 by receiving a collision load in the event of a side collision of the vehicle, and is formed by pressing a highly rigid metal plate. The impact beam 3 is fixed at its front and rear end portions to, for example, the door inner panel 11, and extends in the vehicle front-rear direction, positioned below the reinforcing member 2. As shown in FIG. The impact beam 3 and the door outer panel 10 are close to each other and are adhered to each other via, for example, a mastic adhesive 6a (elastic adhesive).

補強部材２は、ドアアウタパネル１０の張り剛性を高め、サイドドア１を閉めたときのドアアウタパネル１０の振動を抑制するための部材である。この補強部材２は、ドアアウタパネル１０の内側に配され、かつドアロック部５の近傍に一端部（後端部）が位置するようにして車両前後方向（サイドドア１の幅方向）に延びている。この補強部材２の前端部および後端部には、車室内側（車幅方向内側、ドアインナパネル１１側）に屈曲した前側および後側の取付け部２０ａ～２０ｃが設けられており、これらの部位をドアインナパネル１１にボルト締結または溶接するなどしてサイドドア１における補強部材２の取付け固定が図られている。 The reinforcing member 2 is a member for increasing the tensile rigidity of the door outer panel 10 and suppressing vibration of the door outer panel 10 when the side door 1 is closed. The reinforcing member 2 is disposed inside the door outer panel 10 and extends in the vehicle front-rear direction (the width direction of the side door 1) so that one end (rear end) is positioned near the door lock portion 5. there is Front and rear mounting portions 20a to 20c bent toward the interior of the vehicle (inward in the vehicle width direction, toward the door inner panel 11) are provided at the front and rear ends of the reinforcing member 2. The reinforcing member 2 is attached and fixed to the side door 1 by bolting or welding the portion to the door inner panel 11 .

補強部材２は、断面略ハット状部材を用いて構成されており、上下一対のフランジ部２３ａ，２３ｂ、第１の膨出部２１、第２の膨出部２２、およびビード部２４を備えている。 The reinforcing member 2 is configured using a substantially hat-shaped member in cross section, and includes a pair of upper and lower flange portions 23a and 23b, a first bulging portion 21, a second bulging portion 22, and a bead portion 24. there is

補強部材２の一対のフランジ部２３ａ，２３ｂは、ともにドアアウタパネル１０に対向接近して車両前後方向に延びており、たとえばマスチック接着剤６ｂを介してドアアウタパネル１０に接着されている。ただし、本発明はこれに限定されず、たとえば一対のフランジ部の一方のみをドアアウタパネル１０に接着し、かつ他方をドアアウタパネル１０に対して離間させた非接着状態とすることもできる。 The pair of flange portions 23a and 23b of the reinforcing member 2 both extend in the vehicle front-rear direction in close proximity to the door outer panel 10, and are adhered to the door outer panel 10 via, for example, a mastic adhesive 6b. However, the present invention is not limited to this, and for example, only one of the pair of flange portions may be adhered to the door outer panel 10 and the other may be separated from the door outer panel 10 in a non-adhered state.

第１の膨出部２１は、上下一対のフランジ部２３ａ，２３ｂに繋がり、かつこれら一対のフランジ部２３ａ，２３ｂよりも車室内側に膨出して車両前後方向に延びている。図２（ｂ）によく表れているように、第１の膨出部２１は、一対のフランジ部２３ａ，２３ｂから車室内側に起立する上側および下側の起立壁部２１ａ，２１ｂ、ならびにこれら起立壁部２１ａ，２１ｂどうしを繋ぐ主壁部２１ｃを有している。 The first bulging portion 21 is connected to a pair of upper and lower flange portions 23a and 23b, and bulges more toward the interior of the vehicle than the pair of flange portions 23a and 23b to extend in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 2(b), the first bulging portion 21 includes upper and lower standing wall portions 21a and 21b standing toward the interior of the vehicle from a pair of flange portions 23a and 23b, and these wall portions 21a and 21b. It has a main wall portion 21c that connects the standing wall portions 21a and 21b.

第２の膨出部２２は、補強部材２のうち、ドアロック部５側の一端寄り領域２ａに設けられており、第１の膨出部２１に分岐した状態で繋がり、かつ一端寄り領域２ａの下部に位置して斜め下方の車両後方側に延びている。一方、第１の膨出部２１の端部２１ｄは、この第１の膨出部２１の他の部分と同一方向に延びており、第２の膨出部２２からその上側に離間した配置である。このことにより、補強部材２の一端寄り領域２ａは、上下二股状となっており、第１の膨出部２１の端部２１ｄを含む二股上側部Ｓａと、第２の膨出部２２を含む二股下側部Ｓｂとを有している。第１の膨出部２１の端部２１ｄの上下幅Ｌａ、および第２の膨出部２２の上下幅Ｌｂは、第１の膨出部２１の一般部分の上下幅Ｌｃよりも小さい。
車両側面視において、二股上側部Ｓａと下側部Ｓｂとの相互間には、ドアロック部５の少なくとも一部が位置する構成とされている。 The second bulging portion 22 is provided in a region 2a near one end of the reinforcing member 2 on the side of the door lock portion 5, is connected to the first bulging portion 21 in a branched state, and is connected to the one end region 2a. and extends obliquely downward toward the rear of the vehicle. On the other hand, the end portion 21d of the first bulging portion 21 extends in the same direction as the other portion of the first bulging portion 21, and is spaced apart from the second bulging portion 22 to the upper side thereof. be. As a result, the region 2a near one end of the reinforcing member 2 is bifurcated, and includes the bifurcated upper portion Sa including the end portion 21d of the first bulging portion 21 and the second bulging portion 22. and a bifurcated lower side portion Sb. The vertical width La of the end portion 21 d of the first bulging portion 21 and the vertical width Lb of the second bulging portion 22 are smaller than the vertical width Lc of the general portion of the first bulging portion 21 .
At least a portion of the door lock portion 5 is positioned between the bifurcated upper portion Sa and the lower portion Sb when viewed from the side of the vehicle.

ビード部２４は、第１の膨出部２１のうち、第２の膨出部２２が繋がった箇所の近傍に設けられている。このビード部２４は、第１の膨出部２１の一部（主壁部２１ｃの一部）を車幅方向外方側へ部分的に窪ませた部分であり、第２の膨出部２２が延びる方向とは交差する方向に延びている。好ましくは、図２（ａ）に示すように、第２の膨出部２２の中心線ＣＬ１と、ビード部２４の中心線ＣＬ２との交差角θは、略直角であり、車両側面視において、斜めに傾斜している。また、ビード部２４は、下側の起立壁部２１ｂから上側の起立壁部２１ａにわたって一連に形成されている。 The bead portion 24 is provided near a portion of the first bulging portion 21 where the second bulging portion 22 is connected. The bead portion 24 is a portion formed by partially recessing a portion of the first bulging portion 21 (a portion of the main wall portion 21c) outward in the vehicle width direction. extends in a direction intersecting with the extending direction of . Preferably, as shown in FIG. 2A, the intersection angle θ between the center line CL1 of the second bulging portion 22 and the center line CL2 of the bead portion 24 is substantially a right angle. It is slanted. The bead portion 24 is formed continuously from the lower standing wall portion 21b to the upper standing wall portion 21a.

図１において、ドアアウタパネル１０は、窓枠部１０ｂの下側に面積が比較的大きい主要部１０ａを有しており、サイドドア１を閉めたときには、主要部１０ａの中央部付近ＡＲが、最も大きく振動し易い。これに対し、補強部材２の長手方向中央部は、前記した中央部付近ＡＲの上部または上側に位置している。 In FIG. 1, the door outer panel 10 has a main portion 10a having a relatively large area under the window frame portion 10b. It vibrates easily. On the other hand, the central portion in the longitudinal direction of the reinforcing member 2 is positioned above or above the vicinity of the central portion AR.

次に、前記した車両用ドア構造Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle door structure A described above will be described.

まず、補強部材２には第２の膨出部２２が設けられているため、この第２の膨出部２２の存在により、補強部材２のドアロック部５側の一端寄り領域２ａの剛性が高められる。サイドドア１を閉めたときには、ヒンジ部４が設けられている側よりもドアロック部５側の方が、衝撃が大きいため、ドアロック部５側の一端寄り領域２ａの剛性を、第２の膨出部２２によって高めることは、サイドドア１を閉めたときのドアアウタパネル１０の振動を抑制する上で有効である。 First, since the reinforcing member 2 is provided with the second bulging portion 22, the presence of the second bulging portion 22 reduces the rigidity of the region 2a of the reinforcing member 2 near one end on the side of the door lock portion 5. Increased. When the side door 1 is closed, the impact is greater on the side of the door lock portion 5 than on the side where the hinge portion 4 is provided. Elevation by the bulging portion 22 is effective in suppressing vibration of the door outer panel 10 when the side door 1 is closed.

サイドドア１を閉めたときには、既述したように、ドアアウタパネル１０の主要部１０ａの中央部付近ＡＲが最も大きく振動し易い。一方、補強部材２は、両端固定状であるため、その長手方向中央部付近が他の部分よりも車幅方向に撓み易く、しかもこの補強部材２の長手方向中央部付近は、主要部１０ａの中央部付近ＡＲの上部または上側に位置している。このため、サイドドア１を閉めた際の初期には、補強部材２には、図３に示すような力Ｆ１が作用し、補強部材２は、その長手方向中央部付近の下部（下側の起立壁部２１ｂおよびフランジ部２３ｂ）が他の部分よりも車室内側に変形するように捩じり変形する。 When the side door 1 is closed, as described above, the central portion AR of the main portion 10a of the door outer panel 10 is likely to vibrate the most. On the other hand, since the reinforcing member 2 is fixed at both ends, the central portion in the longitudinal direction of the reinforcing member 2 is more easily bent in the vehicle width direction than other portions. It is positioned above or above the center AR. Therefore, when the side door 1 is closed, a force F1 as shown in FIG. The upright wall portion 21b and the flange portion 23b) are torsionally deformed so as to be deformed toward the interior of the vehicle more than the other portions.

前記した力Ｆ１が発生する際には、補強部材２の二股下側部Ｓｂの根元部分（第１および第２の膨出部２１，２２の境界部付近）に対する力Ｆ３が発生する。この力Ｆ３は、図３（ｂ）に示すように、下側の起立壁部２１ｂを上方に押圧する力である。これに対し、本実施形態においては、前記した力Ｆ３が作用する箇所には、ビード部２４が設けられており、しかもこのビード部２４が延びる方向は、第２の膨出部２２が延びる方向と交差する方向（好ましくは、略直角の方向）であって、この方向は力Ｆ３の方向と一致または略一致することとなる。したがって、力Ｆ３に対するビード部２４の強度は高く、ビード部２４によって力Ｆ３は適切に受けられる。その結果、前記した捩じり変形時において、補強部材２が車室内側に大きく振れることは抑制される。 When the force F1 is generated, a force F3 is generated against the root portion of the bifurcated lower side portion Sb of the reinforcing member 2 (near the boundary between the first and second swelling portions 21 and 22). This force F3, as shown in FIG. 3B, is a force that presses the lower standing wall portion 21b upward. On the other hand, in the present embodiment, a bead portion 24 is provided at the location where the force F3 acts, and the direction in which the bead portion 24 extends is the same as the direction in which the second swelling portion 22 extends. (preferably a substantially perpendicular direction), which coincides or substantially coincides with the direction of the force F3. Therefore, the strength of the bead portion 24 with respect to the force F3 is high, and the force F3 is appropriately received by the bead portion 24 . As a result, during the torsional deformation described above, the reinforcing member 2 is prevented from swinging significantly toward the interior of the vehicle.

また、サイドドア１を閉めた際の後期には、前記した捩じり変形の揺り戻しが生じ、図４に示すような力Ｆ２が発生する。この力Ｆ２は、前記した力Ｆ１とは反対向きであり、この力Ｆ２が発生する際には、補強部材２の二股下側部Ｓｂの根元部分に対する力Ｆ４が発生する。この力Ｆ４は、図４（ｂ）に示すように、下側の起立壁部２１ｂを下方に押圧する力である。これに対し、前記した力Ｆ４が作用する箇所には、ビード部２４が設けられている。したがって、この場合においても、ビード部２４によって力Ｆ４は適切に受けられ、前記した捩じり変形の揺り戻し時において、補強部材２が車室外方側に大きく振れることも適切に抑制される。 Further, in the later stage when the side door 1 is closed, the torsional deformation described above swings back, and a force F2 as shown in FIG. 4 is generated. This force F2 is in the opposite direction to the above-described force F1, and when this force F2 is generated, a force F4 is generated against the root portion of the bifurcated lower side portion Sb of the reinforcing member 2. As shown in FIG. This force F4, as shown in FIG. 4B, is a force that presses the lower upright wall portion 21b downward. On the other hand, a bead portion 24 is provided at a location where the above-described force F4 acts. Therefore, even in this case, the force F4 is appropriately received by the bead portion 24, and the reinforcing member 2 is also appropriately suppressed from greatly swinging toward the outside of the vehicle compartment during the swing-back of the torsional deformation described above.

図５は、本実施形態との対比例を示している。この対比例においては、ビード部２４が設けられていない。このため、この対比例の補強部材２Ｅにおいては、捩じり変形時に、第１および第２の膨出部２１，２２の境界部付近が上下方向に大きく振れる。
これに対して、本実施形態によれば、そのような現象を適切に防止または抑制することが可能である。その結果、サイドドア１を閉めた際における補強部材２およびドアアウタパネル１０の振動を適切に抑制し、ドア閉音を重厚な音にすることができる。 FIG. 5 shows a comparison with this embodiment. In this contrast, no bead 24 is provided. Therefore, in this comparative reinforcing member 2E, the vicinity of the boundary between the first and second bulging portions 21 and 22 swings greatly in the vertical direction during torsional deformation.
In contrast, according to this embodiment, such a phenomenon can be appropriately prevented or suppressed. As a result, the vibration of the reinforcing member 2 and the door outer panel 10 when the side door 1 is closed can be appropriately suppressed, and the door closing sound can be made heavy.

補強部材２には、第２の膨出部２２が設けられているが、この第２の膨出部２２は、比較的小サイズでよい。また、第２の膨出部２２およびビード部２４は、補強部材２をプレス成形する際に同時に形成することが可能であり、その成形も比較的容易である。その一方、補強部材２の全体を厚肉や幅広状にする必要はない。したがって、サイドドア１の軽量化や製造コストの低減を好適に図ることもできる。 The reinforcing member 2 is provided with a second bulging portion 22, and the second bulging portion 22 may be relatively small in size. Further, the second bulging portion 22 and the bead portion 24 can be formed at the same time when the reinforcing member 2 is press-molded, and the molding is relatively easy. On the other hand, it is not necessary to make the entire reinforcing member 2 thick and wide. Therefore, it is possible to suitably reduce the weight of the side door 1 and reduce the manufacturing cost.

また、既述したように、車両側面視において、二股上側部Ｓａと二股下側部Ｓｂとの相互間に、ドアロック部５の少なくとも一部が位置する構成であるため、車両の側突が発生し、補強部材２が車室内側に押圧変形されたときに、この補強部材２がドアロック部５に強く干渉することを解消または緩和することが可能となる。したがって、ドアロック部５を保護し、ドアロック部５の損壊に起因してサイドドア１を開けることが困難になる不具合を抑制することもできる。 Further, as described above, since at least part of the door lock portion 5 is positioned between the forked upper portion Sa and the forked lower side portion Sb when viewed from the side of the vehicle, the side collision of the vehicle is prevented. It is possible to eliminate or alleviate the strong interference of the reinforcing member 2 with the door lock portion 5 when the reinforcing member 2 is pressed and deformed toward the interior of the vehicle. Therefore, it is possible to protect the door lock portion 5 and prevent the side door 1 from being difficult to open due to damage of the door lock portion 5 .

さらに、補強部材２のビード部２４が設けられた箇所近辺の強度は向上するが、図２（ａ）に示すように、このビード部２４は車両側面視において傾斜しているため、このビード部２４の上部は、ビード部２４の下部よりもドアロック部５に接近した配置で、二股上側部Ｓａを補強するものとなっている。したがって、車両の側突時に、二股上側部Ｓａが衝突荷重によって容易に変形しないようにし、この二股上側部Ｓａがドアロック部５に強く当たることを抑制する効果も期待できる。 Furthermore, although the strength of the portion of the reinforcing member 2 near where the bead portion 24 is provided is improved, as shown in FIG. The upper portion of the bead portion 24 is positioned closer to the door lock portion 5 than the lower portion of the bead portion 24, and serves to reinforce the bifurcated upper portion Sa. Therefore, in the event of a vehicle side collision, the forked upper portion Sa is prevented from being easily deformed by the collision load, and an effect of suppressing the strong contact of the forked upper portion Sa with the door lock portion 5 can be expected.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用ドア構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
補強部材の軽量化をさらに図るための１または複数の開口部を、第１および第２の膨出部の双方または一方に設けるといった手段を採用することもできる。
本発明が適用される車両用ドアは、サイドドアに限定されない。たとえば、水平方向に回転可能なバックドアを適用対象とすることもできる。本発明でいう車両用ドア構造の幅方向は、たとえばサイドドアの場合には車両前後方向であるが、バックドアの場合には車幅方向である。 The invention is not limited to the content of the embodiments described above. The specific configuration of each part of the vehicle door structure according to the present invention may be varied in design within the intended scope of the present invention.
One or more openings may be provided in one or both of the first and second bulges to further reduce the weight of the reinforcing member.
A vehicle door to which the present invention is applied is not limited to a side door. For example, it can be applied to a horizontally rotatable back door. The width direction of the vehicle door structure according to the present invention is, for example, the longitudinal direction of the vehicle in the case of the side door, and the width direction of the vehicle in the case of the back door.

Ａ車両用ドア構造
１サイドドア（車両用ドア）
１０ドアアウタパネル
２補強部材
２ａ一端寄り領域（補強部材の）
２１第１の膨出部
２２第２の膨出部
２３ａ，２３ｂフランジ部
２４ビード部
５ドアロック部 A Vehicle door structure 1 Side door (vehicle door)
10 Door outer panel 2 Reinforcing member 2a One end region (of reinforcing member)
21 first bulging portion 22 second bulging portions 23a, 23b flange portion 24 bead portion 5 door lock portion

Claims

車両用ドアのドアアウタパネルの内側に配され、かつ前記車両用ドアのドアロック部の近傍に一端部が位置するようにして前記車両用ドアの幅方向に延びる補強部材を備えており、
この補強部材は、前記ドアアウタパネルに少なくとも一方が接着される上下一対のフランジ部、およびこれら一対のフランジ部に繋がり、かつこれら一対のフランジ部よりも車室内側に膨出する第１の膨出部を有する断面略ハット状部材を用いて構成されている、車両用ドア構造であって、
前記補強部材のうち、前記ドアロック部側の一端寄り領域に、前記第１の膨出部に分岐した状態で繋がって設けられ、かつ前記一端寄り領域の下部に位置して斜め下方に延びる第２の膨出部と、
前記第１の膨出部のうち、前記第２の膨出部が繋がった箇所の近傍であって、前記第２の膨出部が繋がった箇所よりも前記補強部材の長手方向中央寄りの位置に設けられ、かつ一部分が前記第２の膨出部の延長線上に位置するようにして、前記第２の膨出部が延びる方向とは略直交する方向に延びるビード部と、
をさらに備えていることを特徴とする、車両用ドア構造。 a reinforcing member disposed inside a door outer panel of the vehicle door and extending in the width direction of the vehicle door so that one end is positioned near a door lock portion of the vehicle door,
The reinforcing member includes a pair of upper and lower flange portions at least one of which is adhered to the door outer panel, and a first bulge connected to the pair of flange portions and bulging toward the interior of the vehicle beyond the pair of flange portions. A vehicle door structure configured using a substantially hat-shaped member having a section,
Among the reinforcing members, a second reinforcing member is provided in a region closer to one end on the side of the door lock portion so as to be connected to the first bulging portion in a branched state, and is positioned below the region closer to one end and extends obliquely downward. 2 bulges;
A position of the first bulging portion that is in the vicinity of the portion where the second bulging portion is connected and is closer to the center in the longitudinal direction of the reinforcing member than the portion where the second bulging portion is connected. a bead portion which is provided in and extends in a direction substantially perpendicular to the direction in which the second bulging portion extends so that a part of the bead portion is positioned on the extension line of the second bulging portion;
A vehicle door structure, further comprising: