JP5764026B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、特には、雪上性能に優れる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having excellent performance on snow.
一般に、圧雪路を含む積雪路に好適な空気入りタイヤとして、積雪路におけるブレーキ性能(雪上ブレーキ性能)、トラクション性能(雪上トラクション性能)および旋回性能(雪上旋回性能)に優れるタイヤが求められている。 In general, as a pneumatic tire suitable for a snowy road including a snowy road, a tire having excellent braking performance (snow braking performance), traction performance (snow traction performance) and turning performance (snow turning performance) on a snowy road is required. .
ここで、通常、タイヤのブレーキ性能や、トラクション性能や、旋回性能等は、タイヤの摩擦特性の影響を受ける。そのため、タイヤの雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能を向上させるためには、積雪路におけるタイヤの摩擦特性を向上させる必要がある。 Here, usually, the braking performance, traction performance, turning performance, etc. of the tire are affected by the friction characteristics of the tire. Therefore, in order to improve the tire's snow braking performance, snow traction performance and snow turning performance, it is necessary to improve the tire friction characteristics on the snowy road.
そして、積雪路におけるタイヤの摩擦特性を向上させる一つの手段としては、タイヤの負荷転動時にタイヤが雪を踏み固める力を向上させることにより、トレッド部に配設した溝内に形成される雪柱のせん断抵抗を高める(即ち、雪柱せん断力を高める)ことが知られている。また、積雪路におけるタイヤの摩擦特性を向上させる他の手段としては、タイヤの接地面積を確保することや、トレッド部に形成したブロックのエッジおよびサイプのエッジによる路面の引っ掻き効果を高めることが知られている。 As one means for improving the friction characteristics of the tire on the snowy road, the snow formed in the groove provided in the tread portion is improved by improving the force with which the tire steps and hardens the snow when the tire rolls. It is known to increase the column's shear resistance (ie, increase the snow column shear force). As another means of improving the friction characteristics of tires on snowy roads, it is known to secure the contact area of the tire and to enhance the scratching effect of the road surface by the edge of the block and the edge of the sipe formed in the tread part. It has been.
しかし、トレッド部踏面に、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数本の横溝とを形成して矩形のブロックを区画形成し、該ブロックにサイプを形成した従来の空気入りタイヤでは、雪柱せん断力の向上と、接地面積の確保と、路面の引っ掻き効果の向上とを並立させることができなかった。
即ち、上記従来の空気入りタイヤでは、雪柱せん断力を高めるために横溝の溝深さを深くすると、ブロックのタイヤ周方向の剛性が低下し、接地時のブロックの倒れ込み角度が大きくなってしまうので、接地面積を確保することができない。また、ブロックのエッジやサイプのエッジによる路面の引っ掻き効果を高めるためにトレッド部踏面に形成する溝やサイプの本数を増やすと、ブロックの剛性が低下し、接地時のブロックの倒れ込み角度が大きくなってしまうので、接地面積を確保することができない。
一方、ブロックの剛性の低下を抑制して接地面積を確保するためには、ブロックに替えてリブ状の陸部をトレッド部踏面に形成したり、サイプの配設密度を所定の範囲内に抑えたりする必要があり(例えば、特許文献1参照)、雪柱せん断力や路面の引っ掻き効果を高めることができない。
However, a rectangular block is defined by forming a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction and a plurality of lateral grooves extending along the tire width direction on the tread portion tread surface, and sipes are formed on the blocks. In the conventional pneumatic tire formed, it was not possible to improve the snow column shear force, ensure the contact area, and improve the scratching effect on the road surface.
That is, in the conventional pneumatic tire described above, when the groove depth of the lateral groove is increased in order to increase the snow column shear force, the rigidity of the block in the circumferential direction of the tire decreases, and the angle of collapse of the block at the time of ground contact increases. As a result, the ground contact area cannot be secured. Also, increasing the number of grooves and sipes formed on the tread surface to increase the scratching effect on the road surface due to block edges and sipe edges will reduce the rigidity of the block and increase the tilt angle of the block when touching. As a result, the ground contact area cannot be secured.
On the other hand, in order to prevent a decrease in the rigidity of the block and secure a ground contact area, a rib-like land portion is formed on the tread portion tread instead of the block, and the density of sipes is suppressed within a predetermined range. (For example, refer to Patent Document 1), the snow column shear force and the scratching effect on the road surface cannot be enhanced.
そこで、本発明は、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させることにより、タイヤの積雪路における摩擦特性を高めて、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides the friction characteristics of a tire on a snowy road by ensuring that the contact area of the tire, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shearing force are arranged side by side at a high level. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that is improved in snow performance such as snow braking performance, snow traction performance and snow turning performance.
即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、両トレッド端間に位置するトレッド部踏面の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる一本以上の主溝と、該主溝間および/または主溝とトレッド端間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを配設して、複数個のブロックよりなるブロック列を区画形成し、且つ、前記ブロックに、少なくとも一本のサイプを配設してなる空気入りタイヤであって、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝とを前記ブロックに形成し、タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、前記ブロックは、タイヤ赤道からトレッド端までの間に配置され、前記横溝の溝幅が、トレッド端側からタイヤ赤道側に向かって漸減していることを特徴とする。このように、一端が横溝に開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝および第2切欠き溝を形成すれば、横溝内、特に横溝と、第1切欠き溝または第2切欠き溝とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝をブロック内で終端させ、且つ、第1切欠き溝と第2切欠き溝とを連結細溝により連結すれば、ブロックの剛性が低下して接地面積が減少するのを抑制しつつ、エッジ成分、特にタイヤ周方向に沿って延びるエッジ成分(以下「タイヤ周方向エッジ成分」という。)を確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。
なお、本発明において、「タイヤ周方向に延びる」とは、タイヤ周方向に向かって延びることを指し、「タイヤ周方向に延びる」には、タイヤ周方向と平行な方向に対して傾斜して延びる場合も含まれる。また、「タイヤ幅方向に延びる」とは、タイヤ幅方向に向かって延びることを指し、「タイヤ幅方向に延びる」には、タイヤ幅方向と平行な方向に対して傾斜して延びる場合も含まれる。
That is, the present invention aims to advantageously solve the above-described problems, and the pneumatic tire according to the present invention is provided in the tire circumferential direction on at least a part of the tread portion tread located between both tread ends. One or more main grooves extending, and / or a plurality of lateral grooves extending in the tire width direction between the main grooves and / or between the main grooves and the tread ends are provided to form a block row of a plurality of blocks. And a pneumatic tire having at least one sipe disposed on the block, wherein one end is opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block, and the other end is terminated in the block. A first cutout groove, a second cutout groove having one end opened in the transverse groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block, and the other end terminated in the block, the first cutout groove, and the second cutout groove. Connecting with the notch groove, A notch groove and a connecting narrow groove having a groove width narrower than that of the second notch groove are formed in the block, and a groove width center line of the first notch groove is formed between blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction. The second notch groove is located on the same line as the groove width center line, and the block is disposed between the tire equator and the tread end, and the groove width of the lateral groove is from the tread end side to the tire equator. It is characterized by gradually decreasing toward the side . In this way, if the first notch groove and the second notch groove whose one end opens into the transverse groove and the other end terminates in the block are formed, the transverse groove, particularly the transverse groove, the first notch groove or the second notch. It is possible to improve the force of stepping and solidifying the snow at the portion where the notch groove intersects, and to increase the snow column shear force. Further, if the first notch groove and the second notch groove are terminated in the block, and the first notch groove and the second notch groove are connected by the connecting narrow groove, the rigidity of the block is reduced. An edge component, particularly an edge component extending along the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “tire circumferential edge component”) can be secured while suppressing a reduction in the contact area. Therefore, according to this pneumatic tire, all of the securing of the contact area of the tire, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shearing force are arranged side by side at a high level, and the braking performance on snow and the traction on snow Performance on snow such as performance and turning performance on snow can be improved.
In the present invention, “extending in the tire circumferential direction” means extending in the tire circumferential direction, and “extending in the tire circumferential direction” is inclined with respect to a direction parallel to the tire circumferential direction. The case of extending is also included. Further, “extending in the tire width direction” means extending in the tire width direction, and “extending in the tire width direction” includes a case of extending in a direction parallel to the tire width direction. It is.
ここで、本発明の空気入りタイヤは、両トレッド端間に位置するトレッド部踏面の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる一本以上の主溝と、該主溝間および/または主溝とトレッド端間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを配設して、複数個のブロックよりなるブロック列を区画形成し、且つ、前記ブロックに、少なくとも一本のサイプを配設してなる空気入りタイヤであって、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝とを前記ブロックに形成し、タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝は、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜して延在し、前記連結細溝は、タイヤ周方向に対して前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝とは反対側に傾斜して延在していることを特徴とする。このように、一端が横溝に開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝および第2切欠き溝を形成すれば、横溝内、特に横溝と、第1切欠き溝または第2切欠き溝とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝をブロック内で終端させ、且つ、第1切欠き溝と第2切欠き溝とを連結細溝により連結すれば、ブロックの剛性が低下して接地面積が減少するのを抑制しつつ、エッジ成分、特にタイヤ周方向に沿って延びるエッジ成分(以下「タイヤ周方向エッジ成分」という。)を確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝の傾斜方向と、連結細溝の傾斜方向とを異ならせ、第1切欠き溝、連結細溝および第2切欠き溝をジグザグ状に配置すれば、タイヤ幅方向に沿って延びるエッジ成分(以下「タイヤ幅方向エッジ成分」という。)を確保し、雪上ブレーキ性能や雪上トラクション性能を向上させることができる。
なお、本発明において、「溝の延在方向」とは、第1切欠き溝や、第2切欠き溝や、連結細溝等の溝が直線状に延びている場合には、溝幅中心線が延在する方向を指し、溝が屈曲して延びている場合には、溝の振幅中心線が延在する方向を指す。
Here, in the pneumatic tire of the present invention, at least a part of the tread portion tread located between the tread ends, one or more main grooves extending in the tire circumferential direction, and between the main grooves and / or the main grooves, A plurality of lateral grooves extending in the tire width direction between the tread ends are disposed to form a block row composed of a plurality of blocks, and at least one sipe is disposed in the block. A pneumatic tire, a first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block, and a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block A second notch groove having one end opened in the block and the other end terminating in the block, and the first notch groove and the second notch groove are connected to each other, and the first notch groove and the second notch groove are connected to each other. Before the connecting narrow groove with a narrower groove width than the notch groove Formed on the block, between blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, wherein a first cutout groove of the groove width center line, and the groove width center line of the second cutout groove positioned on the same straight line, wherein The first cutout groove and the second cutout groove are inclined and extended in the same direction with respect to the tire circumferential direction, and the connecting narrow groove is formed of the first cutout groove and the tire cutout direction with respect to the tire circumferential direction. and the second notched groove, characterized in that it extends inclined to the opposite side. In this way, if the first notch groove and the second notch groove whose one end opens into the transverse groove and the other end terminates in the block are formed, the transverse groove, particularly the transverse groove, the first notch groove or the second notch. It is possible to improve the force of stepping and solidifying the snow at the portion where the notch groove intersects, and to increase the snow column shear force. Further, if the first notch groove and the second notch groove are terminated in the block, and the first notch groove and the second notch groove are connected by the connecting narrow groove, the rigidity of the block is reduced. An edge component, particularly an edge component extending along the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “tire circumferential edge component”) can be secured while suppressing a reduction in the contact area. Therefore, according to this pneumatic tire, all of the securing of the contact area of the tire, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shearing force are arranged side by side at a high level, and the braking performance on snow and the traction on snow Performance on snow such as performance and turning performance on snow can be improved. Further, the first notch groove and the second notch groove are inclined differently from the inclination direction of the connecting narrow groove, and the first notch groove, the connecting narrow groove and the second notch groove are arranged in a zigzag shape. if the edge component extending along the tire width direction (hereinafter referred to as "tire width direction edge components".) ensuring, Ru can improve snow braking performance and snow traction performance.
In the present invention, the “groove extending direction” refers to the center of the groove width when grooves such as the first notch groove, the second notch groove, and the connecting narrow groove extend linearly. The direction in which the line extends is indicated. When the groove is bent and extended, the direction in which the amplitude center line of the groove extends is indicated.
また、本発明の空気入りタイヤは、両トレッド端間に位置するトレッド部踏面の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる一本以上の主溝と、該主溝間および/または主溝とトレッド端間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを配設して、複数個のブロックよりなるブロック列を区画形成し、且つ、前記ブロックに、少なくとも一本のサイプを配設してなる空気入りタイヤであって、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝とを前記ブロックに形成し、タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、前記トレッド部踏面に、前記主溝を挟んで前記ブロック列に隣接する陸部列を有し、前記陸部列の、前記横溝の延在方向線上に位置する部分に、一端が前記主溝に開口し、他端が陸部列内で終端する延伸横溝が形成されていることを特徴とする。このように、一端が横溝に開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝および第2切欠き溝を形成すれば、横溝内、特に横溝と、第1切欠き溝または第2切欠き溝とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝をブロック内で終端させ、且つ、第1切欠き溝と第2切欠き溝とを連結細溝により連結すれば、ブロックの剛性が低下して接地面積が減少するのを抑制しつつ、エッジ成分、特にタイヤ周方向に沿って延びるエッジ成分(以下「タイヤ周方向エッジ成分」という。)を確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。また、延伸横溝を形成すれば、横溝と主溝とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができるので、雪上ブレーキ性能や雪上トラクション性能を向上させることができる。また、延伸横溝を陸部列内で終端させれば、陸部列の剛性の低下を抑制して、操縦安定性が低下するのを抑制することができる。
なお、本発明において、「陸部列」は、複数個のブロックよりなるブロック陸部列であっても良いし、タイヤ周方向に連続して延在するリブ状の陸部列であっても良い。また、本発明において、「横溝の延在方向線」とは、横溝が直線状に延びている場合には、横溝の溝幅中心線を指し、横溝が屈曲して延びている場合には、横溝の振幅中心線を指す。
Also, the pneumatic tire of the present invention has at least a part of the tread portion tread located between the tread ends, one or more main grooves extending in the tire circumferential direction, and between the main grooves and / or the main grooves and the tread. A plurality of lateral grooves extending in the tire width direction between the ends to form a block row composed of a plurality of blocks, and at least one sipe is disposed in the block A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminating in the block, and a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block. The first cutout groove and the second cutout groove are connected to the second cutout groove having one end opened and the other end terminating in the block, and the first cutout groove and the second cutout groove. The connecting narrow groove having a narrower groove width than the groove Formed in the lock, between blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, wherein a first cutout groove of the groove width center line, and the groove width center line of the second cutout groove positioned on the same straight line, wherein A tread portion tread has a land portion row adjacent to the block row across the main groove, and one end is opened to the main groove at a portion of the land portion row located on the extending direction line of the lateral groove and, the other end characterized in that the stretching lateral grooves terminating in the land portion row is formed. In this way, if the first notch groove and the second notch groove whose one end opens into the transverse groove and the other end terminates in the block are formed, the transverse groove, particularly the transverse groove, the first notch groove or the second notch. It is possible to improve the force of stepping and solidifying the snow at the portion where the notch groove intersects, and to increase the snow column shear force. Further, if the first notch groove and the second notch groove are terminated in the block, and the first notch groove and the second notch groove are connected by the connecting narrow groove, the rigidity of the block is reduced. An edge component, particularly an edge component extending along the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “tire circumferential edge component”) can be secured while suppressing a reduction in the contact area. Therefore, according to this pneumatic tire, all of the securing of the contact area of the tire, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shearing force are arranged side by side at a high level, and the braking performance on snow and the traction on snow Performance on snow such as performance and turning performance on snow can be improved. In addition, if stretched lateral grooves are formed, the ability to step on and solidify snow at the intersection of the lateral grooves and the main groove can be improved, and the snow column shearing force can be increased, thus improving snow braking performance and snow traction performance. It is Ru can. Also, if terminated stretching transverse groove in the land portion row, and suppress a decrease in rigidity of the land portion rows, steering stability Ru can be suppressed.
In the present invention, the “land portion row” may be a block land portion row made up of a plurality of blocks, or may be a rib-like land portion row extending continuously in the tire circumferential direction. good. In the present invention, the `` lateral groove extending direction line '' refers to the groove width center line of the lateral groove when the lateral groove extends linearly, and when the lateral groove is bent and extended, Refers to the amplitude center line of the transverse groove.
更に、本発明の空気入りタイヤは、両トレッド端間に位置するトレッド部踏面の少なくとも一部に、タイヤ周方向に延びる一本以上の主溝と、該主溝間および/または主溝とトレッド端間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝とを配設して、複数個のブロックよりなるブロック列を区画形成し、且つ、前記ブロックに、少なくとも一本のサイプを配設してなる空気入りタイヤであって、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝とを前記ブロックに形成し、タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、前記第1切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝と直交する方向に延在し、前記第2切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝と直交する方向に延在することを特徴とする。このように、一端が横溝に開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝および第2切欠き溝を形成すれば、横溝内、特に横溝と、第1切欠き溝または第2切欠き溝とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝をブロック内で終端させ、且つ、第1切欠き溝と第2切欠き溝とを連結細溝により連結すれば、ブロックの剛性が低下して接地面積が減少するのを抑制しつつ、エッジ成分、特にタイヤ周方向に沿って延びるエッジ成分(以下「タイヤ周方向エッジ成分」という。)を確保することができる。従って、この空気入りタイヤによれば、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。また、第1切欠き溝および第2切欠き溝と、横溝とを直交させれば、横溝と、第1切欠き溝または第2切欠き溝とが交差する部分における雪柱せん断力を更に高め、雪上ブレーキ性能や雪上トラクション性能を更に向上させることができる。 Furthermore, the pneumatic tire according to the present invention has at least a part of the tread portion tread located between the tread ends, one or more main grooves extending in the tire circumferential direction, and between the main grooves and / or the main grooves and the tread. A plurality of lateral grooves extending in the tire width direction between the ends to form a block row composed of a plurality of blocks, and at least one sipe is disposed in the block A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminating in the block, and a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block. The first cutout groove and the second cutout groove are connected to the second cutout groove having one end opened and the other end terminating in the block, and the first cutout groove and the second cutout groove. The connecting narrow groove having a narrower groove width than the groove Formed in the lock, between blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, wherein a first cutout groove of the groove width center line, and the groove width center line of the second cutout groove positioned on the same straight line, wherein The first notch groove extends in a direction orthogonal to the transverse groove located on one side of the block in the tire circumferential direction, and the second notch groove is perpendicular to the transverse groove located on the other side of the block in the tire circumferential direction. It is characterized by extending to. In this way, if the first notch groove and the second notch groove whose one end opens into the transverse groove and the other end terminates in the block are formed, the transverse groove, particularly the transverse groove, the first notch groove or the second notch. It is possible to improve the force of stepping and solidifying the snow at the portion where the notch groove intersects, and to increase the snow column shear force. Further, if the first notch groove and the second notch groove are terminated in the block, and the first notch groove and the second notch groove are connected by the connecting narrow groove, the rigidity of the block is reduced. An edge component, particularly an edge component extending along the tire circumferential direction (hereinafter referred to as “tire circumferential edge component”) can be secured while suppressing a reduction in the contact area. Therefore, according to this pneumatic tire, all of the securing of the contact area of the tire, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shearing force are arranged side by side at a high level, and the braking performance on snow and the traction on snow Performance on snow such as performance and turning performance on snow can be improved. Further, if the first notch groove, the second notch groove, and the transverse groove are orthogonal to each other, the snow column shear force at the portion where the transverse groove intersects the first notch groove or the second notch groove is further increased. , Ru can be further improved on-snow braking performance and snow traction performance.
そして、本発明の、上記のいずれの空気入りタイヤは、前記トレッド部踏面は、タイヤ赤道からタイヤ幅方向一方に位置するトレッド端までの形状と、タイヤ赤道からタイヤ幅方向他方に位置するトレッド端までの形状とが異なり、前記ブロックは、タイヤ赤道からタイヤ幅方向一方側に形成されていることが好ましい。トレッド部踏面のパターン形状を、タイヤ赤道を挟んで非対称とし、雪上性能を向上し得る上記ブロックをタイヤ幅方向一方側に形成すれば、他の性能(例えば氷上性能)を向上し得るパターン形状をタイヤ幅方向他方側に形成して、雪上性能と、他の性能とをバランス良く両立させることができるからである。 And in any of the above pneumatic tires of the present invention, the tread portion tread has a shape from the tire equator to the tread end located on one side in the tire width direction, and the tread end located on the other side in the tire width direction from the tire equator. Unlike the above shape, the block is preferably formed on one side in the tire width direction from the tire equator. If the pattern shape of the tread part tread is asymmetric across the tire equator and the above-mentioned block that can improve the performance on snow is formed on one side in the tire width direction, the pattern shape that can improve other performance (for example, performance on ice) This is because it is formed on the other side in the tire width direction so that the performance on snow and the other performance can be balanced.
本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、タイヤの積雪路における摩擦特性を高めることにより、タイヤの雪上性能を向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, all of the securing of the tire contact area, the improvement of the scratching effect of the road surface by the edge, and the improvement of the snow column shear force are arranged side by side at a high level, and the friction of the tire on the snowy road By improving the characteristics, the performance of the tire on the snow can be improved.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。ここに、図1は、本発明の空気入りタイヤの一例のトレッド部の一部の展開図である。そして、図1に示す空気入りタイヤは、特に限定されることなくスタッドレスタイヤとして好適に用いることができる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a development view of a part of the tread portion of an example of the pneumatic tire of the present invention. The pneumatic tire shown in FIG. 1 is not particularly limited and can be suitably used as a studless tire.
ここで、図1に示すように、この一例の空気入りタイヤは、両トレッド端TE間に位置するトレッド部踏面100が、タイヤ赤道Cを中心として左右非対称な形状をしている。即ち、この一例の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向一方(図1では右側)に位置するトレッド端TEまでのパターン形状と、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向他方(図1では左側)に位置するトレッド端TEまでのパターン形状とが異なっている。
Here, as shown in FIG. 1, in the pneumatic tire of this example, the tread
具体的には、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向一方(図1では右側)に位置するトレッド端TEまでの間には、タイヤ周方向に延びる1本の第1主溝1と、第1主溝1よりもトレッド端TE側に位置し、タイヤ周方向に延びる1本の第2主溝2と、第1主溝1と第2主溝2との間でタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝5と、第2主溝2とトレッド端TEとの間でタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝6とが形成されている。
なお、第1主溝1は、タイヤ周方向へジグザグ状に屈曲して延在している。また、第2主溝2は、タイヤ周方向に沿って延在し、且つ、溝幅が拡大する拡大部2Aをタイヤ周方向に所定の間隔で有している。更に、横溝5は、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜して(図1では左上がりに)延在しており、また、ラグ溝6も、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜して(図1では左上がりに)延在している。因みに、横溝5の溝幅は、第2主溝2側から第1主溝1側に向かって漸減している。
Specifically, one first main groove 1 extending in the tire circumferential direction between the tire equator C and the tread end TE located on one side in the tire width direction (right side in FIG. 1) of the
The first main groove 1 is bent and extended in a zigzag shape in the tire circumferential direction. Moreover, the 2nd main groove 2 has the expansion part 2A extended along a tire circumferential direction, and a groove width expanded at a predetermined space | interval in a tire circumferential direction. Further, the lateral grooves 5 are inclined at a predetermined angle with respect to the tire width direction (upward to the left in FIG. 1), and the lug grooves 6 are also formed at a predetermined angle with respect to the tire width direction. It extends at an angle (upward to the left in FIG. 1). Incidentally, the groove width of the lateral groove 5 gradually decreases from the second main groove 2 side toward the first main groove 1 side.
そして、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向一方(図1では右側)に位置するトレッド端TEまでの間には、第1主溝1、第2主溝2および横溝5により区画形成される複数個のブロック11よりなるブロック列10が形成されている。また、ブロック列10よりもトレッド端TE側には、第2主溝2、ラグ溝6およびトレッド端TEにより区画形成される複数個のショルダーブロック21よりなるショルダーブロック列20が形成されている。
なお、トレッド部踏面100の平面視において、ブロック11およびショルダーブロック21は、略平行四辺形状をしている。
The
In the plan view of the
また、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向他方(図1では左側)に位置するトレッド端TEまでの間には、タイヤ周方向に延びる1本の周方向太溝3と、周方向太溝3よりもトレッド端TE側に位置し、タイヤ周方向に延びる1本の周方向細溝4と、周方向太溝3と周方向細溝4との間でタイヤ幅方向に延びる複数本の屈曲横溝8と、周方向細溝4とトレッド端TEとの間でタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝9とが形成されている。
なお、周方向太溝3はタイヤ周方向に沿って延在している。また、周方向細溝4は、周方向太溝3よりも溝幅が狭く、且つ、タイヤ周方向に沿って直線状に延在している。更に、屈曲横溝8は、タイヤ周方向一方(図1では下方)に凸形状となるような1個の屈曲点をもってタイヤ幅方向に延在している。また、ラグ溝9は、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜して(図1では左上がりに)延在している。
In addition, between the tire equator C and the tread end TE located on the other side in the tire width direction (left side in FIG. 1) of the
The circumferential thick groove 3 extends along the tire circumferential direction. The circumferential narrow groove 4 has a narrower groove width than the circumferential thick groove 3 and extends linearly along the tire circumferential direction. Further, the bent lateral groove 8 extends in the tire width direction with one bending point that has a convex shape on one side in the tire circumferential direction (downward in FIG. 1). Further, the
そして、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向他方(図1では左側)に位置するトレッド端TEまでの間には、周方向太溝3、周方向細溝4および屈曲横溝8により区画形成される複数個の矢羽ブロック41よりなる矢羽ブロック列40が形成されている。また、矢羽ブロック列40よりもトレッド端TE側には、周方向細溝4、ラグ溝9およびトレッド端TEにより区画形成される複数個のショルダーブロック51よりなるショルダーブロック列50が形成されている。
なお、トレッド部踏面100の平面視において、矢羽ブロック41は、頂点の位置がタイヤ幅方向一方(図1では右側)にオフセットした矢羽形状をしている。また、ショルダーブロック51は、略平行四辺形状をしている。
Then, between the tire equator C and the tread end TE located on the other side in the tire width direction (left side in FIG. 1) of the
In the plan view of the tread
更に、トレッド部踏面100の中央部(タイヤ赤道Cの近傍)には、第1主溝1と周方向太溝3との間でタイヤ幅方向に延びる中央横溝7が形成されている。
なお、中央横溝7は、ジグザグ状に屈曲し、タイヤ幅方向に対して所定の角度で傾斜して(図1では右上がりに)延在している。
Further, a central lateral groove 7 extending in the tire width direction is formed between the first main groove 1 and the circumferential thick groove 3 at the central portion of the tread portion tread surface 100 (near the tire equator C).
The central lateral groove 7 is bent in a zigzag shape, and is inclined at a predetermined angle with respect to the tire width direction (upward to the right in FIG. 1).
そして、トレッド部踏面100の中央部(タイヤ赤道Cの近傍)には、第1主溝1、周方向太溝3および中央横溝7により区画形成される複数個の中央ブロック31よりなる中央ブロック列(陸部列)30が形成されている。
なお、トレッド部踏面100の平面視において、中央ブロック31は、略台形状をしている。
A central block row composed of a plurality of central blocks 31 defined by the first main groove 1, the circumferential thick groove 3 and the central lateral groove 7 is formed in the central portion of the tread portion tread surface 100 (near the tire equator C). (Land part row) 30 is formed.
In the plan view of the tread
ここで、第1主溝1と第2主溝2との間に位置するブロック列10を構成するブロック11には、タイヤ幅方向に延びる多数(一本以上)のサイプ12と、ブロック11のタイヤ周方向一方(図1では下側)に位置する横溝5に一端が開口し、他端がブロック11内で終端する第1切欠き溝13と、ブロック11のタイヤ周方向他方(図1では上側)に位置する横溝5に一端が開口し、他端がブロック11内で終端する第2切欠き溝14と、第1切欠き溝13と第2切欠き溝14とを連結する連結細溝15とが形成されている。
Here, a block 11 constituting the
サイプ12は、特に限定されることなく、平面視ジグザグ状で、深さ方向にも屈曲している。そして、サイプ12の開口幅は、例えば0.3〜1.0mmとされている。なお、サイプ12は、横溝5の延在方向とタイヤ周方向線を挟んで交差する方向に延在している。即ち、サイプ12がタイヤ周方向(或いはタイヤ幅方向)に対して傾斜する方向と、横溝5がタイヤ周方向(或いはタイヤ幅方向)に対して傾斜する方向とは反対方向である。 The sipe 12 is not particularly limited and has a zigzag shape in plan view and is also bent in the depth direction. And the opening width of the sipe 12 is 0.3-1.0 mm, for example. In addition, the sipe 12 is extended in the direction which cross | intersects the extension direction of the horizontal groove 5 and a tire circumferential direction line on both sides. That is, the direction in which the sipe 12 is inclined with respect to the tire circumferential direction (or tire width direction) and the direction in which the lateral groove 5 is inclined with respect to the tire circumferential direction (or tire width direction) are opposite directions.
第1切欠き溝13および第2切欠き溝14は、タイヤ周方向に対して図1では右側に傾斜して延在している。即ち、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14は、図1では右上方向に向かって延在している。
そして、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14はそれぞれ、横溝5に直交している。また、タイヤ周方向に互いに隣接するブロック11の間で、第1切欠き溝13の溝幅中心線と、第2切欠き溝14の溝幅中心線とは同一直線上に位置している。即ち、横溝5と、横溝5のタイヤ周方向一方側(図1では下側)に位置するブロック11の第2切欠き溝14と、横溝5のタイヤ周方向他方側(図1では上側)に位置するブロック11の第1切欠き溝13とは、略十字形状となるように交差している。
The
The
連結細溝15は、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14よりも溝幅が狭く、タイヤ周方向に対して図1では左側に傾斜して延在している。即ち、連結細溝15は、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14とは反対側に傾斜し、図1では左上方向に向かって延在している。そのため、このブロック11では、第1切欠き溝13と、連結細溝15と、第2切欠き溝14とがジグザグ状になるように配置されている。
The connecting narrow groove 15 has a narrower groove width than the
また、トレッド部踏面100の第1主溝1と周方向太溝3との間に位置する中央ブロック列30を構成する中央ブロック31には、タイヤ幅方向に延びる多数のサイプ32と、一端が第1主溝1に開口し、他端が中央ブロック31内で終端する延伸横溝33とが形成されている。
The central block 31 constituting the central block row 30 positioned between the first main groove 1 and the circumferential thick groove 3 of the
ここで、サイプ32は、特に限定されることなく、平面視ジグザグ状で、深さ方向にも屈曲している。 Here, the sipe 32 is not particularly limited and has a zigzag shape in plan view and is also bent in the depth direction.
また、延伸横溝33は、第1主溝1を挟んで中央ブロック列30に隣接するブロック列10のブロック11を区画形成する横溝5の延在方向線(溝幅中心線)上に位置している。即ち、延伸横溝33は、横溝5を中央ブロック列30側まで延長させた位置にある。
そして、第1主溝1と、横溝5および延伸横溝33とは略X字形状となるように交差している。
Further, the extending lateral groove 33 is located on the extending direction line (groove width center line) of the lateral groove 5 that defines the block 11 of the
And the 1st main groove 1, the horizontal groove 5, and the extending | stretching horizontal groove 33 cross | intersect so that it may become a substantially X shape.
更に、トレッド部踏面100の周方向太溝3と周方向細溝4との間に位置する矢羽ブロック列40を構成する矢羽ブロック41には、平面視直線状の第1サイプ42と、平面視ジグザグ状の第2サイプ43とからなる複合サイプが3本形成されている。
Further, the
ここで、第1サイプ42は、矢羽ブロック41の幅中心線よりも矢羽ブロック41のタイヤ周方向突出部44側に位置する周方向太溝3に一端が開口し、他端が矢羽ブロック41内で終端している。また、第2サイプ43は、矢羽ブロック41の幅中心線よりも矢羽ブロック41のタイヤ周方向突出部44側とは反対側に位置する周方向細溝4に一端が開口し、他端が矢羽ブロック41内で終端している。
Here, the
そして、第1サイプ42および第2サイプ43よりなる複合サイプは、屈曲横溝8と対応した配設形状で矢羽ブロック41のタイヤ幅方向全域に亘って延びており、第1サイプ42の一部と第2サイプ43の一部とはタイヤ周方向にオーバーラップしている。即ち、第1サイプ42および第2サイプ43よりなる複合サイプを、タイヤ回転軸線を含みブロック表面に直交する平面に投影したとき、投影図のタイヤ幅方向寸法と、矢羽ブロック41のタイヤ幅方向寸法とは等しくなる。また、投影図において、第1サイプ42のタイヤ幅方向寸法成分と第2サイプ43のタイヤ幅方向寸法成分とはオーバーラップする。
The composite sipe composed of the
また、トレッド部踏面100の第2主溝2とトレッド端TEとの間に位置するショルダーブロック列20を構成するショルダーブロック21および周方向細溝4とトレッド端TEとの間に位置するショルダーブロック列50を構成するショルダーブロック51には、それぞれ、タイヤ幅方向に延びる平面視ジグザグ状の横サイプ22,52と、タイヤ周方向に延びる平面視ジグザグ状の縦サイプ23,53とが形成されている。
Further, a shoulder block 21 constituting a
そして、この一例の空気入りタイヤによれば、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向一方(図1では右側)に位置するトレッド端TEまでの間に複数個のブロック11よりなるブロック列10を形成しているので、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。
According to the pneumatic tire of this example, the
即ち、ブロック11には、一端が横溝5に開口し、他端がブロック11内で終端する第1切欠き溝13および第2切欠き溝14が形成されているので、踏み固めた雪をタイヤ周方向に逃がすことなく、第1切欠き溝および第2切欠き溝内にも雪柱を形成することができる。また、横溝5内に形成した雪柱に対し、第1切欠き溝13内および第2切欠き溝14内に形成した雪柱をぶつけて溝内で雪柱を固めることができる。従って、ブロック列10を形成した領域では、ブロック11のタイヤ周方向両側に位置する横溝5内、特に、横溝5と、第1切欠き溝13または第2切欠き溝14とが交差する部分において、雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。
また、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14はブロック11内で終端しているので、溝幅一定の切欠き溝をブロック11のタイヤ周方向全体に亘って形成した場合と比較し、ブロック11の剛性が低下して接地面積が減少するのを抑制することができる。
更に、第1切欠き溝13と第2切欠き溝14とを連結細溝15により連結しているので、ブロック11の剛性が低下するのを抑制しつつ、エッジ成分、特にタイヤ周方向エッジ成分を確保して、エッジによるタイヤ幅方向への路面の引っ掻き効果を高めることができる。また、ジグザグ状に延びる複数本のサイプ12を形成しているので、タイヤ周方向エッジ成分およびタイヤ幅方向エッジ成分の双方を十分に確保してエッジによる路面の引っ掻き効果を得ることができる。なお、サイプ12の延在方向と、横溝5の延在方向とは、タイヤ周方向線を挟んで交差する方向とすることが好ましい。雪上性能が更に向上するからである。
That is, the block 11 is formed with the
Further, since the
Further, since the
そのため、この一例の空気入りタイヤでは、ブロック列10を形成した部分において、タイヤの接地面積の確保と、エッジによる路面の引っ掻き効果の向上と、雪柱せん断力の向上との全てを高い次元で並立させ、タイヤの積雪路における摩擦特性を高めることにより、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させることができる。
Therefore, in the pneumatic tire of this example, in the part where the
また、この一例の空気入りタイヤでは、第1主溝1を挟んでブロック列10とタイヤ幅方向に隣接する中央ブロック列30の中央ブロック31に、一端が第1主溝1に開口し、他端が中央ブロック31内で終端する延伸横溝33を形成しているので、横溝5で踏み固めた雪をタイヤ幅方向に逃がすことなく、延伸横溝33内にも雪柱を形成することができる。従って、横溝5と第1主溝1とが交差する部分において雪を踏み固める力を向上させ、雪柱せん断力を高めることができる。なお、この一例の空気入りタイヤでは、延伸横溝33は中央ブロック31内で終端しているので、中央ブロック31の剛性の低下を抑制して、操縦安定性が低下するのを抑制することもできる。
Further, in the pneumatic tire of this example, one end is opened to the first main groove 1 in the central block 31 of the central block row 30 adjacent to the
更に、この一例の空気入りタイヤでは、ブロック11に、第1切欠き溝13と、連結細溝15と、第2切欠き溝14とがジグザグ状になるように配置されているので、タイヤ幅方向エッジ成分を確保し、雪上ブレーキ性能や雪上トラクション性能を向上させることができる。
また、この一例の空気入りタイヤでは、横溝5の溝幅が、第2主溝2側から第1主溝1側に向かって漸減しているので、ブロック11の剛性の低下を抑制しつつ、雪上トラクション性能を効果的に高めることができる。
Further, in the pneumatic tire of this example, the
Further, in the pneumatic tire of this example, the groove width of the lateral groove 5 is gradually reduced from the second main groove 2 side toward the first main groove 1 side, so that it is possible to suppress a decrease in rigidity of the block 11, Snow traction performance can be improved effectively.
ここで、ブロック11の剛性の低下を十分に抑制して接地面積を十分に確保する観点からは、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の溝幅(開口幅)は、例えば6mm以下とすることが好ましく、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の延在方向長さは、例えば25mm以下とすることが好ましい。また、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14内で十分な量の雪を踏み固めて雪柱せん断力を向上する観点からは、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の溝幅(開口幅)は、例えば1.2mm以上とすることが好ましく、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の延在方向長さは、例えば5mm以上とすることが好ましい。
Here, from the viewpoint of sufficiently suppressing the decrease in rigidity of the block 11 and sufficiently securing the ground contact area, the groove width (opening width) of the
また、横溝5において雪を踏み固める力を高め、雪柱せん断力を向上する観点からは、タイヤ幅方向線と横溝5とのなす角度(即ち、タイヤ幅方向に対する横溝5の傾斜角度)は、0°以上45°以下とすることが好ましい。
更に、横溝5と、第1切欠き溝13または第2切欠き溝14とが交差する部分において雪を踏み固める力を高め、雪柱せん断力を向上する観点からは、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の延在方向と、横溝5の延在方向とのなす角度は、鋭角側から測定して45°以上であることが好ましく、第1切欠き溝13および第2切欠き溝14の延在方向と、横溝5の延在方向とは直交することが特に好ましい。
Further, from the viewpoint of increasing the force of stepping and solidifying snow in the lateral groove 5 and improving the snow column shearing force, the angle formed by the tire width direction line and the lateral groove 5 (that is, the inclination angle of the lateral groove 5 with respect to the tire width direction) is: It is preferable that the angle be 0 ° or more and 45 ° or less.
Furthermore, from the viewpoint of increasing the force for stepping and solidifying the snow at the portion where the lateral groove 5 and the
また、ブロック11の剛性の低下を十分に抑制して接地面積を十分に確保する観点からは、連結細溝15の溝幅(開口幅)は、例えば1.2mm以下とすることが好ましい。なお、タイヤ製造上の観点からは、連結細溝15の溝幅は0.3mm以上とすることが好ましい。 Further, from the viewpoint of sufficiently reducing the rigidity of the block 11 and sufficiently securing the ground contact area, the groove width (opening width) of the connecting narrow groove 15 is preferably set to 1.2 mm or less, for example. From the viewpoint of tire manufacture, the groove width of the connecting narrow groove 15 is preferably 0.3 mm or more.
また、この一例の空気入りタイヤでは、トレッド部踏面100の、タイヤ赤道Cからタイヤ幅方向他方(図1では左側)に位置するトレッド端TEまでの間に複数個の矢羽ブロック41よりなる矢羽ブロック列40を形成しているので、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能および氷上旋回性能等の氷上性能も向上させることができる。従って、この一例の空気入りタイヤでは、トレッド部踏面100の一方側(図1では右側)で雪上性能を向上させつつ、トレッド部踏面100の他方側(図1では左側)で氷上性能を向上させることができ、雪上性能と氷上性能とをバランス良く向上させることができる。
Further, in the pneumatic tire of this example, an arrow composed of a plurality of arrow blade blocks 41 on the tread
ここで、矢羽ブロック列40を形成した領域では、以下のようにして氷上性能が向上する。
即ち、タイヤ制動時に矢羽ブロック41のタイヤ周方向突出部44側が踏み込み端側となる場合には、図2(a)に矢羽ブロック41の拡大図を示すように、矢羽形状の矢羽ブロック41の両幅端部に相当する羽部が中央部(タイヤ周方向突出部44の頂点が位置する部分)に倒れこむ方向(図2(a)の矢印で示す方向)に力が働く。従って、矢羽ブロック41の特にタイヤ周方向突出部44が位置する部分が倒れ込み変形し難くなるので、タイヤの接地面積を確保することができる。また、矢羽ブロック41の羽部(タイヤ幅方向両端部側)が若干倒れ込み変形するので、矢羽ブロック41のエッジによる路面(氷路)の引っ掻き効果を向上することができる。更に、矢羽ブロック41では、第1サイプ42および第2サイプ43からなる複合サイプが、矢羽ブロック41のタイヤ幅方向全域に位置するように配設されているので、エッジ成分を十分に確保することができ、複合サイプのエッジによる路面の引っ掻き効果を向上することができる。
また、タイヤ制動時に矢羽ブロック41のタイヤ周方向突出部44側とは反対側が踏み込み端側となる場合には、図2(b)に矢羽ブロック41の拡大図を示すように、矢羽形状の矢羽ブロック41が開く方向(図2(b)に矢印で示す方向)に力が働く。従って、矢羽ブロック41の羽部(タイヤ幅方向両端部側)が若干倒れ込み変形して、矢羽ブロック41のエッジによる路面(氷路)の引っ掻き効果を向上することができる。更に、矢羽ブロック41では、第1サイプ42および第2サイプ43からなる複合サイプが、矢羽ブロック41のタイヤ幅方向全域に位置するように配設されているので、エッジ成分を十分に確保することができ、複合サイプのエッジによる路面の引っ掻き効果を向上することができる。
Here, in the region where the arrow feather block row 40 is formed, the on-ice performance is improved as follows.
That is, when the tire circumferential
Further, when the side opposite to the tire circumferential
なお、氷路とタイヤとの間に発生した水膜を十分に除去し、タイヤを氷路面に密着させてタイヤのグリップ力を十分に確保する観点からは、矢羽ブロック41のタイヤ周方向両端側にそれぞれ位置する複合サイプの間に位置する複合サイプは、底部に拡大部を有する底部拡大サイプ(所謂フラスコサイプ)であることが好ましい。
また、矢羽ブロック41のエッジによる路面の引っ掻き効果を高める観点からは、矢羽ブロック41の、タイヤ周方向突出部44側に位置する側壁は、配設方向が互いに異なる2つの側壁部分がタイヤ周方向突出部44の頂点に向かう配設角度が、ともにタイヤ幅方向に対し15〜45°の範囲内であることが好ましい。
更に、矢羽ブロック41のエッジによる路面の引っ掻き効果を高める観点からは、矢羽ブロック41のタイヤ周方向突出部44の頂点を矢羽ブロック41の幅中心線からオフセットさせる距離は、矢羽ブロック41のブロック幅の10〜30%とすることが好ましい。
From the viewpoint of sufficiently removing the water film generated between the icy road and the tire and bringing the tire into close contact with the icy road surface to sufficiently secure the grip force of the tire, both ends of the
Further, from the viewpoint of enhancing the scratching effect of the road surface by the edge of the
Furthermore, from the viewpoint of enhancing the scratching effect of the road surface by the edge of the
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記一例に限定されることは無く、本発明の空気入りタイヤには、適宜変更を加えることができる。具体的には、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ赤道を中心とした線対称パターンとしても良い。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, the pneumatic tire of this invention is not limited to the said example, A change can be suitably added to the pneumatic tire of this invention. . Specifically, the pneumatic tire of the present invention may have a line-symmetric pattern centered on the tire equator.
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.
(実施例1)
表1に示す諸元で、図1に示すような構成のトレッド部踏面100を有する、サイズが195/65R15の空気入りタイヤを試作し、下記の方法で性能評価を行った。結果を表1に示す。
なお、表1に記載の横溝の諸元は、ブロック11を区画形成する横溝5の諸元である。
Example 1
A pneumatic tire having a size of 195 / 65R15 having the tread
Note that the specifications of the horizontal grooves listed in Table 1 are the specifications of the horizontal grooves 5 that define the blocks 11.
(比較例1)
表1に示す諸元で、図3に示すような構成のトレッド部踏面を有する、サイズが195/65R15の空気入りタイヤを試作し、下記の方法で性能評価を行った。結果を表1に示す。
(Comparative Example 1)
A pneumatic tire having a size of 195 / 65R15 having a tread portion tread having a configuration as shown in FIG. 3 having the specifications shown in Table 1 was made on a trial basis, and performance evaluation was performed by the following method. The results are shown in Table 1.
<雪上ブレーキ性能>
作製したタイヤを、それぞれリムサイズ15×6Jのリムに装着し、内圧を200kPaとして、車両に装着した。そして、圧雪路において40km/hの速度からフルブレーキをかけて静止状態になるまでの制動距離を測定し、フルブレーキ前の速度と制動距離から平均減速度を算出した。そして、比較例1の平均減速度を100として指数化した。表中、値が大きいほどタイヤの摩擦特性が優れており、雪上ブレーキ性能が良好であることを示す。
<雪上トラクション性能>
作製したタイヤを、それぞれリムサイズ15×6Jのリムに装着し、内圧を200kPaとして、車両に装着した。そして、圧雪路において10km/hの速度からアクセルを踏み込んで45km/hの速度になるまで加速した際に要した時間を測定し、平均加速度を算出した。そして、比較例1の平均加速度を100として指数化した。表中、値が大きいほどタイヤの摩擦特性が優れており、雪上トラクション性能が良好であることを示す。
<雪上操縦安定性能>
作製したタイヤを、それぞれリムサイズ15×6Jのリムに装着し、内圧を200kPaとして、車両に装着した。そして、圧雪路においてプロのドライバーが発進性、直進性、旋回性を総合的に評価した。そして、比較例1の総合評価を100として指数化した。表中、値が大きいほど雪上操縦安定性能が良好であり、雪上旋回性能等に優れていることを示す。
<Snow brake performance>
The produced tires were each attached to a rim having a rim size of 15 × 6 J, and the internal pressure was set to 200 kPa, and the tires were attached to the vehicle. Then, the braking distance from the speed of 40 km / h on the snowy road until full braking was applied to the stationary state was measured, and the average deceleration was calculated from the speed before braking and the braking distance. Then, the average deceleration of Comparative Example 1 was taken as 100 and indexed. In the table, the larger the value, the better the friction characteristics of the tire and the better the brake performance on snow.
<Snow traction performance>
The produced tires were each attached to a rim having a rim size of 15 × 6 J, and the internal pressure was set to 200 kPa, and the tires were attached to the vehicle. Then, the time required for accelerating the accelerator from the speed of 10 km / h to the speed of 45 km / h on the snowy road was measured, and the average acceleration was calculated. Then, the average acceleration of Comparative Example 1 was indexed as 100. In the table, the larger the value, the better the friction characteristics of the tire and the better the snow traction performance.
<Snow handling stability on snow>
The produced tires were each attached to a rim having a rim size of 15 × 6 J, and the internal pressure was set to 200 kPa, and the tires were attached to the vehicle. Then, on a snowy road, a professional driver comprehensively evaluated startability, straightness, and turning performance. Then, the overall evaluation of Comparative Example 1 was indexed as 100. In the table, the larger the value, the better the snow handling stability performance and the better the snow turning performance.
表1より、実施例1のタイヤは、比較例1のタイヤに比べて雪上性能に優れていることが分かる。 From Table 1, it can be seen that the tire of Example 1 is superior in performance on snow as compared with the tire of Comparative Example 1.
本発明によれば、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能および雪上旋回性能等の雪上性能を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which improved snow performance, such as snow brake performance, snow traction performance, and snow turning performance, can be provided.
1 第1主溝
2 第2主溝
3 周方向太溝
4 周方向細溝
5 横溝
6 ラグ溝
7 中央横溝
8 屈曲横溝
9 ラグ溝
10 ブロック列
11 ブロック
12 サイプ
13 第1切欠き溝
14 第2切欠き溝
15 連結細溝
20 ショルダーブロック列
21 ショルダーブロック
22 横サイプ
23 縦サイプ
30 中央ブロック列(陸部列)
31 中央ブロック
32 サイプ
33 延伸横溝
40 矢羽ブロック列
41 矢羽ブロック
42 第1サイプ
43 第2サイプ
44 タイヤ周方向突出部
50 ショルダーブロック列
51 ショルダーブロック
52 横サイプ
53 縦サイプ
100 トレッド部踏面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1st main groove 2 2nd main groove 3 Circumferential thick groove 4 Circumferential thin groove 5 Lateral groove 6 Lug groove 7 Central lateral groove 8
31 Central block 32 Sipe 33 Stretched lateral groove 40 Arrow
Claims (11)
前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、
前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、
前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝と、
を前記ブロックに形成し、
タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、
前記ブロックは、タイヤ赤道からトレッド端までの間に配置され、
前記横溝の溝幅が、トレッド端側からタイヤ赤道側に向かって漸減していることを特徴とする、空気入りタイヤ。 One or more main grooves extending in the tire circumferential direction on at least a part of the tread portion tread located between both tread ends, and / or a plurality of main grooves extending in the tire width direction between the main grooves and / or between the main grooves and the tread ends A pneumatic tire formed by partitioning a block row of a plurality of blocks and disposing at least one sipe in the block,
A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
A second notch groove having one end opened in the lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
Connecting the first cutout groove and the second cutout groove, and a connecting narrow groove having a narrower groove width than the first cutout groove and the second cutout groove;
Is formed in the block,
Between the blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, the groove width center line of the first notch groove and the groove width center line of the second notch groove are located on the same straight line ,
The block is disposed between the tire equator and the tread edge,
A pneumatic tire characterized in that the groove width of the lateral groove gradually decreases from the tread end side toward the tire equator side .
前記連結細溝は、タイヤ周方向に対して前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝とは反対側に傾斜して延在していることを特徴とする、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The first cutout groove and the second cutout groove are inclined and extend in the same direction with respect to the tire circumferential direction,
The connecting narrow groove, characterized in that the first cutout groove and the second cut-out groove with respect to the tire circumferential direction extends inclined opposite of claim 1 Pneumatic tire.
前記陸部列の、前記横溝の延在方向線上に位置する部分に、一端が前記主溝に開口し、
他端が陸部列内で終端する延伸横溝が形成されていることを特徴とする、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 The tread portion tread has a land portion row adjacent to the block row across the main groove,
In the portion of the land portion row located on the extending direction line of the lateral groove, one end opens to the main groove,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2 , wherein an extending transverse groove having the other end terminating in the land portion row is formed.
前記第2切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝と直交する方向に延在することを特徴とする、請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。 The first notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the second notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block.
前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、
前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、
前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝と、
を前記ブロックに形成し、
タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、
前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝は、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜して延在し、
前記連結細溝は、タイヤ周方向に対して前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝とは反対側に傾斜して延在していることを特徴とする、空気入りタイヤ。 One or more main grooves extending in the tire circumferential direction on at least a part of the tread portion tread located between both tread ends, and / or a plurality of main grooves extending in the tire width direction between the main grooves and / or between the main grooves and the tread ends A pneumatic tire formed by partitioning a block row of a plurality of blocks and disposing at least one sipe in the block,
A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
A second notch groove having one end opened in the lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
Connecting the first cutout groove and the second cutout groove, and a connecting narrow groove having a narrower groove width than the first cutout groove and the second cutout groove;
Is formed in the block,
Between the blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, the groove width center line of the first notch groove and the groove width center line of the second notch groove are located on the same straight line ,
The first cutout groove and the second cutout groove are inclined and extend in the same direction with respect to the tire circumferential direction,
The pneumatic tire is characterized in that the connecting narrow groove is inclined and extends in a direction opposite to the first notch groove and the second notch groove with respect to a tire circumferential direction .
前記陸部列の、前記横溝の延在方向線上に位置する部分に、一端が前記主溝に開口し、
他端が陸部列内で終端する延伸横溝が形成されていることを特徴とする、請求項5に記載の空気入りタイヤ。 The tread portion tread has a land portion row adjacent to the block row across the main groove,
In the portion of the land portion row located on the extending direction line of the lateral groove, one end opens to the main groove,
The pneumatic tire according to claim 5 , wherein an extending lateral groove whose other end terminates in the land portion row is formed.
前記第2切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝と直交する方向に延在することを特徴とする、請求項5または6に記載の空気入りタイヤ。 The first notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block,
The pneumatic tire according to claim 5 or 6 , wherein the second notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block.
前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、
前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、
前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝と、
を前記ブロックに形成し、
タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、
前記トレッド部踏面に、前記主溝を挟んで前記ブロック列に隣接する陸部列を有し、
前記陸部列の、前記横溝の延在方向線上に位置する部分に、一端が前記主溝に開口し、他端が陸部列内で終端する延伸横溝が形成されていることを特徴とする、空気入りタイヤ。 One or more main grooves extending in the tire circumferential direction on at least a part of the tread portion tread located between both tread ends, and / or a plurality of main grooves extending in the tire width direction between the main grooves and / or between the main grooves and the tread ends A pneumatic tire formed by partitioning a block row of a plurality of blocks and disposing at least one sipe in the block,
A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
A second notch groove having one end opened in the lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
Connecting the first cutout groove and the second cutout groove, and a connecting narrow groove having a narrower groove width than the first cutout groove and the second cutout groove;
Is formed in the block,
Between the blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, the groove width center line of the first notch groove and the groove width center line of the second notch groove are located on the same straight line ,
The tread portion tread has a land portion row adjacent to the block row across the main groove,
An extending lateral groove having one end opened in the main groove and the other end terminated in the land portion row is formed in a portion of the land portion row located on the extending direction line of the lateral groove. , Pneumatic tires.
前記第2切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝と直交する方向に延在することを特徴とする、請求項8に記載の空気入りタイヤ。 The first notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block,
The pneumatic tire according to claim 8 , wherein the second notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block.
前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第1切欠き溝と、
前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝に一端が開口し、他端がブロック内で終端する第2切欠き溝と、
前記第1切欠き溝と前記第2切欠き溝とを連結し、前記第1切欠き溝および前記第2切欠き溝よりも溝幅の狭い連結細溝と、
を前記ブロックに形成し、
タイヤ周方向に互いに隣接するブロック間で、前記第1切欠き溝の溝幅中心線と、前記第2切欠き溝の溝幅中心線とが同一直線上に位置し、
前記第1切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向一方に位置する横溝と直交する方向に延在し、
前記第2切欠き溝は、前記ブロックのタイヤ周方向他方に位置する横溝と直交する方向に延在することを特徴とする、空気入りタイヤ。 One or more main grooves extending in the tire circumferential direction on at least a part of the tread portion tread located between both tread ends, and / or a plurality of main grooves extending in the tire width direction between the main grooves and / or between the main grooves and the tread ends A pneumatic tire formed by partitioning a block row of a plurality of blocks and disposing at least one sipe in the block,
A first notch groove having one end opened in a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
A second notch groove having one end opened in the lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block and the other end terminated in the block;
Connecting the first cutout groove and the second cutout groove, and a connecting narrow groove having a narrower groove width than the first cutout groove and the second cutout groove;
Is formed in the block,
Between the blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction, the groove width center line of the first notch groove and the groove width center line of the second notch groove are located on the same straight line ,
The first notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on one side in the tire circumferential direction of the block,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the second notch groove extends in a direction orthogonal to a lateral groove located on the other side in the tire circumferential direction of the block .
前記ブロックは、タイヤ赤道からタイヤ幅方向一方側に形成されていることを特徴とする、請求項1〜10の何れかに記載の空気入りタイヤ。 The tread part tread is different from the shape from the tire equator to the tread end located on one side in the tire width direction, and the shape from the tire equator to the tread end located on the other side in the tire width direction,
Said block is characterized by being formed from the tire equator to one side in the tire width direction, the pneumatic tire according to any one of claims 1-10.
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