JP4353508B2

JP4353508B2 - Pneumatic tires for snowy and snowy roads

Info

Publication number: JP4353508B2
Application number: JP2003208027A
Authority: JP
Inventors: 英俊岡部
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-08-20
Filing date: 2003-08-20
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2023-08-20
Also published as: JP2005059634A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は氷雪路用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷上制動性能及び耐偏摩耗性能を両立させた氷雪路用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
氷雪路用空気入りタイヤは、雪上路面での制駆動性能を確保するために、通例、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを区画形成したトレッドパターンを採用している。そして、各ブロックの表面にはタイヤ幅方向にサイプと称する切り込みを設けて、踏面部の剛性を低下させて接地性を向上させると共に、毛細管現象や水膜破壊によるエッジ効果を利用して氷上路面でのより高いトラクション性能を得るようにしている。
【０００３】
しかしながら、各ブロックの表面にむやみに多くサイプを形成しすぎると、ブロックの剛性が低下しすぎてブロック表面に所謂ヒール・アンド・トウ摩耗と称する偏摩耗が生ずるという問題を孕んでいる。
【０００４】
このように二律背反の関係にある氷上制動性能と耐偏摩耗性能とを両立させるために従来から多数の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１６５５０７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの提案にはそれぞれ一長一短があり、いずれも両性能を高いレベルで両立させるまでには至っていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、氷上制動性能と耐偏摩耗性とを高いレベルで両立させた氷雪路用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる１本以上のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの周囲に、該ブロックの踏面より一段低い頂面を有する箍ブロックを形成すると共に、前記ブロックと前記箍ブロックとの境界にタイヤ径方向に深さを有する枠サイプを形成し、前記ブロックの踏面と前記箍ブロックの頂面との段差をｄ、前記サイプの深さをＤａ、前記枠サイプの前記ブロックの踏面からの深さをＤｂ、前記横溝の深さをＤとしたとき、ｄ＜Ｄａ＜Ｄｂ＜Ｄの関係を満足するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
このように、ブロックの周囲に、ブロック踏面より一段低い頂面を有する箍ブロックを形成し、ブロックと箍ブロックとの境界にタイヤ径方向に所定の深さを有する枠サイプを形成したので、サイプの形成により踏面部の接地性を向上させて氷上制動性能を確保すると共に、サイプの形成により剛性が低下したブロックの倒れ込みを枠サイプを隔ててブロックの周囲に形成した箍ブロックが支えることにより偏摩耗を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差するタイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３とによってブロック４を区画形成している。
【００１２】
各ブロック４には、タイヤ幅方向にそれぞれ１本以上（図では３本）のサイプ５が形成され、ブロック４の周囲には、図２及び図３に示すように、ブロック４の踏面より一段低い頂面６ａを有する箍ブロック６を形成している。そして、ブロック４と箍ブロック６との境界にはタイヤ径方向に深さを有する枠サイプ７を形成している。
【００１３】
ブロック４の踏面と箍ブロック６の頂面６ａとの段差ｄと、サイプ５の深さＤａと、枠サイプ７のブロック４の踏面からの深さＤｂと、横溝３の深さＤと、の間には、ｄ＜Ｄａ＜Ｄで，かつｄ＜Ｄｂ＜Ｄの関係が満たされるように、それぞれの値が設定されている。このように設定することにより、ブロック４の踏面部の接地性を向上させて氷上制動性能を確保すると共に、サイプ５の形成により剛性の低下したブロック４の倒れ込みを周囲を取り囲む箍ブロック６が支えて偏摩耗を防止することができる。さらに、本発明では、サイプ５の深さＤａと枠サイプ７のブロック４の踏面からの深さＤｂとの関係が、Ｄａ＜Ｄｂとなるように設定している。これにより、路面からのせん断力をブロック４全体で受けることができるので、サイプ５底のクラック発生及びサイプ５で区切られた小ブロック毎のヒール・アンド・トウ摩耗を抑制することができる。
【００１４】
本発明の氷雪路用空気入りタイヤにおけるトレッドパターンは図１に例示するパターンに限られることなく、縦溝２及び横溝３の形態の相異により、図４（ａ）〜（ｅ）に例示するような種々の平面形態を有するブロック４を組み合わせたパターンであってもよい。また、図示するようにサイプ５の形態もタイヤ幅方向に対して傾斜するジグザグ状のサイプであってもよい。何れの場合にあっても、ブロック４の周囲には、ブロック４の踏面より一段低い頂面６ａを有する箍ブロック６が形成され、ブロック４と箍ブロック６との境界には、タイヤ径方向に深さを有する枠サイプ７が形成される。
【００１５】
上述するように本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、サイプ４の形成により剛性の低下したブロック４が倒れ込むのをブロック４の周囲を取り囲む箍ブロック６が防ぐことにより偏摩耗を防止するようにしているため、ブロック４におけるサイプ５の形成密度を大きくして氷上制動性能を確保することができることから、二律背反の関係にある氷上制動性能と耐偏摩耗性能とを高いレベルで両立させることができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）及びブロック４の大きさ（周方向長さＬ＝３０．０ｍｍ、幅方向長さＷ＝２０．０ｍｍ）と配置とを同一にして、ブロックの形態を表１のように異ならせた図１のトレッドパターンを有する従来タイヤ（従来例１、２）、本発明タイヤ（実施例）及び比較タイヤ（比較例）をそれぞれ製作した。なお、本発明タイヤにおける箍ブロック６の幅ｗを２．０ｍｍとした。
【００１７】
これら４種類のタイヤについて、以下の方法により氷上制動性能及び耐偏摩耗性能の評価を行い、従来例１を１００とする指数表示により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔氷雪上制動性能評価〕
各タイヤを重荷重用車両（定積載）に装着し、氷上路面にて初速度４０．０ｋｍ／ｈからのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。〔耐偏摩耗性能評価〕
各タイヤを重荷重用車両（定積載）に装着し、アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で１００００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生状況及びトレッド表面全体の外観の変化の状況を調べ、その結果に基づき評価した。
【００１８】
【表１】

この結果、本発明タイヤは従来例１及び２に比較して、氷上制動性能及び耐偏摩耗性能が高いレベルで両立していることがわかる。
【００１９】
【発明の効果】
上述したように、本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、ブロックの周囲に、ブロック踏面より一段低い頂面を有する箍ブロックを形成し、ブロックと箍ブロックとの境界にタイヤ径方向に所定の深さを有する枠サイプを形成したので、サイプの形成により踏面部の接地性を向上させて氷上制動性能を確保すると共に、サイプの形成により剛性が低下したブロックの倒れ込みを枠サイプを隔ててブロックの周囲に形成した箍ブロックが支えることにより偏摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】本発明の氷雪路用空気入りタイヤのブロックの斜視図である。。
【図３】図２のＸーＸ矢視断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は本発明の氷雪路用空気入りタイヤのブロックの形態の例を示す平面図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）本発明の効果を確認するために採用した各タイヤのブロックの形態を示す図で、上段に平面図を下段にＹーＹ矢視断面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１トレッド面
２縦溝
３横溝
４ブロック
５サイプ
６箍ブロック
７枠サイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire for icy and snowy roads, and more particularly, to a pneumatic tire for icy and snowy roads having both on-ice braking performance and uneven wear resistance performance.
[0002]
[Prior art]
In order to ensure braking / driving performance on a snowy road surface, an ice / snow road pneumatic tire is generally provided with a plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves extending in the tire width direction on the tread surface. A tread pattern in which a large number of blocks are defined by vertical and horizontal grooves is adopted. In addition, the surface of each block is provided with a notch called sipe in the tire width direction to reduce the rigidity of the tread surface to improve the ground contact property, and to use the edge effect due to capillary action and water film destruction on the ice surface I try to get higher traction performance.
[0003]
However, if too many sipes are formed excessively on the surface of each block, there is a problem that the rigidity of the block is excessively lowered and uneven wear called so-called heel and toe wear occurs on the block surface.
[0004]
Many proposals have heretofore been made in order to achieve both on-ice braking performance and uneven wear resistance, which are in a trade-off relationship in this manner (see, for example, Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-165507
[Problems to be solved by the invention]
However, each of these proposals has advantages and disadvantages, and none of these proposals have achieved both performances at a high level.
[0007]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for icy and snowy roads that solves the conventional problems and achieves both high braking performance on ice and uneven wear resistance at a high level.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention is provided with a plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction on the tread surface and a plurality of horizontal grooves intersecting the vertical grooves, and the vertical grooves In a pneumatic tire for snowy and snowy roads in which a plurality of blocks are formed by lateral grooves and each block is provided with one or more sipes extending in the tire width direction, a top surface that is one step lower than the tread surface of the block around the block And forming a frame sipe having a depth in the tire radial direction at the boundary between the block and the heel block, and d) a step between the tread surface of the block and the top surface of the heel block. Da depth of the sipe, Db the depth from the tread surface of the block of the frame sipe, when the depth of the lateral grooves and the D, d <Da <Db <it has to satisfy the relation of D And features.
[0009]
In this way, a saddle block having a top surface that is one step lower than the block tread surface is formed around the block, and a frame sipe having a predetermined depth in the tire radial direction is formed at the boundary between the block and the saddle block. This improves the ground contact performance of the tread surface and ensures braking performance on ice, while the saddle block formed around the block supports the falling of the block whose rigidity has decreased due to the formation of the sipe across the frame sipe. Wear can be prevented.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In each drawing, the same constituent elements are given the same reference numerals, and redundant description is omitted.
[0011]
FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention. The pneumatic radial tire for an snowy and snowy road is provided with a plurality of vertical grooves 2 extending in the tire circumferential direction T and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction intersecting with the tread surface 1. Thus, the block 4 is partitioned.
[0012]
Each block 4 is formed with one or more sipes 5 (three in the figure) in the tire width direction, and around the block 4, as shown in FIGS. A saddle block 6 having a low top surface 6a is formed. A frame sipe 7 having a depth in the tire radial direction is formed at the boundary between the block 4 and the heel block 6.
[0013]
A step d between the tread surface of the block 4 and the top surface 6a of the saddle block 6, a depth Da of the sipe 5, a depth Db of the frame sipe 7 from the tread surface of the block 4, and a depth D of the lateral groove 3 In the meantime, the respective values are set so that d <Da <D and d <Db <D are satisfied. By setting in this way, the grounding performance of the tread portion of the block 4 is improved to ensure braking performance on ice, and the saddle block 6 surrounding the fall of the block 4 whose rigidity has been lowered due to the formation of the sipe 5 is supported. Thus, uneven wear can be prevented. Furthermore, in the present invention, the relationship between the depth Db of the tread blocks 4 depth Da and a frame sipes 7 of the sipe 5 has been set so that Da <Db. Thus, it is possible to receive a shearing force from a road surface in the entire block 4, it is possible to suppress the heel-and-toe wear in each small block delimited by cracking and sipes 5 of the sipe 5 bottom.
[0014]
The tread pattern in the pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention is not limited to the pattern illustrated in FIG. 1, and is illustrated in FIGS. 4A to 4E due to the difference in the shape of the vertical groove 2 and the horizontal groove 3. The pattern which combined the block 4 which has such various plane forms may be sufficient. Further, as illustrated, the shape of the sipe 5 may be a zigzag sipe that is inclined with respect to the tire width direction. In any case, a saddle block 6 having a top surface 6a that is one step lower than the tread surface of the block 4 is formed around the block 4, and the boundary between the block 4 and the saddle block 6 is formed in the tire radial direction. A frame sipe 7 having a depth is formed.
[0015]
As described above, the pneumatic tire for snowy and snowy road according to the present invention prevents uneven wear by preventing the block 4 whose rigidity has been lowered due to the formation of the sipe 4 from falling down by the eaves block 6 surrounding the block 4. Therefore, the formation density of the sipes 5 in the block 4 can be increased and the braking performance on ice can be ensured. Therefore, the braking performance on ice and the anti-uneven wear performance that are in a trade-off relationship can be achieved at a high level. .
[0016]
【Example】
The tire size (11R22.5) and the size of the block 4 (circumferential length L = 30.0 mm, widthwise length W = 20.0 mm) and the arrangement are the same, and the form of the block is as shown in Table 1 Conventional tires (conventional examples 1 and 2), inventive tires (examples) and comparative tires (comparative examples) having the tread pattern of FIG. In addition, the width w of the heel block 6 in the tire of the present invention was 2.0 mm.
[0017]
These four types of tires were evaluated for braking performance on ice and uneven wear resistance by the following methods, and are listed in Table 1 by index display with the conventional example 1 as 100. The larger the value, the better.
[Evaluation of braking performance on snow and ice]
Each tire was mounted on a heavy-duty vehicle (constant load), and the braking distance was measured by lock braking from an initial speed of 40.0 km / h on an icy road surface. [Evaluation of uneven wear resistance]
Each tire is mounted on a heavy-duty vehicle (constant load), and after traveling 10,000 km on an asphalt road with a normal load applied, the occurrence of heel and toe wear and changes in the appearance of the entire tread surface The situation was examined and evaluated based on the results.
[0018]
[Table 1]

As a result, it can be seen that the tire of the present invention is compatible with the braking performance on ice and the uneven wear resistance at a high level as compared with the conventional examples 1 and 2.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, in the pneumatic tire for snowy and snowy roads of the present invention, a saddle block having a top surface that is one step lower than the block tread surface is formed around the block, and a predetermined radial direction is provided at the boundary between the block and the saddle block . Since the frame sipe with depth is formed, the sipe formation improves the ground contact performance of the tread part to ensure braking performance on ice, and blocks the falling of the block whose rigidity has been reduced due to the sipe formation across the frame sipe Uneven wear can be prevented by supporting the eaves block formed around the.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire for icy and snowy roads according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a block of a pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention. .
3 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 2;
4 (a) to 4 (e) are plan views showing an example of a block form of a pneumatic tire for ice and snow road of the present invention.
FIGS. 5A to 5D are diagrams showing the form of each tire block adopted for confirming the effects of the present invention, and a plan view is shown in the upper part and a cross-sectional view taken along the arrow YY is shown in the lower part, respectively. .
[Explanation of symbols]
1 Tread surface 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 4 Block 5 Sipe 6 箍 Block 7 Frame sipe

Claims

トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる１本以上のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの周囲に、該ブロックの踏面より一段低い頂面を有する箍ブロックを形成すると共に、前記ブロックと前記箍ブロックとの境界にタイヤ径方向に深さを有する枠サイプを形成し、前記ブロックの踏面と前記箍ブロックの頂面との段差をｄ、前記サイプの深さをＤａ、前記枠サイプの前記ブロックの踏面からの深さをＤｂ、前記横溝の深さをＤとしたとき、ｄ＜Ｄａ＜Ｄｂ＜Ｄの関係を満足する氷雪路用空気入りタイヤ。A plurality of vertical grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves intersecting the vertical grooves are provided on the tread surface, and a plurality of blocks are formed by the vertical grooves and the horizontal grooves, and each block extends in the tire width direction. In pneumatic tires for icy and snowy roads with one or more sipes,
A saddle block having a top surface that is one step lower than the tread surface of the block is formed around the block, and a frame sipe having a depth in the tire radial direction is formed at the boundary between the block and the saddle block, and the block Where d is the step between the tread surface and the top surface of the saddle block, Da is the depth of the sipe, Db is the depth of the frame sipe from the tread surface of the block, and D is the depth of the lateral groove. A pneumatic tire for snowy and snowy roads that satisfies the relationship <Da <Db <D .