JP5760812B2 - トラックのテールゲート用の回転減速装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラックのテールゲートの回転速度を制御するために好適に用いることができる回転減速装置に関する。

トラックの車体にヒンジ連結されたテールゲートは、トラックの荷台に対して荷物を積載したり積降したりする場合に開閉されるが、斯かる開閉は、通常、人手により行われる。

特開２００４−３２３００７ 特開２００９−１１３５１１

ところで、荷台を開放するために、テールゲートを人手により回転させる場合に、抵抗なしに急激にテールゲートが回転すると、テールゲートの閉鎖位置を規定するストッパーにテールゲートが激突して大きな音を発生する虞がある一方、反対に、荷台を閉鎖するために、テールゲートを人手により回転させる場合に、大きな回転トルクを必要とすると、荷台の閉鎖が困難となり、いずれにしても、テールゲートの開閉には適度の抵抗トルクが要求される上に、斯かる抵抗トルクを発生する回転減速装置は、テールゲートの設置位置の狭い空間に設置せざるを得なく、大きな回転減速装置は採用し難い。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、トラックのテールゲートの急速な開放方向の回転を抑えて一定の速度でテールゲートを開放位置にもたらすことができ、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に対して小さな抵抗トルクを発生し、而して、トラックのテールゲートを小さな力で急速に閉鎖位置にもたらすことができる上に、小型に形成し得る使い勝手の良いトラックのテールゲート用の回転減速装置を提供することにある。

本発明のトラックのテールゲート用の回転減速装置は、円筒状の内周面を有すると共に当該内周面から径方向内方に突出して当該内周面に一体的に形成された内方突起を有した収容体と、この収容体の内周面に対面した円筒状の外周面を有すると共に当該外周面から径方向外方に突出して当該外周面に一体的に形成された外方突起を有して、収容体の内部に回転自在に配された回転体と、収容体の内周面、回転体の外周面及び内方突起の回転方向において互いに対面する側面で規定されていると共に回転体の外方突起で第一及び第二の二室に区画されている内部空間に収容された粘性流体と、第一及び第二の二室を相互に連通するように、回転体に設けられた第一及び第二の通路と、トラックのテールゲートの開放方向の回転に相当する回転体の収容体に対する一方の方向の回転では、当該一方の方向の回転による二室のうちの一方の室での粘性流体の内圧の一定以上の上昇で、この一方の室から二室のうちの他方の室への第一の通路を介する粘性流体の流動を許容する一方、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に相当する回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室から一方の室への第一の通路を介する粘性流体の流動を禁止するように、第一の通路に配された第一の一方向弁と、回転体の収容体に対する一方の方向の回転における一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止する一方、回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容するように、第二の通路に配された第二の一方向弁とを具備しており、第一の一方向弁は、回転体に形成された弁座と、この弁座に着座すると共に回転体の内部に配された球体と、この球体を弁座に向かって弾性的に押圧するように一端では球体に接触する弾性部材とを有しており、第二の通路は、外方突起の突出縁に形成された少なくとも一つの切り欠きを有しており、第二の一方向弁は、外方突起の突出縁を跨いで当該外方突起の突出縁に回転方向に関して可動に設けられている弁体を具備しており、この弁体は、回転体の収容体に対する一方の方向の回転において切り欠きを塞いで一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止するように、一方の室の粘性流体の内圧を受ける外方突起の一方の面に配された完全閉鎖片部と、回転体の収容体に対する他方の方向の回転において切り欠きを部分的に塞いで他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容するように、他方の室の粘性流体の内圧を受ける外方突起の他方の面に配された不完全閉鎖片部と、完全閉鎖片部及び不完全閉鎖片部を互いに連結するように、外方突起の突出縁に配されていると共に収容体の内周面及び外方突起の突出縁に回転方向に摺動自在に接触している連結部とを具備している。

本発明のトラックのテールゲート用の回転減速装置によれば、トラックのテールゲートの開放方向の回転に相当する回転体の収容体に対する一方の方向の回転において、一方の室の粘性流体の内圧の上昇に拘わらず、第二の一方向弁は、一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止する一方、当該一方の方向の回転による一方の室での粘性流体の内圧の一定以下の上昇では、第一の一方向弁は、一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止する結果、トラックのテールゲートの開放方向の回転に相当する回転体の収容体に対する一方の方向の回転に対して粘性流体の内圧の上昇量に対応して抵抗トルクを発生し、当該一方の方向の回転による一方の室での粘性流体の内圧の一定以上の上昇では、第一の一方向弁は、一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容する結果、トラックのテールゲートの開放方向の回転に相当する回転体の収容体に対する一方の方向の回転に対して粘性流体の内圧のそれ以上の上昇を抑えて一定の抵抗トルクを発生し、而して、トラックのテールゲートの急速な開放方向の回転を抑えて一定の速度でテールゲートを開放位置にもたらすことができ、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に相当する回転体の収容体に対する他方の方向の回転において、他方の室の粘性流体の内圧の上昇に拘わらず、第一の一方向弁は、他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止する一方、同じく他方の室の粘性流体の内圧の上昇に拘わらず、第二の一方向弁は、他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容する結果、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に相当する回転体の収容体に対する他方の方向の回転に対して小さな抵抗トルクを発生し、而して、トラックのテールゲートを小さな力で急速に閉鎖位置にもたらすことができ、使い勝手の良いトラックのテールゲート用の回転減速装置を提供できる。

また、好ましい例では、収容体は、該内部空間を規定すると共に該内方突起が一体的に形成された該円筒状の内周面を有する円筒状本体と、この円筒状本体の軸方向の一方の端部に一体的に設けられた蓋部と、円筒状本体の軸方向の他方の端部に取付けられていると共に中央に貫通孔を有した蓋部材とを有しており、回転体は、外方突起が一体的に形成された該外周面を有した回転体本体と、この回転体本体の内部に嵌装された円筒体とを具備しており、第一の通路は、回転体本体及び円筒体に形成されており、球体は、円筒体の中空部に配されており、弁座は、円筒体に形成されている。

本発明において、内方突起は、収容体の内周面に一体的に形成された突起本体と、この突起本体の突出端部に被せられていると共に回転体の外周面に回転方向に摺動自在に接触するシール部材とを有しているとよく、このシール部材が耐摩耗性をも有していると、長期に亘ってシール性を維持でき好ましい。

本発明の好ましい例では、球体は、回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室からの粘性流体の内圧を受ける際に、弁座に着座して第一の通路を閉鎖する一方、回転体の収容体に対する一方の方向の回転による一方の室からの一定以上の上昇した粘性流体の内圧を受ける際に、弁座から離れて第一の通路を開放するように第一の通路に配されている。

完全閉鎖片部は、一方の室からの粘性流体の内圧を受ける際に、外方突起の一方の面に接触して切り欠きを塞ぐ一方、不完全閉鎖片部が他方の室の粘性流体の内圧を受ける際に、不完全閉鎖片部の外方突起の他方の面への移動に伴う連結部の移動で外方突起の一方の面から離反するようになっているとよい。

本発明のトラックのテールゲート用の回転減速装置の一つの例では、収容体は、トラックの車体に固着されるようになっており、回転体は、テールゲートの回転軸に連結されるようになっているが、これに代えて、収容体は、テールゲートの回転軸に連結されるようになっており、回転体は、トラックの車体に固着されるようになっていてもよく、また、トラックのテールゲートに用いる場合には、本発明の回転減速装置をトラックのテールランプの収容ケース内に配置すると良い。

粘性流体としては、好ましくは１００〜１，０００，０００ｃｓｔ、より好ましくは１０，０００〜１００，０００ｃｓｔのシリコーンオイルを例示でき、好ましい例では、収容体及び回転体本体は、アルミ製であって、弁体、円筒体及びシール部材は、合成樹脂製であり、球体は、鋼球からなる。

本発明によれば、トラックのテールゲートの急速な開放方向の回転を抑えて一定の速度でテールゲートを開放位置にもたらすことができ、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に対して小さな抵抗トルクを発生し、而して、トラックのテールゲートを小さな力で急速に閉鎖位置にもたらすことができる上に、小型に形成し得る使い勝手の良いトラックのテールゲート用の回転減速装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施の形態の一例の図２に示すＩ−Ｉ線矢視断面説明図である。 図２は、図１に示す例のＩＩ−ＩＩ線矢視断面説明図である。 図３は、図２に示すＩ−ＩＩＩ線矢視断面説明図である。 図４は、図２に示すＩＶ−Ｉ線矢視断面説明図である。 図５は、図２に示すＶ−Ｉ線矢視断面説明図である。 図６は、図２に示すＩ−ＶＩ線矢視断面説明図である。 図７は、図１に示す例の左側面説明図である。 図８は、トラックのテールゲート等の説明図である。 図９は、トラックのテールゲート等の説明図である。 図１０は、図１に示す例の動作説明図である。 図１１は、図１に示す例の動作説明図である。

次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお
、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１から図７において、本例のトラックのテールゲート用の回転減速装置１は、円筒状の内周面２を有すると共に当該内周面２から径方向内方に突出して当該内周面２に一体的に形成された内方突起３及び４を有した収容体５と、収容体５の内周面２に対面した円筒状の外周面６を有すると共に当該外周面６から径方向外方に突出して当該外周面６に一体的に形成された外方突起７ａ及び７ｂを有して、収容体５の内部に軸心Ｏを中心として回転方向Ｒに回転自在に配された回転体８と、収容体５の内周面２、回転体８の外周面６及び内方突起３及び４の回転方向Ｒにおいて互いに対面する側面９ａ及び１０ａ並びに９ｂ及び１０ｂで規定されていると共に回転体８の外方突起７ａ及び７ｂで二室１１ａ及び１２ａ並びに１１ｂ及び１２ｂに区画されている内部空間１３ａ及び１３ｂに収容された粘性流体１４ａ及び１４ｂと、二室１１ａ及び１２ａ並びに１１ｂ及び１２ｂを相互に連通するように、回転体８に設けられた通路１５ａ及び１６ａ並びに１５ｂ及び１６ｂと、トラック１７のテールゲート１８（図８及び図９参照）の開放方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する軸心Ｏを中心とする一方の方向Ｒ１の回転では、当該方向Ｒ１の回転による二室１１ａ及び１２ａ並びに１１ｂ及び１２ｂのうちの一方の室１１ａ及び１１ｂでの粘性流体１４ａ及び１４ｂの内圧の一定以上の上昇で、一方の室１１ａ及び１１ｂから二室のうちの他方の室１２ａ及び１２ｂへの通路１５ａ及び１５ｂを介する粘性流体１４ａ及び１４ｂの流動を許容する一方、トラック１７のテールゲート１８の閉鎖方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する軸心Ｏを中心として他方の方向Ｒ２の回転における室１２ａ及び１２ｂから室１１ａ及び１１ｂへの通路１５ａ及び１５ｂを介する粘性流体１４ａ及び１４ｂの流動を禁止するように、通路１５ａ及び１５ｂに配された一方向弁１９と、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転における室１１ａ及び１１ｂから室１２ａ及び１２ｂへの通路１６ａ及び１６ｂを介する粘性流体１４ａ及び１４ｂの流動を禁止する一方、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ２の回転における室１２ａ及び１２ｂから室１１ａ及び１１ｂへの通路１６ａ及び１６ｂを介する粘性流体１４ａ及び１４ｂの流動を許容するように、通路１６ａ及び１６ｂに配された一方向弁２０ａ及び２０ｂとを具備している。

内部空間１３ａ側と内部空間１３ｂ側とは、互いに同様に構成されているので、以下、内部空間１３ａ側について説明し、内部空間１３ｂ側については、対応の構成に符号ｂを付して必要に応じて説明する。

収容体５は、内部空間１３ａ及び１３ｂを規定すると共に内方突起３及び４が一体的に形成された円筒状の内周面２を有する円筒状本体３１と、円筒状本体３１の軸方向Ａの一方の端部３２に一体的に設けられた蓋部３３と、円筒状本体３１の軸方向Ａの他方の端部の鍔部３４に複数のリベット３５を介して取付けられていると共に中央に貫通孔３６を有した蓋部材３７と、円筒状本体３１の外周面３８に一体的に設けられた回転防止板部３９と、鍔部３４の外周面４０に一体的に設けられていると共に貫通孔４１を有した取付け部４２と、鍔部３４の外周面４０に一体的に設けられた位置決め突起４３と、蓋部３３の内側面４４に一体的に設けられた円筒状の軸受部４５とを有しており、斯かる収容体５は、取付け部４２の貫通孔４１の挿入されるボルト等を介してトラック１７の車体４６に固着されるようになっている。

内方突起３及び４の夫々は、収容体５の円筒状本体３１の内周面２に一体的に形成された突起本体５１と、突起本体５１の突出端部５２に被せられていると共に回転体８の外周面６に回転方向Ｒに摺動自在に接触する断面Ｕ字状のシール部材５３とを有している。

回転体８は、外方突起７ａ及び７ｂが一体的に形成された該外周面６を有すると共にトラック１７のテールゲート１８の回転軸６１が装着される回り止め付き有底穴６２を一端面６３に有した回転体本体６４と、回転体本体６４の他端面６５で開口した有底穴６６に挿入されて回転体本体６４の内部に嵌装、固着されていると共に中空部６７を有した合成樹脂製の円筒体６８と、回転体本体６４の他端面６５に一体的に形成されていると共に軸受部４５を取り囲んで軸受部４５に回転方向Ｒに回転自在に支持された円筒状軸部６９とを具備している。

収容体５と回転体８との間には、粘性流体１４ａ及び１４ｂの漏出を阻止するシールリング７１、７２及び７３が配されており、回転体８は、一方では、円筒状軸部６９で軸受部４５に回転方向Ｒに回転自在に支持されおり、他方では、蓋部材３７との間に配された鍔付きブッシュ軸受７４を介して収容体５に回転方向Ｒに回転自在に支持されている。

通路１５ａ及び１６ａ並びに１５ｂ及び１６ｂとに対して共用の一方向弁１９は、回転体８の円筒体６８に形成された弁座８１と、弁座８１に着座すると共に回転体８の内部である円筒体６８の中空部６７に移動自在に配された鋼球からなる球体８３と、球体８３を弁座８１に向かって弾性的に押圧するように一端８４では球体８３に接触すると共に他端８５では蓋部３３の内側面４４に接触する弾性部材としてのコイルばね８６を有している。

内部空間１３ａに収容された粘性流体１４ａとしては、１００〜１，０００，０００ｃｓｔ、好ましくは１０，０００〜１００，０００ｃｓｔのシリコーンオイルが使用され、一つの実施例では１０，０００ｃｓｔのシリコーンオイルが使用される。

回転体本体６４及び円筒体６８に形成された通路１５ａは、一端で室１１ａに開口すると共に円筒体６８の外面により規定されて回転体本体６４に形成された通路９１ａと、一端で通路９１ａに連通する一方、他端で中空部６７に連通するように、弁座８１で規定された貫通孔９２と、中空部６７と、一端で中空部６７に連通すると共に円筒体６８に形成されたスリット９３ａと、一端でスリット９３ａに連通する一方、他端で室１２ａに開口すると共に回転体本体６４及び円筒状軸部６９に形成されたスリット９４ａとを具備しており、スリット９４ａの室１２ａへの他端での開口端９５ａは、回転体８が方向Ｒ２に一杯に回転されている位置（図２に示す回転位置）では、内方突起３のシール部材５３で閉鎖されており、貫通孔９２及び中空部６７は、通路１５ａと通路１５ｂとに対して共用されている。

而して、球体８３は、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ２の回転における室１２ａからの粘性流体１４ａの内圧を受ける際に、弁座８１に着座して通路１５ａを閉鎖する一方、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転による室１１ａからの一定以上の上昇した粘性流体１４ａの内圧を受ける際に、弁座８１から離れて通路１５ａにおいて貫通孔９２を開放するように通路１５ａに配されている。

外方突起７ａの突出縁９６ａに形成された少なくとも一つ、本例では二個の切り欠き９７ａを有している通路１６ａを開閉する一方向弁２０ａは、外方突起７ａの突出縁９６ａを跨いで当該外方突起７ａの突出縁９６ａに回転方向Ｒに関して可動に設けられている弁体９８ａを具備している。

弁体９８ａは、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転において各切り欠き９７ａを塞いで室１１ａから室１２ａへの通路１６ａを介する粘性流体１４ａの流動を禁止するように、室１１ａの粘性流体１４ａの内圧を受ける外方突起７ａの一方の面１０１ａに配された完全閉鎖片部１０２ａと、回転体８の収容体５に対する方向Ｒ２の回転において切り欠き９７ａを部分的に塞いで室１２ａから室１１ａへの通路１６ａを介する粘性流体１４ａの流動を許容するように、室１２ａの粘性流体１４ａの内圧を受ける外方突起７ａの他方の面１０３ａに配された不完全閉鎖片部１０４ａと、完全閉鎖片部１０２ａ及び不完全閉鎖片部１０４ａを互いに連結するように、外方突起７ａの突出縁９６ａに配されていると共に収容体５の内周面２及び外方突起７ａの突出縁９６ａに回転方向Ｒに摺動自在に接触している連結部１０５ａとを具備している。

完全閉鎖片部１０２ａは、室１１ａからの粘性流体１４ａの内圧を受ける際に、外方突起７ａの一方の面１０１ａに接触して各切り欠き９７ａを塞ぐ一方、不完全閉鎖片部１０４ａが室１２ａの粘性流体１４ａの内圧を受ける際に、不完全閉鎖片部１０４ａの外方突起７ａの他方の面１０３ａへの移動に伴う連結部１０５ａの移動で外方突起７ａの面１０１ａから離反して当該面１０１ａとの間に隙間１０６ａを生じるようになっている（図１１参照）。

以上のトラックのテールゲート用の回転減速装置１は、例えば、図８及び図９に示すトラック１７において、収容体５が、取付け部４２の貫通孔４１に挿通されたボルト等を介して車体４６に、当該車体４６に対して位置決め突起４３によりその回転方向Ｒの回転位置を位置決めされる一方、回転防止板部３９により当該車体４６に対して回転方向Ｒに回転しないように固着されるようになっており、回転体８が、一端で有底穴６２に嵌入されたテールゲート１８の回転軸６１に連結されて、テールランプの収容ケース１１０内に配置されて、使用される。

収容体５がトラック１７の車体４６に固着され、回転体８が回転軸６１に連結されて収容ケース１１０内に配置されたテールゲート用の回転減速装置１おいて、トラック１７の荷台１１１がテールゲート１８で閉鎖された状態（図８に示す状態）では、室１１ａを最大容積にする一方、室１２ａを最小容積にするように外方突起７ａが図２に示すように配置されるように回転体８は回転されており、球体８３が弁座８１に着座して一方向弁１９は通路１５ａを閉鎖しており、この状態で、トラック１７の荷台１１１を閉鎖したテールゲート１８を、荷台１１１を開放すべく、人手により方向Ｒ１に回転すると、回転体８の外方突起７ａも方向Ｒ１に回転され、この回転で、収容体５の内周面２への連結部１０５ａの接触による接触抵抗及び室１１ａの粘性流体１４ａの内圧で、弁体９８ａが外方突起７ａに対して相対的に方向Ｒ２に移動され、完全閉鎖片部１０２ａが外方突起７ａの面１０１ａに接触して切り欠き９７ａを完全に塞いで弁体９８ａは、図１０に示すように、通路１６ａを閉鎖する結果、室１１ａの容積の減少に連れて室１１ａの粘性流体１４ａの内圧が上昇して、粘性流体１４ａの内圧の上昇量に対応して回転体８の方向Ｒ１の回転に対して抵抗トルクが発生されてテールゲート１８の荷台１１１を開放する方向Ｒ１に対する回転に対して制動が与えられて、テールゲート１８の急激な方向Ｒ１の回転が阻止される一方、室１１ａの容積の減少に連れて室１１ａの粘性流体１４ａの内圧が一定以上に上昇すると、コイルばね８６の弾性力に抗して球体８３が弁座８１から離れて一方向弁１９は、通路１５ａを開放して、通路１５ａを介して室１１ａの粘性流体１４ａが室１２ａに流動して、室１１ａの容積の減少に連れての室１１ａの粘性流体１４ａの内圧の上昇が停止されて、室１１ａの粘性流体１４ａの内圧の一定以上の上昇後は、回転体８の方向Ｒ１の回転に対しての抵抗トルクの上昇が抑えられて、テールゲート１８の荷台１１１を開放する方向Ｒ１に対する回転に対して一定の制動が与えられることになり、テールゲート１８は、トラック１７の荷台１１１を開放した状態（図９に示す状態）にもたらされる一方、テールゲート１８がトラック１７の荷台１１１を開放した状態（図９に示す状態）では、室１１ａを最小容積にする一方、室１２ａを最大容積にするように外方突起７ａが配置されるように回転体８は回転されており、球体８３が弁座８１に着座して一方向弁１９は通路１５ａを閉鎖しており、この状態で、トラック１７の荷台１１１を開放したテールゲート１８を、荷台１１１を閉鎖すべく、方向Ｒ２に回転すると、回転体８の外方突起７ａも方向Ｒ２に回転され、この回転で、収容体５の内周面２への連結部１０５ａの接触による接触抵抗及び室１２ａの粘性流体１４ａの内圧で、弁体９８ａが外方突起７ａに対して相対的に方向Ｒ１に移動され、不完全閉鎖片部１０４ａが外方突起７ａの面１０３ａに接触する一方、完全閉鎖片部１０２ａが外方突起７ａの面１０１ａから離れて完全閉鎖片部１０２ａと外方突起７ａの面１０３ａとの間に隙間１０６ａが生じて、切り欠き９７ａを開放して弁体９８ａは、図１１に示すように、各切り欠き９７ａからなる通路１６ａを開放する結果、通路１６ａ及び隙間１０６ａを介して室１２ａの粘性流体１４ａが室１１ａに容易に流動して、室１２ａの容積の減少に連れての室１２ａの粘性流体１４ａの内圧の上昇を抑えて、テールゲート１８の荷台１１１を閉鎖する方向Ｒ２に対する回転に対して殆ど制動を与えないで、テールゲート１８は、トラック１７の荷台１１１を閉鎖した状態（図８に示す状態）にもたらされる。

以上のように、トラックのテールゲート用の回転減速装置１によれば、トラック１７のテールゲート１８の開放方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転において、一方の室１１ａの粘性流体１４ａの内圧の上昇に拘わらず、一方向弁２０ａは、室１１ａから室１２ａへの通路１６ａを介する粘性流体１４ａの流動を禁止する一方、当該方向Ｒ１の回転による室１１ａでの粘性流体１４ａの内圧の一定以下の上昇では、一方向弁１９は、室１１ａから室１２ａへの通路１５ａを介する粘性流体１４ａの流動を禁止する結果、トラック１７のテールゲート１８の開放方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転に対して室１１ａでの粘性流体１４ａの内圧の上昇量に対応して抵抗トルクを発生し、当該方向Ｒ１の回転による室１１ａでの粘性流体１４ａの内圧の一定以上の上昇では、一方向弁１９は、室１１ａから室１２ａへの通路１５ａを介する粘性流体１４ａの流動を許容する結果、トラック１７のテールゲート１８の開放方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する方向Ｒ１の回転に対して室１１ａでの粘性流体１４ａの内圧のそれ以上の上昇を抑えて一定の抵抗トルクを発生し、而して、トラック１７のテールゲート１８の急速な開放方向の回転を抑えて一定の速度でテールゲート１８を開放位置にもたらすことができ、トラック１７のテールゲート１８の閉鎖方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する方向Ｒ２の回転において、室１２ａの粘性流体１４ａの内圧の上昇に拘わらず、一方向弁１９は、室１２ａから室１１ａへの通路１５ａを介する粘性流体の流動を禁止する一方、同じく室１２ａの粘性流体１４ａの内圧の上昇に拘わらず、一方向弁２０ａは、室１２ａから室１１ａへの通路１６ａを介する粘性流体１４ａの流動を許容する結果、トラック１７のテールゲート１８の閉鎖方向の回転に相当する回転体８の収容体５に対する方向Ｒ２の回転に対して小さな抵抗トルクを発生し、而して、トラック１７のテールゲート１８を小さな力で急速に閉鎖位置にもたらすことができ、使い勝手の良いトラック１７のテールゲート１８を提供できる。

以上の動作は、内部空間１３ｂ側においても同様に行われる。

上記の例のトラックのテールゲート用の回転減速装置１では、内方突起３及び４により二つの内部空間１３ａ及び１３ｂを形成したが、本発明では、一つの内方突起で一つの内部空間を形成し、この一つの内部空間を一つの外方突起で二室に区画してもよく、更には、三個以上の内方突起で三個以上の内部空間を形成し、この各内部空間を外方突起で二室に区画してもよい。

１ 回転減速装置
２ 内周面
３、４ 内方突起
５ 収容体
６ 外周面
７ａ、７ｂ 外方突起
８ 回転体
９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ 側面
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ 室
１３ａ、１３ｂ 内部空間
１４ａ、１４ｂ 粘性流体
１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ 通路
１７ トラック
１８ テールゲート
１９ 一方向弁

Claims (7)

1. 円筒状の内周面を有すると共に当該内周面から径方向内方に突出して当該内周面に一体的に形成された内方突起を有した収容体と、この収容体の内周面に対面した円筒状の外周面を有すると共に当該外周面から径方向外方に突出して当該外周面に一体的に形成された外方突起を有して、収容体の内部に回転自在に配された回転体と、収容体の内周面、回転体の外周面及び内方突起の回転方向において互いに対面する側面で規定されていると共に回転体の外方突起で第一及び第二の二室に区画されている内部空間に収容された粘性流体と、第一及び第二の二室を相互に連通するように、回転体に設けられた第一及び第二の通路と、トラックのテールゲートの開放方向の回転に相当する回転体の収容体に対する一方の方向の回転では、当該一方の方向の回転による二室のうちの一方の室での粘性流体の内圧の一定以上の上昇で、この一方の室から二室のうちの他方の室への第一の通路を介する粘性流体の流動を許容する一方、トラックのテールゲートの閉鎖方向の回転に相当する回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室から一方の室への第一の通路を介する粘性流体の流動を禁止するように、第一の通路に配された第一の一方向弁と、回転体の収容体に対する一方の方向の回転における一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止する一方、回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容するように、第二の通路に配された第二の一方向弁とを具備しており、第一の一方向弁は、回転体に形成された弁座と、この弁座に着座すると共に回転体の内部に配された球体と、この球体を弁座に向かって弾性的に押圧するように一端では球体に接触する弾性部材とを有しており、第二の通路は、外方突起の突出縁に形成された少なくとも一つの切り欠きを有しており、第二の一方向弁は、外方突起の突出縁を跨いで当該外方突起の突出縁に回転方向に関して可動に設けられている弁体を具備しており、この弁体は、回転体の収容体に対する一方の方向の回転において切り欠きを塞いで一方の室から他方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を禁止するように、一方の室の粘性流体の内圧を受ける外方突起の一方の面に配された完全閉鎖片部と、回転体の収容体に対する他方の方向の回転において切り欠きを部分的に塞いで他方の室から一方の室への第二の通路を介する粘性流体の流動を許容するように、他方の室の粘性流体の内圧を受ける外方突起の他方の面に配された不完全閉鎖片部と、完全閉鎖片部及び不完全閉鎖片部を互いに連結するように、外方突起の突出縁に配されていると共に収容体の内周面及び外方突起の突出縁に回転方向に摺動自在に接触している連結部とを具備しているトラックのテールゲート用の回転減速装置。
2. 収容体は、該内部空間を規定すると共に該内方突起が一体的に形成された該円筒状の内周面を有する円筒状本体と、この円筒状本体の軸方向の一方の端部に一体的に設けられた蓋部と、円筒状本体の軸方向の他方の端部に取付けられていると共に中央に貫通孔を有した蓋部材とを有している請求項１に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。
3. 回転体は、外方突起が一体的に形成された該外周面を有した回転体本体と、この回転体本体の内部に嵌装された円筒体とを具備しており、第一の通路は、回転体本体及び円筒体に形成されており、球体は、円筒体の中空部に配されており、弁座は、円筒体に形成されている請求項１又は２に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。
4. 内方突起は、収容体の内周面に一体的に形成された突起本体と、この突起本体の突出端部に被せられていると共に回転体の外周面に回転方向に摺動自在に接触するシール部材とを有している請求項１から３のいずれか一項に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。
5. 球体は、回転体の収容体に対する他方の方向の回転における他方の室からの粘性流体の内圧を受ける際に、弁座に着座して第一の通路を閉鎖する一方、回転体の収容体に対する一方の方向の回転による一方の室からの一定以上の上昇した粘性流体の内圧を受ける際に、弁座から離れて第一の通路を開放するように第一の通路に配されている請求項１から４のいずれか一項に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。
6. 完全閉鎖片部は、一方の室からの粘性流体の内圧を受ける際に、外方突起の一方の面に接触して切り欠きを塞ぐ一方、不完全閉鎖片部が他方の室の粘性流体の内圧を受ける際に、不完全閉鎖片部の外方突起の他方の面への移動に伴う連結部の移動で外方突起の一方の面から離反するようになっている請求項１から５のいずれか一項に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。
7. 収容体は、トラックの車体に固着されるようになっており、回転体は、テールゲートの回転軸に連結されるようになっている請求項１から６のいずれか一項に記載のトラックのテールゲート用の回転減速装置。

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