JP5747894B2

JP5747894B2 - 電子装置用ケース

Info

Publication number: JP5747894B2
Application number: JP2012242239A
Authority: JP
Inventors: 和剛増田; 敏秀近藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2012-11-01
Filing date: 2012-11-01
Publication date: 2015-07-15
Anticipated expiration: 2032-11-01
Also published as: JP2014093379A; US20140116771A1

Description

本発明は、コネクタの実装された基板を収容する電子装置用ケースに関する。

従来、コネクタの実装された基板を収容する電子装置用ケースとして、例えば以下に示す特許文献１に開示されているケーシングがある。

このケーシングは、電子回路を構成するための電子部品やコネクタが実装された基板を収容する部材である。ケーシングは、周壁部と、開口部と、上板部と、庇部とを備えている。

周壁部は、コネクタの実装された基板の外周を囲む部位である。開口部は、周壁部に形成され、コネクタが露出する部位である。上板部は、周壁部の上部を覆う部位である。庇部は、上板部の前方端部から前方に水平に突出し、開口部から露出するコネクタの上部を覆い、コネクタへの被水を抑える部位である。

特表２０００−５１７４７４号公報

ところで、基板に実装されたコネクタに対応するコネクタを挿込む場合、対応するコネクタを上下方向から指で挟んだ状態で、基板に実装されたコネクタに挿込む。一方、基板に実装されたコネクタから対応するコネクタを引抜く場合、対応するコネクタを上下方向から指で挟んだ状態で、基板に実装されたコネクタから引抜く。

しかし、前述したケーシングでは、庇部が、前方に水平に突出している。そのため、基板に実装されたコネクタと庇部の間の空間が非常に狭い。従って、作業者の指が庇部と干渉してしまい、コネクタの挿抜作業が非常にしにくいという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、耐被水性を確保しつつ、コネクタの挿抜作業性を向上させることができる電子装置用ケースを提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、コネクタの実装された基板の外周を囲む周壁部と、周壁部に形成され、コネクタが露出する開口部と、周壁部の上部を覆う上板部と、上板部の端部から突出し、開口部から露出するコネクタの上部を覆う庇部と、を備えた電子装置用ケースにおいて、庇部は、上板部側の端部から先端部に向かって接線の傾きが徐々に緩やかになる楕円曲線的に、上板部側の端部から先端部に向かって徐々に高くなっていることを特徴とする。

この構成によれば、従来のように、庇部が上板部の端部から水平に突出する場合に比べ、コネクタと庇部の間の空間を広くすることができる。そのため、コネクタの挿抜作業時に、作業者の指が庇部と干渉してしまうような事態を抑えることができる。従って、庇部で耐被水性を確保しつつ、コネクタの挿抜作業性を向上させることができる。しかも、庇部に水がかかっても、かかった水を直ちに上板部へ導くことができる。従って、コネクタへの被水を確実に抑えることができる。

第１実施形態におけるエアバッグ制御装置の構成を示す斜視図である。図１における基板の上面図である。図１におけるケースの上面図である。図１におけるケースの正面図である。図１におけるケースの側面図である。図１におけるカバーの上面図である。図１におけるカバーの正面図である。図１におけるカバーの側面図である。第１実施形態におけるエアバッグ制御装置の上面図である。第１実施形態におけるエアバッグ制御装置の正面図である。第１実施形態におけるエアバッグ制御装置の側面図である。図１１の庇部周辺の部分拡大図である。参考形態におけるケースの側面図である。別の参考形態におけるケースの側面図である。変形形態におけるケースの正面図である。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。実施形態では、本発明に係る電子装置を、車両に搭載されたエアバッグ制御装置に適用した例を示す。
（第１実施形態）
まず、図１〜図１１を参照して、第１実施形態のエアバッグ制御装置の構成について説明する。ここで、図中における上下方向は、車両搭載時の方向を示すものである。つまり、車両の上下方向を示すものである。これに対し、前後方向及び左右方向は、車両搭載時の方向を示すものではなく、方向を区別するために便宜的に導入したものである。また、図中において、コネクタのピンの記載は省略している。

図１に示すエアバッグ制御装置１は、車両に搭載され、内部に設けられた加速度センサ、及び、車両各部に設けられた加速度センサの検出結果に基づいてエアバッグの展開を制御するための装置である。エアバッグ制御装置１は、基板１０と、筐体１１と、後述するボルト１２、１３を備えている。

基板１０は、電子回路を構成するための電子部品を実装し固定する、樹脂からなる矩形板状の部材である。図２に示すように、基板１０は、貫通孔１００、１０１を備えている。また、コネクタ１０２を備えている。

貫通孔１００、１０１は、基板１０を筐体１１に上下方向に固定するためのボルト１２、１３が挿通する円形状の孔である。貫通孔１００、１０１は、基板１０の前後方向中央部付近に、左右方向に間隔をあけて設けられている。

コネクタ１０２は、車両各部に設けられた加速度センサやエアバッグとエアバッグ制御装置１を接続するための部材である。コネクタ１０２は、基板１０の上面の前方縁部に、端部を前方に突出させた状態で実装され固定されている。

図１に示すように、筐体１１は、コネクタ１０２を前方に露出させた状態で基板１０を収容し固定する中空直方体状の部材である。筐体１１は、ケース１１０（電子装置用ケース）と、カバー１１１とを備えている。

ケース１１０は、コネクタ１０２を前方に露出させた状態で基板１０を収容し固定する、樹脂からなる下部が開口した矩形箱状の部材である。図３、図４及び図５に示すように、ケース１１０は、周壁部１１０ａと、開口部１１０ｂと、上板部１１０ｃと、庇部１１０ｄと、側壁部１１０ｅ、１１０ｆと、突出部１１０ｇ、１１０ｈと、ナット１１０ｉ、１１０ｊとを備えている。

周壁部１１０ａは、コネクタ１０２の実装された基板１０の外周を囲む矩形筒状の部位である。

開口部１１０ｂは、周壁部１１０ａに形成され、コネクタ１０２が露出する矩形状に開口した部位である。具体的には、コネクタ１０２の端部が前方に突出する部位である。開口部１１０ｂは、周壁部１１０ａの前面に形成されている。

上板部１１０ｃは、周壁部１１０ａの上部を覆う矩形板状の部位である。

庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃの前方端部から前方に突出し、開口部１１０ｂから露出するコネクタ１０２の上部を覆い、コネクタ１０２への被水を抑える湾曲した矩形板状の部位である。図５に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部（上板部側の端部）より先端部が高くなっている。具体的には、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって徐々に高くなっている。より具体的には、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって楕円曲線的に徐々に高くなっている。また、図４及び図５に示すように、庇部１１０ｄは、先端部側から見たとき、前後方向（突出方向）の各部において、左右方向（水平方向）の各部の高さが等しくなっている。

側壁部１１０ｅは、周壁部１１０ａの外周面から前方に突出し、開口部１１０ｂから露出するコネクタ１０２の左側部を覆い、コネクタ１０２への被水を抑える帯状の部位である。側壁部１１０ｅの上方端部は、庇部１１０ｄの左端部に連結されている。

側壁部１１０ｆは、周壁部１１０ａの外周面から前方に突出し、開口部１１０ｂから露出するコネクタ１０２の右側部を覆い、コネクタ１０２への被水を抑える帯状の部位である。側壁部１１０ｆの上方端部は、庇部１１０ｄの右端部に連結されている。

突出部１１０ｇ、１１０ｈは、上板部１１０ｃの下面から下方に突出する円柱状の部位である。図３に示すように、突出部１１０ｇ、１１０ｈは、上板部１１０ｃの前後方向中央部付近に、左右方向に間隔をあけて設けられている。

図３及び図４に示すナット１１０ｉ、１１０ｊは、ボルト１２、１３と螺合して基板１０を筐体１１に固定する部材である。図４に示すように、ナット１１０ｉ、１１０ｊは、突出部１１０ｇ、１１０ｈの先端部に埋設されている。その結果、図３に示すように、ナット１１０ｉ、１１０ｊは、上板部１１０ｃの前後方向中央部付近に、左右方向に間隔をあけて設けられることとなる。

図１に示すように、カバー１１１は、周壁部１１０ａの下部を覆う金属からなる板状の部材である。図６、図７及び図８に示すように、カバー１１１は、底板部１１１ａと、突出部１１１ｂ、１１１ｃと、貫通孔１１１ｄ、１１１ｅと、突出部１１１ｆ、１１１ｇと、貫通孔１１１ｈ、１１１ｉとを備えている。

底板部１１１ａは、周壁部１１０ａの下部を覆う矩形状の部位である。

図６及び図７に示すように、突出部１１１ｂは、底板部１１１ａの前後方向中央部付近の左縁部から上方に突出する、基板１０を保持するための円柱状の部位である。

突出部１１１ｃは、底板部１１１ａの前後方向中央部付近の右縁部から上方に突出する、基板１０を保持するための円柱状の部位である。

図６に示すように、貫通孔１１１ｄ、１１１ｅは、ボルト１２、１３が挿通する円形状の孔である。貫通孔１１１ｄ、１１１ｅは、底板部１１１ａの前後方向中央部付近に、左右方向に間隔をあけ、突出部１１１ｂ、１１１ｃに設けられている。

図６及び図７に示すように、突出部１１１ｆは、底板部１１１ａの前後方向中央部付近の左端部から左方に突出する、帯状の部位である。

突出部１１１ｇは、底板部１１１ａの前後方向中央部付近の右端部から右方に突出する、帯状の部位である。

図６に示すように、貫通孔１１１ｈ、１１１ｉは、カバー１１１を車両に上下方向に固定するためのボルトが挿通する円形状の孔である。貫通孔１１１ｈ、１１１ｉは、貫通孔１１１ｄ、１１１ｅよりも左右方向の外側に、左右方向に間隔をあけ、突出部１１１ｆ、１１１ｇに設けられている。

図９、図１０及び図１１に示すボルト１２、１３は、基板１０を筐体１１に固定する部材である。図９及び図１０に示すように、ボルト１２、１３は、カバー１１１の下側から、カバー１１１の貫通孔１１１ｄ、１１１ｅ、及び、基板１０の貫通孔１００、１０１を挿通し、ケース１１０のナット１１０ｉ、１１０ｊと螺合して基板１０を筐体１１に上下方向に固定する。具体的には、図１０及び図１１に示すように、基板１０を、カバー１１１の突出部１１１ｂ、１１１ｃとケース１１０の突出部１１０ｇ、１１０ｈの間に挟み込んで筐体１１に固定する。

次に、図３、図４、図５及び図１２を参照して効果について説明する。

第１実施形態によれば、図１２に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部より先端部が高くなっている。そのため、従来のように、上板部１１０ｃの前方端部から前方に水平に突出する庇部１１０ｄ’に比べ、コネクタ１０２と庇部１１０ｄの間の空間を広くすることができる。従って、コネクタ１０２の挿抜作業時に、作業者の指が庇部１１０ｄと干渉してしまう事態を抑えることができる。これにより、庇部１１０ｄで耐被水性を確保しつつ、コネクタ１０２の挿抜作業性を向上させることができる。

第１実施形態によれば、図１２に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって徐々に高くなっている。つまり、庇部１１０ｄの上面が、先端部から上板部１１０ｃ側の端部に向かって徐々に低くなっている。そのため、庇部１１０ｄに水がかかっても、太い黒矢印で示すように、かかった水を直ちに上板部１１０ｃへ導くことができる。従って、コネクタ１０２への被水を確実に抑えることができる。

第１実施形態によれば、図５に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって楕円曲線的に徐々に高くなっている。そのため、庇部１１０ｄを、確実に、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって徐々に高くすることができる。つまり、庇部１１０ｄの上面を、確実に、先端部から上板部１１０ｃ側の端部に向かって徐々に低くすることができる。

第１実施形態によれば、図４及び図５に示すように、庇部１１０ｄは、先端部側から見たとき、前後方向の各部において、左右方向の各部の高さが等しくなっている。そのため、庇部１１０ｄに水がかかっても、かかった水が左右いずれかに導かれることはない。従って、コネクタ１０２への左右方向からの被水を抑えることができる。

第１実施形態によれば、図３及び図４に示すように、周壁部１１０ａの外周面から前方に突出し、開口部１１０ｂから露出するコネクタ１０２の左右側部を覆う帯状の側壁部１１０ｅ、１１０ｆを有している。そのため、コネクタ１０２への左右方向からの被水を確実に抑えることができる。

なお、第１実施形態では、庇部１１０ｄが、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって楕円曲線的に徐々に高くなっている例を挙げているが、これに限られるものではない。

図１３に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって直線的に徐々に高くなっていてもよい。この場合、基板に実装されたコネクタと庇部１１０ｄの間の空間が多少狭くなるが、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、図１４に示すように、庇部１１０ｄは、上板部１１０ｃ側の端部から上方に立上り、前方に水平方向に突出してもよい。この場合、上板部１１０ｃ側の端部から先端部に向かって徐々に高くなっていないため、庇部１１０ｄにかかった水を直ちに上板部１１０ｃへ導くことはできないが、上板部１１０ｃにかかった水をコネクタ１０２側に流れないようにすることができる。そのため、コネクタ１０２や筐体１１の隙間から内部への水の浸入を抑えることができる。それ以外は第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、基板に実装されたコネクタと庇部１１０ｄの間の空間をより広くできるため、コネクタの挿抜作業性をより向上させることができる。

また、第１実施形態では、庇部１１０ｄが、先端部側から見たとき、前後方向の各部において、左右方向の各部の高さが等しくなっている例を挙げているが、これに限られるものではない。図１５に示すように、庇部１１０ｄは、先端部側から見たとき、前後方向の各部において、左右方向の両端部が、両端部以外より高くなっていてもよい。この場合、コネクタ１０２への左右方向からの被水を確実に抑えることができる。

さらに、第１実施形態では、本発明に係る電子装置用ケースをエアバッグ制御装置に適用した例を挙げているが、これに限られるものではない。コネクタの実装された基板を収容するものであればエアバッグ制御装置に限らず適用できる。

１・・・エアバッグ制御装置、１０・・・基板、１００、１０１・・・貫通孔、１０２・・・コネクタ、１１・・・筐体、１１０・・・ケース（電子装置用ケース）、１１０ａ・・・周壁部、１１０ｂ・・・開口部、１１０ｃ・・・上板部、１１０ｄ・・・庇部、１１０ｅ、１１０ｆ・・・側壁部、１１０ｇ、１１０ｈ・・・突出部、１１０ｉ、１１０ｊ・・・ナット、１１１・・・カバー、１１１ａ・・・底板部、１１１ｂ、１１１ｃ・・・突出部、１１１ｄ、１１１ｅ・・・貫通孔、１１１ｆ、１１１ｇ・・・突出部、１１１ｈ、１１１ｉ・・・貫通孔、１２、１３・・・ボルト

Claims

コネクタ（１０２）の実装された基板（１０）の外周を囲む周壁部（１１０ａ）と、
前記周壁部に形成され、前記コネクタが露出する開口部（１１０ｂ）と、
前記周壁部の上部を覆う上板部（１１０ｃ）と、
前記上板部の端部から突出し、前記開口部から露出する前記コネクタの上部を覆う庇部（１１０ｄ）と、
を備えた電子装置用ケースにおいて、
前記庇部は、前記上板部側の端部から先端部に向かって接線の傾きが徐々に緩やかになる楕円曲線的に、前記上板部側の端部から先端部に向かって徐々に高くなっていることを特徴とする電子装置用ケース。
前記庇部は、先端部側から見たとき、突出方向の各部において水平方向の各部の高さが等しくなっていることを特徴とする請求項１に記載の電子装置用ケース。
前記庇部は、先端部側から見たとき、突出方向の各部において、水平方向の両端部が両端部以外より高くなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子装置用ケース。
前記周壁部の外周面から突出し、前記開口部から露出する前記コネクタの左右側部を覆う側壁部（１１０ｅ、１１０ｆ）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子装置用ケース。