JP5737484B2 - 内燃機関のオイル通路構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のオイル通路構造に関する。

内燃機関のシリンダブロック等の機関本体には、潤滑を必要とする軸受部分や摺動部分の他、油圧駆動機器等のオイル供給を必要とする部位へオイルを供給するためのオイルギャラリが形成される（特許文献１参照）。このようなオイルギャラリは、シリンダブロックの鋳造時に鋳抜きにより一体的に鋳抜き形成され、あるいはドリル加工等の機械加工により形成される。また、シリンダブロックの前後の壁面に開口する不使用の開口端部はプラグにより閉塞される。

特開２００４−２７０４７８号公報

しかしながら、上述したようにオイルギャラリを鋳造時に鋳抜きにより形成したり機械加工により形成する場合、設備上の制約から製造困難であったり、高額な設備投資が必要となる場合がある。

このような場合、シリンダブロック等の機関本体の壁面にオイルギャラリ用のカバーを取り付けて、このカバーと機関本体の壁面との間にオイルギャラリを形成することが有効である。但し、このようにカバーを設置する場所は、通常、シリンダブロックの前端部近傍の、カムシャフト等を駆動するチェーンシステム部品（チェーン，チェーンテンショナ，チェーンガイド等）が設置される場所であり、レイアウトの制限が厳しいために、設置が困難である、という問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。すなわち本発明では、内燃機関の機関本体の壁面にカバーが取り付けられ、このカバーと、上記機関本体の壁面と、の間に、エンジンオイルが通流するオイルギャラリが形成される。上記カバーには、チェーンテンショナ等のオイル供給を必要とするチェーンシステム部品が取り付けられるとともに、上記オイルギャラリ内の上記エンジンオイルをチェーンシステム部品へ供給するオイル供給口が形成されている。

本発明によれば、機関本体の壁面との間にオイルギャラリを形成するためのギャラリ用のカバーに、チェーンテンショナ等のチェーンシステム部品を取り付けるようにしたので、カバーのオイル供給口を介してオイルギャラリからチェーンシステム部品へ直接的にエンジンオイルを供給することができ、オイル通路構造が簡略化されるとともに、カバーとチェーンシステム部品とを別々に設置する場合に比べて、スペース効率に優れており、部品レイアウトの自由度が高いことから、車両搭載性を大幅に向上することができる。

本発明の第１実施例に係るオイル通路構造が適用されたシリンダブロックを斜め下側から見た斜視図。 上記実施例のシリンダブロックを前方から見た正面図。 上記実施例のシリンダブロックを斜め上側から見た示す斜視図。 上記実施例のシリンダブロックを示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。 上記実施例のシリンダブロックの要部を示す正面図。 上記実施例のシリンダブロックにカバーを取り付けた状態を示す正面図。 上記実施例のシリンダブロックにカバーを取り付けた状態を示す断面図。 上記カバーの裏面側（Ａ）及び表面側（Ｂ）を示す斜視図。 タイミングチェーンによるクランクシャフト−カムシャフトの動力伝達系の一例を示す構成図。 参考例に係るオイル通路構造が適用されたシリンダブロックを示す断面図。 本発明の第２実施例に係るオイル通路構造を簡略的に示す構成図。 本発明の第３実施例に係るオイル通路構造を簡略的に示す構成図。 本発明の第４実施例に係るオイル通路構造を簡略的に示す構成図。 本発明の第５実施例に係るオイル通路構造を簡略的に示す構成図。 本発明の第６実施例に係るオイル通路構造を簡略的に示す構成図。

以下、図示実施例により本発明を説明する。図１〜図５は本発明の第１実施例に係る内燃機関のシリンダブロック１０を単体で示している。同図に示すように、このシリンダブロック１０は、Ｖ型６気筒の内燃機関に用いられるもので、アルミ合金もしくは鋳鉄等の金属材料により鋳造され、左右の各バンクにはそれぞれ３つのシリンダボア１１が気筒列方向（クランク軸方向）に沿って配設されている。

シリンダブロック１０の前側の壁面１２の周縁部には、フロントカバー（図示省略）が取り付けられるフランジ部１３が設けられており、このフランジ部１３には、フロントカバーを締結固定するカバー用ボルトが挿通する複数のボルト孔１４が形成されている。なお、シリンダブロック１０の後方には自動変速機やトルクコンバータが配置される。

フロントカバーとシリンダブロック１０の前側の壁面１２との間には、例えば図９に例示するように、タイミングチェーン１５の他、チェーンガイド１６及びチェーンテンショナ１７等が配設される。タイミングチェーン１５は、周知のように、クランクシャフト１８の前端に取り付けられるクランクスプロケット１９と、吸・排気弁を駆動するカムシャフト２０の前端に取り付けられるカムスプロケット２１と、に巻き掛けられて、クランクシャフト１８の回転をカムシャフト２０に１／２の速度で伝達するものである。なお、タイミングチェーン１５による動力伝達構造はこれに限らず、例えば図１〜図８に示す第１実施例のものでは、２本のタイミングチェーン１５を用いて２本のカムシャフト２０を個別に駆動する形式であり、個々のタイミングチェーン１５に対してそれぞれチェンーテンショナ１７Ａ，１７Ｂが設けられている。

図１〜図５及び図７を参照して、このシリンダブロック１０には、エンジンオイルが通流するオイルギャラリの一部として、メインギャラリ２３が形成されている。このメインギャラリ２３は、シリンダブロック１０の鋳造の際に一体的に形成されるものであり、シリンダブロック１０のクランク軸方向（気筒列方向）に沿って貫通形成され、その両端の開口部２４，２４Ａ（図４等参照）がシリンダブロック１０の前側の壁面１２及び後側の壁面１２Ａに開口している。メインギャラリ２３の後端の開口部２４Ａは、図示せぬプラグにより閉塞される。

図５〜図７に示すように、シリンダブロック１０の前側の壁面１２には、メインギャラリ２３の前端の開口部２４を覆うようにカバー２５が取り付けられる。このカバー２５は、例えばシリンダブロック１０と同様にアルミ合金等の金属材料により鋳造されるもので、このカバー２５の裏面と、これに対向するシリンダブロック１０の前側の壁面１２と、の間に、メインギャラリ２３と連通するサブギャラリ２６が形成されている。図示せぬオイルポンプにより加圧されたエンジンオイルは、シリンダブロック１０の前側の壁面１２に開口するオイル導入口２７よりサブギャラリ２６内へ導入され、このサブギャラリ２６内を図４の右方向へ流れた後、メインギャラリ２３へと導入される。つまり、サブギャラリ２６は、メインギャラリ２３へオイルを導入するオイル導入油路を構成している。

ここで、シリンダブロック１０の前側の壁面１２には、気筒列方向に沿って前側へ一体的に張り出したリブ２８が、メインギャラリ２３の開口部２４を囲うように円環状に形成されており、この円環状のリブ２８の先端部に、カバー２５の周縁部が複数本のボルト２９（図５参照）を用いて固定される。リブ２８には、上記複数のボルト２９が挿通するボルト孔２９Ａが形成されている。

図５〜図７に示すように、カバー２５には、オイルを必要とするチェーンシステム部品として、２つのチェーンテンショナ１７（１７Ａ，１７Ｂ）がテンショナ用ボルト３０（図５，図６参照）を用いて固定されている。各チェーンテンショナ１７は、周知のように、サブギャラリ２６から供給されるオイルの油圧を利用して、タイミングチェーン１５（図９参照）の張力を一定に保つものである。このチェーンテンショナ１７の具体的な構造については特開２０１１−２０４２号公報等により公知であるために、ここでは説明を省略する。

カバー２５には、各チェーンテンショナ１７へオイルを供給するためのオイル供給口３１（３１Ａ，３１Ｂ）が形成されており、このオイル供給口３１を介してサブギャラリ２６から各チェーンテンショナ１７へオイルが供給される。また、カバー２５には、一方のチェーンテンショナ１７Ｂを取り付けるための補助プレート３２が接合されている。この補助プレート３２には、オイルを貯留・保持することが可能なリザーバ部３３が設けられており、このリザーバ部３３を経由してサブギャラリ２６内のオイルをチェーンテンショナ１７へ供給するように構成されている。なお、補助プレート３２をカバー２５に一体的に形成するように構成しても良い。

図１１〜図１５の第２〜第５実施例は、リザーバ部３３の様々なレイアウトの変更例を示している。なお、上述した実施例と同様の構成要素には同じ参照符号を付し、重複する説明を適宜省略する。

上記第１実施例ではリザーバ部３３をカバー２５側に形成していたが、図１１に示す第２実施例では、リザーバ部３３Ａをチェーンテンショナ１７内にのみ設置している。このため、カバー２５を簡素な板状の薄肉形状とすることができる。

図１２に示す第３実施例では、上記の第１実施例と同様に、カバー２５にリザーバ部３３Ｂを形成している。この第２実施例のリザーバ部３３Ｂは、サブギャラリ２６から機関前後方向に遠ざかる方向（図１２の右方向）へ張り出すように形成されてる。従って、リザーバ部３３Ｂを設けた分、シリンダブロック１０の壁面１２に対するカバー２５の張出量は大きくなり、ひいては、シリンダブロック１０の壁面１２に対するチェーンテンショナ１７の張出量Ｄ１も大きくなっている。

図１３に示す第４実施例では、カバー２５にリザーバ部３３Ｃを形成している。そして、この第３実施例では、カバー２５の一部がサブギャラリ２６の内部へ入り込むように、このカバー２５の一部をシリンダブロック１０側へ陥没させることによって、リザーバ部３３Ｃを形成している点で、上記の第３実施例と異なる構造となっている。このような第４実施例によれば、カバー２５にリザーバ部３３Ｃを形成しているにもかかわらず、第３実施例に比して、シリンダブロック１０の壁面１２に対するカバー２５の張出量を抑制し、ひいてはシリンダブロック１０の壁面１２に対するチェーンテンショナ１７の張出量Ｄ２（Ｄ２＜Ｄ１）を抑制して、機関前後方向の寸法を抑制し、機関搭載性を向上することができる。

図１４に示す第５実施例は、基本的には第４実施例と同様であるが、カバー２５からチェーンテンショナー１７の内部にまたがってリザーバ部３３Ｄを形成している。この場合、機関前後方向寸法は若干長くなるものの、その分、リザーバ部３３Ｄの容積を大きく確保することができる。

図１５に示す第６実施例では、上記第１実施例と同様に、サブギャラリ２６の通路断面積Ｓ１が一定となるように、リザーバ部３３Ｅの形状が設定されている。具体的には、リザーバ部３３Ｅの形状を、このリザーバ部３３Ｅに対向するシリンダブロック１０の壁面１２の形状に沿った形状としている。更に具体的には、リザーバ部３３Ｅに対向するシリンダブロック１０の壁面１２が、この壁面１２に隣接するシリンダボア１１に沿って円筒状に湾曲しており、この円筒状の壁面１２に沿うようにカバー２５の一部を円筒状に湾曲させている。

以上のような各実施例の特徴的な構成及び作用効果について、以下に列記する。

［１］全ての第１〜第６実施例に共通する構成として、シリンダブロック１０の前側の壁面１２には、この開口部２４を覆うようにカバー２５が取り付けられ、このカバー２５の裏面と、これに対向するシリンダブロック１０の前側の壁面１２と、の間に、メインギャラリ２３と連通するオイルギャラリとしてのサブギャラリ２６が形成されている。従って、図１０に示す参考例のようにメインギャラリ２３に連通する複数本のオイル通路（サブギャラリ）２６Ａを加工によりシリンダブロック１０に形成する場合に比して、加工工数が削減されるために、製造コストや作業工数の低減化を図ることができる。しかも、メインギャラリ２３の前側の開口部２４と連通するようにサブギャラリ２６を設けているために、メインギャラリ２３の開口部２４を閉塞するプラグが不要となるために、部品点数を抑制することができる。

図１０の参考例のようにドリル加工によりメインギャラリ２３に連通するオイル通路２６Ａを形成する場合、通路面積が狭くなり、またメインギャラリ２３と接続する部分が所定角度で急峻に折曲する部分を有する通路構造となるために、通路抵抗が大きくなる。このような参考例に比して、上記実施例によれば、カバー２５との間に形成される大きな空間をサブギャラリ２６として利用することで、通路面積を十分に大きく確保することが可能となり、通路抵抗を大幅に軽減し、流量を十分に確保することができる。しかも、ドリル加工により形成する場合に比して形状の自由度が高いために、後述するようにシリンダボア１１の外郭形状に沿う形でサブギャラリ２６からメインギャラリ２３へと滑らかに接続する通路構造を形成することができ、参考例のように急峻に折曲する部分を有する通路構造に比して、通路抵抗を大幅に軽減することができる。

特に、第１実施例のようにメインギャラリ２３がシリンダブロック１０の幅方向中央部に配置されている場合、図１０に示す参考例のようにドリル加工によりメインギャラリ２３へ連なるオイル通路２６Ａを形成しようとすると、オイル通路２６Ａが長くなって加工が困難になるとともに、加工用にシリンダブロック１０の前壁を厚肉化する部分が増大し、シリンダブロック１０の重量増加や大型化を招きやすいために、本実施例の構造が極めて有用である。

そして、第１〜第６実施例では、カバー２５にチェーンシステム部品としてのチェーンテンショナ１７が取り付けられ、カバー２５に形成されたオイル供給口３１を経由してサブギャラリ２６内のオイルをチェーンテンショナ１７へ供給するように構成している。このように、サブギャラリ２６（オイルギャラリ）を形成するためのカバー２５にチェーンテンショナ１７を取り付けることで、カバーとチェーンテンショナとを個別に設定する場合に比して、スペース効率に優れ、レイアウトの自由度を向上することができる。また、チェーンテンショナ１７へオイルを供給するために、図１０に示す参考例のようにシリンダブロック１０の壁面近傍にドリル加工によりオイル通路２６Ａを別途形成する必要がなく、チェーンテンショナ１７へオイルを供給するためのオイル通路構造を簡素化することができるために、機関搭載性を大幅に向上することができる。

［２］カバー２５に取り付けるチェーンシステム部品として、上記実施例では油圧によりタイミングチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナ１７を用いているが、チェーンシステム部品としてはこれに限らず、タイミングチェーン等へオイルを噴出するオイルジェット等の他のチェーンシステム部品であっても良い。

［３］図１〜図９の第１実施例及び図１２〜図１５の第３〜第６実施例では、オイルを一時的に貯留・保持するためのリザーバ部３３（３３Ｃ〜３３Ｅ）をカバー２５側に設けている。このようにカバー２５にリザーバ部３３を設けることで、図１１の第２実施例のようにチェーンテンショナ１７内にのみリザーバ部３３Ｂを設ける場合に比して、リザーバ部の容量を十分に大きく確保することができる。このために、機関始動直後から必要な油圧を確保して、タイミングチェーン１５のバタツキ、いわゆるダンピングを抑えて、機関始動時の異音の発生を十分に抑制することができる。

［４］図１〜図９の第１実施例及び図１３〜図１５の第４〜第６実施例では、カバー２５の一部がサブギャラリ２６の内部へ入り込むように、このカバー２５の一部を機関本体側へ陥没させることによってリザーバ部３３（３３Ｃ〜３３Ｅ）が形成されている。これによって、上述したように、カバー２５にリザーバ部３３Ｃを形成しているにもかかわらず、シリンダブロック１０の壁面１２に対するチェーンテンショナ１７の張出量Ｄ２を抑制して、機関前後方向の寸法を抑制することができる。

［５］図１〜図９の第１実施例及び図１５の第６実施例では、サブギャラリ２６の通路断面積Ｓ１が一定となるように、リザーバ部３３（３３Ｅ）の形状が設定されている。つまり、リザーバ部３３（３３Ｅ）に対向する機関本体の壁面１２が、この機関本体の壁面１２に隣接するシリンダボア１１に沿って円筒状に湾曲しており、この円筒状の壁面１２に沿うようにカバー２５の一部を円筒状に湾曲させている。このように通路断面積Ｓ１を一定に保つことで、通路抵抗を抑制するとともに十分な流量を確保することが可能となる。

［６］図５に示すように、カバー２５の周縁部に設けられた厚肉のフランジ部２８が複数本のボルト２９により機関本体としてのシリンダブロック１０の壁面１２に固定されており、図５の符号α１，α２で示すように、チェーンシステム部品であるチェーンテンショナ１７Ａ，１７Ｂの一部を、カバー２５のフランジ部２８上に載せるように配置している。つまり、チェーンテンショナ１７Ａ，１７Ｂの一部をカバー２５のフランジ部２８にオーバーラップさせている。これによって、チェーンテンショナ１７の支持剛性を高くすることができる。ここで、チェーンテンショナ１７はタイミングチェーン１５からの反力を受けるために、支持剛性が低いと変形し易く、カバー２５の面振動による異音の発生の原因となる懸念があるが、このようにチェーンテンショナ１７の支持剛性を高くすることにより、異音の発生を抑制することができる。

［７］カバー２５にはチェーンシステム部品としてのチェーンテンショナ１７が取り付けられ、カバー２５に形成されたオイル供給口３１を経由してサブギャラリ２６内のオイルをチェーンテンショナ１７へ供給するように構成している。従って、チェーンテンショナ１７へエンジンオイルを供給するために、図１０に示す参考例のようにシリンダブロック１０の壁面近傍にドリル加工によりオイル通路２６Ａを別途形成する必要がなく、チェーンテンショナ１７へオイルを供給するための通路構造を極めて簡素な構造とすることができる。

［８］図１〜図５に示すように、メインギャラリ２３の一端が開口するシリンダブロックの壁面１２には、気筒列方向に沿って張り出したリブ２８が、メインギャラリ２３の前側の開口部２４を囲うように円環状に形成されており、この円環状のリブ２８の先端部に、カバー２５の周縁部がボルト２９を用いて固定される構造となっている。このようにシリンダブロック１０の壁面にリブ２８を突出形成することで、サブギャラリ２６の通路面積を十分に確保することができる上に、このリブ２８とカバー２５とシリンダブロック１０の壁面１２とにより構成される閉断面形状によって、燃焼起振力による機関振動に起因するシリンダブロック１０の横曲げ方向や捩り方向の変形に抗する剛性を向上することができるとともに、ヘッドボルト締結によるシリンダボア１１の変形を抑制することができる。

しかも、このリブ２８は気筒列方向へ真っ直ぐに張り出したシンプルな形状であるために、シリンダブロック１０の鋳造時の型抜き方向を気筒列方向に設定することで、シリンダブロック１０の鋳造時にリブ２８を容易に一体形成することが可能である。

［９］図２に示すように、リブ２８は、クランク軸方向視で、図中の左側のバンクの気筒列中心線Ｌ１を横切るとともに、クランクシャフト１８の回転中心を通って機関上下方向に延びるブロック中心線Ｌ２をも横切るように、シリンダブロック１０の幅方向（図２の左右方向）に幅広く延在している。このように、リブ２８をシリンダブロック１０の幅方向に延在する横長の楕円形状とすることで、特に、このリブ２８が設けられたシリンダブロック１０の前側の端面に近接するシリンダボア１１の周囲の剛性を向上して、ヘッドボルト締結によるシリンダボア１１の変形をより確実に抑制することができる。

［１０］図４にも示すように、サブギャラリ２６の内面の一部を構成するシリンダブロック１０の壁面１２が、この壁面１２に近接するシリンダボア１１の形状に沿って円弧状に湾曲しつつ、メインギャラリ２３へと滑らかに接続している。このように、サブギャラリ２６からメインギャラリへと連なる一連の油通路が、急峻に折曲する部分のない緩やかな湾曲状もしくは直線状の形状により構成されているために、通路抵抗を大幅に軽減し、かつ、その流量を十分に確保することができる。

しかも、シリンダボア１１に沿う円筒形状の壁面１２を利用してサブギャラリ２６からメインギャラリ２３へ連なる一連のオイル通路を形成しているために、スペース効率に優れ、小型・軽量化を図ることができる。

［１１］図４に示すように、シリンダブロック１０のシリンダボア１１の周囲には、冷却水が通流するウォータジャケット３５が形成されており、上記のサブギャラリ２６は、ウォータジャケット３５に近接して配置されている。つまり、サブギャラリ２６がシリンダボア１１の外郭形状に沿う円筒状の壁面１２に沿って形成されているために、シリンダボア１１の周囲に形成されるウォータジャケット３５とサブギャラリ２６とが必然的に近接して配置されるようになっている。

このように、ウォータジャケット３５とサブギャラリ２６とを近接して配置することで、冷却水とオイル間の熱交換が積極的に行われ、油水温差を抑制することができる。

［１２］図３に示すように、シリンダブロック１０には、上記のリブ２８と同様に前側の壁面１２より前方へ張り出した油溜め部３６が一体的に形成されている。油溜め部３６は、一端がリブ２８に接続しており、上側に開口する浅皿状に形成されている。この油溜め部３６は、その内部に溜められたオイルが一方のオイル供給口３１Ｂを経由してチェーンテンショナ１７Ｂのリザーバ部３３へ供給されるように配置されている。

このように油溜め部３６を設けることで、機関停止後にも油溜め部３６内及びリザーバ部３３内にオイルを保持することが可能となり、機関始動直後にもチェーンテンショナ１７Ｂの油圧を確保することができる。

Claims (15)

1. 内燃機関の機関本体の壁面にカバーが取り付けられ、
   エンジンオイルが通流するオイルギャラリが形成され、
   このオイルギャラリが、メインギャラリとサブギャラリとを含み、
   上記メインギャラリは、上記機関本体に形成され、一方の端部が機関本体の壁面に開口しており、
   上記サブギャラリは、上記カバーと、上記機関本体の壁面と、の間に形成され、上記機関本体の壁面に開口するオイル導入口と上記メインギャラリの一方の端部とを連通しており、
   上記カバーには、チェーンシステム部品が取り付けられるとともに、上記サブギャラリ内の上記エンジンオイルを上記チェーンシステム部品へ供給するオイル供給口が形成されている内燃機関のオイル通路構造。
2. 上記チェーンシステム部品が、油圧によりタイミングチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナである請求項１に記載の内燃機関のオイル通路構造。
3. 上記カバーに上記エンジンオイルを貯留するリザーバ部を設け、このリザーバ部を経由して上記オイルギャラリ内の上記エンジンオイルを上記チェーンシステム部品へ供給するように構成されている請求項１又は２に記載の内燃機関のオイル通路構造。
4. 上記カバーの一部が上記オイルギャラリの内部へ入り込むように、このカバーの一部を機関本体側へ陥没させることによって、上記リザーバ部が形成されている請求項３に記載の内燃機関のオイル通路構造。
5. 上記オイルギャラリの通路断面積が一定となるように、上記リザーバ部の形状が設定されている請求項３又は４に記載の内燃機関のオイル通路構造。
6. 上記リザーバ部の形状を、このリザーバ部に対向する上記機関本体の壁面の形状に沿った形状とした請求項３〜５のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。
7. 上記リザーバ部に対向する上記機関本体の壁面が、この機関本体の壁面に隣接するシリンダボアに沿って円筒状に湾曲している請求項３〜６のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。
8. 上記カバーの周縁部に設けられたフランジ部がボルトにより機関本体の壁面に固定されており、
   上記チェーンシステム部品の一部が上記カバーのフランジ部上に配置されている請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。
9. 上記オイルギャラリが、メインギャラリとサブギャラリとを含み、
   このメインギャラリが、上記機関本体のシリンダブロックに形成されて気筒列方向に延在するとともに、
   上記メインギャラリの一端が開口する上記シリンダブロックの前側もしくは後側の壁面に上記カバーが取り付けられ、
   上記サブギャラリが、上記カバーと、上記シリンダブロックの壁面と、の間に、上記メインギャラリと連通するように形成されており、
   上記カバーには、上記サブギャラリ内の上記エンジンオイルを上記チェーンシステム部品へ供給するためのオイル供給口が形成されている請求項１に記載の内燃機関のオイル通路構造。
10. 上記サブギャラリが、上記メインギャラリへ上記エンジンオイルを導入するオイル導入油路を構成している請求項９に記載の内燃機関のオイル通路構造。
11. 上記メインギャラリの一端が開口する上記シリンダブロックの壁面には、気筒列方向に沿って張り出したリブが、上記メインギャラリの一端が開口する開口部を囲うように円環状に形成されており、
    この円環状のリブの先端部に、上記カバーの周縁部が固定されている請求項９又は１０に記載の内燃機関のオイル通路構造。
12. 上記リブは、クランク軸方向視で気筒中心線を横切るようにシリンダブロックの幅方向に延在している請求項１１に記載の内燃機関のオイル通路構造。
13. 上記サブギャラリの内面の一部を構成するシリンダブロックの壁面が、この壁面に近接するシリンダボアの形状に沿って湾曲しつつ、上記メインギャラリへと滑らかに接続している請求項９〜１２のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。
14. 上記サブギャラリは、上記シリンダブロックに形成されるウォータジャケットに近接して配置されている請求項９〜１３のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。
15. 上記メインギャラリが、シリンダブロックの幅方向中央部に配置されている請求項９〜１４のいずれかに記載の内燃機関のオイル通路構造。

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