JP5736856B2

JP5736856B2 - break pedal

Info

Publication number: JP5736856B2
Application number: JP2011051250A
Authority: JP
Inventors: 智史山川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-09
Filing date: 2011-03-09
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2031-03-09
Also published as: JP2012187952A

Description

本発明は、例えば、自動車のダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動自在に支持されたブレーキペダルに関する。 The present invention relates to a brake pedal that is rotatably supported by a pedal bracket attached to a dash panel of an automobile, for example.

自動車のブレーキペダル（例えば、特許文献１乃至特許文献３参照）は、エンジンルームと乗員室とを区画するダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに、一端部を中心として回動自在に支持されている。ブレーキペダルの他端部には、足踏プレートが取り付けられている。前述したブレーキペダルは、足踏プレートが運転者により踏まれることにより、前述した一端部を中心として回動して、その変位量を倍力装置に伝達することによって、所要の制動を行うものである。 A brake pedal of an automobile (see, for example, Patent Documents 1 to 3) is supported by a pedal bracket attached to a dash panel that partitions an engine room and a passenger compartment so as to be rotatable about one end. . A foot plate is attached to the other end of the brake pedal. The brake pedal described above performs the required braking by rotating about the one end described above and transmitting the displacement amount to the booster when the foot plate is stepped on by the driver. is there.

前述したブレーキペダルは、踏み込み動作に耐え得る強度と剛性とが必要とされる。このため、前述した特許文献１に示されたブレーキペダルでは、一端部が前述したペダルブラケットに回動自在に支持され、かつ自動車の車幅方向に若干湾曲したペダルアームの中央部に補強突出部を一体に設けている。 The above-described brake pedal is required to have strength and rigidity that can withstand the depression operation. For this reason, in the brake pedal shown in Patent Document 1 described above, one end of the brake pedal is rotatably supported by the pedal bracket described above, and a reinforcing protrusion is provided at the center of the pedal arm slightly curved in the vehicle width direction of the automobile. Are integrated.

特許文献２に示されたブレーキペダルでは、一端部が前述したペダルブラケットに回動自在に支持されたペダルアームの前述した一端部に従動レバーを重ねて設け、ペダルアームと従動レバーとを互いに溶接している。 In the brake pedal shown in Patent Document 2, a follower lever is provided to overlap one end portion of a pedal arm whose one end portion is rotatably supported on the pedal bracket, and the pedal arm and the follower lever are welded to each other. doing.

特許文献３に示されたブレーキペダルでは、ペダルブラケットに回動自在に支持された一端部よりも足踏プレートが取り付けられた他端部を車幅方向の内側にオフセットさせてペダルアームを構成し、ペダルアームの中央部と一端部に設けられたボス部とに接合された補強板を設けている。 In the brake pedal shown in Patent Document 3, a pedal arm is configured by offsetting the other end portion, to which the foot plate is attached, from the one end portion rotatably supported by the pedal bracket to the inner side in the vehicle width direction. The reinforcement plate joined to the center part of the pedal arm and the boss part provided at one end part is provided.

実公平７−１６１８２号公報No. 7-16182 実開平５−７９６１６号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-79616 実公平５−２３７６号公報No. 5-2376

近年、前述した自動車は、当該自動車の車体自体のコンパクト化と乗員により快適な環境を提供するために、エンジンルームの小型化と、より広い乗員室とが求められている。このために、前述したダッシュパネルが、より自動車の前方に位置されることとなり、前輪の近くに配置されることになる。ここで、エンジンルームを構成する側壁の前輪付近には、前輪を収納するホイールハウスがエンジンルーム内に膨出するとともに、前輪のサスペンションを収納するために、ホイールハウスの上部から上方のエンジンルーム内に膨出するサスペンションタワー（ストラットタワー）が形成されている。この為、ダッシュパネルのエンジンルーム側に取り付けられるブレーキ装置の例えば倍力装置（ブレーキブースタ）が、サスペンションタワー（ストラットタワー）と自動車の前後方向でほぼ同じ位置となり、車幅方向に並ぶ位置に配置されてしまう。 In recent years, the above-described automobiles are required to have a smaller engine room and a wider passenger compartment in order to make the body of the automobile itself compact and provide a more comfortable environment for the passengers. For this reason, the dash panel mentioned above will be located in front of a motor vehicle, and will be arrange | positioned near the front wheel. Here, in the vicinity of the front wheel on the side wall constituting the engine room, a wheel house for storing the front wheel bulges into the engine room, and in the engine room above the wheel house to store the suspension of the front wheel. A suspension tower (strut tower) that bulges out is formed. For this reason, for example, the booster (brake booster) of the brake device attached to the engine room side of the dash panel is located at the same position in the front-rear direction of the suspension tower (strut tower) and the vehicle, and is arranged in the vehicle width direction Will be.

倍力装置が、サスペンションタワーと自動車の車幅方向に並ぶ位置に配置されてしまうと、サスペンションタワーとの干渉を回避しつつ倍力装置の径寸法を確保するために、倍力装置の配置場所を車両の左右方向で中央側に移動する必要がある。倍力装置の配置場所を中央側に移動するとそれに連結されるブレーキペダルも同様に移動させる必要がある。しかし、運転者の運転姿勢や操作性を考慮すると、運転者が踏み込み操作する足踏みプレートの位置を倍力装置の移動量と同じ量だけ車両の中央側に移動させることはできない。この為、ブレーキペダルのペダルアームを、車幅方向に屈曲させて、ペダルブラケットに回動自在に支持された一端部よりも足踏プレートが取り付けられた他端部を車幅方向の外側にオフセットせざるを得ない。しかしながら、前述した特許文献１に示されたブレーキペダルでは、ペダルアームが略平板状又は平板状に形成されて前述したようにオフセットされておらず、特許文献２に示されたブレーキペダルでは、従動レバーをペダルアームの側方に別途設ける構成となっており、特許文献３に示されたブレーキペダルでは、一端部よりも他端部を車幅方向の内側にオフセットさせているが、ブレーキブースタがダッシュパネルの車室側で揺動支点よりも上方に配置されている車両に対するものであり、オフセット方向や力の作用する状態を含め特異なものとなっている。このように、前述した特許文献１乃至特許文献３に示されたブレーキペダルでは、倍力装置がサスペンションと自動車の車幅方向に並ぶ位置に配置された際に対応することができない。また、ブレーキペダルの剛性を向上させるには、ペダルアームの板厚を厚くすることが容易に考えられるが、効率的に剛性を向上させることができずに非常に重いものとなり、車体の軽量化ができないという問題がある。 If the booster is placed at a position where the suspension tower and the vehicle are aligned in the vehicle width direction, the place where the booster is placed in order to secure the diameter of the booster while avoiding interference with the suspension tower. Must be moved to the center in the left-right direction of the vehicle. When the location of the booster is moved to the center side, the brake pedal connected to it needs to be moved as well. However, in consideration of the driving posture and operability of the driver, the position of the stepping plate that the driver steps on cannot be moved to the center of the vehicle by the same amount as the movement amount of the booster. Therefore, bend the pedal arm of the brake pedal in the vehicle width direction, and offset the other end with the foot plate attached to the outside in the vehicle width direction rather than the one end that is pivotally supported by the pedal bracket. I have to. However, in the brake pedal shown in Patent Document 1 described above, the pedal arm is formed in a substantially flat plate shape or a flat plate shape and is not offset as described above. In the brake pedal shown in Patent Document 2, the driven arm is driven. The lever is separately provided on the side of the pedal arm. In the brake pedal shown in Patent Document 3, the other end is offset from the one end inward in the vehicle width direction. This is for a vehicle arranged on the vehicle compartment side of the dash panel above the swinging fulcrum, and is unique including an offset direction and a state where a force acts. As described above, the brake pedals disclosed in Patent Documents 1 to 3 described above cannot cope with the case where the booster is disposed at a position aligned with the suspension in the vehicle width direction of the vehicle. In order to improve the rigidity of the brake pedal, it is easy to increase the thickness of the pedal arm. However, the rigidity of the pedal arm cannot be improved efficiently and it becomes very heavy, reducing the weight of the vehicle body. There is a problem that can not be.

したがって、本発明の目的は、ブレーキ装置の例えば倍力装置がサスペンションと自動車の車幅方向に並ぶ位置に配置された際にも、踏み込み動作に耐え得る強度と剛性とを確保できるブレーキペダルを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a brake pedal that can ensure strength and rigidity that can withstand a stepping action even when a booster of a brake device, for example, is arranged at a position where the suspension and the vehicle are aligned in the vehicle width direction. There is to do.

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のブレーキペダルは、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動自在に支持され、かつ車幅方向へ延びた、円筒状のボス部と、前記ボス部を一端部に取り付け、かつブレーキ装置を動作させるためのプッシュロッドが連結されているとともに、前記ボス部を中心とした回動を前記プッシュロッドに伝達するペダルアームと、前記ペダルアームの他端部に設けられた足踏プレートと、を備え、前記ペダルアームが、前記ボス部を取り付けた、平板状の第１平板部と、前記足踏プレートが取り付けられかつ前記第１平板部に対して前記車幅方向の外側に位置ずれした、平板状の第２平板部と、前記第１平板部と前記第２平板部とを連結した、平板状の連結平板部と、を備えたブレーキペダルにおいて、前記第１平板部の前記第２平板部から離れた側の一方の表面から立設されかつ前記ボス部の外周面に接合した補強板を備え、前記補強板が、前記ボス部の外周面から前記プッシュロッドの接続箇所を越える位置まで、前記第１平板部の長手方向に沿って設けられていることを特徴としている。 In order to solve the problems and achieve the object, the brake pedal of the present invention according to claim 1 is a cylinder that is rotatably supported by a pedal bracket attached to a dash panel and extends in the vehicle width direction. A pedal arm that is connected to a push rod for attaching the boss portion to one end and operating the brake device, and that transmits rotation about the boss portion to the push rod. And a foot plate provided at the other end of the pedal arm, wherein the pedal arm has a flat plate-like first flat plate portion to which the boss portion is attached, and the foot plate is attached. A flat plate-like connecting flat plate portion connecting the first flat plate portion and the second flat plate portion, and a flat plate-like second flat plate portion that is displaced to the outside in the vehicle width direction with respect to the first flat plate portion. When The brake pedal having a comprising a reinforcing plate bonded to the outer peripheral surface of the second erected from one surface of the side away from the flat plate portion and the boss portion of the first flat plate portion, said reinforcing plate, From the outer peripheral surface of the said boss | hub part to the position exceeding the connection location of the said push rod, it is provided along the longitudinal direction of the said 1st flat plate part .

請求項２に記載の本発明のブレーキペダルは、請求項１に記載のブレーキペダルにおいて、前記補強板が、前記ボス部に接合されかつ前記第１平板部の長手方向に沿って延在した平行部と、前記平行部の前記ボス部から離れた側の端部から屈曲しかつ前記第１平板部の幅方向に延在した垂直部と、前記垂直部の前記平行部から離れた側の端部から屈曲しかつ前記ブレーキ装置の動作状況を検出するスイッチを押圧する押圧部と、を備えたことを特徴としている。 A brake pedal according to a second aspect of the present invention is the brake pedal according to the first aspect , wherein the reinforcing plate is joined to the boss portion and extends in the longitudinal direction of the first flat plate portion. A vertical portion bent from the end of the parallel portion away from the boss portion and extending in the width direction of the first flat plate portion, and an end of the vertical portion on the side away from the parallel portion And a pressing part that presses a switch that bends from the part and detects the operating state of the brake device.

請求項１記載の本発明によれば、ボス部が取り付けられた第１平板部よりも足踏プレートが取り付けられた第２平板部が自動車の車幅方向の外側に位置付けられているので、サスペンションとブレーキ装置の例えば倍力装置とを車幅方向に並べて配置しても、ブレーキペダルと当該倍力装置とを確実に連結できる。 According to the first aspect of the present invention, the second flat plate portion to which the foot plate is attached is positioned outside the first flat plate portion to which the boss portion is attached. Even if the brake device, for example, a booster is arranged in the vehicle width direction, the brake pedal and the booster can be reliably connected.

また、請求項１記載の本発明のブレーキペダルは、第１平板部の第２平板部から離れた側の一方の表面即ち車幅方向の内側の一方の表面から立設した補強板を、ボス部の外周面に接合している。このために、第２平板部が特に車幅方向の外側に向かう方向に、足踏プレートが踏みつけられても、ボス部即ちペダルブラケットと第１平板部とが離れる方向に、ペダルアームを捻る力を、前述した補強板が支えることとなる。したがって、第２平板部が特に車幅方向の外側に向かう方向に、足踏プレートが踏みつけられても、ボス部即ちペダルブラケットと第１平板部とが離れるように、ペダルアームが捻られることを防止できる。特に、補強板を第１平板部の幅方向の中央に設けた場合には、ペダルアームを捻り難く構成することができる。 Further, the brake pedal according to the first aspect of the present invention includes a reinforcing plate erected from one surface of the first flat plate portion on the side away from the second flat plate portion, that is, one of the inner surfaces in the vehicle width direction. It is joined to the outer peripheral surface of the part. For this reason, even if the foot plate is stepped on in the direction in which the second flat plate portion is directed outward in the vehicle width direction, the force that twists the pedal arm in the direction in which the boss portion, that is, the pedal bracket and the first flat plate portion are separated. Will be supported by the above-mentioned reinforcing plate. Therefore, even if the foot plate is stepped on in the direction in which the second flat plate portion is directed outward in the vehicle width direction, the pedal arm is twisted so that the boss portion, that is, the pedal bracket and the first flat plate portion are separated. Can be prevented. In particular, when the reinforcing plate is provided at the center in the width direction of the first flat plate portion, the pedal arm can be configured to be difficult to twist.

よって、請求項１記載の本発明のブレーキペダルは、ブレーキ装置の例えば倍力装置がサスペンションと自動車の車幅方向に並ぶ位置に配置された際にも、踏み込み動作に耐え得る強度と剛性とを確保することができる。 Therefore, the brake pedal according to the first aspect of the present invention has strength and rigidity that can withstand the stepping operation even when the booster, for example, the booster is arranged at a position where the suspension and the vehicle are aligned in the vehicle width direction. Can be secured.

また、補強板を、ボス部から、足踏プレートを踏み込んだ際にブレーキ装置の例えば倍力装置からの反力が作用するプッシュロッドの接続箇所を越える位置まで設けている。よって、大きな力が作用する（高い応力が発生する）第１平板部のボス部から接続箇所までの剛性を、補強板により向上することができる。 Further , the reinforcing plate is provided from the boss portion to a position beyond the connecting portion of the push rod where the reaction force from the booster, for example, acts when the foot plate is depressed. Therefore, the rigidity from the boss | hub part of a 1st flat plate part to which a big force acts (a high stress generate | occur | produces) to a connection location can be improved with a reinforcement board.

請求項２記載の本発明によれば、ボス部から順に平行部と垂直部と押圧部が位置するように、補強板を屈曲しているので、当該補強板自体の剛性を向上することができる。よって、補強板が、第１平板部に対して倒れることを防止でき、第１平板部即ちペダルアームの剛性を確実に向上することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the reinforcing plate is bent so that the parallel portion, the vertical portion, and the pressing portion are positioned in order from the boss portion, the rigidity of the reinforcing plate itself can be improved. . Therefore, the reinforcing plate can be prevented from falling with respect to the first flat plate portion, and the rigidity of the first flat plate portion, that is, the pedal arm can be reliably improved.

また、請求項２記載の本発明のブレーキペダルは、補強板の押圧部がブレーキ装置の動
作状況を検出するスイッチを押圧するので、当該スイッチを押圧するために専用の部材を
設ける必要がなく、部品点数が増加することを防止できる。 Further, in the brake pedal of the present invention according to claim 2 , since the pressing portion of the reinforcing plate presses the switch for detecting the operation state of the brake device, it is not necessary to provide a dedicated member for pressing the switch. An increase in the number of parts can be prevented.

本発明の一実施形態にかかるブレーキペダルを備えたプレーキペダル装置の側面図である。It is a side view of the brake pedal device provided with the brake pedal concerning one embodiment of the present invention. 図１に示されたブレーキペダル装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the brake pedal apparatus shown by FIG. 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line in FIG. 図１に示されたブレーキペダル装置のブレーキペダルの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a brake pedal of the brake pedal device shown in FIG. 1. 図４に示されたブレーキペダル装置のブレーキペダルの正面図である。FIG. 5 is a front view of a brake pedal of the brake pedal device shown in FIG. 4. 図４に示されたブレーキペダル装置のブレーキペダルの要部の側面図である。It is a side view of the principal part of the brake pedal of the brake pedal apparatus shown by FIG. 図１に示されたブレーキペダル装置を備えた自動車の要部を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the principal part of the motor vehicle provided with the brake pedal apparatus shown by FIG.

以下、本発明の一実施形態にかかるブレーキペダルを、図１乃至図７を参照して説明する。ブレーキペダル１は、図１及び図２に示すブレーキペダル装置２を構成する。ブレーキペダル装置２は、自動車３（図７に一部示す）のブレーキ装置４を動作させるものである。なお、図７に示された自動車３は、乗員室５内の空間を極力広げるために、エンジンルーム１２と乗員室５とを区画するダッシュパネル１３が車両の前後方向で前輪の近くに配置され、このダッシュパネル１３のエンジンルーム１２側の面にブレーキ装置４を構成する倍力装置７が取り付けられている。そして、前輪用のサスペンション６（サスペンションタワー）とブレーキ装置４の倍力装置７とを、車幅方向に並べて配置している。ここで、車幅方向に並べて配置とは、自動車３を側方から見たときに、サスペンション６（サスペンションタワー）と倍力装置７とが重なる位置にあることを言う。なお、図７に示された様に、自動車３は、乗員室５の右側前方にステアリングホイールが設けられた所謂右ハンドル仕様の自動車となっており、運転者が踏み込み操作する足踏みプレートの位置よりも車両の左右方向で車両の中央側にブレーキ装置４の倍力装置７が配置されている。詳細には、足踏みプレートの位置よりも車両の中央側にブレーキ装置４のプッシュロッド３４が配置されている。なお、図７において、符号８がアクセルペダル、符号９がクラッチペダル、符号１０がステアリングシャフトを示している。 Hereinafter, a brake pedal according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7. The brake pedal 1 comprises the brake pedal apparatus 2 shown in FIG.1 and FIG.2. The brake pedal device 2 operates the brake device 4 of the automobile 3 (partially shown in FIG. 7). In the automobile 3 shown in FIG. 7, a dash panel 13 that partitions the engine room 12 and the passenger compartment 5 is arranged near the front wheels in the front-rear direction of the vehicle in order to expand the space in the passenger compartment 5 as much as possible. A booster 7 constituting the brake device 4 is attached to the surface of the dash panel 13 on the engine room 12 side. The front wheel suspension 6 (suspension tower) and the booster 7 of the brake device 4 are arranged side by side in the vehicle width direction. Here, “arranged in the vehicle width direction” means that the suspension 6 (suspension tower) and the booster 7 are in a position where the vehicle 3 overlaps when the automobile 3 is viewed from the side. As shown in FIG. 7, the vehicle 3 is a so-called right-hand drive vehicle in which a steering wheel is provided in front of the passenger compartment 5 on the right side. Also, the booster 7 of the brake device 4 is arranged on the center side of the vehicle in the left-right direction of the vehicle. Specifically, the push rod 34 of the brake device 4 is arranged on the center side of the vehicle with respect to the position of the foot plate. In FIG. 7, reference numeral 8 denotes an accelerator pedal, reference numeral 9 denotes a clutch pedal, and reference numeral 10 denotes a steering shaft.

ブレーキペダル装置２は、図１及び図２に示すように、ペダルブラケット１１と、ブレーキペダル１とを備えている。ペダルブラケット１１は、前記自動車３のエンジンルーム１２と乗員室５とを区画するダッシュパネル１３の乗員室５側の表面に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the brake pedal device 2 includes a pedal bracket 11 and a brake pedal 1. The pedal bracket 11 is attached to the surface on the passenger compartment 5 side of the dash panel 13 that partitions the engine room 12 and the passenger compartment 5 of the automobile 3.

ペダルブラケット１１は、図２に示すように、ブラケット本体１４と、ペダル取付部１５とを備えている。ブラケット本体１４は、板金で構成され、車幅方向に互いに間隔をあけて平行に設けられた一対の側壁１６ａ，１６ｂと、これら一対の側壁１６ａ，１６ｂの運転手側の縁に取り付けられて一対の側壁１６ａ，１６ｂを連結する手前壁１７とを備えて、図２中の下方側に開口が設けられた箱状に形成されている。手前壁１７の中央には、ブレーキ装置４が操作されたか否かを検出するストップランプスイッチ１８（図１中に二点鎖線で示し、スイッチに相当）を取り付けるスイッチ取付部１９が設けられている。 As shown in FIG. 2, the pedal bracket 11 includes a bracket body 14 and a pedal mounting portion 15. The bracket main body 14 is made of sheet metal, and is attached to a pair of side walls 16a and 16b that are provided parallel to each other in the vehicle width direction and attached to the driver side edges of the pair of side walls 16a and 16b. 2 and a front wall 17 for connecting the side walls 16a and 16b, and is formed in a box shape having an opening on the lower side in FIG. At the center of the front wall 17 is provided a switch mounting portion 19 for attaching a stop lamp switch 18 (indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 and corresponding to a switch) for detecting whether or not the brake device 4 has been operated. .

なお、ストップランプスイッチ１８は、図１に示すように、スイッチ本体２０と、このスイッチ本体２０から出没自在に設けられかつスイッチ本体２０から突出する方向に付勢された操作子２１とを備えている。ストップランプスイッチ１８は、操作子２１がスイッチ本体２０内に没した状態からスイッチ本体２０外に突出すると、ブレーキペダル１が操作されて回動し前述したブレーキ装置４が動作したこと即ち自動車３が制動されていることを示す情報を出力する。 As shown in FIG. 1, the stop lamp switch 18 includes a switch body 20 and an operation element 21 that is provided so as to be able to protrude and retract from the switch body 20 and is urged in a direction protruding from the switch body 20. Yes. The stop lamp switch 18 is operated when the brake pedal 1 is operated and the brake device 4 is operated, that is, when the automobile 3 is operated, when the operation element 21 protrudes from the switch body 20 to the outside of the switch body 20. Outputs information indicating braking.

ペダル取付部１５は、図２及び図３に示すように、円筒状のカラー２２と、一対のブッシュ２３と、ボルト２４と、ナット２５と、リターンスプリング２６とを備えている。カラー２２は、ブレーキペダル１の後述するボス部２７内に挿入された状態で、その両端部が一対の側壁１６a，１６ｂの内面に当接するように配置され、その内径内にボルト２４が挿入される。一対のブッシュ２３は、ブレーキペダル１の動きをスムーズにするためのもので、ボス部２７とカラー２２との間、及び、ボス部２７と側壁１６a，１６bとの間の摺動抵抗を低減する。ブッシュ２３はつば付けの円筒形状であって、その円筒形状部分がボス部２７の内径とカラー２２の外径との間内に挿入され、鍔部分がボス部２７の端面とブラケット本体１４の一対の側壁１６ａ，１６ｂの内面との間に配置される。ボルト２４は、一対の側壁１６ａ，１６ｂ、一対のブッシュ２３、ボス部２７、カラー２２内に挿入されて、その先端が一対の側壁１６ａ，１６ｂ外に突出し、そこにナット２５が取り付けられる。ボルト２４は、ナット２５にねじ込まれることでペダルブラケット１１に固定され、ブレーキペダル１を後述するペダルアーム２８の一端部３１ａのボス部２７を回動自在にペダルブラケット１１に支持し、ブレーキペダル１の回動軸となる。リターンスプリング２６は、ねじりコイルばねであって、コイル部２６ａの内側にボス部２７の車幅方向の外側の一端部が挿入される。リターンスプリング２６は、一端がブラケット本体１４に係止され、他端がペダルアーム２８の一端部３１ａに係止される。リターンスプリング２６は、ブレーキペダル１の足踏プレート２９が自動車３の後方に位置するように、ペダルアーム２８を付勢している。前述した構成のペダル取付部１５は、ブレーキペダル１を、ペダルアーム２８の一端部３１ａを中心として回動自在にブラケット本体１４に取り付ける。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pedal attachment portion 15 includes a cylindrical collar 22, a pair of bushes 23, a bolt 24, a nut 25, and a return spring 26. The collar 22 is disposed so that both ends thereof are in contact with the inner surfaces of the pair of side walls 16a and 16b in a state where the collar 22 is inserted into a boss portion 27 described later of the brake pedal 1, and a bolt 24 is inserted into the inner diameter thereof. The The pair of bushes 23 are for smooth movement of the brake pedal 1 and reduce sliding resistance between the boss portion 27 and the collar 22 and between the boss portion 27 and the side walls 16a and 16b. . The bush 23 has a flanged cylindrical shape, and the cylindrical portion is inserted between the inner diameter of the boss portion 27 and the outer diameter of the collar 22, and the flange portion is a pair of the end surface of the boss portion 27 and the bracket body 14. Between the inner surfaces of the side walls 16a and 16b. The bolt 24 is inserted into the pair of side walls 16a and 16b, the pair of bushes 23, the boss portion 27, and the collar 22, and the tip protrudes outside the pair of side walls 16a and 16b, and the nut 25 is attached thereto. The bolt 24 is fixed to the pedal bracket 11 by being screwed into the nut 25, and the brake pedal 1 supports the boss portion 27 of one end portion 31a of a pedal arm 28, which will be described later, on the pedal bracket 11 so as to be rotatable. This is the rotation axis. The return spring 26 is a torsion coil spring, and one end portion on the outer side of the boss portion 27 in the vehicle width direction is inserted inside the coil portion 26a. One end of the return spring 26 is locked to the bracket body 14, and the other end is locked to one end 31 a of the pedal arm 28. The return spring 26 urges the pedal arm 28 so that the foot plate 29 of the brake pedal 1 is positioned behind the automobile 3. The pedal attachment portion 15 having the above-described configuration attaches the brake pedal 1 to the bracket body 14 so as to be rotatable about the one end portion 31a of the pedal arm 28.

ブレーキペダル１は、図４及び図５に示すように、ボス部２７と、ペダルアーム２８と、足踏プレート２９（プレート取付部３８）と、補強板３０とを備えている。ボス部２７は、内外径が長手方向に一定の円筒状に形成されている、ボス部２７の長手方向は、自動車３の車幅方向に沿っている。即ち、ボス部２７は、車幅方向に延びている。ボス部２７は、内側にカラー２２などが挿入された状態で、前述したボルト２４とナット２５とによりペダルブラケット１１に回動自在に支持される。 As shown in FIGS. 4 and 5, the brake pedal 1 includes a boss portion 27, a pedal arm 28, a foot plate 29 (plate attachment portion 38), and a reinforcing plate 30. The boss portion 27 is formed in a cylindrical shape whose inner and outer diameters are constant in the longitudinal direction. The longitudinal direction of the boss portion 27 is along the vehicle width direction of the automobile 3. That is, the boss portion 27 extends in the vehicle width direction. The boss 27 is rotatably supported by the pedal bracket 11 by the bolt 24 and the nut 25 described above with the collar 22 and the like inserted therein.

ペダルアーム２８は、厚さが一定の厚手の板金で構成され、かつその板面が車幅方向を向いている。ペダルアーム２８は、図４及び図５に示すように屈曲した形状をしており、その上端部から第１平板部３１と、連結平板部３３と、第２平板部３２とを一体に備えている。 The pedal arm 28 is formed of a thick sheet metal having a constant thickness, and the plate surface faces the vehicle width direction. The pedal arm 28 has a bent shape as shown in FIGS. 4 and 5, and is integrally provided with a first flat plate portion 31, a connecting flat plate portion 33, and a second flat plate portion 32 from its upper end. Yes.

第１平板部３１は、ペダルアーム２８の上部部分であって、長手方向が自動車３の略上下方向となるように配置され、かつその板面が車幅方向を向いている。第１平板部３１の一端部３１ａ（上端部であって、ペダルアーム２８の一端部に相当）には、ボス部２７が溶接により取り付けられる。第１平板部３１の一端部３１ａには、ボス部２７が垂直に貫通している。なお、本実施形態では、第１平板部３１に対して第２平板部３２が車両の左右方向にオフセットして配置されており、第１平板部３１の第２平板部３２側の面を他方の表面３１ｃ、第１平板部３１の第２平板部３２側でない面を一方の表面３１ｂとして、説明を続ける。ボス部２７に関し、第１平板部３１の第２平板部３２から離れた側の面となる一方の表面３１ｂからのボス部２７の突出量Ｄ１（図５に示す）が、第１平板部３１の他方の表面３１ｃからのボス部２７の突出量Ｄ２（図５に示す）よりも大きくなっている。また、第１平板部３１の他端部３１d（第１平板部３１の下端部）には、前記倍力装置７即ちブレーキ装置４を動作させるためのプッシュロッド３４（図７に一部示す）が周知のクレビス３５及びクレビスピン３６により連結されている。なお、図示例では、第１平板部３１の他端部３１ｄにクレビスピン３６を通すことができる通し孔３７が設けられている。通し孔３７内にクレビスピン３６が通されることで、第１平板部３１即ちペダルアーム２８にクレビス３５を介してプッシュロッド３４が取り付けられる。また、通し孔３７は、ペダルアーム２８のプッシュロッド３４の接続箇所をなしている。第１平板部３１の他端部３１d（第１平板部３１の下端部）は、連結平板部３３に連続している。 The first flat plate portion 31 is an upper portion of the pedal arm 28 and is arranged such that its longitudinal direction is substantially the vertical direction of the automobile 3, and its plate surface faces the vehicle width direction. A boss portion 27 is attached to one end portion 31a of the first flat plate portion 31 (the upper end portion and corresponds to one end portion of the pedal arm 28) by welding. A boss portion 27 penetrates the one end portion 31 a of the first flat plate portion 31 vertically. In the present embodiment, the second flat plate portion 32 is arranged to be offset from the first flat plate portion 31 in the left-right direction of the vehicle, and the surface of the first flat plate portion 31 on the second flat plate portion 32 side is the other side. The surface 31c and the surface of the first flat plate portion 31 that is not on the second flat plate portion 32 side will be described as one surface 31b. With respect to the boss portion 27, the protrusion amount D <b> 1 (shown in FIG. 5) of the boss portion 27 from one surface 31 b which is the surface of the first flat plate portion 31 on the side away from the second flat plate portion 32 is the first flat plate portion 31. This is larger than the protrusion amount D2 (shown in FIG. 5) of the boss portion 27 from the other surface 31c. A push rod 34 (partially shown in FIG. 7) for operating the booster 7, that is, the brake device 4, is provided at the other end 31d of the first flat plate portion 31 (the lower end portion of the first flat plate portion 31). Are connected by a known clevis 35 and clevis pin 36. In the illustrated example, a through hole 37 through which the clevis pin 36 can be passed is provided in the other end portion 31 d of the first flat plate portion 31. By passing the clevis pin 36 through the through hole 37, the push rod 34 is attached to the first flat plate portion 31, that is, the pedal arm 28 via the clevis 35. Further, the through hole 37 forms a connection portion of the push rod 34 of the pedal arm 28. The other end portion 31 d of the first flat plate portion 31 (the lower end portion of the first flat plate portion 31) is continuous with the connecting flat plate portion 33.

第２平板部３２は、ペダルアーム２８の下部部分であって、自動車３の後方向に屈曲した形状でその板面は車幅方向を向いており、第１平板部３１と略平行に配置され、一端部３２ａ（下端部であって、ペダルアーム２８の他端部に相当）に足踏プレート２９の取り付け部となる平板状のプレート取付部３８が取り付けられている。プレート取付部３８は、その平板面が第２平板部３２の板面に対して略直交するように配置されて溶接固定されている。プレート取付部３８は、足踏プレート２９が重ねられて、この足踏プレート２９が取り付けられる。なお、足踏プレート２９をゴムで形成し、プレート取付部３８に被せることでプレート取付部３８に取り付けることもできる。第２平板部３２は、第１平板部３１に対して車幅方向の外側に位置ずれしている。また、第２平板部３２の上端部は、連結平板部３３に連続している。第２平板部３２は、連結平板部３３から離れるのにしたがって車両の後方となるように屈曲し、前記一端部３２ａが上方に向かうように若干屈曲している。 The second flat plate portion 32 is a lower portion of the pedal arm 28 and is bent in the rearward direction of the automobile 3, and its plate surface faces the vehicle width direction, and is disposed substantially parallel to the first flat plate portion 31. A flat plate attachment portion 38 that is an attachment portion of the foot plate 29 is attached to one end portion 32a (the lower end portion and corresponds to the other end portion of the pedal arm 28). The plate attachment portion 38 is disposed and fixed by welding so that the flat plate surface thereof is substantially orthogonal to the plate surface of the second flat plate portion 32. In the plate attachment portion 38, the foot plate 29 is overlapped and the foot plate 29 is attached. Note that the foot plate 29 can also be attached to the plate attachment portion 38 by being formed of rubber and covering the plate attachment portion 38. The second flat plate portion 32 is displaced to the outside in the vehicle width direction with respect to the first flat plate portion 31. The upper end portion of the second flat plate portion 32 is continuous with the connecting flat plate portion 33. The second flat plate portion 32 is bent so as to be behind the vehicle as it is separated from the connecting flat plate portion 33, and is bent slightly so that the one end portion 32a is directed upward.

連結平板部３３は、第１平板部３１の下端と第２平板部３２の上端との間のペダルアーム２８の部分であって、車両の左右方向でオフセット配置された第１平板部３１の下端と第２平板部３２の上端と連続し、それらを連結している。このため、連結平板部３３は、斜めに形成されている。 The connecting flat plate portion 33 is a portion of the pedal arm 28 between the lower end of the first flat plate portion 31 and the upper end of the second flat plate portion 32, and the lower end of the first flat plate portion 31 that is offset in the left-right direction of the vehicle. And the upper end of the second flat plate portion 32 are connected to each other. For this reason, the connecting flat plate portion 33 is formed obliquely.

補強板３０は、ペダルアーム２８に比較して薄手の板金で構成され、第１平板部３１の第２平板部３２から離れた側の一方の表面３１ｂから立設した状態で、第１平板部３１に溶接にて取り付け固定されている。補強板３０の一端は、ボス部２７の外周面に溶接接合されている。補強板３０は、図６に示すように屈曲した形状をしており、平行部４０と、垂直部４１と、押圧部４２と、第２平行部４３とを一体に備えている。平行部４０は、その上端縁がボス部２７の外周面に溶接接合されている。平行部４０は、第１平板部３１の幅方向の略中央位置であって表面３１ｂに垂直に設けられ、第１平板部３１の長手方向に沿って延在し表面３１ｂに溶接接合されている。平行部４０は、ボス部２７の外周面から第１平板部３１の長手方向の中央部に亘って設けられている。 The reinforcing plate 30 is formed of a thin metal plate as compared with the pedal arm 28, and is erected from one surface 31b of the first flat plate portion 31 on the side away from the second flat plate portion 32, and is provided in the first flat plate portion. 31 is fixed by welding. One end of the reinforcing plate 30 is welded to the outer peripheral surface of the boss portion 27. The reinforcing plate 30 has a bent shape as shown in FIG. 6, and includes a parallel part 40, a vertical part 41, a pressing part 42, and a second parallel part 43. The upper edge of the parallel part 40 is welded to the outer peripheral surface of the boss part 27. The parallel portion 40 is provided at a substantially central position in the width direction of the first flat plate portion 31 and perpendicular to the surface 31b, extends along the longitudinal direction of the first flat plate portion 31, and is welded to the surface 31b. . The parallel portion 40 is provided from the outer peripheral surface of the boss portion 27 to the central portion in the longitudinal direction of the first flat plate portion 31.

垂直部４１は、平行部４０のボス部２７から離れた側の端部から上方（即ち乗員室５の内側）に向かって屈曲している。垂直部４１は、表面３１ｂに垂直で第１平板部３１の幅方向の略中央位置から車両の後方側となる幅方向に延在している。垂直部４１は、第１平板部３１の幅方向の略中央位置から図１中上方に位置する一方の外縁部に亘って設けられて表面３１ｂに溶接接合されている。 The vertical portion 41 is bent upward (that is, inside the passenger compartment 5) from the end portion of the parallel portion 40 on the side away from the boss portion 27. The vertical portion 41 is perpendicular to the surface 31 b and extends in a width direction on the rear side of the vehicle from a substantially central position in the width direction of the first flat plate portion 31. The vertical portion 41 is provided from a substantially central position in the width direction of the first flat plate portion 31 to one outer edge portion located on the upper side in FIG. 1, and is welded to the surface 31b.

押圧部４２は、垂直部４１の平行部４０から離れた側の端部から第２平板部３２に向かって屈曲している。押圧部４２は、第１平板部３１の外縁部付近に配置され、表面３１ｂに垂直に設けられるとともに、その面がブレーキペダル１の回動軸からの放射方向に沿って配置され第１平板部３１の長手方向に対して若干傾いている。押圧部４２の長さは、垂直部４１の長さと略等しく形成されている。押圧部４２には、リターンスプリング２６の付勢力により第２平板部３２の一端部３２ａが倍力装置７から離れた状態に位置付けられた時（ペダルを踏み操作していない状態の時）、前述したストップランプスイッチ１８の操作子２１を押圧して、この操作子２１をスイッチ本体２０内に没した状態に位置付ける。こうして、押圧部４２は、リターンスプリング２６の付勢力により、図１中の実線で示すように、第２平板部３２の一端部３２ａが倍力装置７から離れた状態に位置付けられると、ブレーキ装置４の動作状況を検出するためのストップランプスイッチ１８の操作子２１を押圧する。 The pressing portion 42 is bent toward the second flat plate portion 32 from the end portion of the vertical portion 41 on the side away from the parallel portion 40. The pressing portion 42 is disposed in the vicinity of the outer edge portion of the first flat plate portion 31 and is provided perpendicular to the surface 31b, and the surface thereof is disposed along the radial direction from the rotating shaft of the brake pedal 1 and the first flat plate portion. It is slightly inclined with respect to the longitudinal direction of 31. The length of the pressing part 42 is formed substantially equal to the length of the vertical part 41. When the one end portion 32a of the second flat plate portion 32 is positioned away from the booster 7 by the urging force of the return spring 26 (when the pedal is not stepped on), the pressing portion 42 is as described above. The operating element 21 of the stop lamp switch 18 is pressed to position the operating element 21 in a state of being submerged in the switch body 20. Thus, when the pressing portion 42 is positioned in a state in which the one end portion 32a of the second flat plate portion 32 is separated from the booster device 7, as shown by the solid line in FIG. The operation element 21 of the stop lamp switch 18 for detecting the operation state 4 is pressed.

第２平行部４３は、押圧部４２の垂直部４１から離れた側の端部から第２平板部３２に向かって屈曲している。第２平行部４３は、第１平板部３１の外縁部付近に沿って表面３１ｂに垂直に設けられ、第１平板部３１の長手方向に沿って延在している。第２平行部４３は、押圧部４２から第１平板部３１の他端部３１ｄに亘って設けられている。また、第２平行部４３は、通し孔３７即ちプッシュロッド３４のペダルアーム２８への接続箇所の車両の後方側となる位置まで延在し、表面３１ｂに溶接接合されている。こうして、補強板３０は、ボス部２７の外周面から通し孔３７即ちプッシュロッド３４のペダルアーム２８への接続箇所を越える位置まで、第１平板部３１の長手方向に沿って設けられている。 The second parallel portion 43 is bent toward the second flat plate portion 32 from the end portion on the side away from the vertical portion 41 of the pressing portion 42. The second parallel portion 43 is provided perpendicular to the surface 31 b along the vicinity of the outer edge portion of the first flat plate portion 31, and extends along the longitudinal direction of the first flat plate portion 31. The second parallel part 43 is provided from the pressing part 42 to the other end part 31 d of the first flat plate part 31. Further, the second parallel portion 43 extends to a position on the rear side of the vehicle where the through hole 37, that is, the connection point of the push rod 34 to the pedal arm 28, is welded to the surface 31b. In this way, the reinforcing plate 30 is provided along the longitudinal direction of the first flat plate portion 31 from the outer peripheral surface of the boss portion 27 to a position beyond the connecting portion of the through hole 37, that is, the push rod 34 to the pedal arm 28.

前述した構成のブレーキペダル１は、ボス部２７にカラー２２が挿入され、さらに、ブッシュ２３が取り付けられた後、カラー２２にボルト２４が挿入されて、ペダルブラケット１１のブラケット本体１４の側壁１６ａ，１６ｂ間に挿入される。なお、この際、ボス部２７の一端部にリターンスプリング２６のコイル部２６ａが取り付けられている。そして、ボルト２４にナット２５がねじ込まれて、ボス部２７を回動可能に軸支し、ボス部２７即ち第１平行部３１の一端部３１ａを中心として、ペダルアーム２８即ちブレーキペダル１が、ペダルブラケット１１のブラケット本体１４に回動自在に取り付けられる。ペダルブラケット１１がダッシュパネル１３に取り付けられる際に、第１平板部３１の通し孔３７にクレビス３５及びクレビスピンによりプッシュロッド３４が取り付けられる。 In the brake pedal 1 having the above-described configuration, the collar 22 is inserted into the boss portion 27, and the bush 23 is attached, and then the bolt 24 is inserted into the collar 22, so that the side wall 16 a of the bracket body 14 of the pedal bracket 11. 16b. At this time, the coil portion 26 a of the return spring 26 is attached to one end portion of the boss portion 27. Then, the nut 25 is screwed into the bolt 24 to pivotally support the boss portion 27, and the pedal arm 28, that is, the brake pedal 1 is centered on the boss portion 27, that is, one end portion 31 a of the first parallel portion 31. The pedal bracket 11 is rotatably attached to a bracket body 14. When the pedal bracket 11 is attached to the dash panel 13, the push rod 34 is attached to the through hole 37 of the first flat plate portion 31 by the clevis 35 and the clevis pin.

すると、この状態では、図１中の実線で示すように、リターンスプリング２６の付勢力により、足踏プレート２９が自動車３の後方側に位置している。そして、押圧部４２がストップランプスイッチ１８の操作子２１を押圧して、操作子２１がスイッチ本体２０内に没している。 Then, in this state, as shown by the solid line in FIG. 1, the foot plate 29 is positioned on the rear side of the automobile 3 by the urging force of the return spring 26. The pressing portion 42 presses the operation element 21 of the stop lamp switch 18, and the operation element 21 is submerged in the switch body 20.

運転者が、足踏プレート２９を踏み込むと、リターンスプリング２６の付勢力に抗して、足踏プレート２９が自動車３の前方に向かうように、図１中の二点鎖線で示すように、ペダルアーム２８即ちブレーキペダル１が回動する。そして、プッシュロッド３４が押し込まれて、ブレーキ装置４が動作して、所要の制動が成される。このとき、ブレーキペダル１は、運転者の足による操作力が足踏プレート２９に加えられ、プッシュロッド３４からの反力が第１平板部３１の通し孔３７に加えられ、ボルト２４の軸支力がボス部２７に加えられる。なお、ブレーキペダル１が操作されて回動すると押圧部４２がストップランプスイッチ１８の操作子２１から離れて、ストップランプスイッチ１８のスイッチ本体２０から所要の信号が出力される。 When the driver depresses the foot plate 29, the pedal plate 29 faces the front of the automobile 3 against the urging force of the return spring 26, as shown by a two-dot chain line in FIG. The arm 28, that is, the brake pedal 1 rotates. Then, the push rod 34 is pushed in, the brake device 4 is operated, and the required braking is performed. At this time, in the brake pedal 1, an operation force by the driver's feet is applied to the foot plate 29, a reaction force from the push rod 34 is applied to the through hole 37 of the first flat plate portion 31, and the shaft 24 of the bolt 24 is supported. A force is applied to the boss portion 27. When the brake pedal 1 is operated and rotated, the pressing portion 42 is separated from the operation element 21 of the stop lamp switch 18 and a required signal is output from the switch body 20 of the stop lamp switch 18.

本実施形態によれば、ボス部２７が取り付けられた第１平板部３１よりも足踏プレート２９が取り付けられた第２平板部３２が自動車３の車幅方向の外側に位置付けられているので、サスペンション６とブレーキ装置４の例えば倍力装置７とを車幅方向に並べて配置しても、運転者の運転姿勢を良好にすることができるとともに、運転者の操作性を犠牲とすることなく、ブレーキペダル１と当該倍力装置７とを確実に連結できる。 According to the present embodiment, the second flat plate portion 32 to which the foot plate 29 is attached is positioned on the outer side in the vehicle width direction of the automobile 3 than the first flat plate portion 31 to which the boss portion 27 is attached. Even if the suspension 6 and the booster device 7 of the brake device 4 are arranged side by side in the vehicle width direction, the driving posture of the driver can be improved and without sacrificing the driver's operability, The brake pedal 1 and the booster 7 can be reliably connected.

また、第１平板部３１の第２平板部３２から離れた側の一方の表面３１ｂ即ち車幅方向の内側の一方の表面３１ｂから立設した補強板３０を、ボス部２７の外周面に接合している。このため、プッシュロッド３４からの反力を受ける第１平板部３１と運転者の足による操作力を受ける第２平板部３２とが車両の左右方向でオフセット配置されることに起因するペダルアーム２８に生じる捻りモーメントに対する剛性を効果的に向上させている。第１平板部３１とボス部２７部分の剛性が向上し、ブレーキペダル１を操作したときの運転者が感じる剛性感が向上する。さらに、第２平板部３２が特に車幅方向の外側に向かう方向に、足踏プレート２９が踏みつけられても、ボス部２７即ちペダルブラケット１１と第１平板部３１とが離れる方向に、ペダルアーム２８を捻る力を、前述した補強板３０が効果的に支えることとなる。したがって、第２平板部３２が特に車幅方向の外側に向かう方向に、足踏プレート２９が踏みつけられても、ボス部２７即ちペダルブラケット１１と第１平板部３１とが離れるように、ペダルアーム２８が捻られることを防止できる。特に、補強板３０を第１平板部３１の幅方向の中央に設けた場合には、ペダルアーム２８を効果的に捻り難く構成することができる。 Further, the reinforcing plate 30 erected from one surface 31 b of the first flat plate portion 31 on the side away from the second flat plate portion 32, that is, one surface 31 b inside in the vehicle width direction, is joined to the outer peripheral surface of the boss portion 27. doing. For this reason, the pedal arm 28 resulting from the offset arrangement of the first flat plate portion 31 receiving the reaction force from the push rod 34 and the second flat plate portion 32 receiving the operation force by the driver's foot in the left-right direction of the vehicle. Is effectively improved in rigidity against torsional moments. The rigidity of the 1st flat plate part 31 and the boss | hub part 27 part improves, and the rigidity feeling which a driver | operator feels when operating the brake pedal 1 improves. Further, even if the foot plate 29 is stepped on in the direction in which the second flat plate portion 32 is directed outward in the vehicle width direction, the pedal arm in the direction in which the boss portion 27, that is, the pedal bracket 11 and the first flat plate portion 31 are separated. The above-described reinforcing plate 30 effectively supports the force for twisting 28. Therefore, even if the foot plate 29 is stepped on in the direction in which the second flat plate portion 32 is directed toward the outside in the vehicle width direction, the pedal arm so that the boss portion 27, that is, the pedal bracket 11 and the first flat plate portion 31 are separated. 28 can be prevented from being twisted. In particular, when the reinforcing plate 30 is provided at the center of the first flat plate portion 31 in the width direction, the pedal arm 28 can be effectively configured to be difficult to twist.

よって、前述した実施形態のブレーキペダル１は、ブレーキ装置４の例えば倍力装置７がサスペンション６と自動車３の車幅方向に並ぶ位置に配置された際にも、踏み込み動作に耐え得る強度と剛性とを確保することができる。 Therefore, the brake pedal 1 according to the above-described embodiment is strong and rigid enough to withstand the stepping action even when the booster 7 of the brake device 4 is disposed at a position aligned with the suspension 6 and the vehicle 3 in the vehicle width direction. And can be secured.

また、前述した実施形態のブレーキペダル１は、一方の表面３１ｂからの突出量Ｄ１が他方の表面３１ｃからの突出量Ｄ２よりも大きくなるように、ボス部２７を第１平板部３１に取り付けているので、第１平板部３１と第２平板部３２の車幅方向のずれ量を抑制しても、サスペンション６とブレーキ装置４の例えば倍力装置７とを車幅方向に並べて配置した際に、ブレーキペダル１と当該倍力装置７とを確実に連結できる。したがって、第１平板部３１と第２平板部３２の車幅方向のずれ量を抑制できるので、補強板３０の小型化を図っても、ブレーキペダル１の剛性をより向上することができる。また、ボス部２７の一方の表面３１ｂからの突出量Ｄ１が他方の表面３１ｃからの突出量Ｄ２よりも大きいので、当該ボス部２７に補強板３０を容易に接合することができる。さらに、ボス部２７の長さを長くすることが可能となって、比較的弱い力でも大きなモーメントとすることができ、操作時のペダルアーム２８を捻る力に対して容易に対抗させることができる。この為、側壁１６a，１６bを強固にする必要がなく比較的容易に形成することができ、ブレーキペダル１を操作したときの剛性感が向上する。さらに、ブッシュ２３の摺動抵抗を低減して操作性を向上させることができるとともに、ブッシュ２３の耐久性を向上させることができる。 Moreover, the brake pedal 1 of embodiment mentioned above attaches the boss | hub part 27 to the 1st flat plate part 31 so that the protrusion amount D1 from one surface 31b may become larger than the protrusion amount D2 from the other surface 31c. Therefore, even if the displacement amount in the vehicle width direction of the first flat plate portion 31 and the second flat plate portion 32 is suppressed, when the suspension 6 and, for example, the booster device 7 of the brake device 4 are arranged side by side in the vehicle width direction, The brake pedal 1 and the booster 7 can be reliably connected. Therefore, since the shift amount in the vehicle width direction between the first flat plate portion 31 and the second flat plate portion 32 can be suppressed, the rigidity of the brake pedal 1 can be further improved even if the reinforcing plate 30 is downsized. Moreover, since the protrusion amount D1 from the one surface 31b of the boss part 27 is larger than the protrusion amount D2 from the other surface 31c, the reinforcing plate 30 can be easily joined to the boss part 27. Further, the length of the boss portion 27 can be increased, and a large moment can be obtained even with a relatively weak force, so that the force to twist the pedal arm 28 during operation can be easily countered. . For this reason, the side walls 16a and 16b do not need to be strengthened and can be formed relatively easily, and the rigidity when the brake pedal 1 is operated is improved. Furthermore, the sliding resistance of the bush 23 can be reduced and the operability can be improved, and the durability of the bush 23 can be improved.

補強板３０を、ボス部２７から、足踏プレート２９を踏み込んだ際にブレーキ装置４の例えば倍力装置７からの反力が作用するプッシュロッド３４の接続箇所としての通し孔３７を越える位置まで設けている。よって、大きな力が作用する第１平板部３１のボス部２７から接続箇所としての通し孔３７までの剛性を、補強板３０により向上することができる。特に、ボス部２７から通し孔３７まで間に、ボス部２７と通し孔３７を結ぶ直線上付近に平行部４０が配置されるだけでなく、通し孔３７近傍に垂直部４１が配置されており、効果的にボス部２７から通し孔３７までの第１平板部３１部分を補強することができる。 From the boss portion 27 to the position beyond the through hole 37 as the connection point of the push rod 34 where the reaction force from the booster device 7 of the brake device 4 acts when the stepping plate 29 is depressed from the boss portion 27. Provided. Therefore, the rigidity from the boss portion 27 of the first flat plate portion 31 to which a large force acts to the through hole 37 as a connection location can be improved by the reinforcing plate 30. In particular, between the boss portion 27 and the through hole 37, not only the parallel portion 40 is disposed near the straight line connecting the boss portion 27 and the through hole 37, but also the vertical portion 41 is disposed in the vicinity of the through hole 37. The first flat plate portion 31 from the boss portion 27 to the through hole 37 can be effectively reinforced.

ボス部２７から順に平行部４０と垂直部４１と押圧部４２が位置するように、補強板３０を屈曲しているので、当該補強板３０自体の剛性を向上させることができる。よって、補強板３０が、第１平板部３１に対して倒れることを防止でき、第１平板部３１即ちペダルアーム２８の剛性を確実に向上することができる。 Since the reinforcing plate 30 is bent so that the parallel portion 40, the vertical portion 41, and the pressing portion 42 are positioned in order from the boss portion 27, the rigidity of the reinforcing plate 30 itself can be improved. Therefore, the reinforcing plate 30 can be prevented from falling with respect to the first flat plate portion 31, and the rigidity of the first flat plate portion 31, that is, the pedal arm 28 can be reliably improved.

また、補強板３０の押圧部４２がブレーキ装置４の動作状況を検出するストップランプスイッチ１８を押圧するので、当該ストップランプスイッチ１８を押圧するために専用の部材を設ける必要がなく、部品点数が増加することを防止できる。 In addition, since the pressing portion 42 of the reinforcing plate 30 presses the stop lamp switch 18 that detects the operating state of the brake device 4, it is not necessary to provide a dedicated member to press the stop lamp switch 18, and the number of parts is reduced. It can be prevented from increasing.

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、右ハンドル仕様の自動車３用のブレーキペダル１を示しているが、本発明では、左ハンドル仕様の自動車３用のブレーキペダル１としても良い。左ハンドル仕様の自動車３用のブレーキペダル１の場合も、前述した実施形態と同様に、第２平板部３２を第１平板部３１よりも自動車の車幅方向の外側即ち左側に設け、補強板３０を第１平板部３１の第２平板部３２から離れた側の一方の表面３１ｂ即ち運転者からみて右側の表面から立設させれば良い。 In addition, embodiment mentioned above only showed the typical form of this invention, and this invention is not limited to an Example. That is, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, in the embodiment described above, the brake pedal 1 for the right-hand drive type automobile 3 is shown. However, in the present invention, the brake pedal 1 for the left-hand drive type automobile 3 may be used. In the case of the brake pedal 1 for the left-hand drive vehicle 3 as well, the second flat plate portion 32 is provided outside the first flat plate portion 31 in the vehicle width direction, that is, on the left side, as in the above-described embodiment. 30 may be erected from one surface 31b of the first flat plate portion 31 on the side away from the second flat plate portion 32, that is, from the right surface as viewed from the driver.

１ブレーキペダル
４ブレーキ装置
１１ペダルブラケット
１３ダッシュパネル
１８ストップランプスイッチ（スイッチ）
２７ボス部
２８ペダルアーム
２９足踏プレート
３０補強板
３１第１平板部
３１ａ一端部（ペダルアームの一端部）
３１ｂ一方の表面
３１ｃ他方の表面
３２第２平板部
３２ａ一端部（ペダルアームの他端部）
３３連結平板部
３４プッシュロッド
３７通し孔（接続箇所）
４０平行部
４１垂直部
４２押圧部 1 Brake pedal 4 Brake device 11 Pedal bracket 13 Dash panel 18 Stop lamp switch (switch)
27 Boss portion 28 Pedal arm 29 Foot plate 30 Reinforcement plate 31 First flat plate portion 31a One end portion (one end portion of pedal arm)
Front surface 32 the second flat plate portion 32a at one end portion of the one surface 31c other 31b (the other end portion of the pedal arm)
33 Connecting flat plate part 34 Push rod 37 Through hole (connection point)
40 Parallel part 41 Vertical part 42 Pressing part

Claims

ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動自在に支持され、かつ車幅方向へ延びた、円筒状のボス部と、
前記ボス部を一端部に取り付け、かつブレーキ装置を動作させるためのプッシュロッドが連結されているとともに、前記ボス部を中心とした回動を前記プッシュロッドに伝達するペダルアームと、
前記ペダルアームの他端部に設けられた足踏プレートと、を備え、
前記ペダルアームが、
前記ボス部を取り付けた、平板状の第１平板部と、
前記足踏プレートが取り付けられかつ前記第１平板部に対して前記車幅方向の外側に位置ずれした、平板状の第２平板部と、
前記第１平板部と前記第２平板部とを連結した、平板状の連結平板部と、
を備えたブレーキペダルにおいて、
前記第１平板部の前記第２平板部から離れた側の一方の表面から立設されかつ前記ボス部の外周面に接合した補強板を備え、
前記補強板が、前記ボス部の外周面から前記プッシュロッドの接続箇所を越える位置まで、前記第１平板部の長手方向に沿って設けられていることを特徴とするブレーキペダル。 A cylindrical boss portion rotatably supported by a pedal bracket attached to the dash panel and extending in the vehicle width direction;
A pedal arm that attaches the boss part to one end part and is connected to a push rod for operating a brake device, and transmits rotation about the boss part to the push rod;
A foot plate provided at the other end of the pedal arm,
The pedal arm is
A flat plate-shaped first flat plate portion to which the boss portion is attached;
A flat plate-like second flat plate portion to which the foot plate is attached and which is displaced outward in the vehicle width direction with respect to the first flat plate portion;
A flat plate-like connecting flat plate portion connecting the first flat plate portion and the second flat plate portion;
Brake pedal with
Comprising a reinforcing plate bonded to the outer peripheral surface of the second erected from one surface of the far side from the flat plate portion and the boss portion of the first flat plate portion,
The brake pedal , wherein the reinforcing plate is provided along a longitudinal direction of the first flat plate portion from an outer peripheral surface of the boss portion to a position beyond a connection portion of the push rod .

前記補強板が、前記ボス部に接合されかつ前記第１平板部の長手方向に沿って延在した平行部と、前記平行部の前記ボス部から離れた側の端部から屈曲しかつ前記第１平板部の幅方向に延在した垂直部と、前記垂直部の前記平行部から離れた側の端部から屈曲しかつ前記ブレーキ装置の動作状況を検出するスイッチを押圧する押圧部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のブレーキペダル。 The reinforcing plate is bent from a parallel portion joined to the boss portion and extending along a longitudinal direction of the first flat plate portion, and an end portion of the parallel portion away from the boss portion, and A vertical portion extending in the width direction of one flat plate portion, and a pressing portion that bends from an end portion of the vertical portion on the side away from the parallel portion and presses a switch that detects an operation state of the brake device. The brake pedal according to claim 1, further comprising a brake pedal.