JP2007156989A

JP2007156989A - Vehicle pedal device

Info

Publication number: JP2007156989A
Application number: JP2005353877A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Morioka; 佳弘森岡; Kenji Niwa; 健児丹羽
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2005-12-07
Publication date: 2007-06-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle pedal device easy to work with a reduced weight. <P>SOLUTION: A pedal arm 1 is rotatably supported on a vehicle body through a rotating shaft 2, and the rotating shaft 2 is disposed with inclination to the lateral direction of the vehicle body. A connecting shaft 14 parallel to the rotating shaft 2 is rotatably attached to the pedal arm 1, and a booster 10 is connected to the pedal arm 1 through the connecting shaft 14. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に設けられるブレーキペダルやクラッチペダルの車両用ペダル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle pedal device for a brake pedal and a clutch pedal provided in a vehicle.

従来より、特許文献１にあるように、車両用ペダル装置では、ペダルアームの一端を回転軸を介して車体に回転可能に支持すると共に、ペダルアームの他端にはペダルシートが取り付けられている。また、ペダルアームは回転軸からペダルシートまでに至る間に、ステアリング装置等との干渉を避けるために、車体幅方向にオフセットされている。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, in a vehicle pedal device, one end of a pedal arm is rotatably supported on a vehicle body via a rotation shaft, and a pedal seat is attached to the other end of the pedal arm. . Further, the pedal arm is offset in the vehicle body width direction in order to avoid interference with the steering device or the like between the rotating shaft and the pedal seat.

例えば、図３に示すように、ペダルアーム５０の一端が回転軸５２を介してブラケット５４に回転可能に支持されており、ブラケット５４は図示しない車体に取り付けられている。回転軸５２は車体の幅方向と平行に、即ち、車体の床面５６と平行に配置されている。ペダルアーム５０の他端にはペダルシート５８が取り付けられ、また、回転軸５２とペダルシート５８との間のペダルアーム５０には、ブースタ６０のロッドが連結軸６２を介して回転可能に連結されている。 For example, as shown in FIG. 3, one end of the pedal arm 50 is rotatably supported by a bracket 54 via a rotating shaft 52, and the bracket 54 is attached to a vehicle body (not shown). The rotating shaft 52 is disposed in parallel with the width direction of the vehicle body, that is, in parallel with the floor surface 56 of the vehicle body. A pedal seat 58 is attached to the other end of the pedal arm 50, and a rod of the booster 60 is rotatably connected to the pedal arm 50 between the rotating shaft 52 and the pedal seat 58 via a connecting shaft 62. ing.

ペダルアーム５０は、衝突時にステアリング装置に当たらないようにするために、回転軸５２と連結軸６２との間で、第１オフセット量Ｗ１でオフセットされている。また、連結軸６２とペダルシート５８との間で、連結軸６２とペダルシート５８をつなぐために、第２オフセット量Ｗ２でオフセットされている。これにより、車体幅方向に、第１オフセット量Ｗ１と第２オフセット量Ｗ２とを加算した総オフセット量Ｗ（＝Ｗ１＋Ｗ２）でオフセットされている。
特開平１１−７８８１７号公報 The pedal arm 50 is offset by a first offset amount W1 between the rotating shaft 52 and the connecting shaft 62 so as not to hit the steering device at the time of a collision. Further, in order to connect the connecting shaft 62 and the pedal seat 58 between the connecting shaft 62 and the pedal seat 58, the second offset amount W2 is offset. Thus, the offset is made in the vehicle body width direction by a total offset amount W (= W1 + W2) obtained by adding the first offset amount W1 and the second offset amount W2.
JP-A-11-78817

しかしながら、こうした従来のものでは、ペダルアーム５０が車体幅方向にオフセットされて形成されているために、運転者がペダルシート５８を踏み込んだ際に、ペダルアーム５０に総オフセット量Ｗに応じた捻り力が作用する。ペダルアーム５０は、この捻り力に対する剛性・強度を確保するために、ペダルアーム５０の板厚が厚くなり、あるいは、ペダルアーム５０の板幅が大きくなり、このため、ペダルアーム５０の重量が重くなり、また、オフセット加工するための曲げ加工が必要になるという問題があった。 However, in such a conventional device, since the pedal arm 50 is formed to be offset in the vehicle body width direction, when the driver steps on the pedal seat 58, the pedal arm 50 is twisted according to the total offset amount W. Force acts. In order to ensure the rigidity and strength against this twisting force, the pedal arm 50 has a thick plate arm 50 or a large plate arm 50, and thus the weight of the pedal arm 50 is heavy. In addition, there is a problem that bending for offset processing is required.

本発明の課題は、重量を低減できると共に、プレス加工を容易にできる車両用ペダル装置を提供することにある。 The subject of this invention is providing the pedal apparatus for vehicles which can reduce a weight and can make a press work easily.

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車体に回転軸を介してペダルアームを回転可能に支持した車両用ペダル装置において、
前記回転軸を前記車体の幅方向に対して傾斜して配置したことを特徴とする車両用ペダル装置がそれである。 In order to achieve this problem, the present invention has taken the following measures in order to solve the problem. That is,
In a vehicle pedal device in which a pedal arm is rotatably supported on a vehicle body via a rotation shaft,
The vehicle pedal device is characterized in that the rotating shaft is disposed so as to be inclined with respect to the width direction of the vehicle body.

前記回転軸と平行な連結軸を前記ペダルアームに回転可能に装着すると共に、前記連結軸を介してブースタを前記ペダルアームに連結した構成としてもよい。また、前記回転軸とペダルシートとの間の前記ペダルアームを直線状に形成した構成としてもよい。更に、前記ペダルアームは車体に取り付けられたブラケットに回転軸を介して回転可能に支持されていてもよい。 A connecting shaft parallel to the rotating shaft may be rotatably mounted on the pedal arm, and a booster may be connected to the pedal arm via the connecting shaft. Moreover, it is good also as a structure which formed the said pedal arm between the said rotating shaft and a pedal seat in linear form. Further, the pedal arm may be rotatably supported by a bracket attached to the vehicle body via a rotating shaft.

本発明の車両用ペダル装置は、回転軸を車体の幅方向に対して傾斜して配置したので、ペダルアームのオフセット量を小さく、あるいは、０にでき、オフセットによって発生する捻り力に対して、高めていた剛性・強度を低くすることができるので、ペダルアームの板厚や板幅を小さくでき、ペダルアームの重量およびコストを低減できると共に、プレス加工を容易にできるという効果を奏する。 In the vehicular pedal device of the present invention, since the rotation shaft is arranged to be inclined with respect to the width direction of the vehicle body, the offset amount of the pedal arm can be made small or zero, and the torsional force generated by the offset can be reduced. Since the increased rigidity and strength can be reduced, the thickness and width of the pedal arm can be reduced, the weight and cost of the pedal arm can be reduced, and press working can be facilitated.

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はペダルアームで、ペダルアーム１の一端は回転軸２を介してブラケット４に回転可能に支持されている。ブラケット４は図示しない車体に取り付けられると共に、回転軸２は車体の幅方向に対して傾斜して配置され、よって、回転軸２は車体の床面６に対して傾斜して配置される。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a pedal arm, and one end of the pedal arm 1 is rotatably supported by a bracket 4 via a rotating shaft 2. The bracket 4 is attached to a vehicle body (not shown), and the rotation shaft 2 is disposed to be inclined with respect to the width direction of the vehicle body. Therefore, the rotation shaft 2 is disposed to be inclined with respect to the floor surface 6 of the vehicle body.

ペダルアーム１の他端は、車体の床面６に向かって延出されており、その端にはペダルシート８が取り付けられ、ペダルシート８は車体の床面６に対して、ほぼ水平に取り付けられている。ペダルシート８の中心ｃは車体の床面６に平行な車体の幅方向の水平線上にある。 The other end of the pedal arm 1 extends toward the floor surface 6 of the vehicle body. A pedal seat 8 is attached to the other end of the pedal arm 1, and the pedal seat 8 is attached substantially horizontally to the floor surface 6 of the vehicle body. It has been. The center c of the pedal seat 8 is on a horizontal line in the width direction of the vehicle body parallel to the floor surface 6 of the vehicle body.

また、図示しない車体には、ブースタ１０が取り付けられており、ブースタ１０のロッドの先端に取り付けられたクレビス部材１２と、ペダルアーム１とには、回転軸２と平行な連結軸１４が回転可能に挿入されている。ブースタ１０は、運転者によってペダルシート８が踏み込まれた際の踏力を増大して、図示しないマスタシリンダに伝達する周知のものである。 Further, a booster 10 is attached to a vehicle body (not shown), and a connecting shaft 14 parallel to the rotary shaft 2 can rotate between the clevis member 12 attached to the tip of the rod of the booster 10 and the pedal arm 1. Has been inserted. The booster 10 is a well-known one that increases the pedaling force when the pedal seat 8 is depressed by the driver and transmits it to a master cylinder (not shown).

ペダルアーム１は回転軸２に直交して、回転軸２から連結軸１４に直線的もしくは車体の幅方向に僅かに屈曲形成されて延ばされると共に、車体の床面６に対して車体の幅方向に傾けて配置されている。また、ペダルアーム１は連結軸１４とペダルシート８との間で、直線的もしくは車体の幅方向に僅かに屈曲形成されている。 The pedal arm 1 extends perpendicularly to the rotating shaft 2 from the rotating shaft 2 to the connecting shaft 14 while being linearly or slightly bent and formed in the width direction of the vehicle body, and in the width direction of the vehicle body with respect to the floor surface 6 of the vehicle body. It is arranged at an angle. The pedal arm 1 is formed between the connecting shaft 14 and the pedal seat 8 so as to be bent linearly or slightly in the width direction of the vehicle body.

ペダルアーム１の周囲には、ステアリング装置等が配置されており、ペダルアーム１とこれらのステアリング装置等との干渉を回避する必要がある。回転軸２を車体の幅方向に対して傾斜して配置しているので、ペダルアーム１は車体の床面６に対して車体の幅方向に傾けて配置される。 A steering device or the like is disposed around the pedal arm 1, and it is necessary to avoid interference between the pedal arm 1 and these steering devices and the like. Since the rotary shaft 2 is disposed to be inclined with respect to the width direction of the vehicle body, the pedal arm 1 is disposed to be inclined with respect to the floor surface 6 of the vehicle body in the width direction of the vehicle body.

回転軸２の軸方向中心線に直交すると共に、回転軸２が挿入されているペダルアーム２の幅方向の中間を通る線をペダルアーム１の第１延長線Ｌ１とする。また、連結軸１４の軸方向中心線に直交すると共に、連結軸１４が挿入されているペダルアーム２の幅方向の中間を通る線をペダルアーム１の第２延長線Ｌ２とする。 A line that is orthogonal to the axial center line of the rotation shaft 2 and passes through the middle in the width direction of the pedal arm 2 in which the rotation shaft 2 is inserted is defined as a first extension line L1 of the pedal arm 1. In addition, a line that is orthogonal to the axial center line of the connecting shaft 14 and passes through the middle in the width direction of the pedal arm 2 in which the connecting shaft 14 is inserted is defined as a second extension line L2 of the pedal arm 1.

この第１延長線Ｌ１と第２延長線Ｌ２とが第１オフセット量ｗ１となるようにオフセットされている。第１オフセット量ｗ１は衝突時にステアリング装置と当たらないようにするために設けられている。 The first extension line L1 and the second extension line L2 are offset so as to be the first offset amount w1. The first offset amount w1 is provided so as not to hit the steering device at the time of a collision.

また、連結軸１４の軸方向中心線に直交するペダルアーム１の第２延長線Ｌ２と、ペダルシート８の中心ｃとが第２オフセット量ｗ２となるようにオフセットされている。第２オフセット量ｗ２は連結軸１４とペダルシート８の中心ｃとをつなぐために設けられている。 Further, the second extension line L2 of the pedal arm 1 perpendicular to the axial center line of the connecting shaft 14 and the center c of the pedal seat 8 are offset so as to be the second offset amount w2. The second offset amount w2 is provided to connect the connecting shaft 14 and the center c of the pedal seat 8.

そして、回転軸２の中心線と直交するペダルアーム１の第１延長線Ｌ１と、ペダルシート８の中心ｃとが総オフセット量ｗ（＝ｗ１＋ｗ２）となるようにオフセットされている。尚、総オフセット量ｗを、第１オフセット量ｗ１と第２オフセット量ｗ２との両方からなるように、オフセットしているが、これに限らず、第１オフセット量ｗ１が０で、総オフセット量ｗが第２オフセット量ｗ２のみからなるものでもよい。あるいは、第２オフセット量ｗ２が０で、総オフセット量ｗが第１オフセット量ｗ１のみからなるものでもよい。 And the 1st extension line L1 of the pedal arm 1 orthogonal to the centerline of the rotating shaft 2 and the center c of the pedal seat 8 are offset so that it may become the total offset amount w (= w1 + w2). The total offset amount w is offset so as to consist of both the first offset amount w1 and the second offset amount w2. However, the present invention is not limited to this, and the first offset amount w1 is 0 and the total offset amount w may consist only of the second offset amount w2. Alternatively, the second offset amount w2 may be 0, and the total offset amount w may be composed only of the first offset amount w1.

回転軸２を傾斜させることにより、ペダルシート８の中心ｃと、回転軸２の軸方向中心線に直交するペダルアーム１の第１延長線Ｌ１との総オフセット量ｗも小さくなる。よって、ペダルアーム１の全長を抑えられるので、重量およびコストを低減できる。 By tilting the rotating shaft 2, the total offset amount w between the center c of the pedal seat 8 and the first extension line L1 of the pedal arm 1 perpendicular to the axial center line of the rotating shaft 2 is also reduced. Therefore, since the full length of the pedal arm 1 can be suppressed, the weight and cost can be reduced.

また、ペダルシート８を踏み込む際の、この総オフセット量ｗに基づく捻り力も小さくなる。ペダルアーム１は、厚板から切り抜いて形成する場合が多く、従って、捻り力に対して高めていた剛性・強度を低くすることができるので、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくでき、重量およびコストを低減できる。 Further, the twisting force based on the total offset amount w when the pedal seat 8 is depressed is also reduced. The pedal arm 1 is often formed by cutting out from a thick plate, and therefore the rigidity and strength that have been increased against the twisting force can be reduced, so the plate thickness and width of the pedal arm 1 can be reduced, Weight and cost can be reduced.

更に、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくできるので、オフセットするための屈曲形成の際の曲げ加工も容易になる。板材をプレス加工して、中空状のペダルアーム１を形成する場合には、板材の板厚を薄くでき、また、ペダルアーム１の幅を小さくできるので、同様に重量およびコストを低減できる。また、オフセット量を小さくできるのでプレス加工も容易になる。 Furthermore, since the plate thickness and the plate width of the pedal arm 1 can be reduced, bending work for forming a bend for offsetting is facilitated. When the plate material is pressed to form the hollow pedal arm 1, the plate thickness of the plate material can be reduced and the width of the pedal arm 1 can be reduced, so that the weight and cost can be similarly reduced. Further, since the offset amount can be reduced, press working is also facilitated.

また、図２に示すように、回転軸２を傾斜させることにより、ペダルアーム１が衝突時にステアリング装置と当たることがなく、かつ連結軸１４とペダルシート８の中心ｃとのオフセットを０にできる場合、即ち、前述した第１オフセット量ｗ１と第２オフセット量ｗ２とを共に０にできる場合には、ペダルアーム１を途中で屈曲させる必要がない。その際には、ペダルアーム１を直線状に形成でき、捻り力に対して高めていたペダルアーム１の剛性・強度を低くできるので、更に、ペダルアーム１の板厚や板幅を小さくでき、重量を低減できる。しかも、オフセットするための曲げ加工が不要になる。 In addition, as shown in FIG. 2, by tilting the rotating shaft 2, the pedal arm 1 does not hit the steering device at the time of collision, and the offset between the connecting shaft 14 and the center c of the pedal seat 8 can be made zero. In this case, that is, when both the first offset amount w1 and the second offset amount w2 described above can be set to 0, it is not necessary to bend the pedal arm 1 halfway. In that case, the pedal arm 1 can be formed in a straight line, and the rigidity and strength of the pedal arm 1 that has been increased with respect to the torsional force can be reduced, so that the thickness and width of the pedal arm 1 can be further reduced. Weight can be reduced. Moreover, bending for offsetting is not necessary.

尚、本実施形態では、ブレーキペダルの場合を例にしたが、これに限らず、クラッチペダルの場合であっても同様に実施可能である。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。 In the present embodiment, the case of the brake pedal is taken as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be similarly applied to the case of the clutch pedal.
The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態としての車両用ペダル装置の正面図である。It is a front view of the pedal device for vehicles as one embodiment of the present invention. 別の実施形態としての車両用ペダル装置の正面図である。It is a front view of the pedal device for vehicles as another embodiment. 従来の車両用ペダル装置の正面図である。It is a front view of the conventional vehicle pedal apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１，５０…ペダルアーム
２，５２…回転軸
４，５４…ブラケット
６，５６…床面
８，５８…ペダルシート
１０，６０…ブースタ
１２…クレビス部材
１４，６２…連結軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,50 ... Pedal arm 2,52 ... Rotating shaft 4,54 ... Bracket 6,56 ... Floor surface 8,58 ... Pedal seat 10,60 ... Booster 12 ... Clevis member 14,62 ... Connecting shaft

Claims

車体に回転軸を介してペダルアームを回転可能に支持した車両用ペダル装置において、
前記回転軸を前記車体の幅方向に対して傾斜して配置したことを特徴とする車両用ペダル装置。 In a vehicle pedal device in which a pedal arm is rotatably supported on a vehicle body via a rotation shaft,
The vehicular pedal device characterized in that the rotating shaft is arranged to be inclined with respect to the width direction of the vehicle body.

前記回転軸と平行な連結軸を前記ペダルアームに回転可能に装着すると共に、前記連結軸を介してブースタを前記ペダルアームに連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。 2. The vehicle pedal device according to claim 1, wherein a connecting shaft parallel to the rotating shaft is rotatably mounted on the pedal arm, and a booster is connected to the pedal arm via the connecting shaft.

前記回転軸とペダルシートとの間の前記ペダルアームを直線状に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ペダル装置。 The vehicle pedal device according to claim 1 or 2, wherein the pedal arm between the rotating shaft and the pedal seat is formed in a straight line.