JP2019040234A - Vehicle operation pedal device - Google Patents

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JP2019040234A JP2017159214A JP2017159214A JP2019040234A JP 2019040234 A JP2019040234 A JP 2019040234A JP 2017159214 A JP2017159214 A JP 2017159214A JP 2017159214 A JP2017159214 A JP 2017159214A JP 2019040234 A JP2019040234 A JP 2019040234A
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純也 安部
Junya Abe
純也 安部
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Abstract

To provide a vehicle operation pedal device that secures the positional accuracy of a step portion of an operation pedal with respect to a first vehicle member.SOLUTION: A vehicle operation pedal device 10 includes; an operation pedal 50 provided with a pivoting portion 106 and a step portion 52; a rear side support member 30 for pivotally supporting the pivoting portion 106 of the operation pedal 50; a connecting portion 102 provided on the vehicle upper side than the pivoting portion 106 in the rear side support member 30; a front support member 20 connected to the rear side support member 30 at the connection portion 102 and fixed to a dash panel 100A disposed on the vehicle front side of the connection portion 102; and a slip receiving portion 34 facing the sliding surface 100D of the instrument panel reinforcement 100B disposed on the vehicle rear side of the dash panel 100A and provided on the vehicle upper side above the connecting portion 102 in the rear side support member 30.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。   The present invention suppresses the stepped portion of the operation pedal from retreating to the vehicle rear side when the vehicle structural member is displaced toward the vehicle rear side due to the vehicle collision (hereinafter referred to as “the step portion of the operation pedal at the time of vehicle collision”). This relates to a vehicle operating pedal device.

従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, various techniques have been proposed for a vehicle operation pedal device that prevents the stepped portion of the operation pedal from retreating in the event of a vehicle collision.

例えば、下記特許文献１に記載の技術は、ダッシュパネルの後方に配設される操作ペダルを、車幅方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、前端部が上記ダッシュパネルに締結固定されると共に、該ダッシュパネルから後方側に延びかつ、その後端側の部分において上記操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットの後側に配置されて上記ダッシュパネルとは異なる車体側部材に対して固定されかつ、前端部が上記ペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持する支持部とされると共に、車両衝突時に後方に移動する上記ペダルブラケットを下側に案内する案内面が設けられた案内部材と、を備え、上記案内部材は、上記ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制する規制部を有する。   For example, the technique described in Patent Document 1 below is a vehicle pedal support structure that supports an operation pedal disposed behind a dash panel so as to be swingable around a support shaft extending in the vehicle width direction. A pedal bracket that is fastened to the dash panel, extends rearward from the dash panel, and supports a support shaft of the operation pedal at a rear end portion thereof, and is disposed on the rear side of the pedal bracket. The front end portion is fixed to a vehicle body side member different from the dash panel, and the front end portion is a support portion that removably supports the rear end portion of the pedal bracket in the event of a vehicle collision, and also moves rearward in the event of a vehicle collision. A guide member provided with a guide surface for guiding the pedal bracket downward, wherein the guide member has a rear end portion of the pedal bracket at the support portion. Having a regulating portion for regulating to relative displacement in a direction other than the vehicle rearward.

この構成によると、ダッシュパネルに対して前端部が固定されたペダルブラケットは、その後端部が案内部材を介して車体側部材に支持される。そして、操作ペダルは、このペダルブラケットの後端側の部分において車幅方向に延びる支持周りに揺動可能に支持される。   According to this configuration, the pedal bracket having the front end fixed to the dash panel is supported by the vehicle body side member via the guide member at the rear end. The operation pedal is swingably supported around a support extending in the vehicle width direction at the rear end portion of the pedal bracket.

車両の衝突時、エンジンに押されてダッシュパネルが車両後方側へ後退すると、そのダッシュパネルに固定されているペダルブラケットが車両後方側へ後退する。このときに、上記ペダルブラケットは案内部材から離脱すると共に、案内部材に設けられた案内面によって下側に案内される。これにより、ペダルブラケットに支持された操作ペダルの上端が後方かつ下方に移動し、操作ペダルの下端（踏み面）は前方かつ下方に移動する。   At the time of a vehicle collision, when the dash panel is pushed backward by the engine and pushed back by the engine, the pedal bracket fixed to the dash panel moves backward by the vehicle. At this time, the pedal bracket is detached from the guide member and guided downward by a guide surface provided on the guide member. As a result, the upper end of the operation pedal supported by the pedal bracket moves rearward and downward, and the lower end (tread surface) of the operation pedal moves forward and downward.

特開２００６−９２４１３号公報JP 2006-92413 A

しかしながら、操作ペダルが支持されたペダルブラケットは、ダッシュパネルに固定される一方で、ダッシュパネルとは異なる車体側部材に案内部材を介して支持されているので、ダッシュパネルに対する操作ペダルの下端（踏み面）の位置精度がばらつく虞があった。   However, the pedal bracket on which the operation pedal is supported is fixed to the dash panel, but is supported by the vehicle body side member different from the dash panel via the guide member. There is a possibility that the positional accuracy of the surface) varies.

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、第１車両構成部材に対する操作ペダルの踏部の位置精度を確保した車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention has been made in view of the above-described points, and an object of the present invention is to provide a vehicle operation pedal device that ensures the positional accuracy of the step portion of the operation pedal with respect to the first vehicle component.

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部に回動部が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材と、第１サポート部材において回動部よりも車両上方側に設けられた連結部と、連結部で第１サポート部材に連結され、連結部よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された第２サポート部材と、第１サポート部材において連結部よりも車両上方側に設けられ、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に設けられた滑り面に対向する滑り受け部と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、滑り面は、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜し、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、第１サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面上を摺動することによって案内されて、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動することによって、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両下方側へ回動することを特徴とする。   The invention according to claim 1, which has been made to solve this problem, is an operation pedal device for a vehicle, in which a rotating portion is provided at an upper end portion, a step portion is provided at a lower end portion, and the step portion is a vehicle. An operation pedal that is stepped forward, a first support member that rotatably supports the rotation portion of the operation pedal, a connection portion that is provided on the vehicle upper side of the rotation portion in the first support member, and a connection A second support member that is coupled to the first support member at a portion and is fixed to a first vehicle component that is disposed on the vehicle front side relative to the coupling portion; Between the upper and lower ends of the operation pedal, and the slip receiving portion facing the slip surface provided on the second vehicle constituent member provided on the vehicle rear side relative to the first vehicle constituent member, From the first vehicle component to the rear of the vehicle And a support portion that rotatably supports the distal end portion of the operating rod that protrudes toward the operation pedal, and the sliding surface is inclined toward the vehicle lower side toward the vehicle rear side, so that the first vehicle configuration When the member is displaced toward the rear side of the vehicle at the time of a vehicle collision, the sliding support portion of the first support member is guided by sliding on the sliding surface of the second vehicle component member, and the first support member moves the connecting portion. By rotating with respect to the second support member about the center, the rotating portion of the operation pedal rotates about the connecting portion toward the vehicle lower side.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、連結部と回動部とを結ぶ直線の方向は、操作ペダルの踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって回動部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the vehicle operation pedal device according to claim 1, wherein the step of the operation pedal is stepped forward of the vehicle in the direction of the straight line connecting the connecting portion and the rotating portion. Is the same as the direction of the load acting on the rotating part.

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、第２サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置は、直線上にあること特徴とする。   The invention according to claim 3 is the vehicle operation pedal device according to claim 2, wherein the position where the second support member is fixed to the first vehicle component is on a straight line.

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、前端部が第１車両構成部材に固定されると共に、後端部が第１サポート部材に固定され、前端部から後端部までの長さが車両衝突時に変化する補助部材を備えることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is the vehicle operating pedal device according to any one of claims 1 to 3, wherein the front end is fixed to the first vehicle component and the rear end is An auxiliary member fixed to the first support member and having a length from the front end portion to the rear end portion that changes at the time of a vehicle collision is provided.

請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に対して第２サポート部材が固定され、その第２サポート部材に対して第１サポート部材が連結部で連結されている。その第１サポート部材では、操作ペダルの上端部に設けられている回動部が回動可能に支持されることによって、操作ペダルの下端部に設けられている踏部が吊設されている。   In the vehicle operating pedal device according to the first aspect of the invention, the second support member is fixed to the first vehicle constituent member, and the first support member is connected to the second support member by the connecting portion. . In the 1st support member, the tread part provided in the lower end part of the operation pedal is suspended by supporting the rotation part provided in the upper end part of the operation pedal so that rotation is possible.

このようにして、第１車両構成部材と操作ペダルの踏部の間には、第１サポート部材と第２サポート部材が連結部で連結された状態で介設されている。つまり、車両を構成する部材の中では第１車両構成部材のみが、操作ペダルの踏部を支持している。そのため、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に対する操作ペダルの踏部の位置精度を確保することが可能である。   In this way, the first support member and the second support member are interposed between the first vehicle constituent member and the step portion of the operation pedal in a state of being connected by the connecting portion. That is, only the first vehicle constituent member among the members constituting the vehicle supports the step portion of the operation pedal. Therefore, in the vehicle operation pedal device according to the first aspect of the invention, it is possible to ensure the positional accuracy of the step portion of the operation pedal with respect to the first vehicle component.

更に、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時に踏込み操作が行われた場合（以下、「踏込み操作時」という。）には、操作ペダルの踏部が操作ペダルの回動部を中心にして車両前方側へ回動する。その際、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材においては、操作ペダルの回動部に対して作用する荷重によって、連結部を軸とする回転モーメントが発生する。しかしながら、踏込み操作時の第１サポート部材は、連結部によって、第２サポート部材に固定された状態が維持される。   Furthermore, in the vehicle operating pedal device according to the first aspect of the present invention, when the stepping operation is performed during normal operation (hereinafter referred to as “at the time of the stepping operation”), the stepped portion of the operating pedal is rotated by the operating pedal. It turns to the vehicle front side centering on the part. In that case, in the 1st support member which supports the rotation part of an operation pedal so that rotation is possible, the rotation moment centering on a connection part generate | occur | produces with the load which acts with respect to the rotation part of an operation pedal. However, the state in which the first support member is fixed to the second support member by the connecting portion during the stepping operation is maintained.

これに対して、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合には、連結部よりも車両上方側において、第１サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面に当接する。これによって、第１サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面上を摺動することによって案内され、第１サポート部材の滑り受け部が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ移動する。その際、第１サポート部材においては、第１サポート部材の滑り受け部が第２車両構成部材の滑り面に当接する点に対して上記荷重（つまり、踏込み操作時に操作ペダルの回動部に対して作用する荷重）よりも巨大な荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが発生する。そのため、車両衝突時の連結部においては、第１サポート部材が第２サポート部材に対して回動する状態になる。   On the other hand, when the first vehicle component member is displaced toward the vehicle rear side at the time of a vehicle collision, the slip receiving portion of the first support member is the sliding surface of the second vehicle component member on the vehicle upper side of the connecting portion. Abut. As a result, the sliding support portion of the first support member is guided by sliding on the sliding surface of the second vehicle component member, and the lower side of the vehicle as the sliding support portion of the first support member goes to the vehicle rear side. Move to. At that time, in the first support member, the load (that is, with respect to the rotating portion of the operation pedal at the time of the stepping operation) with respect to the point where the slip receiving portion of the first support member contacts the sliding surface of the second vehicle component member. When a load that is larger than the load acting) is applied, a rotation moment about the connecting portion is generated. Therefore, in the connection part at the time of a vehicle collision, it will be in the state in which a 1st support member rotates with respect to a 2nd support member.

更に、連結部は、第１サポート部材において、操作ペダルの回動部よりも車両上方側に設けられている。そのため、第１サポート部材の滑り受け部が車両衝突時に車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ移動して、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動すると、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両下方側へ回動する。更に、オペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部を中心とする回転モーメントで操作ペダルが回転することによって、操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる。   Furthermore, the connection part is provided in the 1st support member in the vehicle upper side rather than the rotation part of the operation pedal. Therefore, the sliding support portion of the first support member moves toward the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side in the event of a vehicle collision, and the first support member rotates with respect to the second support member around the connecting portion. Then, the turning part of the operation pedal turns to the vehicle lower side around the connecting part. Furthermore, when the operating pedal rotates with a rotation moment centering on a support portion that supports the tip of the operating rod so as to be rotatable with respect to the operating pedal, the stepped portion of the operating pedal moves to the front side of the vehicle. This prevents the operation pedal from retreating when the vehicle collides.

このようにして、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、踏込み操作時の機能（つまり、踏込み操作が行われた際に、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材が第２サポート部材に固定された状態のままで、操作ペダルの踏部が車両前方側へ回動すること）の信頼性と、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止の安定性とが維持されている。   Thus, in the vehicle operation pedal device according to the first aspect of the present invention, the function at the time of the stepping operation (that is, when the stepping operation is performed, the rotating portion of the operation pedal is rotatably supported. 1 support member is fixed to the second support member, and the operation pedal stepping part is rotated to the front side of the vehicle), and the operation pedal stepping part is prevented from retreating in the event of a vehicle collision. Stability and are maintained.

請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、連結部と回動部とを結ぶ直線の方向は、操作ペダルの踏部が踏込み操作時に車両前方側へ踏み込まれることによって回動部に作用する荷重の方向と同じである。そのため、踏込み操作時においては、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部に荷重が作用しても、その荷重が、連結部を軸とする回転モーメントとして第１サポート部材に作用することはない。よって、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置は、踏込み操作時の機能の信頼性を一層向上させる。   In the vehicle operating pedal device according to the second aspect of the invention, the direction of the straight line connecting the connecting portion and the rotating portion acts on the rotating portion when the stepped portion of the operating pedal is stepped on the vehicle front side during the stepping operation. The direction of the load to be applied is the same. Therefore, during a stepping operation, even if a load is applied to the rotating portion of the operation pedal that is rotatably supported by the first support member, the load is the first as a rotational moment about the connecting portion. It does not act on the support member. Therefore, the vehicle operating pedal device according to the second aspect of the invention further improves the reliability of the function during the stepping operation.

請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第２サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置が、連結部と回動部とを結ぶ直線上にある。その直線の方向は、上述したように、操作ペダルの踏部が踏込み操作時に車両前方側へ踏み込まれることによって回動部に作用する荷重の方向と同じである。そのため、踏込み操作時においては、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部に荷重が作用しても、その荷重が、第１サポート部材及び連結部を介した曲げモーメント（つまり、第２サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置を固定端とする曲げモーメント）として、第２サポート部材に作用することはない。よって、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第２サポート部材の強度を抑えることによって、第２サポート部材の軽量化を図ることが可能である。   In the vehicle operating pedal device according to the third aspect of the invention, the position where the second support member is fixed to the first vehicle component is on a straight line connecting the connecting portion and the rotating portion. As described above, the direction of the straight line is the same as the direction of the load acting on the rotating portion when the stepped portion of the operation pedal is stepped on the vehicle front side during the stepping operation. Therefore, during a stepping operation, even if a load acts on the rotating portion of the operation pedal that is rotatably supported by the first support member, the load is bent via the first support member and the connecting portion. It does not act on the second support member as a moment (that is, a bending moment having a fixed end at a position where the second support member is fixed to the first vehicle component). Therefore, in the vehicle operating pedal device according to the third aspect of the invention, it is possible to reduce the weight of the second support member by suppressing the strength of the second support member.

請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材と第１サポート部材との間に補助部材が固定されている。補助部材は、車両衝突時には、前端部から後端部までの長さが変化するので、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動すること、つまり、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両下方側へ回動することを妨げない。これに対して、踏込み操作時には、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部に荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが第１サポート部材に発生した場合でも、第１車両構成部材と第１サポート部材との間に固定されている補助部材によって、第１サポート部材が回転することが妨げられる。そのため、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置は、踏込み操作時の機能の信頼性をより一層向上させる。   In the vehicle operation pedal device according to the fourth aspect of the present invention, the auxiliary member is fixed between the first vehicle constituent member and the first support member. When the vehicle collides, the length of the auxiliary member changes from the front end portion to the rear end portion, so that the first support member rotates with respect to the second support member around the connecting portion, that is, the operation pedal. It is not hindered that the rotating portion of the vehicle rotates downward with respect to the connecting portion. On the other hand, during a stepping operation, a load acts on the rotating portion of the operating pedal that is rotatably supported by the first support member, so that a rotational moment about the connecting portion is applied to the first support member. Even if it occurs, the auxiliary member fixed between the first vehicle component member and the first support member prevents the first support member from rotating. Therefore, the vehicle operation pedal device according to the fourth aspect further improves the reliability of the function during the stepping operation.

通常時における本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。It is a side view showing the composition of the operation pedal device for vehicles of this embodiment in the normal time. 図１の一部が表された側面図である。FIG. 2 is a side view illustrating a part of FIG. 1. 図１の一部が表された側面図である。FIG. 2 is a side view illustrating a part of FIG. 1. 図１の一部が表された斜視図である。FIG. 2 is a perspective view illustrating a part of FIG. 1. 同車両用操作ペダル装置を図２の線Ａ−Ａで切断した断面が表された図である。It is the figure by which the cross section which cut | disconnected the operation pedal apparatus for vehicles with the line AA of FIG. 2 was represented. 同車両用操作ペダル装置を図３の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。It is the figure by which the cross section which cut | disconnected the operation pedal apparatus for vehicles with the line BB of FIG. 3 was represented. 車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。It is the side view by which the structure of the operation pedal apparatus for the vehicles at the time of a vehicle collision was represented. 車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の補助部材の一部を図３の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。It is the figure by which the cross section which cut | disconnected a part of auxiliary member of the operation pedal apparatus for vehicles at the time of a vehicle collision with the BB of FIG. 3 was represented.

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an operation pedal device for a vehicle according to the present invention will be described based on a specific embodiment of the present invention with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, a part of the basic configuration is omitted, and the dimensional ratios of the drawn parts are not necessarily accurate.

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１乃至図３、及び図７の各側面図では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。図５、図６、及び図８では、各図の紙面の奥側が下方向であり、各図の紙面の手前側が上方向である。   In each figure, the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction are as described in each figure. However, in each side view of FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 7, the back side of the paper surface of each figure is the right direction, and the near side of the paper surface of each figure is the left direction. In FIGS. 5, 6, and 8, the back side of the paper surface of each figure is a downward direction, and the near side of the paper surface of each figure is an upward direction.

（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１乃至図４に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、前側サポート部材２０、後側サポート部材３０、補助部材４０、及び操作ペダル５０等を備えている。 (1) Overview of Vehicle Operation Pedal Device As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment includes a front support member 20, a rear support member 30, an auxiliary member 40, and An operation pedal 50 and the like are provided.

前側サポート部材２０は、取付部２２を備えている。取付部２２は、平板が曲折した形状を有しており、前側サポート部材２０の前端部から下端部に亘って配設されている。取付部２２の左右方向の両端には、一対の側板が上方向又は後方向へ延出している。取付部２２においては、不図示の取付穴に対し、前側サポート部材２０をダッシュパネル１００Ａに締結するためのボルト２４が挿入されている。これによって、前側サポート部材２０は、ダッシュパネル１００Ａに固定されている。   The front support member 20 includes a mounting portion 22. The attachment portion 22 has a shape in which a flat plate is bent, and is disposed from the front end portion to the lower end portion of the front support member 20. A pair of side plates extend upward or rearward at both ends of the mounting portion 22 in the left-right direction. In the attachment portion 22, a bolt 24 for fastening the front support member 20 to the dash panel 100A is inserted into an attachment hole (not shown). Thereby, the front support member 20 is fixed to the dash panel 100A.

尚、ダッシュパネル１００Ａは、車両の一部に相当するものである。車両は、そのダッシュパネル１００Ａに加えて、インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃ等で構成されている。インパネリインフォースメント１００Ｂは、ダッシュパネル１００Ａよりも後方向に配置されている。衝突用ブラケット１００Ｃは、インパネリインフォースメント１００Ｂの前端部から下端部に亘って固設されている。衝突用ブラケット１００Ｃの前端には、滑り面１００Ｄが形成されている。滑り面１００Ｄは、後方向へ行くに連れて下方向へ傾斜している。以下、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載し、下方向を「車両下方側」と記載することがある。また、前後方向を「車両前後方向」と記載することがある。   The dash panel 100A corresponds to a part of the vehicle. The vehicle includes an instrument panel reinforcement 100B and a collision bracket 100C in addition to the dash panel 100A. The instrument panel reinforcement 100B is arranged in the rearward direction with respect to the dash panel 100A. The collision bracket 100C is fixed from the front end portion to the lower end portion of the instrument panel reinforcement 100B. A sliding surface 100D is formed at the front end of the collision bracket 100C. The sliding surface 100D is inclined downward as it goes backward. Hereinafter, the front direction is described as “vehicle front side”, the rear direction is described as “vehicle rear side”, the upper direction is described as “vehicle upper side”, and the lower direction is described as “vehicle lower side”. There is. Further, the front-rear direction may be referred to as “vehicle front-rear direction”.

前側サポート部材２０の後端部には、連結部１０２が設けられている。連結部１０２では、ボルト１０４によって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０が連結されている。尚、連結部１０２の詳細については、後述する。   A connecting portion 102 is provided at the rear end portion of the front support member 20. In the connecting portion 102, the front support member 20 and the rear support member 30 are connected by a bolt 104. Details of the connecting portion 102 will be described later.

後側サポート部材３０は、基板３２を備えている。基板３２は、平板の後端部が湾曲した形状を有しており、後側サポート部材３０の上端部から後端部に亘って配設されている。基板３２の左右方向の両端には、一対の側板が車両下方側へ延出している。後側サポート部材３０の前端部には、前側サポート部材２０の後端部が外接し、更に、上記の連結部１０２が設けられている。   The rear support member 30 includes a substrate 32. The substrate 32 has a shape in which the rear end portion of the flat plate is curved, and is disposed from the upper end portion of the rear support member 30 to the rear end portion. A pair of side plates extends to the vehicle lower side at both ends in the left-right direction of the substrate 32. A rear end portion of the front support member 20 circumscribes the front end portion of the rear support member 30, and the connecting portion 102 is provided.

後側サポート部材３０には、湾曲した基板３２の後端部によって、滑り受け部３４が設けられている。滑り受け部３４は、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに設けられた滑り面１００Ｄに対向している。滑り受け部３４は、後側サポート部材３０において、連結部１０２よりも車両上方側に配設されている。後側サポート部材３０の下端部には、補助部材４０の後端部が固定される。更に、後側サポート部材３０の後端部には、回動部１０６が設けられている。   The rear support member 30 is provided with a slip receiving portion 34 by a rear end portion of the curved substrate 32. The slide receiving portion 34 faces the slide surface 100D provided on the collision bracket 100C of the instrument panel reinforcement 100B. The slip receiving portion 34 is disposed on the rear support member 30 on the vehicle upper side with respect to the connecting portion 102. The rear end portion of the auxiliary member 40 is fixed to the lower end portion of the rear support member 30. Further, a rotating portion 106 is provided at the rear end portion of the rear support member 30.

補助部材４０は、ダッシュパネル１００Ａと後側サポート部材３０の間に渡し設けられており、曲折部４２、ボルト４４、脆弱部４６、及び開口４８等を備えている。尚、補助部材４０の詳細については、後述する。   The auxiliary member 40 is provided between the dash panel 100A and the rear support member 30, and includes a bent portion 42, a bolt 44, a fragile portion 46, an opening 48, and the like. The details of the auxiliary member 40 will be described later.

回動部１０６では、ボルト１０８によって、操作ペダル５０の上端部が回動可能に支持されている。尚、回動部１０６の詳細についても、後述する。   In the rotation part 106, the upper end part of the operation pedal 50 is rotatably supported by the bolt 108. Details of the rotating unit 106 will also be described later.

操作ペダル５０は、その下端部に踏部５２が設けられている。操作ペダル５０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル５０に対して回動可能に支持されている。オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側にあるマスタシリンダーＭから突出するものである。尚、操作ペダル５０には、連結ピンＰを装入するための取付穴（不図示）が設けられている。   The operation pedal 50 is provided with a stepped portion 52 at the lower end thereof. In the middle between the upper end portion and the lower end portion of the operation pedal 50, the distal end portion of the operating rod R is supported so as to be rotatable with respect to the operation pedal 50 via the connecting pin P and the clevis C. The operating rod R projects from the master cylinder M on the dash panel 100A side. The operating pedal 50 is provided with a mounting hole (not shown) for inserting the connecting pin P.

操作ペダル５０の踏部５２が踏込み操作されると、回動部１０６には荷重Ｆが作用する。その荷重Ｆを表したベクトルの始点（つまり、回動部１０６の中心点１０６Ａ）からそのベクトルの向きとは反対側へ延長した直線Ｌ上において、連結部１０２が配設されている。つまり、直線Ｌは、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、連結部１０２の中心点１０２Ａと回動部１０６の中心点１０６Ａとを結ぶ線である。更に、直線Ｌの方向は、荷重Ｆの方向と同じである。このようにして、連結部１０２は、後側サポート部材３０において、回動部１０６よりも車両上方側に配設されている。   When the step portion 52 of the operation pedal 50 is depressed, a load F acts on the rotating portion 106. A connecting portion 102 is disposed on a straight line L extending from the starting point of the vector representing the load F (that is, the center point 106A of the rotating portion 106) to the opposite side of the vector. That is, the straight line L is a line connecting the center point 102A of the connecting portion 102 and the center point 106A of the rotating portion 106 when viewed from the direction perpendicular to the paper surface of FIG. Furthermore, the direction of the straight line L is the same as the direction of the load F. In this way, the connecting portion 102 is disposed on the rear support member 30 above the rotating portion 106 with respect to the vehicle.

更に、直線Ｌ上においては、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、前側サポート部材２０をダッシュパネル１００Ａに固定するためのボルト２４が配設されている。以下、ボルト２４がダッシュパネル１００Ａに螺入されている位置を、固定点２６とする。つまり、固定点２６は、直線Ｌ上にある。   Further, on the straight line L, bolts 24 are provided for fixing the front support member 20 to the dash panel 100A when viewed from a direction perpendicular to the paper surface of FIG. Hereinafter, a position where the bolt 24 is screwed into the dash panel 100 </ b> A is referred to as a fixing point 26. That is, the fixed point 26 is on the straight line L.

（２）連結部の概要
図５に表されたように、連結部１０２は、前側サポート部材２０を構成する一対の側板間において設けられている。前側サポート部材２０を構成する一対の側板には、連結穴２０Ａが設けられている。各連結穴２０Ａは、側面視で円形状である。更に、前側サポート部材２０を構成する一対の側板には、後側サポート部材３０を構成する一対の側板が内接されている。後側サポート部材３０を構成する一対の側板には、連結穴３０Ａが設けられている。各連結穴３０Ａは、側面視で円形状である。 (2) Outline of Connecting Portion As shown in FIG. 5, the connecting portion 102 is provided between a pair of side plates constituting the front support member 20. A pair of side plates constituting the front support member 20 is provided with a connecting hole 20A. Each connecting hole 20A has a circular shape in a side view. Further, the pair of side plates constituting the rear support member 30 is inscribed in the pair of side plates constituting the front support member 20. A pair of side plates constituting the rear support member 30 is provided with a connection hole 30A. Each connecting hole 30A has a circular shape in a side view.

前側サポート部材２０の各連結穴２０Ａと後側サポート部材３０の各連結穴３０Ａは、カラー３６を介して左右方向で連通した状態にある。このような状態において、ボルト１０４が前側サポート部材２０の左側側板の連結穴２０Ａから前側サポート部材２０の右側側板の連結穴２０Ａまで通される。   Each connection hole 20 </ b> A of the front support member 20 and each connection hole 30 </ b> A of the rear support member 30 are in communication with each other in the left-right direction via the collar 36. In such a state, the bolt 104 is passed from the connecting hole 20 </ b> A on the left side plate of the front support member 20 to the connecting hole 20 </ b> A on the right side plate of the front support member 20.

前側サポート部材２０の左側側板では、ボルト１０４の頭部が当接される。これに対して、前側サポート部材２０の右側側板では、ボルト１０４の先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分にナット１１０がねじ込まれる。これによって、カラー３６の両端が前側サポート部材２０の両側板を介して後側サポート部材３０の両側板で挟まれるので、連結部１０２の左右方向の長さが一定に保持されると共に、後側サポート部材３０（の両側板）が前側サポート部材２０（の両側板）に固定される。   The head of the bolt 104 is brought into contact with the left side plate of the front support member 20. On the other hand, in the right side plate of the front support member 20, the tip of the bolt 104 protrudes in the right direction, and the nut 110 is screwed into the protruding portion. As a result, both ends of the collar 36 are sandwiched between both side plates of the rear support member 30 via both side plates of the front support member 20, so that the length of the connecting portion 102 in the left-right direction is kept constant, and the rear side The support member 30 (both side plates) is fixed to the front support member 20 (both side plates).

（３）回動部の概要
図５に表されたように、回動部１０６は、後側サポート部材３０を構成する一対の側板間において設けられている。回動部１０６は、ボルト１０８等によって操作ペダル５０を軸支するものであって、以下のようにして構成されている。回動部１０６では、ボス５４が、操作ペダル５０を貫通した状態で操作ペダル５０に溶接で固定されている。 (3) Outline of Rotating Unit As shown in FIG. 5, the rotating unit 106 is provided between a pair of side plates that constitute the rear support member 30. The rotating unit 106 supports the operation pedal 50 with a bolt 108 or the like, and is configured as follows. In the rotating portion 106, the boss 54 is fixed to the operation pedal 50 by welding in a state of penetrating the operation pedal 50.

ボス５４には、その左右端から一対のブッシュＢＵが嵌装された状態で、カラー５６が嵌入されている。これによって、各ブッシュＢＵの円筒部が、ボス５４とカラー５６との間に備え付けられる。   A collar 56 is fitted into the boss 54 with a pair of bushes BU fitted from the left and right ends thereof. Accordingly, the cylindrical portion of each bush BU is provided between the boss 54 and the collar 56.

後側サポート部材３０を構成する一対の側板には、回動穴３０Ｂが設けられている。各回動穴３０Ｂは、側面視で円形状であり、カラー５６を介して左右方向で連通した状態にある。このような状態において、ボルト１０８が後側サポート部材３０の左側側板の回動穴３０Ｂから後側サポート部材３０の右側側板の回動穴３０Ｂまで通される。   A pair of side plates constituting the rear support member 30 is provided with a rotation hole 30B. Each rotation hole 30 </ b> B has a circular shape in a side view and is in a state of communicating in the left-right direction via the collar 56. In such a state, the bolt 108 is passed from the rotation hole 30 </ b> B of the left side plate of the rear support member 30 to the rotation hole 30 </ b> B of the right side plate of the rear support member 30.

後側サポート部材３０の左側側板では、ボルト１０８の頭部が当接される。これに対して、後側サポート部材３０の右側側板では、ボルト１０８の先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分にナット１１２がねじ込まれる。これによって、カラー５６の両端が後側サポート部材３０の両側板で挟まれるので、回動部１０６の左右方向の長さが一定に保持される。更に、ボス５４の左右端では、各ブッシュＢＵの円形フランジ部が、ボス５４と後側サポート部材３０の側板との間に備え付けられる。   The head of the bolt 108 is brought into contact with the left side plate of the rear support member 30. On the other hand, in the right side plate of the rear support member 30, the front end portion of the bolt 108 protrudes in the right direction, and the nut 112 is screwed into the protruding portion. As a result, both ends of the collar 56 are sandwiched between both side plates of the rear support member 30, so that the length of the rotating portion 106 in the left-right direction is kept constant. Further, at the left and right ends of the boss 54, circular flange portions of the bushes BU are provided between the boss 54 and the side plate of the rear support member 30.

このようにして、回動部１０６では、操作ペダル５０の前端部にあるボス５４が回動可能に支持されており、操作ペダル５０の下端部にある踏部５２に対する踏込み操作が行われると、カラー５６及びボルト１０８等を中心にして操作ペダル５０が回動する。   In this way, in the rotating portion 106, the boss 54 at the front end portion of the operation pedal 50 is rotatably supported, and when the stepping operation on the step portion 52 at the lower end portion of the operation pedal 50 is performed, The operation pedal 50 rotates around the collar 56, the bolt 108, and the like.

尚、後側サポート部材３０の両側板は、ボルト１０８付近から車両後方側において、滑り受け部３４を介して連なっている。   In addition, the both side plates of the rear support member 30 are connected via the slip receiving portion 34 from the vicinity of the bolt 108 to the vehicle rear side.

（４）補助部材の概要
図６に表されたように、補助部材４０は、金属製であって、一対の板部材で構成されている。補助部材４０の各板部材は、後側サポート部材３０を構成する一対の側板の内面から車両前方側へ伸び出ている。このような状態で、補助部材４０の後端部が後側サポート部材３０に固定されている。 (4) Outline of Auxiliary Member As shown in FIG. 6, the auxiliary member 40 is made of metal and includes a pair of plate members. Each plate member of the auxiliary member 40 extends from the inner surface of the pair of side plates constituting the rear support member 30 to the vehicle front side. In such a state, the rear end portion of the auxiliary member 40 is fixed to the rear support member 30.

補助部材４０の前端部には、左方向又は右方向に折れ曲がった一対の曲折部４２，４２が形成されている。各曲折部４２には、取付穴４２Ａが貫設されている。各取付穴４２Ａには、ボルト４４が挿入される。これによって、補助部材４０の前端部は、ダッシュパネル１００Ａに固定される。尚、図６では、ボルト４４及びダッシュパネル１００Ａは、省略されている。   At the front end portion of the auxiliary member 40, a pair of bent portions 42, 42 bent in the left direction or the right direction are formed. Each bent portion 42 is provided with a mounting hole 42A. Bolts 44 are inserted into the mounting holes 42A. Accordingly, the front end portion of the auxiliary member 40 is fixed to the dash panel 100A. In FIG. 6, the bolt 44 and the dash panel 100A are omitted.

補助部材４０の各板部材には、それらの前端部と後端部との中間において、脆弱部４６が設けられている。各脆弱部４６は、車両前方側へ行くに連れて左方向又は右方向へ広がる段差形状を有している。各脆弱部４６には、開口４８が貫設されている。   Each plate member of the auxiliary member 40 is provided with a fragile portion 46 in the middle between the front end portion and the rear end portion thereof. Each fragile portion 46 has a step shape that expands leftward or rightward as it goes to the vehicle front side. Each fragile portion 46 has an opening 48 formed therethrough.

（５）操作ペダルの踏部の位置精度
以上より、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ダッシュパネル１００Ａに対して前側サポート部材２０が固定され、その前側サポート部材２０に対して後側サポート部材３０が連結部１０２で連結されている。その後側サポート部材３０では、操作ペダル５０の上端部（つまり、ボス５４）が回動部１０６で回動可能に支持されることによって、操作ペダルの下端部（つまり、踏部５２）が吊設されている。 (5) Positional accuracy of the step portion of the operation pedal As described above, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the front support member 20 is fixed to the dash panel 100A, and the rear side of the front support member 20 is rear side. The support member 30 is connected by the connecting portion 102. In the rear side support member 30, the upper end portion (that is, the boss 54) of the operation pedal 50 is rotatably supported by the rotation portion 106, so that the lower end portion (that is, the step portion 52) of the operation pedal is suspended. Has been.

このようにして、ダッシュパネル１００Ａと操作ペダル５０の踏部５２の間には、後側サポート部材３０と前側サポート部材２０が連結部１０２で連結された状態で介設され、後側サポート部材３０と補助部材４０が固定された状態で介設されている。つまり、車両を構成する部材の中ではダッシュパネル１００Ａのみが、操作ペダル５０の踏部５２を支持している。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ダッシュパネル１００Ａに対する操作ペダル５０の踏部５２の位置精度を確保することが可能である。   In this manner, the rear support member 30 and the front support member 20 are connected between the dash panel 100 </ b> A and the stepped portion 52 of the operation pedal 50 in a state of being connected by the connecting portion 102, and the rear support member 30. And the auxiliary member 40 is interposed in a fixed state. That is, only the dash panel 100 </ b> A supports the stepped portion 52 of the operation pedal 50 among the members constituting the vehicle. Therefore, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, it is possible to ensure the positional accuracy of the stepped portion 52 of the operation pedal 50 with respect to the dash panel 100A.

（６）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、車両の運転者が操作ペダル５０の踏部５２を車両前方側へ踏み込むことによって、操作ペダル５０に対する踏込み操作が行われると、操作ペダル５０が回動部１０６を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル５０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル５０が回動部１０６を中心にして車両後方側へ円運動する。 (6) Operation of vehicle operation pedal device during stepping operation In the vehicle operation pedal device 10 according to the present embodiment, the vehicle driver depresses the stepped portion 52 of the operation pedal 50 toward the front side of the vehicle in a normal state. When the stepping operation on the operation pedal 50 is performed, the operation pedal 50 moves circularly toward the front side of the vehicle around the rotation unit 106. On the other hand, when the stepping operation on the operation pedal 50 is released, the operation pedal 50 moves circularly about the rotating portion 106 toward the rear side of the vehicle by a biasing force of a biasing member (not shown).

つまり、踏込み操作時には、操作ペダル５０の踏部５２が操作ペダル５０のボス５４（つまり、回動部１０６。以下、省略。）を中心にして車両前方側へ回動する。その際、操作ペダル５０のボス５４を回動部１０６で回動可能に支持する後側サポート部材３０においては、操作ペダル５０のボス５４に対して作用する荷重Ｆによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが発生するケースが考えられる。しかしながら、そのようなケースでも、踏込み操作時の後側サポート部材３０は、連結部１０２のボルト１０４の締結力によって、前側サポート部材２０に固定された状態（つまり、踏込み操作時の固定状態）が維持される。   That is, at the time of the stepping operation, the step portion 52 of the operation pedal 50 rotates to the front side of the vehicle around the boss 54 (that is, the rotation portion 106, hereinafter omitted) of the operation pedal 50. At that time, in the rear support member 30 that rotatably supports the boss 54 of the operation pedal 50 by the rotation portion 106, the connecting portion 102 is pivoted by the load F acting on the boss 54 of the operation pedal 50. A case where a rotating moment occurs is considered. However, even in such a case, the rear support member 30 during the stepping operation is fixed to the front support member 20 by the fastening force of the bolt 104 of the connecting portion 102 (that is, the fixed state during the stepping operation). Maintained.

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時の機能（つまり、踏込み操作が行われた際に、操作ペダル５０のボス５４を回動部１０６で回動可能に支持する後側サポート部材３０が、前側サポート部材２０に固定された状態のままで、操作ペダル５０の踏部５２が車両前方側へ回動すること）の信頼性が維持されている。   In this way, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the function at the time of the stepping operation (that is, when the stepping operation is performed, the boss 54 of the operation pedal 50 can be turned by the turning portion 106. The reliability of the rear support member 30 to be supported being fixed to the front support member 20 while the step portion 52 of the operation pedal 50 is rotated to the front side of the vehicle is maintained.

もっとも、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、その荷重Ｆの方向は、連結部１０２の中心点１０２Ａと回動部１０６の中心点１０６Ａとを結ぶ直線Ｌの方向と同じである。そのため、後側サポート部材３０に回動部１０６（で回動可能に支持されている操作ペダル５０のボス５４）に荷重Ｆが作用しても、その荷重Ｆが、連結部１０２を軸とする回転モーメントとして、後側サポート部材３０に作用することはない。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏込み操作時の機能の信頼性を一層向上させている。   However, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the direction of the load F is the same as the direction of the straight line L connecting the center point 102A of the connecting portion 102 and the center point 106A of the rotating portion 106. Therefore, even if a load F acts on the rotating portion 106 (the boss 54 of the operation pedal 50 supported rotatably by the rear support member 30), the load F is centered on the connecting portion 102. The rotational moment does not act on the rear support member 30. Therefore, the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment further improves the reliability of the function during the stepping operation.

更に、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、前側サポート部材２０がボルト２４でダッシュパネル１００Ａに固定された固定点２６は、その直線Ｌ上にある。そのため、踏込み操作時においては、後側サポート部材３０に回動可能に支持されている操作ペダル５０のボス５４に荷重Ｆが作用しても、その荷重Ｆが、後側サポート部材３０及び連結部１０２を介した曲げモーメント（つまり、固定点２６を固定端とする曲げモーメント）として、前側サポート部材２０に作用することはない。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、前側サポート部材２０の強度を抑えることによって、前側サポート部材２０の軽量化を図ることが可能である。   Furthermore, in the vehicle operating pedal device 10 of the present embodiment, as described above, the fixing point 26 where the front support member 20 is fixed to the dash panel 100A with the bolt 24 is on the straight line L. Therefore, even when a load F acts on the boss 54 of the operation pedal 50 that is rotatably supported by the rear support member 30 during the stepping operation, the load F is applied to the rear support member 30 and the connecting portion. It does not act on the front support member 20 as a bending moment via 102 (that is, a bending moment having the fixed point 26 as a fixed end). Therefore, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the front support member 20 can be reduced in weight by suppressing the strength of the front support member 20.

但し、その荷重Ｆの方向が直線Ｌの方向とずれると、上述したように、連結部１０２を軸とする回転モーメントが後側サポート部材３０に発生する。しかしながら、上述した連結部１０２のボルト１０４の締結力に加えて、ダッシュパネル１００Ａと後側サポート部材３０との間に固定されている補助部材４０によって、後側サポート部材３０が回転することが妨げられる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏込み操作時の機能の信頼性をより一層向上させている。従って、その荷重Ｆの方向が直線Ｌの方向とずれないのであれば、補助部材４０を省くことが許される場合がある。   However, when the direction of the load F deviates from the direction of the straight line L, as described above, a rotational moment about the connecting portion 102 is generated in the rear support member 30. However, in addition to the fastening force of the bolt 104 of the connecting portion 102 described above, the auxiliary member 40 fixed between the dash panel 100A and the rear support member 30 prevents the rear support member 30 from rotating. It is done. Therefore, the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment further improves the reliability of the function during the stepping operation. Therefore, if the direction of the load F does not deviate from the direction of the straight line L, it may be permitted to omit the auxiliary member 40.

尚、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側のマスタシリンダーＭから車両後方側へ突き出しており、操作ペダル５０に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。   The operating rod R protrudes from the master cylinder M on the dash panel 100A side toward the rear of the vehicle. When the operating rod R is displaced toward the front of the vehicle as the operation pedal 50 is depressed, The signal is transmitted to a braking device or a control device that controls the driving state of the vehicle through a circuit or an electronic circuit.

（７）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００Ａが車両後方側へ変位すると、後側サポート部材３０の滑り受け部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃの滑り面１００Ｄに当接する場合がある。 (7) Operation of Vehicle Operation Pedal Device During Vehicle Collision In vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, when dash panel 100A is displaced toward the vehicle rear side during vehicle collision, slip support of rear support member 30 is received. The part 34 may contact the sliding surface 100D of the collision bracket 100C of the instrument panel reinforcement 100B.

そのような場合には、連結部１０２よりも車両上方側において、後側サポート部材３０の滑り受け部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃの滑り面１００Ｄに当接する。これによって、後側サポート部材３０の滑り受け部３４は、図７に表されたように、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃの滑り面１００Ｄ上を摺動することによって案内され、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ移動する。その際、後側サポート部材３０では、後側サポート部材３０の滑り受け部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃの滑り面１００Ｄに当接する点に対し、上記の荷重Ｆよりも巨大な荷重が作用することによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが発生する。そのため、車両衝突時の連結部１０２においては、後側サポート部材３０が前側サポート部材２０に対して回動する状態（つまり、車両衝突時の回動状態）になる。   In such a case, the slip receiving portion 34 of the rear support member 30 comes into contact with the sliding surface 100D of the collision bracket 100C of the instrument panel reinforcement 100B on the vehicle upper side of the connecting portion 102. As a result, as shown in FIG. 7, the sliding support portion 34 of the rear support member 30 is guided by sliding on the sliding surface 100D of the collision bracket 100C of the instrument panel reinforcement 100B, and the vehicle rear side. Move to the vehicle lower side as you go to. At that time, in the rear support member 30, a load larger than the load F described above with respect to the point where the slide receiving portion 34 of the rear support member 30 contacts the sliding surface 100D of the collision bracket 100C of the instrument panel reinforcement 100B. Acts to generate a rotational moment about the connecting portion 102 as an axis. Therefore, in the connection part 102 at the time of a vehicle collision, it will be in the state (namely, the rotation state at the time of a vehicle collision) in which the rear side support member 30 rotates with respect to the front side support member 20.

更に、連結部１０２は、上述したように、後側サポート部材３０において、回動部１０６（つまり、操作ペダル５０のボス５４）よりも車両上方側に設けられている。そのため、後側サポート部材３０の滑り受け部３４が車両衝突時に車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ移動して、後側サポート部材３０が連結部１０２を中心にして前側サポート部材２０に対して回動すると、操作ペダル５０のボス５４（つまり、回動部１０６。以下、省略。）が連結部１０２を中心にして車両下方側へ回動する。   Further, as described above, the connecting portion 102 is provided on the rear support member 30 on the vehicle upper side with respect to the rotating portion 106 (that is, the boss 54 of the operation pedal 50). Therefore, the sliding support portion 34 of the rear support member 30 moves to the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side at the time of a vehicle collision, and the rear support member 30 moves to the front support member 20 around the connecting portion 102. When it is turned, the boss 54 of the operation pedal 50 (that is, the turning portion 106, hereinafter omitted) is turned around the connecting portion 102 to the vehicle lower side.

その際、補助部材４０は、図８に表されたように、段差形状の脆弱部４６が車両前後方向で屈曲して、前端部から後端部までの長さが縮む。そのため、補助部材４０は、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両下方側へ回動することを妨げない。   At that time, as shown in FIG. 8, in the auxiliary member 40, the step-shaped weakened portion 46 is bent in the vehicle front-rear direction, and the length from the front end portion to the rear end portion is reduced. Therefore, the auxiliary member 40 does not prevent the boss 54 of the operation pedal 50 from turning around the connecting portion 102 toward the vehicle lower side.

このようにして、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両下方側へ回動すると、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル５０に対して回動可能に支持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、操作ペダル５０が回転する。そのため、操作ペダル５０の踏部５２は、例えば、図７に表されたように、踏込み操作が解除されている状態（つまり、二点鎖線で表された操作ペダル５０の踏部５２）から車両前方側へ前進距離１１４まで離れた位置に移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダル５０の踏部５２の後退防止が行われる。   In this manner, when the boss 54 of the operation pedal 50 rotates downward with respect to the connection portion 102, the connection pin P that supports the distal end portion of the operating rod R so as to be rotatable with respect to the operation pedal 50 is provided. The operation pedal 50 is rotated by the rotation moment about the center. Therefore, the stepped portion 52 of the operation pedal 50 is, for example, as shown in FIG. 7, the vehicle from the state where the stepping operation is released (that is, the stepped portion 52 of the operation pedal 50 represented by a two-dot chain line). It moves to the position distant to the advance distance 114 to the front side. This prevents the stepped portion 52 of the operation pedal 50 from retreating when the vehicle collides.

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル５０の踏部５２の後退防止の安定性が維持されている。   In this manner, in the vehicle operation pedal device 10 according to the present embodiment, the stability of preventing the stepped portion 52 of the operation pedal 50 from retreating during a vehicle collision is maintained.

（８）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。 (8) Others The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、連結部１０２は、溶接又はカシメ等によって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０を連結させてもよい。   For example, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the connecting portion 102 may connect the front support member 20 and the rear support member 30 by welding or caulking.

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、補助部材４０は、樹脂製であってもよい。そのような場合には、車両衝突時の補助部材４０において、脆弱部４６が車両前後方向で屈曲又は破断される。   Further, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the auxiliary member 40 may be made of resin. In such a case, in the auxiliary member 40 at the time of a vehicle collision, the fragile portion 46 is bent or broken in the vehicle front-rear direction.

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、前側サポート部材２０は、ダッシュパネル１００Ａの上方側に配設されたカウルトップパネル等に対して固定されてもよい。   In the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the front support member 20 may be fixed to a cowl top panel or the like disposed on the upper side of the dash panel 100A.

また、本実施形態では、操作ペダル５０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。   In the present embodiment, the present invention is applied using the operation pedal 50 as a brake pedal. However, the present invention may be applied to each pedal (for example, an accelerator pedal or a clutch pedal) used in a vehicle.

ちなみに、前側サポート部材２０は、「第２サポート部材」の一例である。後側サポート部材３０は、「第１サポート部材」の一例である。固定点２６Ａは、「第２サポート部材が第１車両構成部材に固定された位置」の一例である。ダッシュパネル１００Ａは、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃは、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの取付穴は、「支持部」の一例である。   Incidentally, the front support member 20 is an example of a “second support member”. The rear support member 30 is an example of a “first support member”. The fixed point 26A is an example of “a position where the second support member is fixed to the first vehicle component”. The dash panel 100A is an example of a “first vehicle component”. The instrument panel reinforcement 100B and the collision bracket 100C are examples of the “second vehicle constituent member”. The attachment hole of the connecting pin P is an example of a “support portion”.

１０ 車両用操作ペダル装置
２０ 前側サポート部材
２６ 固定点
３０ 後側サポート部材
３４ 滑り受け部
４０ 補助部材
５０ 操作ペダル
５２ 踏部
５４ ボス
１００Ａ ダッシュパネル
１００Ｂ インパネリインフォースメント
１００Ｃ 衝突用ブラケット
１００Ｄ 滑り面
１０２ 連結部
１０６ 回動部
Ｆ 荷重
Ｌ 直線
Ｐ 連結ピン
Ｒ オペレーティングロッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle operation pedal apparatus 20 Front side support member 26 Fixing point 30 Rear side support member 34 Slide receiving part 40 Auxiliary member 50 Operation pedal 52 Step part 54 Boss 100A Dash panel 100B Instrument panel reinforcement 100C Collision bracket 100D Sliding surface 102 Connection part 106 Rotating part F Load L Straight line P Connecting pin R Operating rod

Claims (4)

上端部に回動部が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
前記操作ペダルの前記回動部を回動可能に支持する第１サポート部材と、
前記第１サポート部材において前記回動部よりも車両上方側に設けられた連結部と、
前記連結部で前記第１サポート部材に連結され、該連結部よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された第２サポート部材と、
前記第１サポート部材において前記連結部よりも車両上方側に設けられ、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に設けられた滑り面に対向する滑り受け部と、
前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、
前記滑り面は、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜し、
前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記第１サポート部材の前記滑り受け部が前記第２車両構成部材の前記滑り面上を摺動することによって案内されて、該第１サポート部材が前記連結部を中心にして前記第２サポート部材に対して回動することによって、前記操作ペダルの前記回動部が該連結部を中心にして車両下方側へ回動することを特徴とする車両用操作ペダル装置。 An operating pedal provided with a rotating part at the upper end part, a step part at the lower end part, and the step part being stepped on to the vehicle front side;
A first support member that rotatably supports the rotating portion of the operation pedal;
A connecting portion provided on the vehicle upper side of the rotating portion in the first support member;
A second support member connected to the first support member at the connection portion and fixed to a first vehicle component member disposed on the vehicle front side of the connection portion;
The first support member is provided on the vehicle upper side with respect to the connecting portion, and is a slip receiver facing a sliding surface provided on the second vehicle component member disposed on the vehicle rear side with respect to the first vehicle component member. And
A support portion that rotatably supports a front end portion of an operating rod protruding from the first vehicle component member toward the vehicle rear side between the upper end portion and the lower end portion of the operation pedal with respect to the operation pedal; With
The sliding surface is inclined to the vehicle lower side as it goes to the vehicle rear side,
When the first vehicle constituent member is displaced toward the vehicle rear side at the time of a vehicle collision, the slip receiving portion of the first support member is guided by sliding on the sliding surface of the second vehicle constituent member. The first support member rotates with respect to the second support member about the connecting portion, whereby the rotating portion of the operation pedal rotates downward with respect to the vehicle about the connecting portion. An operation pedal device for a vehicle. 前記連結部と前記回動部とを結ぶ直線の方向は、前記操作ペダルの前記踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって該回動部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。   The direction of the straight line connecting the connecting portion and the turning portion is the same as the direction of the load acting on the turning portion when the stepping portion of the operation pedal is stepped on the vehicle front side. The vehicle operation pedal device according to claim 1. 前記第２サポート部材が前記第１車両構成部材に固定された位置は、前記直線上にあること特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。   The operation pedal device for a vehicle according to claim 2, wherein the position at which the second support member is fixed to the first vehicle constituent member is on the straight line. 前端部が前記第１車両構成部材に固定されると共に、後端部が前記第１サポート部材に固定され、該前端部から該後端部までの長さが車両衝突時に変化する補助部材を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。   A front end is fixed to the first vehicle component member, a rear end is fixed to the first support member, and an auxiliary member whose length from the front end to the rear end changes during a vehicle collision is provided. The operation pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the operation pedal device is for a vehicle.
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