JP5719825B2 - バンパー付き車両 - Google Patents

Description

本発明は、車輪の上方にホイールアーチが配置され、ホイールアーチまでバンパーが延出されたバンパー付き車両に関する。

車両のなかには、ホイールアーチのフランジにクリップを介してオーバフェンダ（以下、バンパーとして説明する）の取付フランジが取り付けられたものが知られている。
具体的には、ホイールアーチのフランジにクリップが嵌め込まれて係止され、係止されたクリップの突出部にバンパーの取付フランジが重ね合わされる。重ね合わされた取付フランジが突出部にボルトで取り付けられる。これにより、ホイールアーチに取付孔を形成することなくバンパーの取付フランジを取り付けることができる。
この状態において、取付フランジはクリップの突出部に露出させた状態で取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。

一方、車両のなかには、ホイールハウスの裏面およびリアバンパーサイドの裏面がクロージングプレートで覆われたものが知られている。
クロージングプレートで各部材の裏面を覆うことにより、ホイールハウスの内部に発生したスプラッシュが、ホイールハウスおよびリアバンパーサイドの合わせ部に入り込むことを防止できる。これにより、合わせ部から外部に泥水などが漏れ出すことを防止できる。この状態において、ホイールハウスにバンパーが取り付けられている（例えば、特許文献２参照。）。

特許第３２５０６０５号公報 特許第２５０５８９８号公報

しかし、特許文献１の車両は、クリップの突出部（ホイールアーチ）にバンパーの取付フランジが重ね合わされるだけなので、突出部で取付フランジの剛性を十分に高めることはできない。このため、突出部（すなわち、ホイールアーチ）にバンパーを強固に取り付けることは難しい。
さらに、クリップの突出部に取付フランジが露出させた状態で取り付けられるので、取付フランジが車体の外部から目視されてしまう。このため、ホイールアーチおよびバンパーの取付部の見栄え（意匠性）を高めることが難しい。

また、特許文献２の車両は、ホイールハウスにバンパーが取り付けられた状態において、ホイールアーチおよびバンパーの取付部の剛性を高めるという点について考慮されていない。このため、ホイールアーチにバンパーを強固に取り付けることは難しい。
さらに、ホイールハウスにバンパーが取り付けられた状態において、ホイールアーチおよびバンパーの取付部の見栄えを高めるという点について考慮されていない。

本発明は、ホイールアーチおよびバンパーの取付部の剛性を高め、かつ、取付部の見栄え（意匠性）を高めることができるバンパー付き車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪の上部にホイールアーチが配置され、該ホイールアーチまでバンパーが延出されたバンパー付き車両において、前記ホイールアーチは、前記車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、前記アーチ本体の下端部に設けられたバンパー支持ブラケットを含み、前記バンパー支持ブラケットは、前記バンパーの端部から車幅方向内側に折り曲げられた取付フランジを挟持する挟持部を有し、前記バンパー支持ブラケットの挟持部は、前記取付フランジに対し前記車輪側に設けられた正面視略矩形状に形成された前側支持部と、前記車輪の反対側に設けられた後側支持部により挟持した状態で係合可能な挟持部であることを特徴とする。

請求項２は、前記バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、前記補強用リブは、略水平方向に延びてその前端部が前記後側支持部に連結されることで前記挟持部を補強することを特徴とする。

請求項３は、前記バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、前記後側支持部は上後側支持部及び下後側支持部から構成され、前記補強用リブは前記上後側支持部の上部又は前記上後側支持部と前記下後側支持部の間隙において略水平に延びることを特徴とする。

請求項４は、前記バンパー支持ブラケットは、前記挟持部に前記取付フランジを係止する係止部材と同系統色であることを特徴とする。

請求項５は、車輪の上部にホイールアーチが配置され、該ホイールアーチまでバンパーが延出されたバンパー付き車両において、前記ホイールアーチは、前記車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、前記アーチ本体の下端部に設けられ、前記バンパーの取付フランジを挟持した状態で係合可能な挟持部を有し、車幅方向に向けて形成されたベース部と、
該ベース部の車幅方向外側端から車体前方に向けて張り出され、前端部に前記挟持部が形成されたバンパー支持部とを含み、前記ベース部および前記バンパー支持部が交差する交差部のうち前記車輪側に、前記車輪の反対側に向けて凹状に形成され、インナーフェンダの車幅方向外側端が差し込まれる係合溝を有するバンパー支持ブラケットとを含むことを特徴とする。

請求項６は、前記係止部材は前記挟持部の上下方向に複数個設けられ、前記バンパー支持ブラケットは、車幅方向に向けて形成されたベース部と、該ベース部の車幅方向外側端から車体前方に向けて張り出され、前端部に前記挟持部が形成されたバンパー支持部と、を有し、前記ベース部は、複数の前記係止部材のうち最下位の係止部材より上方に形成され、前記バンパー支持部は、前記最下位の係止部材より下方に下端部が延長されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ホイールアーチは車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、アーチ本体の下端部に設けられたバンパー支持ブラケットを含み、バンパー支持ブラケットはバンパーの端部から車幅方向内側に折り曲げられた取付フランジを挟持する挟持部を有し、バンパー支持ブラケットの挟持部は、取付フランジに対し車輪側に設けられた正面視略矩形状に形成された前側支持部と記車輪の反対側に設けられた後側支持部により挟持した状態で係合可能な挟持部とした。
ホイールアーチのバンパー支持ブラケットに挟持部を備えた。この挟持部でバンパーの取付フランジを挟持し（挟み込み）、取付フランジを挟持部で係合可能とした。
このように、挟持部でバンパーの取付フランジを挟み込むことにより、取付フランジを挟持部で補強することができる。これにより、ホイールアーチにバンパーを取り付ける取付部（すなわち、挟持部および取付フランジで構成される取付部）の剛性、いわゆる取付剛性を高めることができる。

また、挟持部でバンパーの取付フランジを挟み込むことにより取付フランジを挟持部で覆うことができる。よって、取付フランジを車体の外部から目視できないように挟持部で隠すことができる。
これにより、ホイールアーチにバンパーが取り付けられた取付部（すなわち、挟持部および取付フランジで構成された取付部）の見栄え（意匠性）を高めることができる。
また本発明では、挟持部の前側支持部を取付フランジの車輪側に配置したので、取付フランジを前側支持部で覆うことができ、取付フランジ（すなわち、バンパー）の色彩が露出することを前側支持部で抑えることができる。
ここで、バンパーの端部から取付フランジを車幅方向内側に折り曲げることによりバンパーの端部にエッジ部（稜線部）が形成され、バンパーの色彩が露出することを前側支持部で抑えることにより、バンパーのエッジ部を一層強調させてエッジ部の見栄え（意匠性）を高めることができる。

請求項２に係る発明では、バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、補強用リブは、略水平方向に延びてその前端部が後側支持部に連結されることで挟持部を補強する。
補強用リブで挟持部を補強するとともにバンパー支持ブラケットの剛性を確保できるので、挟持部をバンパー支持ブラケットで強固に支持できる。
これにより、ホイールアーチにバンパーを取り付ける取付部の剛性（取付剛性）を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、後側支持部は上後側支持部及び下後側支持部から構成され、補強用リブは上後側支持部の上部又は上後側支持部と下後側支持部の間隙において略水平に延びる。

請求項４に係る発明では、バンパー支持ブラケットを係止部材と同系統色（同じ系統色）とした。よって、係止部材を用いて挟持部に取付フランジを係止することにより、係止部材をバンパー支持ブラケットに対して目立ち難くすることができる。これにより、バンパーのエッジ部やエッジ部近傍の見栄えを一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、ホイールアーチは、前記車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、アーチ本体の下端部に設けられ、バンパーの取付フランジを挟持した状態で係合可能な挟持部を有し、車幅方向に向けて形成されたベース部と、ベース部の車幅方向外側端から車体前方に向けて張り出され前端部に挟持部が形成されたバンパー支持部とを含み、ベース部およびバンパー支持部が交差する交差部のうち車輪側に車輪の反対側に向けて凹状に形成され、インナーフェンダの車幅方向外側端が差し込まれる係合溝を有するバンパー支持ブラケットとを含むものである。
挟持部でバンパーの取付フランジを挟み込むことにより、取付フランジを挟持部で補強することができ、ホイールアーチにバンパーを取り付ける取付部（すなわち、挟持部および取付フランジで構成される取付部）の剛性、いわゆる取付剛性を高めることができる。
また、挟持部でバンパーの取付フランジを挟み込むことにより取付フランジを挟持部で覆うことができるので、取付フランジを車体の外部から目視できないように挟持部で隠すことができる。
これにより、ホイールアーチにバンパーが取り付けられた取付部（すなわち、挟持部および取付フランジで構成された取付部）の見栄え（意匠性）を高めることができる。
また本発明では、バンパー支持ブラケットにベース部とバンパー支持部とを備えた。さらに、ベース部およびバンパー支持部の交差部に係合溝を設け、係合溝にインナーフェンダの車幅方向外側端を差し込むようにした。

インナーフェンダの車幅方向外側端を係合溝に差し込むことにより、インナーフェンダの車幅方向外側端を係合溝で保持できる。車幅方向外側端を係合溝で保持することにより、インナーフェンダが浸水や熱の影響で変形することを係合溝により抑えることができる。
よって、インナーフェンダをバンパー支持ブラケットに係止部材で係止することなくインナーフェンダの形状を保持できる。これにより、インナーフェンダを保持する係止部材の一部を不要にできるので、部品点数を抑えてコスト低減や組付性の容易化を図ることができる。

請求項６に係る発明では、バンパー支持ブラケットのベース部を最下位の係止部材より上方に形成し、バンパー支持部の下端部を最下位の係止部材より下方に延長した。バンパー支持部の下端部を最下位の係止部材より下方に延長することにより下端部の剛性を低く抑えることができる。

ここで、例えば、車両の荷室に比較的重い荷物を積んだ場合に、駐車場の車輪止めにバンパー支持ブラケットの下端部が接触することが考えられる。
この場合でも、車両の発進時に、バンパー支持ブラケットの下端部のみを車体後方に撓ませることにより、バンパー支持ブラケットの他の部位の撓み（変形）を防止できる。
さらに、バンパー支持ブラケットの下端部のみを撓ませることにより、バンパー支持ブラケットがアーチ本体から脱落することや、バンパーが大きく変形することを防止できる。

本発明に係るバンパー付き車両を示す斜視図である。 図１のバンパー付き車両から後輪を除去した状態を示す斜視図である。 図２のバンパー付き車両を示す分解斜視図である。 図３のバンパー付き車両からアーチ本体およびバンパー支持ブラケットを分解した状態を示す分解斜視図である。 図２のバンパー支持ブラケットを車体前方側から見た状態を示す斜視図である 図５のバンパー支持ブラケットを車体後方側から見た状態を示す斜視図である 図２の７−７線断面図である。 図７のバンパー支持ブラケット、リアバンパーおよびインナーフェンダを分解した状態を示す断面図である。 図６のバンパー支持ブラケットにリアバンパーを取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明に係るバンパー支持部の下端部を撓ませて車両の下降に対応させる例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
なお、図５においては、アーチ本体２７の後下端部２７ａとバンパー支持ブラケット２８のベース部３３との取付状態を理解しやすくするためにインナーフェンダ１３を想像線で示す。

実施例に係るバンパー付き車両１０について説明する。
図１、図２に示すように、バンパー付き車両１０は、車体の骨格を構成する車体フレーム１１と、車体フレーム１１の後側部１１ａに取り付けられたホイールアーチ（ホイールハウス）１２と、ホイールアーチ１２の半径方向内側に設けられたインナーフェンダ１３と、インナーフェンダ１３の車幅方向外側に設けられたアウタパネル１４と、アウタパネル１４の後部１４ａに設けられたリアバンパー（バンパー）１５とを備えている。

インナーフェンダ１３（すなわち、ホイールアーチ１２）に後輪（車輪）１７の上部１７ａが収容されている。
インナーフェンダ１３は、一例として、樹脂材でホイールアーチ１２に沿って湾曲状に形成され、ホイールアーチ１２の後輪１７側に設けられた保護用の部材である。
ホイールアーチ１２がインナーフェンダ１３で覆われることにより、インナーフェンダ１３でホイールアーチ１２が保護される。
このインナーフェンダ１３は、後述するように、アーチ本体２７の後下端部２７ａに外ボルト４８および外ナット４７などで取り付けられる（図４、図６参照）。

リアバンパー１５は、車体フレーム１１の後端部１１ｂ（図３参照）に車幅方向に向けて延出された中央部２１と、中央部２１の左端部２１ａに設けられた左側部２２と、中央部２１の右端部に設けられた右側部（図示せず）とを有する。右側部は左側部２２と左右対称の部材である。

左側部２２は、中央部２１の左端部２１ａからホイールアーチ１２まで車体前方に向けて延出されている。左側部２２の前端部（端部）２２ａから取付フランジ２４（図３参照）が車幅方向内側に向けて折り曲げられている。
左側部２２の前端部２２ａから取付フランジ２４が車幅方向内側に折り曲げられることにより、前端部２２ａにエッジ部（稜線部）２５が形成されている。
取付フランジ２４はホイールアーチ１２のバンパー支持ブラケット２８に取り付けられている。

図３、図４に示すように、ホイールアーチ１２は、後輪１７（図１参照）の上方に配置される湾曲状のアーチ本体２７と、アーチ本体２７の後下端部（下端部）２７ａに設けられたバンパー支持ブラケット２８とを含む。

アーチ本体２７は、後輪１７の上部１７ａ（図１参照）に沿って湾曲状に形成されることにより、後輪１７の上部１７ａを収納可能な部材である。このアーチ本体２７は、前下端部（図示せず）が後輪１７の車体前方側に配置され、後下端部２７ａが後輪１７の車体後方側に配置される（図１０も参照）。
後下端部２７ａに内外の貫通孔３１が形成されている。
アーチ本体２７の後下端部２７ａにバンパー支持ブラケット２８が取り付けられる。

バンパー支持ブラケット２８は、樹脂材で一体に形成された部材であり、色彩（色）が複数の係止部材（具体的には、上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７）と同系統色に設定されている。
上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７は、バンパー支持ブラケット２８に取付フランジ２４を係止する係止部材である。
バンパー支持ブラケット２８の色彩と、上下のタッピングねじ７４，７７の色彩とが同じ系統色に設定されることにより、バンパー支持ブラケット２８に対して上下のタッピングねじ７４，７７を目立ち難くできる。

このバンパー支持ブラケット２８は、アーチ本体２７の後下端部２７ａに取り付けられたベース部３３と、ベース部３３から車体前方に向けて張り出されたバンパー支持部３４と、ベース部３３およびバンパー支持部３４に設けられた複数の補強リブ（補強用リブ）３５と、ベース部３３およびバンパー支持部３４の交差部３６に形成された係合溝３７（図５参照）とを有する。

図５、図６に示すように、ベース部３３は、アーチ本体２７の後下端部２７ａに沿って車幅方向に向けて形成された板状の部材である。
このベース部３３は、アーチ本体２７の後下端部２７ａに上端部４１ａが取り付けられるベースプレート４１と、上水平辺４１ｂから車体後方に向けて張り出された上水平部４２と、内傾斜片４１ｃから車体後方に向けて張り出された内傾斜壁４３と、外傾斜片（ベース部３３の車幅方向外側端）４１ｄの上部４１ｅから車体後方に向けて張り出された外上傾斜壁４４を有する。
ベース部３３の下端３３ａは、下タッピングねじ７７より上方で、かつ、バンパー支持部３４の下端部５４より上方に位置する。

ベースプレート４１は、車幅方向に向けて設けられることにより、インナーフェンダ１３（図７参照）に沿って配置されている。このベースプレート４１は、上水平辺４１ｂ、内傾斜片４１ｃおよび外傾斜片４１ｄで正面視略逆三角形状に形成されている。
図４に戻って、ベースプレート４１の上端部４１ａに所定間隔をおいて内外の取付孔４６が形成され、上端部４１ａの車体後方側の面に内外のナット４７（図６参照）が取り付けられている。内外のナット４７は、内外の取付孔４６に対してそれぞれ同軸上に配置されている。

ベースプレート４１の上端部４１ａがアーチ本体２７の後下端部２７ａに車体後方側から重ね合わされた状態で、内貫通孔３１および内取付孔４６が同軸上に配置され、外貫通孔３１および外取付孔４６が同軸上に配置される。
内貫通孔３１および内取付孔４６に差し込まれた内ボルト４８が内ナット４７（図６参照）にねじ結合される。

この状態で、アーチ本体２７およびベースプレート４１（バンパー支持ブラケット２８）にインナーフェンダ１３が車体後方側から重ね合わされる。インナーフェンダ１３が重ね合わされることにより、インナーフェンダ１３の貫通孔２９がアーチ本体２７の外貫通孔３１およびベースプレート４１の外取付孔４６に対して同軸上に配置される。
この状態で、貫通孔２９、外貫通孔３１および外取付孔４６に外ボルト４８が差し込まれ、差し込まれた外ボルト４８が外ナット４７（図６参照）にねじ結合される。

これにより、アーチ本体２７の後下端部２７ａにベース部３３（ベースプレート４１）の上端部４１ａが内外のボルト４８および内外のナット４７で取り付けられる（図５、図６参照）。
また、アーチ本体２７の後下端部２７ａにインナーフェンダ１３が外ボルト４８および外ナット４７などで取り付けられる。
ベースプレート４１の外傾斜片４１ｄから車体前方に向けてバンパー支持部３４が張り出されている。

図５、図６に示すように、バンパー支持部３４は、外傾斜片４１ｄから車体前方に向けて張り出され、側面視略矩形状に形成された板状の張出部５１と、張出部５１の上端部５１ａから車幅方向外側に向けて略水平に張り出された張出上部５２と、張出部５１の前端部５１ｂに形成された挟持部５３とを有する。

張出部５１は、車体前後方向に向けて張り出されることにより、リアバンパー１５の左側部２２に沿って配置されている。張出部５１の下端部５１ｃがベース部３３の下端３３ａより下方に位置する。

挟持部５３は、張出部５１の前端部５１ｂから車幅方向外側に張り出された前側支持部５６と、張出部５１の前端部５１ｂ近傍から車幅方向外側に張り出された上下の後側支持部（後側支持部）５７，５８と、上下の後側支持部５７，５８に嵌合された上下のクリップ６１，６２とを有する。

前側支持部５６は、張出部５１の前端部５１ｂに沿って上下方向に延出されることにより正面視略矩形状（帯状）に形成されている。前側支持部５６の上端部５６ａ寄りの部位５６ｂに上取付孔６４が形成され、前側支持部５６の下端部５６ｃ寄りの部位５６ｄに下取付孔６５が形成されている。
前側支持部５６の上端部５６ａが張出上部５２の前端部５２ａと略直交するように連結されている。

また、前側支持部５６の下端部５６ｃがベース部３３の下端３３ａより下方で、かつ、下取付孔６５（すなわち、下タッピングねじ７７（図４参照））より下方に位置する。
ここで、張出部５１の下端部５１ｃと、挟持部５３（具体的には、前側支持部５６）の下端部５６ｃとでバンパー支持部３４の下端部５４が形成されている。バンパー支持部３４の下端部５４はベース部３３の下端３３ａより下方に延長されている。

上後側支持部５７は、前側支持部５６より車体後方側で、かつ、上取付孔６４に対向する位置に配置された突出片である。
この上後側支持部５７は、前側支持部５６に対して略平行に配置されることにより、前側支持部５６に対して車体後方側に所定間隔をおいて設けられている。

下後側支持部５８は、上後側支持部５７と同様に、前側支持部５６より車体後方側で、かつ、下取付孔６５に対向する位置に配置された突出片である。
この下後側支持部５８は、前側支持部５６に対して略平行に配置されることにより、前側支持部５６に対して車体後方側に所定間隔をおいて設けられている。

すなわち、前側支持部５６が上下の後側支持部５７，５８より後輪１７（図１参照）側に設けられ、上下の後側支持部５７，５８が後輪１７の反対側に設けられている。
上下の後側支持部５７，５８に上下のクリップ６１，６２がそれぞれ嵌合されている。上下のクリップ６１，６２は、略Ｕ字状に形成された板ばねである。

上クリップ６１は、中央が折り曲げられることにより、前後の折曲片６７，６８が互いに対向するように形成されている。これにより、前折曲片６７の端部６７ａおよび後折曲片６８の端部６８ａ間の間隔寸法が上後側支持部５７の肉厚寸法より小さく形成されている。

よって、上クリップ６１が上後側支持部５７に矢印の如く嵌合された状態において、上後側支持部５７が前後の折曲片６７，６８の端部６７ａ，６８ａで挟み込まれる。
この状態において、前後の折曲片６７，６８に形成された貫通孔６９がそれぞれ上取付孔６４に対して同軸上に配置される（図８も参照）。

下クリップ６２は、上クリップ６１と同一部材であり、各構成部材に上クリップ６１を同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
よって、下クリップ６２が下後側支持部５８に嵌合された状態において下後側支持部５８が前後の折曲片６７，６８の端部６７ａ，６８ａで挟み込まれる。
この状態において、前後の折曲片６７，６８に形成された貫通孔６９がそれぞれ下取付孔６５に対して同軸上に配置される。

図６、図７に示すように、ベース部３３のベースプレート４１およびバンパー支持部３４の張出部５１が交差部３６で交差されることにより、ベースプレート４１および張出部５１が断面略く字状に形成されている。
この状態で、ベースプレート４１がインナーフェンダ１３に沿って配置され、張出部５１がリアバンパー１５（左側部２２）に沿って配置されている。

ベースプレート４１の裏面４１ｆから複数の補強リブ３５が格子状に突出されている。すなわち、複数の補強リブ３５が裏面４１ｆに略水平方向および略鉛直方向に延びるように形成されている。
さらに、張出部５１の外面５１ｄから複数の補強リブ３５が格子状に突出されている。すなわち、複数の補強リブ３５が外面５１ｄに略水平方向および略鉛直方向に延びるように形成されている。

ベースプレート４１の裏面４１ｆおよび張出部５１の外面５１ｄは、それぞれ後輪１７（図１参照）の反対側の面である。
ベースプレート４１の裏面４１ｆおよび張出部５１の外面５１ｄに複数の補強リブ３５を設けることにより、バンパー支持ブラケット２８の剛性が複数の補強リブ３５で確保されている。

複数の補強リブ３５は、一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂと、一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄとを有する。
一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂは、張出部５１の外面５１ｄのうち上端部５１ａ寄りに設けられ、上後側支持部５７に対して交差するように略水平に形成されている。また、一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄは、張出部５１の外面５１ｄのうち下端部５１ｃ寄りに設けられ、下後側支持部５８に対して交差するように略水平に形成されている。

上補強リブ３５ａの前端部が上後側支持部５７の上端部に連結され、かつ、上補強リブ３５ｂの前端部が上後側支持部５７の下端部に連結されている。よって、上後側支持部５７が一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂで補強されている。
さらに、一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂが上後側支持部５７に連結されることにより、上後側支持部５７に嵌合された上クリップ６１が一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂ間に配置される。
よって、上クリップ６１が上下方向に移動することを一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂで規制し、上クリップ６１を所定位置に保持できる。

また、下補強リブ３５ｃの前端部が下後側支持部５８の上端部に連結され、下補強リブ３５ｄの前端部が下後側支持部５８の下端部に連結されている。よって、下後側支持部５８が一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄで補強されている。
さらに、一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄが下後側支持部５８に連結されることにより、下後側支持部５８に嵌合された下クリップ６２が一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄ間に配置される。
よって、下クリップ６２が上下方向に移動することを一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄで規制し、下クリップ６２を所定位置に保持できる。

このように、上後側支持部５７が一対の上補強リブ３５ａ，３５ｂで補強され、下後側支持部５８が一対の下補強リブ３５ｃ，３５ｄで補強されることにより、上補強リブ３５ａ，３５ｂおよび下補強リブ３５ｃ，３５ｄで挟持部５３が補強されている。
さらに、バンパー支持ブラケット２８の剛性が複数の補強リブ３５で確保されることにより、挟持部５３がバンパー支持ブラケット２８で強固に支持されている。

図７、図８に示すように、前側支持部５６および上クリップ６１間にリアバンパー１５の取付フランジ２４（具体的には、上部２４ａ）が差し込まれる。よって、前側支持部５６、上部２４ａおよび上クリップ６１が重ね合わされる。この状態で、上部２４ａの上貫通孔７１が、前側支持部５６の上取付孔６４、および上クリップ６１の一対の貫通孔６９に同軸上に配置される。

同様に、図４、図９に示すように、前側支持部５６および下クリップ６２間にリアバンパー１５の取付フランジ２４（具体的には、下部２４ｂ）が差し込まれる。よって、前側支持部５６、下部２４ｂおよび下クリップ６２が重ね合わされる。この状態で、下部２４ｂの下貫通孔７２が、前側支持部５６の下取付孔６５および下クリップ６２の一対の貫通孔６９（図６参照）に同軸上に配置される。

前側支持部５６および上クリップ６１間に取付フランジ２４（上部２４ａ）が差し込まれ、前側支持部５６および下クリップ６２間に取付フランジ２４（下部２４ｂ）が差し込まれることにより、取付フランジ２４が挟持部５３で挟持された状態で係合される（図７も参照）。

この状態で、図７、図８に示すように、前側支持部５６の上取付孔６４、上部２４ａの上貫通孔７１、および上クリップ６１の貫通孔６９に上タッピングねじ７４が車体前方側から差し込まれる。これにより、上タッピングねじ７４で上後側支持部５７に上ねじ孔７５が形成される。

また、図４、図９に示すように、前側支持部５６の下取付孔６５、下部２４ｂの下貫通孔７２、および下クリップ６２の貫通孔６９に下タッピングねじ７７が車体前方側から差し込まれる。これにより、上後側支持部５７と同様に、下タッピングねじ７７で下後側支持部５８に下ねじ孔（図示せず）が形成される。

よって、複数個のタッピングねじ（具体的には、上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７）が挟持部５３の上下方向に設けられる。下タッピングねじ７７は、複数個のタッピングねじ７４，７７のうち最下位に位置するねじである。
下タッピングねじ７７（すなわち、最下位の下タッピングねじ）の下方にバンパー支持部３４の下端部５４（図５も参照）が下方に向けて延長されている。

上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７が挟持部５３の上下方向に設けられることにより、取付フランジ２４が挟持部５３に挟持された状態（挟み込まれた状態）に係止される（図７も参照）。
このように、挟持部５３でリアバンパー１５の取付フランジ２４を挟み込むことにより、取付フランジ２４を挟持部５３で補強することができる。
これにより、ホイールアーチ１２のバンパー支持ブラケット２８にリアバンパー１５を取り付ける取付部（すなわち、挟持部５３および取付フランジ２４で構成された取付部）の剛性、いわゆる取付剛性を高めることができる。

さらに、図６に示すように、挟持部５３が上補強リブ３５ａ，３５ｂおよび下補強リブ３５ｃ，３５ｄで補強され、かつ、バンパー支持ブラケット２８の剛性が複数の補強リブ３５で確保されている。よって、挟持部５３がバンパー支持ブラケット２８で強固に支持される。
これにより、ホイールアーチ１２（バンパー支持ブラケット２８）にリアバンパー１５を取り付ける取付部の剛性（取付剛性）を一層高めることができる。

また、図２、図４に示すように、挟持部５３でリアバンパー１５の取付フランジ２４を挟み込むことにより取付フランジ２４を挟持部５３（前側支持部５６）で覆うことができる（図７も参照）。
この前側支持部５６は取付フランジ２４の後輪１７（図１参照）側（すなわち、車体前方側）に配置されている。よって、取付フランジ２４を車体の外部から目視できないように前側支持部５６で隠すことができる。

すなわち、取付フランジ２４の色彩が露出することを前側支持部５６で抑えることができる。これにより、ホイールアーチ１２にリアバンパー１５が取り付けられた取付部（具体的には、挟持部５３および取付フランジ２４で構成された取付部）の見栄え（意匠性）を高めることができる。
さらに、取付フランジ２４の色彩が露出することを前側支持部５６で抑えることにより、リアバンパー１５のエッジ部２５（図７も参照）を一層強調させてエッジ部２５の見栄え（意匠性）を高めることができる。

また、バンパー支持ブラケット２８（前側支持部５６）の色彩が上下のタッピングねじ７４，７７と同系統色に設定されている。よって、上下のタッピングねじ７４，７７を前側支持部５６に対して目立ち難くすることができる。
これにより、リアバンパー１５のエッジ部２５やエッジ部２５近傍の見栄えを一層高めることができる。

図５、図８に示すように、バンパー支持ブラケット２８は、ベースプレート４１および張出部５１で交差部３６が形成されている。この交差部３６のうち後輪１７側の面（前面）３６ａに係合溝３７が設けられている。
係合溝３７は、インナーフェンダ１３の車幅方向外側端１３ａが差込可能に、車体後方側（すなわち、後輪１７の反対側）に向けて凹状に形成されている。さらに、係合溝３７は、インナーフェンダ１３の車幅方向外側端１３ａに対応させて、交差部３６に沿って上下方向に延出されている。

図７、図８に示すように、係合溝３７にインナーフェンダ１３の車幅方向外側端１３ａが車体前方側から差し込まれる（嵌入される）。
インナーフェンダ１３は、アーチ本体２７の後下端部２７ａに外ボルト４８および外ナット４７などで取り付けられる（図４、図６参照）。
係合溝３７にインナーフェンダ１３の車幅方向外側端１３ａが差し込まれることにより、インナーフェンダ１３の車幅方向外側端１３ａが係合溝３７で保持される。
車幅方向外側端１３ａが係合溝３７で保持されることにより、インナーフェンダ１３が浸水や熱の影響で変形することを係合溝３７で抑えることができる。

インナーフェンダ１３の変形を抑えることにより、インナーフェンダ１３をバンパー支持ブラケット２８にクリップなどの係止部材で係止することなくインナーフェンダ１３の形状を保持できる。これにより、バンパー支持ブラケット２８にインナーフェンダ１３を保持する係止部材を不要にできるので、部品点数を抑えてコスト低減や組付性の容易化を図ることができる。

図４、図５に示すように、バンパー支持ブラケット２８のバンパー支持部３４は下端部５４（張出部５１の下端部５１ｃ、前側支持部５６の下端部５６ｃ）を有する。
下端部５４は、下タッピングねじ７７（最下位の下タッピングねじ）の下側から下方に向けて延長されている。さらに、下タッピングねじ７７の上方、すなわち下端部５４の上方にベース部３３が設けられている。

よって、バンパー支持部３４の下端部５４は、下タッピングねじ７７より下方で、かつベース部３３より下方に延長されている。これにより、バンパー支持部３４の下端部５４は上端のみが支持されているので下端部５４の剛性を低く抑えることができる。
すなわち、バンパー支持部３４の下端部５４は弾性変形可能に形成されている。

つぎに、バンパー支持部３４の下端部５４の剛性を低く抑えた理由を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、車両１０の後部荷室に比較的重い荷物を積んだ場合に、車両１０が下降してバンパー支持ブラケット２８の下端部５４が駐車場８１の車輪止め８２の上部８２ａに接触することが考えられる。

この場合、図１０（ｂ）に示すように、バンパー支持部３４の下端部５４のみを弾性変形させて湾曲状に撓ませることができる。下端部５４を撓ませることにより、車両１０の下降量を吸収することができるので、バンパー支持ブラケット２８の他の部位が変形することを防止できる。

この状態で、車両１０を矢印Ａの如く発進（前進）させた場合、下端部５４を車輪止め８２の上部８２ａに沿って円滑に移動させることができる。下端部５４が上部８２ａから離れることにより下端部５４が元の状態（形状）に復元する。
これにより、車両１０の発進時に、バンパー支持ブラケット２８、特に下端部５４を除いた他の部位が変形することを防止できる。

さらに、バンパー支持ブラケット２８の下端部５４のみを撓ませることにより、バンパー支持ブラケット２８がアーチ本体２７から脱落することや、リアバンパー１５（特に、左側部２２）が大きく変形することを防止できる。
このように、車両１０の下降に対応させて下端部５４を撓ませることにより、バンパー支持ブラケット２８の変形や脱落を抑え、さらに、リアバンパー１５の大きな変形を抑えることにより、車両１０の見栄え（意匠性）を一層高めることができる。

なお、本発明に係るバンパー付き車両は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、複数の係止部材として２個の上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７を例示したが、タッピングねじの個数は３個、４個など適宜選択が可能である。
また、複数の係止部材として２個の上タッピングねじ７４および下タッピングねじ７７を例示したが、これに限らないで、クリップやボルト・ナットなどの他の係止部材を使用することも可能である。

さらに、前記実施例では、挟持部５３の上下の後側支持部５７，５８に上下のクリップ６１，６２をそれぞれ嵌合させた例について説明したが、これに限らないで、上下の後側支持部５７，５８から上下のクリップ６１，６２を除去することも可能である。

また、前記実施例では、バンパーとして車体後部に備えたリアバンパー１５を例示したが、これに限らないで、バンパーを車体前部に備えたフロントバンパーとすることも可能である。

さらに、前記実施例では、アーチ本体２７の後下端部２７ａにベースプレート４１の上端部４１ａを内外のボルト４８および内外のナット４７を用いて取り付ける例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、内ボルト４８に代えて樹脂製のクリップなどの他の締結部材を使用することも可能である。樹脂製のクリップは、通常用いられているもので、頭部を押し込むだけでアーチ本体２７にバンパー支持ブラケット２８を係止できる。
よって、内ボルト４８に代えて樹脂製のクリップを使用することにより、アーチ本体２７にバンパー支持ブラケット２８などを組み付ける際に、アーチ本体２７にバンパー支持ブラケット２８をより簡単に仮止めでき、組付作業の容易化を図ることができる。
なお、実施例のように締結部材として内ボルト４８を使用することによりアーチ本体２７にバンパー支持ブラケット２８をより強固に取り付けることができる。

ここで、実施例では、図４、図６に示すように、内ナット４７がクリップに一体に形成され、このクリップがベースプレート４１の上端部４１ａに嵌合されることにより、上端部４１ａに内ナット４７が取り付けられている。
よって、内ボルト４８に代えて樹脂製のクリップを用いた場合、内ナット４７を有するクリップを除去することができる。

また、前記実施例で示したバンパー付き車両、ホイールアーチ、インナーフェンダ、リアバンパー、取付フランジ、アーチ本体、バンパー支持ブラケット、ベース部、バンパー支持部、補強リブ、交差部、係合溝、挟持部、前側支持部、上下の後側支持部および上下のタッピングねじなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車輪の上方にホイールアーチが配置され、ホイールアーチまで延出されたバンパーがホイールアーチに取り付けられる自動車への適用に好適である。

１０…バンパー付き車両、１２…ホイールアーチ、１３…インナーフェンダ、１３ａ…インナーフェンダの車幅方向外側端、１５…リアバンパー（バンパー）、１７…後輪（車輪）、１７ａ…後輪の上部、２２…リアバンパーの左側部、２２ａ…左側部の前端部（リアバンパーの端部）、２４…取付フランジ、２７…アーチ本体、２７ａ…アーチ本体の後下端部（下端部）、２８…バンパー支持ブラケット、３３…ベース部、３４…バンパー支持部、３５…補強リブ（補強用リブ）、３６…交差部、３６ａ…交差部のうち後輪側の面（前面）、３７…係合溝、４１…ベースプレート、４１ｄ…外傾斜片（ベース部の車幅方向外側端）、５３…挟持部、５６…前側支持部、５６ｃ…前側支持部の下端部（バンパー支持部の下端部）、５７，５８…上下の後側支持部（後側支持部）、７４…上タッピングねじ（係止部材）、７７…下タッピングねじ（係止部材、最下位の係止部材）。

Claims (6)

1. 車輪の上部にホイールアーチが配置され、該ホイールアーチまでバンパーが延出されたバンパー付き車両において、
   前記ホイールアーチは、前記車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、前記アーチ本体の下端部に設けられたバンパー支持ブラケットを含み、
   前記バンパー支持ブラケットは、前記バンパーの端部から車幅方向内側に折り曲げられた取付フランジを挟持する挟持部を有し、
   前記バンパー支持ブラケットの挟持部は、前記取付フランジに対し前記車輪側に設けられた正面視略矩形状に形成された前側支持部と、前記車輪の反対側に設けられた後側支持部により挟持した状態で係合可能な挟持部である、
   ことを特徴とするバンパー付き車両。
2. 前記バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、
   前記補強用リブは、略水平方向に延びてその前端部が前記後側支持部に連結されることで前記挟持部を補強することを特徴とする請求項１記載のバンパー付車両。
3. 前記バンパー支持ブラケットは補強用リブを有し、
   前記後側支持部は上後側支持部及び下後側支持部から構成され、
   前記補強用リブは、前記上後側支持部の上部又は前記上後側支持部と前記下後側支持部の間隙において、略水平に延びる、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパー付車両。
4. 前記バンパー支持ブラケットは、
   前記挟持部に前記取付フランジを係止する係止部材と同系統色であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパー付き車両。
5. 車輪の上部にホイールアーチが配置され、該ホイールアーチまでバンパーが延出されたバンパー付き車両において、
   前記ホイールアーチは、
   前記車輪の上部を収納可能なアーチ本体と、
   前記アーチ本体の下端部に設けられ、前記バンパーの取付フランジを挟持した状態で係合可能な挟持部を有し、
   車幅方向に向けて形成されたベース部と、
   該ベース部の車幅方向外側端から車体前方に向けて張り出され、前端部に前記挟持部が形成されたバンパー支持部とを含み、
   前記ベース部および前記バンパー支持部が交差する交差部のうち前記車輪側に、前記車輪の反対側に向けて凹状に形成され、
   インナーフェンダの車幅方向外側端が差し込まれる係合溝を有するバンパー支持ブラケットとを含む、
   ことを特徴とするバンパー付き車両。
6. 前記係止部材は前記挟持部の上下方向に複数個設けられ、
   前記バンパー支持ブラケットは、
   車幅方向に向けて形成されたベース部と、
   該ベース部の車幅方向外側端から車体前方に向けて張り出され、前端部に前記挟持部が形成されたバンパー支持部とを有し、
   前記ベース部は、複数の前記係止部材のうち最下位の係止部材より上方に形成され、
   前記バンパー支持部は、前記最下位の係止部材より下方に下端部が延長されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のバンパー付き車両。

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