JP5708564B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

バンパリインフォースと前輪との間で膨張する前部エアバックと、前輪とロッカ（サイドシル）の前端部との間で膨張する後部エアバックとを備えた車両衝撃吸収構造が知られている（例えば、特許文献１）。この車両衝撃吸収構造では、衝突体がフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側でバンパリインフォースに衝突（以下、この衝突形態を「微小ラップ衝突」という）したときに、前部エアバック及び後部エアバックが展開される。この結果、衝突荷重がバンパリインフォースから前部エアバック、前輪、及び後部エアバックを介してロッカへ伝達されるように構成されている。

特開２００８−１９５２６１号公報 特開平５−８５４１８号公報 特開２００４−３５９１２５号公報

しかしながら、前述した微小ラップ衝突時には、ロッカに対して衝突荷重が車両後方だけでなく車両幅方向へも入力される場合がある。つまり、ロッカに対して車両幅方向の曲げモーメントが発生する場合がある。この場合、上記車両衝撃吸収構造では、ロッカが車両幅方向へ変形する可能性がある。また、上記車両衝撃吸収構造では、フロントタイヤがロッカよりも車両幅方向の内側へ侵入した場合に、フロントタイヤからの荷重を受ける有効な部材がなく、客室の変形が大きくなる可能性がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、微小ラップ衝突時に、ロッカの車両幅方向の変形を抑制すると共に、客室の変形を低減することができる車体下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車体下部構造は、車室の床部を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルにおける車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って設けられたロッカと、前記ロッカと前記フロアパネルの車両幅方向の中央部に形成されたフロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って設けられたフロアリインフォースメントと、前記ロッカと前記フロアリインフォースメントとの間に車両前後方向に沿って設けられ、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に前端部に開口部が形成され、前記車室と該車室の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルームとを区画するダッシュ部に前記前端部が前記開口部を覆うように結合された中間リインフォースメントと、を備えている。

請求項１に係る車体下部構造によれば、フロアパネルにおける車両幅方向の外側には、ロッカが車両前後方向に沿って設けられている。このロッカとフロアパネルの車両幅方向の中央部に形成されたフロアトンネル部との間には、フロアリインフォースメントが車両前後方向に沿って設けられている。さらに、ロッカとフロアリインフォースメントとの間には、中間リインフォースメントが車両前後方向に沿って設けられている。つまり、車両前後方向から見て、フロアリインフォースメントとロッカとの間に中間リインフォースメントが設けられている。これにより、ロッカの強度が高められている。

従って、微小ラップ衝突時に、フロントタイヤを介してロッカに車両幅方向への曲げモーメントが作用したとしても、中間リインフォースメントによってロッカの車両幅方向への変形が抑制される。しかも、この中間リインフォースメントの前端部は、当該前端部に形成された開口部を覆うようにダッシュ部に結合されている。これにより、中間リインフォースメントの前端部の強度が高められている。したがって、ロッカの車両幅方向への変形がさらに抑制される。また、フロントタイヤがロッカよりも車両幅方向の内側へ侵入した場合であっても、中間リインフォースメントによってフロントタイヤからの荷重を受けることができる。したがって、客室の変形が低減される。

請求項２に記載の車体下部構造は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記ダッシュ部と前記中間リインフォースメントとにまたがって配置され、該中間リインフォースメントの前記前端部を車両上下方向の上側から覆うインナトルクボックスを備え、前記中間リインフォースメントの前記前端部が、レーザー溶接によって前記ダッシュ部に溶接されている。

請求項２に係る車体下部構造によれば、ダッシュ部と中間リインフォースメントとにインナトルクボックスがまたがって配置されている。このインナトルクボックスによって中間リインフォースメントの前端部が車両上下方向の上側から覆われている。

したがって、例えば、スポット溶接用の溶接ガンによって中間リインフォースメントの前端部及びダッシュ部を両側から挟み込んでスポット溶接する場合には、インナトルクボックスに溶接ガン用の作業孔等が必要となる。

一方、本発明では、中間リインフォースメントの前端部をダッシュ部にレーザー溶接する。そのため、ダッシュ部に対して片側から当該ダッシュ部に中間リインフォースメントの前端部をレーザー溶接することができる。つまり、ダッシュ部に対してインナトルクボックスと反対側から当該ダッシュ部に、レーザー溶接機によって中間リインフォースメントの前端部をレーザー溶接することができる。したがって、インナトルクボックスに作業孔等が不要になる。

請求項３に記載の車体下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記フロアパネルが、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、前記ロッカが、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成するロッカアッパ及びロッカロアを有する。

請求項３に係る車体下部構造によれば、ロッカが、車両上下方向に分割されたロッカアッパ及びロッカロアを有している。このようにロッカを車両上下方向に分割することにより、ロッカアッパとロッカロアとを結合するフランジ等がロッカから車両上下方向へ突出しないため、ロッカの高さ（車両上下方向の長さ）を低くすることができる。

請求項４に記載の車体下部構造は、請求項３に記載の車体下部構造において、前記フロアリインフォースメントが、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成するフロアリインフォースメントアッパ及びフロアリインフォースメントロアを有し、前記中間リインフォースメントが、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成する中間リインフォースメントアッパ及び中間リインフォースメントロアを有し、前記ロッカアッパ、前記フロアリインフォースメントアッパ、及び前記中間リインフォースメントアッパが一体に形成され、前記ロッカロア、前記フロアリインフォースメントロア、及び前記中間リインフォースメントロアが一体に形成されている。

請求項４に係る車体下部構造によれば、ロッカアッパ、フロアリインフォースメントアッパ、及び中間リインフォースメントアッパが一体に形成されており、ロッカロア、フロアリインフォースメントロア、及び中間リインフォースメントロアが一体に形成されている。したがって、例えば、ロッカアッパ、フロアリインフォースメントアッパ、及び中間リインフォースメントアッパの各々が別体で形成された構成と比較して、部品点数が低減される。

請求項５に記載の車体下部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体下部構造において、中間リインフォースメントの前記前端部と前記ロッカの前端部とは、車両前後方向の位置が一致している。

請求項５に係る車体下部構造によれば、中間リインフォースメントの前端部とロッカの前端部とは、車両前後方向の位置が一致している。これにより、微小ラップ衝突時に、車両前後方向の後側へ変位したフロントタイヤをロッカの前端部及び中間リインフォースメントの前端部の広い範囲で受けることができる。

請求項１に係る車体下部構造によれば、微小ラップ衝突時に、ロッカの車両幅方向の変形を抑制すると共に、客室の変形を低減することができる。

請求項２に係る車体下部構造によれば、対衝突性能の低下を抑制することができる。

請求項３に係る車体下部構造によれば、車両への乗降性を向上させることができる。

請求項４に係る車体下部構造によれば、部品点数が低減されるため、組み付けコスト等を削減することができる。

請求項５に係る車体下部構造によれば、微小ラップ衝突時に、前突荷重を効率的に車両後部へ伝達することができる。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造が適用された車体下部を示す斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線断面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線断面図である。 図１に示されるロッカ、フロアリインフォース、及び中間リインフォースの各々の前端部を示す平面図である。 図１のＦ５−Ｆ５線断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の変形例が適用された車体下部を示す図２に相当する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体下部構造の変形例が適用された車体下部を示す図２に相当する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（車体右側）を示している。また、以下に説明する本実施形態に係る車体下部構造１０は、車体の車両幅方向の中央部（中心線ＣＬ）に対して左右対称に構成されている。従って、以下では、車体下部構造１０の右側半分の構成について説明し、車体下部構造１０の左側半分の構成については説明を省略する。

図１に示される本実施形態に係る車体下部構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両に適用される。この車体下部構造１０は、車室１１の床部を構成するフロアパネル１２を備えている。

（全体構成）
図１及び図２に示されるように、フロアパネル１２は、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ１４及びフロアパネルロア１６を有している。フロアパネルアッパ１４は鉄板で形成されており、フロアパネル１２における車両幅方向の一端側から他端側に亘って延在されている。このフロアパネルアッパ１４における車両幅方向の中央部には、車両上下方向の上側に膨出しかつ車両上下方向の下側が開口されると共に、車両前後方向に延びるフロアトンネル部１８が形成されている。

また、フロアパネルアッパ１４には、フロアトンネル部１８と後述するフロアリインフォースメントアッパ４４との間に一般部２０が形成されている。この一般部２０は、車両前後方向及び車両幅方向に延びる平板状に形成されている。

フロアパネルアッパ１４の車両上下方向の下側には、フロアパネルロア１６が設けられている。フロアパネルロア１６は鉄板で形成されると共に、フロアパネルアッパ１４の一般部２０よりも車両幅方向の外側に配置されており、フロアパネルアッパ１４に車両上下方向の下側から重ね合わされて結合されている。

フロアパネル１２には、ロッカ２２、フロアリインフォースメント４０、及び中間リインフォースメント４２が一体に形成されている。ロッカ２２は、フロアパネル１２における車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って設けられている。

（ロッカの構成）
図２に示されるように、ロッカ２２は、フロントサイドドア３６の車両上下方向の下側に配置されている。また、ロッカ２２は車両前後方向に延びると共に、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このロッカ２２は、車両上下方向に分割されたロッカアッパ２４及びロッカロア２６を有している。なお、ロッカ２２の車両幅方向の外側には、サイドアウタパネル３８が設けられている。

ロッカアッパ２４はロッカ２２の上部を構成しており、車両上下方向の上側に凸を成している。また、ロッカアッパ２４は、フロアパネルアッパ１４の車両幅方向の外側の一部（外端側）を構成している。一方、ロッカロア２６は、ロッカ２２の下部を構成しており、車両上下方向の下側に凸を成している。また、ロッカロア２６は、フロアパネルロア１６の車両幅方向の外側を構成している。これらのロッカアッパ２４及びロッカロア２６の車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側に向けて延出するフランジ２８，３０がそれぞれ形成されている。このフランジ２８とフランジ３０とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。

また、ロッカアッパ２４及びロッカロア２６の車両幅方向の内側には、車両幅方向の内側に向けて延出するフランジ３２，３４がそれぞれ形成されている。このフランジ３２とフランジ３４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。

（フロアリインフォースメントの構成）
ロッカ２２の車両幅方向の内側には、フロアリインフォースメント４０が車両前後方向に沿って設けられている。フロアリインフォースメント４０は、ロッカ２２よりも車両幅方向の内側であって、フロアパネル１２におけるロッカ２２とフロアトンネル部１８との中間部（より具体的には、中央部）に形成されている。このフロアリインフォースメント４０は、車両前後方向に延びると共に、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成している。このフロアリインフォースメント４０は、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６を有している。

フロアリインフォースメントアッパ４４は、フロアリインフォースメント４０の上部を構成しており、車両上下方向の上側に凸を成している。また、フロアリインフォースメントアッパ４４は、フロアパネルアッパ１４の車両幅方向の外側の一部を構成している。一方、フロアリインフォースメントロア４６は、フロアリインフォースメント４０の下部を構成しており、車両上下方向の下側に凸を成している。また、フロアリインフォースメントロア４６は、フロアパネルロア１６の車両幅方向の内側を構成している。

フロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６の車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側に向けて延出するフランジ４８，５０がそれぞれ形成されている。このフランジ４８とフランジ５０とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。

また、フロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６の車両幅方向の内側には、車両幅方向の内側に向けて延出するフランジ５２，５４がそれぞれ形成されている。このフランジ５２とフランジ５４とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で結合されている。

また、図３に示されるように、フロアリインフォースメント４０は、車両前部に設けられたフロントサイドメンバ１２４の車両前後方向の後側に位置されている。フロントサイドメンバ１２４は、後述するダッシュ部６８の車両上下方向の下側から車両前後方向の前側に向けて延出している。このフロントサイドメンバ１２４は、フロアリインフォースメント４０と車両幅方向の位置が一致するように配置されている。また、フロントサイドメンバ１２４の車両前後方向の後端部１２４Ｒは、ダッシュ部６８の車両前後方向の後端部６８Ｒと共にフロアリインフォースメントロア４６の下壁部４６Ａと結合されている。

（中間リインフォースメントの構成）
図２に示されるように、フロアリインフォースメント４０とロッカ２２との間には、中間リインフォースメント４２が車両前後方向に沿って設けられている。中間リインフォースメント４２は、フロアパネル１２におけるロッカ２２とフロアリインフォースメント４０との間の中間部に形成されており、車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメント４２は、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成しており、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８を有している。

中間リインフォースメントアッパ５６は、中間リインフォースメント４２の上部を構成しており、車両上下方向の上側に凸を成している。また、中間リインフォースメントアッパ５６は、フロアパネルアッパ１４の車両幅方向の外側の一部を構成している。一方、中間リインフォースメントロア５８は、中間リインフォースメント４２の下部を構成しており、車両上下方向の下側に凸を成している。また、中間リインフォースメントロア５８は、フロアパネルロア１６の車両幅方向の中間部を構成している。

また、中間リインフォースメントアッパ５６の上壁部には、車両幅方向に並ぶ一対の膨出部６０，６２が形成されている。一対の膨出部６０，６２は、それぞれ車両上下方向の上側に膨出されると共に車両前後方向に延びている。この中間リインフォースメントアッパ５６は、上述のフランジ３２を介してロッカアッパ２４と接続されると共に、上述のフランジ４８を介してフロアリインフォースメントアッパ４４と接続されている。一方、中間リインフォースメントロア５８は、上述のフランジ３４を介してロッカロア２６と接続されると共に、上述のフランジ５０を介してフロアリインフォースメントロア４６と接続されている。

このように、中間リインフォースメントアッパ５６は、前述したロッカアッパ２４及びフロアリインフォースメントアッパ４４と一体に形成されている。換言すると、フロアパネルアッパ１４には、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び中間リインフォースメントアッパ５６が一体に形成されている。また、中間リインフォースメントロア５８は、前述したロッカロア２６及びフロアリインフォースメントロア４６と一体に形成されている。換言すると、フロアパネルロア１６には、ロッカロア２６、フロアリインフォースメントロア４６、及び中間リインフォースメントロア５８が一体に形成されている。

また、図４に示されるように、ロッカ２２の車両前後方向の前端部２２Ｆ、フロアリインフォースメント４０の車両前後方向の前端部４０Ｆ、及び中間リインフォースメント４２の車両前後方向の前端部４２Ｆは、車両前後方向の位置が一致している。なお、本実施形態では、ロッカ２２の前端２２Ｆ１、フロアリインフォースメント４０の前端４０Ｆ１、及び中間リインフォースメント４２の前端４２Ｆ１の車両前後方向の位置が一致しているが、これらの前端２２Ｆ１，４０Ｆ１，４２Ｆ１は車両前後方向に僅かにずれていても良い。

（フロントピラーの構成）
続いて、フロントピラー７４の構成について説明する。図１に示されるように、ロッカ２２の前端側からは、フロントピラー７４が車両上下方向の上側に延出されている。このフロントピラー７４は、車両上下方向から見て閉断面状を成しており、車両上下方向に分割されたフロントピラーアッパ７６及びフロントピラーロア７８を有している。

フロントピラーアッパ７６は、車両幅方向に分割されたフロントピラーアッパアウタ８０及びフロントピラーアッパインナ８２を有している。フロントピラーアッパアウタ８０は、車両幅方向の内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーアッパインナ８２は、車両幅方向の外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーアッパアウタ８０とフロントピラーアッパインナ８２とは、車両前後方向の両側に形成されたフランジ８４，８６同士にて互いに結合されている。

フロントピラーロア７８は、車両幅方向に分割されたフロントピラーロアアウタ８８及びフロントピラーロアインナ９０を有している。フロントピラーロアアウタ８８は、車両幅方向の内側に開口する断面ハット状に形成されており、フロントピラーロアインナ９０は、車両幅方向の外側に開口する断面ハット状に形成されている。このフロントピラーロアアウタ８８とフロントピラーロアインナ９０とは、車両前後方向の両側に形成されたフランジ９２，９４同士にて互いに結合されている。

（ダッシュパネルの構成）
続いて、ダッシュパネル６４の構成について説明する。フロアパネル１２の車両前後方向の前側には、ダッシュパネル６４が設けられている。このダッシュパネル６４は、フロアパネル１２の車両前後方向の前側に配されたダッシュ部６８を有している。このダッシュ部６８は、車室１１（図５参照）と、当該車室１１の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルーム１３（図５参照）とを区画している。なお、パワーユニットルーム１３には、エンジン及び電気モータの少なくとも一方が収納可能とされており、エンジンのみが収納される場合は、エンジンルームとして捉えることも可能である。

ダッシュ部６８は、車両上下方向の上側に向かうに従って車両前後方向の前側に向かうように車両上下方向に対して傾斜された前壁部７０と、この前壁部７０の車両幅方向の外側に形成された側壁部７２とを有している。

（インナトルクボックスの構成）
続いて、インナトルクボックス１０４の構成について説明する。図１に示されるように、フロアパネル１２の前部１２Ａの車両上下方向の上側には、インナトルクボックス１０４が設けられている。このインナトルクボックス１０４は、車両前後方向及び車両幅方向に延在されており、車両前後方向の前側に向かうに従って車両上下方向の上側に向かうように湾曲して形成されている。

このインナトルクボックス１０４における車両幅方向の中央側の前端部１０４Ａは、上述のダッシュ部６８に形成された前壁部７０に車室１１内側（車両前後方向の後側）から重ね合わされた状態で結合されている。また、インナトルクボックス１０４における車両幅方向の外側の前端部１０４Ｂは、上述のダッシュ部６８に形成された側壁部７２に車室１１内側（車両幅方向の内側）から重ね合わされた状態で結合されている。一方、インナトルクボックス１０４の車両前後方向の後部１０４Ｃは、フロアパネル１２の前部１２Ａに車両上側から重ね合わされた状態で結合されている。つまり、インナトルクボックス１０４は、ダッシュ部６８と中間リインフォースメント４２とにまたがって配置されており、これらのダッシュ部６８及び中間リインフォースメント４２の中間リインフォースメントアッパ５６にそれぞれ結合されている。

また、インナトルクボックス１０４における車両幅方向の外側の端部は、中間リインフォースメント４２よりも車両幅方向の外側に延出している。このインナトルクボックス１０４における車両幅方向の外側の端部には、車両上下方向の上側に向けて延出するフランジ１１０が形成されている。このフランジ１１０は、上述のフロントピラーロアインナ９０及びロッカアッパ２４に車両幅方向の内側から重ね合わされた状態で適宜結合されている。このインナトルクボックス１０４によって、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆが車両上下方向の上側から覆われている。

ここで、図５に示されるように、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆは、前述したダッシュ部６８の前壁部７０に結合されている。具体的には、ダッシュ部６８の前壁部７０における車両前後方向の後側には、車両上下方向に延びる閉塞部９５が形成されている。一方、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆには車両前後方向の前側へ開口する開口部９６が形成されている。開口部９６は、中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８によって囲まれた空間を車両前後方向の前側へ開口している。この開口部９６の全面を覆うように、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆが閉塞部９５に突き当てられている。

また、中間リインフォースメントアッパ５６の上壁部５６Ａの前端部には、ダッシュ部６８の前壁部７０に沿って車両前後方向の前側へ延出するフランジ９８が形成されている。このフランジ９８は、ダッシュ部６８の前壁部７０に重ね合わされた状態で車両上下方向の下側からレーザー溶接によりダッシュ部６８に結合されている。換言すると、フランジ９８は、ダッシュ部６８に対してインナトルクボックス１０４と反対側から当該ダッシュ部６８にレーザー溶接により結合されている。また、中間リインフォースメントアッパ５６の上壁部５６Ａには、インナトルクボックス１０４の後部１０４Ｃが結合されている。

また、ダッシュ部６８の閉塞部９５の車両上下方向の下端部には、中間リインフォースメントロア５８の下壁部５８Ａに沿って車両前後方向の後側へ延出するフランジ１００が形成されている。このフランジ１００は、中間リインフォースメントロア５８の下壁部５８Ａに重ね合わされた状態で車両上下方向の下側からレーザー溶接によって下壁部５８Ａに結合されている。このように中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆをダッシュ部６８に結合することにより、当該前端部４２Ｆの車両幅方向及び車両上下方向の強度が高められている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図２に示されるように、フロアパネル１２における車両幅方向の外側には、ロッカ２２が車両前後方向に沿って設けられている。また、ロッカ２２とフロアトンネル部１８との間には、フロアリインフォースメント４０が車両前後方向に沿って設けられている。さらに、ロッカ２２とフロアリインフォースメント４０との間には、中間リインフォースメント４２が車両前後方向に沿って設けられている。つまり、車両前後方向から見て、フロアリインフォースメント４０とロッカ２２との間に中間リインフォースメント４２が設けられている。

これにより、フロアリインフォースメント４０とロッカ２２との間に中間リインフォースメント４２が存在しない構成と比較して、ロッカ２２の車両幅方向の曲げ強度が高くなる。したがって、微小ラップ衝突時に、フロントタイヤを介してロッカ２２に車両幅方向の曲げモーメントが作用したとしても、中間リインフォースメント４２によってロッカ２２の車両幅方向への変形、特に車両幅方向の内側への変形が抑制される。

しかも、図５に示されるように、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆは、車室１１とパワーユニットルーム１３とを区画するダッシュ部６８の前壁部７０に結合されている。したがって、中間リインフォースメント４２に伝達された衝突荷重がダッシュ部６８へ伝達されるため、ロッカ２２の車両幅方向への変形がさらに抑制される。

特に、本実施形態では、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆに形成された開口部９６の全面を覆うように、当該前端部４２Ｆがダッシュ部６８の閉塞部９５に突き当てられて結合されている。これにより、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆの車両幅方向の曲げ強度が向上する。したがって、微小ラップ衝突時に、ロッカ２２の車両幅方向の内側への変形がさらに抑制される。

ここで、フロアパネル１２の車両上下方向の上側にはインナトルクボックス１０４が配置されており、このインナトルクボックス１０４によって中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆが車両上下方向の上側から覆われている。したがって、例えば、スポット溶接用の溶接ガンによって、中間リインフォースメントアッパ５６の前端部のフランジ９８及びダッシュ部６８の前壁部７０を両側から挟み込んでスポット溶接する場合には、インナトルクボックス１０４に溶接ガン用の作業孔等が必要となる。

一方、本実施形態では、中間リインフォースメントアッパ５６の前端部のフランジ９８をダッシュ部６８の前壁部７０にレーザー溶接する。そのため、ダッシュ部６８に対して片側から当該前壁部７０に中間リインフォースメントアッパ５６のフランジ９８をレーザー溶接することができる。具体的には、ダッシュ部６８の前壁部７０に対するインナトルクボックス１０４と反対側から当該前壁部７０に、レーザー溶接機によって中間リインフォースメントアッパ５６のフランジ９８をレーザー溶接することができる。したがって、インナトルクボックス１０４に作業孔等が不要になるため、対衝突性能の低下が抑制される。

また、図４に示されるように、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆとロッカ２２の前端部２２Ｆとは、車両前後方向の位置が一致している。これにより、例えば、ロッカ２２の前端部２２Ｆに対して中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆが車両前後方向の後側に位置する構成と比較して、ロッカ２２の前端部２２Ｆに集中する応力が低減される。したがって、微小ラップ衝突時に、ロッカ２２の前端部２２Ｆの破損等が抑制される。

しかも、本実施形態では、中間リインフォースメント４２の前端４２Ｆ１及びロッカ２２の前端２２Ｆ１の車両前後方向の位置を一致させたことにより、微小ラップ衝突時に、車両前後方向の後側へ変位した図示しないフロントタイヤを中間リインフォースメント４２の前端４２Ｆ１及びロッカ２２の前端２２Ｆ１で略同時に受けることができる。したがって、前突荷重を効率的に車両後部へ伝達することができる。

また、本実施形態では、ロッカ２２が、車両上下方向に分割されたロッカアッパ２４及びロッカロア２６を有している。このようにロッカ２２を車両上下方向に分割することにより、ロッカアッパ２４とロッカロア２６とを結合するフランジ等がロッカ２２から車両上下方向へ突出しないため、ロッカ２２の高さ（車両上下方向の長さ）を低くすることができる。したがって、車両への乗降性を向上させることができる。

また、フロアリインフォースメント４０は、車両上下方向に分割されたフロアリインフォースメントアッパ４４及びフロアリインフォースメントロア４６を有している。このようにフロアリインフォースメント４０を車両上下方向に分割することにより、フロアリインフォースメントアッパ４４とフロアリインフォースメントロア４６とを結合するフランジ等がフロアリインフォースメント４０から車両上下方向へ突出しないため、フロアリインフォースメント４０の高さ（車両上下方向の長さ）を低くすることができる。

さらに、中間リインフォースメント４２は、車両上下方向に分割された中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８を有している。このように中間リインフォースメント４２を車両上下方向に分割することにより、中間リインフォースメントアッパ５６と中間リインフォースメントロア５８とを結合するフランジ等が中間リインフォースメント４２から車両上下方向へ突出しないため、中間リインフォースメント４２の高さ（車両上下方向の長さ）を低くすることができる。したがって、車室１１を広げることができる。

さらにまた、本実施形態では、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び中間リインフォースメントアッパ５６が一体に形成されており、ロッカロア２６、フロアリインフォースメントロア４６、及び中間リインフォースメントロア５８が一体に形成されている。これにより、例えば、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び中間リインフォースメントアッパ５６の各々が別体で形成された構成と比較して、部品点数が低減される。したがって、コスト削減を図ることができる。

次に、上記実施形態に係る車両下部構造の変形例について説明する。

上記実施形態では、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び中間リインフォースメントアッパ５６を一体に形成すると共に、ロッカロア２６、フロアリインフォースメントロア４６、及び中間リインフォースメントロア５８を一体に形成した例を示したが、これに限らない。例えば、ロッカアッパ２４、フロアリインフォースメントアッパ４４、及び中間リインフォースメントアッパ５６の各々を別体に形成しても良い。

具体的には、図６に示されるように、中間リインフォースメントアッパ５６の車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側に向けて延出するフランジ１１２が形成されている。このフランジ１１２は、ロッカアッパ２４の車両幅方向の内側に形成されたフランジ３２に車両上下方向の上側から重ね合わされた状態で結合されている。

一方、中間リインフォースメントアッパ５６の車両幅方向の内側には、車両幅方向の内側に向けて延出するフランジ１１４が形成されている。このフランジ１１４は、フロアリインフォースメントアッパ４４の車両幅方向の外側に形成されたフランジ４８に車両上下方向の上側から重ね合わされた状態で結合されている。これらの中間リインフォースメントアッパ５６及び中間リインフォースメントロア５８によって閉断面構造が構成されている。

また、例えば、ロッカロア２６、フロアリインフォースメントロア４６、及び中間リインフォースメントロア５８の各々を別体に形成することも可能である。具体的には、図７に示されるように、中間リインフォースメントロア５８の車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側に向けて延出するフランジ１１６が形成されている。このフランジ１１６は、ロッカロア２６の車両幅方向の内側に形成されたフランジ３４に車両上下方向の下側から重ね合わされた状態で結合されている。

一方、中間リインフォースメントロア５８の車両幅方向の内側には、車両幅方向の内側に向けて延出するフランジ１１８が形成されている。このフランジ１１８は、フロアリインフォースメントロア４６の車両幅方向の外側に形成されたフランジ５０に車両上下方向の下側から重ね合わされた状態で結合されている。これらの中間リインフォースメントアッパ５６と中間リインフォースメントロア５８とによって閉断面構造が構成されている。

また、フロアリインフォースメントアッパ４４及び中間リインフォースメントアッパ５６を一体に形成し、ロッカアッパ２４のみを別体で形成することも可能である。これと同様に、フロアリインフォースメントロア４６及び中間リインフォースメントロア５８を一体に形成し、ロッカロア２６のみを別体で形成することも可能である。

さらに、上記実施形態では、ロッカ２２がフロアパネル１２の一部を構成する例を示したが、これに限らない。フロアパネルとロッカとは別体にしても良く、例えば、平板状のフロアパネルの車両幅方向の外側部にロッカを結合しても良い。また、ロッカは、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に車両幅方向に分割されたロッカインナパネル及びロッカアウタパネルを有して構成されていても良い。さらに、ロッカと同様に、フロアパネルとフロアリインフォースメントとは別体にしても良く、例えば、平板状のフロアパネルの上面又は下面に断面ハット状のフロアリインフォースメントを結合しても良い。さらに、フロアパネルと中間リインフォースメントとは別体にしても良く、例えば、平板状のフロアパネルの上面又は下面に断面ハット状の中間リインフォースメントを結合しても良い。

また、上記実施形態では、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆに形成された開口部９６の全面を覆うように、当該前端部４２Ｆをダッシュ部６８に突き当てて溶接した例を示したが、これに限らない。例えば、中間リインフォースメントアッパ５６の前端部のみをダッシュ部６８に突き当て、開口部９６の上部のみを覆った状態で、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆをダッシュ部６８に結合しても良い。

また、上記実施形態では、中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆをダッシュ部６８の車両上下方向の下側からレーザー溶接する例を示したが、これに限らない。中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆとダッシュ部６８とは、ダッシュ部６８の片側から結合可能な他の方法によって結合することも可能である。また、インナトルクボックス１０４に作業孔等を形成し、スポット溶接により中間リインフォースメント４２の前端部４２Ｆとダッシュ部６８とを結合することも可能である。

また、上記実施形態では、フロアパネルアッパ１４及びフロアパネルロア１６を鉄板で形成した例を示したが、例えば、アルミニウム板、樹脂板、カーボン板等で形成しても良い。つまり、ロッカ２２、フロアリインフォースメント４０、及び中間リインフォースメント４２は、鉄板に限らず、アルミニウム板、樹脂板、カーボン板等で形成することも可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車体下部構造
１１ 車室
１２ フロアパネル
１３ パワーユニットルーム
１４ フロアパネルアッパ
１６ フロアパネルロア
１８ フロアトンネル部
２２ ロッカ
２２Ｆ 前端部（ロッカの前端部）
２４ ロッカアッパ
２６ ロッカロア
４０ フロアリインフォースメント
４０Ｆ 前端部（フロアリインフォースメントの前端部）
４２ 中間リインフォースメント
４２Ｆ 前端部（中間リインフォースメントの前端部）
４４ フロアリインフォースメントアッパ
４６ フロアリインフォースメントロア
５６ 中間リインフォースメントアッパ
５８ 中間リインフォースメントロア
６８ ダッシュ部
９６ 開口部
１０４ インナトルクボックス

Claims (5)

1. 車室の床部を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルにおける車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って設けられたロッカと、
   前記ロッカと前記フロアパネルの車両幅方向の中央部に形成されたフロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って設けられたフロアリインフォースメントと、
   前記ロッカと前記フロアリインフォースメントとの間に車両前後方向に沿って設けられ、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に前端部に開口部が形成され、前記車室と該車室の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルームとを区画するダッシュ部に前記前端部が前記開口部を覆うように結合された中間リインフォースメントと、
   を備えた車体下部構造。
2. 前記ダッシュ部と前記中間リインフォースメントとにまたがって配置され、該中間リインフォースメントの前記前端部を車両上下方向の上側から覆うインナトルクボックスを備え、
   前記中間リインフォースメントの前記前端部が、レーザー溶接によって前記ダッシュ部に溶接されている、
   請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フロアパネルが、車両上下方向に分割されたフロアパネルアッパ及びフロアパネルロアを有し、
   前記ロッカが、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成するロッカアッパ及びロッカロアを有する、
   請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記フロアリインフォースメントが、車両前後方向から見た断面が閉断面状を成すと共に車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成するフロアリインフォースメントアッパ及びフロアリインフォースメントロアを有し、
   前記中間リインフォースメントが、車両上下方向に分割されて前記フロアパネルアッパの一部及び前記フロアパネルロアの一部をそれぞれ構成する中間リインフォースメントアッパ及び中間リインフォースメントロアを有し、
   前記ロッカアッパ、前記フロアリインフォースメントアッパ、及び前記中間リインフォースメントアッパが一体に形成され、
   前記ロッカロア、前記フロアリインフォースメントロア、及び前記中間リインフォースメントロアが一体に形成されている、
   請求項３に記載の車体下部構造。
5. 中間リインフォースメントの前記前端部と前記ロッカの前端部とは、車両前後方向の位置が一致している、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体下部構造。

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