JP5699994B2 - 電動圧縮機 - Google Patents
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Description
この発明は、流体を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動モータを備えた電動圧縮機に関する。
一般的に、電動モータにより駆動される電動圧縮機が空調装置の一部としてハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されている場合がある。
電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動モータが一体化された圧縮機である。
電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動モータが一体化された圧縮機である。
例えば、ハイブリッド自動車では、内燃エンジン及び電動モータを走行駆動源とし、内燃エンジン及び電動モータがエンジンルームに配置されている。
ハイブリッド自動車では、電動圧縮機を内燃エンジンに直に固定した電動圧縮機の配置構造が採用されている場合がある。
この場合では、エンジンルームにおいてフレームやボディの一部を構成するサイドメンバに接近した位置に電動圧縮機が配置されている。
ハイブリッド自動車では、電動圧縮機を内燃エンジンに直に固定した電動圧縮機の配置構造が採用されている場合がある。
この場合では、エンジンルームにおいてフレームやボディの一部を構成するサイドメンバに接近した位置に電動圧縮機が配置されている。
一方、電気自動車では、走行駆動源としての走行用電動モータがモータルームに配置されている。
電気自動車の場合、電動圧縮機を走行用電動モータの前部あるいは側部に固定した電動圧縮機の配置構造が採用されている場合があるほか、モータルームにおいてフレームやサイドメンバに電動圧縮機が配置されることもある。
電気自動車の場合、電動圧縮機を走行用電動モータの前部あるいは側部に固定した電動圧縮機の配置構造が採用されている場合があるほか、モータルームにおいてフレームやサイドメンバに電動圧縮機が配置されることもある。
一方、特許文献１には、万が一の車両衝突等により外力を受けても、モータ駆動回路や高電圧ケーブル等に機能を損なうような破損が生じにくい車両用電動圧縮機が開示されている。
特許文献１に開示された車両用電動圧縮機は、圧縮機構と電動機がハウジング内に収容され、電動機の回転制御を行うモータ駆動回路がハウジングの外側に配設されている構造である。
車両用電動圧縮機におけるモータ駆動回路の外側にモータ駆動回路を外力から保護するカバー部材が設けられている。
また、車両用電動圧縮機では、ハウジングの脚部の先端部側となるボス部に応力集中部が設けられている。
このため、車両用電動圧縮機が外力を受けると、脚部の根元側よりもボス部が先に破断して、脚部は圧縮機およびモータ駆動回路と一体に移動する。
これにより、例えば、根元から破断した脚部がモータ駆動回路に衝突することが防止される。
特許文献１に開示された車両用電動圧縮機は、圧縮機構と電動機がハウジング内に収容され、電動機の回転制御を行うモータ駆動回路がハウジングの外側に配設されている構造である。
車両用電動圧縮機におけるモータ駆動回路の外側にモータ駆動回路を外力から保護するカバー部材が設けられている。
また、車両用電動圧縮機では、ハウジングの脚部の先端部側となるボス部に応力集中部が設けられている。
このため、車両用電動圧縮機が外力を受けると、脚部の根元側よりもボス部が先に破断して、脚部は圧縮機およびモータ駆動回路と一体に移動する。
これにより、例えば、根元から破断した脚部がモータ駆動回路に衝突することが防止される。
しかしながら、特許文献１に開示された車両用電動圧縮機では、カバー部材はモータ駆動回路を保護する機能を有するに過ぎない。
例えば、万が一の衝突等によりカバー部材による保護が不可能な外力が加わった場合、車両のエンジンに固定された電動圧縮機では、カバー部材が破損するとともにモータ駆動回路が破損する可能性が高い。
一方、外力を受けると脚部の根元側よりもボス部が先に破断するように、脚部の先端部側となるボス部に応力集中部を設けているが、脚部の強度を積極的に低下させる構造であり、電動圧縮機を車両へ確実に固定するという思想と背反する。
例えば、万が一の衝突等によりカバー部材による保護が不可能な外力が加わった場合、車両のエンジンに固定された電動圧縮機では、カバー部材が破損するとともにモータ駆動回路が破損する可能性が高い。
一方、外力を受けると脚部の根元側よりもボス部が先に破断するように、脚部の先端部側となるボス部に応力集中部を設けているが、脚部の強度を積極的に低下させる構造であり、電動圧縮機を車両へ確実に固定するという思想と背反する。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、万が一の衝突により外力を受けても、ハウジングに収容された要素を確実に保護することができる電動圧縮機の提供にある。
上記の課題を解決するために、本発明は、流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動するモータ駆動回路と、前記圧縮機構、前記電動モータおよび前記モータ駆動回路を収容するハウジングと、を備えた電動圧縮機において、前記ハウジングは、挿通孔を有するとともに当該挿通孔に挿通される締結手段を介して車両に固定される脚部を備え、前記ハウジングの外部には衝突による外力から前記ハウジングを保護するカバーが固定され、前記カバーは保護部と当該保護部に連結される取付部とを有し、前記保護部は前記ハウジングとの間に間隙を介して配置されるとともに前記締結手段の挿通方向に延び、前記取付部は前記締結手段の挿通方向と交わる方向に延びるとともに前記ハウジングに固定され、前記間隙により前記カバーに加わる前記外力を吸収することを特徴とする。
本発明によれば、万が一の衝突によりカバーが外力を受けても、カバーとハウジングとの間に形成された間隙により、カバーに加わる外力を吸収し、ハウジングが直ちに外力を受けることはない。
また、上記の電動圧縮機において、前記取付部は、当該取付部と前記車体との間に前記ハウジングが配置されるように前記ハウジングに固定される構成としてもよい。
また、上記の電動圧縮機において、前記取付部は、当該取付部と前記車体との間に前記ハウジングが配置されるように前記ハウジングに固定される構成としてもよい。
また、上記の電動圧縮機において、前記ハウジングは複数のハウジング部からなり、前記カバーは前記モータ駆動回路を収容する前記ハウジング部を覆う構成としてもよい。
この場合、モータ駆動回路を確実に保護することができる。
この場合、モータ駆動回路を確実に保護することができる。
また、上記の電動圧縮機において、前記カバーは前記締結手段により前記ハウジングに固定される構成としてもよい。
この場合、外力による荷重がカバーを介して締結手段および脚部へ伝達されるから、ハウジングが直ちに外力を受けることはない。
この場合、外力による荷重がカバーを介して締結手段および脚部へ伝達されるから、ハウジングが直ちに外力を受けることはない。
また、上記の電動圧縮機において、前記間隙に緩衝材を介在させた構成としてもよい。
この場合、万が一の車両衝突によりカバーが外力を受けても、間隙に設けた緩衝材により、カバーに加わる外力を吸収することができ、ハウジングが直ちに外力を受けることはない。
この場合、万が一の車両衝突によりカバーが外力を受けても、間隙に設けた緩衝材により、カバーに加わる外力を吸収することができ、ハウジングが直ちに外力を受けることはない。
本発明によれば、万が一の衝突により外力を受けても、ハウジングに収容された要素を確実に保護することができる電動圧縮機を提供することができる。
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る電動圧縮機を図面に基づいて説明する。
本実施形態では、ハイブリッド自動車に搭載される電動圧縮機を例として説明する。
電動圧縮機は、車両用空調装置の冷凍回路の一部を構成する要素である。
図１に示す走行用のエンジン１０はハイブリッド自動車（以下「車両」と表記する）のエンジンルーム内に設置されている。
図１の下側を前方側とし上側を後方側とし、図１の左右方向を車両の幅方向とする。
エンジンルームには、エンジン１０の他に図示しないが走行用モータ、発電機、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）等が設置されている。
エンジンルームは、車両を構成するフレーム（図示せず）やボディの一部であるサイドメンバ（図示せず）により区画形成される空間部である。
以下、第１の実施形態に係る電動圧縮機を図面に基づいて説明する。
本実施形態では、ハイブリッド自動車に搭載される電動圧縮機を例として説明する。
電動圧縮機は、車両用空調装置の冷凍回路の一部を構成する要素である。
図１に示す走行用のエンジン１０はハイブリッド自動車（以下「車両」と表記する）のエンジンルーム内に設置されている。
図１の下側を前方側とし上側を後方側とし、図１の左右方向を車両の幅方向とする。
エンジンルームには、エンジン１０の他に図示しないが走行用モータ、発電機、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）等が設置されている。
エンジンルームは、車両を構成するフレーム（図示せず）やボディの一部であるサイドメンバ（図示せず）により区画形成される空間部である。
本実施形態では、エンジン１０の左側面に電動圧縮機１１が締結ボルト１２を介して固定されている。
締結ボルト１２は締結手段に相当する。
電動圧縮機１１は、アルミ系金属材料により形成された筒状のハウジング１３を備えている。
ハウジング１３は、圧縮機構１４を収容する第１ハウジング部１５と、電動モータ１６を収容するモータハウジング部１７と、モータ駆動回路１８を収容する第２ハウジング部１９を有する。
図１および図２に示すように、第１ハウジング部１５とモータハウジング部１７の一端が接合され、モータハウジング部１７の他端と第２ハウジング部１９が接合されている。
締結ボルト１２は締結手段に相当する。
電動圧縮機１１は、アルミ系金属材料により形成された筒状のハウジング１３を備えている。
ハウジング１３は、圧縮機構１４を収容する第１ハウジング部１５と、電動モータ１６を収容するモータハウジング部１７と、モータ駆動回路１８を収容する第２ハウジング部１９を有する。
図１および図２に示すように、第１ハウジング部１５とモータハウジング部１７の一端が接合され、モータハウジング部１７の他端と第２ハウジング部１９が接合されている。
モータハウジング部１７の外周面には、電動圧縮機１１をエンジン１０に固定するための３個の脚部２０、２１、２２が設けられている。
脚部２０〜２２には締結ボルト１２を挿通する挿通孔２３が形成されている。
図１、図３および図４に示すように、エンジン１０の左側面には、脚部２０が当接される台座部２４が形成されているほか、脚部２１に当接される台座部２５および脚部２２に当接される台座部２６が形成されている。
台座部２４〜２６には締結ボルト１２の螺入可能なねじ孔２７が形成されている。
電動圧縮機１１がエンジン１０に固定される状態では、電動圧縮機１１は横置き状態となり、２個の脚部２０、２１が上部に位置し、１個の脚部２２が下部に位置するほか、各脚部２０〜２２の挿通孔２３の挿通方向は車両の幅方向と一致する。
また、電動圧縮機１１がエンジン１０に固定される状態では、第２ハウジング部１９が前方に位置し、第１ハウジング部１５は後方に位置し、モータハウジング部１７は第２ハウジング部１９と第１ハウジング部１５との間に位置する。
脚部２０〜２２には締結ボルト１２を挿通する挿通孔２３が形成されている。
図１、図３および図４に示すように、エンジン１０の左側面には、脚部２０が当接される台座部２４が形成されているほか、脚部２１に当接される台座部２５および脚部２２に当接される台座部２６が形成されている。
台座部２４〜２６には締結ボルト１２の螺入可能なねじ孔２７が形成されている。
電動圧縮機１１がエンジン１０に固定される状態では、電動圧縮機１１は横置き状態となり、２個の脚部２０、２１が上部に位置し、１個の脚部２２が下部に位置するほか、各脚部２０〜２２の挿通孔２３の挿通方向は車両の幅方向と一致する。
また、電動圧縮機１１がエンジン１０に固定される状態では、第２ハウジング部１９が前方に位置し、第１ハウジング部１５は後方に位置し、モータハウジング部１７は第２ハウジング部１９と第１ハウジング部１５との間に位置する。
第１ハウジング部１５に収容されている圧縮機構１４は、固定スクロール（図示せず）と可動スクロール（図示せず）を備えたスクロール型の圧縮機構である。
圧縮機構１４は、固定スクロールに対して可動スクロールが旋回することにより流体としての冷媒を吸入して圧縮し、圧縮後の冷媒を吐出する機能を有している。
圧縮機構１４は、固定スクロールに対して可動スクロールが旋回することにより流体としての冷媒を吸入して圧縮し、圧縮後の冷媒を吐出する機能を有している。
モータハウジング部１７に収容されている電動モータ１６は、三相交流電力により駆動される電動モータであり、可動スクロールを旋回させて圧縮機構を駆動する。
電動モータ１６は、回転軸（図示せず）を備えたロータ（図示せず）と、ロータの周囲を覆うステータ（図示せず）とを有している。
回転軸は可動スクロールに連結され、ステータはステータコイルを備え、モータハウジング部１７の内壁に固定されている。
ステータコイルは高電圧の電力が作用する部位である。
電動モータ１６は、回転軸（図示せず）を備えたロータ（図示せず）と、ロータの周囲を覆うステータ（図示せず）とを有している。
回転軸は可動スクロールに連結され、ステータはステータコイルを備え、モータハウジング部１７の内壁に固定されている。
ステータコイルは高電圧の電力が作用する部位である。
第２ハウジング部１９に収容されているモータ駆動回路１８は、電動モータ１６の回転制御と電動モータ１６への電力供給を行う。
モータ駆動回路１８は、バッテリからの直流電力を交流電力に変換するためのスイッチング素子等の電子部品により構成されている。
モータ駆動回路１８と電動モータ１６はクラスタブロック（図示せず）や気密端子（図示せず）により接続されている。
また、モータ駆動回路１８はバッテリの電力供給を受けるための電力供給ケーブル（図示せず）を備えている。
因みに、モータ駆動回路１８、クラスタブロック、気密端子および電力供給ケーブルは高電圧の電力が作用する部位である。
モータ駆動回路１８は、バッテリからの直流電力を交流電力に変換するためのスイッチング素子等の電子部品により構成されている。
モータ駆動回路１８と電動モータ１６はクラスタブロック（図示せず）や気密端子（図示せず）により接続されている。
また、モータ駆動回路１８はバッテリの電力供給を受けるための電力供給ケーブル（図示せず）を備えている。
因みに、モータ駆動回路１８、クラスタブロック、気密端子および電力供給ケーブルは高電圧の電力が作用する部位である。
本実施形態では、電動圧縮機１１はモータ駆動回路１８を外力から保護する鉄製のカバー２８を備えている。
カバー２８は、第２ハウジング部１９の端面と対向する保護部２９と、保護部２９と連結され、締結ボルト１２を介して脚部２０〜２２に固定される取付部３０、３１を有する。
保護部２９の外側面は曲面により形成されているほか、保護部２９の内側面は平面により形成されている。
保護部２９と第２ハウジング部１９との間には間隙Ａが形成されている。
間隙Ａは、カバー２８が外力を受けてもカバー２８と第２ハウジング部１９が直ちに干渉しないようにするための間隙である。
従って、間隙Ａの距離はスペース制約の許容範囲において可能な限り大きく設定することが好ましい。
カバー２８は、第２ハウジング部１９の端面と対向する保護部２９と、保護部２９と連結され、締結ボルト１２を介して脚部２０〜２２に固定される取付部３０、３１を有する。
保護部２９の外側面は曲面により形成されているほか、保護部２９の内側面は平面により形成されている。
保護部２９と第２ハウジング部１９との間には間隙Ａが形成されている。
間隙Ａは、カバー２８が外力を受けてもカバー２８と第２ハウジング部１９が直ちに干渉しないようにするための間隙である。
従って、間隙Ａの距離はスペース制約の許容範囲において可能な限り大きく設定することが好ましい。
取付部３０は、ハウジング１３の外周面に沿って第２ハウジング部１９から第１ハウジング部１５側へ延在する板状の部位である。
取付部３０には、ハウジング１３の脚部２０、２１の挿通孔２３に対応する位置に通孔３２が形成されている。
取付部３１には、ハウジング１３の脚部２２の挿通孔２３に対応する位置に通孔３２が形成されている。
通孔３２に締結ボルト１２が挿通され、締結ボルト１２の締結により、取付部３０は脚部２０〜２２と締結ボルト１２の頭部との間に固定される。
つまり、カバー２８はハウジング１３の外部に固定され、ハウジング１３との間に間隙Ａを介して配置される。
電動圧縮機１１がエンジン１０に固定されている状態では、取付部３０、３１の長手方向は車両の前後方向と一致する。
このため、保護部２９が前後方向の成分を含む外力を受けたとき、外力の前後方向の成分は取付部３０、３１を介して締結ボルト１２に伝達される。
取付部３０には、ハウジング１３の脚部２０、２１の挿通孔２３に対応する位置に通孔３２が形成されている。
取付部３１には、ハウジング１３の脚部２２の挿通孔２３に対応する位置に通孔３２が形成されている。
通孔３２に締結ボルト１２が挿通され、締結ボルト１２の締結により、取付部３０は脚部２０〜２２と締結ボルト１２の頭部との間に固定される。
つまり、カバー２８はハウジング１３の外部に固定され、ハウジング１３との間に間隙Ａを介して配置される。
電動圧縮機１１がエンジン１０に固定されている状態では、取付部３０、３１の長手方向は車両の前後方向と一致する。
このため、保護部２９が前後方向の成分を含む外力を受けたとき、外力の前後方向の成分は取付部３０、３１を介して締結ボルト１２に伝達される。
次に、電動圧縮機１１のエンジン１０への固定について説明する。
図４に示すように、エンジン１０の台座部２４〜２６に脚部２０〜２２の一方の端面を当接させ、台座部２４〜２６のねじ孔２７と脚部２０〜２２の挿通孔２３の位置を一致させる。
脚部２０〜２２の他方の端面にカバー２８の取付部３０、３１を当接させ、脚部２０〜２２の挿通孔２３と取付部３０、３１の通孔３２を一致させて、締結ボルト１２を通孔３２および挿通孔２３に挿通させ、台座部２４〜２６のねじ孔２７に螺入する。
締結ボルト１２の締結により、カバー２８が脚部２０〜２２および締結ボルト１２に保持され、電動圧縮機１１はエンジン１０に固定される。
電動圧縮機１１は冷凍回路の配管と接続され、電動圧縮機１１の電力供給ケーブルがバッテリ等の電力供給側のケーブルと接続される。
エンジン１０に電動圧縮機１１が固定された状態では、カバー２８の取付部３０、３１は、車両の幅方向においてエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置する。
図４に示すように、エンジン１０の台座部２４〜２６に脚部２０〜２２の一方の端面を当接させ、台座部２４〜２６のねじ孔２７と脚部２０〜２２の挿通孔２３の位置を一致させる。
脚部２０〜２２の他方の端面にカバー２８の取付部３０、３１を当接させ、脚部２０〜２２の挿通孔２３と取付部３０、３１の通孔３２を一致させて、締結ボルト１２を通孔３２および挿通孔２３に挿通させ、台座部２４〜２６のねじ孔２７に螺入する。
締結ボルト１２の締結により、カバー２８が脚部２０〜２２および締結ボルト１２に保持され、電動圧縮機１１はエンジン１０に固定される。
電動圧縮機１１は冷凍回路の配管と接続され、電動圧縮機１１の電力供給ケーブルがバッテリ等の電力供給側のケーブルと接続される。
エンジン１０に電動圧縮機１１が固定された状態では、カバー２８の取付部３０、３１は、車両の幅方向においてエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置する。
次に、電動圧縮機１１の作動について説明する。
モータ駆動回路１８にバッテリからの直流電力が供給されると、電動モータ１６への三相交流電力の供給が可能となり、電動モータ１６は駆動可能な状態となる。
モータ駆動回路１８の制御により電動モータ１６が駆動されると、可動スクロールが固定スクロールに対して旋回し、圧縮機構１４が駆動する。
圧縮機構１４の駆動により冷凍回路の冷媒が圧縮機構１４の作動室へ導入され、作動室に導入された冷媒は圧縮機構１４により圧縮され、圧縮された高圧の冷媒は冷凍回路へ吐出される。
冷凍回路に吐出された高温高圧の冷媒は冷凍回路に設けられている凝縮器へ導入される。
モータ駆動回路１８にバッテリからの直流電力が供給されると、電動モータ１６への三相交流電力の供給が可能となり、電動モータ１６は駆動可能な状態となる。
モータ駆動回路１８の制御により電動モータ１６が駆動されると、可動スクロールが固定スクロールに対して旋回し、圧縮機構１４が駆動する。
圧縮機構１４の駆動により冷凍回路の冷媒が圧縮機構１４の作動室へ導入され、作動室に導入された冷媒は圧縮機構１４により圧縮され、圧縮された高圧の冷媒は冷凍回路へ吐出される。
冷凍回路に吐出された高温高圧の冷媒は冷凍回路に設けられている凝縮器へ導入される。
ところで、万が一、車両が他車両や地上構造物等と前方または斜め前方から衝突した場合、エンジンルームを構成するフレームやサイドメンバ等が変形して、電動圧縮機１１は何らかの外力を受ける可能性がある。
図１に示すように、本実施形態の電動圧縮機１１では、カバー２８（保護部２９）が前方を中心とする特定範囲Ｒの方向からの外力（図１の白抜矢印は外力を示す）を受ける状態にある。
特定範囲Ｒは、カバー２８が設けられない場合に、モータ駆動回路１８が何らかの外力を受ける可能性が高い外力の入力方向の範囲である。
外力の大きさがカバー２８を破損しない程度の場合、カバー２８が外力を受け止め、モータ駆動回路１８を保護することができる。
図１に示すように、本実施形態の電動圧縮機１１では、カバー２８（保護部２９）が前方を中心とする特定範囲Ｒの方向からの外力（図１の白抜矢印は外力を示す）を受ける状態にある。
特定範囲Ｒは、カバー２８が設けられない場合に、モータ駆動回路１８が何らかの外力を受ける可能性が高い外力の入力方向の範囲である。
外力の大きさがカバー２８を破損しない程度の場合、カバー２８が外力を受け止め、モータ駆動回路１８を保護することができる。
カバー２８を破損させる大きさの外力が入力された場合、保護部２９が変形したとしても、第２ハウジング部１９と保護部２９との間に形成された間隙Ａによりカバー２８に加わる外力を吸収し、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
また、衝突によりカバー２８が外力を受けると、外力による荷重がカバー２８を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達されるから、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
なお、カバー２８に入力される外力のうち前後方向の成分は、締結ボルト１２の軸方向と直角方向となる。
カバー２８の取付部３０、３１は、車両の幅方向においてエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置することから、荷重を受ける締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。
また、衝突によりカバー２８が外力を受けると、外力による荷重がカバー２８を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達されるから、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
なお、カバー２８に入力される外力のうち前後方向の成分は、締結ボルト１２の軸方向と直角方向となる。
カバー２８の取付部３０、３１は、車両の幅方向においてエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置することから、荷重を受ける締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。
締結ボルト１２に過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方は破損する。
例えば、図５に示すように、脚部２０〜２２や締結ボルト１２の破損により、電動圧縮機１１がエンジン１０から離脱し、後方へ向けて移動する。
後方へ移動した電動圧縮機１１がフレーム等と衝突し、仮に第１ハウジング部１５が損傷しても冷媒が漏洩するだけである。
電動圧縮機１１がエンジンルーム内において外力の入力側から離れるように移動することにより、モータ駆動回路１８は直接外力を受けることがない。
また、第２ハウジング部１９と保護部２９との間に間隙Ａが形成されているから、保護部２９がモータ駆動回路１８側へ移動したとしても、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
さらに、カバー２８が変形したりハウジング１３から離脱したりしてモータ駆動回路１８にカバー２８が干渉する場合でも、カバー２８の変形や離脱により外力に基づくエネルギーは低減されており、モータ駆動回路１８が破損する可能性は小さい。
例えば、図５に示すように、脚部２０〜２２や締結ボルト１２の破損により、電動圧縮機１１がエンジン１０から離脱し、後方へ向けて移動する。
後方へ移動した電動圧縮機１１がフレーム等と衝突し、仮に第１ハウジング部１５が損傷しても冷媒が漏洩するだけである。
電動圧縮機１１がエンジンルーム内において外力の入力側から離れるように移動することにより、モータ駆動回路１８は直接外力を受けることがない。
また、第２ハウジング部１９と保護部２９との間に間隙Ａが形成されているから、保護部２９がモータ駆動回路１８側へ移動したとしても、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
さらに、カバー２８が変形したりハウジング１３から離脱したりしてモータ駆動回路１８にカバー２８が干渉する場合でも、カバー２８の変形や離脱により外力に基づくエネルギーは低減されており、モータ駆動回路１８が破損する可能性は小さい。
本実施形態の電動圧縮機１１は以下の作用効果を奏する。
（１）万が一の衝突によりカバー２８が外力を受けても、カバー２８と第２ハウジング部１９との間に形成された間隙Ａにより、カバー２８に加わる外力を吸収し、ハウジング１３が直ちに外力を受けることはない。よって、ハウジング１３（第２ハウジング部１９）に収容された要素であり、高電圧の電力が作用するモータ駆動回路１８を確実に保護することができる。また、カバー２８が外力を受けると、外力による荷重がカバー２８を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される。締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される荷重が締結ボルト１２および脚部２０〜２２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機１１はエンジン１０から離脱する。そして、カバー２８と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路１８を確実に保護することができる。
（２）カバー２８の取付部３０、３１は、締結ボルト１２が螺入されているエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置することから、荷重を受ける締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。このため、締結ボルト１２に過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方を破損させることができる。
（１）万が一の衝突によりカバー２８が外力を受けても、カバー２８と第２ハウジング部１９との間に形成された間隙Ａにより、カバー２８に加わる外力を吸収し、ハウジング１３が直ちに外力を受けることはない。よって、ハウジング１３（第２ハウジング部１９）に収容された要素であり、高電圧の電力が作用するモータ駆動回路１８を確実に保護することができる。また、カバー２８が外力を受けると、外力による荷重がカバー２８を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される。締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される荷重が締結ボルト１２および脚部２０〜２２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機１１はエンジン１０から離脱する。そして、カバー２８と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路１８を確実に保護することができる。
（２）カバー２８の取付部３０、３１は、締結ボルト１２が螺入されているエンジン１０から最も離れた締結ボルト１２の頭部と脚部２０〜２２との間に位置することから、荷重を受ける締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。このため、締結ボルト１２に過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方を破損させることができる。
（３）カバー２８の構造および取付位置が工夫されているため、カバー２８を破損させる大きさの外力を受けたときに、確実に電動圧縮機１１をエンジン１０から離脱させて移動させることができ、モータ駆動回路１８の破損を防止することができる。従って、ハウジング１３の脚部２０〜２２や締結ボルト１２を破損し易い構造に変更する必要がない。このため、脚部２０〜２２の強度を低下させることなく、電動圧縮機１１をエンジン１０へ確実に固定することができる。さらに、通常運転時に電動圧縮機１１がエンジン１０から脱落するおそれはないほか、既存の脚部２０〜２２や締結ボルト１２を使用し、カバー２８を追加するだけで済む。
（４）カバー２８はモータ駆動回路１８を保護する機能と、外力の前後方向の成分を締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ荷重として伝達する機能を有する。このため、単にカバー２８がモータ駆動回路１８を保護するだけでなく、電動圧縮機１１のエンジン１０からの離脱を図るための荷重伝達の要素とすることができる。
（５）カバー２８は締結ボルト１２を介して脚部２０〜２２に固定されるから、カバー２８を固定するための手段を他に設ける必要がなく、部品点数の増大を防止することができる。また、カバー２８の脚部２０〜２２への固定と、電動圧縮機１１のエンジン１０への固定とを締結ボルト１２によって同時に行うことができるので、固定する作業を簡素化することができる。
（４）カバー２８はモータ駆動回路１８を保護する機能と、外力の前後方向の成分を締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ荷重として伝達する機能を有する。このため、単にカバー２８がモータ駆動回路１８を保護するだけでなく、電動圧縮機１１のエンジン１０からの離脱を図るための荷重伝達の要素とすることができる。
（５）カバー２８は締結ボルト１２を介して脚部２０〜２２に固定されるから、カバー２８を固定するための手段を他に設ける必要がなく、部品点数の増大を防止することができる。また、カバー２８の脚部２０〜２２への固定と、電動圧縮機１１のエンジン１０への固定とを締結ボルト１２によって同時に行うことができるので、固定する作業を簡素化することができる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る電動圧縮機を図面に基づいて説明する。
本実施形態の電動圧縮機は、カバーの構造とカバーの固定位置が第１の実施形態の電動圧縮機と異なる。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
次に、第２の実施形態に係る電動圧縮機を図面に基づいて説明する。
本実施形態の電動圧縮機は、カバーの構造とカバーの固定位置が第１の実施形態の電動圧縮機と異なる。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
図６および図７に示す電動圧縮機４１では、カバー４２が脚部２０〜２２に固定されずハウジング１３に固定される。
モータハウジング部１７の脚部２０〜２２に挿通された締結ボルト１２はエンジン１０の台座部２４〜２６のねじ孔２７に螺入され、これにより電動圧縮機４１はエンジン１０に固定される。
モータハウジング部１７の脚部２０〜２２に挿通された締結ボルト１２はエンジン１０の台座部２４〜２６のねじ孔２７に螺入され、これにより電動圧縮機４１はエンジン１０に固定される。
カバー４２は、保護部４３および取付部４４を備えており、保護部４３は第１の実施形態のカバー２８の保護部２９と基本的に同一構成である。
保護部４３と第２ハウジング部１９との間には間隙Ａが形成されている。
取付部４４は、ハウジング１３の外周面に沿って第２ハウジング部１９から第１ハウジング部１５側へ延在する板状の部位である。
取付部４４には、モータハウジング部１７に固定する固定ボルト４６を挿通する通孔４５が形成されている。
モータハウジング部１７には、固定部材としての固定ボルト４６が螺入される複数のねじ孔（図示せず）が形成されている。
固定ボルト４６のサイズや数は、カバー４２が受ける外力の大きさを考慮して決定すればよく、カバー４２が破損する外力であってもカバー４２をモータハウジング部１７から離脱させない程度の固定ボルト４６のサイズおよび数を設定すればよい。
保護部４３と第２ハウジング部１９との間には間隙Ａが形成されている。
取付部４４は、ハウジング１３の外周面に沿って第２ハウジング部１９から第１ハウジング部１５側へ延在する板状の部位である。
取付部４４には、モータハウジング部１７に固定する固定ボルト４６を挿通する通孔４５が形成されている。
モータハウジング部１７には、固定部材としての固定ボルト４６が螺入される複数のねじ孔（図示せず）が形成されている。
固定ボルト４６のサイズや数は、カバー４２が受ける外力の大きさを考慮して決定すればよく、カバー４２が破損する外力であってもカバー４２をモータハウジング部１７から離脱させない程度の固定ボルト４６のサイズおよび数を設定すればよい。
本実施形態では、取付部４４の各通孔４５に固定ボルト４６がそれぞれ挿通され、固定ボルト４６のねじ孔への螺入により、カバー４２はモータハウジング部１７に固定される。
電動圧縮機４１がエンジン１０に固定されている状態では、取付部４４の長手方向は車両の前後方向と一致する。
このため、保護部４３が前後方向の成分を含む外力を受けたとき、外力の前後方向の成分は取付部４４を通じてモータハウジング部１７に伝達される。
電動圧縮機４１がエンジン１０に固定されている状態では、取付部４４の長手方向は車両の前後方向と一致する。
このため、保護部４３が前後方向の成分を含む外力を受けたとき、外力の前後方向の成分は取付部４４を通じてモータハウジング部１７に伝達される。
本実施形態の電動圧縮機４１では、カバー４２が前方を中心とする特定範囲Ｒの方向からの外力を受ける構造である。
外力の大きさがカバー４２を破損しない程度の場合、カバー４２が外力を受け止め、モータ駆動回路１８を保護することができる。
外力の大きさがカバー４２を破損しない程度の場合、カバー４２が外力を受け止め、モータ駆動回路１８を保護することができる。
カバー４２を破損させる大きさの外力が入力された場合、保護部４３が変形したとしても、第２ハウジング部１９と保護部４３との間に形成された間隙Ａによりカバー４２に加わる外力を吸収し、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
また、衝突によりカバー４２が外力を受けると、外力による荷重がカバー４２を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達されるから、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
なお、カバー４２に入力される外力のうち前後方向の成分は、締結ボルト１２の軸方向と直角方向となることから、締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。
また、衝突によりカバー４２が外力を受けると、外力による荷重がカバー４２を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達されるから、モータ駆動回路１８が直ちに外力を受けることはない。
なお、カバー４２に入力される外力のうち前後方向の成分は、締結ボルト１２の軸方向と直角方向となることから、締結ボルト１２には過大なモーメントが生じやすい。
締結ボルト１２に過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方は破損する。
脚部２０〜２２や締結ボルト１２の破損により、電動圧縮機４１がエンジン１０から離脱し、後方へ向けて移動する。
このため、電動圧縮機４１におけるモータ駆動回路１８は直接外力を受けることがない。
脚部２０〜２２や締結ボルト１２の破損により、電動圧縮機４１がエンジン１０から離脱し、後方へ向けて移動する。
このため、電動圧縮機４１におけるモータ駆動回路１８は直接外力を受けることがない。
本実施形態によれば、万が一の車両衝突によりカバー４２が外力を受けても、カバー４２と第２ハウジング部１９との間に形成された間隙Ａにより、カバー４２に加わる外力を吸収し、ハウジング１３が直ちに外力を受けることはない。よって、ハウジング１３（第２ハウジング部１９）に収容された要素であり、高電圧の電力が作用するモータ駆動回路１８を確実に保護することができる。
また、外力による荷重がカバー４２を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される。
伝達される荷重が締結ボルト１２および脚部２０〜２２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機４１はエンジン１０から離脱し、カバー４２と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路１８を保護することができる。
荷重を受けた締結ボルト１２には過大なモーメントが生じ易いため、過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方は破損させることができる。
また、カバー４２は固定ボルト４６を用いて固定するからハウジング１３をエンジン１０に固定してからカバー４２を取り付けることが可能である。
また、外力による荷重がカバー４２を介して締結ボルト１２および脚部２０〜２２へ伝達される。
伝達される荷重が締結ボルト１２および脚部２０〜２２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機４１はエンジン１０から離脱し、カバー４２と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路１８を保護することができる。
荷重を受けた締結ボルト１２には過大なモーメントが生じ易いため、過大なモーメントが生じた場合、脚部２０〜２２および締結ボルト１２の少なくとも一方は破損させることができる。
また、カバー４２は固定ボルト４６を用いて固定するからハウジング１３をエンジン１０に固定してからカバー４２を取り付けることが可能である。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る電動圧縮機について図面に基づき説明する。
本実施形態は、カバーの保護部と第２ハウジング部との間の間隙に緩衝材を介在させた例である。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
次に、第３の実施形態に係る電動圧縮機について図面に基づき説明する。
本実施形態は、カバーの保護部と第２ハウジング部との間の間隙に緩衝材を介在させた例である。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
図８に示す電動圧縮機５１では、カバー２８の保護部２９と第２ハウジング部１９との間に形成されている間隙に、緩衝材５２が介在されている。
緩衝材５２は、例えば、弾性を有するゴム系材料が好ましく、ゴム系材料以外の衝撃を吸収する材料であってもよい。
本実施形態によれば、万が一の車両の衝突等によりカバー２８が外力を受け、脚部２０〜２２から離脱しても、カバー２８と第２ハウジング部１９との間の間隙に介在した緩衝材５２が衝撃を吸収して、ハウジング１３が直ちに外力を受けることはない。よって、モータ駆動回路１８に対する衝撃を低減することができる。
緩衝材５２は、例えば、弾性を有するゴム系材料が好ましく、ゴム系材料以外の衝撃を吸収する材料であってもよい。
本実施形態によれば、万が一の車両の衝突等によりカバー２８が外力を受け、脚部２０〜２２から離脱しても、カバー２８と第２ハウジング部１９との間の間隙に介在した緩衝材５２が衝撃を吸収して、ハウジング１３が直ちに外力を受けることはない。よって、モータ駆動回路１８に対する衝撃を低減することができる。
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る電動圧縮機について説明する。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
次に、第４の実施形態に係る電動圧縮機について説明する。
本実施形態において第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
図９に示す電動圧縮機６１のハウジング６３は、筒状の第１ハウジング部６５と、第１ハウジング部６５に接合されるモータハウジング部６７を備えている。
モータハウジング部６７の上部には、モータハウジング部６７と一体形成された第２ハウジング部６９が形成されている。
第１ハウジング部６５には圧縮機構６４が収容されており、モータハウジング部６７には電動モータ６６が収容されている。
第２ハウジング部６９にはモータ駆動回路６８が収容されている。
モータハウジング部６７の上部の第１ハウジング部６５寄りには脚部７０が一つ設けられ、下部には脚部７１、７２が設けられている。
脚部７０〜７２には、締結ボルト１２の挿通を可能とする挿通孔７３が形成されている。
エンジン１０には脚部７０と当接可能な台座部７４が形成されているほか、脚部７１と当接可能な台座部７５と、脚部７２と当接可能な台座部（図示せず）が形成されている。
台座部７４、７５および図示しない台座部には、締結ボルト１２の螺入可能とするねじ孔７７が形成されている。
モータハウジング部６７の上部には、モータハウジング部６７と一体形成された第２ハウジング部６９が形成されている。
第１ハウジング部６５には圧縮機構６４が収容されており、モータハウジング部６７には電動モータ６６が収容されている。
第２ハウジング部６９にはモータ駆動回路６８が収容されている。
モータハウジング部６７の上部の第１ハウジング部６５寄りには脚部７０が一つ設けられ、下部には脚部７１、７２が設けられている。
脚部７０〜７２には、締結ボルト１２の挿通を可能とする挿通孔７３が形成されている。
エンジン１０には脚部７０と当接可能な台座部７４が形成されているほか、脚部７１と当接可能な台座部７５と、脚部７２と当接可能な台座部（図示せず）が形成されている。
台座部７４、７５および図示しない台座部には、締結ボルト１２の螺入可能とするねじ孔７７が形成されている。
本実施形態のカバー７８は、モータハウジング部６７および第２ハウジング部６９を覆う断面逆Ｌ字状の保護部７９と、保護部７９から上部の脚部７０へ延在する上側取付部８０と、保護部７９から下部の脚部７１、７２へ延在する下側取付部８１と、を備えている。
保護部７９は、モータ駆動回路６８を保護する上面板８２と、電動モータ６６を保護する前面板８３を備えている。
上面板８２と第２ハウジング部６９との間には間隙Ｂが形成され、前面板８３とモータハウジング部６７の端面との間には間隙Ｃが形成されている。
保護部７９は、モータ駆動回路６８を保護する上面板８２と、電動モータ６６を保護する前面板８３を備えている。
上面板８２と第２ハウジング部６９との間には間隙Ｂが形成され、前面板８３とモータハウジング部６７の端面との間には間隙Ｃが形成されている。
上面板８２は前面板８３の上端から第１ハウジング部６５へ向けて水平に延在する。
上面板８２の側端から上側の脚部７０へ向けて上側取付部８０が延在し、脚部７０の挿通孔７３に対応する位置に通孔８４が形成されている。
前面板８３の側端から第１ハウジング部６５へ向けて下側取付部８１が延在し、下側取付部８１には脚部７１、７２の挿通孔７３に対応する位置に通孔８４が形成されている。
本実施形態のカバー７８は、締結ボルト１２の締結により脚部７０〜７２に固定される。
上面板８２の側端から上側の脚部７０へ向けて上側取付部８０が延在し、脚部７０の挿通孔７３に対応する位置に通孔８４が形成されている。
前面板８３の側端から第１ハウジング部６５へ向けて下側取付部８１が延在し、下側取付部８１には脚部７１、７２の挿通孔７３に対応する位置に通孔８４が形成されている。
本実施形態のカバー７８は、締結ボルト１２の締結により脚部７０〜７２に固定される。
本実施形態によれば、万が一の衝突によりカバー７８が外力を受けても、カバー７８と第２ハウジング部６９との間の間隙Ｂおよびモータハウジング部６７との間の間隙Ｃにより、カバー７８に加わる外力を吸収し、ハウジング６３が直ちに外力を受けることはない。これにより、ハウジング６３（第２ハウジング部６９およびモータハウジング部６７）に収容された要素であり、高電圧の電力が作用するモータ駆動回路６８や電動モータ６６を確実に保護することができる。
締結ボルト１２および脚部７０〜７２へ伝達される外力による荷重が締結ボルト１２および脚部７０〜７２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機６１はエンジン１０から離脱する。
これにより、電動圧縮機６１はカバー７８と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路６８の破損を防止することができる。
締結ボルト１２および脚部７０〜７２へ伝達される外力による荷重が締結ボルト１２および脚部７０〜７２の少なくとも一方を破断する大きさの場合には、電動圧縮機６１はエンジン１０から離脱する。
これにより、電動圧縮機６１はカバー７８と一体となって外力の入力側から離れる方向へ移動し、モータ駆動回路６８の破損を防止することができる。
なお、上記の実施形態は、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の実施形態では、ハイブリッド自動車に搭載される電動圧縮機を例にして説明したが、電気自動車や内燃エンジン車に搭載する電動圧縮機であってもよい。
○ 上記の実施形態では、電動圧縮機の固定先を車両のエンジンとしたが、固定先はエンジンに限定されない。電動圧縮機の固定先は、例えば、車両フレームやサイドメンバであってもよいし、走行用モータや発電機等、エンジンルームやモータルーム内の部材や機器としてもよい。また、電動圧縮機を車両の前後左右や上下のどの位置に設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、電動圧縮機の圧縮機構はスクロール式の圧縮機構としたが、これに特定されない。電動圧縮機の圧縮機構の形式は自由であり、例えば、ベーン式や往復ピストン式の圧縮機構であってもよい。
○ 上記の実施形態では、カバーがモータ駆動回路を収容した第２ハウジング部との端面全部と対向する保護部としたが、保護部は第２ハウジング部の外周を覆うような筒状の形状であってもよい。また、カバーは第２ハウジング部との端面全部でなく一部を保護するように第２ハウジング部と対向する保護部を設けてもよい。
○ 第２の実施形態を除く各実施形態では、ボルトの頭部と脚部との間にカバーの取付部が固定されたが、取付部はボルトの頭部と脚部との間に固定されることに限定されない。例えば、エンジンの台座部と脚部との間に取付部が固定されてもよい。
○ 第３の実施形態を除く各実施形態では、カバーと第２ハウジングとの間に間隙を形成するように構成したが、第３の実施形態のように各間隙に緩衝材を介在させてもよい。
○ 第４の実施形態を除く各実施形態では、モータハウジング部とモータ駆動回路が収容される第２ハウジング部が接合される構成としたが、モータハウジング部と第２ハウジング部を一体形成してもよい。この場合、蓋部材により第２ハウジング部を覆うようにすればよい。
○ 上記の実施形態では、電動圧縮機の固定先を車両のエンジンとしたが、固定先はエンジンに限定されない。電動圧縮機の固定先は、例えば、車両フレームやサイドメンバであってもよいし、走行用モータや発電機等、エンジンルームやモータルーム内の部材や機器としてもよい。また、電動圧縮機を車両の前後左右や上下のどの位置に設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、電動圧縮機の圧縮機構はスクロール式の圧縮機構としたが、これに特定されない。電動圧縮機の圧縮機構の形式は自由であり、例えば、ベーン式や往復ピストン式の圧縮機構であってもよい。
○ 上記の実施形態では、カバーがモータ駆動回路を収容した第２ハウジング部との端面全部と対向する保護部としたが、保護部は第２ハウジング部の外周を覆うような筒状の形状であってもよい。また、カバーは第２ハウジング部との端面全部でなく一部を保護するように第２ハウジング部と対向する保護部を設けてもよい。
○ 第２の実施形態を除く各実施形態では、ボルトの頭部と脚部との間にカバーの取付部が固定されたが、取付部はボルトの頭部と脚部との間に固定されることに限定されない。例えば、エンジンの台座部と脚部との間に取付部が固定されてもよい。
○ 第３の実施形態を除く各実施形態では、カバーと第２ハウジングとの間に間隙を形成するように構成したが、第３の実施形態のように各間隙に緩衝材を介在させてもよい。
○ 第４の実施形態を除く各実施形態では、モータハウジング部とモータ駆動回路が収容される第２ハウジング部が接合される構成としたが、モータハウジング部と第２ハウジング部を一体形成してもよい。この場合、蓋部材により第２ハウジング部を覆うようにすればよい。
１０ エンジン
１１、４１、５１、６１ 電動圧縮機
１２ 締結ボルト（締結手段）
１３、６３ ハウジング
１４、６４ 圧縮機構
１５、６５ 第１ハウジング部
１６、６６ 電動モータ
１７、６７ モータハウジング部
１８、６８ モータ駆動回路
１９、６９ 第２ハウジング部
２０、２１、２２、７０、７１、７２ 脚部
２８、４２、７８ カバー
２９、４３、７９ 保護部
３０、３１、４４ 取付部
３２、４５、８４ 通孔
４６ 固定ボルト
５２ 緩衝材
８０ 上側取付部
８１ 下側取付部
８２ 上面板
８３ 前面板
Ａ、Ｂ、Ｃ 間隙
Ｒ 特定範囲
１１、４１、５１、６１ 電動圧縮機
１２ 締結ボルト（締結手段）
１３、６３ ハウジング
１４、６４ 圧縮機構
１５、６５ 第１ハウジング部
１６、６６ 電動モータ
１７、６７ モータハウジング部
１８、６８ モータ駆動回路
１９、６９ 第２ハウジング部
２０、２１、２２、７０、７１、７２ 脚部
２８、４２、７８ カバー
２９、４３、７９ 保護部
３０、３１、４４ 取付部
３２、４５、８４ 通孔
４６ 固定ボルト
５２ 緩衝材
８０ 上側取付部
８１ 下側取付部
８２ 上面板
８３ 前面板
Ａ、Ｂ、Ｃ 間隙
Ｒ 特定範囲
Claims (5)
- 流体を圧縮する圧縮機構と、
前記圧縮機構を駆動する電動モータと、
前記電動モータを駆動するモータ駆動回路と、
前記圧縮機構、前記電動モータおよび前記モータ駆動回路を収容するハウジングと、を備えた電動圧縮機において、
前記ハウジングは、挿通孔を有するとともに当該挿通孔に挿通される締結手段を介して車両に固定される脚部を備え、
前記ハウジングの外部には衝突による外力から前記ハウジングを保護するカバーが固定され、
前記カバーは保護部と当該保護部に連結される取付部とを有し、
前記保護部は前記ハウジングとの間に間隙を介して配置されるとともに前記締結手段の挿通方向に延び、
前記取付部は前記締結手段の挿通方向と交わる方向に延びるとともに前記ハウジングに固定され、
前記間隙により前記カバーに加わる前記外力を吸収することを特徴とする電動圧縮機。 - 前記取付部は、当該取付部と前記車体との間に前記ハウジングが配置されるように前記ハウジングに固定されることを特徴とする請求項１記載の電動圧縮機。
- 前記ハウジングは複数のハウジング部からなり、前記カバーは前記モータ駆動回路を収容する前記ハウジング部を覆うことを特徴とする請求項１又は２記載の電動圧縮機。
- 前記カバーは前記締結手段により前記ハウジングに固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の電動圧縮機。
- 前記間隙に緩衝材を介在させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の電動圧縮機。
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