JP5688956B2 - 車室内格納式補助ステップ - Google Patents
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Description
この補助ステップは、格納状態で車室内の車両ステップ上に踏板が水平配置されることから、未使用時において雨水、泥はね等の車外環境から踏板を保護できる共に、踏板の車外への張出し不要時においても踏板を車両ステップとして自由に乗降でき、使用時には車両ステップ(車両乗降口)の前方下部となる車外へ踏板を張り出し、車両ステップへの安全な足継ぎとしての役割を果たすことができる。
当然ながら乗降時において踏板の面積は広い方が足継ぎとして具合が良いし、又踏板の奥行きが旅客車両としての使用基準に適合しない場合なども想定される。
そして、出没踏板は左右に支柱を垂直立設し、各支柱と車両ステップとの間に車外張出位置で支柱を懸垂する左右一対のアームの夫々を枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結し、基端軸を車両ステップに枢着されるアーム又はリンクと同一と成した揺動クランクを適宜進退機構を介して進退踏板に連繋したことを特徴とする。
又、連動踏板は出没踏板に適宜リンク機構を介して取付けられ、該リンク機構は、支柱におけるアーム又はリンクの枢軸に基端を固定したクランクに連繋したことを特徴とする。
更に、上記基端軸を正逆回転自在に駆動装置に連繋したことを特徴とする。
よって、不使用時には、各々の構成部材である踏板が相互にオーバラップして車両ステップ上に重層格納されている車内ステップ及び車外ステップが、使用時には定位置で各奥行きを旅客車両としての使用基準に適合する様に長くすることができると共に、各ステップの面積を拡張できるため、乗降時の安全性を確保でき、各ステップを踏み込む足元を気にすることもなく、安心して乗降できる。
本発明に係る車室内格納式補助ステップは、車内フロアFに段差を以て車両乗降口下部に既設された車両ステップS上において奥行き長さを伸縮可能に設けた車内ステップ1と、該車内ステップ1上と車外の車両ステップS前方下部との間を往復動自在にして、且つ奥行き長さが伸縮可能な車外ステップ2とから構成されている。
固定踏板3は、前後壁5、5a間でこれらと平行な前端部3aと、左右壁6、6aの内側で平行な左右端部と、後壁5aの後方で車両ステップSの蹴込に沿って斜行する後端部とを有する平面視台形状の薄板から成り、前端部3aには前方降下状の傾斜壁3bを連続形成している。
尚、側壁4bの後方は、その下端縁が後端へ向って下り傾斜する様に突出形成され、進退踏板4の側壁4b内側において、その下り傾斜状の後方下端縁における傾斜始端側と終端側の夫々に転子8、8aを設けている。
各揺動クランク9は、基端(クランク)軸10を共有し、該基端軸10は側壁7、7aを貫通して左右壁6、6a間に回転自在に架設されている。
尚、進退踏板4の張出状態では、後方は転子8、8aが案内溝13、13aの前端に係止され、前方は前壁5上端に装着したゴム製の緩衝材14が側壁4bの下端を支えることで進退踏板4の水平状態を保持している。
各側壁18の後方には、支柱19を垂直立設しており、該支柱19は側壁18に平行な側板19bとこれの前後板19a、19cとにより内側が開放された平面視凹型に形成され、側壁18に固着される前後板19a、19c下端はL型に突出形成され、側壁18と、これとの固着部位より上方の前後板19a、19cの間に支柱19の内側空間に通ずる間隙Pを設けている(図1、2参照)。
又、本実施例では、リンク23の基端を揺動クランク9の基端軸10に固定したが、アーム20の基端を基端軸10に固定しても良く、この場合リンク23の基端が左右壁6、6aに枢着される。
そして、図1、2に示す様に、支柱19、アーム20とベルクランク21の先端方、及びリンク22は2分節のリンクカバー24、24a(説明の便宜上、左側のみ図示)にて被覆されている。
リンク機構は、出没踏板15と連動踏板16の左右に取付けられるものにして、出没踏板15の側壁18と、連動踏板16の側壁16bの間に前後一対の平行なリンク26、26aを枢着連結した平行クランク機構(以下、リンク機構26、26aとも称する。)から成り、後方リンク26aは曲臂状に形成され、その屈曲部とクランク25との間に連接杆27を枢着連結している。
又、支柱19において、側板19bの外側にはアーム20とリンク22の端部が枢着され、側板19bの内側にクランク25が枢着されると共に、これに連結される連接杆27が配置されるので、後板19cの上方は幅小に形成され、クランク25と連接杆27の屈伸動作に支障がない様にしている。
この駆動装置28は、左壁6の左側に対向立設したモータベース29左側に図示しない電動モータと減速装置を設置し、モータベース29を貫通して左壁6に向かって突出する駆動軸28aと、左壁6より外側(左側)へ突出する基端軸10とは、一対の同長クランク30、30aとこのクランク30、30a間に枢着連接される連杆31とから成る平行クランク機構を介して連繋されている。
尚、車内外ステップ1、2の張出状態と格納状態に対応するクランク30の各揺動位置には、該クランク30に触突するストッパー32、32aを設けている(図1参照)。
車内外ステップ1、2の室内格納状態では、駆動軸28aのクランク30は後方へ傾倒してストッパー32に触突し、連杆31、クランク30a及び基端軸10を介して揺動クランク9及びリンク23は車両ステップS上に後倒している。
よって、車内外ステップ1、2は、車両ステップS上にその奥行きに対応すべく、夫々を構成する踏板3、4、15、16が収縮する様に重層格納され、車両ドアの開閉に何らの支障を来すことがない。
これにより揺動クランク9と連杆11が前方で屈曲し、転子8(枢軸12)、8aを案内溝13、13aの後端より下方に位置する前端へ位置させて、進退踏板4を固定踏板3前方の張出位置Y1に配置させ、進退踏板4と固定踏板3を同一平面上の前後に連接させて車内ステップ1を車両ステップSよりも奥行きが長くなった状態で車両ステップSより乗降口前方の車外へ張り出させる。
以上の様に、奥行きが長く面積が拡張された車外ステップ2は、車両ステップS上で同じく乗降口前方に面積拡張された車内ステップ1と地上間の足継ぎとして利用される。
2 車外ステップ
3 固定踏板
4 進退踏板
4a 前端部
9 揺動クランク
15 出没踏板
16 連動踏板
16a 前端部
19 支柱
20 アーム
21 ベルクランク
22 リンク
23 リンク
25 クランク
26、26a リンク機構
28 駆動装置
S 車両ステップ
X1 下段格納位置
X2 上段格納位置
Y1 張出位置
Y2 車外張出位置
Claims (2)
- 既設の車両ステップ上にこれより外方へ食み出ない様に水平配置した固定踏板と、車両ステップより前端部が車外前方へ突出しない様に固定踏板上でオーバーラップする下段格納位置と、車両ステップより前端部が車外前方へ所定長さ突出する様に固定踏板の前方でこれと同一平面上に連接する張出位置との間を往復動自在に設けた進退踏板とから成る車内ステップと、進退踏板の格納状態でこれの上方に車両ステップより外方へ食み出ない様にオーバーラップする上段格納位置と、進退踏板の張出状態で車両ステップ前方下部に水平配置する車外張出位置との間を進退踏板に連動して往復動自在に設けた出没踏板と、該出没踏板に連動する様に取付けられ、出没踏板の格納状態で車両ステップより前端部が突出しない様に出没踏板上にオーバーラップし、出没踏板の張出状態でこれの前方にして同一平面上に連接する連動踏板とから成る車外ステップとにより構成して成り、出没踏板は左右に支柱を垂直立設し、各支柱と車両ステップとの間に車外張出位置で支柱を懸垂する左右一対のアームの夫々を枢着連結し、各アームの適所にベルクランクの屈曲部を枢着し、該ベルクランクの一端と支柱との間、及びベルクランクの他端と車両ステップとの間の夫々にリンクを枢着連結し、基端軸を車両ステップに枢着されるアーム又はリンクと同一と成した揺動クランクを適宜進退機構を介して進退踏板に連繋し、連動踏板は出没踏板に適宜リンク機構を介して取付けられ、該リンク機構は、支柱におけるアーム又はリンクの枢軸に基端を固定したクランクに連繋したことを特徴とする車室内格納式補助ステップ。
- 上記基端軸を正逆回転自在に駆動装置に連繋したことを特徴とする請求項1記載の車室内格納式補助ステップ。
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