JP5688053B2 - 荷物支持装置及びコンテナ - Google Patents

Description

本発明は、荷物を支持する荷物支持装置及びコンテナに関する。

従来から、荷物を支持する荷物支持装置が知られており、その一例が、特許文献１、２に記載されている。特許文献１に記載された荷物支持装置は、コンテナの内部に設けた斜め積み用架台及び平積み用架台を有している。斜め積み用架台は、荷物（車両）を斜めにした状態で支持するものであり、平積み用架台は、車両を水平にした状態で支持するものである。斜め積み用架台は、梯子形状の第１上部架台と、第１上部架台を傾斜した状態で支持し、かつ、高さの異なる２つの第１下部架台とを備えている。２つの第１下部架台は、コンテナの底板に固定されている。さらに、第１上部架台は第１下部架台に対して着脱自在に構成されている。また、平積み用架台は、コンテナの底部に固定された第２下部架台と、第２下部架台に対して着脱自在に構成された第２上部架台とを有する。第２下部架台は水平に設けられている。第１上部架台及び第２上部架台は、共に荷物を搭載した状態でフォークリフトによりコンテナの内部に挿入される。そして、特許文献１に記載された荷物支持装置においては、複数の荷物を水平に及び斜めに積載することで、スペース効率よくコンテナ内に荷物を収納することができるとされている。

一方、特許文献２に記載された荷物支持装置（ラック）は、コンテナの内部に荷物（車両）を収容して運搬する際に用いられる。コンテナの内部に設けられた荷物支持装置は、コンテナの床板に沿って前後に移動可能なベースフレームを有している。ベースフレームは、車輪によってコンテナの前後方向に移動するように構成されている。また、荷物支持装置は、ベースフレームに立てられた４本の支柱を有しており、４本の支柱は荷物載置フレームを支持するように構成されている。荷物載置フレームには、荷物が載せられる。また、４本の支柱フレームは、高さを調整することができるように構成されている。そして、特許文献２に記載された荷物支持装置においては、ベースフレーム及び荷物載置フレームに別個に荷物を載せるとともに、荷物載置フレームの高さや傾斜角度を調整することで、荷物の大きさに応じて、荷物をコンテナ内に収容する効率を高めることが可能であるとされている。

特開２０００−２２９６３８号公報 特開２０１１−１６５３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された荷物支持装置は、荷物をコンテナ内に収納するために専用の斜め積み用架台及び平積み用架台を設けるとともに、２つの第１下部架台をコンテナの底板に固定する構造になっている。そのため荷物支持装置及びコンテナの構造が複雑化し、また、製造コストが上昇する問題があった。また、特許文献２に記載された荷物支持装置においても、荷物を積載するために専用の荷物積載フレームを設けるとともに、４本の支柱フレームを設け、さらには、ベースフレームをコンテナの床板に沿って移動可能に構成する必要がある。そのため特許文献２に記載された荷物支持装置及びコンテナも、構造が複雑化し、また、製造コストが上昇する問題があった。

本発明の目的は、構造が簡易で製造コストの上昇を抑制することの可能な荷物支持装置及びコンテナを提供することにある。

本発明は、荷物を支持する荷物支持装置であって、第１壁部に所定間隔で設けられた複数の第１被係止部に対して取り付け及び取り外しが可能な複数の第１吊り下げ部材と、前記複数の第１吊り下げ部材にそれぞれ設けられた複数の第１支持腕と、前記第１壁部と平行な第２壁部に所定間隔で設けられた複数の第２被係止部に対して取り付け及び取り外しが可能な複数の第２吊り下げ部材と、前記複数の第２吊り下げ部材にそれぞれ設けられた複数の第２支持腕と、前記第１壁部に沿って配置され、かつ、前記複数の第１支持腕により支持される第１レール部材と、前記第２壁部に沿って配置され、かつ、前記複数の第２支持腕により支持される第２レール部材とを有し、前記第１レール部材及び前記第２レール部材は、前記荷物を支持する棚が差し渡される構成であり、前記複数の第１被係止部は、垂直に立てられた前記第１壁部に沿って水平方向に延ばされた補強部材に所定間隔で設けられ、前記複数の第２被係止部は、垂直に立てられた前記第２壁部に沿って水平方向に延ばされた補強部材に所定間隔で設けられ、前記第１壁部は、水平方向の平面内で前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成される収納室の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有し、前記複数の第１被係止部は、前記第１壁部の内側に向く凸部同士の間に配置され、前記第２壁部は、水平方向の平面内で前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成される収納室の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有し、前記複数の第２被係止部は、前記第２壁部の内側に向く凸部同士の間に配置されていることを特徴とする。

本発明は、前記第１吊り下げ部材に対する前記第１支持腕の高さを調整する第１調整機構と、前記第２吊り下げ部材に対する前記第２支持腕の高さを調整する第２調整機構とが設けられていることを特徴とする。

本発明は、前記第１調整機構は、前記第１支持腕を前記第１吊り下げ部材に対して高さ方向に移動可能とする第１可動機構と、前記第１支持腕を前記第１吊り下げ部材に対して高さ方向に位置決めする第１位置決め機構とを備えており、前記第２調整機構は、前記第２支持腕を前記第２吊り下げ部材に対して高さ方向に移動可能とする第２可動機構と、前記第２支持腕を前記第２吊り下げ部材に対して高さ方向に位置決めする第２位置決め機構とを備えていることを特徴とする。

本発明は、前記第１可動機構は、前記第１支持腕に設けられ、かつ、前記第１吊り下げ部材が挿入された第１軸孔を含み、前記第１位置決め機構は、前記第１吊り下げ部材に設けた第１雄ねじ部と、前記第１雄ねじ部に取り付けた第１ナットとを含み、前記第２可動機構は、前記第２支持腕に設けられ、かつ、前記第２吊り下げ部材が挿入された第２軸孔を含み、前記第２位置決め機構は、前記第２吊り下げ部材に設けた第２雄ねじ部と、前記第２雄ねじ部に取り付けた第２ナットとを含むことを特徴とする。

本発明は、前記第１レール部材及び前記第２レール部材に差し渡されて保持され、かつ、前記荷物を支持する棚を有することを特徴とする。

本発明は、前記荷物は、前輪及び後輪を備えた自動二輪車を含み、前記棚は、前記自動二輪車の前記前輪または前記後輪を収容する凹部を備えていることを特徴とする。

本発明は、前記第１レール部材及び前記第２レール部材は、それぞれ水平部及び垂直部を有する断面Ｌ字形状に構成されており、前記第１レール部材の垂直部と前記第１壁部との間、及び前記第２レール部材の垂直部と前記第２壁部との間に、前記棚の脚部がそれぞれ配置されることを特徴とする。

本発明は、所定間隔で設けた複数の第１被係止部を有する第１壁部と、前記第１壁部と平行であり、かつ、所定間隔で設けた複数の第２被係止部を有する第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成された収納室とを備えたコンテナであって、前記収納室に、前記した荷物支持装置が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、第１壁部に元々設けられている複数の第１被係止部に、第１の吊り下げ部材をそれぞれ吊り下げ、第２壁部に元々設けられている複数の第２被係止部に、第２の吊り下げ部材をそれぞれ吊り下げることができる。また、第１支持腕により第１レール部材を支持し、第２支持腕により第２レール部材を支持し、第１レール部材及び第２レール部材の上に棚を載せることができる。一方、第１の吊り下げ部材を第１被係止部から取り外し、第２の吊り下げ部材を第２係止部から取り外すことができる。したがって、荷物支持装置の構造を簡略化でき、かつ、製造コストの上昇を抑制できる。

本発明によれば、第１支持腕の高さを調整し、かつ、第２支持腕の高さを調整することができる。したがって、棚を差し渡す第１レール部材及び第２レール部材の高さを、棚に載せる荷物の大きさ、棚の下方空間の高さ方向の隙間量等に応じて変更することができる。

本発明によれば、第１吊り下げ部材の高さ方向に第１支持腕を移動させ、第１支持腕を高さ方向で位置決めできる一方、第２吊り下げ部材の高さ方向に第２支持腕を移動させ、第２支持腕を高さ方向で位置決めできる。したがって、第１レール部材及び第２レール部材の高さを容易に変更することができる。

本発明によれば、第１ナットを回転させると、第１支持腕の高さを位置決めでき、第２ナットを回転させると、第２支持腕の高さを位置決めできる。したがって、第１レール部材の高さ及び第２レール部材の高さを変更する作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、第１レール部材及び第２レール部材に棚を差し渡して棚を保持し、その棚に荷物を載せることができる。したがって、空中で荷物を支持することができ、棚の下方空間を有効に利用できる。

本発明によれば、棚の凹部に自動二輪車の前輪または後輪を収容することにより、自動二輪車が棚の上で移動することを抑制できる。

本発明によれば、棚の脚部が垂直部に接触することで、棚が左右方向に移動することを防止でき、棚が第１レール部材及び第２レール部材から外れることを防止できる。

本発明によれば、コンテナの第１壁部の第１被係止部に第１吊り下げ部材を取り付け、第２壁部の第２被係止部に第２吊り下げ部材を取り付けることができる。また、第１支持腕で支持した第１レール部材、及び第２支持腕で支持した第２レール部材に、棚を差し渡すことができる。ここで、第１被係止部及び第２被係止部は、コンテナに元々設けられており、第１吊り下げ部材及び第２吊り下げ部材は、取り付け及び取り外しが可能である。したがって、コンテナの構造が複雑化することを防止でき、製造コストの上昇を抑制できる。

本発明の荷物支持装置を取り付けたコンテナの正面図である。 本発明の荷物支持装置を取り付けたコンテナの模式的な平面図である。 本発明の荷物支持装置を取り付けたコンテナの側壁の側面図である。 本発明の荷物支持装置の具体例を示す断面図である。 本発明の荷物支持装置を構成する棚の具体例を示す分解斜視図である。 本発明の荷物支持装置を構成する棚の他の具体例を示す斜視図である。 本発明の荷物支持装置の他の具体例を示す断面図である。 本発明の荷物支持装置の更に他の具体例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて詳細に説明する。本発明の荷物支持装置１０は、コンテナ１１の収納室１２内に設けられる。コンテナ１１は、船舶、トレーラ、鉄道車両等に積載して運搬されるものであり、コンテナ１１は２つの側壁１３及び奥壁１４を有する。２つの側壁１３は相互に平行であり、垂直に立てられている。２つの側壁１３の側面形状は長方形であり、２つの側壁１３の下部に設けられた長辺同士は、図示しない底板により接続されている。底板は平面形状が長方形であり、底板は水平に配置されている。２つの側壁１３における底板が接続されていない方の長辺同士は、図示しない天板により接続されている。天板は平面形状が長方形であり、天板は水平に配置されている。そして、奥壁１４は、２つの側壁１３の短辺、底板の短辺、天板の短辺に接続されている。このようにして、コンテナ１１は箱形状に構成されており、コンテナ１１の内部に収納室１２が形成されている。なお、２つの側壁１３、奥壁１４、天板、床板は、全て金属材料、例えば、鋼、ステンレス、アルミニウム等により構成されている。

また、コンテナ１１における奥壁１４とは反対側には、収納室１２につながる開口部１５が形成されており、開口部１５を開閉する扉１６が設けられている。図２に示された扉は、２つの側壁１３の短辺に、それぞれヒンジ１７を支点として開閉される２つの扉１６が取り付けられている。さらに、水平方向の平面内で、２つの側壁１３同士の間隔に沿った方向は、コンテナ１１の幅方向である。水平方向の平面内で、コンテナ１１の幅方向に対して直角な方向は、コンテナ１１の長さ方向（長手方向）である。また、コンテナ１１の長さ方向は、２つの側壁１３の長さ方向と同じ意味であり、コンテナ１１の幅方向は、奥壁１４の長さ方向と同じ意味である。さらに、収納室１２内における底板の上には、木材製の荷物載置板１８が取り付けられている。荷物載置板１８は水平に取り付けられている。

一方、２つの側壁１３は、水平方向の平面内において、それぞれ波形状（コルゲート形状）を有している。すなわち、側壁１３は、収納室１２の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有している。２つの側壁１３の構造を具体的に説明すると、側壁１３は、コンテナ１１の長さ方向に沿って配置された内板１３ａ及び外板１３ｂを有する。一方の側壁１３の内板１３ａは、外板１３ｂよりも、他方の側壁１３に近い箇所に位置している。内板１３ａ及び外板１３ｂは、コンテナ１１の長さ方向に沿った線分（図示せず）と平行である。内板１３ａは、コンテナ１１の長さ方向に一定間隔で配置されており、外板１３ｂは、コンテナ１１の長さ方向に一定間隔で配置されている。さらに、側壁１３は、コンテナ１１の長さ方向で、内板１３ａの端部と外板１３ｂの端部とを交互に接続する接続板１３ｃを有する。そして、水平方向の平面内で、２つの側壁１３は左右対称な形状を有している。また、奥壁１４は、水平方向の平面内で波形状を有している。奥壁１４も、収納室１２の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有している。このように構成されたコンテナ１１は、従来から知られているコンテナと同様に構成されており、コンテナ１１単独での構造、形状は従来から知られているコンテナと同じである。

次に、コンテナ１１の収納室１２内に配置される荷物支持装置１０の構成を説明する。荷物支持装置１０は、左右の側壁１３にそれぞれ取り付けた複数の吊り下げ部材２４と、左右の側壁１３にそれぞれ取り付けた複数の吊り下げ部材２４に対して個々に設けた複数の支持腕２５と、左右の側壁１３に沿ってそれぞれ配置された複数の支持腕２５によって保持される２本のレール部材２０とを有している。そして、左右の側壁１３に沿ってそれぞれ配置した２本のレール部材２０により、棚２１の左右の両端が保持される。複数の吊り下げ部材２４は、コンテナ１１を正面から見て右側及び左側の側壁１３の両方に取り付けられている。複数の吊り下げ部材２４は、右側及び左側の側壁１３のそれぞれに、側壁１３の長さ方向に沿って所定間隔おきに取り付けられる。２本のレール部材２０のうち、１本のレール部材２０は、左側の側壁１３に取り付けられた複数の吊り下げ部材２４に保持されており、残りの１本のレール部材２０は、右側の側壁１３に取り付けられた複数の吊り下げ部材２４に保持されている。以下の説明では、便宜上、コンテナ１１の開口部１５側、つまり、コンテナ１１を正面から見て左側の側壁１３について、複数の吊り下げ部材２４の取り付け構造、及び複数の吊り下げ部材２４自体の構造を述べる。

側壁１３の上部には、側壁１３の長さ方向に沿って配置された補強部材２２が設けられている。補強部材２２は水平方向に沿って延ばされており、補強部材２２の下端には、所定間隔おきにラッシングリング２３が複数個固定されている。このラッシングリング２３は、コンテナ１１の収納室１２に収納する荷物が動かないように固定及び締め付けるための緊締具、例えば、ベルト、ロープ、紐等を掛けまわすための金具である。各ラッシングリング２３は、水平方向の平面内で、側壁１３における接続板１３ｃ同士の間に設けられている。このラッシングリング２３は、従来から知られているコンテナに元々取り付けられている要素であり、本実施形態のコンテナ１１における独自の構造ではない。

また、複数の吊り下げ部材２４は、それそれ同一の形状及び構造を有しているため、１つの吊り下げ部材２４について、形状及び構造を説明する。吊り下げ部材２４は、金属材料により構成された棒状体であり、吊り下げ部材２４の一端には、円弧形状に屈曲された係止部２４ａが設けられている。複数の吊り下げ部材２４は全て同じ長さである。係止部２４ａがラッシングリング２３に掛けられて、吊り下げ部材２４は自重により収納室１２内に吊り下げられている。係止部２４ａは、外板１３ｂ側からラッシングリング２３に掛けられている。吊り下げ部材２４における係止部２４ａとは反対側の端部、つまり、吊り下げ部材２４の下端には吊り下げ部材２４の長さ方向に対して直角な方向に突出された突出部２４ｂが設けられている。突出部２４ｂの突出方向は、係止部２４ａの屈曲方向とは逆になっている。このため、係止部２４ａがラッシングリング２３に掛けられた状態では、突出部２４ｂの先端が、側壁１３の外板１３ｂに接触する。また、係止部２４ａの屈曲量よりも、突出部２４ｂの突出量の方が多いため、係止部２４ａがラッシングリング２３に掛けられ、かつ、突出部２４ｂの先端が側壁１３の外板１３ｂに接触した状態では、吊り下げ部材２４は傾斜している。具体的には、吊り下げ部材２４の上端よりも下端の方が、他方の側壁１３に近くなる向きで傾斜している。

複数の吊り下げ部材２４が吊り下げられた状態において、その下端部に複数の支持腕２５がそれぞれ設けられている。全ての吊り下げ部材２４において、全ての支持腕２５は同じ高さにある。支持腕２５は、突出部２４ｂとは逆方向に突出された載せ台２５ａと、載せ台２５ａの先端から上方に向けて屈曲された壁部２５ｂとを有している。前記のように、吊り下げ部材２４が傾斜して吊り下げられた状態において、支持腕２５は内板１３ａ同士の間から、他方の側壁１３に向けて突出している。そして、吊り下げ部材２４と壁部２５ｂとの間に支持溝２５ｃが形成されている。また、壁部２５ｂにはナット２６が固定されており、ナット２６にはボルト２７が取り付けられている。

そして、左側の側壁１３の長さ方向に沿って複数の吊り下げ部材２４が取り付けられており、複数の支持腕２５により、１本のレール部材２０が保持されている。具体的には、複数の支持腕２５の支持溝２５ｃにより、１本のレール部材２０が支持されている。また、右側の側壁１３の長さ方向に沿って複数の吊り下げ部材２４が取り付けられており、複数の支持腕２５により、１本のレール部材２０が保持されている。右側の側壁１３に取り付けられた複数の吊り下げ部材２４、及び左側の側壁１３に取り付けられた複数の吊り下げ部材２４により支持された２本のレール部材２０は、荷物載置板１８よりも上方において、相互に平行に、かつ、同じ高さに支持されている。レール部材２０は、コンテナ１１の長さ方向に沿って設けられた長尺物であり、レール部材２０は金属材料により構成されている。そして、側壁１３に取り付けられた複数の吊り下げ部材２４の支持溝２５ｃにより、１本のレール部材２０が保持された状態において、ボルト２７が締め付けられてレール部材２０が固定されている。具体的には、ボルト２７の軸部の先端がレール部材２０に押し付けられており、ボルト２７が締め付けられると、ボルト２７と内板１３ａとの間にレール部材２０が挟まれて、レール部材２０が固定されている。このようにして、レール部材２０は、コンテナ１１の長さ方向及び幅方向の両方において位置決めされている。

また、側壁１３における開口部１５側の端部には、係止溝２８が設けられている。この係止溝２８は、コンテナ１１に元々設けられている。一方、レール部材２０における長さ方向の端部、具体的には、レール部材２０が複数の支持腕２５により支持された状態において、開口部１５側における端部には、係止突起２９が設けられている。そして、レール部材２０が複数の支持腕２５により支持された状態において、係止突起２９が係止溝２８に挿入されている。

なお、右側の側壁１３に取り付けられた吊り下げ部材２４及び支持腕２５は、左側の側壁１３に取り付けられた吊り下げ部材２４及び支持腕２５と左右対称の形状及び構造を有する。また、右側の側壁１３に沿って支持されているレール部材２０は、左側の側壁１３に沿って支持されているレール部材２０と左右対称の形状及び構造を有する。ここで、左側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０の本数、及び長さは任意に変更可能である。また、右側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０の本数、及び長さも任意に変更可能である。即ち、左側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０は１本としてもよいし、複数本に分割されたレール部材２０を用いてもよい。また、右側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０は１本としてもよいし、複数本に分割されたレール部材２０を用いてもよい。例えば、コンテナ１１の全長が４０フィート（約１２ｍ）である場合、長さ６ｍのレール部材２０を２本用意して左側の側壁１３に沿って配置し、長さが６ｍのレール部材２０を２本用意して右側の側壁１３に沿って配置し、１つのコンテナ１１あたり合計で４本のレール部材２０を使用することができる。

上記のようにして、コンテナ１１の収納室１２内には、左右で２本のレール部材２０が支持されており、２本のレール部材２０により、棚２１が保持されている。この棚２１は、図２のように平面形状が四角形となっており、その棚２１がコンテナ１１の長さ方向に沿って複数個並べられている。本実施形態における棚２１の具体例を、図５に基づいて説明する。コンテナ１１の幅方向における棚２１の長さは、２つの側壁１３同士の間隔、具体的には、内板１３ａ同士の間隔よりも短く設定されている。棚２１は、金属材料により構成されたフレーム２１ａと、フレーム２１ａの上側に取り付けた木材製の板２１ｂとを有する。図５においては、板２１ｂが１枚である例が示されているが、板２１ｂは複数枚であってもよい。フレーム２１ａと板２１ｂとは、図示しない締結部材、例えば、ボルト及びナットにより固定されている。フレーム２１ａの左右方向の両端には、コンテナ１１の長さ方向に沿って延ばされた２つの脚部２１ｃが設けられている。
あってもよい。フレーム２１ａと板２１ｂとは、図示しない締結部材、例えば、ボルト及びナットにより固定されている。フレーム２１ａの左右方向の両端には、コンテナ１１の長さ方向に沿って延ばされた２つの脚部２１ｃが設けられている。

ここで、複数の棚２１を重ねて積み上げる段積みについて説明する。図５に示す棚２１は脚部２１ｃが１本の棒状に構成されている。このため、複数の棚２１を段積みすると、上に位置する棚２１の脚部２１ｃが、下に位置する棚２１の板２１ｂに接触することとなる。

一方、図示はしていないが、脚部をコンテナの奥行き方向に沿って所定間隔で複数設けるとともに、板に、コンテナの奥行き方向に沿って所定間隔で複数の切り欠きを設けた棚を構成することもできる。ここで、コンテナの奥行き方向で、複数の脚部の配置位置と、複数の切り欠きの配置位置とは同じとする。そして、コンテナの内部にレール部材を置かずに複数の棚を積み上げると、上に位置する棚の脚部は、下に位置する棚の板の切り欠きに挿入される。つまり、下に位置する板の切り欠きに、上に位置する棚の脚部が挿入される分、複数の棚の積み上げ高さを低減することができる。したがって、複数の棚を段積みしたコンテナを返却する際に、コンテナの数を少なくすることができる。また、下に位置する板の切り欠きに、上に位置する棚の脚部が挿入されると、板と脚部との係合力により、棚同士がコンテナの奥行き方向に位置決めされる。したがって、段積みした複数の棚の姿勢が安定し、荷崩れしない効果もある。

コンテナ１１の幅方向で、左側の側壁１３の近くに配置された脚部２１ｃと、右側の側壁１３の近くに配置された脚部２１ｃとの最大距離は、左側の側壁１３の近くに配置されたレール部材２０と、右側の壁１３の近くに配置されたレール部材２０との間の距離よりも長くなっている。これは、左右で２本のレール部材２０の間から、左右で２個の脚部２１ｃの少なくとも一方が脱落することを防止するためである。そして、一方の脚部２１ｃが１本のレール部材２０に載せられ、他方の脚部２１ｃが１本のレール部材２０に載せられて、棚２１が左右で２本のレール部材２０により支持されている。棚２１は、２本のレール部材２０により支持された状態で水平となる。

また、脚部２１ｃにはナット３０が固定され、そのナット３０にはボルト３１が取り付けられている。このボルト３１を締め付けると、ボルト３１の軸部の先端が側壁１３に押し付けられることで、棚２１がコンテナ１１の長さ方向に位置決め固定される。また、２個の脚部２１ｃに設けたボルト３１同士の締め付け量を調整することで、棚２１をコンテナ１１の幅方向に位置決め固定することができる。上記のように構成された棚２１の板２１ｂ上に荷物３２が載せられる。荷物３２が載せられる板２１ｂの上面は平坦である。

図６に示す棚２１は、他の具体例であり、図６に示す棚２１は、自動二輪車３３を載せることができる。この図６に示す棚２１は、板２１ｂの上に複数のパレット３４を載せたものである。複数のパレット３４は、コンテナ１１の幅方向に並べられており、パレット３４は、コンテナ１１の長さ方向に並べた複数本の脚部３４ａと、複数本の脚部３４ａの上に固定した台３４ｂとを有している。複数本の脚部３４ａは木材製であり、脚部３４ａのそれぞれはコンテナ１１の幅方向に長尺となっている。台３４ｂは木材製であり、複数本の脚部３４ａと台３４ｂとは、図示しない締結部材により固定されている。締結部材は、ボルト及びナット、または釘である。また、パレット３４は、台３４ｂの一部を切り欠いた凹部３４ｃを有している。さらに、各パレット３４は、板２１ｂまたはフレーム２１ａのいずれにも固定されていない。

図６の棚２１は、１つのパレット３４毎に１台の自動二輪車３３が載せられる。このとき、自動二輪車３３のスタンド３３ａが立てられ、スタンド３３ａの先端は台３４ｂに接触する。また、前輪３３ｂは凹部３４ｃに入れられて、後輪３３ｃは宙に浮く。なお、棚２１に載せられた自動二輪車３３が動いたり転倒したりしないように、ベルト、紐、ロープ等の緊締具で棚２１に固定されるが、この緊締具は図示されていない。

自動二輪車３３をコンテナ１１に収納するには、パレット３４に自動二輪車３３を固定する。その後、自動二輪車３３を載せたパレット３４を、フォークリフトにより板２１ｂに載せ、その棚２１をフォークリフトにより支持してコンテナ１１の収納室１２に入れる。さらに、棚２１をコンテナ１１内の奥に向けて、フォークリフトで所定の位置まで運ぶ。図２においては、自動二輪車３３を載せた棚２１を２本のレール部材２０に載せた後、荷物３２を載せた棚２１を２本のレール部材２０に載せた状態が示されている。なお、図６に示すパレット３４は、１台の自動二輪車３３を載せるように構成されているが、パレット３４の幅を広くし、１つのパレット３４に凹部３４ｃを２つ形成し、１つのパレット３４に２台の自動二輪車３３を載せることもできる。１つのパレット３４に２台の自動二輪車３３を載せることができれば、コンテナ１１に自動二輪車３３を積む際の作業効率が向上する。

本実施形態の荷物支持装置１０によれば、既存のコンテナ１１を利用して、具体的には、コンテナ１１の側壁１３に元々設けられているラッシングリング２３を利用して、左右の側壁１３に複数の吊り下げ部材２４を吊り下げ、複数の支持腕２５により２本のレール部材２０を平行に支持し、その２本のレール部材２０で棚２１を支持することができる。また、棚２１は、２本のレール部材２０に対して、取り付け及び取り外しが可能であり、複数の吊り下げ部材２４も、左右の側壁１３に対して取り付け及び取り外しが可能である。したがって、荷物支持装置１０及びコンテナ１１の構造を簡易とすることができ、また、製造コストの上昇を抑制できる。また、コンテナ１１に元々取り付けられている荷物載置板１８の上方空間に、棚２１を取り付けて荷物３２及び自動二輪車３３を収納することができる。すなわち、収納室１２内に荷物を上下２段に収納することができる。したがって、コンテナ１１の収納室１２を効率的に利用することができる。

さらに、図４に示すように、吊り下げ部材２４が吊り下げられた状態で、吊り下げ部材２４の下端となる箇所には突出部２４ｂが設けられている。そして、吊り下げ部材２４をラッシングリング２３に吊り下げると、突出部２４ｂの先端が、側壁１３の外板１３ｂに接触して、吊り下げ部材２４が傾斜した状態となる。吊り下げ部材２４は、支持腕２５が内板１３ａよりも、反対側の側壁１３に近い位置となる向きで傾斜する。このため、支持溝２５ｃにレール部材２０を入れるときに、吊り下げ部材２４を手で掴むことなく、複数個所の支持溝２５ｃに対して、１本のレール部材２０を１度の作業で入れることができる。また、レール部材２０が支持腕２５により支持された状態で、係止突起２９は係止溝２８に差し込まれている。したがって、棚２１をコンテナ１１の長さ方向にレール部材２０上で滑らせて移動させるとき、レール部材２０がコンテナ１１の長さ方向に移動することを防止できる。さらにまた、吊り下げ部材２４は、側壁１３の接続板１３ｃ同士の間に配置されているため、収納室１２のうち荷物３２及び自動二輪車３３が収納される空間を狭めることを回避できる。

次に、吊り下げ部材２４の他の具体例を、図７に基づいて説明する。図７に示された吊り下げ部材２４の下端側の外周面に雄ねじ部２４ｄが形成されている。また、支持腕２５と一体にホルダ３５が設けられており、ホルダ３５には軸孔３５ａが形成されている。その軸孔３５ａに吊り下げ部材２４が、長さ方向に移動可能に挿入されている。支持腕２５及びホルダ３５は金属材料により一体成形されている。

また、雄ねじ部２４ｄにおけるホルダ３５の上下にはナット３６が取り付けられている。このため、ナット３６を回転させて移動させると、支持腕２５を吊り下げ部材２４の長さ方向、つまり高さ方向に移動することが可能である。図７に示す吊り下げ部材２４及び支持腕２５の他の構成は、図４に示す吊り下げ部材２４及び支持腕２５の構成と同じである。この図７においては、２個のナット３６を回転させて、支持腕２５を吊り下げ部材２４に沿って移動させると、棚２１の高さを調整、具体的には無段階に調整することができる。したがって、棚２１に載せる荷物３２及び自動二輪車３３の大きさ（高さ）、棚２１の下方空間の高さ方向の隙間量に応じて、棚２１の高さを変更でき、収納室１２を効率的に利用できる。なお、図７の具体例の他の効果は、図４の具体例の効果と同じである。さらに、ナット３６とホルダ３５との間に円筒形状のカラー（図示せず)を配置することもできる。このカラーは雄ねじ部２４ｄに装着され、かつ、雄ねじ部２４ｄの長さ方向に沿って移動可能である。また、カラーとして、異なる長さのものを複数用意しておき、必要に応じてカラーの長さを変更することで、レール部材２０の高さを任意に調整できる。さらに、カラーを用いると、ナット３６を締め付ける量が少なくなり、レール部材２０の高さ調整に必要な時間を短縮することができる。

さらに、荷物支持装置１０の他の具体例を、図８に基づいて説明する。図８に示された荷物支持装置１０も、左側の側壁１３に取り付け及び取り外しが可能である。なお、右側の側壁１３にも、図８に示された荷物支持装置１０を取り付け及び取り外しが可能である。図８において、図４と同じ構成部分については、図４と同じ符号を付してある。図８においては、レール部材２０の形状が、図４のレール部材２０と相違している。図８に示されたレール部材２０は、幅方向の断面形状がＬ字形となっている。すなわち、レール部材２０は、水平部２０ａと、水平部２０ａに対して直角に延ばされた垂直部２０ｂとを有している。水平部２０ａは、載せ台２５ａに接触している。そして、垂直部２０ｂと内板１３ａとの間に、棚２１の脚部２１ｃが配置されている。すなわち、棚２１の左右に設けられた脚部２１ｃの下端が、左右に設けられたレール部材２０の水平部２０ａにより別個に指示されて、棚２１は左右で２本のレール部材２０により保持されている。

また、図８の荷物支持装置１０において、ボルト２７を締め付けてレール部材２０を位置決め固定することができる点は、図４の荷物支持装置１０と同じである。図８に示された荷物支持装置１０は、図４の荷物支持装置１０と同じ構成部分については、図４の荷物支持装置１０と同じ作用効果を得られる。さらに、図８の荷物支持装置１０においては、レール部材２０が垂直部２０ｂを有しているため、脚部２１ｃが垂直部２０ｂに接触することで、棚２１がコンテナ１１の左右方向に移動することを防止できる。より具体的には、脚部２１ｃがレール部材２０から外れることを防止できる。なお、図示は省略するが、図８に示されたレール部材２０を、図７の荷物支持装置１０に用いることもできる。

ここで、本実施形態において説明された構成と、本発明の構成との対応関係を説明すると、荷物３２及び自動二輪車３３が、本発明の荷物に相当し、コンテナ１１に向かって左側の側壁１３が、本発明の第１壁部に相当し、コンテナ１１に向かって右側の側壁１３が、本発明の第２壁部に相当し、左側の側壁１３に設けられたラッシングリング２３が、本発明の第１被係止部に相当し、右側の側壁１３に設けられたラッシングリング２３が、本発明の第２被係止部に相当する。また、左側の側壁１３のラッシングリング２３に掛けられる吊り下げ部材２４が、本発明の第１吊り下げ部材に相当し、右側の側壁１３のラッシングリング２３に掛けられる吊り下げ部材２４が、本発明の第２吊り下げ部材に相当する。さらに、左側の吊り下げ部材２４に設けた支持腕２５が、本発明の第１支持腕に相当し、右側の吊り下げ部材２４に設けた支持腕２５が、本発明の第２支持腕に相当する。

さらに、左側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０が、本発明の第１レール部材に相当し、右側の側壁１３に沿って配置されるレール部材２０が、本発明の第２レール部材に相当する。また、左側の吊り下げ部材２４に取り付けたホルダ３５、軸孔３５ａが、本発明の第１可動機構に相当し、左側の吊り下げ部材２４に設けた雄ねじ部２４ｄ、ナット３６が、本発明の第１位置決め機構に相当する。さらに、右側の吊り下げ部材２４に取り付けたホルダ３５、軸孔３５ａが、本発明の第２可動機構に相当し、右側の吊り下げ部材２４に設けた雄ねじ部２４ｄ、ナット３６が、本発明の第２位置決め機構に相当する。さらに、左側の吊り下げ部材２４に設けた雄ねじ部２４ｄが、本発明の第１雄ねじ部に相当し、左側の吊り下げ部材２４に取り付けたナット３６が、本発明の第１ナットに相当する。さらに、右側の吊り下げ部材２４に設けた雄ねじ部２４ｄが、本発明の第２雄ねじ部に相当し、右側の吊り下げ部材２４に取り付けたナット３６が、本発明の第２ナットに相当する。さらに、２本のレール部材２０が相互に平行であり、かつ、２本のレール部材２０が水平であることが、本発明の「棚が差し渡される構成」に相当する。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、吊り下げ部材の個数、コンテナの長手方向における吊り下げ部材の取り付け位置、コンテナの長手方向におけるレール部材の長さ及び本数は、任意に変更可能である。また、コンテナは、全体として立方体形状であってもよい。また、荷物支持装置は、相互に平行に配置された２つの側壁であれば、使用可能であり、奥壁、床板、天板の少なくとも１つが無い状態での使用も可能である。さらに、吊り下げ部材に対する支持腕の高さを調整する調整機構は、吊り下げ部材を半径方向に貫通する孔、この孔に挿入されるピンであってもよい。そして、吊り下げ部材の高さ方向に沿って孔を複数個設けておき、孔にピンを抜き差しすることで、支持腕の高さを段階的に調整することができる。さらに、図６に示す棚２１では、自動二輪車３３の前輪３３ｂを凹部３４ｃに入れて、自動二輪車３３を棚に積んでいるが、自動二輪車３３の後輪３３ｃを凹部３４ｃに入れて、自動二輪車３３を棚２１に積むこともできる。

さらに、自動二輪車３３を載せる棚としては、図５に示された板２１ｂの一部を切り欠いて、凹部を形成してもよい。このようにすれば、図６のように、板２１ｂの上に更にパレット３４を載せる構成の棚２１に比べて、部品点数が少ない。したがって、棚の製造コストを低減することができ、コンテナにより輸送する資材を減らすこともできる。また、棚全体の高さをなるべく低くすることができ、大型の自動二輪車を搭載することもできる。また、２つの側壁にコンテナの長さ方向に沿って、長さが異なる吊り下げ部材をそれぞれ複数個取り付けると、異なる高さに左右で２本づつのレール部材を２組以上取り付けることができる。そして、２組以上のレール部材により棚を支持すれば、２段以上の棚をコンテナの収納室内に設けることもできる。さらに単一のコンテナの長さ方向にレール部材を複数本配置し、各レール部材の高さを異ならせることもできる。

また、棚に載せる荷物には、箱に入れたもの、網状物に入れられたもの等も含まれる。さらに、図１〜図８に示す実施形態において、荷物３２、自動二輪車３３を支持する棚２１、レール部材２０、吊り下げ部材２４、支持腕２５等の要素は、荷物３２、自動二輪車３３の荷重、コンテナ１１の輸送時の振動に耐えられるような材料、寸法、形状等であることは言うまでもない。

１０ 荷物支持装置
１１ コンテナ
１２ 収納室
１３ 側壁
１３ａ 内板
１３ｂ 外板
１３ｃ 接続板
１４ 奥壁
１５ 開口部
１６ 扉
１７ ヒンジ
１８ 荷物載置板
２０ レール部材
２１ 棚
２１ａ フレーム
２１ｂ 板
２１ｃ，３４ａ 脚部
２２ 補強部材
２３ ラッシングリング
２４ 吊り下げ部材
２４ａ 係止部
２４ｂ 突出部
２４ｄ 雄ねじ部
２５ 支持腕
２５ａ 載せ台
２５ｂ 壁部
２５ｃ 支持溝
２６，３０，３６ ナット
２７，３１ ボルト
２８ 係止溝
２９ 係止突起
３２ 荷物
３３ 自動二輪車
３３ａ スタンド
３３ｂ 前輪
３３ｃ 後輪
３４ パレット
３４ｂ 台
３４ｃ 凹部
３５ ホルダ
３５ａ 軸孔

Claims (8)

1. 荷物を支持する荷物支持装置であって、
   第１壁部に所定間隔で設けられた複数の第１被係止部に対して取り付け及び取り外しが可能な複数の第１吊り下げ部材と、
   前記複数の第１吊り下げ部材にそれぞれ設けられた複数の第１支持腕と、
   前記第１壁部と平行な第２壁部に所定間隔で設けられた複数の第２被係止部に対して取り付け及び取り外しが可能な複数の第２吊り下げ部材と、
   前記複数の第２吊り下げ部材にそれぞれ設けられた複数の第２支持腕と、
   前記第１壁部に沿って配置され、かつ、前記複数の第１支持腕により支持される第１レール部材と、
   前記第２壁部に沿って配置され、かつ、前記複数の第２支持腕により支持される第２レール部材とを有し、
   前記第１レール部材及び前記第２レール部材は、前記荷物を支持する棚が差し渡される構成であり、
   前記複数の第１被係止部は、垂直に立てられた前記第１壁部に沿って水平方向に延ばされた補強部材に所定間隔で設けられ、前記複数の第２被係止部は、垂直に立てられた前記第２壁部に沿って水平方向に延ばされた補強部材に所定間隔で設けられ、
   前記第１壁部は、水平方向の平面内で前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成される収納室の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有し、前記複数の第１被係止部は、前記第１壁部の内側に向く凸部同士の間に配置され、
   前記第２壁部は、水平方向の平面内で前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成される収納室の内側と外側に向けて凹凸となる形状を有し、前記複数の第２被係止部は、前記第２壁部の内側に向く凸部同士の間に配置されていることを特徴とする荷物支持装置。
2. 請求項１に記載の荷物支持装置において、
   前記第１吊り下げ部材に対する前記第１支持腕の高さを調整する第１調整機構と、前記第２吊り下げ部材に対する前記第２支持腕の高さを調整する第２調整機構とが設けられていることを特徴とする荷物支持装置。
3. 請求項２に記載の荷物支持装置において、
   前記第１調整機構は、前記第１支持腕を前記第１吊り下げ部材に対して高さ方向に移動可能とする第１可動機構と、前記第１支持腕を前記第１吊り下げ部材に対して高さ方向に位置決めする第１位置決め機構とを備えており、
   前記第２調整機構は、前記第２支持腕を前記第２吊り下げ部材に対して高さ方向に移動可能とする第２可動機構と、前記第２支持腕を前記第２吊り下げ部材に対して高さ方向に位置決めする第２位置決め機構とを備えていることを特徴とする荷物支持装置。
4. 請求項３に記載の荷物支持装置において、
   前記第１可動機構は、前記第１支持腕に設けられ、かつ、前記第１吊り下げ部材が挿入された第１軸孔を含み、前記第１位置決め機構は、前記第１吊り下げ部材に設けた第１雄ねじ部と、前記第１雄ねじ部に取り付けた第１ナットとを含み、
   前記第２可動機構は、前記第２支持腕に設けられ、かつ、前記第２吊り下げ部材が挿入された第２軸孔を含み、前記第２位置決め機構は、前記第２吊り下げ部材に設けた第２雄ねじ部と、前記第２雄ねじ部に取り付けた第２ナットとを含むことを特徴とする荷物支持装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の荷物支持装置において、
   前記第１レール部材及び前記第２レール部材に差し渡されて保持され、かつ、前記荷物を支持する棚を有することを特徴とする荷物支持装置。
6. 請求項５に記載の荷物支持装置において、
   前記荷物は、前輪及び後輪を備えた自動二輪車を含み、
   前記棚は、前記自動二輪車の前記前輪または前記後輪を収容する凹部を備えていることを特徴とする荷物支持装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の荷物支持装置において、
   前記第１レール部材及び前記第２レール部材は、それぞれ水平部及び垂直部を有する断面Ｌ字形状に構成されており、前記第１レール部材の垂直部と前記第１壁部との間、及び前記第２レール部材の垂直部と前記第２壁部との間に、前記棚の脚部がそれぞれ配置されることを特徴とする荷物支持装置。
8. 所定間隔で設けた複数の第１被係止部を有する第１壁部と、前記第１壁部と平行であり、かつ、所定間隔で設けた複数の第２被係止部を有する第２壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間に形成された収納室とを備えたコンテナであって、
   前記収納室に、請求項１〜７のいずれかに記載の荷物支持装置が設けられていることを特徴とするコンテナ。

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