JP5685110B2

JP5685110B2 - Parking lock device for bar handle type vehicle

Info

Publication number: JP5685110B2
Application number: JP2011046249A
Authority: JP
Inventors: 野添　孝一; 孝一野添
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-03
Filing date: 2011-03-03
Publication date: 2015-03-18
Anticipated expiration: 2031-03-03
Also published as: JP2012183843A

Description

本発明は、ハンドルパイプに配置したパーキングレバー装置の操作に応じて車両に制動力を付与するバーハンドル型車両のパーキングロック装置に関する。 The present invention relates to a parking lock device for a bar handle type vehicle that applies a braking force to a vehicle in response to an operation of a parking lever device disposed on a handle pipe.

バーハンドル型車両のハンドルパイプに駐車用のパーキングレバー（第２操作子）を回動可能に支持したパーキングロック装置が特許文献１に開示されている。この装置では、ハンドルパイプの前方であって、ハンドルパイプの長手方向と直交する方向にパーキングレバーの回動軸が配置され、パーキングレバーが所定回転角以上回動操作されると駐車状態で当該レバーが静止する。 Patent Document 1 discloses a parking lock device in which a parking lever (second operating element) for parking is rotatably supported on a handle pipe of a bar handle type vehicle. In this device, the rotating shaft of the parking lever is disposed in front of the handle pipe and in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the handle pipe, and when the parking lever is operated to rotate more than a predetermined rotation angle, the lever is parked. Is stationary.

特開２０１０−７０１３１号公報JP 2010-70131 A

上記特許文献１に係る構成では、駐車状態での操作時に一度に所定角以上レバーを回動させる必要があり、操作性の向上が求められる。 In the configuration according to Patent Document 1, it is necessary to rotate the lever at a predetermined angle or more at a time during operation in the parking state, and improvement in operability is required.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操作性に優れたバーハンドル型車両のパーキングロック装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a parking lock device for a bar handle type vehicle having excellent operability.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、乗員が操作するアーム部（２９）と該アーム部（２９）を回動可能に支持する回動軸（２８）とを有し、車両（１）に制動力を付与するために前記アーム部（２９）が所定回転角以上に回動操作されると該アーム部（２９）が静止するパーキングレバー装置（１５）を、車両（１）のハンドルパイプ（２０）に設けられた乗員が把持するグリップ（２４）の近傍に配置するバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記パーキングレバー装置（１５）は、前記グリップ（２４）の軸線上に配置されると共に、前記パーキングレバー装置（１５）は、前記回動軸（２８）が前記ハンドルパイプ（２０）の長手方向に平行かつ前記ハンドルパイプ（２０）の下方に位置するように配置され、前記アーム部（２９）は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で前記回動軸（２８）に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間で前記ハンドルパイプ（２０）を挟むように配置され、前記アーム部（２９）内には、該アーム部（２９）を所定の回転角で静止させる静止機構（Ｒ）が収容されていることを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 has an arm part (29) operated by an occupant and a rotating shaft (28) for rotatably supporting the arm part (29), When the arm portion ( 29 ) is turned to a predetermined rotation angle or more in order to apply a braking force to the vehicle (1), the parking lever device (15) is stopped when the arm portion ( 29 ) is stopped. In the parking lock device of the bar handle type vehicle disposed in the vicinity of the grip (24) gripped by the occupant provided on the handle pipe (20), the parking lever device (15) is a shaft of the grip (24). The parking lever device (15) is arranged such that the pivot shaft (28) is parallel to the longitudinal direction of the handle pipe (20) and below the handle pipe (20). The arm part (29) is formed in a U-shape that opens forward, and is connected to the pivot shaft (28) at one end of the U-shape. A stationary mechanism that is arranged so that the handle pipe (20) is sandwiched between an end and the other end , and in the arm (29), the arm (29) is stopped at a predetermined rotation angle. (R) is accommodated.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記アーム部（２９）のＵ字状の底部をなす屈曲部（８１）には、前記アーム部（２９）の静止状態を解除する制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）が配置されていることを特徴とする。 Invention according to claim 2, in the parking lock device bar handle type vehicle according to claim 1 the bent portion forming a U-shaped bottom portion of the front Symbol arm (29) (81), said arm A braking force release lever (80, 101, 110) for releasing the stationary state of the part ( 29 ) is arranged.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）の解除操作方向が、前記パーキングレバー装置（１５）の制動力付与時の操作方向と同方向であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the parking lock device of the bar handle type vehicle according to the second aspect, the release operation direction of the braking force release lever (80, 101, 110) is the parking lever device (15). This is characterized in that it is in the same direction as the operation direction when the braking force is applied.

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記制動力解除レバー（８０）は、平面視で前記アーム部（２９）の幅内に収容されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the parking lock device for a bar handle type vehicle according to the second or third aspect, the braking force release lever (80) is within the width of the arm portion (29) in plan view. It is housed.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、前記静止機構（Ｒ）は、ラチェット機構（Ｒ）であり、前記アーム部（２９）は、把持部を形成するレバー筐体部（２９Ｂ）と、前記回動軸（２８）の周囲を覆い、前記レバー筐体部（２９Ｂ）と連結される本体部（２９Ａ）と、からなり、前記ラチェット機構（Ｒ）は、前記回動軸（２８）に対して回動不能に固定された、複数のギア歯（６３）を有する歯部（６２）と、前記レバー筐体部（２９Ｂ）に揺動自在に支持され、揺動状態に応じて前記ギア歯（６３）に選択的に係合又は非係合する爪部（４９，１００）と、を具備することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the parking lock device for a bar handle type vehicle according to any one of the first to fourth aspects, the stationary mechanism (R) is a ratchet mechanism (R), and the arm The portion (29) includes a lever housing portion (29B) that forms a grip portion, a body portion (29A) that covers the periphery of the rotating shaft (28) and is connected to the lever housing portion (29B). The ratchet mechanism (R) includes a tooth portion (62) having a plurality of gear teeth (63) fixed to the rotation shaft (28) so as not to rotate, and the lever housing. And a claw portion (49, 100) that is swingably supported by the portion (29B) and selectively engages or disengages with the gear teeth (63) according to the swing state. And

請求項１に記載の発明によれば、パーキングレバー装置が静止機構を有するため、アーム部を所定の回転角で静止させることができ、操作性を向上できる。また、パーキングレバー装置が回動軸をハンドルパイプの長手方向と平行、且つハンドルパイプの下方に設けることから、静止機構をハンドルパイプ下方の空間を利用して効率良く配置できるため、車両の大型化を抑制できる。
請求項２に記載の発明によれば、Ｕ字状のアーム部の屈曲部に制動力解除レバーを配置するため、制動力の解除操作が容易となる。
請求項３に記載の発明によれば、静止機構に負荷される静止状態を創出する摩擦力を制動力解除レバーの解除操作によって相殺することができるため、アーム部を回動操作して静止機構に負荷される摩擦力を低下させなくとも、制動力解除レバーを操作するのみで解除操作を行うことができ、操作性を高めることができる。
請求項４に記載の発明によれば、制動力解除レバーがアーム部の幅内に収容されるので、制動力解除レバー操作時の押圧力を静止機構に直接的に作用させることができ、摩擦力の低減操作を少ない操作力で行うことができる。
請求項５に記載の発明によれば、レバー筐体部に爪部を支持するため、レバー筐体部内を有効に利用することにより、パーキングレバー装置全体をコンパクト化することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the parking lever device has the stationary mechanism , the arm portion can be stationary at a predetermined rotation angle, and the operability can be improved. In addition, since the parking lever device is provided with the rotation shaft parallel to the longitudinal direction of the handle pipe and below the handle pipe, the stationary mechanism can be efficiently arranged using the space below the handle pipe, thereby increasing the size of the vehicle. Can be suppressed.
According to the second aspect of the present invention, since the braking force release lever is disposed at the bent portion of the U-shaped arm portion, the braking force releasing operation is facilitated.
According to the third aspect of the present invention, since the frictional force that creates a stationary state loaded on the stationary mechanism can be canceled by the release operation of the braking force release lever, the arm portion is rotated to operate the stationary mechanism. Even if the frictional force applied to the vehicle is not reduced, the release operation can be performed only by operating the braking force release lever, and the operability can be improved.
According to the fourth aspect of the invention, since the braking force release lever is accommodated within the width of the arm portion, the pressing force when operating the braking force release lever can be applied directly to the stationary mechanism , and the friction The force can be reduced with a small operating force.
According to the invention described in claim 5, since the claw portion is supported by the lever housing portion, the entire parking lever device can be made compact by effectively utilizing the inside of the lever housing portion.

本発明の第１の実施形態に係るパーキングロック装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle equipped with a parking lock device according to a first embodiment of the present invention. 図１の矢印Ａから見た矢視図である。It is the arrow line view seen from the arrow A of FIG. 上記自動二輪車のハンドルパイプの部分拡大図である。Fig. 3 is a partially enlarged view of a handle pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車のハンドルパイプの部分拡大図である。Fig. 3 is a partially enlarged view of a handle pipe of the motorcycle. 上記自動二輪車の前側側部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the front side part of the said motorcycle. 第１の実施形態に係るパーキングロック装置におけるパーキングレバー装置の右側面図である。It is a right view of the parking lever apparatus in the parking lock device concerning a 1st embodiment. 上記パーキングレバー装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the parking lever device. 図６のＡ−Ａ線に沿う展開断面図である。It is an expanded sectional view which follows the AA line of FIG. 上記パーキングレバー装置の動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the said parking lever apparatus. 本発明の第２の実施形態に係るパーキングロック装置のパーキングレバー装置の縦断面図であり、該パーキングレバー装置の操作方法を説明する図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the parking lever apparatus of the parking lock apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention, and is a figure explaining the operating method of this parking lever apparatus. 本発明の第３の実施形態に係るパーキングロック装置のパーキングレバー装置を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the parking lever apparatus of the parking lock apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で用いる図面おいて、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used in the following description, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

＜第１の実施形態＞
図１は本発明の第１の実施形態に係るパーキングロック装置が搭載された自動二輪車１を示している。自動二輪車１は、図示しない車体フレームの前後方向略中央にＤＣＴ（dual clutch transmission）を内蔵するエンジン２を搭載し、エンジン２の前方に前輪３を配置するとともに、エンジン２の後方に後輪４を配置する。前輪３は車両の操舵系を構成する左右一対のフロントフォーク５，５に回動可能に支持され、フロントフォーク５，５の上部には前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。 <First Embodiment>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 equipped with a parking lock device according to a first embodiment of the present invention. The motorcycle 1 is equipped with an engine 2 incorporating a DCT (dual clutch transmission) at a substantially center in the front-rear direction of a body frame (not shown). Place. The front wheels 3 are rotatably supported by a pair of left and right front forks 5 and 5 that constitute a steering system of the vehicle, and a front wheel steering device 6 that can steer the front wheels 3 is provided on the top of the front forks 5 and 5. Yes.

前輪操舵装置６の前方は車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７に覆われ、このフロントカウル７にはヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体的に設けられている。前輪操舵装置６の後方には燃料タンク８が設けられ、この燃料タンク８の後方には乗員が着座するシート９が設けられている。後輪４はエンジン２の後方から延出したスイングアーム１０の後部に回動可能に支持され、後輪４の軸部１１の周囲には後輪４と一体に回転するブレーキディスク１２が設けられている。 The front of the front wheel steering device 6 is covered with a front cowl 7 that covers the front part of the vehicle body from the front side of the vehicle body. The front cowl 7 is integrated with a headlight, side mirrors, display panels for various instruments, and the like. Is provided. A fuel tank 8 is provided behind the front wheel steering device 6, and a seat 9 on which an occupant is seated is provided behind the fuel tank 8. The rear wheel 4 is rotatably supported by a rear portion of a swing arm 10 extending from the rear of the engine 2, and a brake disk 12 that rotates integrally with the rear wheel 4 is provided around a shaft portion 11 of the rear wheel 4. ing.

ブレーキディスク１２は両側面を挟み込まれることで後輪４の回動を規制するもので、スイングアーム１０の後端部にはブレーキディスク１２を挟み込み可能なリヤブレーキキャリパ１３及びパーキングブレーキキャリパ１４が設けられている。走行用ブレーキとしてのリヤブレーキキャリパ１３には図示しないブレーキホースの一端が接続され、このブレーキホースの他端はリヤブレーキペダル（フットブレーキ）を備えたリヤマスタシリンダに接続される。 The brake disc 12 restricts the rotation of the rear wheel 4 by sandwiching both sides, and a rear brake caliper 13 and a parking brake caliper 14 capable of sandwiching the brake disc 12 are provided at the rear end of the swing arm 10. It has been. One end of a brake hose (not shown) is connected to the rear brake caliper 13 as a traveling brake, and the other end of the brake hose is connected to a rear master cylinder having a rear brake pedal (foot brake).

パーキングブレーキキャリパ１４にはパーキングブレーキケーブル１６の一端が接続され、パーキングブレーキケーブル１６の他端は前輪操舵装置６まで延出されて前輪操舵装置６に取り付けられたパーキングレバー装置１５に接続されている。なお、本発明でいうパーキングロック装置は、パーキングブレーキキャリパ１４、パーキングレバー装置１５及びパーキングブレーキケーブル１６等で構成されるものである。 One end of a parking brake cable 16 is connected to the parking brake caliper 14, and the other end of the parking brake cable 16 extends to the front wheel steering device 6 and is connected to a parking lever device 15 attached to the front wheel steering device 6. . The parking lock device according to the present invention includes the parking brake caliper 14, the parking lever device 15, the parking brake cable 16, and the like.

図２に拡大して示すように、本実施形態で前輪操舵装置６は、車両の幅方向に延びるトップブリッジ１８の両側端部から左右のフロントフォーク５，５の上端部を貫通させて、右のフロントフォーク５の上端部にライトハンドルパイプ１９を固定するとともに、左のフロントフォーク５の上端部にレフトハンドルパイプ２０を固定することで構成されている。図２において符号２６は、フロントカウル７に一体に取り付けられたスピードメータを含むとともに各種インジケータを表示可能なコンビネーションパネルを示し、符号２６Ａはパーキングレバー装置１５の操作に応じて点灯するインジケータを示している。 As shown in FIG. 2 in an enlarged manner, in the present embodiment, the front wheel steering device 6 passes through the upper end portions of the left and right front forks 5 and 5 from both side end portions of the top bridge 18 extending in the width direction of the vehicle. The right handle pipe 19 is fixed to the upper end portion of the front fork 5 and the left handle pipe 20 is fixed to the upper end portion of the left front fork 5. In FIG. 2, reference numeral 26 indicates a combination panel including a speedometer integrally attached to the front cowl 7 and capable of displaying various indicators, and reference numeral 26 A indicates an indicator that is turned on in response to an operation of the parking lever device 15. Yes.

ライトハンドルパイプ１９は、右側のフロントフォーク５の上端部に一端を固定されて車両右側に延出し、レフトハンドルパイプ２０は左側のフロントフォーク５の上端部に固定されて車両左側に延出している。ライトハンドルパイプ１９の先端部には、ライトハンドルパイプ１９に沿って車両右側に延出するアクセルグリップ２１が取り付けられるとともに、ライトハンドルパイプ１９の先端部にはアクセルグリップ２１の前方に延びるフロントブレーキレバー２２が揺動可能に支持されている。また、ライトハンドルパイプ１９においてアクセルグリップ２１の幅方向内側には、フロントブレーキのブレーキオイル用のリザーバータンク２３が設けられている。 The right handle pipe 19 has one end fixed to the upper end portion of the right front fork 5 and extends to the right side of the vehicle, and the left handle pipe 20 is fixed to the upper end portion of the left front fork 5 and extends to the left side of the vehicle. . An accelerator grip 21 extending to the right side of the vehicle along the light handle pipe 19 is attached to the distal end portion of the light handle pipe 19, and a front brake lever extending forward of the accelerator grip 21 is attached to the distal end portion of the light handle pipe 19. 22 is supported to be swingable. A reservoir tank 23 for brake oil for the front brake is provided on the inner side in the width direction of the accelerator grip 21 in the light handle pipe 19.

レフトハンドルパイプ２０の先端部には、図３〜図５にも示されるようにレフトハンドルパイプ２０に沿って車両左側に延出するグリップ２４が装着されるとともに、レフトハンドルパイプ２０においてグリップ２４の幅方向内側には、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ハザードスイッチ、ヘッドライト等の灯火器の切り替えスイッチ、ホーン等の各種操作スイッチを有するスイッチボックス２５が設けられている。ここで、自動二輪車１はＤＣＴ内蔵のエンジン２を採用しているため自動変速がなされ、変速にクラッチ操作の必要がなくレフトハンドルパイプ２０にクラッチレバーは設けられていない。 As shown in FIGS. 3 to 5, a grip 24 extending to the left side of the vehicle along the left handle pipe 20 is attached to the distal end portion of the left handle pipe 20. On the inner side in the width direction, there is provided a switch box 25 having a shift up switch, a shift down switch, a hazard switch, a changeover switch for a lighting device such as a headlight, and various operation switches such as a horn. Here, since the motorcycle 1 employs the engine 2 with a built-in DCT, automatic gear shifting is performed, and no clutch operation is required for gear shifting, and the left handle pipe 20 is not provided with a clutch lever.

レフトハンドルパイプ２０においてスイッチボックス２５と幅方向内側で隣接する位置にパーキングレバー装置１５が取り付けられ、パーキングレバー装置１５は、図６に示すように、レフトハンドルパイプ２０に固定されるホルダー部材２７と、ホルダー部材２７に収容された回動軸２８と、回動軸２８に回動可能に支持されたアーム部２９とで構成されている。パーキングレバー装置１５では、図５の矢印Ｂに示すようにアーム部２９が揺動し、車両後方側にアーム部２９が操作されるとパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んで制動力が付与される。なお、図３はブレーキディスク１２に対する制動力が解除された状態のパーキングレバー装置１５を示し、図４はブレーキディスク１２に対する制動力が付与された状態のパーキングレバー装置１５を示し、この状態でアーム部２９は立ち上がっている。 A parking lever device 15 is attached to the left handle pipe 20 at a position adjacent to the switch box 25 on the inner side in the width direction. The parking lever device 15 includes a holder member 27 fixed to the left handle pipe 20 as shown in FIG. The rotary shaft 28 is accommodated in the holder member 27 and the arm portion 29 is rotatably supported by the rotary shaft 28. In the parking lever device 15, the arm portion 29 swings as shown by an arrow B in FIG. 5, and when the arm portion 29 is operated on the rear side of the vehicle, the parking brake caliper 14 sandwiches the brake disc 12 to apply a braking force. Is done. 3 shows the parking lever device 15 with the braking force applied to the brake disc 12 released, and FIG. 4 shows the parking lever device 15 with the braking force applied to the brake disc 12 in this state. Part 29 stands up.

図６、図７を参照し、パーキングレバー装置１５においてホルダー部材２７は左右半割り構造であり、左ホルダー３０と、右ホルダー３１と、左ホルダー３０をレフトハンドルパイプ２０に固定する割締め半体３２とを備えている。左ホルダー３０の上部には、レフトハンドルパイプ２０の周面に沿った弧状の割締め部３３が形成され、割締め部３３と割り締め半体３２とでレフトハンドルパイプ２０を挟み込んで双方を締結することで左ホルダー３０がレフトハンドルパイプ２０上に固定される。左ホルダー３０と右ホルダー３１とはネジ止めされて内部に空間を形成する。なお、左ホルダー３０、右ホルダー３１及び割締め半体３２はそれぞれ樹脂材料からなる。 Referring to FIGS. 6 and 7, in the parking lever device 15, the holder member 27 has a left / right half structure, and the left holder 30, the right holder 31, and the split half that fixes the left holder 30 to the left handle pipe 20. 32. An arc-shaped split part 33 is formed on the upper part of the left holder 30 along the peripheral surface of the left handle pipe 20. The left handle pipe 20 is sandwiched between the split part 33 and the split half body 32 and fastened together. As a result, the left holder 30 is fixed on the left handle pipe 20. The left holder 30 and the right holder 31 are screwed to form a space inside. The left holder 30, the right holder 31, and the split half body 32 are each made of a resin material.

左ホルダー３０及び右ホルダー３１は、レフトハンドルパイプ２０の下方において回動軸２８を貫通させ、左ホルダー３０及び右ホルダー３１には回動軸挿通孔３４，３５が形成されている。左ホルダー３０及び右ホルダー３１が形成する空間には、アーム部２９の一端が収容され、回動軸２８は左ホルダー３０から挿通されアーム部２９の一端を貫通し、右ホルダー３１から外部に突出する。回動軸２８の先端にはネジ切りが施され、回動軸２８は右ホルダー３１の外側でナット３６を締結される。図６に明らかなように回動軸２８はレフトハンドルパイプの長手方向に対して平行に延びている。 The left holder 30 and the right holder 31 penetrate the rotation shaft 28 below the left handle pipe 20, and the left holder 30 and the right holder 31 are formed with rotation shaft insertion holes 34 and 35. One end of the arm portion 29 is accommodated in the space formed by the left holder 30 and the right holder 31, and the rotation shaft 28 is inserted from the left holder 30, penetrates one end of the arm portion 29, and protrudes from the right holder 31 to the outside. To do. The tip of the rotation shaft 28 is threaded, and the rotation shaft 28 is fastened with a nut 36 outside the right holder 31. As is apparent from FIG. 6, the pivot shaft 28 extends in parallel to the longitudinal direction of the left handle pipe.

アーム部２９は、左右半割り構造であり、樹脂材料からなる左アーム半体３７と右アーム半体３８とを備え、左アーム半体３７と右アーム半体３８とを結合させて内部に空間を形成する。左アーム半体３７及び右アーム半体３８にはそれぞれ、回動軸２８を挿通させる回動軸挿通孔３９，４０が形成されている。図８は図６のＡ−Ａ線に沿う展開断面を示している。図７、図８を参照し、回動軸２８には内周側カラー４１、外周側カラー４２、及びクリアランス用カラー４３が挿通されている。アーム部２９は、詳しくは回動軸２８の外周側に挿通された外周側カラー４２に回動可能に支持されている。 The arm portion 29 has a left / right half structure, and includes a left arm half 37 and a right arm half 38 made of a resin material. The left arm half 37 and the right arm half 38 are coupled to each other to form a space inside. Form. Rotating shaft insertion holes 39 and 40 through which the rotating shaft 28 is inserted are formed in the left arm half body 37 and the right arm half body 38, respectively. FIG. 8 shows a developed cross section along the line AA of FIG. With reference to FIGS. 7 and 8, an inner peripheral side collar 41, an outer peripheral side collar 42, and a clearance collar 43 are inserted through the rotation shaft 28. Specifically, the arm portion 29 is rotatably supported by an outer peripheral side collar 42 inserted through the outer peripheral side of the rotation shaft 28.

内周側カラー４１は円筒状を呈し、一端を左ホルダー３０の内壁面に当接して回動軸挿通孔３９，４０を挿通し、他端側を右ホルダー３１側へ延ばして、その内側に回動軸２８を挿通させる。外周側カラー４２は円筒状を呈し、一端を右ホルダー３１側に配置して、内周側カラー４１を覆うようにして左ホルダー３０側に延び、他端を左アーム半体３７の外側に臨ませる。外周側カラー４２の一端側には、右アーム半体３８の回動軸挿通孔４０周縁に当接するためのフランジ部４４が形成され、フランジ部４４と右ホルダー３１の内壁面との間にクリアランス用カラー４３が配置されている。左アーム半体３７の外側に臨んだ外周側カラー４２の端部にはスペーサ４５Ａを介してロックナット４５Ｂが締結され、外周側カラー４２はアーム部２９に固定されている。 The inner peripheral side collar 41 has a cylindrical shape, one end abuts against the inner wall surface of the left holder 30 and the rotation shaft insertion holes 39 and 40 are inserted, and the other end is extended to the right holder 31 side. The rotating shaft 28 is inserted. The outer peripheral collar 42 has a cylindrical shape, one end is disposed on the right holder 31 side, extends to the left holder 30 so as to cover the inner peripheral collar 41, and the other end faces the outside of the left arm half 37. I will. A flange portion 44 is formed on one end side of the outer peripheral side collar 42 so as to come into contact with the periphery of the rotation shaft insertion hole 40 of the right arm half body 38. A clearance is provided between the flange portion 44 and the inner wall surface of the right holder 31. A working color 43 is arranged. A lock nut 45B is fastened to the end of the outer peripheral collar 42 facing the outside of the left arm half 37 through a spacer 45A, and the outer peripheral collar 42 is fixed to the arm section 29.

図６に示すように、アーム部２９は、レフトハンドルパイプ２０の下方から後上方に湾曲してレフトハンドルパイプ２０を迂回し、レフトハンドルパイプ２０の上方から前方に延びるＵ字状に形成され、すなわち、アーム部２９は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で回動軸２８に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間でレフトハンドルパイプ２０を挟むように配置されている。以下では、アーム部２９の回動軸２８の周囲を覆う基端側の部位を本体部２９Ａと呼び、本体部２９Ａから湾曲して前方に延びる乗員の把持部となる部位をレバー筐体部２９Ｂと呼ぶものとする。 As shown in FIG. 6, the arm portion 29 is formed in a U shape that curves from the lower side of the left handle pipe 20 to the rear upper side to bypass the left handle pipe 20 and extends forward from the upper side of the left handle pipe 20. That is, the arm portion 29 is formed in a U shape that opens forward, and is connected to the rotating shaft 28 at one end portion of the U shape, and the one end portion and the other end portion of the U shape are The left handle pipe 20 is sandwiched between them. Hereinafter, a base end portion covering the periphery of the rotating shaft 28 of the arm portion 29 is referred to as a main body portion 29A, and a portion serving as a grip portion for an occupant that curves forward from the main body portion 29A and extends forward is referred to as a lever housing portion 29B. Shall be called.

アーム部２９は、制動力を付与する方向に回動操作された際にラチェット機構Ｒによって段階的な回転角で静止され、このラチェット機構Ｒは、アーム部２９の本体部２９Ａとレバー筐体部２９Ｂの内部に跨って収容されている。ラチェット機構Ｒは、複数の部材からなり、図６、図７を参照し、外周側カラー４２に挿通される金属製の左プレート４６及び右プレート４７と、左右プレート４６，４７間において外周側カラー４２に挿通される複数の歯を有する金属製のカム体４８と、左右プレート４６，４７の上部に揺動可能に支持される爪部４９とで構成されている。 The arm portion 29 is stopped at a stepwise rotation angle by the ratchet mechanism R when the arm portion 29 is rotated in the direction in which the braking force is applied, and the ratchet mechanism R includes the main body portion 29A of the arm portion 29 and the lever housing portion. It is accommodated across 29B. The ratchet mechanism R includes a plurality of members. Referring to FIGS. 6 and 7, the metal left plate 46 and the right plate 47 inserted through the outer collar 42 and the outer collar between the left and right plates 46 and 47. The metal cam body 48 having a plurality of teeth inserted into the plate 42 and a claw portion 49 supported on the upper portions of the left and right plates 46 and 47 so as to be swingable.

左プレート４６は、基端に外周側カラー４２が挿通する軸孔５０を有し、アーム部２９の内部空間において外周側カラー４２から先端を後方に延ばすように配置され、先端側に爪部支持孔５１が形成されている。右プレート４７は長手方向略中央に外周側カラー４２が挿通する軸孔５２を有し、アーム部２９の内部空間において外周側カラー４２から一端を後方に延ばすとともに、他端を前方に延ばすように配置される。右プレート４７の後方側の端部には爪部支持孔５３が形成され、前方側の端部にはパーキングブレーキケーブル１６との結合のための係合孔５４が形成されている。係合孔５４が形成された右プレート４７の端部は、アーム部２９を前方に貫通してホルダー部材２７内に臨み、パーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル５５に結合する。 The left plate 46 has a shaft hole 50 through which the outer peripheral side collar 42 is inserted at the base end, and is arranged so that the front end extends rearward from the outer peripheral side collar 42 in the inner space of the arm portion 29, and the front end side supports the claw portion. A hole 51 is formed. The right plate 47 has a shaft hole 52 through which the outer peripheral side collar 42 is inserted substantially at the center in the longitudinal direction. One end extends rearward from the outer peripheral side collar 42 in the internal space of the arm portion 29 and the other end extends forward. Be placed. A claw support hole 53 is formed at the rear end of the right plate 47, and an engagement hole 54 for coupling to the parking brake cable 16 is formed at the front end. The end portion of the right plate 47 in which the engagement hole 54 is formed penetrates the arm portion 29 forward, faces the holder member 27, and is coupled to the inner cable 55 of the parking brake cable 16.

パーキングブレーキケーブル１６は、インナーケーブル５５とインナーケーブル５５を覆うアウターケーブル５６とからなり、アウターケーブル５６の端部は左ホルダー３０及び右ホルダー３１に挟持され、ホルダー部材２７の下部に固定される。また、右プレート４７の係合孔５４の下方には、アーム部２９からホルダー部材２７内に臨むスイッチ当接部５７が設定されている。スイッチ当接部５７はアーム部２９の回動に応じて、ホルダー部材２７内に収容されたパーキングロック検出スイッチ５８に当接・離反する。パーキングロック検出スイッチ５８は、スイッチ当接部５７の当接・離反を検出して、パーキングロック状態を検出する。 The parking brake cable 16 includes an inner cable 55 and an outer cable 56 that covers the inner cable 55, and an end portion of the outer cable 56 is sandwiched between the left holder 30 and the right holder 31 and is fixed to a lower portion of the holder member 27. A switch contact portion 57 that faces the holder member 27 from the arm portion 29 is set below the engagement hole 54 of the right plate 47. The switch abutment portion 57 abuts and separates from the parking lock detection switch 58 accommodated in the holder member 27 according to the rotation of the arm portion 29. The parking lock detection switch 58 detects the contact / separation of the switch contact portion 57 to detect the parking lock state.

カム体４８は、概略弧状の板材であり、外周側カラー４２が挿通する軸孔５９を有し、その円弧面６０が後上方に指向するように配置される。図６に示すように円弧面６０は、概略上半分に平面部６１を設定するとともに平面部６１から下方に歯部６２を設定し、歯部６２には複数のギア歯６３が連設されている。平面部６１の上側には外側に突出する爪部規制部６４が形成されている。また軸孔５９の下方に位置するカム体４８の下部には回り止め孔６５が形成されている。回り止め孔６５には図７に示す左ホルダー３０の内壁から突出した回り止めピン６６が挿通され、カム体４８は外周側カラー４２（回動軸２８）に対して回動不能に支持されている。 The cam body 48 is a substantially arc-shaped plate member, has a shaft hole 59 through which the outer peripheral side collar 42 is inserted, and is disposed so that the arc surface 60 is directed rearward and upward. As shown in FIG. 6, the arcuate surface 60 has a plane portion 61 set in an approximately upper half and a tooth portion 62 set downward from the plane portion 61, and a plurality of gear teeth 63 are connected to the tooth portion 62. Yes. A claw restricting portion 64 protruding outward is formed on the upper side of the flat portion 61. Further, a detent hole 65 is formed in the lower part of the cam body 48 located below the shaft hole 59. A rotation prevention pin 66 protruding from the inner wall of the left holder 30 shown in FIG. 7 is inserted into the rotation prevention hole 65, and the cam body 48 is supported so as not to rotate with respect to the outer peripheral side collar 42 (rotation shaft 28). Yes.

爪部４９はレバー筐体部２９Ｂ内部において左右プレート４６，４７間に位置し、爪部支持孔５１，５３に挿通される円筒状の支持軸６７によって揺動自在に支持される。爪部４９は支持軸６７の軸方向視でくの字型に形成され、くの字型の屈曲部分に軸孔６８を有する。図６に示すように爪部４９は、軸孔６８から外径方向に延びる一方の直進部位の先端に爪６９を有し、爪６９をカム体４８の円弧面６０に当接させて配置される。爪部４９の軸孔６８から外径方向に延びる他方の直進部位は後述する制動力解除レバー８０と連結するための連結部４９Ａとされ、連結部４９Ａの先端側には連結孔４９Ｂが形成されている。 The claw portion 49 is positioned between the left and right plates 46 and 47 inside the lever housing portion 29 B, and is swingably supported by a cylindrical support shaft 67 inserted into the claw portion support holes 51 and 53. The claw portion 49 is formed in a dogleg shape when viewed in the axial direction of the support shaft 67, and has a shaft hole 68 in a bent portion of the dogleg shape. As shown in FIG. 6, the claw portion 49 has a claw 69 at the tip of one linearly extending portion extending in the outer diameter direction from the shaft hole 68, and the claw 69 is disposed in contact with the arc surface 60 of the cam body 48. The The other rectilinear portion extending in the outer diameter direction from the shaft hole 68 of the claw portion 49 is a connecting portion 49A for connecting to a braking force release lever 80 described later, and a connecting hole 49B is formed on the distal end side of the connecting portion 49A. ing.

爪部４９の支持軸６７の内周側には、図７、図８に示すように連結ピン７０が挿通され、連結ピン７０の両端部は、左ホルダー３０の内壁に形成されたボス７１及び右ホルダー３１の内壁に形成されたボス７２に挿通される。このため、アーム部２９が回動操作されると、左プレート４６及び右プレート４７がアーム部２９と一体に回動し、爪部４９も変位する。アーム部２９が図６に示す状態から下方に回動操作されると、爪部４９の爪６９は平面部６１から歯部６２に移動し、ギア歯６３に係合する。右プレート４７は、アーム部２９の回動にともなってインナーケーブル５５を巻き込むようにして引き込み、この状態でインナーケーブル５５から戻す方向に引っ張り力を受ける。 As shown in FIGS. 7 and 8, a connecting pin 70 is inserted into the inner peripheral side of the support shaft 67 of the claw portion 49, and both ends of the connecting pin 70 are formed with a boss 71 formed on the inner wall of the left holder 30 and It is inserted through a boss 72 formed on the inner wall of the right holder 31. For this reason, when the arm portion 29 is rotated, the left plate 46 and the right plate 47 rotate integrally with the arm portion 29, and the claw portion 49 is also displaced. When the arm part 29 is rotated downward from the state shown in FIG. 6, the claw 69 of the claw part 49 moves from the flat part 61 to the tooth part 62 and engages with the gear tooth 63. The right plate 47 is pulled in so as to wind the inner cable 55 with the rotation of the arm portion 29, and receives a pulling force in a direction to return from the inner cable 55 in this state.

インナーケーブル５５の引っ張り力は、爪６９とギア歯６３との間の摩擦力を増大させ、これによりアーム部２９が静止する。アーム部２９が静止し、インナーケーブル５５が引かれた状態が維持されると、パーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２に制動力を付与した状態が維持される。なお、歯部６２には複数のギア歯６３が連設されているため、アーム部２９は段階的な回転角で静止することが可能である。 The pulling force of the inner cable 55 increases the frictional force between the claw 69 and the gear teeth 63, so that the arm portion 29 is stopped. When the arm portion 29 is stationary and the state where the inner cable 55 is pulled is maintained, the parking brake caliper 14 is maintained in a state where a braking force is applied to the brake disc 12. Since the tooth portion 62 is provided with a plurality of gear teeth 63, the arm portion 29 can be stopped at a stepwise rotation angle.

本実施形態のパーキングレバー装置１５では制動力解除レバー８０を操作することで、上記のような制動力維持状態を解除することができる。制動力解除レバー８０は、爪部４９を揺動させることでアーム部２９の静止状態を解除し、パーキングブレーキキャリパ１４による制動状態を解除する。図６に示すように制動力解除レバー８０は、回動軸２８の軸方向視で、アーム部２９のレバー筐体部２９ＢにおいてＵ字状の底部をなす屈曲部８１に配置され、爪部４９の上方に位置する。図３、図４も参照し、制動力解除レバー８０は、レバー筐体部２９Ｂ（アーム部２９）の幅内に収容されている。 In the parking lever device 15 of the present embodiment, the braking force maintaining state as described above can be released by operating the braking force release lever 80. The braking force release lever 80 releases the stationary state of the arm portion 29 by swinging the claw portion 49 and releases the braking state by the parking brake caliper 14. As shown in FIG. 6, the braking force release lever 80 is disposed in a bent portion 81 that forms a U-shaped bottom portion in the lever housing portion 29 B of the arm portion 29 as viewed in the axial direction of the rotation shaft 28, and the claw portion 49. It is located above. Referring also to FIGS. 3 and 4, the braking force release lever 80 is accommodated within the width of the lever housing portion 29 B (arm portion 29).

制動力解除レバー８０は、円筒状のボス部８２と、ボス部８２の外周面から外径方向に突出するレバー部８３と、ボス部８２のから外径方向に突出する連結部８４とでくの字型を呈し、ボス部８２に左アーム半体３７の外側から挿通されたレバー回動軸８５を挿通させることで揺動可能に支持される。図８に示すように、レバー回動軸８５は右アーム半体３８を貫通してナット８５Ａを締結されて、レバー筐体部２９Ｂ内に保持される。 The braking force release lever 80 includes a cylindrical boss portion 82, a lever portion 83 projecting from the outer peripheral surface of the boss portion 82 in the outer diameter direction, and a connecting portion 84 projecting from the boss portion 82 in the outer diameter direction. The boss portion 82 is swingably supported by inserting a lever rotating shaft 85 inserted from the outside of the left arm half 37 into the boss portion 82. As shown in FIG. 8, the lever rotation shaft 85 passes through the right arm half 38 and is fastened with a nut 85A, and is held in the lever housing portion 29B.

レバー部８３は、ボス部８２から前上方に延び、レバー筐体部２９Ｂに形成された開口８６から外部に露出する。連結部８４は、ボス部８２から下方に向けて延び、その先端側に爪部４９との結合のための連結孔８７を有する。制動力解除レバー８０の連結部８４と爪部４９の連結部４９Ａとは、トーションばね８８によって連結され、トーションばね８８の一端はレバー側の連結部８４に形成された連結孔８７に支持され、他端は爪部４９の連結部４９Ａの連結孔４９Ｂに支持される。制動力解除レバー８０は、揺動することでトーションばね８８を介して爪部４９を揺動させることができる。 The lever portion 83 extends forward and upward from the boss portion 82 and is exposed to the outside through an opening 86 formed in the lever housing portion 29B. The connecting portion 84 extends downward from the boss portion 82, and has a connecting hole 87 for coupling to the claw portion 49 on the tip side. The connecting portion 84 of the braking force release lever 80 and the connecting portion 49A of the claw portion 49 are connected by a torsion spring 88. One end of the torsion spring 88 is supported by a connecting hole 87 formed in the connecting portion 84 on the lever side, The other end is supported by the connecting hole 49B of the connecting portion 49A of the claw portion 49. The braking force release lever 80 can swing the claw portion 49 via the torsion spring 88 by swinging.

図９を参照し本実施形態に係るパーキングレバー装置１５の操作方法について説明する。図９（ａ）は、パーキングレバー装置１５の制動力解除状態を示している。図９（ｂ）は、パーキングレバー装置１５の制動力付与状態を示している。図９（ｃ）は、パーキングレバー装置１５の制動力付与状態から制動力解除レバー８０によって制動力を解除する際の状態を示している。 With reference to FIG. 9, the operation method of the parking lever apparatus 15 which concerns on this embodiment is demonstrated. FIG. 9A shows a braking force release state of the parking lever device 15. FIG. 9B shows a braking force application state of the parking lever device 15. FIG. 9C shows a state where the braking force is released by the braking force release lever 80 from the braking force applied state of the parking lever device 15.

図９（ａ）に示す状態はパーキングレバー装置１５が基準位置にある状態であり、アーム部２９の内側の面がレフトハンドルパイプ２０に当接し回動が規制されている。この状態では、インナーケーブル５５によって作動するパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでおらず制動力が付与されていない。また、この状態では、爪部４９の爪６９がカム体４８の平面部６１に当接している。また右プレート４７のスイッチ当接部５７がパーキングロック検出スイッチ５８の進退可能なプランジャ５８Ａを押し込んでおり、これによりパーキングロック解除状態であることが検出される。 The state shown in FIG. 9A is a state in which the parking lever device 15 is at the reference position, and the inner surface of the arm portion 29 is in contact with the left handle pipe 20 and the rotation is restricted. In this state, the parking brake caliper 14 operated by the inner cable 55 does not sandwich the brake disc 12 and no braking force is applied. In this state, the claw 69 of the claw portion 49 is in contact with the flat surface portion 61 of the cam body 48. Further, the switch contact portion 57 of the right plate 47 pushes the plunger 58 A capable of advancing and retracting the parking lock detection switch 58, thereby detecting that the parking lock is released.

本実施形態に係るパーキングレバー装置１５をパーキングロック状態にする場合、乗員は、図９（ａ）に示す状態から、図９（ｂ）に示すようにアーム部２９を後方に引いて、後下方に回動させる。図９（ｂ）に示す状態では、右プレート４７がインナーケーブル５５を巻き込むように引っ張ることで、パーキングブレーキキャリパ１４が作動しブレーキディスク１２を挟み込んで制動力が付与される。そして、この状態では、爪部４９の爪６９がカム体４８の歯部６２に移動し、爪６９とギア歯６３とが係合してアーム部２９が静止し、アーム部２９の基準位置への復帰が規制され制動力が維持される。またこの状態では、右プレート４７のスイッチ当接部５７がパーキングロック検出スイッチ５８のプランジャ５８Ａから離間し、これによりパーキングロック解除状態であることが検出される。 When the parking lever device 15 according to the present embodiment is set to the parking lock state, the occupant pulls the arm portion 29 backward as shown in FIG. 9B from the state shown in FIG. Turn to. In the state shown in FIG. 9B, when the right plate 47 is pulled so as to wind the inner cable 55, the parking brake caliper 14 is actuated to sandwich the brake disk 12 and a braking force is applied. In this state, the claw 69 of the claw portion 49 moves to the tooth portion 62 of the cam body 48, the claw 69 and the gear tooth 63 engage with each other, the arm portion 29 is stopped, and the arm portion 29 is moved to the reference position. Is restored and the braking force is maintained. In this state, the switch contact portion 57 of the right plate 47 is separated from the plunger 58A of the parking lock detection switch 58, thereby detecting that the parking lock is released.

そして、パーキングレバー装置１５のパーキングロック状態を解除する場合は、乗員は、図９（ｃ）に示すように制動力解除レバー８０を回動させる。この状態では、制動力解除レバー８０のレバー部８３に対する回動操作（図中矢印参照）によって連結部８４が変位し、トーションばね８８によって爪部４９の爪６９がカム体４８から離間し、爪６９とギア歯６３との係合状態が解除される。そして、この係合状態が解除されると、アーム部２９はインナーケーブル５５によって引っ張られるため、図９（ａ）に示す状態に自然と復帰し、制動力が解除される。 Then, when releasing the parking lock state of the parking lever device 15, the occupant rotates the braking force release lever 80 as shown in FIG. In this state, the connecting portion 84 is displaced by the turning operation of the braking force release lever 80 with respect to the lever portion 83 (see the arrow in the drawing), and the claw 69 of the claw portion 49 is separated from the cam body 48 by the torsion spring 88. The engagement state between 69 and the gear teeth 63 is released. When this engaged state is released, the arm portion 29 is pulled by the inner cable 55, so that the state naturally returns to the state shown in FIG. 9A and the braking force is released.

ここで、図９（ｂ）を参照し、本実施形態では、制動力が維持された状態では制動力解除レバー８０のレバー部８３は前上方に突出した状態であり、制動力解除レバー８０のレバー部８３を操作する場合には下向きに回動させることになる。このため、制動力解除レバー８０の操作方向は、上下方向で見た場合に、アーム部２９の制動力付与時の操作方向（後下方）と同方向となり、制動力解除レバー８０が操作されるとアーム部２９が下方に回転され、アーム部２９が爪６９とカム体４８のギア歯６３との荷重を抜く方向（後下方）に変移する。このため、本実施形態では、制動力解除レバー８０の操作により爪６９とギア歯６３との係合状態を容易に解除することができるようになっている。 Here, referring to FIG. 9B, in this embodiment, the lever portion 83 of the braking force release lever 80 protrudes forward and upward when the braking force is maintained. When the lever portion 83 is operated, it is turned downward. Therefore, the operation direction of the braking force release lever 80 is the same as the operation direction (rear and lower) when the braking force is applied to the arm portion 29 when viewed in the vertical direction, and the braking force release lever 80 is operated. Then, the arm portion 29 is rotated downward, and the arm portion 29 changes in a direction (rear and lower) in which the load between the claw 69 and the gear teeth 63 of the cam body 48 is removed. For this reason, in this embodiment, the engagement state of the claw 69 and the gear teeth 63 can be easily released by operating the braking force release lever 80.

また、爪６９とギア歯６３が係合した状態で制動力解除レバー８０が操作され、図９（Ｃ）に示すようにトーションばね８８が変形されると、トーションばね８８は爪６９とギア歯６３を解除させる方向に爪部４９を付勢する一方、当初は爪６９をギア歯６３に押し当て摩擦力を生じさせ離間させにくくするが、上記のように制動力解除レバー８０の操作方向を下方向とし、制動力解除レバー８０の操作に伴ってアーム部２９を爪６９とカム体４８のギア歯６３との間の荷重を抜く方向（後下方）に変移させる構成である場合は、爪６９とギア歯６３と間の荷重を容易に抜くことができる。このため、この構成では、爪６９とギア歯６３との係合解除を援助するためのトーションばね８８の付勢力を小さく設定しても操作性を良好とし、軽量化も図ることができるという効果もある。 Further, when the braking force release lever 80 is operated in a state where the claw 69 and the gear tooth 63 are engaged, and the torsion spring 88 is deformed as shown in FIG. 9C, the torsion spring 88 is moved to the claw 69 and the gear tooth. While the claw portion 49 is urged in the direction to release 63, the claw 69 is initially pressed against the gear teeth 63 to generate a frictional force to make it difficult to separate, but the operating direction of the braking force release lever 80 is changed as described above. When the arm 29 is moved downward in the direction of removing the load between the claw 69 and the gear teeth 63 of the cam body 48 (rear and lower) in accordance with the operation of the braking force release lever 80, the claw The load between 69 and the gear teeth 63 can be easily removed. For this reason, in this structure, even if the biasing force of the torsion spring 88 for assisting the disengagement of the claw 69 and the gear teeth 63 is set small, the operability is good and the weight can be reduced. There is also.

また、ここで図６、図７等も参照し、アーム部２９の前方に延びる直進部分の底面には、図中符号８９に示す弾性部材が設けられている。この弾性部材８９は、アーム部２９の基準位置への復帰時の衝撃を干渉するための部材であり、レフトハンドルパイプ２０を前方から締結する割り締め半体３２から側方に突出した張り出し部９０に当接する。 In addition, referring to FIGS. 6 and 7 and the like, an elastic member denoted by reference numeral 89 in the drawing is provided on the bottom surface of the straight portion extending forward of the arm portion 29. The elastic member 89 is a member for interfering with an impact when the arm portion 29 is returned to the reference position, and an overhanging portion 90 projecting laterally from the split half body 32 for fastening the left handle pipe 20 from the front. Abut.

以上に記載したように本発明の第１の実施形態では、パーキングレバー装置１５の回動軸２８がレフトハンドルパイプ２０の長手方向に平行かつレフトハンドルパイプ２０の下方に配置され、アーム部２９内には、該アーム部２９を段階的な回転角で静止させるラチェット機構Ｒが収容されている。
このような構成では、パーキングレバー装置１５がラチェット機構Ｒを有して、アーム部２９を段階的な回転角で静止させることができるため操作性を向上できる。また、パーキングレバー装置１５が回動軸２８をレフトハンドルパイプ２０の長手方向と平行、且つレフトハンドルパイプ２０の下方に設けることから、ラチェット機構Ｒをレフトハンドルパイプ２０下方の空間を利用して効率良く配置できるため、車両の大型化を抑制できる。 As described above, in the first embodiment of the present invention, the pivot shaft 28 of the parking lever device 15 is disposed parallel to the longitudinal direction of the left handle pipe 20 and below the left handle pipe 20, Accommodates a ratchet mechanism R for stopping the arm portion 29 at a stepwise rotation angle.
In such a configuration, since the parking lever device 15 has the ratchet mechanism R and the arm portion 29 can be stopped at a stepwise rotation angle, the operability can be improved. Further, since the parking lever device 15 is provided with the rotation shaft 28 parallel to the longitudinal direction of the left handle pipe 20 and below the left handle pipe 20, the ratchet mechanism R is efficiently used by utilizing the space below the left handle pipe 20. Since it can arrange | position well, the enlargement of a vehicle can be suppressed.

また、アーム部２９は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で回動軸２８に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間でレフトハンドルパイプ２０を挟むように配置されており、アーム部２９のＵ字状の底部をなす屈曲部８１に、パーキングレバー装置１５の制動力を解除する制動力解除レバー８０が配置されている。このため制動力の解除操作が容易となる。 The arm portion 29 is formed in a U-shape that opens forward, and is connected to the rotation shaft 28 at one end portion of the U-shape, and includes one end portion and the other end portion of the U-shape. A braking force release lever 80 for releasing the braking force of the parking lever device 15 is arranged at a bent portion 81 that forms the U-shaped bottom portion of the arm portion 29. ing. For this reason, the releasing operation of the braking force is facilitated.

さらに、制動力解除レバー８０の解除操作方向が、パーキングレバー装置１５（アーム部２９）の制動力付与時の操作方向と同方向であるため、ラチェット機構Ｒに負荷される静止状態を創出する摩擦力を制動力解除レバー８０の解除操作によって相殺することができ、アーム部２９を回動操作してラチェット機構Ｒに負荷される摩擦力を低下させなくとも解除操作を行うことができ、操作性が向上されている。 Further, since the release operation direction of the braking force release lever 80 is the same as the operation direction when the parking lever device 15 (arm portion 29) is applied with the braking force, the friction that creates a stationary state loaded on the ratchet mechanism R is created. The force can be canceled by the release operation of the braking force release lever 80, and the release operation can be performed without reducing the frictional force applied to the ratchet mechanism R by rotating the arm portion 29. Has been improved.

また、制動力解除レバー８０は、平面視でアーム部２９の幅内に収容されているため、制動力解除レバー８０操作時の押圧力をラチェット機構Ｒに直接的に作用させることができ、摩擦力の低減操作を少ない操作力で行うことができる。 Further, since the braking force release lever 80 is accommodated within the width of the arm portion 29 in a plan view, the pressing force when the braking force release lever 80 is operated can be directly applied to the ratchet mechanism R, and the friction The force can be reduced with a small operating force.

また、本実施形態では、アーム部２９が把持部を形成するレバー筐体部２９Ｂと、回動軸２８の周囲を覆い、レバー筐体部２９Ｂと連結される本体部２９Ａと、からなり、ラチェット機構Ｒは、回動軸２８に対して回動不能に固定された、複数のギア歯６３を有する歯部６２と、レバー筐体部２９Ｂに揺動自在に支持され、揺動状態に応じてギア歯６３に選択的に係合又は非係合する爪部４９とを主として構成される。このような構成により、レバー筐体部２９Ｂ内を有効に利用して、パーキングレバー装置１５全体のコンパクト化が図られている。 In the present embodiment, the arm portion 29 includes a lever housing portion 29B that forms a gripping portion, and a main body portion 29A that covers the periphery of the rotation shaft 28 and is connected to the lever housing portion 29B. The mechanism R is swingably supported by a tooth portion 62 having a plurality of gear teeth 63 and a lever housing portion 29B, which is fixed to the rotation shaft 28 so as not to rotate. A claw portion 49 that is selectively engaged with or disengaged from the gear teeth 63 is mainly configured. With such a configuration, the entire parking lever device 15 is made compact by effectively utilizing the inside of the lever housing portion 29B.

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図１０を用いて説明する。本実施形態では、第１の実施形態に係る爪部４９及び制動力解除レバー８０に対応する構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成については同一符号で示し、説明は省略する。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the configuration corresponding to the claw portion 49 and the braking force release lever 80 according to the first embodiment is different from that of the first embodiment. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

図１０（ａ）に示すように、本実施形態の爪部１００はレバー筐体部２９Ｂ内部において左右プレート４６，４７間に位置し、上部に挿通される円筒状の支持軸６７によって揺動自在に支持されている。爪部１００は支持軸６７の軸方向視でくの字型に形成され、くの字型の屈曲部分に軸孔６８を有する。爪部１００は、軸孔６８から外径方向に延びる一方の直進部位の先端に爪６９を有し、爪６９をカム体４８の円弧面６０に当接させて配置されている。爪部１００の軸孔６８から外径方向に延びる他方の直進部位は制動力解除レバー１０１と連結するための連結部１０２とされ、連結部１０２の先端には円柱状のリンク部１０３が形成されている。 As shown in FIG. 10A, the claw portion 100 of the present embodiment is positioned between the left and right plates 46 and 47 inside the lever housing portion 29B, and can swing freely by a cylindrical support shaft 67 inserted through the upper portion. It is supported by. The claw portion 100 is formed in a dogleg shape when viewed in the axial direction of the support shaft 67 and has a shaft hole 68 in a bent portion of the dogleg shape. The claw portion 100 has a claw 69 at the tip of one straight portion extending in the outer diameter direction from the shaft hole 68, and the claw 69 is disposed in contact with the arc surface 60 of the cam body 48. The other straight portion extending in the outer diameter direction from the shaft hole 68 of the claw portion 100 is a connecting portion 102 for connecting to the braking force release lever 101, and a cylindrical link portion 103 is formed at the tip of the connecting portion 102. ing.

制動力解除レバー１０１は、円筒状のボス部８２と、ボス部８２の外周面から外径方向に突出するレバー部８３と、ボス部８２のから外径方向に突出する連結部１０４とで、回動軸２８の軸方向視でくの字型を呈する。連結部１０４は、ボス部８２から下方に向けて延び、その先端側に円弧状に凹んだ軸受け凹部１０５を形成されている。爪部１００と制動力解除レバー１０１とは、リンク部１０３を軸受け凹部１０５に係合することで連結し、軸受け凹部１０５に対して爪部１００は揺動可能に連結されている。この制動力解除レバー１０１では、レバー部８３を回動操作すると爪部１００が揺動し、爪６９をカム体４８から離間させる方向変位させることができる。 The braking force release lever 101 includes a cylindrical boss portion 82, a lever portion 83 that protrudes from the outer peripheral surface of the boss portion 82 in the outer diameter direction, and a connecting portion 104 that protrudes from the boss portion 82 in the outer diameter direction. The rotation shaft 28 has a dogleg shape as viewed in the axial direction. The connecting portion 104 extends downward from the boss portion 82, and a bearing concave portion 105 that is recessed in an arc shape is formed on the tip side thereof. The claw portion 100 and the braking force release lever 101 are connected by engaging the link portion 103 with the bearing recess 105, and the claw portion 100 is swingably connected to the bearing recess 105. In this braking force release lever 101, when the lever portion 83 is rotated, the claw portion 100 swings, and the claw 69 can be displaced in the direction away from the cam body 48.

本実施形態におけるパーキングロック状態が図１０（ｂ）に示され、図１０（ｃ）にパーキパーキングロック状態を解除した状態が示されている。本実施形態の構成では、図１０（ｃ）に示すように制動力解除レバー１０１を下方に回動操作すると連結部１０２が後方側に変位し、リンク部１０３を介して爪部１００を回動させることで爪６９とギア歯６３との係合状態が解除される。そして、アーム部２９はインナーケーブル５５によって引っ張られるため、図１０（ａ）に示す状態に自然と復帰する。 The parking lock state in this embodiment is shown in FIG. 10 (b), and FIG. 10 (c) shows the state in which the park parking lock state is released. In the configuration of the present embodiment, as shown in FIG. 10C, when the braking force release lever 101 is rotated downward, the connecting portion 102 is displaced rearward, and the claw portion 100 is rotated via the link portion 103. By doing so, the engagement state between the claw 69 and the gear teeth 63 is released. Since the arm portion 29 is pulled by the inner cable 55, it naturally returns to the state shown in FIG.

そして、本実施形態においても、図１０（ｃ）に示すように、制動力解除レバー１０１の操作方向は、上下方向で見た場合に、アーム部２９の制動力付与時の操作方向（後下方）と同方向となっている。このため、アーム部２９を下方に回転させる力が生じるので、アーム部２９を爪６９とカム体４８のギア歯６３との荷重を抜く方向（後下方）に変移させることができる。このため、爪６９とギア歯６３との係合状態が容易に解除することできるため、制動力解除レバー１０１の操作荷重を低減できる効果がある。 Also in the present embodiment, as shown in FIG. 10C, the operation direction of the braking force release lever 101 is the operation direction when the braking force is applied to the arm portion 29 (rear downward) when viewed in the vertical direction. ) And the same direction. For this reason, since the force which rotates the arm part 29 below arises, the arm part 29 can be changed to the direction (rear lower part) which removes the load of the nail | claw 69 and the gear teeth 63 of the cam body 48. For this reason, since the engagement state of the nail | claw 69 and the gear tooth | gear 63 can be cancelled | released easily, there exists an effect which can reduce the operation load of the braking force cancellation | release lever 101. FIG.

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成については同一符号で示し、説明は省略する。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

本実施形態では、図１１に示すように制動力解除レバー１１０がアーム部２９のレバー筐体部２９Ｂの外側に配置されている。制動力解除レバー１１０は、円筒状のボス部１１１をレバー筐体部２９Ｂの車幅方向内側の面に貫通して回動可能に支持されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 11, the braking force release lever 110 is disposed outside the lever housing portion 29 B of the arm portion 29. The braking force release lever 110 is rotatably supported by penetrating the cylindrical boss 111 through the inner surface of the lever casing 29B in the vehicle width direction.

ボス部１１１は、レバー筐体部２９Ｂの外側に露出する部位から外径方向にレバー部１１２を突出させ、レバー筐体部２９Ｂの内側に入り込んだ部位に爪部４９との連結部１１３をネジ止めして固定している。連結部１１３には爪部４９との間に介在するトーションばね８８の一端が支持されている。 The boss portion 111 projects the lever portion 112 in the outer diameter direction from the portion exposed to the outside of the lever housing portion 29B, and screwes the connecting portion 113 with the claw portion 49 into the portion that enters the inside of the lever housing portion 29B. Stop and fix. One end of a torsion spring 88 interposed between the claw portion 49 is supported by the connecting portion 113.

以上で本発明の第１〜第３の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば本発明に係るパーキングロック装置は自動二輪車に限らず、自動三輪車や電動車両等でも用いることができる。 Although the first to third embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the parking lock device according to the present invention can be used not only for a motorcycle but also for an automatic tricycle or an electric vehicle.

１自動二輪車（車両）
１５パーキングレバー装置
２０レフトハンドルパイプ（ハンドルパイプ）
２４グリップ
２８回動軸
２９アーム部
２９Ａ本体部
２９Ｂレバー筐体部
４９，１００爪部
６２歯部
６３ギア歯
８０，１０１，１１０制動力解除レバー
８１屈曲部
Ｒラチェット機構（静止機構） 1 Motorcycle (vehicle)
15 Parking lever device 20 Left handle pipe (handle pipe)
24 Grip 28 Rotating shaft 29 Arm portion 29A Main body portion 29B Lever housing portion 49, 100 Claw portion 62 Tooth portion 63 Gear teeth 80, 101, 110 Brake force release lever 81 Bending portion R Ratchet mechanism (stationary mechanism)

Claims

乗員が操作するアーム部（２９）と該アーム部（２９）を回動可能に支持する回動軸（２８）とを有し、車両（１）に制動力を付与するために前記アーム部（２９）が所定回転角以上に回動操作されると該アーム部（２９）が静止するパーキングレバー装置（１５）を、車両（１）のハンドルパイプ（２０）に設けられた乗員が把持するグリップ（２４）の近傍に配置するバーハンドル型車両のパーキングロック装置において、
前記パーキングレバー装置（１５）は、前記グリップ（２４）の軸線上に配置されると共に、
前記パーキングレバー装置（１５）は、前記回動軸（２８）が前記ハンドルパイプ（２０）の長手方向に平行かつ前記ハンドルパイプ（２０）の下方に位置するように配置され、
前記アーム部（２９）は、前方に開放するＵ字状に形成され、Ｕ字状の一方の端部で前記回動軸（２８）に連結し、該Ｕ字状の一方の端部と他方の端部との間で前記ハンドルパイプ（２０）を挟むように配置され、
前記アーム部（２９）内には、該アーム部（２９）を所定の回転角で静止させる静止機構（Ｒ）が収容されていることを特徴とするバーハンドル型車両のパーキングロック装置。 It has an arm part (29) operated by the occupant and a pivot shaft (28) that rotatably supports the arm part (29), and the arm part (29) for applying a braking force to the vehicle (1) grip 29) when operated to rotate more than a predetermined rotation angle parking lever device in which the arm (29) is stationary (15), the passenger on the handle pipe (20) of the vehicle (1) for gripping In the parking lock device for the bar handle type vehicle disposed in the vicinity of (24),
The parking lever device (15) is disposed on the axis of the grip (24), and
The parking lever device (15) is arranged so that the pivot shaft (28) is positioned parallel to the longitudinal direction of the handle pipe (20) and below the handle pipe (20),
The arm portion (29) is formed in a U-shape that opens forward, and is connected to the rotating shaft (28) at one end portion of the U-shape. Is arranged so as to sandwich the handle pipe (20) between
A parking lock device for a bar handle type vehicle, wherein a stationary mechanism (R) that houses the arm portion (29) at a predetermined rotation angle is accommodated in the arm portion (29).

前記アーム部（２９）のＵ字状の底部をなす屈曲部（８１）には、前記アーム部（２９）の静止状態を解除する制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。 The front Symbol bent portion forming a U-shaped bottom portion of the arm portion (29) (81), said arm portion (29) braking force release lever (80,101,110) for releasing the static state of being arranged The parking lock device for a bar handle type vehicle according to claim 1, wherein

前記制動力解除レバー（８０，１０１，１１０）の解除操作方向が、前記パーキングレバー装置（１５）の制動力付与時の操作方向と同方向であることを特徴とする請求項２に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。 3. The bar according to claim 2, wherein a release operation direction of the braking force release lever (80, 101, 110) is the same as an operation direction when the parking lever device (15) is applied with a braking force. Parking lock device for handle type vehicles.

前記制動力解除レバー（８０）は、平面視で前記アーム部（２９）の幅内に収容されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。 The parking lock device for a bar handle type vehicle according to claim 2 or 3, wherein the braking force release lever (80) is accommodated within the width of the arm portion (29) in plan view.

前記静止機構（Ｒ）は、ラチェット機構（Ｒ）であり、
前記アーム部（２９）は、把持部を形成するレバー筐体部（２９Ｂ）と、前記回動軸（２８）の周囲を覆い、前記レバー筐体部（２９Ｂ）と連結される本体部（２９Ａ）と、からなり、
前記ラチェット機構（Ｒ）は、前記回動軸（２８）に対して回動不能に固定された、複数のギア歯（６３）を有する歯部（６２）と、前記レバー筐体部（２９Ｂ）に揺動自在に支持され、揺動状態に応じて前記ギア歯（６３）に選択的に係合又は非係合する爪部（４９，１００）と、を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバーハンドル型車両のパーキングロック装置。 The stationary mechanism (R) is a ratchet mechanism (R),
The arm portion (29) includes a lever housing portion (29B) that forms a grip portion and a body portion (29A) that covers the periphery of the rotating shaft (28) and is connected to the lever housing portion (29B). )
The ratchet mechanism (R) includes a tooth portion (62) having a plurality of gear teeth (63) fixed to the rotation shaft (28) so as not to rotate, and the lever housing portion (29B). And a claw portion (49, 100) selectively supported or disengaged with the gear teeth (63) according to a swinging state. The parking lock device for a bar handle type vehicle according to any one of claims 1 to 4.