JP5682245B2

JP5682245B2 - 低圧ループｅｇｒ装置

Info

Publication number: JP5682245B2
Application number: JP2010251874A
Authority: JP
Inventors: 小林　祐二; 祐二小林
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2010-11-10
Filing date: 2010-11-10
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2030-11-10
Also published as: JP2012102670A; US9163587B2; WO2012063801A1; EP2639432B1; EP2639432A4; US20130291537A1; CN103201481A; EP2639432A1; CN103201481B

Description

本発明は、過給機を装備した過給エンジンに用いられるものであって、排気通路（排気配管）内における過給機のタービンの下流側から排気ガスの一部をＥＧＲガス（排気再循環ガス）として取り出して、給気通路（給気配管）内における過給機のコンプレッサの上流側に戻す低圧ループＥＧＲ装置（排気再循環装置）に関する。

近年、過給エンジンの排気ガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）を低減するために、ＥＧＲ量を十分に確保する観点等から、排気通路内におけるタービンの上流側からＥＧＲガスを取り出して給気通路内におけるコンプレッサの下流側に戻す高圧ループＥＧＲ装置に代わって、排気通路内におけるタービンの下流側からＥＧＲガスを取り出して給気通路内におけるコンプレッサの上流側に戻す低圧ループＥＧＲ装置について種々の開発がなされている（特許文献１から特許文献３参照）。そして、低圧ループＥＧＲ装置の一般的な構成等について説明すると、次のようになる。

即ち、排気通路におけるタービンの下流側部分と給気通路におけるコンプレッサの上流側部分との間には、ＥＧＲガスを流通可能（流入可能）なＥＧＲ通路（ＥＧＲ配管）が連通するように接続されている。また、ＥＧＲ通路の途中には、ＥＧＲ通路内を開閉するＥＧＲ弁が配設されており、ＥＧＲ通路の途中におけるＥＧＲ弁よりも排気通路側には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラが配設されている。

従って、過給エンジンの運転中に、ＥＧＲ弁によってＥＧＲ通路内を開くことにより、排気通路内におけるタービンの下流側から排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路内へ流入する。そして、ＥＧＲ通路内に流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラによって一旦冷却されて、ＥＧＲ通路内から給気通路内におけるコンプレッサの上流側に流出する。これにより、過給エンジンの燃焼温度を下げて、ＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量を低減することができる。

特開２００４−１６２５５２号公報特開２００５−２９９６１５号公報

ところで、過給エンジンの停止後に、ＥＧＲガスに含まれる硫酸，硝酸等の酸性物質及び煤等がコンプレッサ及びコンプレッサの下流側に配設されたインタークーラに残留することがあり、この状態を放置しておくと、コンプレッサ及びインタークーラに腐食が進行（発生）して、コンプレッサ及びインタークーラの性能劣化を招くという問題がある。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の低圧ループＥＧＲ装置を提供することを目的とする。

本発明の特徴は、給気通路（給気配管）の途中に配設されたコンプレッサ、排気通路（排気配管）の途中に配設されたタービン、及び前記コンプレッサにおけるコンプレッサインペラと前記タービンにおけるタービンインペラを同軸状に一体的に連結するタービン軸を備えてなる過給機を装備しており、前記タービンが、前記タービンインペラの入口側に周方向に間隔を置いて配設されかつ前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回転可能な複数枚の可変ノズル、及び複数枚の前記可変ノズルを回転させるアクチュエータを有し、前記給気通路の途中における前記コンプレッサの下流側に配設されかつ前記コンプレッサによって圧縮された空気（圧縮空気）を冷却するインタークーラを備えた過給エンジンに用いられ、前記排気通路内における前記タービンの下流側から排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出し、前記吸気通路内における前記コンプレッサの上流側に戻す低圧ループＥＧＲ装置（排気再循環装置）において、前記排気通路における前記タービンの下流側部分と前記給気通路における前記コンプレッサの上流側部分との間に連通するように接続され、ＥＧＲガスを流通させるためのＥＧＲ通路（ＥＧＲ配管）と、前記ＥＧＲ通路の途中に配設され、前記ＥＧＲ通路を開閉する（前記ＥＧＲ通路内のＥＧＲガスの流量を調節する）ＥＧＲ弁と、前記ＥＧＲ通路の途中に配設され、前記ＥＧＲ通路内に流入したＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、前記過給エンジンの停止直前に、前記給気通路内へのＥＧＲガスの流出を止めて、前記コンプレッサ及び前記インタークーラに付着した酸性物質及び煤を吹き飛ばすために、前記過給エンジンの停止を予告するための停止予告信号が入力されると、前記ＥＧＲ通路を閉じるように前記ＥＧＲ弁を制御し、続いて複数枚の前記可変ノズルを絞る方向へ回転させるように前記アクチュエータを制御するコントローラと、を具備したことを要旨とする。

なお、「上流側」とは、排気ガス又は空気の流れ方向から見て上流側のことをいい、「下流側」とは、排気ガス又は空気の流れ方向から見て下流側のことをいう。また、「前記停止予告信号」とは、例えばキースイッチのオフ信号等、車両の種類に応じて、前記過給エンジンの停止を予告するための種々の信号を含む意である。

本発明の特徴によると、前記過給エンジンの運転中に、前記ＥＧＲ弁によって前記ＥＧＲ通路内を開くことにより、前記排気通路内における前記タービンの下流側から排気ガスの一部がＥＧＲガスとして前記ＥＧＲ通路内へ流入する。そして、前記ＥＧＲ通路内に流入したＥＧＲガスは、前記ＥＧＲクーラによって一旦冷却されて、前記ＥＧＲ通路内から前記給気通路内における前記コンプレッサの上流側に流出する。これにより、前記過給エンジンの燃焼温度を下げて、ＮＯｘの排出量を低減することができる。

ここで、前記コントローラに前記停止予告信号が入力されると、前記コントローラによって前記ＥＧＲ弁を制御し前記ＥＧＲ通路を閉じ、続いて前記アクチュエータを制御して複数枚の前記可変ノズルを絞る方向へ回転させて、前記タービン軸の回転数を増大させる。これにより、前記過給エンジンの停止直前に、前記給気通路内へのＥＧＲガスの流出を止めて、前記コンプレッサインペラの搬送力（送風力）を高めることができ、前記コンプレッサ及び前記インタークーラに付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。併せて、遠心力により前記コンプレッサインペラに付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。

本発明によれば、前記過給エンジンの停止直前に、前記コンプレッサ及び前記インタークーラに付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができるため、前記過給エンジンの停止後において、前記コンプレッサ及び前記インタークーラの腐食が進行（発生）し難くなり、前記コンプレッサ及び前記インタークーラの性能劣化を十分に抑えることができる。

図１は、第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置を備えた過給エンジンの構成を示す模式図である。図２（ａ）は、第１実施形態に係る可変容量型過給機における可変ノズルを開く方向へ回転させた状態を示す模式図、図２（ｂ）は、第１実施形態に係る可変容量型過給機における可変ノズルを絞る方向へ回転させた状態を示す模式図である。図３は、第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の電子制御ユニットの制御ブロック図である。図４は、第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の動作を示すフローチャートである。図５は、第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置を備えた過給エンジンの構成を示す模式図である。図６は、第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の電子制御ユニットの制御ブロック図である。図７は、第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の動作を示すフローチャートである。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態に係る過給エンジンの全体的な構成（給気系及び排気系を含む）、第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の構成等について図１から図４を参照しながら順次説明する。なお、図１中において、排気ガス及びＥＧＲガスの流れは、ハッチングを施した矢印、空気（圧縮空気）及びＥＧＲガスを含む空気の流れは、白抜き矢印で示している。

図１に示すように、第１実施形態に係る過給エンジン１は、例えば直列４気筒ディーゼルエンジンであって、各気筒３に空気（圧縮空気）を分配する吸気マニホールド５、及び各気筒３からの排気ガスを集める排気マニホールド７を有している。また、過給エンジン１は、排気マニホールド７からの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、吸気マニホールド５に供給される空気を過給（圧縮）する可変容量型過給機９を装備してあって、この可変容量型過給機９は、特開２００９−２４３３００号公報、特開２００９−２４３４３１号公報に示すような公知の構成を有している。そして、可変容量型過給機９の構成について簡単に説明すると、次のようになる。

可変容量型過給機９は、ベースハウジング（ベアリングハウジング）１１を備えており、このベースハウジング１１の一側（図１において左側）には、空気を圧縮するコンプレッサ１３が配設されている。また、コンプレッサ１３は、ベースハウジング１１の一側に固定されたコンプレッサハウジング１５、及びコンプレッサハウジング１５内に回転可能に設けられたコンプレッサインペラ１７を有している。

ベースハウジング１１の他側（図１において右側）には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させるタービン１９が配設されている。また、タービン１９は、ベースハウジング１１の他側に固定されたタービンハウジング２１、タービンハウジング２１内に回転可能に設けられたタービンインペラ２３、タービンハウジング２１内におけるタービンインペラ２３の入口側に周方向に間隔を置いて配設された複数枚の可変ノズル２５、及びタービンハウジング２１の近傍に設けられかつ複数枚の可変ノズル２５を回転させるノズル用シリンダ等のノズル用アクチュエータ２７を備えている。ここで、複数枚の可変ノズル２５は、タービンインペラ２３側に供給される排気ガスの流量（流路面積）を調節するものであって、ノズル用アクチュエータ２７の駆動によって開いたり又は絞ったりできるようになっている（図２（ａ）（ｂ）参照）。

ベースハウジング１１内には、複数のベアリング２９が設けられており、複数のベアリング２９には、コンプレッサインペラ１７とタービンインペラ２３を同軸状に一体的に連結するタービン軸（ロータ軸）３１が回転可能に支持されている。
なお、タービンインペラ２３側に供給される排気ガスの流量を調節するために、可変容量型過給機９に複数枚の可変ノズル２５及びノズル用アクチュエータ２７を備える代わりに、タービンハウジング１１内のタービンスクロール流路（図示省略）の流路面積を調節するフラッパ（図示省略）等を備えるようにしても構わない。

続いて、過給エンジン１の給気系及び排気系の構成について簡単に説明する。

吸気マニホールド５には、空気を吸気マニホールド５に給気するための給気通路（給気配管）３３の一端が連通するように接続されている。また、給気通路３３の他端側には、給気通路３３内に導入される空気を浄化するエアクリーナ３５が配設されている。そして、給気通路３３を含む給気系から見て、給気通路３３の途中におけるエアクリーナ３５の下流側には、前述のコンプレッサ１３（コンプレッサハウジング１５及びコンプレッサインペラ１７）が配設されるようになっている。更に、給気通路３３の途中におけるコンプレッサ１３の下流側には、圧縮された空気（圧縮空気）を冷却するインタークーラ３９が配設されている。

排気マニホールド７には、排気ガスを排気するための排気通路（排気配管）４１の一端が連通するように接続されている。また、排気通路４１の他端側には、排気ガス中の粒子状物質を捕捉するパティキュレートフィルタ４５が配設されている。そして、排気通路４１を含む排気系から見て、排気通路４１の途中におけるパティキュレートフィルタ４５の上流側には、前述のタービン１９（タービンハウジング２１、タービンインペラ２３、及び複数枚の可変ノズル２５）が配設されるようになっている。

続いて、第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置（排気再循環装置）４７の構成について説明する。

第１実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置４７は、前述の過給エンジン１に用いられるものであって、排気通路４１内におけるタービン１９の下流側から排気ガスの一部をＥＧＲガス（排気再循環ガス）として取り出し、給気通路３３内におけるコンプレッサ１３の上流側に戻すものである。

具体的には、排気通路４１におけるタービン１９の下流側部分と給気通路３３におけるコンプレッサ１３の上流側部分との間には、ＥＧＲガスを流通可能（流入可能）なＥＧＲ通路（ＥＧＲ配管）４９が連通するように接続されている。また、ＥＧＲ通路４９の途中には、ＥＧＲ通路４９内を開閉する（ＥＧＲ通路４９内のＥＧＲガスの流量を調節する）ＥＧＲ弁５１が配設されており、ＥＧＲ通路４９の途中におけるＥＧＲ弁５１よりも排気通路４１側には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ５３が配設されている。

図３に示すように、低圧ループＥＧＲ装置４７は、コントローラとして電子制御ユニット（ＥＣＵ）５５を備えており、この電子制御ユニット５５には、キースイッチ５７、燃料を供給する燃料供給ポンプ５９、前述のノズル用アクチュエータ２７、及び前述のＥＧＲ弁５１が接続されている。そして、電子制御ユニット５５は、過給エンジン１の停止を予告するための停止予告信号としてのキースイッチ５７のオフ信号（図示省略のキーがオフ操作されたことを表す信号）が入力されると、ＥＧＲ通路４９を閉じるように（換言すれば、弁開度が０になるように）ＥＧＲ弁５１を制御し、続いて複数枚の可変ノズル２５を絞る方向へ回転させるようにノズル用アクチュエータ２７を制御する。更に、電子制御ユニット５５は、キースイッチ５７のオフ信号の入力されてから所定時間経過後（例えば３秒後）に燃料の供給を止めるように燃料供給ポンプ５９を制御するものである。

続いて、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示すように、過給エンジン１の運転中に、排気通路４１を経由して排気マニホールド７からの排気ガスをタービンハウジング２１内に流通させることにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、タービンインペラ２３を回転させると共に、コンプレッサインペラ１７をタービン軸３１を介してタービンインペラ２３と一体的に回転させる。これにより、給気通路３３を経由してコンプレッサハウジング１５内に取入れた空気を圧縮して、吸気マニホールド５に供給される圧縮空気（空気）を過給（圧縮）することができる。なお、吸気マニホールド５に供給される前に、圧縮空気はインタークーラ３９によって冷却される（過給エンジン１の過給動作）。

前述の過給エンジン１の過給動作の他に、過給エンジン１の運転中に、ＥＧＲ弁５１によってＥＧＲ通路４９内を開く（ＥＧＲ通路４９内のＥＧＲガスの流量を調節する）ことにより、排気通路４１内におけるタービン１９の下流側（換言すれば、排気通路４１内におけるパティキュレートフィルタ４５の下流側）からＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路４９内へ流入する。そして、ＥＧＲ通路４９内に流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ５３によって一旦冷却されて、ＥＧＲ通路４９内から給気通路３３内におけるコンプレッサ１３の上流側（換言すれば、給気通路３３内におけるコンプレッサ１３とエアクリーナ３５の中間側）に流出する。つまり、過給エンジン１の運転中に排気通路４１内におけるタービン１９の下流側からＥＧＲガスを取り出し、給気通路３３内におけるコンプレッサ１３の上流側に戻すことができる。これにより、過給エンジン１の燃焼温度を下げて、ＮＯｘの排出量を低減することができる。

ここで、図１から図４に示すように、電子制御ユニット５５にキースイッチ５７のオフ信号（停止予告信号）が入力されると（図４におけるステップ１０１）、電子制御ユニット５５によってＥＧＲ弁５１を制御してＥＧＲ通路４９を閉じ（図４におけるステップ１０２）、続いてノズル用アクチュエータ２７を制御して複数枚の可変ノズル２５を絞る方向へ回転させて、タービン軸３１の回転数（換言すれば、タービン軸３１の回転トルク）を増大させる（図４におけるステップ１０３）。これにより、過給エンジン１の停止直前に、給気通路３３内へのＥＧＲガスの流出を止めて、コンプレッサインペラ１７の搬送力（送風力）を高めることができ、コンプレッサ１３及びインタークーラ３９に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。併せて、遠心力によりコンプレッサインペラ１７に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。なお、電子制御ユニット５５は、キースイッチ５７のオフ信号の入力されてから所定時間経過後に、燃料供給ポンプ５９を制御して燃料の供給を止める（燃料供給ポンプ５９の駆動を止める）ことにより、過給エンジン１を停止する（図４におけるステップ１０４、１０５）。

従って、本発明の実施形態によれば、過給エンジン１の停止直前に、コンプレッサ１３及びインタークーラ３９に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができるため、過給エンジン１の停止後（停止中）において、コンプレッサ１３及びインタークーラ３９の腐食が進行（発生）し難くなり、コンプレッサ１３及びインタークーラ３９の性能劣化を十分に抑えることができる。

（第２実施形態）
以下、第２実施形態に係る過給エンジンの全体的構成の特徴部分、第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置の構成等について図５から図７を参照しながら順次説明する。なお、図５中において、排気ガス及びＥＧＲガスの流れは、ハッチングを施した矢印、空気（圧縮空気）及びＥＧＲガスを含む空気の流れは、白抜き矢印で示している。

図５に示すように、第２実施形態に係る過給エンジン６１は、例えば直列４気筒ディーゼルエンジンであって、第１実施形態に係る過給エンジン１における可変容量型過給機９と異なる構成の電動アシスト付過給機６３を装備している。また、電動アシスト付過給機６３は、排気マニホールド７からの排気ガスの圧力エネルギーを利用して、吸気マニホールド５に供給される空気を過給（圧縮）するものであって、特開２００９−２４５７６号公報に示すような公知の構成を有している。そして、電動アシスト付過給機６３の構成について簡単に説明すると、次のようになる。

可変容量型過給機９は、ベースハウジング（ベアリングハウジング）６５を備えており、このベースハウジング６５の一側（図５において左側）には、空気を圧縮するコンプレッサ６７が配設されている。また、コンプレッサ６７は、ベースハウジング６５の一側に固定されたコンプレッサハウジング６９、及びこのコンプレッサハウジング６９内に回転可能に設けられたコンプレッサインペラ７１を有している。ここで、給気通路３３を含む給気系から見て、給気通路３３の途中におけるエアクリーナ３５の下流側には、コンプレッサ６７（コンプレッサハウジング６９及びコンプレッサインペラ７１）が配設されるようになっている。

ベースハウジング６５の他側（図５において右側）には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力を発生させるタービン７３が配設されている。また、タービン７３は、ベースハウジング６５の他側に固定されたタービンハウジング７５、及びこのタービンハウジング７５内に回転可能に設けられたタービンインペラ７７を備えている。ここで、排気通路４１を含む排気系から見て、排気通路４１の途中におけるパティキュレートフィルタ４５の上流側には、タービン７３（タービンハウジング７５及びタービンインペラ７７）が配設されるようになっている。

ベースハウジング６５内には、複数のベアリング７９が設けられており、複数のベアリング７９には、コンプレッサインペラ７１とタービンインペラ７７を同軸状に一体的に連結するタービン軸８１が回転可能に支持されている。また、ベースハウジング６５内には、タービン軸８１を補助的に回転させる電動モータ８３が配設されており、この電動モータ８３は、タービン軸８１に一体的に連結されたロータ８５、及びベースハウジング６５内にロータ８５を囲むように設けられた環状のステータ８７を有している。

なお、第２実施形態に係る過給エンジン６１の全体的構成のうち、第１実施形態に係る過給エンジン１の全体的構成と共通する部分については、図中に同一番号を付して、説明を省略する。

続いて、第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置（排気再循環装置）８７の構成について説明する。

第２実施形態に係る低圧ループＥＧＲ装置８９は、前述の過給エンジン６１に用いられるものであって、排気通路４１内におけるタービン７３の下流側から排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出し、給気通路３３内におけるコンプレッサ６７の上流側に戻すものである。

具体的には、排気通路４１におけるタービン７３の下流側部分と給気通路３３におけるコンプレッサ６７の上流側部分との間には、ＥＧＲガスを流通可能なＥＧＲ通路９１が連通するように接続されている。また、ＥＧＲ通路９１の途中には、ＥＧＲ通路９１内を開閉するＥＧＲ弁９３が配設されており、ＥＧＲ通路９１の途中におけるＥＧＲ弁９３よりも排気通路４１側には、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ９５が配設されている。

図６に示すように、低圧ループＥＧＲ装置８９は、コントローラとして電子制御ユニット（ＥＣＵ）９７を備えており、この電子制御ユニット９７には、前述のキースイッチ５７、前述の燃料供給ポンプ５９、前述の電動モータ８３、及び前述のＥＧＲ弁９３が接続されている。そして、電子制御ユニット５５は、キースイッチ５７のオフ信号が入力されると、ＥＧＲ通路９１を閉じるようにＥＧＲ弁９３を制御し、続いてタービン軸８１の回転数（換言すれば、タービン軸８１の回転トルク）を増大させるように電動モータ８３を制御する。更に、電子制御ユニット９７は、キースイッチ５７のオフ信号の入力されてから所定時間経過後（例えば３秒後）に燃料の供給を停止するように燃料供給ポンプ５９を制御するものである。

続いて、第２実施形態の作用及び効果について、図５から図７を参照して説明する。

図５に示すように、第２実施形態に係る過給エンジン６１においても、第１実施形態に係る過給エンジン１の過給動作と同様の作用を奏する他に、過給エンジン６１の運転中に、ＥＧＲ弁９３によってＥＧＲ通路９１内を開く（ＥＧＲ通路９１内のＥＧＲガスの流量を調節する）ことにより、排気通路４１内におけるタービン７３の下流側（換言すれば、排気通路４１内におけるパティキュレートフィルタ４５の下流側）からＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路４９内へ流入する。そして、ＥＧＲ通路９１内に流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ９５によって一旦冷却されて、ＥＧＲ通路９１内から給気通路３３内におけるコンプレッサ６７の上流側（換言すれば、給気通路３３内におけるコンプレッサ６７とエアクリーナ３５の中間側）に流出する。つまり、過給エンジン６１の運転中に排気通路４１内におけるタービン１９の下流側からＥＧＲガスを取り出し、給気通路３３内におけるコンプレッサ６７の上流側に戻すことができる。これにより、過給エンジン６１の燃焼温度を下げて、ＮＯｘの排出量を低減することができる。

ここで、図５から図７に示すように、電子制御ユニット９７にキースイッチ５７のオフ信号（停止予告信号）が入力されると（図７におけるステップ２０１）、電子制御ユニット９７によってＥＧＲ弁９３を制御してＥＧＲ通路９１を閉じ（図７におけるステップ２０２）、続いて電動モータ８３を制御してタービン軸８１の回転数の回転数を増大させる（図７におけるステップ２０３）。これにより、過給エンジン６１の停止直前に、給気通路３３内へのＥＧＲガスの流出を止めて、コンプレッサインペラ７１の搬送力（送風力）を高めることができ、コンプレッサ６７及びインタークーラ３９に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。併せて、遠心力によりコンプレッサインペラ７１に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができる。なお、電子制御ユニット９７は、キースイッチ５７のオフ信号の入力されてから所定時間経過後に燃料供給ポンプ５９を制御して燃料の供給を停止して、過給エンジン６１を停止する（図７におけるステップ１０４、１０５）。

従って、第２実施形態によれば、過給エンジン６１の停止直前に、コンプレッサ６７及びインタークーラ３９に付着した酸性物質及び煤等を吹き飛ばすことができるため、過給エンジン６１の停止後（停止中）において、コンプレッサ６７及びインタークーラ３９の腐食が進行（発生）し難くなり、コンプレッサ６７及びインタークーラ３９の性能劣化を十分に抑えることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

１過給エンジン
５吸気マニホールド
７排気マニホールド
９可変容量型過給機
１３コンプレッサ
１５コンプレッサハウジング
１７コンプレッサインペラ
１９タービン
２１タービンハウジング
２３タービンインペラ
２５可変ノズル
２７ノズル用アクチュエータ
３１タービン軸
３３給気通路
３５エアクリーナ
３９インタークーラ
４１排気通路
４５パティキュレートフィルタ
４７ＥＧＲ装置
４９ＥＧＲ通路
５１ＥＧＲ弁
５３ＥＧＲクーラ
５５電子制御ユニット
５７キースイッチ
５９燃料供給ポンプ
６１過給エンジン
６３電動アシスト付過給機
６７コンプレッサ
６９コンプレッサハウジング
７１コンプレッサインペラ
７３タービン
７５タービンハウジング
７７タービンインペラ
８１タービン軸
８３電動モータ
８９ＥＧＲ装置
９１ＥＧＲ通路
９３ＥＧＲ弁
９５ＥＧＲクーラ
９７電子制御ユニット

Claims

給気通路の途中に配設されたコンプレッサ、排気通路の途中に配設されたタービン、及び前記コンプレッサにおけるコンプレッサインペラと前記タービンにおけるタービンインペラを同軸状に一体的に連結するタービン軸を備えてなる過給機を装備しており、前記タービンが、前記タービンインペラの入口側に周方向に間隔を置いて配設されかつ前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回転可能な複数枚の可変ノズル、及び複数枚の前記可変ノズルを回転させるアクチュエータを有し、前記給気通路の途中における前記コンプレッサの下流側に配設されかつ前記コンプレッサによって圧縮された空気を冷却するインタークーラを備えた過給エンジンに用いられ、
前記排気通路内における前記タービンの下流側から排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出し、前記吸気通路内における前記コンプレッサの上流側に戻す低圧ループＥＧＲ装置において、
前記排気通路における前記タービンの下流側部分と前記給気通路における前記コンプレッサの上流側部分との間に連通するように接続され、ＥＧＲガスを流通させるためのＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路の途中に配設され、前記ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、
前記ＥＧＲ通路の途中に配設され、前記ＥＧＲ通路内に流入したＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
前記過給エンジンの停止直前に、前記給気通路内へのＥＧＲガスの流出を止めて、前記コンプレッサ及び前記インタークーラに付着した酸性物質及び煤を吹き飛ばすために、前記過給エンジンの停止を予告するための停止予告信号が入力されると、前記ＥＧＲ通路を閉じるように前記ＥＧＲ弁を制御し、続いて複数枚の前記可変ノズルを絞る方向へ回転させるように前記アクチュエータを制御するコントローラと、を具備したことを特徴とする低圧ループＥＧＲ装置。
前記停止予告信号は、キースイッチのオフ信号であることを特徴とする請求項１に記載の低圧ループＥＧＲ装置。