JP5681591B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
前記機体フレームが、前後に伸びる左右一対の上部フレームと、この上部フレームより下側に配置される下部フレームと、上下方向に延びて上端が左右の前記上部フレームに連結固定し下端が前記下部フレームに連結固定して前記上部フレームと前記下部フレームとを互いに相対移動しないように連結する縦フレームとを備えて構成されると共に、
前記下部フレームとして、前記ミッションケースを支持するマウントフレームを備えており、このマウントフレームが、これより前部位置の下部フレームに対して分離した状態又は分離自在に連結する状態で備えられ、
前記マウントフレームに連結する前記縦フレームが、その上端を前記上部フレームに対して分離自在に連結固定する、又は、その中間部を分離自在に構成しており、
前記縦フレームのうち、前記マウントフレームに固設される部位に対して前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在にサスペンションアームを支持し、このサスペンションアームの揺動端に前記後車輪が回転自在に支承され、前記後車輪に対してミッションケースからの駆動力を伝える後輪駆動軸が備えられている点にある。
つまり、ミッションケースをマウントフレームに固定状態で支持し、マウントフレームに連結する縦フレームにサスペンションアームを揺動自在に支持し、このサスペンションアームに後車輪を支持する構成であるので、縦フレームを分離自在に構成することにより、ミッションケースとサスペンションアームとを一体的に下方に引き出す形態で取り外すことが可能となる。この構成では、ミッションケースを上方に取り出す構成と比較すると、ミッションケースからの駆動力を後車輪に伝える駆動系を分離しなくて済むため、分離のための操作が単純となるだけではなく、作業車を組み立てる際の手間が軽減する。
従って、後車輪のサスペンション系と駆動系とを機体フレームから容易に分離でき、量産ラインでの組み立の手間も軽減できる作業車が構成された。
〔全体構成〕
図1〜図3に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪1と、左右一対の後車輪2とを走行機体Aに備え、この走行機体Aの前部位置に運転部を構成するキャビンBを備え、走行機体Aの後部に荷台3を備え、この荷台3の下方位置に駆動部Cを備えて作業車が構成されている。
走行機体Aの強度メンバーとしての機体フレームFを備えている。この機体フレームFは図4に示すように、前後方向に伸びる左右一対のメインフレーム21と、このメインフレーム21の前部位置においてキャビンBを支持するキャビンフレームユニット22と、メインフレーム21の前端に連結する前部フレームユニット23と、メインフレーム21の後部位置の上方位置でメインフレーム21と平行姿勢となるように走行機体Aの前後方向に伸びる左右一対の上部フレーム24と、駆動部Cを支持する着脱フレームユニットGとを備えて構成されている。
図3、図6、図7、図9、図10に示すように、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとを、この順序で連結することでエンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとが一体化された駆動部Cが構成されている。エンジンEの前端位置の下部の左右2箇所が支持フレーム35の左右一対の前部マウント支持体36に対し下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの後端位置の下部の左右2箇所がマウントフレーム31の左右一対の後部マウント支持体34に下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの上面に突設した吊下フレーム47の上端部が、上部マウント支持体38に対して上部防振マウント48により支持されている。
前述したように、着脱フレームユニットGと、支持フレーム35とともに駆動部Cを機体フレームFから分離し、上部防振マウント48の部位を分離することにより、駆動部Cを下方に抜き出す形態で取り外せるように構成されている。
図6、図7、図9〜図11に示すように、エンジンEとミッションケースMの下部位置とが連結され、これらの間の上部位置に隙間Hが形成されている。この隙間Hの状部を跨ぐ位置においてエンジンEの後部の上面と、ミッションケースMの前部で上方に突出する突出部Maとに亘って連結部材71を配置し、この連結部材71の前端をエンジンEにボルト連結し、後端をミッションケースMの突出部Maにボルト連結し、この連結によりエンジンEとミッションケースMとの連結強度の向上が図られている。
この作業車では、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとの連結により一体化して駆動部Cが構成されると共に、エンジンEとミッションケースMとが左右の下部防振マウント45により下部フレームUFに支持されているので、下部防振マウント45により駆動部Cの重量を受け止めることが可能となる。また、上部フレーム24に両端が支持される横フレーム37の中間部にミッションケースMの上部が上部防振マウント48で支持されているので、左右の下部防振マウント45の横幅方向での間隔が短くても、駆動部Cの上部の振動の抑制が可能となり、制振性に優れた支持を実現する。
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
24 上部フレーム
31 マウントフレーム
32 縦フレーム
32A 上部部材
32B 下部部材
35 支持フレーム
36 マウント支持体(前部マウント支持体)
39 サスペンションアーム(後部サスペンションアーム)
62 後輪駆動軸
E エンジン
F 機体フレーム
M ミッションケース
UF 下部フレーム
Claims (3)
- エンジンからの駆動力を変速して左右の後車輪に伝えるミッションケースが機体フレームに支持されている作業車であって、
前記機体フレームが、前後に伸びる左右一対の上部フレームと、この上部フレームより下側に配置される下部フレームと、上下方向に延びて上端が左右の前記上部フレームに連結固定し下端が前記下部フレームに連結固定して前記上部フレームと前記下部フレームとを互いに相対移動しないように連結する縦フレームとを備えて構成されると共に、
前記下部フレームとして、前記ミッションケースを支持するマウントフレームを備えており、このマウントフレームが、これより前部位置の下部フレームに対して分離した状態又は分離自在に連結する状態で備えられ、
前記マウントフレームに連結する前記縦フレームが、その上端を前記上部フレームに対して分離自在に連結固定する、又は、その中間部を分離自在に構成しており、
前記縦フレームのうち、前記マウントフレームに固設される部位に対して前後向き姿勢の揺動軸芯を中心にして揺動自在にサスペンションアームを支持し、このサスペンションアームの揺動端に前記後車輪が回転自在に支承され、前記後車輪に対してミッションケースからの駆動力を伝える後輪駆動軸が備えられている作業車。 - 前記マウントフレームの機体幅方向での寸法が左右の前記上部フレームの機体幅方向での寸法より短い寸法に設定されることにより、複数の前記縦フレームのうち前記マウントフレームに連結するものが、上端側ほど機体外方に変位する斜め姿勢に設定され、この複数の縦フレームが、前記マウントフレームに下端が連結する下部部材と、上端が前記上部フレームに連結する上部部材とで構成され、この上部部材と下部部材とが分離自在に連結している請求項1記載の作業車。
- 前記ミッションケースの前部位置に前記エンジンが連結し、前記マウントフレームの前方位置の下部フレームに分離自在に連結する支持フレームが備えられ、この支持フレームに対して前記エンジンを支持するマウント支持体が備えられている請求項1又は2記載の作業車。
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