JP5676224B2 - 車両用キャニスター及びこれを備えた燃料供給装置 - Google Patents
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Description
一般に、ガソリンは高揮発性のブタン(C4)から低揮発性のオクタン(C8)ないしデカン(C10)の範囲までの炭化水素混合物を含んでいる。このようなガソリンは燃料タンクに充填されている。しかし、周辺の温度が高い場合または蒸気の移動などの原因により燃料タンクの蒸気圧が増加する場合、燃料蒸気は燃料タンクの隙間を通して外部に流出するようになる。このような大気への燃料蒸気の流出を防止するために、燃料タンクの蒸気圧が増加する場合の燃料蒸気はキャニスターに排出するようにしている。
燃料タンクに連結されて蒸発ガスの供給を受ける蒸発ガス供給通路、外部から空気を選択的に供給される空気通路、そしてパージラインに連結されて供給された空気の流れに従ってエンジンに蒸発ガスを供給するパージ通路を含み、パージ通路は、パージラインに直接連結される第1パージ通路と、その終端が第1パージ通路またはパージラインの内部に位置してパージラインに連結される第2パージ通路とを含むことを特徴とする。
第2パージ通路の終端は第2パージ通路の他の部分より直径が小さいベンチュリー管に形成されて、第2パージ通路を通過した蒸発ガスの速力が増加することができる。
第1、第2パージ通路はキャニスターの互いに異なる位置に形成された第1、第2パージ孔にそれぞれ連結され、第2パージ通路の終端は、第1パージ通路またはパージラインの外周面の一部を貫いて第1パージ通路またはパージラインの内部に位置することが好ましい。
第2パージ通路の終端は第2パージ通路の他の部分より直径が小さいベンチュリー管に形成されて、第2パージ通路を通過した蒸発ガスの速力が増加することができる。
第1、第2パージ通路はキャニスターの互いに異なる位置に形成された第1、第2パージ孔にそれぞれ連結され、第2パージ通路の終端は第1パージ通路またはパージラインの外周面の一部を貫いて、第1パージ通路またはパージラインの内部に位置することが好ましい。
パージコントロールソレノイドバルブとドレインカットバルブは同時に制御されることができる。
また、蒸発ガスのオーバーフローを防止するためにエンジンを駆動させたり活性炭を加熱したりしないので、燃費が向上する。
さらに、蒸発ガスのオーバーフローを防止するために追加的な装置を備える必要がないので、製作単価が増加しない。
図1は、本発明の実施例による燃料供給装置の概略図である。
図1に示すように、本発明の実施例による燃料供給装置は、エンジン10、燃料タンク20、そしてキャニスター30を含む。
パージ通路34はパージライン50に連結されており、このパージライン50は吸気通路12上のスロットルバルブ14の下流に連結される。パージ通路34は、キャニスター30内の蒸発ガスをパージライン50及び吸気通路12を通して選択的にエンジン10に供給する。
ドレインカットバルブ40は、空気供給ライン60を通したキャニスター30への空気の供給を調節し、パージコントロールソレノイドバルブ52は、パージライン50を通したキャニスター30から吸気通路12への蒸発ガスの供給を調節する。
このようなドレインカットバルブ40とパージコントロールソレノイドバルブ52は制御部によって同時に制御することができる。即ち、ドレインカットバルブ40が開くとパージコントロールソレノイドバルブ52も開き、ドレインカットバルブ40が閉じるとパージコントロールソレノイドバルブ52も閉じることができる。
図2は、本発明の実施例による車両用キャニスターの断面図であり、図3は、図2の一部拡大図である。
本発明の実施例は、脱着促進のための従来技術である活性炭を加熱する方式でなく、パージ通路をもう一つ追加するだけの方式であるので、製作単価を大きく増加させることがない。
12 吸気通路
14 スロットルバルブ
20 燃料タンク
22 注油ライン
24 蒸発ガスライン
26 燃料供給ライン
30 キャニスター
32 蒸発ガス供給通路
34 パージ通路
36 空気通路
38 活性炭
40 ドレインカットバルブ
50 パージライン
52 パージコントロールソレノイドバルブ
60 空気供給ライン
100 第1パージ通路
101 第1パージ孔
102 第2パージ通路
103 第2パージ孔
104 ベンチュリー管
Claims (6)
- 内部に活性炭が備えられて燃料タンクで蒸発した蒸発ガスを吸着し、空気の供給により
吸着した蒸発ガスを脱着してエンジンに供給する車両用キャニスターにおいて、
燃料タンクに連結されて蒸発ガスの供給を受ける蒸発ガス供給通路、
外部から空気を選択的に供給される空気通路、そして
パージラインに連結されて供給された空気の流れに従って前記エンジンに蒸発ガスを供
給するパージ通路を含み、
前記パージ通路は、前記パージラインに直接連結される第1パージ通路と、その終端が
前記第1パージ通路または前記パージラインの内部に位置して前記パージラインに連結さ
れる第2パージ通路とを含み、
前記第2パージ通路の終端は、前記第1パージ通路または前記パージラインを通過する
蒸発ガスの流れに沿って延び、前記第2パージ通路の他の部分より直径が小さいベンチ
ュリー管に形成されて、前記第2パージ通路を通過した蒸発ガスの速力が増加することを
特徴とする車両用キャニスター。 - 前記第1、第2パージ通路は前記キャニスターの互いに異なる位置に形成された第1、
第2パージ孔にそれぞれ連結され、前記第2パージ通路の終端は、前記第1パージ通路ま
たは前記パージラインの外周面の一部を貫いて前記第1パージ通路または前記パージライ
ンの内部に位置することを特徴とする請求項1に記載の車両用キャニスター。 - 注油ラインに連結されて燃料の供給を受け、蒸発ガスラインを通して内部の蒸発ガスを
排出し、燃料供給ラインを通して燃料を供給する燃料タンク、
前記燃料供給ラインに連結されて前記燃料タンクから燃料の供給を受け、吸気通路に連
結されて空気の供給を受けるエンジン、
前記吸気通路に連結されるパージライン、そして
内部に蒸発ガスを吸着する活性炭が備えられており、前記蒸発ガスラインに連結されて
蒸発ガスの供給を受ける蒸発ガス供給通路、空気供給ラインに連結されて外部の空気の供
給を受ける空気通路、そして前記パージラインに連結されており、前記空気通路を通して
供給される空気の流れに従って前記活性炭に吸着した蒸発ガスを脱着して前記吸気通路に
供給するパージ通路を含むキャニスターを含み、
前記パージ通路は、前記パージラインに直接連結される第1パージ通路と、その終端が
前記第1パージ通路または前記パージラインの内部に位置して、前記パージラインに連結
される第2パージ通路とを含み、
前記第2パージ通路の終端は、前記第1パージ通路または前記パージラインを通過する
蒸発ガスの流れに沿って延び、前記第2パージ通路の他の部分より直径が小さいベンチ
ュリー管に形成されて、前記第2パージ通路を通過した蒸発ガスの速力が増加することを
特徴とする燃料供給装置。 - 前記第1、第2パージ通路は前記キャニスターの互いに異なる位置に形成された第1、
第2パージ孔にそれぞれ連結され、前記第2パージ通路の終端は、前記第1パージ通路ま
たは前記パージラインの外周面の一部を貫いて前記第1パージ通路または前記パージライ
ンの内部に位置することを特徴とする請求項3に記載の燃料供給装置。 - 前記パージ通路には、前記キャニスターの蒸発ガスを選択的に前記吸気通路に供給する
パージコントロールソレノイドバルブが装着されており、前記空気供給ラインには、外部
の空気を選択的に前記キャニスターに供給するドレインカットバルブが装着されているこ
とを特徴とする請求項3に記載の燃料供給装置。 - 前記パージコントロールソレノイドバルブと前記ドレインカットバルブは同時に制御さ
れることを特徴とする請求項5に記載の燃料供給装置。
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