JP5669999B2 - バルブタイミング調整装置及びその組立て方法 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンの吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置、及びバルブタイミング調整装置の組立て方法に関する。

従来から吸気もしくは排気バルブの開閉タイミングを制御する可変バルブタイミング調整装置が考案され、多くはベーン式の油圧アクチュエータが採用されている。オイルコントロールバルブにより進角側と遅角側に分配された作動油が、カムシャフト内の通路を介してバルブタイミング調整装置内に給油される構成となっている。通路構成は種々考案されているが、一般的には、カムシャフトの端面に開口した通路と、バルブタイミング調整装置のロータに形成されたカムシャフト嵌合凹部に開口した通路との間で給油を行う構造が知られている。この構成の場合、カムシャフト側とロータ側の通路間を確実に連通させるため、カムシャフトとロータの位置決めが必要であり、従来位置決め用のピンがカムシャフト側もしくはロータ側に圧入固定され、ピン先端がロータ側もしくはカムシャフト側の嵌合穴に嵌合されていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３５６１１４号公報

従来は、バルブタイミング調整装置の組立て時に位置決め用のピンの抜脱を防止するため、ピンを圧入固定する必要があった。そのため、圧入用の穴の製作に精度が要求され、かつ、圧入工数がかかり、コストが増大するという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ロータとカムシャフトの位置決めを簡易に行うことでコストを削減可能なバルブタイミング調整装置及びその組立て方法を提供することを目的とする。

この発明のバルブタイミング調整装置は、内側に突出する複数のシューを有し、当該シューに挟まれた油圧室を形成するケースと、ケースに収容され油圧室を進角側と遅角側に区分するベーン、内燃機関のカムシャフトの一端部を嵌合するカムシャフト嵌合凹部、及び当該カムシャフト嵌合凹部の段差部に開口するピン挿入穴を有するロータと、ピン挿入穴に挿入されてカムシャフト嵌合凹部の内側へ突出した外周の一部が、カムシャフト嵌合凹部に嵌合するカムシャフトの一端部の外周面に凹設されたピン係合溝に係合して、ロータとカムシャフトとの周方向の位置決めを行う位置決めピンと、ロータのカムシャフト側に固定されて各油圧室のオイルを密閉すると共に、ピン挿入穴の開口部の一部を塞いで位置決めピンを抜け止めするハウジングとを備えるものである。

この発明のバルブタイミング調整装置の組立て方法は、内側に突出する複数のシューを有し、当該シューに挟まれた油圧室を形成するケースと、ケースに収容され油圧室を進角側と遅角側に区分するベーン、内燃機関のカムシャフトの一端部を嵌合するカムシャフト嵌合凹部、及び当該カムシャフト嵌合凹部の段差部に開口するピン挿入穴を有するロータと、ピン挿入穴に挿入されてカムシャフト嵌合凹部の内側へ突出した外周の一部が、カムシャフト嵌合凹部に嵌合するカムシャフトの一端部の外周面に凹設されたピン係合溝に係合して、ロータとカムシャフトとの周方向の位置決めを行う位置決めピンと、ロータのカムシャフト側に固定されて各油圧室のオイルを密閉すると共に、ピン挿入穴の開口部の一部を塞いで位置決めピンを抜け止めするハウジングと、ロータのカムシャフトとは反対側に固定されて、各油圧室のオイルを密閉するカバーとを備えるバルブタイミング調整装置の組立て方法であって、ハウジングを下にして、ロータ及びケースを同軸的に設置し、ロータを軸方向に貫通するピン挿入穴に位置決めピンを上側から挿入して下側のハウジングに当接させ、カバーをロータ及びケースに設置してピン挿入穴の開口部の一部を塞ぎ、ハウジングとケースとカバーとをボルトで締結するものである。

この発明によれば、ロータとカムシャフトの位置決めを行う位置決めピンを、ロータのカムシャフト嵌合凹部の段差部に開口したピン挿入穴に挿入し、ハウジングで抜け止めすることにより、位置決めピンを圧入する必要がないため、ピン挿入穴の精度と圧入工数を不要にできる。また、カムシャフト側のピン嵌合溝は鋳造等で形成できるため、加工コストを削減できる。従って、ロータとカムシャフトの位置決めを簡易に行うことができ、コストを削減可能なバルブタイミング調整装置を提供することができる。

この発明によれば、ハウジングを下にしてロータを設置し、ロータの上側から位置決めピンをピン挿入穴に挿入してカバーで塞いで、ハウジングとカバーにより位置決めピンを抜け止めすることにより、位置決めピンを圧入する必要がないため、ピン挿入穴の精度と圧入工数を不要にできる。従って、ロータとカムシャフトの位置決めを簡易に行うことができ、コストを削減可能な組立て方法を提供することができる。

この発明の実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成を示す断面図である。 図１のバルブタイミング調整装置のＡ矢視図である。 図１のバルブタイミング調整装置からカバーを取り外した状態のＢ矢視図である。 図１の吸気側カムシャフトのＢ矢視図である。 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置のピン挿入穴を拡大した図であり、図５（ａ）は断面図、図５（ｂ）は平面図である。 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の組立て方法を説明する図である。 この発明の実施の形態２に係るバルブタイミング調整装置の構成を示す断面図である。

以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、本実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０１の構成を示す断面図であり、図２はＡ矢視図、図３はカバー１２を取り外した状態のＢ矢視図である。また、図４は、吸気側カムシャフト１００のＢ矢視図である。
本実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０１は、主に、ハウジング１、ケース２、ロータ３、及びカバー１２から構成されており、吸気側カムシャフト１００にボルト１０２にて締結されている。

ハウジング１は、図示しないエンジンのクランクシャフトからの駆動力を吸気側カムシャフト１００に伝達するためのチェーンスプロケット部１ａを有し、このチェーンスプロケット部１ａを介してエンジンの回転駆動力をバルブタイミング調整装置１０１に伝達し、ロータ３と吸気側カムシャフト１００を一体に回転させることで、吸気側カムシャフト１００をクランクシャフトに対して所定の位相差で回転可能となっている。

ケース２は、内周に突出し複数の油圧室を形成するための複数のシュー２ａ〜２ｄを有する。ロータ３は、吸気側カムシャフト１００の一端部にボルト１０２にて締結され、ボス部３ａの外周に突出しケース２により形成された複数の油圧室をそれぞれ遅角側油圧室２０と進角側油圧室２１に区画する複数のベーン３ｂ〜３ｅを有する。ハウジング１、ケース２及びロータ３は何れも、摺動機能を有する部位のみ機械加工が施された、鉄系の焼結材料で成形されている。

ケース２のシュー２ａ〜２ｄの先端部及びロータ３のベーン３ｂ〜３ｅの先端部には凹形状が形成されており、それぞれの凹形状に、油圧室間のオイル漏れを防止するシール部材４がスプリング５によって付勢された状態で装着されている。

また、ケース２のシュー２ｂには、径方向に貫通する２段の穴が形成されており、プランジャ６と、プランジャ６を内方へ付勢するスプリング７と、スプリング７を保持するストッパ８と、ストッパ８を固定するシャフト９とがそれぞれ挿入されている。プランジャ６は、径方向に摺動可能で、スプリング７の付勢力で内周側に突出し、ロータ３のボス部３ａの外周面に形成された嵌合穴３ｆと所定位置で嵌合可能になっている。プランジャ６がロータ３の嵌合穴３ｆと嵌合することで、始動時など油圧供給のない状態で、ロータ３のばたつきを抑制するために、機械的にロータ３を規制することができる。

カバー１２は、ケース２を被覆して、遅角側油圧室２０及び進角側油圧室２１のオイルを封止する。このカバー１２、ケース２及びハウジング１は、複数のボルト１３で締結固定されている。図示例では、４本のボルト１３で４箇所締結している。また、ハウジング１とケース２の当接面それぞれに穴を形成してピン１０を挿入し、ハウジング１とケース２の位置決めを行っている。

ロータ３のボス部３ａの内方には、一方の開口部が進角側油圧室２１に連通し、もう一方の開口部がカムシャフト嵌合凹部３ｇの底面に開口する進角側油路１４が複数形成されている。同様に、ボス部３ａの内方に、一方の開口部が遅角側油圧室２０に連通し、もう一方の開口部がカムシャフト嵌合凹部３ｇの底面に開口する遅角側油路１５が複数形成されている。
一方、吸気側カムシャフト１００には、一方の開口部が図示しないオイルコントロールバルブに連通し、もう一方の開口部が吸気側カムシャフト１００の端面に開口した進角側油路１０３及び遅角側油路１０４が複数ずつ形成されている。

進角側油路１４は、吸気側カムシャフト１００の端面に開口した進角側油路１０３と接続し、図示しないオイルコントロールバルブで制御されたオイルを吸気側カムシャフト１００を介して進角側油圧室２１に供給及び排出可能となっている。なお、進角側油圧室２１へオイルを供給する経路は、進角側油路１４から直接進角側油圧室２１に達する経路と、進角側油路１４から一旦ロータ３とボルト１０２で形成される円環状油路１６を経由して進角側油圧室２１に達する経路とがある。
遅角側油路１５は、吸気側カムシャフト１００の端面に開口した遅角側油路１０４と連通可能になっており、図示しないオイルコントロールバルブで制御されたオイルを吸気側カムシャフト１００を介して遅角側油圧室２０に供給及び排出可能になっている。

また、ロータ３には、ロータ３を軸方向に貫通するピン挿入穴３０が形成されており、このピン挿入穴３０には円柱状の位置決めピン３１が挿入されている。ピン挿入穴３０の一方の開口部は、カバー１２側のボス部３ａの段差部に開口し、もう一方の開口部は、ハウジング１側のカムシャフト嵌合凹部３ｇの段差部に開口している。ピン挿入穴３０と位置決めピン３１とは挿抜可能な大小関係になっており、位置決めピン３１の両端がカバー１２とハウジング１で規制されることによりピン挿入穴３０から抜け落ちない構造となっている。バルブタイミング調整装置１０１を組立てた状態では、吸気側カムシャフト１００が挿通されるハウジング１のカムシャフト挿通穴１ｂ及び吸気側カムシャフト１００の一端部が嵌合されるロータ３のカムシャフト嵌合凹部３ｇの各内径側の空間から、位置決めピン３１の外周の一部（突出部３１ａ）が突出しており、その突出部３１ａが吸気側カムシャフト１００の一端部の外周面に形成されたピン係合溝１１０と係合することで、バルブタイミング調整装置１０１と吸気側カムシャフト１００の回転方向（周方向）の位置関係が規制される。

図４に示すように、吸気側カムシャフト１００の一端部の外周面には、位置決めピン３１を係合するピン係合溝１１０が形成されている。ピン係合溝１１０の径方向の深さは位置決めピン３１の半径と同等とし、ピン係合溝１１０の周方向の溝幅αは位置決めピン３１の直径βより大きく形成し、周方向に所定のクリアランスを設けている。そのため、吸気側カムシャフト１００に組み付けたバルブタイミング調整装置１０１は、このクリアランスに起因した所定のがたつきを有する。このがたつきが存在する場合でも、吸気側カムシャフト１００からのオイルの供給及び排出が確実に行われる様、即ち、ロータ３の遅角側油路１５と吸気側カムシャフト１００の遅角側油路１０４が確実に連通すると共にロータ３の進角側油路１４と吸気側カムシャフト１００の進角側油路１０３が確実に連通する様、進角側油路１４及び遅角側油路１５は、周方向においてこのがたつきに応じた所定の幅を有している。従って、吸気側カムシャフト１００の進角側油路１０３及び遅角側油路１０４が円形状の開口であるのに対し、ロータ３の進角側油路１４及び遅角側油路１５が楕円形状の開口になっている。

ここで、ロータ３のピン挿入穴３０を拡大した断面図を図５（ａ）に示し、平面図を図５（ｂ）に示す。後述するように、本実施の形態１では、位置決めピン３１を、ピン挿入穴３０のカバー１２側の開口部から挿入するので、ピン挿入穴３０のカバー１２側の開口部のボス部３ａにかかる部分にテーパ部３０ａを形成して、位置決めピン３１を挿入するときのガイドにする。

次に、図６を参照して、バルブタイミング調整装置１０１の組立て方法を説明する。
図６において、先ず、ケース２にプランジャ６、スプリング７、ストッパ８及びシャフト９をそれぞれ挿入する。次いで、このケース２にロータ３を所定の位置で挿入する。次いで、ピン１０を挿入したハウジング１を図６に示す方向で載置し、その上方から上述のケース２とロータ３の組立て体を同軸的に設置する。このとき、組立て体とハウジング１とがピン１０によって位置決めされる。続いて、ロータ３の上方からピン挿入穴３０へ、テーパ部３０ａをガイドにして位置決めピン３１を挿入する。位置決めピン３１の一端部はケース２の下に設置されたハウジング１の端面に当接して保持される。最後にカバー１２を被せ、ボルト１３を締結してカバー１２とケース２とハウジング１とを固定する。ボルト１３を締結した後では、位置決めピン３１の端部がカバー１２に移動規制されるため、位置決めピン３１がハウジング１とカバー１２との間に挟まれた状態で保持され、抜け落ちることがない。

バルブタイミング調整装置１０１の組立て時、ロータ３を貫通するピン挿入穴３０に位置決めピン３１を挿入するため、圧入作業が不要となる。なお、位置決めピン３１を挿入する手作業を考慮すると作業性の悪さが懸念されるが、ピン挿入穴３０の開口部にテーパ部３０ａを形成しているため、作業性は良好である。例えば、位置決めピン３１の長さを、手作業での掴み代１０ｍｍ程度及びピン挿入穴３０への掛かり代５ｍｍ程度を確保した長さに設定することで、作業性が向上する。

このように、吸気側カムシャフト１００とバルブタイミング調整装置１０１との位置決め手段となる位置決めピン３１を、特別な設備等を使用することなく、バルブタイミング調整装置１０１側に設置可能である。また、吸気側カムシャフト１００側に形成するピン係合溝１１０も外周側に形成できるため、例えば鋳造で形成することが可能となるなど、コスト低減が可能となる。

組立てが完了したバルブタイミング調整装置１０１は、位置決めピン３１とピン係合溝１１０が係合するように吸気側カムシャフト１００に組み付けられ、ボルト１０２で締結固定される。この際、位置決めピン３１は抜け止めされているので、作業性が良好である。

以上より、実施の形態１によれば、バルブタイミング調整装置１０１は、内側に突出する複数のシュー２ａ〜２ｄを有し、当該シュー２ａ〜２ｄに挟まれた油圧室を形成するケース２と、ケース２に収容され油圧室を遅角側油圧室２０と進角側油圧室２１とに区分するベーン３ｂ〜３ｅ、吸気側カムシャフト１００の一端部を嵌合するカムシャフト嵌合凹部３ｇ、及び当該カムシャフト嵌合凹部３ｇの段差部に開口するピン挿入穴３０を有するロータ３と、ピン挿入穴３０に挿入されてカムシャフト嵌合凹部３ｇの内側へ突出する外周の一部（突出部３１ａ）が、カムシャフト嵌合凹部３ｇに嵌合する吸気側カムシャフト１００の一端部の外周面に凹設されたピン係合溝１１０に係合して、ロータ３と吸気側カムシャフト１００との周方向の位置決めを行う位置決めピン３１と、ロータ３の吸気側カムシャフト１００側に固定されて各油圧室のオイルを密閉すると共に、ピン挿入穴３０の開口部の一部を塞いで位置決めピン３１を抜け止めするハウジング１とを備えるように構成した。このため、従来のように位置決めピン３１を圧入する必要がなくなり、ピン挿入穴３０の精度と圧入工数を不要にできる。また、吸気側カムシャフト１００のピン係合溝１１０は鋳造等で形成できるため、加工コストを削減できる。従って、ロータ３と吸気側カムシャフト１００の回転方向の位置決めを簡易に行うことができ、コストを削減可能なバルブタイミング調整装置１０１を提供することができる。

また、実施の形態１によれば、ロータ３は、カムシャフト嵌合凹部３ｇの底面に開口し、カムシャフト嵌合凹部３ｇに嵌合した吸気側カムシャフト１００の一端部の端面に開口した進角側油路１０３及び遅角側油路１０４と接続する進角側油路１４及び遅角側油路１５を有し、吸気側カムシャフト１００のピン係合溝１１０の周方向の溝幅αが位置決めピン３１の直径βより大きい場合、ロータ３側の進角側油路１４及び遅角側油路１５の開口部を周方向に長い楕円形状にする構成にした。このため、ロータ３の進角側油路１４及び遅角側油路１５が、吸気側カムシャフト１００の進角側油路１０３及び遅角側油路１０４に対して、位置決めのがたつきを吸収可能な形状となり、位置決めピン３１とピン係合溝１１０の係合による位置決めにがたつきが存在しても確実にオイルの供給及び排出を行うことができる。

また、実施の形態１によれば、バルブタイミング調整装置１０１は、ロータ３の吸気側カムシャフト１００とは反対側に固定されて、各油圧室のオイルを密閉するカバー１２を備え、ピン挿入穴３０は、ロータ３を軸方向に貫通する貫通穴であり、位置決めピン３１は、両端部がハウジング１とカバー１２で抜け止めされているように構成した。このため、位置決めピン３１の抜脱を確実に防止でき、安定してバルブタイミング調整装置１０１を吸気側カムシャフト１００に組み付けることができる。

また、実施の形態１によれば、バルブタイミング調整装置１０１を組立てる場合、ハウジング１を下にして、ロータ３及びケース２を同軸的に設置し、ロータ３を軸方向に貫通するピン挿入穴３０に位置決めピン３１を上側から挿入して下側のハウジング１に当接させ、カバー１２をロータ３及びケース２に設置してピン挿入穴３０の開口部の一部を塞ぎ、ハウジング１とケース２とカバー１２とをボルト１０２で締結するようにした。位置決めピン３１をハウジング１とカバー１２により抜け止めすることにより、位置決めピン３１を圧入する必要がないため、作業性を向上させることができ、また、ピン挿入穴３１の精度と圧入工数を不要にできる。従って、ロータ３と吸気側カムシャフト１００の回転方向の位置決めを簡易に行うことができ、コストを削減可能な組立て方法を提供することができる。

また、実施の形態１によれば、ピン挿入穴３０は、カバー１２側の開口部に位置決めピン３１の挿入をガイドするテーパ部３０ａを有するように構成した。このため、位置決めピン３１をピン挿入穴３０へ容易に挿入することができ、作業性がさらに向上する。

実施の形態２．
図７は、本実施の形態２に係るバルブタイミング調整装置１０１の構成を示す断面図であり、図１と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
上記実施の形態１では、ピン挿入穴３０を、ロータ３を軸方向に貫通する貫通穴とし、位置決めピン３１はカバー１２側から挿入する形態としたが、この場合、位置決めピン３１の一端部がハウジング１の端面に当接するので、他端側がボルト１０２の座面となる凹部３ｈから突出することになる。そのため、例えば図１に図示したサイズより大径のボルト１０２を使用する場合に位置決めピン３１が邪魔になる等、ボルト１０２の座面サイズに制約が発生してしまう。
このような場合には、図７に示すように、ピン挿入穴３０−１を、カバー１２側に貫通しない有底穴とし、位置決めピン３１をハウジング１側から挿入することで、ボルト１０２の座面サイズの制約がない。

図示は省略するが、ピン挿入穴３０−１のハウジング１側の開口部にテーパ部を形成して、位置決めピン３１の挿入をガイドするようにしてもよい。

以上より、実施の形態２によれば、位置決めピン３１−１は、ロータ３のカムシャフト嵌合凹部３ｇの段差部に開口する有底穴であり、位置決めピン３１は、両端部がハウジング１と有底穴の底部で抜け止めされている構成にした。この構成の場合にも位置決めピン３１の抜脱を防止できるので、上記実施の形態１と同様に、従来のように位置決めピン３１を圧入する必要がなく、ピン挿入穴３０−１の精度と圧入工数を不要にできる。また、吸気側カムシャフト１００のピン係合溝１１０は鋳造等で形成できるため、加工コストを削減できる。従って、ロータ３と吸気側カムシャフト１００の回転方向の位置決めを簡易に行うことができ、コストを削減可能なバルブタイミング調整装置１０１を提供することができる。

なお、上記実施の形態１，２ではバルブタイミング調整装置１０１を吸気側カムシャフト１００に組み付けたが、排気側カムシャフトに組み付けてもよい。排気側カムシャフトに組み付ける場合にも、上記実施の形態１，２と同様の効果が得られる。

上記以外にも、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

以上のように、この発明に係るバルブタイミング調整装置は、位置決めピンの挿入によりロータとカムシャフトの位置決めを行うようにしたので、ベーン式の油圧アクチュエータに適用する可変バルブタイミング調整装置などに用いるのに適している。

１ ハウジング、１ａ チェーンスプロケット部、１ｂ カムシャフト挿通穴、２ ケース、２ａ〜２ｄ シュー、３ ロータ、３ａ ボス部、３ｂ〜３ｅ ベーン、３ｆ 嵌合穴、３ｇ カムシャフト嵌合凹部、３ｈ 凹部、４ シール部材、５ スプリング、６ プランジャ、７ スプリング、８ ストッパ、９ シャフト、１０ ピン、１２ カバー、１３ ボルト、１４ 進角側油路（ロータ側油路）、１５ 遅角側油路（ロータ側油路）、１６ 円環状油路、２０ 遅角側油圧室、２１ 進角側油圧室、３０，３０−１ ピン挿入穴、３０ａ テーパ部、３１ 位置決めピン、３１ａ 突出部、１００ 吸気側カムシャフト、１０１ バルブタイミング調整装置、１０２ ボルト、１０３ 進角側油路（カムシャフト側油路）、１０４ 遅角側油路（カムシャフト側油路）、１１０ ピン係合溝。

Claims (6)

1. 内燃機関に装着され、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能なバルブタイミング調整装置であって、
   内側に突出する複数のシューを有し、当該シューに挟まれた油圧室を形成するケースと、
   前記ケースに収容され前記油圧室を進角側と遅角側に区分するベーン、前記内燃機関のカムシャフトの一端部を嵌合するカムシャフト嵌合凹部、及び当該カムシャフト嵌合凹部の段差部に開口するピン挿入穴を有するロータと、
   前記ピン挿入穴に挿入されて前記カムシャフト嵌合凹部の内側へ突出した外周の一部が、前記カムシャフト嵌合凹部に嵌合する前記カムシャフトの一端部の外周面に凹設されたピン係合溝に係合して、前記ロータと前記カムシャフトとの周方向の位置決めを行う位置決めピンと、
   前記ロータの前記カムシャフト側に固定されて前記各油圧室のオイルを密閉すると共に、前記ピン挿入穴の開口部の一部を塞いで前記位置決めピンを抜け止めするハウジングとを備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記ロータは、前記カムシャフト嵌合凹部の底面に開口し、前記カムシャフト嵌合凹部に嵌合した前記カムシャフトの一端部の端面に開口したカムシャフト側油路と接続するロータ側油路を有し、
   前記カムシャフトの前記ピン係合溝の周方向の幅が前記位置決めピンの直径より大きい場合、前記ロータ側油路の開口部は当該周方向に長い楕円形状であることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記ロータの前記カムシャフトとは反対側に固定されて、前記各油圧室のオイルを密閉するカバーを備え、
   前記ピン挿入穴は、前記ロータを軸方向に貫通する貫通穴であり、
   前記位置決めピンは、両端部が前記ハウジングと前記カバーで抜け止めされていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記ピン挿入穴は、前記ロータの前記カムシャフト嵌合凹部の段差部に開口する有底穴であり、
   前記位置決めピンは、両端部が前記ハウジングと前記有底穴の底部で抜け止めされていることを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記ピン挿入穴は、開口部に前記位置決めピンの挿入をガイドするテーパ部を有することを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
6. 内側に突出する複数のシューを有し、当該シューに挟まれた油圧室を形成するケースと、
   前記ケースに収容され前記油圧室を進角側と遅角側に区分するベーン、前記内燃機関のカムシャフトの一端部を嵌合するカムシャフト嵌合凹部、及び当該カムシャフト嵌合凹部の段差部に開口するピン挿入穴を有するロータと、
   前記ピン挿入穴に挿入されて前記カムシャフト嵌合凹部の内側へ突出した外周の一部が、前記カムシャフト嵌合凹部に嵌合する前記カムシャフトの一端部の外周面に凹設されたピン係合溝に係合して、前記ロータと前記カムシャフトとの周方向の位置決めを行う位置決めピンと、
   前記ロータの前記カムシャフト側に固定されて前記各油圧室のオイルを密閉すると共に、前記ピン挿入穴の開口部の一部を塞いで前記位置決めピンを抜け止めするハウジングと、
   前記ロータの前記カムシャフトとは反対側に固定されて、前記各油圧室のオイルを密閉するカバーとを備えるバルブタイミング調整装置の組立て方法であって、
   前記ハウジングを下にして、前記ロータ及び前記ケースを同軸的に設置し、前記ロータを軸方向に貫通する前記ピン挿入穴に前記位置決めピンを上側から挿入して下側の前記ハウジングに当接させ、前記カバーを前記ロータ及び前記ケースに設置して前記ピン挿入穴の開口部の一部を塞ぎ、前記ハウジングと前記ケースと前記カバーとをボルトで締結することを特徴とするバルブタイミング調整装置の組立て方法。

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