JP5650600B2 - 車両の防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装線が延びる電装品を搭載する車両の防水構造に関する。

自動二輪車等の車両は、電装品を搭載するため、電装品の防水構造が必要となる。この種の防水構造としては、電装品を収納する空間自在を密閉し、この密閉状態を保ちつつ電装品から延びる電装線を外に引き出す構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１４２５２７号公報

しかしながら、従来の構成では、パッキンが必要であったり、パッキンが密着するシール面を形成したりする必要があった。しかも、水密性を上げた場合は結露対策として特別な通気口を設ける必要があり、成型や組み立てが煩雑になり、コストが増大してしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構成で防水でき、且つ、電装線を容易に外に引き出せる車両の防水構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、電装線（Ｇ）がつながる電装品（１１０）を搭載する車両の防水構造において、下方が開口し、前記電装品（１１０）の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器（１２１）と、前記防水容器（１２１）の下方開口部（１２２）を覆う下側カバー（１４１）とを備え、前記下側カバー（１４１）は、前記防水容器（１２１）の下方開口部（１２２）との間に、前記下側カバー（１４１）の内外を連通する隙間（Ｖ１，Ｖ２）を有し、この隙間（Ｖ１，Ｖ２）から前記電装品（１１０）につながる前記電装線（Ｇ）を外部に引き出すことを特徴とする。
この構成によれば、上から水が掛かった場合、防水容器によって電装品が濡れないようにすることができ、下から浸水した場合には、防水容器内の気密性が保たれ、その気圧によって防水容器内へは一定量以上に水面が上がることがなく、水の浸入を抑えることができるとともに、下側カバーと防水容器の下方開口部との間の隙間を配線スペースに利用しつつ、防水容器内の換気通路にすることができる。従って、簡易な構成で防水でき、且つ、電装線を容易に外に引き出すことができ、換気性も良好にすることができる。

上記構成において、前記下側カバー（１４１）は、前記防水容器（１２１）の前方、後方及び側方を覆う壁部（１４４）を更に備えるようにしても良い。この構成によれば、下から浸水した場合に、その水面の暴れを壁部で抑えることができ、防水容器内の水面変化を抑え、電装品を濡れにくくすることができる。
また、上記構成において、前記下側カバー（１４１）の前記壁部（１４４）は、前記電装線（Ｇ）を前記下側カバー（１４１）外に延ばすための開口部（１５１）を有し、前記開口部（１５１）は、前記下側カバー（１４１）における車両の進行方向後方に配置されるようにしても良い。この構成によれば、車両前方からの水が下側カバー内に入りにくく、走行中の水の浸入を抑えることができる。

また、上記構成において、前記電装品（１１０）と前記電装線（Ｇ）との連結部（ＴＡ，ＴＢ）は、前記電装品（１１０）の上部に配置されるようにしても良い。この構成によれば、防水性を確保し難い連結部を防水容器内の高い位置に配置でき、水面から遠ざけることができる。
また、上記構成において、前記防水容器（１２１）は、前記下側カバー（１４１）に固定され、前記電装品（１１０）は、前記防水容器（１２１）と前記下側カバー（１４１）とによって挟持されるようにしても良い。この構成によれば、電装品を固定するための特別な部品を必要とせず、部品点数を低減できる。

また、上記構成において、前記防水容器（１２１）内の前記電装品（１１０）は、高さが異なる複数の電装品（１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ）を有し、前記下側カバー（１４１）は、相対的に高い電装品である第１電装品（１１０Ａ）に隣接して上方に突出し、相対的に低い電装品である第２電装品（１１０Ｂ，１１０Ｃ）を上方で支持する上方突出部（１５７，１５８）を有するようにしても良い。この構成によれば、第２電装品を水面から遠ざけることができるとともに、第１電装品と上方突出部とが隣接する分、防水容器内での水面面積が小さくなり、水面の暴れを抑えることができる。

また、上記構成において、前記車両は、運転者の足を載せるフロア面（２１）を有し、前記フロア面（２１）の下方に前記防水容器（１２１）及び電装品（１１０）を配置するとともに、前記下側カバー（１４１）を前記車両のフレーム（２）に固定し、前記フロア面（２１）には、前記防水容器（１２１）を介して前記電装品（１１０）にアクセスするためのメンテナンスリッド（１６１）を設け、このメンテナンスリッド（１６１）に上方から下方に向かう荷重を加えた際に、前記メンテナンスリッド（１６１）が前記防水容器（１２１）を介して前記下側カバー（１４１）に当接して前記メンテナンスリッド（１６１）の変形を抑制するようにしても良い。この構成によれば、メンテナンスリッドを高剛性に形成する必要がなく、メンテナンスリッドの薄型化を図り、フロア面が高くなるのを抑制することができる。

また、上記構成において、前記車両は、ヘッドパイプ（３）と、ヘッドパイプ（３）から後下方に延びるダウンパイプ（１２）と、ダウンパイプ（１２）の下部から後方に略水平に延びるロアフレーム（１３）とを備え、前記電装品（１１０）は、側面視で前記ロアフレーム（１３）の下縁よりも上方に配置されるようにしても良い。この構成によれば、電装品を保護するための特別な部材を不要にでき、最低地上高の確保と低フロアとを両立し易くなる。

本発明では、下方が開口し、電装品の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器と、防水容器の下方開口部を覆う下側カバーとを備え、下側カバーは、防水容器の下方開口部との間に、下側カバーの内外を連通する隙間を有し、この隙間から電装品につながる電装線を外部に引き出すようにしたので、簡易な構成で防水でき、且つ、電装線を容易に外に引き出すことができる。
下側カバーは、防水容器の前方、後方及び側方を覆う壁部を更に備えるようにすれば、下から浸水した場合に、その水面の暴れを壁部で抑えることができ、防水容器内の水面変化を抑え、電装品を濡れにくくすることができる。
また、下側カバーの壁部は、電装線を下側カバー外に延ばすための開口部を有し、この開口部は、下側カバーにおける車両の進行方向後方に配置されるようにすれば、車両前方からの水が下側カバー内に入りにくく、走行中の水の浸入を抑えることができる。

また、電装品と電装線との連結部は、電装品の上部に配置されるようにすれば、防水性を確保し難い連結部を防水容器内の高い位置に配置でき、水面から遠ざけることができる。
また、防水容器は、下側カバーに固定され、電装品は、防水容器と下側カバーとによって挟持されるようにすれば、電装品を固定するための特別な部品を不要にでき、部品点数を低減できる。
また、防水容器内の電装品は、高さが異なる複数の電装品を有し、下側カバーは、相対的に高い電装品である第１電装品に隣接して上方に突出し、相対的に低い電装品である第２電装品を、防水容器の天板寄りに支持する上方突出部を有するようにすれば、第２電装品を水面から遠ざけることができるとともに、第１電装品と上方突出部とが隣接する分、防水容器内での水面面積が小さくなり、水面の暴れを抑えることができる。

また、運転者の足を載せるフロア面の下方に防水容器及び電装品を配置するとともに、下側カバーを車両のフレームに固定し、フロア面には、防水容器を介して電装品にアクセスするためのメンテナンスリッドを設け、このメンテナンスリッドに上方から下方に向かう荷重を加えた際に、メンテナンスリッドが防水容器を介して下側カバーに当接してメンテナンスリッドの変形を抑制するようにすれば、メンテナンスリッドを高剛性に形成する必要がなく、メンテナンスリッドの薄型化を図り、フロア面が高くなるのを抑制することができる。
また、車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンパイプと、ダウンパイプの下部から後方に略水平に延びるロアフレームとを備え、電装品は、側面視でロアフレームの下縁よりも上方に配置されるようにすれば、電装品を保護するための特別な部材を不要にでき、最低地上高の確保と低フロアとを両立し易くなる。

本発明の第１実施形態の防水構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 車体前部を上方から見た模式図である。 電装品収納ボックスを斜め下方から見た斜視図である。 電装品収納ボックス１００を周辺構成と共に車体右側から見た図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 （Ａ）はフロアステップを上方から見た図であり、（Ｂ）は左側方から見た図である。 （Ａ）は防水容器を上方から見た図であり、（Ｂ）は左側方から見た図である。 （Ａ）はメンテナンスリッドを上方から見た図であり、（Ｂ）は左側方から見た図である。 （Ａ）は図２のＢ−Ｂ断面図であり、（Ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。 電装品収納ボックスを周辺構成と共に下方から見た図である。 第２実施形態の電装品収納ボックスを周辺構成と共に示す側断面図である。 図１１のＤ−Ｄ断面図である。 電装品収納ボックスを上方から見た図である。 （Ａ）は下側カバーの上面図であり、（Ｂ）は斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）は下側カバーを異なる方向から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後左右および上下といった方向は、車両の乗員から見た方向に従う。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｒは車体右方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の防水構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持されて操舵系の一部を構成するステアリングステム４と、このステアリングステム４の下部に取り付けられた左右一対のフロントフォーク５と、ステアリングステム４の上端に連結された操舵用のハンドル６と、フロントフォーク５に回転自在に支持された前輪７と、車体フレーム２の後部に上下に揺動自在に支持されたスイング式のパワーユニット８と、パワーユニット８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、パワーユニット８と車体フレーム２との間に配設されたリヤクッション１０と、車体フレーム２の上部に支持されたシート１１とを備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から車幅中央を後下方に延びるダウンパイプ１２と、ダウンパイプ１２の下部から車幅中央を後方に略水平に延びるロアフレーム１３と、ロアフレーム１３の後端から左右に延出する単一のセンタークロスパイプ１４を介して後上方に延びる左右一対のシートレール１５とを備えている。ダウンパイプ１２とロアフレーム１３とは、車幅中央を延びるセンターフレームを構成し、これらは一体部品で形成される。また、ダウンパイプ１２の左右には、フロアステップ２１を支持する左右一対のフロア支持パイプ１６が設けられている。
シート１１は、シートレール１５の上方に前後に延び、その前端を基準にして開閉自在に取り付けられる。このシート１１は、運転者が着座する前席シート１１Ａと、搭乗者が着座する後席シート１１Ｂとを一体に備える前後に長いタンデムシートを構成している。

左右のシートレール１５間のシート１１下方には、ヘルメットＨＭを収納できる収納ボックス１７と燃料タンク１８とが前後に並べて配置され、これら収納ボックス１７と燃料タンク１８の上方がシート１１で覆われる。また、センタークロスパイプ１４の左端部には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド１９が収納自在に取り付けられ、パワーユニット８の下部には、車体を左右に傾斜させずに路面と平行に駐車させるセンタースタンド２０が収納自在に取り付けられる。
この自動二輪車１は、車体フレーム２にパワーユニット８が上下に揺動自在に支持されたスクータ型の鞍乗り型車両であり、乗員が着座するシート１１の前下方にフロアステップ２１を備える低床式車両に構成されている。

この自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー２２を備えており、車体カバー２２は、ハンドル６の中央部を覆うハンドルカバー３１と、ヘッドパイプ３およびダウンパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２に連設されて乗員の足前方を覆うレッグシールド３３と、ロアフレーム１３の上方に配置されるフロアステップ２１を下方から覆うアンダーカバー３４と、シート１１下方でシートレール１５の左右を覆うサイドカバー３５と、シート１１後方でシートレール１５の左右及び後部を覆うリヤカバー３６とを備えている。前輪７の上方は、フロントフォーク５に取り付けられたフロントフェンダ３７で覆われ、後輪９の上方は、シートレール１５に取り付けられ、車体後端から後下方に延びるリヤフェンダ３８で覆われている。

自動二輪車１の前部には、前方灯火器を構成するヘッドライト４１及びフロントウインカーランプ４２が設けられ、これらはハンドルカバー３１に取り付けられている。また、自動二輪車１の後部には、後方灯火器を構成するテールランプ５１が設けられ、テールランプ５１は、シートレール１５やリヤカバー３６に取り付けられている。
パワーユニット８は、シリンダ部６１が前方へ向けて水平に突出する水平エンジン６２と、このエンジン６２の出力を後輪９に伝達する動力伝達機構６３とで構成される。シリンダ部６１の上方には、吸気通路６５の一端が接続され、この吸気通路６５は、シリンダ部６１から後上方に延出し、動力伝達機構６３の上方に配置されたエアクリーナユニット６７に接続される。この吸気通路６５及びエアクリーナユニット６７によってエンジン吸気系が構成される。また、シリンダ部６１の下方には、不図示の排気管が接続され、この排気管の下流端には、不図示の排気マフラーが接続され、排気管及び排気マフラーによってエンジン排気系が構成される。

図２は、車体前部を上方から見た模式図であり、車幅中央を通る車体中心線ＬＣを示している。
上記のように、シート１１下に、ヘルメットＨＭを収容可能な大型の収納ボックス１７と燃料タンク１８とを配置した構成では、シート１１下に、自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー１１０Ａ等の電装品１１０を配置し難くなる。そこで、本実施形態では、フロアステップ２１の下方スペースに、バッテリー１１０Ａ等の電装品１１０を収容する電装品収納ボックス１００を配設している。
図３は、電装品収納ボックス１００を斜め下方から見た斜視図であり、図４は、電装品収納ボックス１００を周辺構成と共に車体右側から見た図であり、図５は、図２のＡ−Ａ断面を周辺構成と共に示した図である。なお、各図ではサイドカバー３５を外した状態を示している。

この電装品収納ボックス１００は、図１乃至図５に示すように、フロアステップ２１よりも下方、且つ、ロアフレーム１３の下縁よりも上方であって、フロアステップ２１の車幅方向外側端よりも車幅方向内側、且つ、ロアフレーム１３よりも車幅方向外側（本実施形態では、サイドスタンド１９と反対側（右側））のスペース内に配置されている。この配置によれば、フロアステップ２１よりも下方、且つ、ロアフレーム１３の下縁よりも上方に配置されるので、フロアステップ２１下方の空き空間を利用して電装品収納ボックス１００を配置することができる。また、ロアフレーム１３よりも電装品収納ボックス１００が走行路側に出っ張らないので、電装品収納ボックス１００を保護するための特別な保護部材を設ける必要がなく、最低地上高を確保し易く、その結果として最低地上高の確保とフロア低さとを両立し易くなる。
また、図３及び図４に示すように、電装品収納ボックス１００の後下方には、車体フレーム２の一部を構成するセンタークロスパイプ１４が配置され、電装品収納ボックス１００の左右にはフロア支持パイプ１６が配置されるので、これらパイプ１４，１６によっても電装品収納ボックス１００を保護することができる。

ところで、フロア下に配置した電装品収納ボックス１００は、電装品１１０の防水が必要である。本実施形態の電装品収納ボックス１００は、図５に示すように、電装品１１０の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器１２１と、防水容器１２１の下方開口部１２２を覆う下側カバー１４１とを備え、車体の傾き等で防水容器１２１の下方開口部１２２から防水容器１２１内に水が浸入すると防水容器１２１内に空気を閉じ込め、この空気の層によって防水容器１２１内への水の浸入を所定量以下に抑えることができ、この空気の層が維持される空間内に、電装品１１０の防水箇所が配置され、防水箇所への水の付着を回避することが可能である。
このため、自動二輪車１がフロアステップ２１近くまで溜まった水溜まりに入っている場合でも、防水容器１２１内は、この水溜まりの水面位置Ｈ１よりも低い水面位置Ｈ２となり、防水容器１２１内の水面位置Ｈ２よりも高い位置への水の付着を防止することができる。なお、防水容器１２１と下側カバー１４１の底板１４３との間には、隙間が形成され、パッキン等を用いた密閉構造は採られていない。

以下、電装品収納ボックス１００の各部を説明する。
上記下側カバー１４１は、フロアステップ２１に形成されている。図６（Ａ）はフロアステップ２１を上方から見た図であり、図６（Ｂ）は左側方から見た図である。
フロアステップ２１は、樹脂成形によって下側カバー１４１と一体に形成され、運転者の左右の足を載せる左右一対のステップ部２１Ｌ，２１Ｒを一体に備え、右側のステップ部２１Ｒに下側カバー１４１を一体に設けている。下側カバー１４１は、フロアステップ２１の上面であるフロア面から下方に凹んで上方に開口部（上方開口部）１４２を有する凹形状に形成され、略矩形状の底板１４３と、底板１４３の外周縁から立ち上がる周囲壁１４４（前壁１４４Ｆ、後壁１４４Ｂ、側壁１４４Ｌ，１４４Ｒ）とを有し、その内部空間に、電装品１１０であるバッテリー１１０Ａ、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃ（図２、図５参照）を収容している。
また、下側カバー１４１の上部には、周囲壁１４４からフロア面に沿って周囲に拡がるつば部１４６（図６（Ａ）参照）が形成されており、このつば部１４６には、防水容器１２１を締結固定するための左右一対の防水容器固定用ボス１４７と、このつば部１４６を含んで下側カバー１４１の上方を覆うメンテナンスリッド１６１を締結固定するためのリッド固定用ボス１４８とが設けられている。

フロアステップ２１の下方には、下側カバー１４１の周囲壁１４４とフロアステップ２１の裏面（つば部１４６の裏面を含む）とをつなぐ左右一対のリブ１５０（図６（Ａ）、（Ｂ）参照）が設けられ、このリブ１５０は、フロアステップ２１と下側カバー１４１との連結強度を向上させる補強リブとして機能するとともに、図３及び図４に示すように、車幅方向外側（右側）のフロア支持パイプ１６に支持される支持台として機能する。
同図３に示すように、下側カバー１４１の後壁１４４Ｂと車幅方向外側の側壁１４４Ｒとの境界部分における最下部には、下側カバー１４１の内外を連通する隙間となる開口部（電装線取り出し口）１５１が形成されており、この開口部１５１を介して下側カバー１４１内の電装品１１０につながる電装線Ｇ（ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ）が外に引き出される。また、下側カバー１４１の底板１４３の前端及び中央には、電装品収納ボックス１００内に溜まった水を下方に抜く排水孔１５２，１５３が設けられている。
また、下側カバー１４１の底板１４３には、バッテリー１１０Ａの下部を囲うバッテリー位置決め用のリブ１４３Ｒ（図５，図６参照）が一体に設けられ、このリブ１４３Ｒは、下側カバー１４１内に連続して形成され、下側カバー１４１内の浸水抑制にも寄与する。なお、このリブ１４３Ｒには、排水孔１５２近傍に切り欠き１４３Ｋ（図６参照）が設けられ、この切り欠き１４３Ｋを介してリブ１４３Ｒ内の水を排気孔１５２から排出させることができる。
また、周囲壁１４４の内側には、防水容器１２１からの荷重を受ける荷重受け部１４５Ｒ（図６参照）が一体に設けられ、下側カバー１４１に対する防水容器１２１の移動を抑えることができる。

図７（Ａ）は防水容器１２１を上方から見た図であり、図７（Ｂ）は左側方から見た図である。
防水容器１２１は、下方に開口する下方開口部１２２を有する凹形状であって、下側カバー１４１内に出し入れ自在な形状に形成されており、略矩形状の天板１２３と、天板１２３の外周縁から立ち下がる周囲壁１２４（前壁１２４Ｆ、後壁１２４Ｂ、側壁１２４Ｌ，１２４Ｒ）と、天板１２３から左右に延びる一対のステー１２５とを一体に有している。また、この防水容器１２１は、気体（空気）も水も通さない材料（本実施形態では樹脂材料）で一体に形成されている。
左右一対のステー１２５は、下側カバー１４１側に設けられた防水容器固定用ボス１４７（図６（Ａ）参照）に、締結部材（本実施形態ではボルト）を用いて固定される。このステー１２５を下側カバー１４１に固定すると、防水容器１２１の天板１２３がバッテリー１１０Ａを上方から押さえ、防水容器１２１と下側カバー１４１とによってバッテリー１１０Ａを挟持する。つまり、このステー１２５は、バッテリー１１０Ａを保持させるバッテリーバンドとして機能し、別体のバッテリーバンドが不要である。

前掲図５に示すように、この防水容器１２１は前下がりに配設され、この防水容器１２１の前部スペースが、大型の電装品（第１電装品）であるバッテリー１１０Ａを収容する第１収容部に割り当てられ、後部スペースが、相対的に低い小型の電装品（第２電装品）であるスターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃを収容する第２収容部に割り当てられ、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃをバッテリー１１０Ａよりも高い位置に配置している。
図７（Ａ）に示すように、この第２収容部を囲う周囲壁１４４における角部（後壁１４４Ｂと車幅方向内側の側壁１４４Ｌとの境界部）Ｋ１は、上面視で丸みのない切り欠き形状に形成されており、他の３つの角部（丸みのある角形状）Ｋ２〜Ｋ４と異なる異形状に形成されており、これに対応して、下側カバー１４１においても、上記角部Ｋ１に対応する角部ＫＡ（図６（Ａ））が、丸みのない切り欠き形状に形成され、上記防水容器１２１の角部Ｋ１だけが入り、他の角部Ｋ２〜Ｋ４は入らないように形成されている。これによって、防水容器１２１の誤組みを防止している。

図８（Ａ）はメンテナンスリッド１６１を上方から見た図であり、図８（Ｂ）は左側方から見た図である。メンテナンスリッド１６１は、フロアステップ２１に設けられた凹部１５５（図６（Ａ）参照）に嵌る薄板形状に形成され、下側カバー１４１（つば部１４６を含む）の上方を覆う。この場合、メンテナンスリッド１６１は、つば部１４６の上面に当接することによってそれ以上下方への移動が規制され、メンテナンスリッド１６１の上面とフロア面とが面一に保持される。
また、メンテナンスリッド１６１には、つば部１４６に設けられたリッド固定用ボス１４８（図６（Ａ）参照）に対応する位置に貫通孔１６２が設けられ、この貫通孔１６２を介して締結部材をリッド固定用ボス１４８（図６（Ａ）参照）に締結することによって、メンテナンスリッド１６１がフロアステップ２１に固定される。なお、図８（Ａ）中、符号１６３は、メンテナンスリッド１６１をフロアステップ２１に引っ掛けるための引掛部である。
このメンテナンスリッド１６１を取り外せば、防水容器１２１にアクセス可能となり、この防水容器１２１を取り出して電装品１１０にアクセス可能となる。

一般に、メンテナンスリッドをフロアステップに設けた場合、メンテナンスリッドには、乗員の足が置かれて下方向きの荷重が作用するため、メンテナンスリッドの裏面に多数のリブを設け、メンテナンスリッドそのものの剛性アップを図る方法が採られる。
これに対し、本構成のメンテナンスリッド１６１は、フロアステップ２１に設けた構成にも拘わらず、メンテナンスリッド１６１の外縁に沿うリブ１６３（図８（Ｂ）参照）だけが設けられ、従来よりも剛性が低い構成である。
本構成では、メンテナンスリッド１６１に下方向きの荷重が作用すると、その荷重を、下側カバー１４１のつば部１４６（図６（Ａ）参照）で受ける。この荷重が大荷重の場合には、メンテナンスリッド１６１のつば部１４６に支持されない部分（左右のつば部１４６の間の領域）が下方に変形して、当該メンテナンスリッド１６１に近接（本実施形態では１ｍｍ程度の隙間）した防水容器１２１の天板１２３に当接し、防水容器１２１を支持する下側カバー１４１で該荷重を受ける。このため、メンテナンスリッド１６１の変形量は僅かで済む。
なお、下側カバー１４１を含むフロアステップ２１は、左右一対のフロア支持パイプ１６によって十分な支持剛性で支持されている。

更に、下側カバー１４１の上部には、防水容器１２１の天板１２３に当接する環状リブ１５６（図６（Ａ）参照）が設けられており、この環状リブ１５６によって下側カバー１４１の天板１２３を高い剛性で支持することができ、メンテナンスリッド１６１の変形を効率よく抑えることができる。メンテナンスリッド１６１の変形を防水容器１２１及び下側カバー１４１の剛性で抑えるので、メンテナンスリッド１６１の裏面のリブを最小限或いは廃止することが可能である。
また、本構成では、メンテナンスリッド１６１と防水容器１２１とを近接させるので、防水容器１２１を上方寄りに配置でき、地上高を確保し易くなるとともに低フロアを実現できる。
ここで、上記環状リブ１５６は、下側カバー１４１の上方開口部１４２の外縁に沿って連続して形成されており、メンテナンスリッド１６１周囲の隙間から水が入った場合に、該水が上方開口部１４２内に入るのを防ぐ堤防部材としても機能させることができる。

次に電装品収納ボックス１００内の電装品１１０の配置について説明する。
図９（Ａ）は図２のＢ−Ｂ断面図であり、図９（Ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。
バッテリー１１０Ａは、電装線ＧＡが接続される接続部ＴＡ（図９（Ａ）、図２参照）、ＴＢ（図２参照）を上部にして配置され、接続部ＴＡ，ＴＢが防水容器１２１の天板１２３近傍に配置される。接続部ＴＡ，ＴＢは、防水箇所に相当し、これら接続部ＴＡ，ＴＢが防水容器１２１内の天板１２３近傍に配置されるので、これら防水箇所を防水容器１２１内の水面から離し、浸水を避けることができる。
また、バッテリー１１０Ａは、防水容器１２１の車幅方向内側の側壁１２４Ｌに寄せて配置され、これにより、重量を有するバッテリー１１０Ａを車体中心線ＬＣに寄せて配置でき、マスの分散を抑えることができる。
また、バッテリー１１０Ａと防水容器１２１の車幅方向外側の側壁１２４Ｒとの間には、下側カバー１４１の開口部１５１から前方に延びる第１隙間Ｖ１が形成されており（図９（Ａ）、図２参照）、この第１隙間Ｖ１を、バッテリー１１０Ａから延びる電装線ＧＡが通り、後方に連なる開口部１５１を通って電装線ＧＡを容易に外に引き出すことができる。

図９（Ｂ）に示すように、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃは、防水容器１２１におけるバッテリー１１０Ａ後方のスペースに配置される。この図に示すように、下側カバー１４１は、上記スペース内を上方に突出する左右一対の上方突出部１５７，１５８を有し、各上方突出部１５７，１５８の上にスターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃが支持され、天板１２３近傍に配置される。
スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃは、ほぼ全体が防水箇所に相当し、これらを上方突出部１５７，１５８の上に配置して天板１２３近傍に配置したので、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃを防水容器１２１内の水面から離し、浸水を避けることができる。

前掲図５に示すように、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃと下側カバー１４１の後壁１４４Ｂとの間には、車幅方向内側に延びる第２隙間Ｖ２が形成されている。この第２隙間Ｖ２は、下側カバー１４１の後方に設けられた開口部１５１（図３参照）に連通し、この第２隙間Ｖ２を、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃから延びる電装線ＧＢ，ＧＣが通り、車幅方向外側に連なる開口部１５１を通って電装線ＧＢ，ＧＣを容易に外に引き出すことができる。
前掲図２に示すように、下側カバー１４１は、第１隙間Ｖ１と第２隙間Ｖ２との合流部となる開口部１５１の内側部分が、車幅方向外側に膨出する膨出部Ｖ３に形成されており、この膨出部Ｖ３によって、防水容器１２１と下側カバー１４１との間に比較的大きな空間部が形成され、バッテリー１１０Ａから延びる電装線ＧＡと、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃから延びる電装線ＧＢ，ＧＣとが一束の電装線Ｇに纏められる。

図１０は、電装品収納ボックス１００を周辺構成と共に下方から見た図である。
図１０及び図４に示すように、下側カバー１４１の開口部１５１を通って外に引き出された電装線Ｇ（ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ）は、後上方に引き出され、電装品収納ボックス１００の車幅方向外側に配置された他の電装線ＧＸに沿うように配索される。そして、電装線ＧＸとほぼ同じ経路を通って不図示の電子制御ユニット等に接続される。図４に示すように、下側カバー１４１の開口部１５１が車幅方向外側に位置するので、この開口部１５１を通る電装線Ｇへのアクセスが容易となっている。

本実施の形態では、電装品収納ボックス１００が、下方が開口し、電装品１１０（バッテリー１１０Ａ、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃ）の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器１２１と、防水容器１２１の下方開口部１２２を覆う下側カバー１４１とを備え、下側カバー１４１は、防水容器１２１の下方開口部１２２との間に、下側カバー１４１の内外を連通する隙間Ｖ１，Ｖ２を有し、この隙間Ｖ１，Ｖ２から電装品１１０につながる電装線Ｇ（ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ）を外部に引き出すので、上から水が掛かった場合、防水容器１２１によって電装品１１０が濡れないようにすることができ、下から浸水した場合には、防水容器１２１内の気密性が保たれ、その気圧によって防水容器１２１内へは一定量以上に水面が上がることがなく、水の浸入を抑えることができるとともに、下側カバー１４１と防水容器１２１の下方開口部１２２との間の隙間を配線スペースに利用しつつ、防水容器１２１内の換気通路にすることができる。
従って、従来のパッキンを用いた密閉構造と比べて、簡易な構成で防水でき、且つ、電装線Ｇ（ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ）を容易に外に引き出すことができ、換気性も良好にすることができ、組み立てが簡単でコスト低減を図ることもできる。

また、下側カバー１４１は、防水容器１２１の前方、後方及び側方を覆う壁部を構成する周囲壁１４４（１４４Ｆ，１４４Ｂ，１４４Ｌ，１４４Ｒ）を更に備えるので、下から浸水した場合に、その水面の暴れを周囲壁１４４で抑えることができ、防水容器１２１内の水面変化を抑え、電装品１１０を濡れにくくすることができる。
さらに、下側カバー１４１の周囲壁１４４は、電装線Ｇを下側カバー１４１外に延ばすための開口部１５１を有し、この開口部１５１は、下側カバー１４１における車両の進行方向後方に配置されるので、車両前方からの水が下側カバー１４１内に入りにくく、走行中の水の浸入を抑えることができる。

また、電装品１１０と電装線Ｇとの連結部である接続部ＴＡ，ＴＢは、電装品１１０の上部に配置されるので（図９（Ａ）（Ｂ）参照）、防水性を確保し難い連結部を防水容器１２１内の高い位置に配置でき、水面から遠ざけることができる。
また、防水容器１２１は、下側カバー１４１に固定され、バッテリー１１０Ａは、防水容器１２１と下側カバー１４１とによって挟持されるので、バッテリー１１０Ａを固定するための特別な部品を不要にでき、部品点数を低減できる。
また、下側カバー１４１は、相対的に高い第１電装品であるバッテリー１１０Ａに隣接して上方に突出し、相対的に低い第２電装品であるスターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃを上方で支持する上方突出部１５７，１５８を有するので、高さが低いスターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃを水面から遠ざけることができるとともに、バッテリー１１０Ａと上方突出部１５７，１５８とが隣接する分、防水容器１２１内での水面面積が小さくなり、水面の暴れを抑えることができる。

また、本実施形態では、フロア面を構成するステップフロア２１にメンテナンスリッド１６１を設けており、このメンテナンスリッド１６１に上方から下方に向かう荷重を加えた際に、メンテナンスリッド１６１が防水容器１２１を介して車体フレーム２に支持された下側カバー１４１に当接し、メンテナンスリッド１６１の変形を抑制するので、メンテナンスリッド１６１を強固に形成する必要がなく、メンテナンスリッド１６１の薄型化を図り、フロア面が高くなるのを抑制することができる。
さらに、本実施形態の自動二輪車１は、フロア下に電装品１１０を配置する構成であって、電装品１１０は、側面視でロアフレーム１３の下縁よりも上方に配置されるので、電装品１１０をロアフレーム１３で保護でき、電装品１１０を保護するための特別な部材を不要にでき、最低地上高の確保と低フロアとを両立し易い。
また、電装品収納ボックス１００が、サイドスタンド１９と車幅方向で反対側に配置されているので、サイドスタンド１９を用いた駐車状態では、電装品収納ボックス１００が高い位置となり、下から水を浸水させにくくなる。

＜第２実施形態＞
図１１〜図１５は第２実施形態を示す。ここで、図１１は電装品収納ボックス１００を周辺構成と共に示す側断面図であり、図１２は図１１のＤ−Ｄ断面図であり、図１３は電装品収納ボックス１００を上方から見た図であり、図１４（Ａ）（Ｂ）は下側カバー１４１の上面図及び斜視図であり、図１５（Ａ）（Ｂ）は下側カバー１４１を異なる方向から見た斜視図である。なお、第１実施形態と同様の箇所は同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
第２実施形態では、図１１に示すように、防水容器１２１の天板１２３には、側面視で、前後に間隔を空けて上方に突出する凸部１７１，１７２が設けられており、メンテナンスリッド１６１が下方に変形した場合に、このメンテナンスリッド１６１を上記前後一対の凸部１７１，１７２で受け、メンテナンスリッド１６１の変形を抑えることができる。

また、図１２に示すように、防水容器１２１の左右の側壁１２４Ｌ，１２４Ｒの下縁は、下側カバー１４１の底板１４３に接触し、これによって防水容器１２１の支持剛性を高め、メンテナンスリッド１６１の変形をより抑制できるとともに、図１２及び図１３に示すように、下側カバー１４１の上部に環状リブ１５６を設け、この環状リブ１５６によってもメンテナンスリッド１６１の変形を抑制することができる。
従って、上記の前後一対の凸部１７１，１７２、防水容器１２１を下側カバー１４１に載置する構造、及び、下側カバー１４１の環状リブ１５６によって、メンテナンスリッド１６１の裏面のリブを最小限或いは廃止することができる。

図１３及び図１４（Ａ）（Ｂ）に示すように、下側カバー１４１の内外を連通する開口部１５１は、下側カバー１４１の後壁１４４Ｂと、車幅方向内側の側壁１４４Ｌとの境界部分における最下部に形成されており、電装品収納ボックス１００内には、この開口部１５１から前方に延びる第１隙間（バッテリー１１０Ａと下側カバー１４１の車幅方向内側の側壁１４４Ｌとの間の隙間）Ｖ１が形成されるとともに、この開口部１５１から車幅方向外側に延びる第２隙間（スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃと下側カバー１４１の後壁１４４Ｂとの間の隙間）Ｖ２が形成される。
図１３に示すように、第１隙間Ｖ１には、バッテリー１１０Ａから延びる電装線ＧＡが配置され、この第１隙間Ｖ１の後方に連なる開口部１５１を通って電装線ＧＡが容易に外に引き出されるとともに、第２隙間Ｖ２には、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃから延びる電装線ＧＢ，ＧＣが配置され、この第２隙間Ｖ２の車幅方向内側に連なる開口部１５１を通って電装線ＧＢ，ＧＣが容易に外に引き出される。
バッテリー１１０Ａ、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃから延びる電装線ＧＡ，ＧＢ，ＧＣは、第１隙間Ｖ１と第２隙間Ｖ２との合流部となる開口部１５１の内側部分で一束の電装線Ｇに纏められる。なお、上記開口部１５１は、電装線取り出し口としての機能に加え、電装品収納ボックス１００内に溜まった水を下方に抜く排水孔としても機能する。

図１５（Ａ）に示すように、防水容器１２１には、天板１２３から左右に延びる一対のステー（バッテリーバンド）１２５が一体成形により設けられ、これらステー１２５を下側カバー１４１に固定することによって、防水容器１２１が固定される。
図１５（Ｂ）に示すように、防水容器１２１の天板１２３の裏面には、下方に突出する押さえ部１２６が一体に設けられ、ステー１２５を介して防水容器１２１を下側カバー１４１に固定すると、押さえ部１２６がバッテリー１１０Ａの上面に当接し（図１１参照）、バッテリー１１０Ａを、防水容器１２１と下側カバー１４１とによって挟持させる。なお、図１５（Ｂ）中、符号１２６Ａは、押さえ部１２６の最下部を構成する左右一対の突起であり、これら突起１２６Ａがバッテリー１１０Ａの上面に当接する。これら突起１２６Ａはゴム等の弾性材料で形成しても良い。

本実施形態においても、電装品収納ボックス１００の上から水が掛かった場合、防水容器１２１によって電装品１１０が濡れないようにすることができ、下から浸水した場合には、防水容器１２１内の気密性が保たれ、その気圧により防水容器１２１内へは一定量以上に水面が上がることがなく、水の浸入を抑えることができるとともに、下側カバー１４１と防水容器１２１の下方開口部１２２との間の隙間を配線スペースに利用しつつ、防水容器１２１内の換気通路にすることができる、といった第１実施形態と同様の各種効果が得られる。
本実施形態では、電装線Ｇを下側カバー１４１外に延ばすための開口部１５１が車幅方向内側に設けられている点が第１実施形態と異なっている。本実施の構成では、この開口部１５１を通る電装線Ｇが車幅方向内側に配置され、電装線Ｇへのアクセスには不利であるが、サイドスタンド１９を用いた駐車状態では、上記開口部１５１が電装品収納ボックス１００の最下部に開口し、内部に溜まった水を抜きやすくなる、という効果が得られる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、下側カバー１４１をステップフロア２１と一体に形成する場合を説明したが、これに限らず、別体に形成し、ステップフロア２１に固定し、或いは、車体フレーム２に固定するようにしても良い。
また、上記実施形態では、バッテリー１１０Ａ、スターターリレー１１０Ｂ及びヒューズ１１０Ｃを収納する場合を説明したが、これに限らず、ブレーキシステムに用いるＡＢＳモジュレータ、盗難防止等に使用するＧＰＳユニットや、電子料金収受システムを利用するためのＥＴＣユニットや、アンテナ等の他の電装品を収納しても良い。
また、上記実施形態では、図１に示したスクータ型自動二輪車の防水構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の鞍乗り型車両を含む車両の防水構造に本発明を適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
１２ ダウンパイプ（センターフレーム）
１３ ロアフレーム（センターフレーム）
１４ センタークロスパイプ
１６ フロア支持パイプ
２１ ステップフロア（フロア面）
１００ 電装品収納ボックス
１１０ 電装品
１１０Ａ バッテリー
１１０Ｂ スターターリレー
１１０Ｃ ヒューズ
１２１ 防水容器
１２２ 下方開口部
１２３ 天板
１４１ 下側カバー
１４２ 上方開口部
１４３ 底板
１４４ 周囲壁（壁部）
１５１ 開口部（電装線取り出し口）
１６１ メンテナンスリッド
Ｇ（ＧＡ，ＧＢ，ＧＣ） 電装線
ＴＡ，ＴＢ 接続部（電装品と電装線の連結部）
Ｖ１ 第１隙間
Ｖ２ 第２隙間

Claims (8)

1. 電装線（Ｇ）がつながる電装品（１１０）を搭載する車両の防水構造において、
   下方が開口し、前記電装品（１１０）の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器（１２１）と、
   前記防水容器（１２１）の下方開口部（１２２）を覆う下側カバー（１４１）とを備え、
   前記下側カバー（１４１）は、前記防水容器（１２１）の下方開口部（１２２）との間に、前記下側カバー（１４１）の内外を連通する隙間（Ｖ１，Ｖ２）を有し、この隙間（Ｖ１，Ｖ２）から前記電装品（１１０）につながる前記電装線（Ｇ）を外部に引き出すことを特徴とする車両の防水構造。
2. 前記下側カバー（１４１）は、前記防水容器（１２１）の前方、後方及び側方を覆う壁部（１４４）を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の防水構造。
3. 前記下側カバー（１４１）の前記壁部（１４４）は、前記電装線（Ｇ）を前記下側カバー（１４１）外に延ばすための開口部（１５１）を有し、前記開口部（１５１）は、前記下側カバー（１４１）における車両の進行方向後方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両の防水構造。
4. 前記電装品（１１０）と前記電装線（Ｇ）との連結部（ＴＡ，ＴＢ）は、前記電装品（１１０）の上部に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両の防水構造。
5. 前記防水容器（１２１）は、前記下側カバー（１４１）に固定され、前記電装品（１１０）は、前記防水容器（１２１）と前記下側カバー（１４１）とによって挟持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両の防水構造。
6. 前記防水容器（１２１）内の前記電装品（１１０）は、高さが異なる複数の電装品（１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ）を有し、
   前記下側カバー（１４１）は、相対的に高い電装品である第１電装品（１１０Ａ）に隣接して上方に突出し、相対的に低い電装品である第２電装品（１１０Ｂ，１１０Ｃ）を上方で支持する上方突出部（１５７，１５８）を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両の防水構造。
7. 前記車両は、運転者の足を載せるフロア面（２１）を有し、
   前記フロア面（２１）の下方に前記防水容器（１２１）及び電装品（１１０）を配置するとともに、前記下側カバー（１４１）を前記車両のフレーム（２）に固定し、
   前記フロア面（２１）には、前記防水容器（１２１）を介して前記電装品（１１０）にアクセスするためのメンテナンスリッド（１６１）を設け、このメンテナンスリッド（１６１）に上方から下方に向かう荷重を加えた際に、前記メンテナンスリッド（１６１）が前記防水容器（１２１）を介して前記下側カバー（１４１）に当接して前記メンテナンスリッド（１６１）の変形を抑制することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両の防水構造。
8. 前記車両は、ヘッドパイプ（３）と、ヘッドパイプ（３）から後下方に延びるダウンパイプ（１２）と、ダウンパイプ（１２）の下部から後方に略水平に延びるロアフレーム（１３）とを備え、前記電装品（１１０）は、側面視で前記ロアフレーム（１３）の下縁よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両の防水構造。

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