JP5648505B2 - 車両用アームレスト構造およびアームレスト高さの設定方法 - Google Patents

Description

本発明は、シートに着座した着座乗員の一方の肘を支持するために上記シートの幅方向一方側に設けられた第１アームレストと、上記着座乗員の他方の肘を支持するために上記シートの幅方向他方側に設けられた第２アームレストとを備えた車両用アームレスト構造等に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、車内に設けられたコンソールのボックスの上面を開閉するリッド（蓋）をアームレストとして使用するものにおいて、上記ボックスを昇降させるための昇降ばねと、上記ボックスを所定の高さ位置に保持するための位置決め機構とを設けることにより、上記ボックスの高さ（その上面のアームレスト高さ）を可変的に設定することが行われている。

特開２０１０−２２１８４３号公報

上記特許文献１によれば、電動式でない簡単な機構によりアームレストの高さを調整することができるとともに、シートに着座した着座乗員が上記アームレストを使用する際に、自らの体型や好みに応じてアームレストの高さを調整することにより、肘の適切なサポート感を得られるという利点がある。

しかしながら、上記特許文献１では、乗員が着座するシートとアームレストとの位置関係については何ら触れられていない。このため、たとえアームレストの高さが可変であったとしても、例えばアームレストの車幅方向の設置位置がシートに対し極端に近かったり遠かったりした場合には、適切な肘のサポート感が得られないおそれがある。

特に、シートの左右（幅方向両側）にアームレストが設けられている場合には、シート中心線（シートの幅方向の中止を通る線）から各アームレストまでの水平距離が異なることがあり、このような場合にアームレストの高さを同じに設定してしまうと、左右のアームレストでのサポート感が異なり、乗員が違和感を覚えるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、シートの幅方向両側に設けられるアームレストの高さを、シート中心線からアームレストまでの水平距離に応じて適切に設定することにより、各アームレストによる肘のサポート感をともに良好に確保することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、シートに着座した着座乗員の一方の肘を支持するために上記シートの幅方向一方側に設けられる第１アームレストと、上記着座乗員の他方の肘を支持するために上記シートの幅方向他方側に設けられる第２アームレストとを備えた車両用アームレスト構造であって、上記シートの幅方向の中心を通るシート中心線から、上記第１アームレストにより肘が支持される位置である肘サポート位置までの水平距離が、上記シート中心線から上記第２アームレストの肘サポート位置までの水平距離と比較して大きい値に設定され、かつ、上記第１アームレストの肘サポート位置の高さ寸法が、上記第２アームレストの肘サポート位置の高さ寸法よりも大きい値に設定されたことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、シート中心線からの水平距離が長い第１アームレストの高さ寸法を、シート中心線からの水平距離が短い第２アームレストの高さ寸法よりも大きい値に設定したため、着座乗員がその上腕部を外側に開くほど肘の高さが高くなるのに合わせて、各アームレストの高さに適切な差をもたせることができ、各アームレストの水平距離の相違にかかわらず、着座乗員の肘を各アームレストによって適切に支持することができる。これにより、着座乗員は、自身の肘を第１、第２アームレストのいずれに載置したときにおいても、適正な肘のサポート感が得られ、より安楽な体勢をとることができるようになる。

本発明において、好ましくは、上記着座乗員の両腕の上腕部をその肩位置を中心に車幅方向に回転させたときの各肘の回転軌跡に対応するように、上記第１アームレストおよび第２アームレストの各肘サポート位置の高さ寸法がそれぞれ設定される（請求項２）。

この構成によれば、着座乗員が自身の上腕部を外側に開くときの肘の回転軌跡に合わせて、上記各アームレストの高さ寸法を適正に設定することができ、各アームレストによる肘のサポート感をより良好に確保することができる。

上記構成において、上記着座乗員のヒップポイントから上記第１アームレストの肘サポート位置までの高さ寸法をＨ１、上記着座乗員のヒップポイントから上記第２アームレストの肘サポート位置までの高さ寸法をＨ２とすると、両者の高さ寸法差Ｈ１−Ｈ２（ｍｍ）は、下式（１）を満足するように決定されることになる（請求項３）。

ここに、Ｌ：着座乗員の上腕部の長さ（ｍｍ）、Ｗ０：シート中心線から着座乗員の肩位置までの水平距離（ｍｍ）、Ｗ１：シート中心線から第１アームレストの肘サポート位置までの水平距離（ｍｍ）、Ｗ２：シート中心線から第２アームレストの肘サポート位置までの水平距離（ｍｍ）である。

上記式（１）に基づいて第１、第２アームレストの高さ寸法差を決定するようにすれば、各アームレストの水平距離の値や、着座乗員の体型として採用すべきモデルの相違にかかわらず、各アームレストの高さを適正に設定することができる。

なお、上記第１、第２アームレストの高さ寸法を決定するために採用される着座乗員の体型モデルとしては、車種やその仕向け地に応じて適宜採用すべきものであるが、例えば、平均的な米国成人男性の体型モデルであるＡＭ５０を、上記着座乗員の体型モデルとして採用することが可能である（請求項４）。

本発明において、好ましくは、上記シートの幅方向一方側の側面に、シート位置調整用の操作部が設けられており、当該操作部と同じ側に上記第１アームレストが設けられ、上記操作部とは反対側に上記第２アームレストが設けられている（請求項５）。

この構成によれば、第１、第２アームレストによる肘のサポート感を良好に確保しつつ、シート位置調整用の操作部を着座乗員が手で操作するのに必要な操作スペースを充分に確保することができる。

上記第１、第２アームレストは、乗員が着座するシートの幅方向両側に設けられるアームレストであれば特にその種類を問わないが、好適な例として、上記第１アームレストが、上記シートよりも車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに設けられたドアアームレストであり、上記第２アームレストが、上記シートよりも車幅方向内側に位置するセンターコンソールの上面に設けられたセンターアームレストである場合を挙げることができる（請求項６）。

本発明において、上記第１アームレストおよび第２アームレストの少なくとも一方の高さ寸法が所定の調整範囲内で変更可能である場合、好ましくは、その調整範囲の上限高さにおけるアームレストの肘サポート位置が、上記着座乗員の肘の回転軌跡に対応する位置に設定される（請求項７）。

このように、第１、第２アームレストの少なくとも一方に高さ調整機能をもたせた場合には、そのアームレストを着座乗員が使用する際に、その高さを上限位置まで上昇させることにより、肘を適切にサポートし得る位置まで上記アームレストの高さを容易に調整できるとともに、アームレストの不使用時には、その高さを下げることにより、アームレスト１２が運転の邪魔になること等を防止することができる。

また、本発明は、シートに着座した着座乗員の一方の肘を支持するためにシートの幅方向一方側に設けられた第１アームレストと、上記着座乗員の他方の肘を支持するためにシートの幅方向他方側に設けられた第２アームレストとを備えた車両を対象として、上記第１アームレストおよび第２アームレストにより肘が支持される位置である肘サポート位置の高さを設定する方法であって、上記着座乗員の両腕の上腕部をその肩位置を中心に車幅方向に回転させたときの各肘の回転軌跡に対応するように、上記第１アームレストおよび第２アームレストのそれぞれの肘サポート位置の高さを設定することを特徴とするものである（請求項８）。

このような方法に基づき第１、第２アームレストの高さを設定すれば、上述したアームレスト構造の発明と同様の作用効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、シートの幅方向両側に設けられるアームレストの高さを、シート中心線からアームレストまでの水平距離に応じて適切に設定することにより、各アームレストによる肘のサポート感をともに良好に確保することができる。

本発明の一実施形態にかかるアームレスト構造が適用された車両の車室内を斜め前方から見た斜視図である。 上記車室内を前方から見た正面図である。 シートに着座した着座乗員がアームレストに肘を載置したところを模式的に示す正面図である。 上記着座乗員の姿勢および体型をモデル化して示す正面図である。 上記着座乗員の姿勢および体型をモデル化して示す側面図である。

図１および図２は、本発明の一実施形態にかかるアームレスト構造が適用された車両の車室内の様子を示す図である。これら図１および図２に示すように、車両の車室フロアＦ上には、車両を運転する乗員（ドライバー）が着座する運転席シート１（以下、単にシート１と略称する）が配設されている。

上記シート１は、左右一対のシートスライドレール２を介して車室フロアＦ上に前後スライド可能に支持されたシートクッション３と、シートクッション３の後端部から上方に立ち上がるように設けられたシートバック４とを備える。シートバック４は、図略のリクライニング機構を介してシートクッション３に回動可能に支持されており、上記リクライニング機構の操作に応じて上記シートバック４の後傾角度が所定範囲内で変更されるようになっている。

上記シートクッション３における車両右側の側面（後述するサイドドア１５側の側面）には、シート位置調整用の操作部７が設けられている。例えば、シート１が電動シートである場合、シートクッション３の前後位置（シートスライドレール２上でのスライド位置）やシートバック４の後傾角度を調整するための各種操作スイッチが、上記操作部７として設けられている。

上記シート１よりも車幅方向内側に位置する車室内の中央部には、車室フロアＦを部分的に上方に***させたフロアトンネルＦＴが前後方向に延びるように設けられており、このフロアトンネルＦＴ上にはセンターコンソール１０が配置されている。センターコンソール１０は、物品等の収納空間を内部に備えた箱状のコンソール本体１１と、コンソール本体１１の上面を開閉可能に覆うリッド部１２とを有している。

上記シート１よりも車幅方向外側に位置する車両の一側面（右側側面）には、乗員（ドライバー）が乗り降りするための図略の乗降用開口部が設けられるとともに、この開口部を開閉可能に覆うサイドドア１５が設けられている。

上記サイドドア１５は、車幅方向に重ね合わせ接合された金属製のパネル材（アウタパネルおよびインナパネル）等からなるドア本体１６と、ドア本体１６の車内側面を覆うように取り付けられた樹脂製のパネル材からなるドアトリム２０と、ドア本体１６に昇降可能に支持されたウィンドウガラス１７とを有している。

上記ドアトリム２０は、その上方かつ後方寄りの所定範囲を車外側に凹入させた凹入部２１と、この凹入部２１よりも下側において相対的に車内側に突出するように設けられた膨出部２２とを有している。これら膨出部２２と凹入部２１との間の段差部分には、略平坦状に前後方向に延びる棚部２５が形成されている。また、この棚部２５の前方には、斜め上方に延びる傾斜状突設部２６が上記棚部２５の前端部と連続するように設けられており、この傾斜状突設部２６によって上記凹入部２１の前辺部が区画されている。さらに、傾斜状突設部２６の前方には、車外側に凹入した前側凹入部２８が形成され、その下側には、上向きに開口した開口部を有するドアポケット２９が設けられている。

図３に示すように、上記ドアトリム２０の棚部２５の上面には、上記シート１に着座した着座乗員Ｍの一方の肘（右肘）３３が載置されるようになっている。つまり、ドアトリム２０に設けられた棚部２５は、着座乗員Ｍが安楽な体勢をとるためにその肘を載置するアームレストとして利用される。このため、以下では、棚部２５のことをドアアームレスト２５と称する。なお、ドアアームレスト２５は、本発明にかかる第１アームレストに相当するものである。

一方、上記センターコンソール１０のリッド部１２の上面には、着座乗員Ｍの他方の肘（左肘）３４を載置することが可能である。つまり、リッド部１２は、コンソール本体１１の上面を覆う蓋としてだけでなく、着座乗員Ｍの肘を支持するためのアームレストとしても兼用される。このため、以下では、リッド部１２のことをセンターアームレスト１２と称する。なお、センターアームレスト１２は、本発明にかかる第２アームレストに相当するものである。

次に、上記ドアアームレスト２５（第１アームレスト）およびセンターアームレスト１２（第２アームレスト）の寸法関係について詳しく説明する。図３において、シート１の幅方向の中心を通る線をシート中心線Ｃ、上記ドアアームレスト２５により着座乗員Ｍの右肘３３が支持される位置を肘サポート位置Ｐ１、上記センターアームレスト１２により着座乗員Ｍの左肘３４が支持される位置を肘サポート位置Ｐ２とすると、当実施形態では、シート中心線Ｃからセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２までの水平距離Ｗ２よりも、シート中心線Ｃからドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１までの水平距離Ｗ１が大きくなるように、各アームレスト２５，１２の車幅方向位置が設定されている。なお、ドアアームレスト２５の水平距離Ｗ１の方が大きいのは、当実施形態ではシート１のサイドドア１５側の側面に操作部７が設けられることから、この操作部７を操作するためのスペースを充分に確保すべく、シート１とサイドドア１５とをある程度離して配置する必要があるからである。

なお、上記ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１は、ドアアームレスト２５の幅寸法と乗員Ｍの肘３３の大きさとを考慮して、ドアアームレスト２５の上面における若干内側寄りの位置に設定されている。一方、上記センターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２は、センターアームレスト１２の上面における車両右側の端部（図３上では左側の端部）から、センターアームレスト１２の幅寸法の約１／４だけ中心側にオフセットした位置に設定されている。これは、センターアームレスト１２の上面における上記肘サポート位置Ｐ２とは反対側の部位、つまりセンターアームレスト１２の車両左側の端部から約１／４幅寸法だけオフセットした部位が、シート１に隣接する他のシート（助手席シート）に着座した乗員の肘をサポートとするために利用されるからである。

一方、上記ドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２については、シート１に着座する着座乗員Ｍの体型を基準として決定される。当実施形態では、この高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を決定するための着座乗員Ｍの体型として、平均的な米国成人男性の体型モデルとして規定されているＡＭ５０と呼ばれる体型モデルが採用されている。そして、このＡＭ５０の体型を有する着座乗員Ｍが、身体の中心をシート中心線Ｃに一致させるようにシート１に着座した状態で、上記ドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２に適正に肘を載置できるように、各アームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が設定されている。なお、図示の例では、着座乗員Ｍのヒップポイント（臀部の中心）ＨＰから肘サポート位置Ｐ１，Ｐ２までの高さ寸法が、アームレスト２５，１２の各高さ寸法Ｈ１，Ｈ２とされている。

図３において、符号３１は着座乗員Ｍ（ＡＭ５０の体型モデル）の右腕の上腕部、３２は左腕の上腕部を示している。また、ＳＰ１は、右腕の上腕部３１を車幅方向に回動させるときの中心となる肩位置を示し、ＳＰ２は、左腕の上腕部３２を車幅方向に回動させるときの中心となる肩位置を示している。

図示のように、ドアアームレスト２５またはセンターアームレスト１２を使用する際に、着座乗員Ｍは、各アームレスト２５，１２の位置に合わせて、上腕部３１，３２を外側に開くようにして肘３３，３４を動かす。すなわち、着座乗員Ｍは、ドアアームレスト２５を使用する際に、右腕の肩位置ＳＰ１を中心に上腕部３１を車幅方向に回転させながら、ドアアームレスト２５上に肘３３を載置する。同様に、着座乗員Ｍがセンターアームレスト１２を使用する際には、左腕の肩位置ＳＰ２を中心に上腕部３２を車幅方向に回転させながら、ドアアームレスト２５上に肘３４を載置する。

上記右腕の上腕部３１を車幅方向に回転させたときに肘３３が辿る回転軌跡をＲ１、左腕の上腕部３２を車幅方向に回転させたときに肘３４が辿る回転軌跡をＲ２とすると、上記各肘３３，３４をアームレスト２５，１２により適正に支持して着座乗員Ｍの体勢を安楽にさせるには、図示のように、各アームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を、上記肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に対応した高さに設定する必要がある。

より具体的に、各肘３３，３４の中心（肘中心）をＥＬＰ１，ＥＬＰ２とすると、上記アームレスト２５，１２は、上記各肘中心ＥＬＰ１，ＥＬＰ２が辿る軌跡である回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に対して、肘３３，３４の厚みｔの分だけ低くした位置に肘サポート位置Ｐ１，Ｐ２がくるように、その高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を設定する必要がある。このような基準に基づき上記各アームレスト２５，１２の肘サポート位置Ｐ１，Ｐ２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を設定することにより、着座乗員Ｍは、自身の肘３３，３４をアームレスト２５，１２に載置したときに、適正なサポート感が得られ、より安楽な体勢をとることができるようになる。

ただし、着座乗員Ｍの肘３３，３４がアームレスト２５，１２により適正に支持されている状態では、肘３３，３４からアームレスト２５，１２に加わる下向きの荷重の反力により、着座乗員Ｍの肩は若干（例えば４０ｍｍ程度）上に上がることになる。このことを考慮して、上記肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２を規定する際の中心である上記肩位置ＳＰ１，ＳＰ２は、肘３３，３４をアームレスト２５，１２に載置していない初期状態よりも、上記肩の上昇分（４０ｍｍ程度）だけ上方にオフセットした位置に設定される。そして、このように上方にオフセットした肩位置ＳＰ１，ＳＰ２を中心に規定された上記回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に対応するように、上記各アームレスト２５，１２の肘サポート位置Ｐ１，Ｐ２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が設定されている。

ここで、上記ドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２は、上述したように、シート中心線Ｃからドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１までの水平距離Ｗ１の方が、シート中心線Ｃからセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２までの水平距離Ｗ２よりも大きくなるように、その車幅方向位置が設定されている。そこで、このことに対応して、当実施形態では、ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１の方が、センターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２よりも高い位置に設定されている。すなわち、上記各アームレスト２５，１２の高さは、着座乗員Ｍの肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に対応するように設定されるため、シート中心線Ｃからの水平距離が長いドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１の高さ寸法Ｈ１の方が、シート中心線Ｃからの水平距離が短いセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２の高さ寸法Ｈ２よりも大きい値に設定される。

以上説明したように、当実施形態の車両の車室内には、シート１に着座した着座乗員Ｍの一方の肘（右肘）を支持するためのドアアームレスト２５と、着座乗員Ｍの他方の肘（左肘）を支持するためのセンターアームレスト１２とが設けられている。そして、上記シート１のシート中心線Ｃから、ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１までの水平距離Ｗ１が、シート中心線Ｃからセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２までの水平距離Ｗ２と比較して大きい値に設定され、かつ、ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１の高さ寸法Ｈ１が、センターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２の高さ寸法Ｈ２よりも大きい値に設定されている。このような構成によれば、上記各アームレスト２５，１２による肘のサポート感をともに良好に確保することができる。

すなわち、上記実施形態では、シート中心線Ｃからの水平距離が長いドアアームレスト２５の高さ寸法Ｈ１を、シート中心線Ｃからの水平距離が短いセンターアームレスト１２の高さ寸法Ｈ２よりも大きい値に設定したため、着座乗員Ｍがその上腕部３１，３２を外側に開くほど肘３３，３４の高さが高くなるのに合わせて、各アームレスト２５，１２の高さに適切な差をもたせることができ、各アームレスト２５，１２の水平距離の相違にかかわらず、着座乗員Ｍの肘３３，３４を各アームレスト２５，１２によって適切に支持することができる。これにより、着座乗員Ｍは、自身の肘３３，３４をドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２のいずれに載置したときにおいても、適正な肘のサポート感が得られ、より安楽な体勢をとることができるようになる。

より具体的に、上記実施形態では、着座乗員Ｍの上腕部３１，３２をその肩位置ＳＰ１，ＳＰ２を中心に車幅方向に回転させたときの各肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に対応するように、上記ドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２の各肘サポート位置Ｐ１，Ｐ２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２がそれぞれ設定されている。これにより、着座乗員Ｍが自身の上腕部３１，３２を外側に開くときの肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に合わせて、上記各アームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を適正に設定することができ、各アームレスト２５，１２による肘のサポート感をより良好に確保することができる。

また、上記実施形態では、シート１の幅方向両側面のうち、ドアアームレスト２５と同じ側である車幅方向外側（サイドドア１５側）の側面に、シート位置調整用の操作部７が設けられている。このように、シート中心線Ｃからの水平距離が長いドアアームレスト２５と同じ側に操作部７を設けた場合には、上記各アームレスト２５，１２による肘のサポート感を良好に確保しつつ、着座乗員Ｍが操作部７を手で操作するのに必要な操作スペースを充分に確保できるという利点がある。

ここで、上記水平距離Ｗ１，Ｗ２の相違によって各アームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２の差がどの程度になるかという具体例について説明する。例えば、図３において、シート中心線Ｃからドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１までの水平距離Ｗ１が３５０ｍｍ、シート中心線Ｃからセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２までの水平距離Ｗ２が３２０ｍｍであるとする。このとき、ＡＭ５０の体型を有する着座乗員Ｍの肘３３，３４の回転軌跡Ｒ１，Ｒ２に合わせて上記各アームレスト２５，１２の高さを設定すると、その高さ寸法差、つまり、ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１の高さ寸法Ｈ１からセンターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２の高さ寸法Ｈ２を差し引いた値（Ｈ１−Ｈ２）は、約２０ｍｍとなる。

なお、上記の例は、Ｗ１＝３５０ｍｍ、Ｗ２＝３２０ｍｍで、かつ着座乗員Ｍの体型がＡＭ５０である場合の例であるが、車種や仕向け地等により、Ｗ１，Ｗ２の寸法や、着座乗員Ｍの体型として採用すべきモデルは変わってくる。そこで、次に、上記寸法Ｗ１，Ｗ２や着座乗員Ｍの各部の寸法等を変数とした一般式によって、上記アームレスト２５，１２の高さ寸法差Ｈ１−Ｈ２を規定することを試みる。

図４および図５は、シート１に着座しかつその左右の肘３３，３４をアームレスト２５，１２に載置した状態の着座乗員Ｍをモデル化して示した図である。本図において、Ｌは乗員Ｍの上腕部の長さ、Ｗ０はシート中心線Ｃ（乗員Ｍの身体の中心と同じ）から乗員Ｍの左右の肩位置ＳＰ１，ＳＰ２までの水平距離、Ｌａは乗員Ｍの上半身の全長（ヒップポイントＨＰから肩位置ＳＰ１，ＳＰ２までの長さ）、θはトルソー角（上半身の後傾角度）である。なお、これ以外の寸法（Ｈ１，Ｈ２，Ｗ１，Ｗ２，ｔ）は、図３を用いて既に説明したものと同じである。

図４、図５によれば、ドアアームレスト２５の肘サポート位置Ｐ１の高さ寸法Ｈ１は、下式（２）によって求めることができる。

一方、センターアームレスト１２の肘サポート位置Ｐ２の高さ寸法Ｈ２は、下式（３）のように表される。

したがって、上記各アームレスト２５，１２の高さ寸法差Ｈ１−Ｈ２は、上記式（２）と（３）の差として求めることができる。ただし、製造誤差等を考慮して、上記［式（２）−（３）］に対し±５ｍｍ程度の誤差は許容する。この結果、高さ寸法差Ｈ１−Ｈ２は、下式（１）のように表すことができる。

このような式（１）に基づいて上記各アームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２の差を決定することにより、上記各アームレスト２５，１２の水平距離Ｗ１，Ｗ２の値や、着座乗員Ｍの体型として採用すべきモデルの相違にかかわらず、各アームレスト２５，１２の高さを適正に設定することが可能になる。

最後に、上述した実施形態以外の変形例についてまとめて説明する。

上記実施形態では、シート１の左右に設けられたドアアームレスト２５およびセンターアームレスト１２のいずれにも、その高さを調整するための機構（高さ調整機構）を設けなかったが、少なくとも一方のアームレストについては高さ調整機構を設けてもよい。

例えば、センターコンソール１０の上面に設けられてリッド部としても兼用される上記センターアームレスト１２に、その高さ寸法Ｈ２を所定の高さ範囲内で調整できるようにするための高さ調整機構を設けることが考えられる。この場合には、その調整範囲の上限におけるセンターアームレスト１２の高さ寸法Ｈ２を、上記着座乗員Ｍの肘３４の回転軌跡Ｒ２に対応するような高さに設定するとよい。このようにすれば、着座乗員Ｍがセンターアームレスト１２を使用する際に、その高さを上限位置まで上昇させることにより、肘を適切にサポートし得る位置までセンターアームレスト１２の高さを容易に調整できるとともに、センターアームレスト１２の不使用時には、その高さを下げることにより、センターアームレスト１２が運転の邪魔になること等を防止することができる。

また、上記実施形態では、センターコンソール１０の上面に設けられたセンターアームレスト１２が、本発明にかかる第２アームレスト（つまりシート中心線Ｃからの水平距離が相対的に短いアームレスト）に該当するものとしたが、第２アームレストは、このようなセンターアームレスト１２に限るものではなく、例えば、シート１のシートバック４の側面に取り付けられるアームレストであってもよい。この場合は、センターアームレスト１２の場合よりもシート中心線Ｃからの水平距離がさらに短くなるので、アームレストの高さはさらに低い位置に設定する必要がある。

同様に、上記実施形態では、ドアトリム２０に設けられたドアアームレスト２５が、本発明にかかる第１アームレスト（つまりシート中心線Ｃからの水平距離が相対的に長いアームレスト）に該当するものとしたが、この第１アームレストとして、ドアアームレスト２５以外のアームレスト（例えばシートバック４の側面に取り付けられるアームレスト）を採用してもよい。

また、上記実施形態では、乗員Ｍが着座するシート１が運転席シートである例に基づいて、その左右のアームレスト２５，１２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２がどのように設定されるのかを説明したが、上記実施形態と同様の構成は、左右両側にアームレストが設けられるシートであれば、そのシートの種類にかかわらず適用可能である。

１ シート
７ 操作部
１０ センターコンソール
１２ センターアームレスト（第２アームレスト）
１５ サイドドア
２０ ドアトリム
２５ ドアアームレスト（第１アームレスト）
３１，３２ 上腕部
３３，３４ 肘
Ｍ 着座乗員
Ｃ シート中心線
Ｐ１，Ｐ２ 肘サポート位置
ＳＰ１，ＳＰ２ 肩位置
Ｒ１，Ｒ２ （肘の）回転軌跡
ＨＰ ヒップポイント

Claims (8)

1. シートに着座した着座乗員の一方の肘を支持するために上記シートの幅方向一方側に設けられる第１アームレストと、上記着座乗員の他方の肘を支持するために上記シートの幅方向他方側に設けられる第２アームレストとを備えた車両用アームレスト構造であって、
   上記シートの幅方向の中心を通るシート中心線から、上記第１アームレストにより肘が支持される位置である肘サポート位置までの水平距離が、上記シート中心線から上記第２アームレストの肘サポート位置までの水平距離と比較して大きい値に設定され、かつ、上記第１アームレストの肘サポート位置の高さ寸法が、上記第２アームレストの肘サポート位置の高さ寸法よりも大きい値に設定されたことを特徴とする車両用アームレスト構造。
2. 請求項１記載の車両用アームレスト構造において、
   上記着座乗員の両腕の上腕部をその肩位置を中心に車幅方向に回転させたときの各肘の回転軌跡に対応するように、上記第１アームレストおよび第２アームレストの各肘サポート位置の高さ寸法がそれぞれ設定されたことを特徴とする車両用アームレスト構造。
3. 請求項２記載の車両用アームレスト構造において、
   上記着座乗員のヒップポイントから上記第１アームレストの肘サポート位置までの高さ寸法をＨ１、上記着座乗員のヒップポイントから上記第２アームレストの肘サポート位置までの高さ寸法をＨ２としたときに、両者の高さ寸法差Ｈ１−Ｈ２（ｍｍ）が、下式（１）を満足するように決定されることを特徴とする車両用アームレスト構造。
   

   

   
   ここに、
   Ｌ：着座乗員の上腕部の長さ（ｍｍ）
   Ｗ０：シート中心線から着座乗員の肩位置までの水平距離（ｍｍ）
   Ｗ１：シート中心線から第１アームレストの肘サポート位置までの水平距離（ｍｍ）
   Ｗ２：シート中心線から第２アームレストの肘サポート位置までの水平距離（ｍｍ）
4. 請求項２または３記載の車両用アームレスト構造において、
   上記第１、第２アームレストの高さ寸法を決定するために採用される着座乗員の体型モデルが、平均的な米国成人男性の体型モデルＡＭ５０であることを特徴とする車両用アームレスト構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アームレスト構造において、
   上記シートの幅方向一方側の側面に、シート位置調整用の操作部が設けられており、当該操作部と同じ側に上記第１アームレストが設けられ、上記操作部とは反対側に上記第２アームレストが設けられていることを特徴とする車両用アームレスト構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用アームレスト構造において、
   上記第１アームレストが、上記シートよりも車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに設けられたドアアームレストであり、上記第２アームレストが、上記シートよりも車幅方向内側に位置するセンターコンソールの上面に設けられたセンターアームレストであることを特徴とする車両用アームレスト構造。
7. 請求項２記載の車両用アームレスト構造において、
   上記第１アームレストおよび第２アームレストの少なくとも一方の高さ寸法が所定の調整範囲内で変更可能であり、その調整範囲の上限高さにおけるアームレストの肘サポート位置が、上記着座乗員の肘の回転軌跡に対応する位置に設定されたことを特徴とする車両用アームレスト構造。
8. シートに着座した着座乗員の一方の肘を支持するためにシートの幅方向一方側に設けられた第１アームレストと、上記着座乗員の他方の肘を支持するためにシートの幅方向他方側に設けられた第２アームレストとを備えた車両を対象として、上記第１アームレストおよび第２アームレストにより肘が支持される位置である肘サポート位置の高さを設定する方法であって、
   上記着座乗員の両腕の上腕部をその肩位置を中心に車幅方向に回転させたときの各肘の回転軌跡に対応するように、上記第１アームレストおよび第２アームレストのそれぞれの肘サポート位置の高さを設定することを特徴とするアームレスト高さの設定方法。

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