JP5645552B2 - 車両のバックドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に対し上、下方回動可能となるよう枢支されたバックドアと上記車体との間に架設されるダンパステーを備えた車両のバックドア装置に関するものである。

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１〜３に示されるものがある。このうち、特許文献１，２のものによれば、車両のバックドア装置は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備えている。そして、上記ドアの上方回動により、上記車体の後壁に形成されたバックドア開口を開としたとき、上記ダンパステーにより上記ドアの自重が車体側に支持されて、このドアが上方回動姿勢のままに保持可能とされる。

また、下記特許文献３のものによれば、上記ドアは、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備えている。上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部に、その厚さ方向に貫通するウィンド開口が形成され、このウィンド開口は上記ウィンドパネルにより閉じられている。そして、上記各パネルは互いに接着され、これにより、上記ドアが形成されている。

特開２００２−２４８９４２号公報 実開昭６２−１７４２０号公報 特開２００５−１０４３７６号公報

ところで、上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部は、上記ウィンド開口を形成したことにより車体平面視での断面積が縮小する分、強度と剛性とが低下しがちとなる。このため、上記ドアを上、下方回動させようとして、その操作のための外力を上記ドアに与えたり、ドア開口を開としたドアをダンパステーにより上方回動姿勢のままに保持したりする場合には、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に応力集中が生じがちとなる。

そして、上記のような応力集中が生じるとすると、ドアの外側部の撓みが大きくなる。このため、ドアを回動させる際の操作性が阻害されるおそれがあり、また、上記ドア開口を開としたドアを上記ダンパステーにより上方回動姿勢のままに保持する場合、このダンパステーによる保持が不安定になるおそれもある。

そこで、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保するため、第１に、上記ドアの外側部を補強する補強材を設けることが考えられる。しかし、上記特許文献３におけるドアは、本来、車両の軽量化を目的としてそのインナ、アウタパネルを樹脂製としたものである。このため、上記のように補強材を設け、これによりドアの質量が増加する結果になるとすると、これは上記した本来の目的から逸脱することとなって好ましくない。

また、第２に、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部の断面積を大きくして、その強度や剛性を向上させることも考えられる。しかし、上記ドアの外側部の断面積を単に大きくすると、車体の後端部の外形寸法が過大となるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、バックドアが最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルとを有する場合において、このドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ、ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に所望の強度と剛性とが確保できるようにすることである。

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端部が車体２の後壁４に枢支されるバックドア６を設け、このドア６が、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２と、これら両パネル１１，１２による組み合せ体１５を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口１６と、このウィンド開口１６を閉じるウィンドパネル１３とを有し、下方回動Ｂした上記ドア６のインナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記後壁４の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁４に連結され、他端部が上記インナパネル１１の外側部に連結されるダンパステー８を設けた車両のバックドア装置において、
上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部であって、上記ダンパステー８の側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って延びるビード６４を形成し、

上記ウィンド開口１６の側方における上記ドア６の外側部を、上記インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記ウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアを設け、このドアが、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有し、下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーを設けた車両のバックドア装置において、
上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードを形成している。

このため、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部は、上記ビードによって補強される。しかも、このビードは上記インナパネルに形成された前方に凸状のものであり、このため、このビードにより、上記ドアの外側部の断面積が増加する。よって、上記ドアの外側部に所望の強度と剛性とが確保可能とされる。

ここで、前記したように、ビードは、上記インナパネルの外側部に一体的に形成されるものであって、別途に設けられる補強材ではない。また、上記ビードの形成によれば、ドアを補強する上で、その部品点数の増加も回避できる。よって、上記したドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、このドアの質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成、かつ、低コストで達成できる。

しかも、前記したように、ビードは、インナパネルの外側部であって、ダンパステーの側方近傍の部分に、このダンパステーに沿って延びるよう形成されたものである。つまり、上記ビードは、上記ダンパステーの側方近傍の余剰空間を利用して形成される。よって、上記したドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。

また、上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部を、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成している。

このため、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部には、この外側部を中空閉断面の構造にしたことにより、ドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ所望の強度と剛性とがより確実に確保される。

車体の後部側面図である。 ドアの斜視展開図である。 車体の部分背面図である。 図３のIV−IV線矢視拡大断面図である。 図３の部分拡大部分破断図である。 図５のVI−VI線矢視断面図である。 図５のVII−VII線矢視断面図である。 図５のVIII−VIII線矢視断面図である。 図５のIX−IX線矢視断面図である。 図３のX−X線矢視断面図である。 図２の部分拡大図である。

本発明の車両用ドアに関し、バックドアが最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルとを有する場合において、このドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ、ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に、所望の強度と剛性とが確保できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のバックドア装置において、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアが設けられる。このドアは、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有している。下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーが設けられる。上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードが形成される。上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部が、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図３，４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部が車室３とされ、この車体２は、上記車室３の後面を形成する後壁４と、この後壁４に形成されて車室３の内外を連通させるバックドア開口５をその外方（後方）から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア６と、上記ドア開口５の開口縁部に取り付けられ、この開口縁部および上記ドア６の外縁部の間に介設される弾性のウェザストリップ７と、上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の左右各側部の開口縁部および上記ドア６の左右各側部との間に架設され、ガスを封入したシリンダ式の左右一対のダンパステー８，８とを備えている。

上記ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部が上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の上部開口縁部に左右一対の枢支具９，９により枢支されている。そして、上記ドア６の上、下方回動Ａ，Ｂによりドア開口５が開閉される。上記ドア６の上方回動Ａによりドア開口５を開としたとき、上記各ダンパステー８により上記ドア６の自重が車体２側に支持されて、このドア６が上方回動Ａ姿勢のままに保持可能とされる（図１中一点鎖線）。

上記後壁４、ドア開口５、ドア６、ウェザストリップ７、ダンパステー８、および枢支具９は、車両１のバックドア装置１０を構成している。

図１〜３において、上記ドア６は、車体２の内部である車室３側からその外部の後方に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２、およびガラス製のウィンドパネル１３を備えている。上記インナ、アウタパネル１１，１２は全体として最中形状となるよう接合されており、これらインナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５の上部に、その厚さ方向（前後方向）に貫通する矩形のウィンド開口１６が形成されている。

全図において、上記インナパネル１１は、上記ドア開口５をその後方から閉じて、全体的に平坦に延びるインナパネル本体１９と、このインナパネル本体１９の上部側から車体２の後方に向かって一体的に突出し、上記ウィンド開口１６の開口縁部を構成する短尺の筒状体２０と、同上ウィンド開口１６の開口縁部を構成するよう上記筒状体２０の突出端縁部に一体的に形成される内向きフランジ２１とを備えている。

一方、前記アウタパネル１２は、互いに上下に離間するよう設けられ、かつ、互いに別体に形成された上、下パネル部材２４，２５を備えている。上記上パネル部材２４は、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられ、上記下パネル部材２５は、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる。

具体的には、上記上パネル部材２４は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の上部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の上部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の上部の外縁部（上縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の上部に重ねられる。そして、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａは、上記ウィンド開口１６の上部開口縁部を構成している。一方、上記下パネル部材２５は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の下部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の下部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の下部の外縁部（下縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の下部に重ねられる。そして、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａは、上記ウィンド開口１６の下部開口縁部を構成している。

前記ウィンドパネル１３の上部は上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下部は上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられる。具体的には、上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａが上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂが上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられている。

また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の左右各側部の開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の左右各側部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の左右各外側縁部に跨るよう上記インナパネル１１の上下方向の中途部に重ねられている。これにより、上記ウィンド開口１６の側方における上記ドア６の外側部は、上記インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記ウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成されている。そして、上記ウィンド開口１６は上記ウィンドパネル１３により閉じられている。

上記各パネル１１〜１３は、これらの互いの対向面間の第１〜第６隙間２８〜３３に充填される第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着されて、上記ドア６が形成されている。なお、上記した各パネル１１〜１３の互いに対向する対向面間には、これら対向面の少なくともいずれか一方の対向面から他方の対向面に向かって一体的に突出し、この他方の対向面に当接するスペーサ４０が設けられている。そして、これら各スペーサ４０により、上記対向面間に所定厚さの上記第１〜第６隙間２８〜３３が形成されている。また、上記第１〜第６接着剤３４〜３９は、互いに同材質の樹脂製で、接着当初は粘性の高い流体状とされている。

具体的には、上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の上部側の外縁部との間の第１隙間２８に第１接着剤３４が充填されている。また、上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の下部側の外縁部との間の第２隙間２９に第２接着剤３５が充填されている。

また、上記インナパネル１１の上下方向の中途部のインナパネル本体１９の左右各外側縁部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側縁部との間の第３隙間３０に第３接着剤３６が充填されている。また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の左右各外側部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部との間の第４隙間３１に第４接着剤３７が充填されている。

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、およびアウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａの間の第５隙間３２に第５接着剤３８が充填されている。また、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａの間の第６隙間３３に第６接着剤３９が充填されている。

ここで、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａは、上記各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２とされている。この三枚重ね部４２における上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａには、その厚さ方向（前後方向）に貫通するスリット状の貫通孔４３が上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａ（車体２の幅方向）に沿って等ピッチで複数（５つ）形成されている。そして、上記三枚重ね部４２において、上記第５、第６接着剤３８，３９は、上記各貫通孔４３を通して互いに一体化されている。

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の下部、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の上端縁部２５ａ、および上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂの間にも、上記と同様に、第５、第６隙間３２，３３、第５、第６接着剤３８，３９、三枚重ね部４２、および貫通孔４３が設けられている。

上記ドア６の左右各外側部は、上下方向の各部分に剛性断点が生じないようにした高剛性構造部４６とされている。これら各高剛性構造部４６につき、具体的に説明する。

上下方向での上記ウィンド開口１６の上端部近傍に、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａが位置している。上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の上突出部４８，４８が設けられている。具体的には、これら各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記上突出部４８の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。

上記各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２４の剛性を向上させる。つまり、上記各上突出部４８は、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。

上記各上突出部４８は、上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各上突出部４８は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上記両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。

上記上突出部４８の延出端部には係合孔である係合部４９が形成される一方、上記インナパネル本体１９の部分には、上記係合部４９と係脱可能に係合させられる係合突起である被係合部５０が形成されている。なお、上記上突出部４８の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。

上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍に、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａが位置している。上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の下突出部５３，５３が設けられている。具体的には、これら各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記下突出部５３の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。

上記各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２５の剛性を向上させる。つまり、上記各下突出部５３は、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。

上記各下突出部５３は、上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各下突出部５３は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上下両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。

上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは、上記上突出部４８における係合部４９および被係合部５０と同構成の係合部５４および被係合部５５により互いに係合させられている。なお、上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。

上記の場合、上、下突出部４８，５３をアウタパネル１２に形成すると共に上記インナパネル１１のインナパネル本体１９に形成してもよく、もしくは、これに代えて、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９にのみ形成してもよい。また、上記係合部４９，５４を係合突起とし、被係合部５０，５５を係合孔としてもよく、また、これら４９，５０，５４，５５は設けなくてもよい。

図１，３，５，６，９，１０において、前記各ダンパステー８は、下方回動Ｂした上記ドア６のインナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記後壁４の外側部との間に配置されて、上下方向に延びている。

上記各ダンパステー８の一端部は上記後壁４におけるドア開口５の側部開口縁部に上自在継手５８により連結され、他端部は上記ドア６のインナパネル１１の外側部に下自在継手５９により連結されている。この下自在継手５９は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結具６０により締結されている。また、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９とアウタパネル１２の下パネル部材２５との間に配置され、上記締結具６０と他の締結具６１とにより上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結される板金製の補強材６２が設けられている。この補強材６２は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９における上記ダンパステー８の他端部の連結部を補強する。

また、上記の場合、上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍、かつ、車体２の背面視（図３，５）での上記下突出部５３近傍における上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に、上記ダンパステー８の他端部が上記下自在継手５９を介し連結されている。

上記インナパネル１１と、アウタパネル１２の上、下パネル部材２４，２５とは、それぞれ個別に金型を用いて射出成形される。

図１，３，６において、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９における上記ダンパステー８よりも上方の部分は、全体的に前方に向かって膨出する膨出部１９ａとされている。この膨出部１９ａは、上記ダンパステー８の上端部の少なくとも一部をその上方から覆っている。

図１，３，５，６，１０において、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部であって、上記ダンパステー８の左右側方近傍の部分には、それぞれ前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って上下方向に延びる左右一対のビード６４，６４が一体的に形成されている。これら各ビード６４は、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部の上下方向でのほぼ全範囲にわたり形成されている。

上記各ビード６４は、上記ダンパステー８のほぼ全長にわたり形成され、かつ、このダンパステー８の左右各外側面のそれぞれ少なくとも一部を、その側方から覆うよう形成されている。また、上記各ビード６４の前方への突出高さは、上下方向の各部でほぼ均一とされ、かつ、これら各ビード６４の突出端縁（前端縁）は、上記ダンパステー８の前端面よりも後方に位置している。また、上記左右ビード６４，６４のそれぞれ幅寸法は、車体２の外側方がわのものがより大きくされている。

なお、上記ビード６４は、各ダンパステー８に対し左右のいずれか一方のみを形成してもよい。また、上記ビード６４は、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部を上方や下方に越えるよう形成してもよい。また、上記ビード６４の前方への突出高さは、下方に向かうに従い漸減させてもよい。また、上記左右ビード６４，６４のそれぞれ幅寸法は互いにほぼ同じとしてもよい。

特に、図２，４において、上記ドア６の組立作業をする場合には、まず、図２と図４中一点鎖線とで示すように、このドア６の各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態にさせる。そして、この状態で、まず、上記インナパネル１１の上、下部におけるインナパネル本体１９の各外縁部の後面（対向面）に第１、第２接着剤３４，３５を塗布する。また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部の前面（対向面）に第３、第４接着剤３６，３７を塗布する。更に、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂの前面（対向面）に第５、第６接着剤３８，３９の合計量を塗布する。次に、上記インナ、アウタパネル１１，１２を互いに接近させて重ね、次に、このアウタパネル１２にウィンドパネル１３を接近させて重ねる。すると、これら各パネル１１〜１３が上記第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着される。

上記の場合、各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２においては、これらパネル１１〜１３が互いに離れて対面する状態（図４中一点鎖線）から、これら各パネル１１〜１３を互いに接近させて圧接させると、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂに塗布されていた第５、第６接着剤３８，３９の合計量の一部である第５接着剤３８が上記貫通孔４３を通過するよう流動して上記第５隙間３２に充填され、残りの他部の第６接着剤３９は上記第６隙間３３に充填される。そして、上記第５、第６隙間３２，３３への第５、第６接着剤３８，３９の充填により、上記各三枚重ね部４２では各パネル１１〜１３が互いに接着される。

よって、上記ドア６の組立作業をする場合、上記三枚重ね部４２では、その各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態で、これら各パネル１１〜１３の互いの対向面にそれぞれ個別に接着剤３８，３９を塗布することは不要である。つまり、上記したようにウィンドパネル１３の対向面に接着剤３８を塗布することで足りることから、上記ドア６の組立作業が、より容易にできる。

なお、上記ウィンド開口１６の開口縁部における各パネル１１〜１３は、上記第４、第６隙間３１，３３に充填される第４、第６接着剤３７，３９により全周が接着される。このため、上記第５隙間３２に充填される第５接着剤３８は、上記第５隙間３２において、車体２の幅方向で各貫通孔４３毎に断続的に設けられるものであってもよい。

全図において、前記したように、ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部を車体２に枢支し、上記ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成している。

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度を比較すると、上記インナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５に形成されたウィンド開口１６の各側部開口縁部の強度がより低くなりがちである。つまり、上記ドア６が上、下方回動Ａ，Ｂするときには、特に、このドア６の左右各外側部における上下方向の中途部に大きい応力が生じがちとなる。そして，このように大きい応力が生じた場合には、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。一方、前記したようにドア６の組立作業をより容易にしようとして、アウタパネル１２に貫通孔４３を形成すると、その分、この貫通孔４３を形成した部分の強度が低下しがちとなる。

そこで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合に、強度が低くなりがちなウィンド開口１６の各側部開口縁部を避けて、前記したように、ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成したのである。よって、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度が良好に保持され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。

また、前記したように、アウタパネル１２が、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられる上パネル部材２４と、この上パネル部材２４から下方に離間するよう設けられ、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる下パネル部材２５とを備えている。

このため、上記アウタパネル１２は、上、下パネル部材２４，２５に分割されている。しかも、これら上、下パネル部材２４，２５は上下方向で互いに離間したものであることから、図２，７中一点鎖線で示すように、これら上、下パネル部材２４，２５を互いに繋ぐようにして一体的に形成される一体物のアウタパネルに比べ、上記上、下パネル部材２４，２５はその形状を十分に小さくできる。よって、上記アウタパネル１２を射出成形する場合には、上記したように形状が十分に小さい上、下パネル部材２４，２５をそれぞれ個別に形成すればよいことから、このアウタパネル１２の形成作業は容易にでき、つまり、ドア６の形成作業は容易にできる。

ここで、上記したように、アウタパネル１２は上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５で構成されているため、これら上、下パネル部材２４，２５の間に対応する上記ドア６の上下方向の中途部は強度が低下して剛性断点が生じがちとなる。

しかし、上記構成によれば、ウィンドパネル１３の上部を上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねる一方、上記ウィンドパネル１３の下部を上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ね、上記インナパネル１１の上部と上パネル部材２４の下端縁部２４ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する上突出部４８を設けて、この上突出部４８が上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにし、かつ、上記インナパネル１１の下部と下パネル部材２５の上端縁部２５ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する下突出部５３を設けて、この下突出部５３が上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにしている。

このため、上記ドア６の左右各外側部は、インナパネル１１の上部、上パネル部材２４、および上突出部４８により形成される第１中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の上下方向の中途部、ウィンドパネル１３、および上、下突出部４８，５３により形成される第２中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の下部、下パネル部材２５、および下突出部５３により形成される第３中空閉断面状ブロックとが、上下方向で互いに連続的に結合されることにより形成された前記高剛性構造部４６とされる。

よって、前記したように、アウタパネル１２が上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５で構成された場合でも、上記ドア６の上下方向の中途部に剛性断点が生じることが防止されて、このドア６の各部強度は良好に保持される。

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合、このドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じたとすると、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。

しかし、前記したように、ドア６の左右各外側部は剛性断点が生じ難い高剛性構造部４６とされている。このため、上記ドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じることは、より確実に防止され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。

また、上記の場合、下突出部（連結部）５３は、前記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部に一体的に形成されている。このため、ドア６における部品点数の増加が防止される。よって、前記したように、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際の操作性を良好に維持させることが、簡単な構成で達成される。

また、前記したように、上記下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部に上記ダンパステー８の他端部を連結している。

ここで、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際には、上記ダンパステー８の他端部から上記インナパネル１１の外側部に外力が与えられるが、上記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部は上記下突出部（連結部）５３によって連結されていて、これにより、この下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部の強度が向上させられる。このため、上記ダンパステー８の他端部からの外力によって上記インナパネル１１の外側部に撓みの生じることは防止される。よって、ドア６を回動Ａ，Ｂさせる際の操作性が更に良好に維持される。

また、前記したように、インナパネル１１におけるダンパステー８よりも上方部分を前方に向かって膨出させて膨出部１９ａとし、この膨出部１９ａが上記ダンパステー８の上端部の少なくとも一部をその上方から覆うようにしている。

このため、上記ダンパステー８よりも上方におけるドア６の断面積が上記膨出部１９ａの形成により増加する。よって、別途補強材を設けることなく、簡単な構成、かつ、低コストで、上記ドア６の上部における強度と剛性とを向上させることができる。

ここで、上記膨出部１９ａは、上記ダンパステー８の上方における余剰空間を利用して形成されたものである。このため、上記したドア６の上部における強度と剛性の向上は、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。

また、前記したように、ウィンド開口１６の側方におけるインナパネル１１の外側部であって、ダンパステー８の側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って延びるビード６４を形成している。

このため、上記ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部は、上記ビード６４によって補強される。しかも、このビード６４は上記インナパネル１１に形成された前方に凸状のものであり、このため、このビード６４により、上記ドア６の外側部の断面積が増加する。よって、上記ドア６の外側部に所望の強度と剛性とが確保可能とされる。

ここで、前記したように、ビード６４は、上記インナパネル１１の外側部に一体的に形成されるものであって、別途に設けられる補強材ではない。また、上記ビード６４の形成によれば、ドア６を補強する上で、その部品点数の増加も回避できる。よって、上記したドア６の外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、このドア６の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成、かつ、低コストで達成できる。

しかも、前記したように、ビード６４は、インナパネル１１の外側部であって、ダンパステー８の側方近傍の部分に、このダンパステー８に沿って延びるよう形成されたものである。つまり、上記ビード６４は、上記ダンパステー８の側方近傍の余剰空間を利用して形成される。よって、上記したドア６の外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。

また、前記したように、ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部を、インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面するウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成している。

このため、上記ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部には、この外側部を中空閉断面の構造にしたことにより、ドア６の質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ所望の強度と剛性とがより確実に確保される。

なお、図２，７中一点鎖線で示すように、上記アウタパネル１２は、上記上、下パネル部材２４，２５を互いに一体にするよう形成された一体物であってもよい。また、上記貫通孔４３は円形や矩形の孔であってもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 後壁
５ ドア開口
６ ドア
８ ダンパステー
９ 枢支具
１０ バックドア装置
１１ インナパネル
１２ アウタパネル
１３ ウィンドパネル
１３ａ 上端縁部
１３ｂ 下端縁部
１５ 組み合せ体
１６ ウィンド開口
１９ インナパネル本体
１９ａ 膨出部
２０ 筒状体
２１ 内向きフランジ
２４ 上パネル部材
２４ａ 下端縁部
２５ 下パネル部材
２５ａ 上端縁部
２８〜３３ 隙間
３４〜３９ 接着剤
４２ 三枚重ね部
４３ 貫通孔
４６ 中空閉断面部
４８ 上突出部
５３ 下突出部（連結部）
６４ ビード
Ａ 回動
Ｂ 回動

Claims (1)

1. 下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアを設け、このドアが、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有し、下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーを設けた車両のバックドア装置において、
   上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードを形成し、
   上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部を、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置。

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