JP5645552B2

JP5645552B2 - Vehicle back door device

Info

Publication number: JP5645552B2
Application number: JP2010191263A
Authority: JP
Inventors: 克利荒井; 畠山　一樹; 一樹畠山
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2010-08-27
Filing date: 2010-08-27
Publication date: 2014-12-24
Anticipated expiration: 2030-08-27
Also published as: JP2012046109A

Description

本発明は、車体に対し上、下方回動可能となるよう枢支されたバックドアと上記車体との間に架設されるダンパステーを備えた車両のバックドア装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle back door device provided with a damper stay laid between a back door pivotally supported so as to be pivotable upward and downward with respect to the vehicle body and the vehicle body.

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１〜３に示されるものがある。このうち、特許文献１，２のものによれば、車両のバックドア装置は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアと、一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記ドアに連結されるダンパステーとを備えている。そして、上記ドアの上方回動により、上記車体の後壁に形成されたバックドア開口を開としたとき、上記ダンパステーにより上記ドアの自重が車体側に支持されて、このドアが上方回動姿勢のままに保持可能とされる。 Conventionally, there are those shown in Patent Documents 1 to 3 below for the back door device of the vehicle. Among these, according to those of Patent Documents 1 and 2, the back door device of the vehicle includes a back door whose upper end is pivotally supported on the rear wall of the vehicle body so that the lower side can be turned up and down, and one end. Is connected to the rear wall, and has a damper stay whose other end is connected to the door. When the back door opening formed in the rear wall of the vehicle body is opened by the upward rotation of the door, the weight of the door is supported on the vehicle body side by the damper tape, and the door is in the upward rotation posture. It can be held as it is.

また、下記特許文献３のものによれば、上記ドアは、車体の内部から外部に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル、およびウィンドパネルを備えている。上記インナ、アウタパネルの組み合せ体の上部に、その厚さ方向に貫通するウィンド開口が形成され、このウィンド開口は上記ウィンドパネルにより閉じられている。そして、上記各パネルは互いに接着され、これにより、上記ドアが形成されている。 In addition, according to the following Patent Document 3, the door includes a resin inner, an outer panel, and a wind panel that are sequentially arranged from the inside of the vehicle body to the outside and overlap each other. A window opening penetrating in the thickness direction is formed in the upper part of the inner / outer panel combination, and the window opening is closed by the window panel. The panels are bonded to each other, thereby forming the door.

特開２００２−２４８９４２号公報JP 2002-248942 A 実開昭６２−１７４２０号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-17420 特開２００５−１０４３７６号公報JP-A-2005-104376

ところで、上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部は、上記ウィンド開口を形成したことにより車体平面視での断面積が縮小する分、強度と剛性とが低下しがちとなる。このため、上記ドアを上、下方回動させようとして、その操作のための外力を上記ドアに与えたり、ドア開口を開としたドアをダンパステーにより上方回動姿勢のままに保持したりする場合には、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に応力集中が生じがちとなる。 By the way, the outer portion of the door at the side of the window opening tends to be reduced in strength and rigidity because the cross-sectional area in a plan view of the vehicle body is reduced by forming the window opening. For this reason, when the door is to be turned up and down, an external force for the operation is applied to the door, or the door with the door opening opened is held in the upward turning posture by the damper stage. However, stress concentration tends to occur on the outer side of the door on the side of the window opening.

そして、上記のような応力集中が生じるとすると、ドアの外側部の撓みが大きくなる。このため、ドアを回動させる際の操作性が阻害されるおそれがあり、また、上記ドア開口を開としたドアを上記ダンパステーにより上方回動姿勢のままに保持する場合、このダンパステーによる保持が不安定になるおそれもある。 And if stress concentration as mentioned above arises, the bending of the outer side part of a door will become large. For this reason, there is a possibility that the operability at the time of rotating the door may be hindered, and when the door with the door opening opened is held in the upward rotation posture by the damper stay, the holding by the damper stay is not performed. There is also a risk of instability.

そこで、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保するため、第１に、上記ドアの外側部を補強する補強材を設けることが考えられる。しかし、上記特許文献３におけるドアは、本来、車両の軽量化を目的としてそのインナ、アウタパネルを樹脂製としたものである。このため、上記のように補強材を設け、これによりドアの質量が増加する結果になるとすると、これは上記した本来の目的から逸脱することとなって好ましくない。 Therefore, in order to secure desired strength and rigidity at the outer side of the door at the side of the window opening, firstly, a reinforcing material for reinforcing the outer side of the door may be provided. However, the door in the above-mentioned Patent Document 3 originally has the inner and outer panels made of resin for the purpose of reducing the weight of the vehicle. For this reason, if the reinforcing material is provided as described above and the result is an increase in the mass of the door, this is not preferable because it deviates from the original purpose described above.

また、第２に、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部の断面積を大きくして、その強度や剛性を向上させることも考えられる。しかし、上記ドアの外側部の断面積を単に大きくすると、車体の後端部の外形寸法が過大となるおそれがある。 Secondly, it is also conceivable to increase the cross-sectional area of the outer portion of the door at the side of the window opening to improve its strength and rigidity. However, if the cross-sectional area of the outer portion of the door is simply increased, the outer dimension of the rear end portion of the vehicle body may become excessive.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、バックドアが最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルとを有する場合において、このドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ、ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に所望の強度と剛性とが確保できるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a door in the case where the back door has a resin inner and an outer panel which are joined so as to have a middle shape. It is possible to secure desired strength and rigidity at the outer side of the door at the side of the window opening while suppressing an increase in the mass of the vehicle and suppressing an excessive external dimension of the rear end of the vehicle body. Is to do.

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端部が車体２の後壁４に枢支されるバックドア６を設け、このドア６が、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２と、これら両パネル１１，１２による組み合せ体１５を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口１６と、このウィンド開口１６を閉じるウィンドパネル１３とを有し、下方回動Ｂした上記ドア６のインナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記後壁４の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁４に連結され、他端部が上記インナパネル１１の外側部に連結されるダンパステー８を設けた車両のバックドア装置において、
上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部であって、上記ダンパステー８の側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って延びるビード６４を形成し、 The invention of claim 1 is provided with a back door 6 whose upper end is pivotally supported by the rear wall 4 of the vehicle body 2 so that the lower side can be turned up and turned downwards A, B. A resin inner and outer panels 11 and 12 to be joined together, a window opening 16 formed so as to penetrate the combined body 15 of both the panels 11 and 12 forward and backward, and a window panel 13 for closing the window opening 16 And is disposed between the outer portion of the inner panel 11 of the door 6 that has been rotated downward B and the outer portion of the rear wall 4 facing the outer portion of the inner panel 11 in the front-rear direction of the vehicle body 2. A vehicle back door device provided with a damper stay 8 that extends in the vertical direction, has one end connected to the rear wall 4 and the other end connected to the outer side of the inner panel 11.
A bead 64 that is convex forward and extends along the damper stay 8 is formed on the outer portion of the inner panel 11 on the side of the window opening 16 and in the vicinity of the side of the damper stay 8 .

上記ウィンド開口１６の側方における上記ドア６の外側部を、上記インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記ウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置。 The outer portion of the door 6 in the side of the upper Symbol window opening 16, and the outer portion of the inner panel 11, and the outer portion of the window panel 13 facing in the longitudinal direction of the vehicle body 2 to the outer side of the inner panel 11 joined by a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 10) in vehicles of the back door device you characterized in that it is formed to be a hollow closed cross section of the.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアを設け、このドアが、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有し、下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーを設けた車両のバックドア装置において、
上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードを形成している。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a back door whose upper end is pivotally supported on the rear wall of the vehicle body so that the lower side can be turned upward and downward, and this door is made of a resin joined so as to have a middle shape. An inner panel, an outer panel, a window opening formed so as to penetrate the combination of both panels in the front-rear direction, and a window panel for closing the window opening, and the outer part of the inner panel of the door rotated downwardly. The inner panel is arranged between the outer portion of the rear wall facing the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body and extends in the vertical direction. One end portion of the inner panel is connected to the rear wall, and the other end portion is the inner portion. In a vehicle back door device provided with a damper stay connected to the outer side of the panel,
A bead that protrudes forward and extends along the damper stay is formed on the outer portion of the inner panel at the side of the window opening and in the vicinity of the side of the damper stay.

このため、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部は、上記ビードによって補強される。しかも、このビードは上記インナパネルに形成された前方に凸状のものであり、このため、このビードにより、上記ドアの外側部の断面積が増加する。よって、上記ドアの外側部に所望の強度と剛性とが確保可能とされる。 For this reason, the outside part of the door at the side of the window opening is reinforced by the bead. In addition, the bead is a forwardly convex shape formed on the inner panel, and thus the bead increases the cross-sectional area of the outer portion of the door. Therefore, desired strength and rigidity can be secured on the outer side of the door.

ここで、前記したように、ビードは、上記インナパネルの外側部に一体的に形成されるものであって、別途に設けられる補強材ではない。また、上記ビードの形成によれば、ドアを補強する上で、その部品点数の増加も回避できる。よって、上記したドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、このドアの質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成、かつ、低コストで達成できる。 Here, as described above, the bead is formed integrally with the outer portion of the inner panel, and is not a separately provided reinforcing material. Further, according to the formation of the beads, an increase in the number of parts can be avoided when reinforcing the door. Therefore, ensuring the desired strength and rigidity in the outer portion of the door described above can be achieved with a simple configuration and low cost while suppressing an increase in the mass of the door.

しかも、前記したように、ビードは、インナパネルの外側部であって、ダンパステーの側方近傍の部分に、このダンパステーに沿って延びるよう形成されたものである。つまり、上記ビードは、上記ダンパステーの側方近傍の余剰空間を利用して形成される。よって、上記したドアの外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。 In addition, as described above, the bead is formed on the outer portion of the inner panel and in the vicinity of the side of the damper stay so as to extend along the damper stay. That is, the bead is formed using an excess space near the side of the damper stay. Therefore, ensuring the desired strength and rigidity in the outer portion of the door can be achieved while suppressing the outer dimension of the rear end portion of the vehicle body from becoming excessive.

また、上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部を、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成している。 Further, the outside part of the door at the side of the window opening is joined to the outside part of the inner panel and the outside part of the wind panel facing the outside part of the inner panel in the front-rear direction of the vehicle body. Are formed so as to have a hollow closed cross-section in plan view.

このため、上記ウィンド開口の側方におけるドアの外側部には、この外側部を中空閉断面の構造にしたことにより、ドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ所望の強度と剛性とがより確実に確保される。 For this reason, the outer part of the door at the side of the window opening has a structure with a hollow closed cross section, so that an increase in the mass of the door is suppressed and the outer shape of the rear end part of the vehicle body is suppressed. Desired strength and rigidity are more reliably ensured while suppressing an excessive dimension.

車体の後部側面図である。It is a rear part side view of a vehicle body. ドアの斜視展開図である。It is a perspective development view of a door. 車体の部分背面図である。It is a partial rear view of a vehicle body. 図３のIV−IV線矢視拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３の部分拡大部分破断図である。FIG. 4 is a partially enlarged partial cutaway view of FIG. 3. 図５のVI−VI線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 図５のVII−VII線矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5. 図５のVIII−VIII線矢視断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 5. 図５のIX−IX線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 5. 図３のX−X線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG. 3. 図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2.

本発明の車両用ドアに関し、バックドアが最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルとを有する場合において、このドアの質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ、ウィンド開口の側方におけるドアの外側部に、所望の強度と剛性とが確保できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。 In the vehicle door of the present invention, in the case where the back door has a resin inner and an outer panel that are joined so as to have a middle shape, an increase in the mass of the door is suppressed, and the rear end of the vehicle body In order to achieve the object of ensuring desired strength and rigidity at the outer side of the door on the side of the window opening while suppressing the external dimension of the window from becoming excessive, the present invention is implemented. The form for this is as follows.

即ち、車両のバックドア装置において、下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアが設けられる。このドアは、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有している。下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーが設けられる。上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードが形成される。上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部が、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成される。 That is, the back door device of the vehicle is provided with a back door whose upper end is pivotally supported on the rear wall of the vehicle body so that the lower side can be turned upward and downward. This door has a resin inner and outer panels that are joined so as to have a middle shape, a window opening that is formed so as to pass through a combination of both panels, and a window panel that closes the window opening. doing. It is arranged between the outer part of the inner panel of the door rotated downward and the outer part of the rear wall facing the outer part of the inner panel in the front-rear direction of the vehicle body. A damper stay connected to the rear wall and having the other end connected to the outer portion of the inner panel is provided. A bead that is convex forward and extends along the damper stay is formed on the outer portion of the inner panel at the side of the window opening and in the vicinity of the side of the damper stay. The outer portion of the door at the side of the window opening is joined to the outer portion of the inner panel and the outer portion of the wind panel facing the outer portion of the inner panel in the front-rear direction of the vehicle body. It is formed to have a hollow closed cross section when viewed.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図３，４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の車体２の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。 3 and 4, reference numeral 1 denotes a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr in the figure indicates the front of the vehicle 1 in the traveling direction. The left and right described below refer to the width direction of the vehicle body 2 toward the front of the vehicle body 2 of the vehicle 1.

上記車体２の内部が車室３とされ、この車体２は、上記車室３の後面を形成する後壁４と、この後壁４に形成されて車室３の内外を連通させるバックドア開口５をその外方（後方）から開閉可能に閉じる縦向き姿勢のバックドア６と、上記ドア開口５の開口縁部に取り付けられ、この開口縁部および上記ドア６の外縁部の間に介設される弾性のウェザストリップ７と、上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の左右各側部の開口縁部および上記ドア６の左右各側部との間に架設され、ガスを封入したシリンダ式の左右一対のダンパステー８，８とを備えている。 The interior of the vehicle body 2 is a casing 3, and the vehicle body 2 has a rear wall 4 that forms the rear surface of the casing 3 and a back door opening that is formed on the rear wall 4 and communicates the inside and outside of the casing 3. 5 is attached to the opening edge of the door opening 5 and is interposed between the opening edge and the outer edge of the door 6. Between the elastic weatherstrip 7 and the opening edges of the left and right sides of the door opening 5 and the left and right sides of the door 6 in the rear wall 4 of the vehicle body 2 and enclosing gas. A cylinder-type pair of left and right damper stays 8 and 8 are provided.

上記ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部が上記車体２の後壁４における上記ドア開口５の上部開口縁部に左右一対の枢支具９，９により枢支されている。そして、上記ドア６の上、下方回動Ａ，Ｂによりドア開口５が開閉される。上記ドア６の上方回動Ａによりドア開口５を開としたとき、上記各ダンパステー８により上記ドア６の自重が車体２側に支持されて、このドア６が上方回動Ａ姿勢のままに保持可能とされる（図１中一点鎖線）。 A pair of left and right pivots 9 are arranged at the upper opening edge of the door opening 5 in the rear wall 4 of the vehicle body 2 so that the lower side of the door 6 can be turned upward and downward A and B. , 9. Then, the door opening 5 is opened and closed by the downward rotations A and B above the door 6. When the door opening 5 is opened by the upward rotation A of the door 6, the weight of the door 6 is supported on the vehicle body 2 side by the damper stays 8, and the door 6 is held in the upward rotation A posture. It is possible (the dashed line in FIG. 1).

上記後壁４、ドア開口５、ドア６、ウェザストリップ７、ダンパステー８、および枢支具９は、車両１のバックドア装置１０を構成している。 The rear wall 4, the door opening 5, the door 6, the weather strip 7, the damper stay 8, and the pivot support 9 constitute a back door device 10 of the vehicle 1.

図１〜３において、上記ドア６は、車体２の内部である車室３側からその外部の後方に向かって順次配設されると共に互いに重ねられる樹脂製のインナ、アウタパネル１１，１２、およびガラス製のウィンドパネル１３を備えている。上記インナ、アウタパネル１１，１２は全体として最中形状となるよう接合されており、これらインナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５の上部に、その厚さ方向（前後方向）に貫通する矩形のウィンド開口１６が形成されている。 1 to 3, the door 6 is sequentially disposed from the side of the passenger compartment 3 inside the vehicle body 2 toward the rear of the exterior and is made of resin inner, outer panels 11 and 12, and glass that are stacked on each other. A window panel 13 made of metal is provided. The inner and outer panels 11 and 12 are joined so as to have a middle shape as a whole, and a rectangular window penetrating in the thickness direction (front-rear direction) is formed above the combined body 15 of the inner and outer panels 11 and 12. An opening 16 is formed.

全図において、上記インナパネル１１は、上記ドア開口５をその後方から閉じて、全体的に平坦に延びるインナパネル本体１９と、このインナパネル本体１９の上部側から車体２の後方に向かって一体的に突出し、上記ウィンド開口１６の開口縁部を構成する短尺の筒状体２０と、同上ウィンド開口１６の開口縁部を構成するよう上記筒状体２０の突出端縁部に一体的に形成される内向きフランジ２１とを備えている。 In all the drawings, the inner panel 11 is integrated with an inner panel main body 19 that extends flatly with the door opening 5 closed from the rear, and from the upper side of the inner panel main body 19 toward the rear of the vehicle body 2. And is formed integrally with the projecting end edge of the tubular body 20 so as to form the opening edge of the window opening 16 and the short tubular body 20 constituting the opening edge of the window opening 16. The inward flange 21 is provided.

一方、前記アウタパネル１２は、互いに上下に離間するよう設けられ、かつ、互いに別体に形成された上、下パネル部材２４，２５を備えている。上記上パネル部材２４は、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられ、上記下パネル部材２５は、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる。 On the other hand, the outer panel 12 is provided so as to be separated from each other in the vertical direction, and is formed separately from each other, and further includes lower panel members 24 and 25. The upper panel member 24 is stacked on the upper part of the inner panel 11 positioned above the window opening 16, and the lower panel member 25 is a lower part of the inner panel 11 positioned below the window opening 16. Is superimposed on.

具体的には、上記上パネル部材２４は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の上部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の上部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の上部の外縁部（上縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の上部に重ねられる。そして、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａは、上記ウィンド開口１６の上部開口縁部を構成している。一方、上記下パネル部材２５は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の下部開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の下部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の下部の外縁部（下縁部と左右各側縁部）に跨るよう上記インナパネル１１の下部に重ねられる。そして、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａは、上記ウィンド開口１６の下部開口縁部を構成している。 Specifically, the upper panel member 24 includes an upper edge of the inward flange 21 constituting an upper opening edge of the window opening 16 in the inner panel 11 and an outer edge of the upper portion of the inner panel body 19 of the inner panel 11. It overlaps with the upper part of the said inner panel 11 so that a part (upper edge part and each right-and-left side edge part) may be straddled. The lower edge 24 a of the upper panel member 24 constitutes the upper opening edge of the window opening 16. On the other hand, the lower panel member 25 includes a lower portion of the inward flange 21 that forms a lower opening edge portion of the window opening 16 in the inner panel 11 and an outer edge portion (lower portion of the inner panel body 19 of the inner panel 11). It overlaps with the lower part of the said inner panel 11 so that it may straddle an edge part and each edge part on either side. The upper edge 25 a of the lower panel member 25 constitutes the lower opening edge of the window opening 16.

前記ウィンドパネル１３の上部は上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下部は上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられる。具体的には、上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａが上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねられ、一方、上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂが上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ねられている。 The upper part of the window panel 13 is overlaid on the lower edge 24 a of the upper panel member 24, while the lower part of the window panel 13 is overlaid on the upper edge 25 a of the lower panel member 25. Specifically, the upper edge 13 a of the window panel 13 is overlapped with the lower edge 24 a of the upper panel member 24, while the lower edge 13 b of the window panel 13 is the upper edge of the lower panel member 25. 25a.

また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部は、上記インナパネル１１におけるウィンド開口１６の左右各側部の開口縁部を構成する上記内向きフランジ２１の左右各側部、および上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の左右各外側縁部に跨るよう上記インナパネル１１の上下方向の中途部に重ねられている。これにより、上記ウィンド開口１６の側方における上記ドア６の外側部は、上記インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記ウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成されている。そして、上記ウィンド開口１６は上記ウィンドパネル１３により閉じられている。 Further, the left and right outer portions of the window panel 13 are the left and right sides of the inward flange 21 that constitute the opening edges of the left and right sides of the window opening 16 in the inner panel 11, and the inner panel 11. The inner panel 11 is superposed on the middle part in the vertical direction of the inner panel 11 so as to straddle the left and right outer edges of the inner panel body 19. As a result, the outer side of the door 6 on the side of the window opening 16 is located on the outer side of the inner panel 11 and the outer side of the wind panel 13 facing the outer side of the inner panel 11 in the front-rear direction of the vehicle body 2. By joining with the part, it is formed to have a hollow closed cross section in a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 10). The window opening 16 is closed by the window panel 13.

上記各パネル１１〜１３は、これらの互いの対向面間の第１〜第６隙間２８〜３３に充填される第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着されて、上記ドア６が形成されている。なお、上記した各パネル１１〜１３の互いに対向する対向面間には、これら対向面の少なくともいずれか一方の対向面から他方の対向面に向かって一体的に突出し、この他方の対向面に当接するスペーサ４０が設けられている。そして、これら各スペーサ４０により、上記対向面間に所定厚さの上記第１〜第６隙間２８〜３３が形成されている。また、上記第１〜第６接着剤３４〜３９は、互いに同材質の樹脂製で、接着当初は粘性の高い流体状とされている。 Each said panel 11-13 is mutually adhere | attached by the 1st-6th adhesive agents 34-39 with which the 1st-6th clearance gaps 28-33 between these mutually opposing surfaces are filled, and the said door 6 forms. Has been. Note that between the facing surfaces of the panels 11 to 13 that are opposite to each other, the panel protrudes integrally from at least one of the facing surfaces toward the other facing surface, and contacts the other facing surface. The spacer 40 which contacts is provided. The spacers 40 form the first to sixth gaps 28 to 33 having a predetermined thickness between the opposing surfaces. The first to sixth adhesives 34 to 39 are made of resin of the same material and are in a fluid state with high viscosity at the beginning of bonding.

具体的には、上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の上部側の外縁部との間の第１隙間２８に第１接着剤３４が充填されている。また、上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９の外縁部と、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の下部側の外縁部との間の第２隙間２９に第２接着剤３５が充填されている。 Specifically, the first adhesive 34 is placed in the first gap 28 between the outer edge of the inner panel body 19 at the upper part of the inner panel 11 and the outer edge of the upper side of the upper panel member 24 of the outer panel 12. Filled. The second adhesive 35 is filled in the second gap 29 between the outer edge of the inner panel body 19 below the inner panel 11 and the lower edge of the lower panel member 25 of the outer panel 12. Yes.

また、上記インナパネル１１の上下方向の中途部のインナパネル本体１９の左右各外側縁部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側縁部との間の第３隙間３０に第３接着剤３６が充填されている。また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の左右各外側部と、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部との間の第４隙間３１に第４接着剤３７が充填されている。 A third adhesive 36 is provided in the third gap 30 between the left and right outer edges of the inner panel body 19 in the middle of the inner panel 11 in the vertical direction and the left and right outer edges of the window panel 13. Filled. The fourth adhesive 37 is filled in the fourth gaps 31 between the left and right outer portions of the inward flange 21 of the inner panel 11 and the left and right outer portions of the window panel 13.

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、およびアウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａの間の第５隙間３２に第５接着剤３８が充填されている。また、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａの間の第６隙間３３に第６接着剤３９が充填されている。 A fifth adhesive 38 is filled in the fifth gap 32 between the upper part of the inward flange 21 of the inner panel 11 and the lower end edge 24a of the upper panel member 24 of the outer panel 12. A sixth adhesive 39 is filled in the sixth gap 33 between the lower edge 24 a of the upper panel member 24 of the outer panel 12 and the upper edge 13 a of the window panel 13.

ここで、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の上部、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａ、および上記ウィンドパネル１３の上端縁部１３ａは、上記各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２とされている。この三枚重ね部４２における上記アウタパネル１２の上パネル部材２４の下端縁部２４ａには、その厚さ方向（前後方向）に貫通するスリット状の貫通孔４３が上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａ（車体２の幅方向）に沿って等ピッチで複数（５つ）形成されている。そして、上記三枚重ね部４２において、上記第５、第６接着剤３８，３９は、上記各貫通孔４３を通して互いに一体化されている。 Here, the upper part of the inward flange 21 of the inner panel 11, the lower edge 24a of the upper panel member 24 of the outer panel 12, and the upper edge 13a of the window panel 13 are the three panels 11-13. The overlapping portion 42 is used. A slit-like through-hole 43 penetrating in the thickness direction (front-rear direction) is formed at the lower edge 24 a of the upper panel member 24 of the outer panel 12 in the three-layer overlapping portion 42. A plurality (five) are formed at equal pitches along 24a (the width direction of the vehicle body 2). In the three-sheet overlapping portion 42, the fifth and sixth adhesives 38 and 39 are integrated with each other through the through holes 43.

また、上記インナパネル１１の内向きフランジ２１の下部、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５の上端縁部２５ａ、および上記ウィンドパネル１３の下端縁部１３ｂの間にも、上記と同様に、第５、第６隙間３２，３３、第５、第６接着剤３８，３９、三枚重ね部４２、および貫通孔４３が設けられている。 Further, in the same manner as described above, a fifth portion is also provided between the lower portion of the inward flange 21 of the inner panel 11, the upper edge 25a of the lower panel member 25 of the outer panel 12, and the lower edge 13b of the window panel 13. The sixth gaps 32 and 33, the fifth and sixth adhesives 38 and 39, the three-sheet overlapping portion 42, and the through hole 43 are provided.

上記ドア６の左右各外側部は、上下方向の各部分に剛性断点が生じないようにした高剛性構造部４６とされている。これら各高剛性構造部４６につき、具体的に説明する。 The left and right outer portions of the door 6 are high-rigidity structures 46 that prevent rigid breaks from occurring in the vertical portions. Each of these high-rigidity structures 46 will be specifically described.

上下方向での上記ウィンド開口１６の上端部近傍に、上記アウタパネル１２の上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａが位置している。上記インナパネル１１の上部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記上パネル部材２４における左右各外側部の下端縁部２４ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の上突出部４８，４８が設けられている。具体的には、これら各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記上突出部４８の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。 Near the upper end portion of the window opening 16 in the vertical direction, lower end edge portions 24a of the left and right outer portions of the upper panel member 24 of the outer panel 12 are located. At least one of the left and right outer portions of the inner panel body 19 at the top of the inner panel 11 and the lower edge 24a of each of the left and right outer portions of the upper panel member 24 abuts against the other (pressure contact) A pair of left and right upper projecting portions 48, 48 projecting integrally until it is included are provided. Specifically, each of the upper protrusions 48 is formed by integrally protruding the lower end edge portion 24a of the upper panel member 24 toward the inner panel body 19, and the upper protrusions The projecting end 48 is brought into contact with the inner panel body 19.

上記各上突出部４８は、上記上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部の下端縁部２４ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２４の剛性を向上させる。つまり、上記各上突出部４８は、上記インナパネル本体１９の外側部と上パネル部材２４の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。 Each upper protrusion 48 reinforces the lower end edge 24a of the outer side of the upper panel member 24 and connects the outer side of the inner panel body 19 and the lower end edge 24a of the outer side of the upper panel member 24 to each other. It connects so that it may contact | abut, and the rigidity of these 19 and 24 is improved. That is, each upper protrusion 48 constitutes a connecting portion that connects the outer portion of the inner panel body 19 and the outer portion of the upper panel member 24 to each other.

上記各上突出部４８は、上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各上突出部４８は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上記両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。 Each of the upper protrusions 48 includes a space between the upper portion of the inner panel 11 and the upper panel member 24, a midway portion in the vertical direction in the left and right outer portions of the inner panel 11, and the left and right outer portions of the wind panel 13. It partitions the space between them. In addition, each said upper protrusion part 48 may enlarge the dimension in the width direction (width direction of the door 6) of the vehicle body 2, and may partition the said both space substantially entirely.

上記上突出部４８の延出端部には係合孔である係合部４９が形成される一方、上記インナパネル本体１９の部分には、上記係合部４９と係脱可能に係合させられる係合突起である被係合部５０が形成されている。なお、上記上突出部４８の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。 An engaging portion 49 that is an engaging hole is formed at the extended end portion of the upper protruding portion 48, while the inner panel body 19 is detachably engaged with the engaging portion 49. An engaged portion 50 that is an engaging protrusion to be formed is formed. The extended end portion of the upper protruding portion 48 and the inner panel main body 19 may be bonded to each other with an adhesive.

上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍に、上記アウタパネル１２の下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａが位置している。上記インナパネル１１の下部のインナパネル本体１９における左右各外側部の部分と、上記下パネル部材２５における左右各外側部の上端縁部２５ａとのうち、少なくともいずれか一方から他方に当接（圧接含む）するまで一体的に突出する左右一対の下突出部５３，５３が設けられている。具体的には、これら各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａの部分を上記インナパネル本体１９の部分に向かって一体的に突出することにより形成され、上記下突出部５３の突出端部は上記インナパネル本体１９の部分に当接させられている。 Near the lower end of the window opening 16 in the vertical direction, upper and lower edge portions 25a of the left and right outer portions of the lower panel member 25 of the outer panel 12 are located. At least one of the left and right outer portions of the inner panel body 19 below the inner panel 11 and the upper edge 25a of each of the left and right outer portions of the lower panel member 25 abuts against the other (pressure contact) A pair of left and right lower projecting portions 53, 53 projecting integrally is provided. Specifically, each of the lower protrusions 53 is formed by integrally protruding the upper edge 25a of the lower panel member 25 toward the inner panel body 19, and the lower protrusions. The protruding end portion 53 is brought into contact with the inner panel body 19.

上記各下突出部５３は、上記下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａを補強すると共に、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部の上端縁部２５ａとを互いに当接させるよう連結して、これら１９，２５の剛性を向上させる。つまり、上記各下突出部５３は、上記インナパネル本体１９の外側部と下パネル部材２５の外側部とを互いに連結させる連結部を構成している。 Each of the lower protrusions 53 reinforces the upper end edge 25a of the outer side of the lower panel member 25, and connects the outer side of the inner panel body 19 and the upper end edge 25a of the outer side of the lower panel member 25 to each other. It connects so that it may contact | abut, and the rigidity of these 19,25 is improved. That is, each of the lower protrusions 53 constitutes a connecting portion that connects the outer portion of the inner panel body 19 and the outer portion of the lower panel member 25 to each other.

上記各下突出部５３は、上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の左右各外側部における上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の左右各外側部の間の空間とを仕切っている。なお、上記各下突出部５３は、車体２の幅方向（ドア６の幅方向）での寸法を大きくして、上下両空間をほぼ全体的に仕切るようにしてもよい。 Each of the lower protrusions 53 includes a space between the lower portion of the inner panel 11 and the lower panel member 25, a midway portion in the vertical direction in the left and right outer portions of the inner panel 11, and the left and right outer portions of the wind panel 13. It partitions the space between them. In addition, each said lower protrusion part 53 may enlarge the dimension in the width direction (width direction of the door 6) of the vehicle body 2, and you may make it partition both upper and lower spaces substantially entirely.

上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは、上記上突出部４８における係合部４９および被係合部５０と同構成の係合部５４および被係合部５５により互いに係合させられている。なお、上記下突出部５３の延出端部とインナパネル本体１９の部分とは接着剤により互いに接着させてもよい。 The extended end portion of the lower projecting portion 53 and the inner panel main body 19 include an engaging portion 54 and an engaged portion 55 having the same configuration as the engaging portion 49 and the engaged portion 50 in the upper projecting portion 48. Are engaged with each other. In addition, you may adhere | attach the extension edge part of the said lower protrusion part 53, and the part of the inner panel main body 19 with an adhesive agent.

上記の場合、上、下突出部４８，５３をアウタパネル１２に形成すると共に上記インナパネル１１のインナパネル本体１９に形成してもよく、もしくは、これに代えて、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９にのみ形成してもよい。また、上記係合部４９，５４を係合突起とし、被係合部５０，５５を係合孔としてもよく、また、これら４９，５０，５４，５５は設けなくてもよい。 In the above case, the upper and lower protrusions 48 and 53 may be formed on the outer panel 12 and may be formed on the inner panel body 19 of the inner panel 11, or alternatively, the inner panel body of the inner panel 11. 19 may be formed only. The engaging portions 49 and 54 may be engaging protrusions, and the engaged portions 50 and 55 may be engaging holes. These 49, 50, 54, and 55 may not be provided.

図１，３，５，６，９，１０において、前記各ダンパステー８は、下方回動Ｂした上記ドア６のインナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面する上記後壁４の外側部との間に配置されて、上下方向に延びている。 1, 3, 5, 6, 9, 10, the damper stays 8 are arranged in an outer portion of the inner panel 11 of the door 6 that has been rotated downward B, and in the longitudinal direction of the vehicle body 2 on the outer portion of the inner panel 11. It is arrange | positioned between the outer parts of the said rear wall 4 which face in (1), and is extended in the up-down direction.

上記各ダンパステー８の一端部は上記後壁４におけるドア開口５の側部開口縁部に上自在継手５８により連結され、他端部は上記ドア６のインナパネル１１の外側部に下自在継手５９により連結されている。この下自在継手５９は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結具６０により締結されている。また、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９とアウタパネル１２の下パネル部材２５との間に配置され、上記締結具６０と他の締結具６１とにより上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に締結される板金製の補強材６２が設けられている。この補強材６２は、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９における上記ダンパステー８の他端部の連結部を補強する。 One end of each damper stay 8 is connected to the side opening edge of the door opening 5 in the rear wall 4 by an upper universal joint 58, and the other end is connected to the outer part of the inner panel 11 of the door 6 by a lower universal joint 59. It is connected by. The lower universal joint 59 is fastened to the outer part of the inner panel body 19 of the inner panel 11 by a fastener 60. Further, the outer panel body 19 of the inner panel 11 and the lower panel member 25 of the outer panel 12 are disposed between the outer panel body 19 of the inner panel 11 by the fastener 60 and other fasteners 61. A reinforcing member 62 made of sheet metal is provided. The reinforcing member 62 reinforces the connecting portion of the other end portion of the damper stay 8 in the inner panel body 19 of the inner panel 11.

また、上記の場合、上下方向での上記ウィンド開口１６の下端部近傍、かつ、車体２の背面視（図３，５）での上記下突出部５３近傍における上記インナパネル１１のインナパネル本体１９の外側部に、上記ダンパステー８の他端部が上記下自在継手５９を介し連結されている。 Further, in the above case, the inner panel body 19 of the inner panel 11 in the vicinity of the lower end portion of the window opening 16 in the vertical direction and in the vicinity of the lower protruding portion 53 in the rear view of the vehicle body 2 (FIGS. 3 and 5). The other end portion of the damper stay 8 is connected to the outer portion of the lower end joint via the lower universal joint 59.

上記インナパネル１１と、アウタパネル１２の上、下パネル部材２４，２５とは、それぞれ個別に金型を用いて射出成形される。 The inner panel 11 and the upper and lower panel members 24 and 25 of the outer panel 12 are individually injection molded using a mold.

図１，３，６において、上記インナパネル１１のインナパネル本体１９における上記ダンパステー８よりも上方の部分は、全体的に前方に向かって膨出する膨出部１９ａとされている。この膨出部１９ａは、上記ダンパステー８の上端部の少なくとも一部をその上方から覆っている。 1, 3 and 6, a portion of the inner panel 11 above the damper stage 8 in the inner panel body 19 is a bulging portion 19a that bulges toward the front as a whole. The bulging portion 19a covers at least a part of the upper end portion of the damper stay 8 from above.

図１，３，５，６，１０において、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部であって、上記ダンパステー８の左右側方近傍の部分には、それぞれ前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って上下方向に延びる左右一対のビード６４，６４が一体的に形成されている。これら各ビード６４は、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部の上下方向でのほぼ全範囲にわたり形成されている。 1, 3, 5, 6 and 10, the outer portion of the inner panel 11 on the side of the window opening 16, and the portion in the vicinity of the left and right sides of the damper stay 8 are respectively convex forward and A pair of left and right beads 64, 64 extending in the vertical direction along the damper stay 8 are integrally formed. Each of these beads 64 is formed over almost the entire range in the vertical direction of the outer side portion of the inner panel 11 on the side of the window opening 16.

上記各ビード６４は、上記ダンパステー８のほぼ全長にわたり形成され、かつ、このダンパステー８の左右各外側面のそれぞれ少なくとも一部を、その側方から覆うよう形成されている。また、上記各ビード６４の前方への突出高さは、上下方向の各部でほぼ均一とされ、かつ、これら各ビード６４の突出端縁（前端縁）は、上記ダンパステー８の前端面よりも後方に位置している。また、上記左右ビード６４，６４のそれぞれ幅寸法は、車体２の外側方がわのものがより大きくされている。 Each bead 64 is formed over substantially the entire length of the damper stay 8 and is formed so as to cover at least a part of each of the left and right outer surfaces of the damper stay 8 from the side thereof. Further, the protruding height of each bead 64 to the front is substantially uniform in each part in the vertical direction, and the protruding end edge (front end edge) of each bead 64 is behind the front end surface of the damper stay 8. Is located. Further, the width dimension of each of the left and right beads 64, 64 is larger on the outer side of the vehicle body 2.

なお、上記ビード６４は、各ダンパステー８に対し左右のいずれか一方のみを形成してもよい。また、上記ビード６４は、上記ウィンド開口１６の側方における上記インナパネル１１の外側部を上方や下方に越えるよう形成してもよい。また、上記ビード６４の前方への突出高さは、下方に向かうに従い漸減させてもよい。また、上記左右ビード６４，６４のそれぞれ幅寸法は互いにほぼ同じとしてもよい。 In addition, the bead 64 may form only one of left and right with respect to each damper stay 8. Further, the bead 64 may be formed so as to cross the outer portion of the inner panel 11 on the side of the window opening 16 upward or downward. Further, the protruding height of the bead 64 forward may be gradually decreased as it goes downward. The width dimensions of the left and right beads 64, 64 may be substantially the same.

特に、図２，４において、上記ドア６の組立作業をする場合には、まず、図２と図４中一点鎖線とで示すように、このドア６の各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態にさせる。そして、この状態で、まず、上記インナパネル１１の上、下部におけるインナパネル本体１９の各外縁部の後面（対向面）に第１、第２接着剤３４，３５を塗布する。また、上記ウィンドパネル１３の左右各外側部の前面（対向面）に第３、第４接着剤３６，３７を塗布する。更に、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂの前面（対向面）に第５、第６接着剤３８，３９の合計量を塗布する。次に、上記インナ、アウタパネル１１，１２を互いに接近させて重ね、次に、このアウタパネル１２にウィンドパネル１３を接近させて重ねる。すると、これら各パネル１１〜１３が上記第１〜第６接着剤３４〜３９により互いに接着される。 2 and 4, when the door 6 is assembled, first, as shown by the alternate long and short dash lines in FIGS. 2 and 4, the panels 11 to 13 before the door 6 are overlapped with each other. Let it be in a state. In this state, first and second adhesives 34 and 35 are first applied to the rear surfaces (opposing surfaces) of the outer edge portions of the inner panel body 19 on the upper and lower portions of the inner panel 11. Further, third and fourth adhesives 36 and 37 are applied to the front surfaces (opposing surfaces) of the left and right outer portions of the window panel 13. Further, the total amount of the fifth and sixth adhesives 38 and 39 is applied to the front surfaces (opposing surfaces) of the upper and lower edge portions 13a and 13b on the window panel 13. Next, the inner and outer panels 11 and 12 are stacked close to each other, and then the wind panel 13 is stacked close to the outer panel 12. Then, these panels 11 to 13 are bonded to each other by the first to sixth adhesives 34 to 39.

上記の場合、各パネル１１〜１３の三枚重ね部４２においては、これらパネル１１〜１３が互いに離れて対面する状態（図４中一点鎖線）から、これら各パネル１１〜１３を互いに接近させて圧接させると、上記ウィンドパネル１３の上、下端縁部１３ａ，１３ｂに塗布されていた第５、第６接着剤３８，３９の合計量の一部である第５接着剤３８が上記貫通孔４３を通過するよう流動して上記第５隙間３２に充填され、残りの他部の第６接着剤３９は上記第６隙間３３に充填される。そして、上記第５、第６隙間３２，３３への第５、第６接着剤３８，３９の充填により、上記各三枚重ね部４２では各パネル１１〜１３が互いに接着される。 In the above case, in the three-layer overlapping portion 42 of each panel 11 to 13, these panels 11 to 13 are brought close to each other from the state in which these panels 11 to 13 face each other apart (the dashed line in FIG. 4). When pressed, the fifth adhesive 38, which is a part of the total amount of the fifth and sixth adhesives 38, 39 applied to the upper and lower edge portions 13a, 13b of the window panel 13, becomes the through-hole 43. The fluid flows so as to pass through and fills the fifth gap 32, and the remaining sixth adhesive 39 fills the sixth gap 33. Then, by filling the fifth and sixth gaps 32 and 33 with the fifth and sixth adhesives 38 and 39, the panels 11 to 13 are bonded to each other in the three-layer overlapping portion 42.

よって、上記ドア６の組立作業をする場合、上記三枚重ね部４２では、その各パネル１１〜１３を互いに重ねる以前の状態で、これら各パネル１１〜１３の互いの対向面にそれぞれ個別に接着剤３８，３９を塗布することは不要である。つまり、上記したようにウィンドパネル１３の対向面に接着剤３８を塗布することで足りることから、上記ドア６の組立作業が、より容易にできる。 Accordingly, when the door 6 is assembled, the three-sheet overlapping portion 42 is individually bonded to the opposing surfaces of the panels 11 to 13 in a state before the panels 11 to 13 are stacked on each other. It is not necessary to apply the agents 38 and 39. That is, as described above, it is sufficient to apply the adhesive 38 to the facing surface of the window panel 13, so that the assembly operation of the door 6 can be performed more easily.

なお、上記ウィンド開口１６の開口縁部における各パネル１１〜１３は、上記第４、第６隙間３１，３３に充填される第４、第６接着剤３７，３９により全周が接着される。このため、上記第５隙間３２に充填される第５接着剤３８は、上記第５隙間３２において、車体２の幅方向で各貫通孔４３毎に断続的に設けられるものであってもよい。 The panels 11 to 13 at the opening edge of the window opening 16 are bonded together by the fourth and sixth adhesives 37 and 39 filled in the fourth and sixth gaps 31 and 33. For this reason, the fifth adhesive 38 filled in the fifth gap 32 may be provided intermittently for each through hole 43 in the width direction of the vehicle body 2 in the fifth gap 32.

全図において、前記したように、ドア６の下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようこのドア６の上端部を車体２に枢支し、上記ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成している。 In all the drawings, as described above, the upper end of the door 6 is pivotally supported on the vehicle body 2 so that the lower side of the door 6 can be turned upward and downward, and the upper opening edge and the lower opening edge of the window opening 16 are supported. The through holes 43 are formed in the portions 24a and 25a of the outer panel 12 forming the portions.

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度を比較すると、上記インナ、アウタパネル１１，１２の組み合せ体１５に形成されたウィンド開口１６の各側部開口縁部の強度がより低くなりがちである。つまり、上記ドア６が上、下方回動Ａ，Ｂするときには、特に、このドア６の左右各外側部における上下方向の中途部に大きい応力が生じがちとなる。そして，このように大きい応力が生じた場合には、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。一方、前記したようにドア６の組立作業をより容易にしようとして、アウタパネル１２に貫通孔４３を形成すると、その分、この貫通孔４３を形成した部分の強度が低下しがちとなる。 Here, when comparing the strength of each part of the door 6 when the door 6 is rotated up and down A and B, each side of the window opening 16 formed in the combined body 15 of the inner and outer panels 11 and 12 will be described. The strength of the edge portion of the opening tends to be lower. That is, when the door 6 rotates up and down A and B, a large stress tends to be generated particularly in the middle part in the vertical direction of the left and right outer portions of the door 6. And when such a big stress arises, there exists a possibility that this door 6 may bend, etc., and rotational operability (open / close operability) may be inhibited. On the other hand, as described above, when the through hole 43 is formed in the outer panel 12 in order to make the assembling operation of the door 6 easier, the strength of the portion where the through hole 43 is formed tends to decrease correspondingly.

そこで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合に、強度が低くなりがちなウィンド開口１６の各側部開口縁部を避けて、前記したように、ウィンド開口１６の上、下部開口縁部を形成する上記アウタパネル１２の各部分２４ａ，２５ａに上記貫通孔４３をそれぞれ形成したのである。よって、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合におけるこのドア６の各部の強度が良好に保持され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。 Therefore, when the door 6 is rotated up and down A and B, avoiding each side opening edge of the window opening 16 which tends to be low in strength, as described above, above and below the window opening 16. The through holes 43 are formed in the portions 24a and 25a of the outer panel 12 that form the opening edges. Therefore, the strength of each part of the door 6 when the door 6 is rotated up and down A and B is held well, which is beneficial in maintaining the rotation operability of the door 6 well. .

また、前記したように、アウタパネル１２が、上記ウィンド開口１６よりも上方に位置する上記インナパネル１１の上部に重ねられる上パネル部材２４と、この上パネル部材２４から下方に離間するよう設けられ、上記ウィンド開口１６よりも下方に位置する上記インナパネル１１の下部に重ねられる下パネル部材２５とを備えている。 Further, as described above, the outer panel 12 is provided so as to be separated from the upper panel member 24 and the upper panel member 24 that are overlaid on the upper portion of the inner panel 11 positioned above the window opening 16. And a lower panel member 25 that is placed below the inner panel 11 and is located below the window opening 16.

このため、上記アウタパネル１２は、上、下パネル部材２４，２５に分割されている。しかも、これら上、下パネル部材２４，２５は上下方向で互いに離間したものであることから、図２，７中一点鎖線で示すように、これら上、下パネル部材２４，２５を互いに繋ぐようにして一体的に形成される一体物のアウタパネルに比べ、上記上、下パネル部材２４，２５はその形状を十分に小さくできる。よって、上記アウタパネル１２を射出成形する場合には、上記したように形状が十分に小さい上、下パネル部材２４，２５をそれぞれ個別に形成すればよいことから、このアウタパネル１２の形成作業は容易にでき、つまり、ドア６の形成作業は容易にできる。 For this reason, the outer panel 12 is divided into upper and lower panel members 24 and 25. In addition, since the upper and lower panel members 24 and 25 are spaced apart from each other in the vertical direction, the upper and lower panel members 24 and 25 are connected to each other as shown by a one-dot chain line in FIGS. Thus, the upper and lower panel members 24 and 25 can be made sufficiently smaller in shape than the integrally formed outer panel. Therefore, when the outer panel 12 is injection-molded, since the shape is sufficiently small as described above and the lower panel members 24 and 25 may be formed individually, the outer panel 12 can be formed easily. In other words, the door 6 can be easily formed.

ここで、上記したように、アウタパネル１２は上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５で構成されているため、これら上、下パネル部材２４，２５の間に対応する上記ドア６の上下方向の中途部は強度が低下して剛性断点が生じがちとなる。 Here, as described above, the outer panel 12 is composed of the lower panel members 24 and 25 while being separated from each other in the vertical direction. In the middle part in the vertical direction, the strength is lowered and a rigidity breakpoint tends to occur.

しかし、上記構成によれば、ウィンドパネル１３の上部を上記上パネル部材２４の下端縁部２４ａに重ねる一方、上記ウィンドパネル１３の下部を上記下パネル部材２５の上端縁部２５ａに重ね、上記インナパネル１１の上部と上パネル部材２４の下端縁部２４ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する上突出部４８を設けて、この上突出部４８が上記インナパネル１１の上部および上パネル部材２４の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにし、かつ、上記インナパネル１１の下部と下パネル部材２５の上端縁部２５ａとのうち、いずれか一方から他方に当接するまで突出する下突出部５３を設けて、この下突出部５３が上記インナパネル１１の下部および下パネル部材２５の間の空間と、上記インナパネル１１の上下方向の中途部およびウィンドパネル１３の間の空間とを仕切るようにしている。 However, according to the above configuration, the upper portion of the window panel 13 is overlapped with the lower end edge portion 24a of the upper panel member 24, while the lower portion of the window panel 13 is overlapped with the upper end edge portion 25a of the lower panel member 25, An upper projecting portion 48 that projects from either one of the upper portion of the panel 11 and the lower end edge portion 24a of the upper panel member 24 to contact the other is provided, and the upper projecting portion 48 is an upper portion of the inner panel 11 and The space between the upper panel member 24 and the space between the vertical direction of the inner panel 11 and the window panel 13 are partitioned, and the lower portion of the inner panel 11 and the upper edge of the lower panel member 25 A lower protruding portion 53 that protrudes from any one of the portions 25a until it abuts against the other is provided, and this lower protruding portion 53 is a lower portion of the inner panel 11 A space between the lower panel member 25 and, so that partition the space between the vertical intermediate portion and the window panel 13 of the inner panel 11.

このため、上記ドア６の左右各外側部は、インナパネル１１の上部、上パネル部材２４、および上突出部４８により形成される第１中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の上下方向の中途部、ウィンドパネル１３、および上、下突出部４８，５３により形成される第２中空閉断面状ブロックと、インナパネル１１の下部、下パネル部材２５、および下突出部５３により形成される第３中空閉断面状ブロックとが、上下方向で互いに連続的に結合されることにより形成された前記高剛性構造部４６とされる。 For this reason, the left and right outer portions of the door 6 are respectively formed in the first hollow closed cross-section block formed by the upper portion of the inner panel 11, the upper panel member 24, and the upper protruding portion 48, and the middle of the inner panel 11 in the vertical direction. Part, window panel 13, and second hollow closed cross-section block formed by upper and lower protrusions 48 and 53, lower part of inner panel 11, lower panel member 25, and third protrusion formed by lower protrusion 53. The hollow closed cross-section block is the high-rigidity structure portion 46 formed by continuously joining each other in the vertical direction.

よって、前記したように、アウタパネル１２が上下方向で互いに離間した上、下パネル部材２４，２５で構成された場合でも、上記ドア６の上下方向の中途部に剛性断点が生じることが防止されて、このドア６の各部強度は良好に保持される。 Therefore, as described above, even when the outer panel 12 is separated from each other in the vertical direction and is constituted by the lower panel members 24 and 25, it is possible to prevent a rigid break point from being generated in the middle portion of the door 6 in the vertical direction. Thus, the strength of each part of the door 6 is maintained well.

ここで、上記ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる場合、このドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じたとすると、このドア６に撓みが生じるなどして、回動操作性（開閉操作性）が阻害されるおそれがある。 Here, when the door 6 is rotated up and down A and B, if stress concentration occurs in any part of the door 6 in the up-and-down direction, the door 6 bends and turns. The operability (open / close operability) may be hindered.

しかし、前記したように、ドア６の左右各外側部は剛性断点が生じ難い高剛性構造部４６とされている。このため、上記ドア６の上下方向のいずれか一部に応力集中が生じることは、より確実に防止され、これは、ドア６の回動操作性を良好に保持する上で有益である。 However, as described above, the left and right outer portions of the door 6 are configured as the high-rigidity structure portion 46 in which a rigid break point is unlikely to occur. For this reason, it is more reliably prevented that stress concentration occurs in any part of the door 6 in the up-down direction, which is beneficial for maintaining good operability of the door 6.

また、上記の場合、下突出部（連結部）５３は、前記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部に一体的に形成されている。このため、ドア６における部品点数の増加が防止される。よって、前記したように、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際の操作性を良好に維持させることが、簡単な構成で達成される。 Further, in the above case, the lower protruding portion (connecting portion) 53 is integrally formed on each outer portion of the inner and outer panels 11 and 12 as described above. For this reason, the increase in the number of parts in the door 6 is prevented. Therefore, as described above, it is possible to easily maintain the operability when the door 6 is pivoted up and down A and B with a simple configuration.

また、前記したように、上記下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部に上記ダンパステー８の他端部を連結している。 Further, as described above, the other end portion of the damper stay 8 is connected to the outer side portion of the inner panel 11 in the vicinity of the lower protruding portion (connecting portion) 53.

ここで、ドア６を上、下方回動Ａ，Ｂさせる際には、上記ダンパステー８の他端部から上記インナパネル１１の外側部に外力が与えられるが、上記したようにインナ、アウタパネル１１，１２の各外側部は上記下突出部（連結部）５３によって連結されていて、これにより、この下突出部（連結部）５３近傍の上記インナパネル１１の外側部の強度が向上させられる。このため、上記ダンパステー８の他端部からの外力によって上記インナパネル１１の外側部に撓みの生じることは防止される。よって、ドア６を回動Ａ，Ｂさせる際の操作性が更に良好に維持される。 Here, when the door 6 is pivoted up and down A and B, an external force is applied from the other end of the damper stay 8 to the outer side of the inner panel 11, but as described above, the inner and outer panels 11, 12 are connected by the lower protruding portion (connecting portion) 53, thereby improving the strength of the outer portion of the inner panel 11 in the vicinity of the lower protruding portion (connecting portion) 53. For this reason, it is possible to prevent the outer portion of the inner panel 11 from being bent by an external force from the other end portion of the damper stay 8. Therefore, the operability when the door 6 is rotated A and B is maintained better.

また、前記したように、インナパネル１１におけるダンパステー８よりも上方部分を前方に向かって膨出させて膨出部１９ａとし、この膨出部１９ａが上記ダンパステー８の上端部の少なくとも一部をその上方から覆うようにしている。 Further, as described above, the upper portion of the inner panel 11 above the damper stay 8 is swollen forward to form a swollen portion 19a, and this swollen portion 19a has at least a part of the upper end portion of the damper stay 8 as its portion. Cover from above.

このため、上記ダンパステー８よりも上方におけるドア６の断面積が上記膨出部１９ａの形成により増加する。よって、別途補強材を設けることなく、簡単な構成、かつ、低コストで、上記ドア６の上部における強度と剛性とを向上させることができる。 For this reason, the cross-sectional area of the door 6 above the damper stay 8 increases due to the formation of the bulging portion 19a. Therefore, the strength and rigidity of the upper portion of the door 6 can be improved with a simple structure and low cost without providing a separate reinforcing material.

ここで、上記膨出部１９ａは、上記ダンパステー８の上方における余剰空間を利用して形成されたものである。このため、上記したドア６の上部における強度と剛性の向上は、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。 Here, the bulging portion 19 a is formed by using an excess space above the damper stay 8. For this reason, the above-mentioned improvement in strength and rigidity in the upper portion of the door 6 can be achieved while suppressing the outer dimension of the rear end portion of the vehicle body 2 from becoming excessive.

また、前記したように、ウィンド開口１６の側方におけるインナパネル１１の外側部であって、ダンパステー８の側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステー８に沿って延びるビード６４を形成している。 Further, as described above, a bead 64 that is convex forward and extends along the damper stay 8 is formed on the outer portion of the inner panel 11 on the side of the window opening 16 and in the vicinity of the side of the damper stay 8. doing.

このため、上記ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部は、上記ビード６４によって補強される。しかも、このビード６４は上記インナパネル１１に形成された前方に凸状のものであり、このため、このビード６４により、上記ドア６の外側部の断面積が増加する。よって、上記ドア６の外側部に所望の強度と剛性とが確保可能とされる。 For this reason, the outside part of the door 6 at the side of the window opening 16 is reinforced by the bead 64. In addition, the bead 64 is convex forwardly formed on the inner panel 11, and therefore the cross-sectional area of the outer portion of the door 6 is increased by the bead 64. Therefore, desired strength and rigidity can be secured in the outer portion of the door 6.

ここで、前記したように、ビード６４は、上記インナパネル１１の外側部に一体的に形成されるものであって、別途に設けられる補強材ではない。また、上記ビード６４の形成によれば、ドア６を補強する上で、その部品点数の増加も回避できる。よって、上記したドア６の外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、このドア６の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成、かつ、低コストで達成できる。 Here, as described above, the bead 64 is formed integrally with the outer portion of the inner panel 11 and is not a reinforcing material provided separately. Further, according to the formation of the bead 64, when the door 6 is reinforced, an increase in the number of parts can be avoided. Therefore, ensuring the desired strength and rigidity in the outer portion of the door 6 described above can be achieved with a simple configuration and low cost while suppressing an increase in the mass of the door 6.

しかも、前記したように、ビード６４は、インナパネル１１の外側部であって、ダンパステー８の側方近傍の部分に、このダンパステー８に沿って延びるよう形成されたものである。つまり、上記ビード６４は、上記ダンパステー８の側方近傍の余剰空間を利用して形成される。よって、上記したドア６の外側部に所望の強度と剛性とを確保させることは、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ達成できる。 Moreover, as described above, the bead 64 is formed on the outer side of the inner panel 11 and in the vicinity of the side of the damper stay 8 so as to extend along the damper stay 8. That is, the bead 64 is formed by using an excess space near the side of the damper stage 8. Therefore, ensuring the desired strength and rigidity in the outer portion of the door 6 can be achieved while suppressing the outer dimension of the rear end portion of the vehicle body 2 from becoming excessive.

また、前記したように、ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部を、インナパネル１１の外側部と、このインナパネル１１の外側部に車体２の前後方向で対面するウィンドパネル１３の外側部との接合により、車体２の平面視（図１０）で中空閉断面となるよう形成している。 In addition, as described above, the outer portion of the door 6 on the side of the window opening 16 is connected to the outer portion of the inner panel 11 and the outer portion of the wind panel 13 facing the outer portion of the inner panel 11 in the front-rear direction of the vehicle body 2. By joining with the part, it is formed to have a hollow closed cross section in a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 10).

このため、上記ウィンド開口１６の側方におけるドア６の外側部には、この外側部を中空閉断面の構造にしたことにより、ドア６の質量の増加を抑制しつつ、かつ、車体２の後端部の外形寸法が過大になることを抑制しつつ所望の強度と剛性とがより確実に確保される。 For this reason, the outer portion of the door 6 on the side of the window opening 16 has a hollow closed cross-section structure, thereby suppressing an increase in the mass of the door 6 and the rear of the vehicle body 2. Desired strength and rigidity are more reliably ensured while suppressing the outer dimension of the end from becoming excessive.

なお、図２，７中一点鎖線で示すように、上記アウタパネル１２は、上記上、下パネル部材２４，２５を互いに一体にするよう形成された一体物であってもよい。また、上記貫通孔４３は円形や矩形の孔であってもよい。 2 and 7, the outer panel 12 may be an integrated body formed so that the upper and lower panel members 24 and 25 are integrated with each other. The through hole 43 may be a circular or rectangular hole.

１車両
２車体
３車室
４後壁
５ドア開口
６ドア
８ダンパステー
９枢支具
１０バックドア装置
１１インナパネル
１２アウタパネル
１３ウィンドパネル
１３ａ上端縁部
１３ｂ下端縁部
１５組み合せ体
１６ウィンド開口
１９インナパネル本体
１９ａ膨出部
２０筒状体
２１内向きフランジ
２４上パネル部材
２４ａ下端縁部
２５下パネル部材
２５ａ上端縁部
２８〜３３隙間
３４〜３９接着剤
４２三枚重ね部
４３貫通孔
４６中空閉断面部
４８上突出部
５３下突出部（連結部）
６４ビード
Ａ回動
Ｂ回動 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car compartment 4 Rear wall 5 Door opening 6 Door 8 Damper stage 9 Pivoting tool 10 Back door device 11 Inner panel 12 Outer panel 13 Wind panel 13a Upper end edge 13b Lower end edge 15 Combined body 16 Window opening 19 Inner panel Main body 19a bulging portion 20 cylindrical body 21 inward flange 24 upper panel member 24a lower end edge portion 25 lower panel member 25a upper end edge portion 28-33 gap 34-39 adhesive agent 42 three-layer overlapping portion 43 through hole 46 hollow closed section Part 48 Upper protrusion 53 Lower protrusion (connecting part)
64 Bead A Rotation B Rotation

Claims

下部側が上、下方回動可能となるよう上端部が車体の後壁に枢支されるバックドアを設け、このドアが、最中形状となるよう接合される樹脂製のインナ、アウタパネルと、これら両パネルによる組み合せ体を前後に貫通するよう形成されたウィンド開口と、このウィンド開口を閉じるウィンドパネルとを有し、下方回動した上記ドアのインナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記後壁の外側部との間に配置されて上下方向に延び、その一端部が上記後壁に連結され、他端部が上記インナパネルの外側部に連結されるダンパステーを設けた車両のバックドア装置において、
上記ウィンド開口の側方における上記インナパネルの外側部であって、上記ダンパステーの側方近傍の部分に、前方に凸状かつ上記ダンパステーに沿って延びるビードを形成し、
上記ウィンド開口の側方における上記ドアの外側部を、上記インナパネルの外側部と、このインナパネルの外側部に車体の前後方向で対面する上記ウィンドパネルの外側部との接合により、車体の平面視で中空閉断面となるよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置。 A back door whose upper end is pivotally supported by the rear wall of the vehicle body so that the lower side can be turned up and down is provided, and the inner and outer panels made of resin are joined so that the door has a middle shape. An outer portion of the inner panel of the door, which has a window opening formed so as to penetrate the combined body of both panels in the front-rear direction and a window panel that closes the window opening, and is rotated downward, and an outer portion of the inner panel Between the rear wall and the outer portion of the rear wall facing in the front-rear direction of the vehicle body and extending in the vertical direction, one end of which is connected to the rear wall and the other end is connected to the outer portion of the inner panel. In a vehicle back door device provided with a damper stay
Forming a bead that protrudes forward and extends along the damper stay on the outer side of the inner panel at the side of the window opening and in the vicinity of the side of the damper stay ,
The outer portion of the door in the side of the upper Symbol window opening, and the outer portion of the inner panel, the junction of the outer portion of the window panel facing in the longitudinal direction of the vehicle body on the outside portion of the inner panel, the vehicle body vehicles of the back door device you characterized in that it is formed to be a hollow closed cross-section in plan view.