JP5638979B2 - Chain tensioner - Google Patents

Description

この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。   The present invention relates to a chain tensioner used for maintaining tension of a timing chain that drives a camshaft of an automobile engine.

自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーン（以下「チェーン」という）を介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。   In general, an engine of an automobile transmits rotation of a crankshaft to a camshaft through a timing chain (hereinafter referred to as “chain”), and opens and closes a valve of a combustion chamber by the rotation of the camshaft. Here, in order to keep the chain tension within an appropriate range, a tension adjusting device composed of a chain guide provided so as to be able to swing around a fulcrum shaft and a chain tensioner that presses the chain via the chain guide is often used. It is done.

この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャと前記シリンダとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の圧力室側の端部を前記シリンダの閉塞端に開口させ、前記シリンダの閉塞端に前記給油通路側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設け、そのチェックバルブを、前記シリンダの内周に嵌合するバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉する弁体と、その弁体を保持するリテーナとで構成したものが知られている（特許文献１）。   As a chain tensioner incorporated in this tension adjusting device, a plunger is slidably inserted in a cylindrical cylinder with one end open and the other end closed, and the plunger is urged in a direction protruding from the cylinder. A return spring is formed, the plunger is formed in a bottomed cylindrical shape with an open end into the cylinder, and an oil supply passage is provided for introducing hydraulic oil into a pressure chamber surrounded by the plunger and the cylinder. An end of the oil supply passage on the pressure chamber side is opened at the closed end of the cylinder, and a check valve that allows only the flow of hydraulic oil from the oil supply passage side to the pressure chamber side is provided at the closed end of the cylinder. A valve seat that fits the valve to the inner periphery of the cylinder; a valve body that opens and closes a valve hole formed in the valve seat; and a retainer that holds the valve body; Those configuration is known (Patent Document 1).

このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。   When the chain tension increases during engine operation, the chain tensioner moves in the direction in which the plunger is pushed into the cylinder (hereinafter referred to as “push-in direction”) due to the chain tension, and absorbs the chain tension. At this time, the hydraulic oil in the pressure chamber flows out through a leak gap between the sliding surface of the plunger and the cylinder, and a damper action is generated by the viscous resistance of the hydraulic oil, so that the plunger moves slowly.

一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブが開いて、給油通路から圧力室に作動油が流入するので、プランジャは速やかに移動する。   On the other hand, when the tension of the chain is reduced during engine operation, the plunger moves in a direction protruding from the cylinder (hereinafter referred to as “protruding direction”) by the urging force of the return spring, and absorbs the slackness of the chain. At this time, the check valve is opened and hydraulic oil flows into the pressure chamber from the oil supply passage, so that the plunger moves quickly.

上記チェーンテンショナは、エンジンを停止すると、オイルポンプも停止するので、給油通路内の作動油の油面が下がり、給油通路内にエアが溜まる。その後、エンジンを再始動したときに、給油通路のエアが圧力室に流入し、その流入したエアがプランジャの内部に溜まった状態となる。この状態でプランジャに押し込み方向の荷重が負荷されると、プランジャの内部に溜まったエアが圧縮してプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下してしまうという問題がある。   The chain tensioner also stops the oil pump when the engine is stopped, so that the oil level of the working oil in the oil supply passage is lowered and air is accumulated in the oil supply passage. Thereafter, when the engine is restarted, the air in the oil supply passage flows into the pressure chamber, and the inflowed air is accumulated in the plunger. When a load in the pushing direction is applied to the plunger in this state, air accumulated in the plunger is compressed and the plunger moves, so that there is a problem that the damper action of the chain tensioner is lowered.

そこで、このダンパ作用の低下を抑制するため、上記チェーンテンショナにおいては、シリンダを半径方向に貫通するねじ孔を設け、そのねじ孔にビスをねじ込み、このビスとねじ孔のねじ隙間を通じて圧力室からシリンダの外側にエアを排出するようにしている。ここで、圧力室にエアが溜まるとき、そのエアは圧力室の上部に溜まるので、エア抜き用のビスとねじ孔は、圧力室の上部に配置する必要がある。   Therefore, in order to suppress the decrease in the damper action, the chain tensioner is provided with a screw hole that penetrates the cylinder in the radial direction, and a screw is screwed into the screw hole, and from the pressure chamber through the screw gap between the screw and the screw hole. Air is exhausted to the outside of the cylinder. Here, when air accumulates in the pressure chamber, the air accumulates in the upper portion of the pressure chamber. Therefore, the air release screw and the screw hole must be disposed in the upper portion of the pressure chamber.

このエア抜き用のビスとねじ孔の配置に関し、上記チェーンテンショナは、エンジンカバーに取り付けるに際して、エンジンカバーに形成されたテンショナ取り付け孔にシリンダを挿入し、シリンダの後端外周のフランジをエンジンカバーの外面に重ね合わせ、そのフランジに予め設けた複数の貫通孔と複数のボルトとを使ってフランジをエンジンカバーに固定するようにしている。そのため、取り付けが完了したときのシリンダの軸心回りの取付け角度が一定しており、シリンダの上部となる位置を設計の段階で決めることができるので、その位置にエア抜き用のビスとねじ孔を配置するようにしていた。   With regard to the arrangement of the air vent screw and screw hole, when the chain tensioner is attached to the engine cover, the cylinder is inserted into the tensioner attachment hole formed in the engine cover, and the flange on the outer periphery of the rear end of the cylinder is attached to the engine cover. The flange is fixed to the engine cover by using a plurality of through-holes and a plurality of bolts provided in advance on the flange. Therefore, the mounting angle around the axis of the cylinder when the mounting is completed is constant, and the position of the upper part of the cylinder can be determined at the design stage. Had to place.

一方、この発明の発明者は、エンジンカバーへの取り付け作業の作業性に優れたチェーンテンショナとして、シリンダの外周に雄ねじを形成し、一方、テンショナ取り付け孔の内周には雌ねじを形成し、シリンダの外周の雄ねじをテンショナ取り付け孔の内周の雌ねじにねじ係合させることによってエンジンカバーに取り付けるチェーンテンショナを提案している（特許文献２）。   On the other hand, the inventor of the present invention forms a male thread on the outer periphery of the cylinder as a chain tensioner excellent in workability for mounting to the engine cover, while forming a female thread on the inner periphery of the tensioner mounting hole. A chain tensioner that is attached to an engine cover by engaging a male screw on the outer periphery with a female screw on the inner periphery of a tensioner attachment hole is proposed (Patent Document 2).

このチェーンテンショナは、エンジンカバーへの取り付け用の雄ねじがシリンダの外周に直接設けられているので、テンショナの取り付けに際して別個にボルトを準備する必要がなく、エンジンカバーへの取り付け作業性に優れる。   This chain tensioner is provided with a male thread for attachment to the engine cover directly on the outer periphery of the cylinder. Therefore, it is not necessary to prepare a separate bolt when attaching the tensioner, and the attachment workability to the engine cover is excellent.

特開２００８−２８１１７１号公報JP 2008-281171 A 特開２０１０−９０９８８号公報JP 2010-90988 A

しかし、特許文献２のチェーンテンショナは、シリンダを回しながらテンショナ取り付け孔にねじ込んで取り付けるので、取り付けが完了したときのシリンダの軸心回りの取付け角度がねじの位相や締め込み力によって変わり、取り付けが完了したときにシリンダの上部となる位置が一定しない。そのため、上述した特許文献１のようなエア抜き用のビスとねじ孔を採用しても、テンショナの取り付けが完了したときに、エア抜き用のビスとねじ孔が圧力室の上部にこないことがあり、この場合、エア抜き用のビスとねじ孔が機能しないという問題があった。   However, since the chain tensioner of Patent Document 2 is screwed into the tensioner mounting hole while rotating the cylinder, the mounting angle around the axis of the cylinder when the mounting is completed varies depending on the phase of the screw and the tightening force. When completed, the position of the top of the cylinder is not constant. Therefore, even if the air vent screw and screw hole as in Patent Document 1 described above are employed, the air vent screw and screw hole may not reach the upper portion of the pressure chamber when the tensioner is completely attached. In this case, there is a problem in that the air release screw and screw hole do not function.

この発明が解決しようとする課題は、テンショナ取り付け孔にシリンダをねじ込んで取り付けるタイプのチェーンテンショナにおいて圧力室のエアを効果的に排出できるようにすることである。   The problem to be solved by the present invention is to effectively discharge air from a pressure chamber in a chain tensioner of a type in which a cylinder is screwed into a tensioner mounting hole.

上記課題を解決するため、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダの外周に、エンジンカバーのテンショナ取り付け孔の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを形成し、そのシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャをシリンダ内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャと前記シリンダとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の圧力室側の端部を前記シリンダの閉塞端に開口させ、前記シリンダの閉塞端に前記給油通路側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設け、そのチェックバルブを、前記シリンダの内周に嵌合するバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉する弁体と、その弁体を保持するリテーナとで構成したチェーンテンショナにおいて、前記バルブシートとシリンダの嵌合面間に、一端が圧力室に連通する複数の軸方向通路を周方向に間隔をおいて設け、その複数の軸方向通路を互いに連通させる周方向通路を前記バルブシートとシリンダの嵌合面間に設け、その周方向通路をシリンダの外側に連通させる径方向通路を前記シリンダに設け、前記軸方向通路と周方向通路と径方向通路とを通じて前記圧力室内のエアをシリンダの外側に排出するようにした。   In order to solve the above problems, a male screw is formed on the outer periphery of a cylindrical cylinder whose one end is open and the other end is closed, and is engaged with a female screw formed on the inner periphery of the tensioner mounting hole of the engine cover. A plunger is slidably inserted in the cylinder in the axial direction, a return spring is provided to urge the plunger in a direction protruding from the cylinder, and the plunger is formed in a bottomed cylindrical shape with an insertion end into the cylinder opened. An oil supply passage for introducing hydraulic oil into a pressure chamber surrounded by the plunger and the cylinder, and an end portion of the oil supply passage on the pressure chamber side is opened at the closed end of the cylinder. Provided with a check valve that allows only the flow of hydraulic oil from the oil supply passage side to the pressure chamber side, and the check valve is fitted to the inner periphery of the cylinder; In a chain tensioner composed of a valve body that opens and closes a valve hole formed in the valve seat and a retainer that holds the valve body, one end communicates with the pressure chamber between the valve seat and the fitting surface of the cylinder. A plurality of axial passages are provided at intervals in the circumferential direction, and a circumferential passage for communicating the plurality of axial passages is provided between the valve seat and the fitting surface of the cylinder, and the circumferential passage is disposed outside the cylinder. A radial passage communicating with the cylinder is provided in the cylinder, and the air in the pressure chamber is discharged to the outside of the cylinder through the axial passage, the circumferential passage, and the radial passage.

このようにすると、バルブシートとシリンダの嵌合面間に設けられたエア抜き用の軸方向通路が、周方向に間隔をおいて複数配置されているので、シリンダを回しながらテンショナ取り付け孔にねじ込んでテンショナの取り付けが完了したときのシリンダの軸心回りの取付け角度が一定しない場合でも、いずれかの軸方向通路がシリンダの上部に位置した状態となり、その軸方向通路を通じて圧力室のエアを効果的に排出することができる。   In this way, a plurality of air vent axial passages provided between the valve seat and the fitting surface of the cylinder are arranged at intervals in the circumferential direction, so that they are screwed into the tensioner mounting holes while turning the cylinder. Even when the installation angle of the cylinder around the center of the cylinder is not constant when the tensioner installation is completed, one of the axial passages is located at the top of the cylinder, and the air in the pressure chamber is effective through the axial passage. Can be discharged.

前記複数の軸方向通路としては、例えば、バルブシートのシリンダの内周に対する嵌合面に形成した軸方向溝を採用することができる。このようにすると、シリンダ側に軸方向溝を形成する場合よりも軸方向溝を高精度に加工することができ、エア抜き特性を高精度に管理することが可能である。前記軸方向溝は断面Ｖ状に形成すると、断面円弧状や断面方形状とした場合よりも軸方向溝の断面積を低減することができ、軸方向通路を設けることに伴う作動油の消費量の増加を抑えることができる。さらに、この軸方向溝にリード角を設けると、嵌合面の軸方向長さに対して軸方向溝の溝長が長くなるので、軸方向通路の作動油の流路抵抗をより高めることが可能となる。   As the plurality of axial passages, for example, axial grooves formed on the fitting surface of the valve seat with respect to the inner periphery of the cylinder can be employed. In this way, the axial groove can be processed with higher accuracy than when the axial groove is formed on the cylinder side, and the air bleeding characteristics can be managed with higher accuracy. When the axial groove is formed in a V-shaped cross section, the cross-sectional area of the axial groove can be reduced as compared with the case where the cross-sectional arc shape or the cross-sectional square shape is used, and hydraulic oil consumption associated with the provision of the axial passage Can be suppressed. Furthermore, when the lead angle is provided in the axial groove, the groove length of the axial groove becomes longer than the axial length of the fitting surface, so that the flow resistance of the hydraulic oil in the axial passage can be further increased. It becomes possible.

前記複数の軸方向通路として、前記シリンダのバルブシートの外周に対する嵌合面に形成した軸方向溝を採用することもできる。この軸方向溝の成形は、シリンダをアルミダイカストにより成形する場合、そのアルミダイカストと同時に行なうと軸方向溝の加工コストを抑えることができる。   As the plurality of axial passages, axial grooves formed in a fitting surface with respect to the outer periphery of the valve seat of the cylinder may be employed. If the cylinder is formed by aluminum die casting, the axial groove can be formed at the same time as the aluminum die casting, thereby reducing the machining cost of the axial groove.

前記周方向通路としては、例えば、前記バルブシートのシリンダの内周に対する嵌合面の軸方向端部に形成した円周方向に延びる凹部を採用することができる。このようにすると、シリンダ側に周方向通路を形成する場合よりも凹部の加工が容易であり、低コストである。前記周方向通路として、前記シリンダのバルブシートの外周に対する嵌合面に形成した周方向溝を採用してもよい。   As the circumferential passage, for example, a circumferentially extending recess formed at the axial end of the fitting surface with respect to the inner periphery of the cylinder of the valve seat can be employed. If it does in this way, the process of a recessed part will be easier than the case where a circumferential direction channel | path is formed in the cylinder side, and it is low-cost. You may employ | adopt the circumferential groove | channel formed in the fitting surface with respect to the outer periphery of the valve seat of the said cylinder as the said circumferential path.

前記径方向通路としては、例えば、前記シリンダの周壁を半径方向に貫通するストレート孔を採用することができる。ストレート孔の直径を０．８ｍｍ以下とすると、ストレート孔を流れる作動油の流路抵抗を確保することができ、作動油の消費量を抑えることができる。   As the radial passage, for example, a straight hole that penetrates the peripheral wall of the cylinder in the radial direction can be adopted. When the diameter of the straight hole is 0.8 mm or less, the flow resistance of the hydraulic oil flowing through the straight hole can be ensured, and the consumption of the hydraulic oil can be suppressed.

前記径方向通路として、前記シリンダの周壁を半径方向に貫通するねじ孔とそのねじ孔にねじ込んだビスとのねじ隙間を採用することもできる。このようにすると、ねじ隙間は断面積が小さくかつ長さが長いので、作動油の消費量を効果的に抑えることが可能となる。ビスは、特許文献１のように頭部付きボルトを使用することも可能であるが、全長にわたって雄ねじが形成されたセットスクリュを使用すると、ビスの頭部が無い分、ビスのねじ部を長くすることができるので、作動油の消費量をより効果的に抑えることが可能である。   As the radial passage, a screw gap between a screw hole penetrating the peripheral wall of the cylinder in the radial direction and a screw screwed into the screw hole may be employed. If it does in this way, since the cross-sectional area is small and length is long, it becomes possible to suppress the consumption of hydraulic fluid effectively. As for the screw, it is possible to use a bolt with a head as in Patent Document 1. However, if a set screw with a male screw formed over the entire length is used, the screw screw part is lengthened by the amount that there is no screw head. Therefore, it is possible to more effectively suppress the consumption of hydraulic oil.

この発明のチェーンテンショナは、バルブシートとシリンダの嵌合面間に設けられたエア抜き用の軸方向通路が、周方向に間隔をおいて複数配置されているので、シリンダを回しながらテンショナ取り付け孔にねじ込んでテンショナの取り付けが完了したときのシリンダの軸心回りの取付け角度が一定しない場合でも、いずれかの軸方向通路がシリンダの上部に位置した状態となり、その軸方向通路を通じて圧力室のエアを効果的に排出することができる。   In the chain tensioner according to the present invention, a plurality of axial passages for releasing air provided between the valve seat and the fitting surface of the cylinder are arranged at intervals in the circumferential direction. Even when the mounting angle around the cylinder center is not constant when the tensioner installation is completed by screwing in, one of the axial passages is located at the top of the cylinder, and the pressure chamber air passes through the axial passage. Can be effectively discharged.

この発明の実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図Front view showing a chain transmission apparatus incorporating a chain tensioner according to an embodiment of the present invention 図１のII−II線に沿った断面図Sectional view along the line II-II in FIG. 図２のバルブシートとシリンダの嵌合面近傍の拡大断面図FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the fitting surface of the valve seat and cylinder. （ａ）は図３に示すバルブシートの正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図(A) is a front view of the valve seat shown in FIG. 3, (b) is a side view of (a). 図３に示す周方向通路をシリンダ側に設けた例を示す拡大断面図Enlarged sectional view showing an example in which the circumferential passage shown in FIG. 3 is provided on the cylinder side 図３に示す軸方向通路をシリンダ側に設けた例を示す拡大断面図Enlarged sectional view showing an example in which the axial passage shown in FIG. 3 is provided on the cylinder side （ａ）は図４に示す軸方向通路にリード角を設けた例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図(A) is a front view showing an example in which a lead angle is provided in the axial passage shown in FIG. 4, and (b) is a side view of (a). 図３に示す径方向通路の他の例を示す拡大断面図FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing another example of the radial passage shown in FIG. （ａ）は図４に示すバルブシートの他の例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図(A) is a front view which shows the other example of the valve seat shown in FIG. 4, (b) is a side view of (a).

図１に、この発明の実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。   FIG. 1 shows a chain transmission device incorporating a chain tensioner 1 according to an embodiment of the present invention. In this chain transmission device, a sprocket 3 fixed to an engine crankshaft 2 and a sprocket 5 fixed to a camshaft 4 are connected via a chain 6, and the chain 6 rotates the crankshaft 2. This is transmitted to the camshaft 4, and the valve (not shown) of the combustion chamber is opened and closed by the rotation of the camshaft 4.

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。   The chain 6 is in contact with a chain guide 8 that is swingably supported around the fulcrum shaft 7, and the chain tensioner 1 presses the chain 6 through the chain guide 8.

図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、エンジンカバー１１内に開口端を向けた姿勢でエンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に挿入されている。シリンダ９は、テンショナ取り付け孔１２への挿入部分の外周に雄ねじ１３と円筒面１４とが形成されている。円筒面１４は、雄ねじ１３よりもシリンダ９の開口端側に位置しており、雄ねじ１３の外径よりも小径である。   As shown in FIG. 2, the chain tensioner 1 includes a cylindrical cylinder 9 that is open at one end and closed at the other end, and a plunger 10 that is slidably inserted into the cylinder 9 in the axial direction. The cylinder 9 is inserted into the tensioner mounting hole 12 of the engine cover 11 with the opening end facing the engine cover 11. In the cylinder 9, a male screw 13 and a cylindrical surface 14 are formed on the outer periphery of a portion inserted into the tensioner mounting hole 12. The cylindrical surface 14 is located closer to the opening end of the cylinder 9 than the male screw 13 and has a smaller diameter than the outer diameter of the male screw 13.

一方、テンショナ取り付け孔１２の内周には、エンジンカバー１１の外面側から内面側に向かって順に、シリンダ９の外周の雄ねじ１３にねじ係合する雌ねじ１５と、シリンダ９の外周の円筒面１４との間に環状の油溜り１６を形成するねじ下穴部１７と、シリンダ９の外周の円筒面１４と嵌合する円筒面１８とが形成されている。ねじ下穴部１７には、エンジンカバー１１に形成された油孔１９の油出口が開口している。   On the other hand, on the inner periphery of the tensioner mounting hole 12, an internal thread 15 that engages with an external thread 13 on the outer periphery of the cylinder 9 and a cylindrical surface 14 on the outer periphery of the cylinder 9 in order from the outer surface side to the inner surface side of the engine cover 11. A screw pilot hole 17 that forms an annular oil sump 16 and a cylindrical surface 18 that fits with the cylindrical surface 14 on the outer periphery of the cylinder 9 are formed. An oil outlet of an oil hole 19 formed in the engine cover 11 is opened in the screw prepared hole portion 17.

シリンダ９には、シリンダ９の外側から、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室２０に作動油を導入する給油通路２１が形成されており、エンジンカバー１１の油孔１９を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給された作動油が、油溜り１６と給油通路２１とを順に通って圧力室２０内に導入されるようになっている。   The cylinder 9 is formed with an oil supply passage 21 for introducing hydraulic oil from the outside of the cylinder 9 into the pressure chamber 20 surrounded by the cylinder 9 and the plunger 10, and the oil passes through the oil hole 19 of the engine cover 11. Hydraulic oil supplied from a pump (not shown) is introduced into the pressure chamber 20 through the oil reservoir 16 and the oil supply passage 21 in order.

ここで、給油通路２１は、シリンダ９の内底面に形成された凹部２１Ｂと、シリンダ９の外周から凹部２１Ｂに至る半径方向のストレート孔２１Ａからなる。この給油通路２１の圧力室２０の端部（すなわち凹部２１Ｂ）は、シリンダ９の閉塞端に開口している。シリンダ９の閉塞端には、給油通路２１側から圧力室２０側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２２が組み込まれている。   Here, the oil supply passage 21 includes a recess 21B formed on the inner bottom surface of the cylinder 9 and a radial straight hole 21A extending from the outer periphery of the cylinder 9 to the recess 21B. The end of the pressure chamber 20 (that is, the recess 21 </ b> B) of the oil supply passage 21 is open to the closed end of the cylinder 9. A check valve 22 that allows only the flow of hydraulic oil from the oil supply passage 21 side to the pressure chamber 20 side is incorporated at the closed end of the cylinder 9.

図３に示すように、チェックバルブ２２は、シリンダ９の内周に嵌合するバルブシート２３と、そのバルブシート２３に形成された弁孔２４を開閉する球状の弁体２５と、その弁体２５を保持するリテーナ２６とからなる。バルブシート２３の外周には、シリンダ９の内周に嵌合する円筒面２７と、シリンダ９の内底面に当接するようにシリンダ９の軸心に直角に形成された平坦面２８とが設けられている。   As shown in FIG. 3, the check valve 22 includes a valve seat 23 fitted to the inner periphery of the cylinder 9, a spherical valve body 25 that opens and closes a valve hole 24 formed in the valve seat 23, and the valve body And a retainer 26 for holding 25. On the outer periphery of the valve seat 23, there are provided a cylindrical surface 27 fitted to the inner periphery of the cylinder 9 and a flat surface 28 formed at right angles to the axis of the cylinder 9 so as to contact the inner bottom surface of the cylinder 9. ing.

バルブシート２３とシリンダ９の嵌合面間には、周方向に間隔をおいて複数の軸方向通路２９が形成されている。ここで、軸方向通路２９は、バルブシート２３のシリンダ９の内周に対する嵌合面、すなわち図４（ａ）、（ｂ）に示すようにバルブシート２３の外周の円筒面２７に形成された軸方向溝である。この各軸方向溝は、図３に示すように、その一端が圧力室２０に連通するように円筒面２７の全長にわたって形成されている。これらの軸方向溝は断面Ｖ状である。   A plurality of axial passages 29 are formed between the fitting surfaces of the valve seat 23 and the cylinder 9 at intervals in the circumferential direction. Here, the axial passage 29 is formed on the fitting surface of the valve seat 23 with respect to the inner periphery of the cylinder 9, that is, on the outer peripheral cylindrical surface 27 of the valve seat 23 as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b). It is an axial groove. As shown in FIG. 3, each axial groove is formed over the entire length of the cylindrical surface 27 so that one end thereof communicates with the pressure chamber 20. These axial grooves are V-shaped in cross section.

ここで、軸方向通路２９は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、隣同士の軸方向通路２９の間隔がいずれも９０度以下となるように形成すると、シリンダ９の軸心回りの取付け角度にかかわらず、いずれかの軸方向通路２９がシリンダ９の上部に位置するので好ましい。このような軸方向通路２９の配置として、４つ以上の軸方向通路２９を周方向に等間隔に配置したものを挙げることができる。   Here, as shown in FIGS. 4A and 4B, the axial passage 29 is formed so that the interval between the adjacent axial passages 29 is 90 degrees or less. Regardless of the surrounding mounting angle, any axial passage 29 is preferably located at the top of the cylinder 9. As such an arrangement of the axial passages 29, there may be mentioned one in which four or more axial passages 29 are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

図３に示すように、バルブシート２３とシリンダ９の嵌合面間には、軸方向通路２９を互いに連通させる周方向通路３０が設けられている。ここで周方向通路３０は、バルブシート２３のシリンダ９の内周に対する嵌合面の軸方向端部、すなわちバルブシート２３の外周の円筒面２７の軸方向端部に形成された円周方向に延びる凹部である。   As shown in FIG. 3, a circumferential passage 30 that connects the axial passage 29 to each other is provided between the fitting surfaces of the valve seat 23 and the cylinder 9. Here, the circumferential passage 30 is in the circumferential direction formed at the axial end of the fitting surface of the valve seat 23 with respect to the inner periphery of the cylinder 9, that is, at the axial end of the cylindrical surface 27 of the outer periphery of the valve seat 23. It is an extending recess.

この凹部は、バルブシート２３をシリンダ９の内周に嵌合させた状態で、バルブシート２３とシリンダ９とで囲まれた環状の空間を生じるように形成されており、周方向に間隔をおいて配置された上記複数の軸方向通路２９を互いに連通している。このような周方向通路３０としては、例えば、図５に示すように、シリンダ９のバルブシート２３に対する嵌合面に形成された円周方向に延びる凹部を採用することも可能であるが、図３に示すようにバルブシート２３側に形成した凹部を採用すると凹部の加工が容易であり、低コストである。   The recess is formed so as to form an annular space surrounded by the valve seat 23 and the cylinder 9 in a state in which the valve seat 23 is fitted to the inner periphery of the cylinder 9. The plurality of axial passages 29 arranged in communication with each other communicate with each other. As such a circumferential passage 30, for example, as shown in FIG. 5, it is possible to adopt a circumferentially extending recess formed on the fitting surface of the cylinder 9 with respect to the valve seat 23. When the recess formed on the valve seat 23 side is employed as shown in FIG. 3, the recess is easily processed, and the cost is low.

図３に示すように、シリンダ９には、周方向通路３０をシリンダ９の外側に連通させる径方向通路３１が設けられている。ここで、径方向通路３１は、シリンダ９の周壁を半径方向に貫通するストレート孔であり、その直径は０．８ｍｍ以下とされ、作動油の流れを絞るオリフィスを構成している。このようにストレート孔の直径を０．８ｍｍ以下とすることにより、ストレート孔を流れる作動油の流路抵抗を確保することができ、作動油の消費量を抑えることができる。また、このストレート孔の径方向外端はシリンダ９の外周の円筒面１４に開口し、ストレート孔の径方向内端は、周方向通路３０に連通するように、シリンダ９のバルブシート２３に対する嵌合面に開口している。   As shown in FIG. 3, the cylinder 9 is provided with a radial passage 31 that allows the circumferential passage 30 to communicate with the outside of the cylinder 9. Here, the radial passage 31 is a straight hole that penetrates the peripheral wall of the cylinder 9 in the radial direction, and has a diameter of 0.8 mm or less, and constitutes an orifice that restricts the flow of hydraulic oil. Thus, by setting the diameter of the straight hole to 0.8 mm or less, the flow resistance of the hydraulic oil flowing through the straight hole can be ensured, and the consumption of the hydraulic oil can be suppressed. In addition, the radial outer end of the straight hole opens in the cylindrical surface 14 on the outer periphery of the cylinder 9, and the radial inner end of the straight hole is fitted to the valve seat 23 of the cylinder 9 so as to communicate with the circumferential passage 30. Open to the mating surface.

図２に示すように、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間には、微小なリーク隙間３２が形成されており、そのリーク隙間３２を通って圧力室２０内の作動油が流出するようになっている。   As shown in FIG. 2, a minute leak gap 32 is formed between the sliding surfaces of the plunger 10 and the cylinder 9 so that the hydraulic oil in the pressure chamber 20 flows out through the leak gap 32. It has become.

シリンダ９の閉端には、スパナ係合用の六角頭部３３が形成されており、この六角頭部３３にスパナ（図示せず）をかけて、雄ねじ１３の締め付け操作をすることが可能となっている。六角頭部３３とエンジンカバー１１の間にはガスケット３４が挟み込まれている。ガスケット３４は、六角頭部３３とエンジンカバー１１の間を密封しており、雄ねじ１３と雌ねじ１５のねじ隙間からエンジンカバー１１の外側に作動油が漏れるのを防止している。   A hexagonal head 33 for engaging a spanner is formed at the closed end of the cylinder 9, and a spanner (not shown) can be applied to the hexagonal head 33 so that the male screw 13 can be tightened. ing. A gasket 34 is sandwiched between the hexagonal head 33 and the engine cover 11. The gasket 34 seals between the hexagonal head 33 and the engine cover 11, and prevents hydraulic oil from leaking to the outside of the engine cover 11 through the screw gap between the male screw 13 and the female screw 15.

プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開口する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ３５が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ３５にねじ係合する雄ねじ３６を外周に有するスクリュロッド３７が組み込まれている。スクリュロッド３７は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内のバルブシート２３に当接している。   The plunger 10 is formed in a bottomed cylindrical shape whose opening end into the cylinder 9 is open, and a female screw 35 is formed on the inner periphery thereof. A screw rod 37 having a male screw 36 that engages with the female screw 35 on the outer periphery is incorporated in the plunger 10. One end of the screw rod 37 protrudes from the plunger 10, and the protruding end is in contact with the valve seat 23 in the cylinder 9.

雄ねじ３６と雌ねじ３５は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。   The male screw 36 and the female screw 35 are formed in a sawtooth shape in which the flank angle of the pressure side flank that receives pressure when a load in the direction of pushing the plunger 10 into the cylinder 9 is applied is larger than the flank angle of the play side flank. Yes.

圧力室２０内には、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング３８が組み込まれている。リターンスプリング３８はコイルばねであり、その一端がスクリュロッド３７で支持され、他端でプランジャ１０を付勢している。プランジャ１０は、シリンダ９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。   A return spring 38 that urges the plunger 10 in a direction protruding from the cylinder 9 is incorporated in the pressure chamber 20. The return spring 38 is a coil spring, one end of which is supported by the screw rod 37 and the other end urges the plunger 10. The plunger 10 is in contact with the chain guide 8 at the protruding end from the cylinder 9.

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。   Next, an operation example of the chain tensioner 1 will be described.

エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング３８の付勢力によってプランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ２２が開き、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２１を通って圧力室２０に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。   When the tension of the chain 6 is reduced during the operation of the engine, the plunger 10 moves in the protruding direction by the urging force of the return spring 38 and absorbs the slack of the chain 6. At this time, the check valve 22 is opened, and the hydraulic oil supplied from the oil pump flows into the pressure chamber 20 through the oil supply passage 21, so that the plunger 10 moves quickly.

一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド３７は、チェーン６の振動により、雌ねじ３５と雄ねじ３６の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、圧力室２０内の作動油が、プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間のリーク隙間３２を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。   On the other hand, when the tension of the chain 6 increases during engine operation, the plunger 10 moves in the pushing direction by the tension of the chain 6 and absorbs the tension of the chain 6. At this time, the screw rod 37 rotates with respect to the plunger 10 while repeating the forward and backward movements within the range of the axial gap between the female screw 35 and the male screw 36 due to the vibration of the chain 6. Further, since the hydraulic oil in the pressure chamber 20 flows out through the leak gap 32 between the sliding surfaces of the plunger 10 and the cylinder 9 and a damper action is generated by the viscous resistance of the hydraulic oil, the plunger 10 moves slowly. To do.

エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ３５がスクリュロッド３７の雄ねじ３６で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。   When the engine is stopped, the tension of the chain 6 may increase depending on the stop position of the camshaft 4. In this case, the chain 6 does not vibrate, so that the internal thread 35 of the plunger 10 is received by the external thread 36 of the screw rod 37. Ten positions are fixed. Therefore, when the engine is restarted, the chain 6 is hardly slackened, and the engine can be started smoothly.

また、エンジンを停止すると、オイルポンプが停止して油孔１９と給油通路２１内の作動油の油面が下がり、油孔１９と給油通路２１内にエアが溜まる。そのため、エンジンを再始動したときに、油孔１９と給油通路２１内のエアが圧力室２０に流入するが、この場合、圧力室２０内に混入したエアは、軸方向通路２９と周方向通路３０と径方向通路３１とを通じてシリンダ９の外側に排出され、圧力室２０内のエアによるダンパ作用の低下が抑えられる。   When the engine is stopped, the oil pump is stopped, the oil level of the hydraulic oil in the oil hole 19 and the oil supply passage 21 is lowered, and air is accumulated in the oil hole 19 and the oil supply passage 21. Therefore, when the engine is restarted, the air in the oil hole 19 and the oil supply passage 21 flows into the pressure chamber 20. In this case, the air mixed in the pressure chamber 20 flows into the axial passage 29 and the circumferential passage. 30 and the radial passage 31 are discharged to the outside of the cylinder 9, and a decrease in the damper action due to the air in the pressure chamber 20 is suppressed.

また、エンジン作動中は、複数箇所の軸方向通路２９から１箇所の周方向通路３０と径方向通路３１に向かう作動油の流れが形成される。そして、給油通路２１から圧力室２０に導入される作動油にエアが気泡として混入したときは、そのエアは作動油と混合した状態で軸方向通路２９と周方向通路３０と径方向通路３１とを通じて排出される。   Further, during the operation of the engine, a flow of hydraulic oil is formed from the plurality of axial passages 29 toward one circumferential passage 30 and one radial passage 31. When air is mixed as bubbles in the hydraulic oil introduced from the oil supply passage 21 into the pressure chamber 20, the air is mixed with the hydraulic oil, and the axial passage 29, the circumferential passage 30, the radial passage 31, It is discharged through.

ところで、上記チェーンテンショナ１は、シリンダ９を回しながらテンショナ取り付け孔１２にねじ込んで取り付けるので、取り付けが完了したときのシリンダ９の軸心回りの取付け角度がねじの位相や締め込み力によって変わり、取り付けが完了したときにシリンダ９の上部となる位置が一定しない。しかし、このチェーンテンショナ１は、バルブシート２３とシリンダ９の嵌合面間のエア抜き用の軸方向通路２９を、周方向に間隔をおいて複数配置しているので、シリンダ９の軸心回りの取付け角度にかかわらず、いずれかの軸方向通路２９がシリンダ９の上部に位置した状態となり、その軸方向通路２９を通じて圧力室２０のエアを効果的に排出することが可能である。   By the way, the chain tensioner 1 is mounted by screwing into the tensioner mounting hole 12 while rotating the cylinder 9, so that the mounting angle around the axis of the cylinder 9 when the mounting is completed varies depending on the phase of the screw and the tightening force. When the operation is completed, the position of the upper part of the cylinder 9 is not constant. However, the chain tensioner 1 has a plurality of axial passages 29 for releasing air between the fitting surfaces of the valve seat 23 and the cylinder 9 at intervals in the circumferential direction. Regardless of the mounting angle, any one of the axial passages 29 is located at the top of the cylinder 9, and the air in the pressure chamber 20 can be effectively discharged through the axial passages 29.

軸方向通路２９は、上記実施形態に示すように、バルブシート２３のシリンダ９の内周に対する嵌合面に形成した軸方向溝を採用すると、図６に示すように、シリンダ９側に軸方向溝を形成する場合よりも軸方向溝を高精度に加工することができ、エア抜き特性を高精度に管理することが可能である。ここで、上記実施形態の軸方向通路２９は、転造加工によって形成すると、安定した加工精度を得ることができ、かつ、切削加工によって形成するよりも低コストである。   As shown in the above-described embodiment, when the axial groove formed on the fitting surface of the valve seat 23 with respect to the inner periphery of the cylinder 9 is used for the axial passage 29, as shown in FIG. The axial groove can be processed with higher accuracy than when the groove is formed, and the air bleeding characteristics can be managed with high accuracy. Here, if the axial passage 29 of the above embodiment is formed by rolling, stable machining accuracy can be obtained, and the cost is lower than that of forming by cutting.

軸方向通路２９としては、図６に示すように、シリンダ９のバルブシート２３の外周に対する嵌合面に形成した軸方向溝を採用することもできる。この場合、軸方向溝の成形は、シリンダ９をアルミダイカストにより成形する場合、そのアルミダイカストと同時に行なうと軸方向溝の加工コストを抑えることができる。   As the axial passage 29, as shown in FIG. 6, an axial groove formed on a fitting surface of the cylinder 9 with respect to the outer periphery of the valve seat 23 can be adopted. In this case, when the cylinder 9 is formed by aluminum die casting, if the cylinder 9 is formed simultaneously with the aluminum die casting, the machining cost of the axial groove can be suppressed.

上記実施形態に示すように、軸方向通路２９として軸方向溝を採用する場合、その軸方向溝は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、断面Ｖ状に形成すると、断面円弧状や断面方形状とした場合よりも軸方向溝の断面積を低減することができ、軸方向通路２９を設けることに伴う作動油の消費量の増加を抑えることができる。この場合、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、軸方向溝にリード角を設けると、嵌合面の軸方向長さに対して軸方向溝の溝長が長くなるので、軸方向通路２９の作動油の流路抵抗をより高めることが可能となる。   As shown in the above embodiment, when an axial groove is employed as the axial passage 29, the axial groove is formed in a cross-sectional circle when formed in a V-shaped cross section as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b). The cross-sectional area of the axial groove can be reduced as compared with the case of the arc shape or the cross-sectional square shape, and the increase in the consumption amount of hydraulic oil accompanying the provision of the axial passage 29 can be suppressed. In this case, as shown in FIGS. 7A and 7B, when the lead angle is provided in the axial groove, the groove length of the axial groove becomes longer than the axial length of the fitting surface. It is possible to further increase the flow resistance of the hydraulic oil in the direction passage 29.

上記実施形態では、径方向通路３１として、シリンダ９の周壁を半径方向に貫通するストレート孔を例に挙げて説明したが、図８に示すように、シリンダ９の周壁を半径方向に貫通するねじ孔３９を設け、そのねじ孔３９にビス４０をねじ込み、そのねじ孔３９とビス４０のねじ隙間を径方向通路３１としてもよい。このようにすると、ねじ隙間は断面積が小さくかつ長さが長いので、ストレート孔よりも流路抵抗の大きいオリフィスとして機能し、作動油の消費量をより効果的に抑えることが可能となる。ここで、ビス４０は、頭部付きボルトを使用することも可能であるが、図８に示すように、全長にわたって雄ねじが形成されたセットスクリュを使用すると、ビス４０の頭部が無い分、ビス４０のねじ部を長くすることができるので、作動油の消費量をより効果的に抑えることが可能である。   In the above embodiment, the radial passage 31 has been described by taking, as an example, a straight hole that penetrates the peripheral wall of the cylinder 9 in the radial direction. However, as shown in FIG. 8, a screw that penetrates the peripheral wall of the cylinder 9 in the radial direction. A hole 39 may be provided, and a screw 40 may be screwed into the screw hole 39, and a screw gap between the screw hole 39 and the screw 40 may be used as the radial passage 31. In this case, since the screw gap has a small cross-sectional area and a long length, the screw gap functions as an orifice having a larger flow resistance than the straight hole, and the consumption of hydraulic oil can be more effectively suppressed. Here, for the screw 40, it is possible to use a bolt with a head, but as shown in FIG. 8, if a set screw having a male screw formed over the entire length is used, the screw 40 has no head, Since the screw part of screw 40 can be lengthened, it is possible to suppress consumption of hydraulic oil more effectively.

上記実施形態では、軸方向通路２９の流路抵抗を高めるために、軸方向通路２９として軸方向溝を採用したが、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、バルブシート２３の外周の円筒面２７に、円周の一部を平面に沿って切り取った形成のＤカット部４１を周方向に間隔をおいて複数設け、そのＤカット部４１とシリンダ９の内周との間に軸方向通路２９が形成されるようにしてもよい。   In the above embodiment, in order to increase the flow resistance of the axial passage 29, an axial groove is adopted as the axial passage 29. However, as shown in FIGS. 9A and 9B, the outer periphery of the valve seat 23 is used. A plurality of D-cut portions 41 formed by cutting a part of the circumference along a plane are provided on the cylindrical surface 27 of the cylinder surface 27 at intervals in the circumferential direction, and between the D-cut portion 41 and the inner periphery of the cylinder 9. An axial passage 29 may be formed.

１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１１ エンジンカバー
１２ テンショナ取り付け孔
１３ 雄ねじ
１５ 雌ねじ
２０ 圧力室
２１ 給油通路
２２ チェックバルブ
２３ バルブシート
２４ 弁孔
２５ 弁体
２６ リテーナ
２７ 円筒面
２９ 軸方向通路
３０ 周方向通路
３１ 径方向通路
３８ リターンスプリング
３９ ねじ孔
４０ ビス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chain tensioner 9 Cylinder 11 Engine cover 12 Tensioner attachment hole 13 Male screw 15 Female screw 20 Pressure chamber 21 Oil supply passage 22 Check valve 23 Valve seat 24 Valve hole 25 Valve body 26 Retainer 27 Cylindrical surface 29 Axial passage 30 Circumferential passage 31 Radial direction Passage 38 Return spring 39 Screw hole 40 Screw

Claims (10)

一端が開口し、他端が閉じた筒状のシリンダ（９）の外周に、エンジンカバー（１１）のテンショナ取り付け孔（１２）の内周に形成された雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１３）を形成し、そのシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（３８）を設け、前記プランジャ（１０）をシリンダ（９）内への挿入端が開口する有底筒状に形成し、そのプランジャ（１０）と前記シリンダ（９）とで囲まれた圧力室（２０）内に作動油を導入する給油通路（２１）を設け、その給油通路（２１）の圧力室（２０）側の端部を前記シリンダ（９）の閉塞端に開口させ、前記シリンダ（９）の閉塞端に前記給油通路（２１）側から圧力室（２０）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（２２）を設け、そのチェックバルブ（２２）を、前記シリンダ（９）の内周に嵌合するバルブシート（２３）と、そのバルブシート（２３）に形成された弁孔（２４）を開閉する弁体（２５）と、その弁体を保持するリテーナ（２６）とで構成したチェーンテンショナにおいて、
前記バルブシート（２３）とシリンダ（９）の嵌合面間に、一端が圧力室（２０）に連通する複数箇所の軸方向通路（２９）を周方向に間隔をおいて設け、
その複数の軸方向通路（２９）を互いに連通させる１箇所のみの周方向通路（３０）を前記バルブシート（２３）とシリンダ（９）の嵌合面間に設け、
その周方向通路（３０）をシリンダ（９）の外側に連通させる１箇所のみの径方向通路（３１）を前記シリンダ（９）に設け、
エンジン作動中は、前記複数箇所の軸方向通路（２９）から前記１箇所の周方向通路（３０）と径方向通路（３１）に向かう作動油の流れが形成され、前記複数箇所の軸方向通路（２９）と、前記１箇所の周方向通路（３０）と径方向通路（３１）とを通じて前記圧力室（２０）内のエアをシリンダ（９）の外側に排出するようにしたことを特徴とするチェーンテンショナ。 An external thread that engages with an internal thread (15) formed on the inner periphery of a tensioner mounting hole (12) of an engine cover (11) on the outer periphery of a cylindrical cylinder (9) that is open at one end and closed at the other end A return spring (13) is formed, a plunger (10) is slidably inserted in the cylinder (9) in the axial direction, and the plunger (10) is urged in a direction protruding from the cylinder (9). 38), the plunger (10) is formed into a bottomed cylindrical shape with an opening end into the cylinder (9), and is surrounded by the plunger (10) and the cylinder (9). 20) is provided with an oil supply passage (21) for introducing hydraulic oil, and an end of the oil supply passage (21) on the pressure chamber (20) side is opened at the closed end of the cylinder (9), so that the cylinder (9 ) At the closed end of the oil supply passage (21) A check valve (22) that allows only the flow of hydraulic oil from the pressure chamber (20) to the pressure chamber (20) side is provided, and the check valve (22) is fitted to the inner periphery of the cylinder (9). A chain tensioner composed of a valve body (25) for opening and closing a valve hole (24) formed in the valve seat (23) and a retainer (26) for holding the valve body,
Between the fitting surfaces of the valve seat (23) and the cylinder (9), a plurality of axial passages (29) having one end communicating with the pressure chamber (20) are provided at intervals in the circumferential direction.
Only one circumferential passage (30) for communicating the plurality of axial passages (29) with each other is provided between the fitting surfaces of the valve seat (23) and the cylinder (9),
The cylinder (9) is provided with only one radial passage (31) for communicating the circumferential passage (30) with the outside of the cylinder (9),
During engine operation, a flow of hydraulic oil is formed from the plurality of axial passages (29) toward the one circumferential passage (30) and the radial passage (31), and the plurality of axial passages are formed. (29), and the air in the pressure chamber (20) is discharged to the outside of the cylinder (9) through the one circumferential passage (30) and the radial passage (31). Chain tensioner. 前記複数の軸方向通路（２９）が、前記バルブシート（２３）のシリンダ（９）の内周に対する嵌合面（２７）に形成した軸方向溝である請求項１に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 1, wherein the plurality of axial passages (29) are axial grooves formed in a fitting surface (27) with respect to the inner periphery of the cylinder (9) of the valve seat (23). 前記軸方向溝を断面Ｖ状に形成した請求項２に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 2, wherein the axial groove has a V-shaped cross section. 前記軸方向溝にリード角を設けた請求項３に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 3, wherein a lead angle is provided in the axial groove. 前記複数の軸方向通路（２９）が、前記シリンダ（９）のバルブシート（２３）の外周に対する嵌合面に形成した軸方向溝である請求項１に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 1, wherein the plurality of axial passages (29) are axial grooves formed on a fitting surface of the cylinder (9) with respect to an outer periphery of the valve seat (23). 前記シリンダ（９）をアルミダイカストにより成形し、そのアルミダイカストで前記軸方向溝を成形した請求項５に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 5, wherein the cylinder (9) is formed by aluminum die casting, and the axial groove is formed by the aluminum die casting. 前記周方向通路（３０）が、前記バルブシート（２３）のシリンダ（９）の内周に対する嵌合面（２７）の軸方向端部に形成した円周方向に延びる凹部である請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The circumferential passage (30) is a circumferentially extending recess formed at an axial end of the fitting surface (27) with respect to the inner periphery of the cylinder (9) of the valve seat (23). 6. The chain tensioner according to any one of 6 above. 前記径方向通路（３１）が前記シリンダ（９）の周壁を半径方向に貫通する直径が０．８ｍｍ以下のストレート孔である請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to any one of claims 1 to 7, wherein the radial passage (31) is a straight hole having a diameter of 0.8 mm or less penetrating the peripheral wall of the cylinder (9) in the radial direction. 前記径方向通路（３１）が、前記シリンダ（９）の周壁を半径方向に貫通するねじ孔（３９）とそのねじ孔（３９）にねじ込んだビス（４０）とのねじ隙間である請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The radial passage (31) is a screw gap between a screw hole (39) passing through a peripheral wall of the cylinder (9) in a radial direction and a screw (40) screwed into the screw hole (39). To 7. The chain tensioner according to any one of 7 to 7. 前記ビス（４０）が、全長にわたって雄ねじが形成されたセットスクリュである請求項９に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 9, wherein the screw (40) is a set screw having a male screw formed over its entire length.

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